Yaroslavsky usine de moteur parmi producteurs nationaux Les moteurs diesel autotractor ont été le leader de la formation des exigences nécessaires des huiles automobiles.
1940 a été marqué par la sortie du moteur de Yaaz-204 et il était alors qu'il était nécessaire de libérer complètement nouveau produit, en tant que camions avec un nouveau moteur Yaaz-204, même sur le plus meilleures huiles Sans additifs, je n'avais pas le temps de travailler et de 160 heures! Ils étaient hors de l'ordre après 100-150 heures de fonctionnement. Cabane bagues de piston Ou une perte complète de mobilité - c'est ce qui a été arrêté le moteur. Le soufre contenu dans le carburant, ainsi que les produits d'oxydation et de polymérisation, résultant de l'huile due à l'impact sur les températures élevées, grimper fermement des bagues de piston dans des rainures.
Il vaut la peine de comprendre quelles huiles sont formées de films de pétrole durables et empêchent les anneaux de piston de pleurer, ne se forment pas sédiments sourires, interférer avec la formation de dépôts dans système d'échappementEt exclure également un nagar sur des bougies et avoir d'excellentes propriétés anti-corrosion et anti-usure. Par exemple, des huiles synthétiques - elles sont bien adaptées à de nouveaux types de carburant et sont sans danger de l'environnement.
À la fin des années 50, l'usine de moteur Yaroslavl produit deux moteurs diesel de YAMZ-236 et YMZ-238. Pour ces moteurs, ils avaient besoin d'huiles avec des additifs plus efficaces. Par la suite chacun nouvelle édition Les moteurs diesel YAMZ ont provoqué la nécessité d'augmenter le niveau de propriétés opérationnelles des huiles moteur utilisées dans ces moteurs.
À ce jour, YAMZ dispose d'une norme RD 37.319.034-97, où toutes les exigences relatives aux propriétés physicochimiques et opérationnelles des huiles automobiles utilisées sur les moteurs YAMZ sont prescrites. Une telle norme établit la procédure de tolérance des huiles automobiles à moteurs yamz. Pour ce document, il est également prescrit également par des complexes de méthodes de test d'huiles moteur, soumises à des huiles de divers groupes.
Selon la classification des huiles automobiles (API-American Oil Institute) - quatre groupes d'huiles NMZ correspondent aux quatre classes suivantes:
- Groupe d'huiles moteur YAMZ-1-97 Classer Cc. Pour les moteurs de haut niveau travaillant dans conditions lourdes, sans content ou avec un modéré pressant.
- Groupe d'huiles moteur YAMZ-2-97classer CD - Il s'agit d'un groupe d'huiles destinées aux moteurs diesel à grande vitesse avec turbocompresseur et puissance maximum Moteur. Les moteurs de ce type fonctionnent à haute pression et haute vitesseIls nécessitent donc des additifs anti-usure élevés avec les propriétés de la prévention de la formation Nagar.
- Groupe d'huiles moteur YAMZ-3-02classer Cf.correspondant exigences environnementales Euro-1, utilisé dans le technicien hors route, les moteurs à injection de séparation, ainsi que dans les moteurs de carburant avec une teneur en soufre supérieure à 0,5%. Bande d'huile de classe Cf. Remplace les huiles de classe CD.
- Groupe d'huiles moteur YAMZ-4-02classer Cg. - 4 Il est utilisé sur les moteurs du carburant ingénierie diesel à grande vitesse avec une teneur en soufre inférieure à 0,5%. Ce groupe d'huiles automobiles pour moteurs diesel avec supérieur est conforme aux exigences environnementales de l'Euro-2. Groupes pétroliers CG-4.remplacer les huiles CD, Ce et Cf-4. Catégories.
Selon la classification russe des huiles automobiles de GOST 17479.1-85 (aux fins et au niveau des propriétés opérationnelles) utilisées dans les véhicules, les tracteurs, les locomotives, l'agriculture, le navire, la route et une technique, trois premiers groupes sont équivalents à G2, D2 et E2.
Selon GOST 17479.1-85, hiver, huiles d'été et toute la saison, huiles moteur 8, 10 et 5 s / 10, 5 s / 14, 6 s / 10, 5 s / 14, 6 s / 14 sont utilisées sur le Moteurs ymz.
L'huile d'hiver, correspondant à la classe de viscosité 8, est utilisée dans la plage de température ambiante de -15 à + 10 ° C.
L'huile de classe d'été 10 est utilisée dans la gamme de + 5 ... + 35 ° C; Huiles toute la saison dans la plage -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° C, respectivement.
Les tests de la centrale de Yaroslavl pour se conformer au groupe des huiles moteur NMZ-1-97 réussissent et huile patriotique M-6Z / 10V. Il est distingué par sa polyvalence, car il est destiné à une utilisation en toute saison dans le diesel et moteurs à essence. Le plus souvent, il est utilisé par les propriétaires d'une flotte mixte de voitures et d'une autoship.
Ces huiles telles que M-8DM et M-10DM, les tests de passage selon GOST 8581-78 sont appliqués sur des moteurs turbocompressés et dans des moteurs indues, ils peuvent être utilisés avec un changement à deux termes. Mais généralement, les huiles moteur M-8G2 et M-10G2 sont utilisées dans des moteurs diesel non créés.
La centrale de Yaroslavl produit des moteurs diesel avec une gamme de puissances de 110 à 588 kW. Les moteurs diesel YAMZ sont installés sur différents camions, route et technique de construction (tracteurs, camions à benne basculante, grues de camion, excavatrices). Les diesels de l'YAMZ sont également impliqués dans la technologie agricole et industrielle et tous les moteurs diesel de l'YAMZ s'appliquent à plus de 300 différents types Techniques produites en Russie et dans les pays de la CEI.
Nous vous invitons à vous familiariser avec la table détaillée des huiles de moteur recommandées aux moteurs YAMZ que vous pouvez toujours acheter chez nous. En stock Huiles moteur aux moteurs YAMZ, pièces de rechange pour camions et gros choix D'autres divers autocomponents qui peuvent être utiles à votre voiture.
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| Huiles pour moteurs sans turbocompression (YAMZ-1-97) (YAMZ-236M2, YAMZ-238M2, YAMZ-240M2) |
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| Marquer de l'huile | Numéro standard | Entreprise du fabricant |
| M-10-G2 M-8-G2 | Gant 8581-78 | Oao Norsi OJSC RYAZAN NPZ OJSC "Plantez-les. Shaumyan " JSC "Yaroslavsky les raffineries. Mendeleev " |
| M-10-G2 M-8-G2 | TU 0253-077-00148636-96. 12 | Lukoil-permnefteorgsIntz llc |
| M-6Z / 10-IN | Gost 10541-78 | Oao norsi ojsc ufaneftekhim |
| M-6Z / 12-G | TU 0253-011-00151742-95 | JSC "Kremenchug raffinerie" |
| Wow m-3042 (M-10-G2U) WOW M-2042 (M-8-G2U) | Tu au 13932946.015-96 | NPP "additifs" |
| Standard de Lukoil SAE 10W-30, ARI SF / CC | Tu 0253-072-00148636-95 est 1-8 | Lukoil-permnefteorgsIntz llc |
| Huiles pour moteurs forcés avec turbocompresseur (YMZ-2-97 - YAMZ-3-02) (YAMZ-236B, YAMZ-238D, YAMZ-850.10.10) |
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| M-10-D2 M-8-D2 | Gant 8581-78 | Lukoil-permnefteorgsIntz llc OJSC "Plantez-les. Shaumyan " OJSC "Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez" Asmol jsc berdyansk JSC Angarsk Société pétrochimique OJSC RYAZAN NPZ LLC "Lukoil-VolgogradneFeterAberabot |
| Consol M-10-D 2 Consol M-8-D 2 | Gant 8581-78 | Huile de flacon, OOO, Moscou |
| Omskol-turbo 2 M-10-D2 | TU 38.301-19-110-97. 1-4 | Raffinerie d'huile OJSC omsk |
| Sam-Oil-4126 M-10-D2 | TU 38301-13-008-97 | OJSC "raffinerie de Novokuibyshevsky" |
| Auto-huile-4127 M-6Z / 14-D | TU 38301-13-008-97 | OJSC "raffinerie de Novokuibyshevsky" |
| Lukoil super (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14D | TU 38.601-07-039-98 | Llc norsi, kstoo |
| Lukoil super (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-6Z / 14D | TU 0253-004-00148599-00 c changement une | LLC "Lukoil-VolgogradneFeterAberabot |
| Huiles pour moteurs de haut niveau avec turbocompresseur, Satisfaire des normes environnementales de l'euro-2 (YAMZ-4-02) (YAMZ-7514) |
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| Utem superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14ème | ||
| Utem superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14ème | TU 0253-312-05742746-03 avec MEAS. une | JSC Angarsk Société pétrochimique |
| Lukoil super (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14ème | TU 0253-075-00148636-99. 1..6 | Lukoil-permnefteorgsIntz llc |
| Rouleaux turbo (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14ème | TU 38.301-41-185-99 | OJSC RYAZAN NPZ |
| Lukoil-Avangard (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14ème | TU 0253-102-00148636-00 c changement 1..4 | Lukoil-permnefteorgsIntz llc |
| Champion de spectrol (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14ème | TU 0253-15-06913380-98 | CJSC PG "SPECT-AUTO" MOSKVA |
| Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF) | Exxon Mobil. | |
| Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14ème) | TU 0253-007-17280618-2000 | Huile de flacon, OOO, Moscou |
| Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) | Shell East Europe Co | |
Moteurs diesel camion et des tracteurs. Pièces de rechange, réglages et réparation.
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Système d'alimentation et lubrification du moteur diesel YAMZ-236
Système d'alimentation (système de carburant) du moteur YAMZ-236 et ses composants
Équipement d'alimentation en carburant pour la nutrition du moteur diesel YMZ-236 de l'Ural, Maz, T-150 Type.
Système de carburant Le moteur diesel YAMZ-236 se compose d'une pompe à carburant haute pression avec un régulateur non-mode de fréquence de rotation et de relecture intégrée pour le réglage réserve de carburant, pompe à pompage de carburant, injection à l'avance ou sans elle, buses, filtres grossiers et nettoyage mince Carburant, lignes de carburant à faible et haute pression.
Fig.31. Diagramme de système de puissance diesel YIMZ-236
Autoroute d'aspiration; Basse pression; C-haute pression; D-drain d'excès de carburant dans le réservoir; 1 filtre de purification de carburant grossier; 2- pompe à carburant haute pression; 3- Filtre de purification de carburant fin; 4 buse; 5-pulvérisations; Pompe à pompage de 6 carburant; 7- réservoir d'essence
Depuis le réservoir à travers le filtre grossier, le carburant est suainné par la pompe de soufflage de carburant du moteur de voitures de la voiture d'Ural, Maz, T-150 tracteur et est introduite dans le filtre fin et à la pompe à combustible haute pression.
La pompe à carburant conforme à l'ordre du fonctionnement des cylindres donne du carburant à des fournitures de carburant à haute pression aux buses qui pulvérisent dans les cylindres du moteur.
Grâce à la vanne de dérivation dans la pompe à carburant et à la mâchoire dans le filtre du nettoyage fin de l'excès de carburant, et avec eux, l'air du système est déchargé par une alimentation en carburant au réservoir de carburant. Les ressorts de carburant ont surmonté la cavité du ressort sont déchargés le long du pipeline de vidange dans le réservoir.
Filtre de carburant grossier FEA NMZ-236
Le filtre à carburant grossier du carburant YMZ-236 (Fig. 32) est constitué d'un couvercle 5, du capuchon 7 et de l'élément filtrant 8. Le capuchon et le couvercle sont connectés à quatre boulons 2. Le joint entre eux est fourni avec un Joint de caoutchouc 6. Sur le capuchon, il y a un bouchon de vidange 9 avec un joint 10.
L'élément filtrant est un cordon de coton durable, empilé sur le châssis net. L'élément filtrant est étroitement serré le long des extrémités entre le couvercle et le bas du capuchon. Le trou dans le couvercle, fermé avec une fiche 4 avec un joint 3, sert à remplir le filtre avec du carburant.
Fig.32. Filtrer le carburant grossier Diesel YMZ-236
1-rondelle de printemps; 2-boulons; Fiche de 3 joints; 4-fiche; 5 couvercle; Capuchon de 6 ponte; 7-CAP; Élément à 8 filtres; Bouchon à 9 drain; 10 ponte de bouchon de vidange
Remplacement de l'élément d'une purification de carburant grossier de YMZ-236
La fusion est nulle du filtre. Dévissez quatre boulons 1 (Fig. 33) Fixation du capuchon 8 Filtre sur le couvercle 5, retirez le capuchon de filtre et retirez l'ancien élément de filtre 7.
Rincer soigneusement la surface interne du capuchon avec de l'essence pure ou gas-oil.
Placez un nouvel élément 7 et pondant 6 dans la rainure du couvercle, installez le capuchon et assurez-vous que la position de pose est correcte (sans décalage), serrez attentivement les boulons 1 montage du capuchon sur le couvercle.
Avec difficulté accès au filtre, pour éliminer les incréments du joint, il est permis de lubrifier à plusieurs points avec un lubrifiant de consistance avant d'installer le joint.
Dévisser le tube 3, Verser le carburant propre dans le filtre et nettoyer la bougie à fond.
Mettre le moteur et assurer l'étanchéité du filtre. Après avoir serrer les boulons, éliminer les sièges d'air.
Fig.33. Filtrer le carburant grossier Diesel YMZ-236
1-boulon de fixation; 2-laveuse; 3-liège; Liège à 4 pontes; 5 couvercle; 6 joints; Élément de 7 filtres; 8-CAP; Branchez 9-vidange
Filtre de nettoyage fin du moteur diesel carburant NMZ-236
Filtre de nettoyage fin du combustible de la voiture des Urals, Maz, T-150 Tracteur (Fig. 34) est constitué d'un capuchon 5 avec une tige soudée 6, couvre 8 et élément filtrant 4.
Le bouchon de vidange 1 a été vissé dans la tige 2. Le joint entre le capuchon et le couvercle est muni d'un joint de paronite 7. Le capuchon avec un couvercle est relié par un boulon 12, sous la tête de laquelle la rondelle d'étanchéité 13 est fournie. .
Un élément filtrant remplaçable du ressort 3 est enfoncé contre le couvercle. Sur les surfaces d'extrémité, l'élément filtrant est scellé avec des joints d'étanchéité.
Fig.34. Filtre de moteur de carburant fin YMZ-236
1-fiche de drain; Bouchon de vidange à 2 pontes; 3 printemps; Élément 4-filtrant; 5-CAP; 6 tige; Capuchon de ponte 7; 8 couverture; 9 liège; 10-joint de Gibera; 11,15-zibler; 12-boulon; 13-joint; 14-pose de l'élément filtrant.
Le couvercle va visser la frottante 12, qui est compactée par joint 10. À travers le Jigger, une partie du carburant est fusionnée avec l'air dans le système. basse pression.
Sur les moteurs des voitures, les Urals, le maz, le tracteur T-150, équipé d'un dispositif électrofacial, au lieu d'un gibler, la vanne de filtre est installée dans le filtre 15.
Avec une basse pression dans le système, qui peut être observée lors du démarrage, le moteur, la prune de carburant ne se produit pas et la nutrition EFU s'améliore.
Remplacement du filtre Filtre Filtre Element DVS YMZ-236
La fusion est nulle du filtre.
Retirez le boulon 5 (Fig. 35) Fixation du capuchon.
Retirez le capuchon 10 et retirez l'ancien élément de filtre 8.
Rincer à l'essence ou à la surface interne de carburant diesel pur du capuchon.
Mettez dans le capuchon 10 ressort 9, élément de filtrage 8 (moins de trou), pour installer un joint en caoutchouc sur la bride supérieure de l'élément.
Fig.35. Filtrer le nettoyage fin du carburant YMZ-236
1 - Joint; 2 - couverture; 3 - Joint de Gibera; 4 - graisse; 5 - boulon; 6 - rondelle de fixation de la fixation; 7 - pose le capuchon; 8 - élément filtrant; 9 - Printemps, 10 - Cap; 11 - bouchon de vidange de ponte; 12 - bouchon de vidange; 13 - liège
Placez la rondelle 6 boulons de fixation et de ponte 7 capuchon, installez une bouchon avec un élément sur, placer et bien serrer le boulon 5.
Pour vider la boue des filtres à carburant de nettoyage grossier et mince, dévisser vers 3-4 tours bouchons de vidange et fusionner 0,1 litre de carburant à des plats substitués.
Après une fiche de boues de draine, enveloppez et démarrez le moteur pendant 3 à 4 minutes pour enlever trafic aérien. Mélanger le suce est particulièrement important en hiver pour éliminer l'eau de condensation.
Lignes de combustible moteur YAMZ-236
Pour la fourniture de carburant à la pompe et aux buses, ainsi que pour éliminer son excédent sur le moteur des voitures NMZ-236, l'Ural, le Maz, le tracteur T-150 est un système de conducteur de carburant à faible et à haute pression.
Les combustibles à basse pression sont reliés par des boulons creux ou des écrous de cache à travers des astuces fixées aux extrémités des conduites de carburant. Les surfaces de contact sont scellées avec des lits de cuivre d'une épaisseur de 1,5 mm.
Les lignes de combustible haute pression de la NMZ-236 ont la même longueur pour tous les cylindres de moteur. Les extrémités des lignes de carburant sont plantées sous la forme d'un cône et pressées par les écrous de combustible vers les raccords de la pompe à carburant haute pression et des buses. Pour éviter les pannes du matériel de carburant de la vibration, ils doivent être fixés à l'aide de supports spéciaux.
Exploitation de sections pour différents modèles TNLD est donc différent, les circuits d'alimentation en carburant à haute pression des sections à haute pression et des buses de cylindre de moteur sont différents.
Système système de moteur diesel NEMZ-236
Système de système de moteur NEMZ-236 Urals de voiture, Maz, T-150 Tracteur - Mixte, avec un carter "mouillé" (Fig. 36).
La pompe à huile de YAMZ-236 (Fig. 37) à travers le tuyau d'admission avec l'admission aspirant l'huile du carter moteur et le fournit dans le système à travers un échangeur liquide et d'huile inclus de manière séquentielle (si disponible).
Fig.36. Circuit du système de lubrification du moteur NMZ-236 avec une seule section la pompe à huile et échangeur de chaleur liquide-huile
1-carter d'huile; 2-grognements; Pompe à 3 huile; Vanne de réduction 4; Échangeur de chaleur à l'huile de 5-liquide; Purification de l'huile de 6 filtres; Valve 7-dérivation; Lampe de filtre à 8 signaux; 9-filtres de purification de l'huile centrifuge; 10 arbres à cames; 11 axe des poussoirs; 12-vilebrequin; 13 soupape différentielle; 14 buse du piston de refroidissement; 15- étranglement; 16 turbocompresseur; Valve 17-dérivation de l'échangeur de chaleur; Interrupteur d'entraînement de 18 ventilateurs; 19 ventilateur de conduite; 20-TNVD
Dans le boîtier de l'échangeur de chaleur (lamellaire), la vanne de dérivation est installée. Si la différence de pression avant et après l'échangeur de chaleur atteint 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), la vanne s'ouvre et une partie de l'huile est fournie directement à la ligne d'huile.
Sur les moteurs de la voiture YAMZ-236N, B de l'Ural, Maz, T-150 Tracteur au lieu de la manette des gaz, la vanne arrête l'alimentation en huile aux buses de la pression d'huile dans le système de lubrification en dessous de 300 ... 350 kPa (3.0 ... 3.5 kgf / cm2).
L'autre partie pénètre dans le filtre à huile (Fig. 38). Le boîtier du filtre est installé par la vanne de dérivation.
Lorsque la différence de pression avant et après le filtre atteint 200 ... 250 kPa (2,0 ... 2,5 kgf / cm2), la vanne s'ouvre et une partie de l'huile brute est appliquée directement sur la route d'huile. Au moment où la vanne de dépassement démarre, les contacts mobiles et fixes de l'alarme seront fermés.
À ce stade de la cabine du conducteur, la lumière d'avertissement s'allume connectée au terminal de l'alarme. Une telle augmentation de la pression peut se produire lorsque l'élément filtrant est bouché ou que l'huile a une viscosité plus grande (par exemple, lorsque le moteur commence pendant la saison froide).
Fig.37. Moteur de pompe à huile NMZ-236
1-vitesse intermédiaire; Équipement intermédiaire à 2 axes; Présentateur en vitesse à 3 arbres; Logement à 4 couvercles; Esclave à 5 arbres; 6-logements; 7 - Entraînement; 8-clé; 9-bride résistant; 10-ajustement (présent uniquement sur les moteurs sans échangeur de chaleur à huile d'eau); Onze-
vanne de réduction
L'élément filtrant du filtre à huile du YAMZ-236 est fabriqué à partir d'un matériau non tissé étiré dans un cadre métallique ou de papier filtre spécial.
Dans le filtre, l'huile pénètre dans le canal d'huile centrale et à partir de là via le système de canal dans le bloc-aux roulements des arbres de vilebrequin et de distribution.
Des roulements vilebrequin YAMZ-236 à travers canaux pétroliers à arbre de vilebrequin Et l'huile de tiges est introduite aux roulements des têtes supérieures des tiges.
De distribution Vala. YIMZ-236 HUIRAS DIESEL, MAZ, HUILE DE TRACTEUR T-150 Le flux de pulsation est envoyé à l'axe du poussoir et de là le long des canaux des poussoirs, des cavités, des tiges et de la bascule peuvent entrer toutes les paires de conduite du lecteur de soupape. et sur le tuyau extérieur - sur les roulements à turbocompresseurs, la rotation des contrôleurs de fréquence et la pompe à carburant haute pression.
Fig.38. Filtre à l'huile Moteur YAMZ-236
1-filtre; Capuchon à 2 pontes; Couverture à 3 verrouillons; Filtre à 4 capitalisations; Élément de 5 filtres; Capuchon de 6 habitants; 7-pose de l'élément filtrant; Soupape à 8 plongeurs; Soupape à 9 ressorts; Dispositif de signalisation 10-Spring; Contact de l'appareil de signalisation 11-move; 12-contact fixe; 13-clemma
Sous la pression, l'équipement intermédiaire de roulement de l'entraînement de la pompe à huile est également lubrifié. Des lecteurs d'engrenages, des arbre à cames d'arbre à cames, des roulements à roulettes, des manches cylindres sont graissés en éclaboussant.
Dans le boîtier de la pompe NMZ-236, une vanne de réduction est installée, la réinitialisation de l'huile dans le carter moteur à la pression de sortie de la pompe ci-dessus: 700 ... 800 (7,0 ... 8,0 kgf / cm);
Pour stabiliser la pression dans le système de lubrification du moteur YMZ-236, une vanne différentielle, ajustée au début de la découverte: 520 ... 560 kPa (5,2 ... 5,6 kgf / cm).
Le filtre centrifuge de l'huile NMZ-236 (Fig. 39) est activé en parallèle après le filtre de purification de l'huile et passe jusqu'à 10% d'huile traversant le système de lubrification. L'huile purifiée est fusionnée dans le carter moteur. Une purification d'huile centrifuge supplémentaire est effectuée dans les tiges de liaison de vilebrequin.
Fig.39. Filtrer l'huile de purification centrifuge de YMZ-236
Filtre à 1 capuchon; 2, 7 rondelles; Écrou à 3 capuchons; Montage de rotor à 4 écrous; Laveuse 5-têtes; Rotor à 6 écrous; 8, 14 manches du rotor; Rotor à 9 capitalisations; 10-rotor; 11-réflecteur; Bague à 12 étanches; 13-joint du capuchon; 15 axe du rotor; 16-filtre; Rotor 17 buse; Un système de pression; Huile aveuglante à Carter
La section de radiateur de la pompe à huile à deux sections de YAMZ-236 donne de l'huile à l'échangeur de chaleur à huile d'air installé sur la machine (VTT). Refroidi dans l'huile d'échangeur de chaleur se confond dans le carter moteur.
Soupape de sécurité de la section de radiateur de la voiture NMZ-236 des Urals, Maz, T-150 Tracteur s'ouvre à une pression à la sortie de la pompe au-dessus de 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 kgf / cm2).
Sur les moteurs VMT, une pompe à huile à une seule section peut être appliquée avec une division du flux d'huile sur la VMT à travers une accélérante avec une soupape de sécurité 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 kgf / cm2). Le contrôle de la pression d'huile est effectué dans le canal d'huile centrale.
Huiles moteur à moteurs diesel Yamz
Plante moteur Yaroslavl au milieu fabricants russes Les moteurs diesel d'avtotractor depuis plus de 60 ans sont un favori dans la formation des besoins nécessaires pour les huiles automobiles.
1940 a été marqué par la sortie du moteur Yaz-204, c'était à ce moment-là qu'il était nécessaire de libérer un tout nouveau produit sur le marché, car la voiture avec le nouveau moteur Yaaz-204, même sur le plus meilleures huiles Sans additifs, je n'avais pas le temps de travailler et non 160 heures! Ils étaient hors de l'ordre après 100-150 heures de fonctionnement. Cockter les anneaux de piston ou une perte complète de mobilité - c'est ce qui était l'arrêt du moteur. Le soufre contenu dans les produits combustibles et naturellement des produits d'oxydation ne sont pas une polymérisation formée de l'huile en raison des effets sur des températures élevées, les bagues de piston dans les rainures sont fermement couvertes.
Il convient de comprendre que le fait que les huiles forment des films d'huile puissants n'empêchent pas le blocage des anneaux de piston, ne forment pas de sédiments résineux, interférer avec la formation de dépôts dans le système d'échappement, ils excluent la balise dans les bougies dans les bougies Ils ne possèdent pas de superbes qualités anti-usure anticorrosives. Combien d'huile dans le moteur MAZ-504 YAMZ-238: 240: 29.0: huile dans la tolérance du moteur: été: M-10B2, M. Napava, huiles synthétiques. Ils sont parfaitement adaptés aux nouvelles espèces de carburant ne sont pas écologiquement difficiles.
À la fin des années 50, l'usine de moteur Yaroslavl produit deux moteurs diesel de YAMZ-236 non YAMZ-238. Ce moteur diesel de Yamz 238 Turbo a un récit assez large de l'utilisation d'une huile moteur pas cher et huile de transmission. Comment remplacer l'huile dans moteur deu. à Daewoo Nexiacombien de litres. Pour ces moteurs, les huiles étaient utiles avec efficacité dans plus que additifs. Ensuite, la nouvelle version des moteurs diesel YAMZ a causé la nécessité d'augmenter le niveau de paramètres opérationnels des huiles moteur utilisées dans presque tous les moteurs.
À l'heure actuelle, YMZ existe une norme RD 37.319.034-97, où elles sont épelées qu'il reste à rendre nos exigences de nos clients pour les propriétés physicochimiques non opérationnelles des huiles automobiles utilisées sur les moteurs YAMZ. Similaire standard définit l'ordre d'admission d'huiles moteur au moteur NMZ. Combien d'huile doit être versée dans la boîte de vitesses Renault. Combien de litres; Volume de l'huile (l.) 1.5: SOHC: combien de litres; Liquide B. système de freinage Daewoo. À cette fin, le document est également en outre prescrit des complexes de méthodes d'essais huiles moteur, soumises à des huiles de différents groupes.
Sur la systématisation des huiles automobiles (Institut API-Sud-American Oil). Quatre groupes d'huiles NMZ correspondent aux quatre classes suivantes:
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- Groupe d'huiles moteur YAMZ-1-97 Classer Cc. Pour des moteurs hautement fonctionnels, travaillant dans des critères lourds, sans content, sinon, avec un modéré pressant.
Groupe d'huiles moteur YAMZ-2-97 Classer CD - Il s'agit d'un groupe d'huiles créées pour les moteurs diesel à grande vitesse avec turbocompresseur et non la puissance la plus élevée du moteur. Les moteurs de ce type fonctionnent à la plus haute pression d'absence de vitesse élevée, car ils nécessitent des additifs anti-usure surestimés avec les qualités de la formation de Nagara.
Groupe d'huiles moteur YAMZ-3-02 Classer Cf.Selon les exigences environnementales de l'Euro-1, il est utilisé dans la technique hors route, les moteurs de moteur et ne comptent pas en moteurs travaillant sur une combustion avec une teneur en soufre supérieure à 0,5%. Bande d'huile de classe Cf. Remplacer les huiles de classe CD.
Remplacement de la raffinerie d'Ural de l'huile en moteur. Combien de litres d'huile doivent être versés dans le moteur. YAMZ-238 par première personne
Ural Lesovoz, moteur YAMZ—238 , Séchage pétrole, Laver les centrifugeuses, le filtre pas tellement. Le thermostat n'est pas une remorque de grue.
Comment changer l'huile sur le tracteur T-150K avec YAMZ-236 (238)
avril 2014. Substitution saisonnière pétrole à moteur YAMZ-236 sur le tracteur T-150K. Beurre Appliqué lors du remplacement.
Selon la systématisation russe des huiles automobiles de GOST 17479.1-85 (à des fins, pas le niveau de paramètres opérationnels) utilisés dans des véhicules, des tracteurs, des locomotives diesel, de l'agriculture, du navire, de la route, pas une autre technique, trois groupes de 1er groupes équivalent à G2 , D2 pas E2.
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GOST 17479.1-85 Dans les moteurs finaux, utilisez l'hiver, l'été Pas d'huiles toutes saisons, les classes de viscosité d'huiles moteur 8, 10 non 5 s / 10, 5 s / 14, 6 s / 14.
Huile d'hiver, la classe de viscosité correspondante 8, est utilisée dans le spectre de température surround de 15 à 10 ° C.
La classe d'huile d'été 10 est utilisée dans le spectre 5 ... 35 ° C; Huiles toute la saison dans les spectres.25 ... 35.25 ... 40.20 ... 40 ° C, respectivement.
Les tests de l'usine de moteur Yaroslavl pour la conformité au groupe d'huile moteur NMZ-1-97 ne transmet pas avec succès à l'huile russe M-6Z / 10V. Combien d'huiles doivent être versées dans une boîte à quelle quantité d'huile nécessite des conseils sur le gaz. Il est distingué par sa propre polyvalence, car elle est créée pour une introduction en toute saison dans les moteurs diesel non pas à essence. Dans la plupart des cas, il est utilisé par les propriétaires d'une flotte mixte de voitures pas une autoship.
Ces huiles, telles que M-8DM non M-10DM, des tests de passage selon GOST 8581-78, sont utilisés sur des moteurs turbocompressés, dans des moteurs non métégrés, ils sont utilisés avec un changement de changement accru. Ma cyclomoteur: Alpha Quelle quantité d'huile est nécessaire pour verser de l'huile dans une boîte à cyclomoteur à la vente. Mais généralement, les huiles moteur M-8G2 n'utilisent pas d'huiles moteur M-10G2 dans les moteurs diesel morts-vivants.
L'usine de moteur YaroslavL produit un moteur diesel avec un spectre de capacité de 110 à 588 kW. Le moteur Diesel YMZ est installé sur voitures différentes, sans route ne construise pas l'équipement (tracteur, camions de benne basculante, grues de camion, excavatrices). Combien d'huile dans la boîte transmissions Volkswagen. Golf II. Les moteurs diesel NEMZ sont également impliqués dans la technique agricole non industrielle et l'ensemble du moteur diesel YMZ est utilisé plus de 300. différents types Techniques produites à partir de nous non des pays de la CEI.
Nous vous offrons pour vous examiner soigneusement la table détaillée des huiles de moteur recommandées aux moteurs YAMZ que vous pouvez acheter chez nous. combien de puissance de chevaux Page d'accueil Huile dans moteur Hyundai. Volume de l'huile (l. Dans une assortiment d'huiles de moteur aux moteurs NMZ, les pièces de rechange pour les camions ne sont pas une large sélection d'autres composants auto différents qui seront nécessaires pour votre voiture.
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Moteur YAMZ 236.
Caractéristiques de YAMZ-236
| Production | "Auropeyselel" Yaroslavl Motor Factory |
| Marque de moteur | 236 |
| Années de sortie | 1962-N.v. |
| Matériau du bloc de cylindre | fonte |
| Type de moteur | diesel |
| Configuration | En forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Vannes sur cylindre | 2 |
| Coup de piston, mm | 140 |
| Diamètre du cylindre, mm | 130 |
| Ratio de compression | 16.5 |
| Volume du moteur, CCMM | 11150 |
| Puissance moteur, L.S. / OB. MIN | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Couple, nm / ob.min | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Normes environnementales | Euros 0. Euros 1. Euros 2. |
| Turbocompresseur | TKR 90. |
| Poids du moteur, kg | 950 (Turbo) |
| Consommation de carburant à une vitesse de 60 km / h, L / 100 km (pour l'Ural 4320) | 35 |
| Consommation d'huile,% à la consommation de carburant, à | 0.5 0,2 (Euro 2) |
| Huile moteur: -en été -zima (moins + 5 ° C) |
M-10-G2K M-8-G2K |
| Combien d'huile dans le moteur, l | 21 (atmosphérique) 24 (turbocompressé) |
| Le remplacement de l'huile est effectué, heures | 500 1000 (Euro-2) |
| Dimensions, mm: - Longueur - Largeur - Hauteur |
1276 1045 1100 |
| Ressource moteur, montres - Selon l'usine - sur la pratique |
8000+ - |
| Le moteur a été installé | Différences de moteurs JMZ 2361. YAMZ-236A - Un modèle sans turbine à base de 236 m2 est distingué par une pompe 60-40, carter moteur d'huile, poulie de vilebrequin. Ce moteur est conçu pour les normes Euro-0. Power 195 HP À 2100 tr / min, Couple 716 NM à 1200-1400 tr / min. Stands de moteur sur MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Classe écologique - Euro-1. 4. YAMZ-236B2 - Amélioré 236B sous EURO-2. Voici de nouvelles manches (saillie au-dessus de la surface d'un bloc de 1,6 mm), pistons, doigts de piston et tiges de raccordement (tous de 7511). De plus, les moteurs Euro-2 sont des têtes avec des conduits, son arbre à cames, TNVD 133-30 (324-20 à 236B2-14), des buses 267. Le pouvoir est le premier et le moment est passé à 1078 nm à 1100- 1300 tr / min. La ressource est restée inchangée. Vous pouvez trouver un tel moteur interne sur MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZT-8027, KRAZ-6505 et 6510. 5. YAMZ-236BK - Combinez la version 236b. POWER 250 HP Avec 2000 tr / min, un moment est de 1030 nm à 11h-1300 tr / min. Combine avec tel installation électrique: Acros 530 et Yenisei 860. 6. YAMZ-236G - Modification de l'atmosphère, analogique 236m2, mais avec une pompe à carburant 601 et une autre pompe. L'écologie est conforme à l'Euro-0. Puissance de l'unité 150 HP à 1700 tr / min. Durée de vie - 8000 heures. L'installé sur EO-33211, 4225; Du-84, 85, 101; WEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YAMZ-236D - Atmosphérique avec une pompe 60-30 sous Euro-0. Ceci est une version tracteur de 236m2, son pouvoir est de 175 HP À 2100 tr / min, 667 NM à 1300-1500 tr / min. Le moteur est de 8000 heures. Vous pouvez trouver ce moteur sous le capot T-150, HTZ-17221, RTM-160, ORTZ-150, GS-14.02 et 18.05. 8. YAMZ-236DK - Combinez la version 236m2 avec TNVD 608. POWER 185 HP À 2000 tr / min, moment 716 NM à 1300-1500 tr / min. Classe écologique - Euro-0 et la ressource est de 8 000 heures. L'installé sur Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, Chetra 121. 9. YAMZ-236M2 - Le principal moteur atmosphérique Avec une capacité de 180 ch À 2100 tr / min, avec un couple de 667 nm à 1250-1450 tr / min. Il s'agit d'Euro-0 moteur avec une pompe 60-30 et une ressource de 25 000 heures. Mettez-le sur MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 et 5557; KS-4372, KS-5871, B138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, EK 270, ET26, PV-10 / 8M1, HB-10 / 8M2, AD60. 10. YAMZ-236N - Un moteur turbocompressé d'une capacité de 230 ch À 2100 tr / min, moment 882 nm à 1200-1400 tr / min. Ici, la turbine TCR-90 est installée, pompe 604, injecteurs de carburant 261, leurs pistons, les buses d'huile et l'écologie - Euro-0. Le moteur est similaire à YAMZ-236B. MORTERESTERS - 10 000 heures. Installé ces DVS sur CB10M, BKK-1, PC-1. 11. YAMZ-236NE est un moteur turbo sous Euro-1, 236N analogique, mais avec un échangeur de chaleur à huile liquide, avec une autre pompe à huile et une autre pompe, de TNVD 604-10 (323-11 pour 236Ne-6, -18, -24). Son pouvoir et son couple sont similaires à YAMZ236N. Analogue technique du moteur de YMZ-236B. Voitures avec ce moteur: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Volzhanin 5270, LIAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YAMZ-236NE2 - analogue 236B2, mais ici TNVD 324-10 (133-20 sur les modèles 236Ne2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Pouvoir réduit à 230 ch À 2100 tr / min, le moment est de 882 nm à 11h-1300 tr / min. Ressource - 800 mille km. Vous pouvez rencontrer une telle modification dans Ural-3255, 4320, 4420, 5557; Maz-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; Laz-5252, Liaz-5256, Volzhanin-5270, Neman-5201. 13. YAMZ-236NB - Modèle créé sur la base de 236Ne, la capacité est réduite à 165 HP. À 1800 tr / min, Couple 736 NM à 1200-1400 tr / min. Ici, il s'agit de sa poulie de vilebrequin, de la pompe, de la pompe 605-10, l'entrée est modifiée. Installé sur Chetra T9. 14. YAMZ-236ND - Changement de 236ne pour les tracteurs et les combines, se distingue par une autre poulie de vilebrequin, son ventilateur, la pompe 605-20. POWER 210 HP À 1900 tr / min, moment 882 nm à 12h00-1400 tr / min. Cela vaut le moteur sur le vecteur combiné et le tracteur Cust T10M. 15. YAMZ-236NA - Moteur vidéo turbo sous Euro-1, développé sur la base de tous les mêmes 236. Il y a une pompe 605-30, un autre carter moteur d'huile, sa poulie de vilebrequin. POWER 185 HP À 1900 tr / min, un moment est de 833 nm à 1200-1400 tr / min. Il s'agit d'un moteur de tracteur et mettez-le sur T-150, HTZ-181 et HTZ-17222. NMZ-236 DysfonctionnementsCe moteur est une copie du 238ème, mais sans deux cylindres, les problèmes de données des moteurs sont les mêmes: il chauffe également, ils peuvent nager un élan ou un moteur ne les développent pas, il y a des coups ou des moteurs qui commencent à caresser, etc. . Les causes de tous ces défauts sont décrits. Numéro de moteurRecherchez l'étiquetage dans la zone du volant, sous collecteur d'admission, comme sur le Yamz-238. |
YAMZ-236 est un moteur diesel légendaire qui fabrique AVTodiesel OJSC, l'ancien "Six" de la forme en V est devenu populaire en Union soviétique et après sa décomposition - et sur le territoire de l'ensemble de la CEI. Le moteur est utilisé pour présenter des camions, des tracteurs et des combines. On peut le trouver sur tel voitures célèbresComme Maz, Kraz, Ural, Zil, ainsi que sur des tracteurs K-700.
Les collaborateurs les plus proches de ce modèle sont YMZ-238 sur 8 cylindres et le YAMZ-240 - 12-CYLINDRE. YAMZ-236 a de nombreuses modifications avec différentes quantités de puissance.
Histoire de la création
Dans les années 1950, l'usine de Yaroslavl a reçu un ordre spécial de l'État pour créer des moteurs diesel plus puissants, qui auraient dû remplacer les yaaas obsolètes. Ces moteurs devaient devenir plus puissants et plus économiques que leurs prédécesseurs. D'autre part, l'État voulait obtenir des DVS universels, qui pourraient être appliqués sur différentes marques voitures.
Sous la direction du concepteur exceptionnel de l'URSS et du scientifique honoré, Chernyshev, G. D. a été créé par le moteur YAMZ-236, ainsi que le reste de la famille moteurs diesel cet instant. Il a également développé au moins série légendaire Agrégats pour Kamaz.
Ainsi, les DVS sont nés, ce qui est aujourd'hui célèbre pour beaucoup. Il est caractérisé par une puissance élevée, une fiabilité, réparation facile, Facile maintenance, ainsi que des pièces de rechange bon marché. Une ressource importante et la maintenabilité lui permettent de servir de plus de temps fidèlement pendant de nombreuses années.
Production actuellement
À ce jour, la production de YAMZ-236 continue, bien que son successeur de la YAMZ-530 soit déjà. Les volumes des moteurs vendus ne tombent pas, mais en raison des actions militaires, la livraison de l'usine de l'Assemblée du moteur Kremenchug s'est arrêtée en Ukraine, qui produisait des camions de crazons célèbres. Bien sûr, la plante de Yaroslavl a perdu le segment des moteurs du marché, mais cette production n'a pas diminué.
Spécifications et dispositif
Le moteur YMZ-236 a assez haut caractéristiques. Il est équipé de 6 cylindres situés en parallèle et ont un angle d'inclinaison de 90 degrés. Le carburant vient directement dans des cylindres, c'est-à-dire l'injection de type direct. Pression dans le moteur 16.5 Ambiance. Le piston a un diamètre de 130 mm dans la base de données et 140 mm dans la version de réparation, à sa progression de 140 mm.
Le moteur présente une pompe haute pression d'une pression élevée d'un type mécanique et de buses qui directement et de faire une injection à chaque cylindre. Chaque bloc de bloc a 6 vannes - 3 entrées et 3 graduations.
Le système de refroidissement est un liquide avec une circulation forcée, qui est effectuée à l'aide d'une pompe à eau. Le lecteur sert une courroie qui tourne la poulie de la pompe à partir de la poulie de vilebrequin.
Le moteur YMZ-236 a un volume de 11 litres, une puissance varie de 150 à 420 chevaux. Sur le modèles récents Il a été augmenté à 500 HP Dans le cadre de l'augmentation des fabricants de tarifs de carburant de la YAMZ-236, la consommation était de 40 litres par 100 km, a réduit ce chiffre à 25 litres.
L'unité centrale principale a été réalisée à partir de la fonte jusqu'en 2010, jusqu'à ce qu'il soit décidé de le traduire en aluminium, comme la GBC. Cela a permis de simplifier les réparations et la procédure ennuyeuse du cou de cylindres et Honinovka est devenue plus précise. Dans le même temps, l'unité de l'unité n'a pas perdu sa force antérieure.
Les principales caractéristiques du YAMZ-236 montrent que le moteur est joli conception simpleQu'est-ce qui rend la simplicité de réparation et de maintenance.
Ajustement
YAMZ-236, dont l'ajustement est fait manuellement, nécessite outil spécial. Cela inclut beaucoup d'opérations. Considérez les principales manipulations à effectuer:
- Réglage des vannes, qui est effectuée à l'aide d'une sonde spéciale destinée au moteur de la YAMZ-236. Le périphérique de moteur vous permet de faire cette opération lorsqu'il est supprimé couverture de la vanne.
- Plus précisément, ce processus s'appelle équilibrage. Il est tenu sur un stand spécial.
- Réglage de l'alimentation en carburant à travers la pompe.
Toutes les opérations d'ajustement ne sont effectuées que dans le service de voiture, car elles nécessitent un outil spécial difficile à trouver dans le garage.
Un service
Pour servir le moteur diesel du YAMZ-236 est assez simple, si vous savez comment faire et quoi faire. Considérez les opérations de base incluses dans le service:
- Changement d'huile. Habituellement pour ce moteur est recommandé d'utiliser liquide de lubrifiant Pour les moteurs diesel par type M10G2K.
- Remplacer les éléments filtrants. Le moteur comporte plusieurs filtres qui devraient être changés tous les 15 000 km de course. Il s'agit d'un élément filtrant de purification de carburant grossière et fine, des remarques de tous les filtres.
- Réglage d'injection, mettez simplement des buses à souffler.
- Remplacer les joints et les CFC. Dans certains cas, le matériau de pose de palettes change.
- Resserrement ou remplacement des courroies d'entraînement.
Ici, en principe, toutes les opérations de service menées sur YAMZ-236. Tout le reste change dans les réparations actuelles et planifiées.
Réparations
La réparation du moteur YAMZ-236 n'est effectuée que dans le service de voiture, car elle nécessite des équipements et des outils spéciaux. Ils comprennent de tels stands: pour le démontage et l'assemblage agrégat de puissance et ses éléments, équilibrer, ajuster et tester.
Des équipements spéciaux auront également besoin de:
- Une machine de perforation.
- Equipement de broyage et de polissage du vilebrequin.
- Support avec salle de bain pour sertir.
- Numériser pour le broyage sièges Saddles de valve.
- Equipement pour l'installation de vannes de guidage.
- Tournant et fraiseuse.
- Représenter
- Appuyez sur pour appuyer sur les roulements et les joints.
- Soudage de l'argon, dans certains cas.
- Un autre outil et équipement but spécial Pour la réparation de moteurs diesel.
Comme on peut le voir dans la liste, il y aura beaucoup de stands et d'équipements qui ne peuvent pas se permettre pas de tous les services de voiture.
La réparation du moteur de la YAMZ-236 est effectuée à plusieurs étapes. Tous sont assez complexes et pour tout le monde répond à un professionnel profil étroit. Considérez toutes les étapes alternativement:
- Démontage. Il est probablement clair que le moteur de combustion interne démonte à l'aide d'un ensemble d'outils étendu ordinaire et d'un pistolet pneumatique.
- Diagnostic des défauts et déterminer la liste des pièces de rechange à remplacer.
- Meulage du vilebrequin et préparation d'un bloc de cylindres.
- Faites toutes les pièces de rechange et toutes les nœuds. Il est généralement tenu par le kérosène chaud.
- Quand tout est prêt, l'assemblage se produit.
Le processus de désassemblage YAMZ-236 prend environ 6-8 heures. Pour la préparation de pièces à l'assemblage, des feuilles d'environ 16 à 20 heures, en fonction de la complexité de la ventilation. Le processus de montage prend jusqu'à 36 heures. Tout dépend de la manière dont les unités principales et les nœuds et les nœuds et leur préparé à la dernière étape du travail.
Projets pour l'avenir
En 2020, il prévoit d'arrêter la libération de moteurs YMZ-236, car un nouveau YAMZ-660 est préparé pour un quart de travail, qui sera plus puissant pour 100 chevaux et le volume augmentera à 12,5 litres. Cela restera une disposition classique de cylindres et de vannes. L'innovation est prévue de créer une TNVD électronique, qui aura la norme Euro-5, qui permettra aux moteurs du marché mondial. Il est également prévu de poursuivre la libération des centrales diesel basées sur YAMZ-236.
