Comment fonctionne un moteur vaz 2114. Quel moteur vaz est le meilleur

Moteur VAZ 2111 1.5L
(Moteur 2114 1.5)

Caractéristiques du moteur VAZ 2114/2111

Années de sortie - (1994 - aujourd'hui)
Matériau du bloc-cylindres - fonte
Système d'alimentation - injecteur
Type - en ligne
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 2
Course de piston - 71mm
Diamètre du cylindre - 82mm
Taux de compression - 9,8
Cylindrée du moteur 2114 - 1499 cc
Puissance moteur 2114 - 78 CV / 5400 tr/min
Couple - 116 Nm / 3000 tr/min
Carburant - AI93
Consommation de carburant - ville 8,8 litres. | piste 5,7 litres. | mixte 7,3 l/100 km
Consommation d'huile - 50 g / 1000 kg
Poids du moteur 2114 - 127 kg.
Dimensions géométriques du moteur VAZ 2114 (LxlxH), mm -
Huile dans le moteur VAZ 2114 :
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Quantité d'huile dans le moteur 2111 : 3,5 litres.
Lors du remplacement, versez 3 à 3,2 litres.

Ressource moteur 2114 :
1. Selon l'usine - 150 000 km
2. En pratique - jusqu'à 250 000 km

RÉGLAGE
Potentiel - 180+ HP
Sans perte de ressources - jusqu'à 120 ch.

Le moteur a été installé sur :
VAZ 21083
VAZ 21093
VAZ 21099
VAZ 21102
VAZ 2111
VAZ 21122
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115

Défauts et réparation moteur 2114/2111

Le moteur VAZ 2111, ou comme les gens appellent le moteur 2114, est essentiellement le même quatre-vingt-troisième, les principales différences entre le moteur 2114 et l'utilisation d'un injecteur au lieu d'un carburateur, un doigt de bielle flottant et un arbre à cames légèrement différent , c'est aussi 6 Puissance en chevaux plus puissant. En conséquence, sur la base de ce moteur, tous les moteurs Lada modernes ont été développés, tels que 124, 126 (moteur Priora), 127, 114, 116, 119 (moteurs Kalina). A été remplacé par 1,6 litre. Moteur 8V VAZ 21114.
Moteur VAZ 2114 de 1,5 litre. 4 cylindres en ligne à injection avec arbre à cames en tête, la courroie de distribution a un entraînement par courroie. Le numéro de moteur 2114 est estampé sur le bloc sous le thermostat. La ressource du moteur VAZ 2114, selon les données du constructeur, est de 150 000 km; en pratique, les moteurs parcourent plus de 200 000 km, avec un entretien normal. Par exemple, la vidange d'huile du moteur 2114 doit être effectuée sur un moteur chaud, au moins une fois 10 à 15 000 km. S'il y a des signes de dysfonctionnement, le voyant "vérifier le moteur VAZ 2114" est allumé, vous n'avez pas besoin de démarrer et d'aller immédiatement au diagnostic ou de rechercher vous-même la cause.
Une caractéristique du moteur 2114 ne se plie pas lorsque la courroie de distribution se brise.
Le moteur n'est pas sans inconvénients, le réglage des soupapes est toujours nécessaire, les pièces du système de refroidissement sont usées, le filtre à huile doit être constamment changé, l'huile passe par le joint couvercle de soupape, pompe à carburant et le capteur-distributeur, rompant les attaches du récepteur tuyau d'échappement en raison de l'utilisation d'écrous en acier au lieu de ceux en laiton, des défaillances du système d'injection sont possibles sur les voitures plus anciennes. La température de fonctionnement du moteur 2114 est de 95-103 degrés.
Maintenant, plus en détail sur les problèmes les plus courants, le premier d'entre eux : le régime moteur 2114 est flottant, quelle en est la raison ? Cela se produit généralement au ralenti et sur les voitures neuves, si c'est votre cas, passez au diagnostic et faites sous garantie, sinon, cherchez le problème dans le régulateur de ralenti, capteur de position Manette de Gaz ou dans un aspirateur.
Les mêmes raisons (+ un problème avec le capteur de débit d'air massique) sont pertinentes si le moteur 2114 cale en roulant.
Passons à autre chose, votre moteur 2114 troit, sape ou fonctionne-t-il de manière inégale ? Nous mesurons la compression, si la compression dans un cylindre est beaucoup plus faible - la soupape est grillée, si la course est petite - nous ajustons la soupape ou le problème vient du joint. Si la compression est ok, alors la raison est dans le module d'allumage.
Nous l'avons compris, le prochain dysfonctionnement populaire est que le moteur VAZ 2114 ne chauffe pas au niveau prescrit température de fonctionnement... La raison est simple - le thermostat, si vous l'avez récemment changé... changez-le à nouveau, il est arrivé. Qualité!
Les cognements et les bruits dans le moteur VAZ 2114 ne sont pas non plus rares. La cause la plus fréquente est les valves non régulées. Un bruit métallique sourd qui augmente lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur - les roulements principaux du vilebrequin ou les roulements de bielle cognent, vous avez besoin d'un service. Les pistons dans le cylindre peuvent également cogner, vous ne pouvez pas vous passer de service.

Réglage du moteur VAZ 2114/2111

Réglage des puces du moteur VAZ 2114

Pour moteur atmosphérique L'écaillage est inutile, l'amélioration sera si faible qu'il est impossible de le sentir.

Augmenter la puissance du moteur VAZ 2114

Considérez le potentiel d'un moteur 2111 8V sans remplacer la culasse par une soupape 16. Le moteur 103 16V et ses modifications sont mentionnés dans un article séparé.
Le moyen le plus simple d'améliorer quelque chose est de remplacer l'arbre à cames par OKB Dinamika 108 ou Nuzhdin 10.93, d'installer un engrenage divisé, d'ajuster les phases. À la sortie, nous obtiendrons environ 85 ch. à un coût minimum et un moteur légèrement plus actif. Laissons le moteur respirer librement, mettons le récepteur, le papillon 54 mm et l'araignée d'échappement 4-2-1 nous obtenons déjà sous 90-95 ch et la dynamique au niveau Priora. A cela on rajoute la révision de la culasse et du collecteur d'admission, les soupapes légères, le fraisage de culasse, la puissance passera à 100 ch ou plus.
Pour encore augmenter la puissance, il est recommandé d'augmenter le volume du moteur 2111 à 1,6 litre, en augmentant la course à 74,8 mm.
Lors de l'utilisation de soupapes avec un diamètre accru, des disques de soupape légers, en réglant le programme, la voiture affichera 110 ch ou plus, mais dans cette configuration, il est nécessaire de sélectionner des arbres maléfiques avec une phase large et une grande levée. Nous obtiendrons un excellent moteur sportif pour un VAZ 2114 d'une puissance de 120-130 ch. et plus.

Compresseur pour VAZ 2114

Une méthode alternative pour obtenir une telle puissance consiste à installer un compresseur avec une pression de 0,5 bar. Avec un réglage approprié et en utilisant l'arbre Nuzhdin 10.42 ou plus large Nuzhdin 10.63 (ou d'autres fabricants ayant des caractéristiques similaires), le moteur produira environ 120 CV + \ -. La vidéo bien connue explique tout ce qui est nécessaire pour la mise en œuvre réussie du projet.

Attention MAT (18+)

Il est possible d'augmenter la puissance sans utiliser de turbine jusqu'à 170 ch. et plus, mais la ressource du moteur VAZ 2111 est fortement réduite.
Il est possible d'augmenter considérablement le potentiel en installant une culasse à 16 soupapes, avec un récepteur, un amortisseur de 54 mm et 51 mm sur l'échappement, un retour de 105-110 ch. se produit sans perte de ressource.

Moteur rotatif pour VAZ 2114

Un bon moyen de doubler la puissance de façon spectaculaire. À propos du rotor tout en bas, il est écrit ano.

Sur les voitures de la série Samara 2, l'usine automobile Volzhsky a installé des moteurs à injection avec injection électronique de carburant distribuée. Et pour le VAZ 2114, apparu en 2001, et lancé dans la série en 2003, tel Power Point- modèle 2111. Au cours des années suivantes ont été produits diverses modifications cette voiture et certaines d'entre elles étaient équipées d'autres modèles de moteurs, tels que - 21114, 11183, 21124 et 21126. Mais les voitures de production les plus massives étaient les VAZ 2114 avec des moteurs des modèles 2111 et 11183.

La conception du moteur VAZ 2114

Le principal poinçonner de tous les modèles de moteur sur le VAZ 2114 est qu'un injecteur est installé sur eux. Contrôle électronique injection de carburant, en fonction des lectures d'un grand nombre de capteurs différents qui surveillent une variété de paramètres, jusqu'à la composition les gaz d'échappement contribue certainement à un fonctionnement équilibré et économique du moteur. Le moteur lui-même sur le VAZ 2114 est une unité en ligne à quatre temps et huit soupapes avec un arbre à cames sur le dessus. Il a quatre cylindres, fonctionne à l'essence et est refroidi liquide spécial... Dans le compartiment moteur de la voiture, le moteur est situé transversalement au sens de la marche. La photo du moteur VAZ 2114 montre son emplacement réel par rapport aux autres unités. Bloc-cylindres de cela Unité de puissance en fonte par coulée. Tous les trous pour l'antigel sont formés dans un moule de coulée, les passages d'huile sont usinés mécaniquement... Les cylindres de travail sont également usinés. Au bas du bloc se trouvent des supports de palier principaux, les couvercles pour eux sont fabriqués lors de la fabrication du bloc, ils ont un ajustement individuel, il est donc impossible de les remplacer. Lors du démontage, vous devez faire attention au marquage de ces capots afin de ne pas les confondre. Des revêtements en acier et alliage d'aluminium sont insérés dans les couvercles et les supports. Dans le troisième support, des demi-anneaux de poussée sont insérés qui empêchent le mouvement axial vilebrequin.

piston en aluminium avec des anneaux en acier moulés. Les axes sont flottants et les bielles sont forgées en acier. Le fond du bloc-cylindres ferme la palette, il doit y avoir un joint entre eux. Son intégrité doit être surveillée, car la palette est un conteneur pour huile moteur qui pendant Opération ICE lubrifie toutes les pièces frottantes. Lubrifiant système d'huile fonctionne sous pression et pulvérisation. La pression est créée par une pompe à huile qui, prenant la graisse du carter, la fait passer à travers un filtre à huile à flux direct. Il a clapet anti-retour empêchant l'huile de refluer dans le carter. Au vilebrequin situé au fond du bloc-cylindres a une bride. Un volant d'inertie est attaché à cette bride. Le volant moteur a été percé d'un repère d'alignement spécial pour son bon positionnement sur la bride de vilebrequin. Cette marque doit être située en face du tourillon du quatrième cylindre. Une pompe est installée sur le côté gauche du bloc moteur, également appelée pompe à liquide de refroidissement. Tête de bloc, ou culasse, est en aluminium. La culasse contient des soupapes avec bagues et sièges et des poussoirs avec cales. L'arbre à cames est situé dans la culasse par le haut et est serré par des supports contre lesquels les roulements sont pressés. La culasse est fermée par un bouchon avec un goulot de remplissage d'huile. Arbre à cames et pompe entraîné par une courroie de la poulie dentée du vilebrequin. A proximité se trouve une autre courroie qui fait tourner le générateur.

Spécifications VAZ 2114

diamètre du cylindre - 82 mm; d le degré de compression - 9,8; moteur à combustion interne supplémentaire - 1,5 litre; puissance du moteur - 78 ch Avec.; dcouple maximal - 116 Nm à 3000 tr/min; consommation moyenne de carburant en mode mixte 7,3 litres aux 100 km de voie ; deux moteurs à combustion interne de poids - 127 kg; la ressource motrice du système de propulsion électrique est de 150 000 kilomètres, en cours de fonctionnement pratique, la ressource motrice atteint 250 000 kilomètres; un vrai réglage du moteur est possible différentes façons et sans perte de ressource, la puissance peut être portée à 120 litres. avec., il est possible d'augmenter la puissance du moteur à combustion interne jusqu'à 180 litres. avec., mais avec une perte importante de la ressource de la centrale. Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne sur une voiture, diverses pannes et dysfonctionnements peuvent survenir, qui sont éliminés lorsque auto-réparation ou avec la participation de spécialistes. La nécessité d'une refonte du système de propulsion électrique, lorsqu'il bon fonctionnement, se produit lorsque l'on atteint 150 000 km de course. Dans ce cas, une cloison moteur VAZ 2114 est nécessaire.

1 ... Avant de commencer à démonter le moteur, vous devez vidanger l'huile et le liquide de refroidissement, puis laver l'ensemble de l'unité. Il est impératif de tout enlever pièces jointes afin de ne pas l'endommager pendant la cloison. 2 ... Débranchez tous les tuyaux d'essence. 3 ... Retirez tous les systèmes et composants associés à l'alimentation en air, retirez les tuyaux d'alimentation et de sortie d'air et les tuyaux de dérivation. 4 ... Déposer les tuyaux de liquide de refroidissement et le reniflard du carter. N'oubliez pas de débrancher le tube d'accélérateur. 5 ... Retirez le récepteur, ainsi que le support de montage du tuyau et la rampe d'injection, retirez les injecteurs avec régulateurs. 6 ... Retirez les fils avec le module d'allumage et le capteur de cliquetis. Dévissez les bougies. Dévissez ensuite tous les capteurs. 7 ... Retirez le générateur, après avoir retiré courroie de tension... Avec le générateur, retirez tous les supports et bandes nécessaires à son installation et à son réglage. 8 ... Bloquer le volant moteur et retirer la poulie d'alternateur. 9 ... Retirez l'entraînement de l'arbre à cames avec le couvercle, le tendeur et la poulie. 10 ... Dévisser la pompe, retirer le collecteur d'échappement et le thermostat. 11 ... Débranchez le filtre à huile et le carter d'huile puis retirez la pompe à huile. 12 ... Retirer groupe de pistons il est nécessaire de dévisser les écrous des boulons de bielle et de retirer le couvercle. 13 ... Le volant moteur étant bloqué, il est nécessaire de dévisser ses fixations avec une bride et de retirer le disque de volant. 14 ... Retirez les chapeaux de palier principaux avec les coquilles inférieures. 15 ... Tirez doucement vilebrequin... Il doit être manipulé avec le plus grand soin pour éviter les dommages et les rayures. 16 ... Retirez les bagues supérieures et les demi-anneaux persistants.

Lorsque le moteur à combustion interne est révisé, il est nécessaire d'inspecter soigneusement chaque unité, assemblage ou pièce. Lors de la détection dommages mécaniques la pièce de rechange fait l'objet d'un remplacement obligatoire. Tous les joints, rondelles et pièces non métalliques doivent également être remplacés.

La révision du groupe motopropulseur nécessitera une connaissance plus approfondie de la conception et du principe de fonctionnement du moteur, mais s'il le souhaite, chaque automobiliste est capable de le comprendre et d'effectuer ces opérations de ses propres mains.

Il convient de noter que lors du diagnostic des défauts, il convient d'examiner attentivement et soigneusement chaque détail pour détecter les défauts. Appareil à 8 soupapes moteur à injection VAZ-2114 est assez similaire aux premières générations de ce moteur - "Samara". Bien sûr, les concepteurs ont apporté de nombreux changements aux caractéristiques du groupe motopropulseur, mais à bien des égards, ils sont restés similaires. Réparation et service ce moteur il doit être effectué régulièrement, ce qui étendra non seulement ses ressources, mais réduira également l'usure des pièces qui se trouvent à l'intérieur.

Capteurs VAZ 2114

Une voiture moderne avec un moteur à injection est un mécanisme complexe, qui est une combinaison de nombreuses unités et appareils électroniques... Ils sont contrôlés à l'aide de divers capteurs. Pour les utiliser correctement, vous devez savoir où et quels capteurs se trouvent sur le VAZ 2114. Des capteurs sont installés afin de signaler l'état des systèmes, le niveau des liquides, situations d'urgence... Ils sont situés sur le moteur, la transmission, la carrosserie et circuits électroniques... Presque tous les capteurs VAZ 2114 sont installés en standard sur les voitures de série. Cependant, certains peuvent être fournis par le propriétaire de la voiture seul ou lors du réglage de la voiture, en option supplémentaire. Liste des principaux instruments de mesure placé sur la série VAZ 2114, il s'agit d'un capteur : pression d'huile ; ➤ température de l'antigel ; ➤ niveau d'antigel ; niveau de carburant ; au ralenti ; débit d'air massique ; ➤ niveau de liquide dans le système de freinage ; position du papillon des gaz ; vitesse ; position du vilebrequin ; ➤ la position de l'arbre à cames, c'est aussi le capteur de phase ; oxygène; détonation ; ➤ route inégale; température ambiante. La liste est assez solide, mais les propriétaires de voitures ne se calment pas et n'améliorent pas leurs voitures en installant appareils supplémentaires... Les options suivantes sont le plus souvent installées en tant qu'options : portes ouvertes; jauge d'usure avant les plaquettes de frein; dispositif de capteur de lumière. Jauge de température du liquide de refroidissement. On l'appelle aussi sonde de température moteur. Sur les forums, la question est souvent posée - où se trouve le capteur de température du moteur VAZ 2114. Il est installé sur le tuyau d'admission de la chemise de refroidissement de la culasse. Il est assez simple de vérifier ses performances. Il suffit d'y connecter un ohmmètre et d'abaisser le DTOZH dans un récipient contenant du liquide. Lors du chauffage, il est nécessaire de surveiller la température et le changement de résistance dû à son augmentation. Si le calendrier requis est respecté, l'appareil est considéré comme étant en bon état de fonctionnement. Capteur de niveau de liquide de refroidissement - se trouve dans un réservoir avec antigel. Il se visse comme un cache plastique ordinaire, puis le connecteur électrique est branché. Capteur de niveau liquide de frein- un dispositif de type flotteur, installé dans un réservoir de liquide de frein. Le capteur de régime de ralenti, ou IAC, est installé sur l'ensemble papillon à côté du papillon des gaz. Capteur de débit d'air massique - situé sur le corps filtre à air près de la grande entrée. Capteur de position du papillon - Situé sur le corps du papillon. Capteur de position de vilebrequin. On l'appelle également capteur de synchronisation, en raison du fait que le contrôleur, en fonction de ses lectures, synchronise son travail avec le système d'injection. Installé à côté de la poulie d'entraînement de l'alternateur. Capteur de position d'arbre à cames ou capteur de phase - situé sur le côté du filtre à air à côté du couvre-culasse. Selon la position de l'arbre à cames, il donne une impulsion au calculateur et est injecté juste avant l'ouverture de la soupape. Le carburant est injecté simultanément avec une partie d'air, se mélange bien et une détonation de haute qualité se produit. Sonde à oxygène ou sonde lambda. Se tient dans le collecteur d'admission système d'échappement devant le résonateur. Envoie un signal à l'électronique système embarqué sur le niveau de concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement. Capteur de cliquetis - installé entre les deuxième et troisième cylindres sur le bloc de centrale du côté du ventilateur. Ses lectures, via le contrôleur, affectent le calage de l'allumage. Ce sont tous les capteurs principaux du moteur VAZ 2114. Cependant, il existe d'autres capteurs qui donnent des lectures du VAZ 2114 indiquant ses performances ou son état. environnement ou la surface de la route. Indicateur de niveau de carburant - situé dans la chambre d'admission réservoir d'essence... Un capteur de type DUT-1-03 est installé sur le VAZ 2114. Compteur de vitesse - se tient au point de contrôle et transmet des données sur la vitesse actuelle de la voiture au compteur de vitesse. Il est également relié au contrôleur qui, recevant ses impulsions, régule Travail de l'IAC ou le papillon des gaz, à partir de quelle position se trouve la pédale d'accélérateur et quel est le régime moteur. Dispositif de retenue pour route accidentée (capteur) - il est monté sous le capot sur la carrosserie dans la zone de la coupelle de garde-boue droite. Il signale les changements de vibrations corporelles au contrôleur ; si le niveau de signal est dépassé, l'électronique désactive les diagnostics de ratés d'allumage. Le capteur de température à la mer (c'est-à-dire l'atmosphère ambiante) est son emplacement standard sur le VAZ 2114 - au centre derrière le pare-chocs avant. Pendant le fonctionnement de la voiture, le conducteur surveille en permanence l'état des systèmes et des ensembles à l'aide d'instruments, de voyants et de ordinateur de bord... Les lectures sur eux proviennent des instruments de mesure qui sont installés dans toute la voiture ; parfois, la vie des personnes dans la voiture dépend de leur fonctionnement correct et précis. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller en permanence leur état et leurs performances, en y prêtant attention lors de la prochaine maintenance. Des dispositifs de signalisation, appelés capteurs, sont installés afin d'informer le conducteur ou un dispositif de contrôle des changements survenus pendant le fonctionnement de la voiture ou de l'état de l'unité ou du système correspondant, ainsi qu'un signal en cas de pannes ou de conditions d'urgence dans le auto. Par conséquent, le conducteur doit avoir une bonne compréhension du principe de fonctionnement et de l'emplacement des capteurs sur le VAZ 2114. Manomètre d'huile... Un dispositif important qui signale une faible pression d'huile dans le moteur. Lorsque cela se produit, cela indique un problème dans le système de propulsion. La conséquence la plus grave de l'ignorance de ce signal peut être révision ou remplacement complet moteur. Ampoule pression d'urgence l'huile associée au capteur s'allume dans plusieurs cas : le niveau d'huile a fortement baissé ; filtre à huile bouché; la pompe à huile est en panne ; le capteur de pression d'huile est défectueux ; câblage défectueux ou chute de pression d'huile due à des fuites. Sur un moteur à huit soupapes, le capteur est situé sur le côté droit sous le couvercle de soupape dans la tête des blocs. Sur les seize soupapes - à l'extrémité gauche du boîtier de palier d'arbre à cames. La conception du DDM est extrêmement simple et son prix est bas, par conséquent, s'il est en panne, il est plus rentable économiquement d'en acheter un nouveau que de le réparer.

La voiture VAZ 2114 est une modification de haute qualité de la création la plus réussie de Volzhsky usine automobile VAZ 2109. Le modèle s'appelait "Samara 2". Sa présentation a eu lieu en 2001. Alors que la voiture n'est entrée en production de masse qu'en 2003. Plus tard, une vanne VAZ 2114 16 encore plus améliorée est apparue sur le marché intérieur. C'est ce modèle que nous examinerons plus en détail dans notre revue.

Différences entre VAZ 2114 et VAZ 2109

Les améliorations du VAZ 2114 par rapport au prototype se sont avérées plus que sérieuses. Ils ont touché et apparence, et la partie technique de la voiture.

Les concepteurs de 2114 ont apporté un certain nombre de modifications :

installé une nouvelle façade et pare-chocs arrière;
version mise à jour du couvercle du capot ;
le modèle a reçu une optique améliorée;
la chemise de radiateur a été réalisée ;
ajouté un paquet de moulures.

L'intérieur de la voiture a encore plus changé. Ici, le tableau de bord a été complètement remplacé et roue... Pour améliorer le confort des passagers et du conducteur, les ingénieurs ont remplacé le radiateur obsolète. 2114 a également reçu un nouveau design d'essuie-glaces avant.

Moteur VAZ 2114

Les changements les plus attendus dans le VAZ 2109 concernaient la centrale électrique. Dans la première génération, le modèle utilisait un moteur 2114 à 8 soupapes. Il avait une cylindrée de 1,5 litre. Dans la prochaine mise à jour du VAZ 2114, qui a eu lieu en 2007, ce moteur a été remplacé par un moteur amélioré d'un volume de 1,6 litre.

Pose 16- moteur à soupapes sur le VAZ 2114 est devenu une véritable percée pour le modèle. Cette modernisation a été réalisée entièrement sous la supervision de ZAO Super-Auto, qui fait partie d'OAO AvtoVaz. La caractéristique la plus importante 16 soupapes VAZ 2114 - puissance maximale 89 ch Ainsi, la voiture sur le plan technique s'est rapprochée de très près de voitures économiques fabrication étrangère.

À titre de comparaison, nous vous suggérons de considérer le tableau d'indicateurs dynamiques suivant :

Caractéristiques routières du VAZ 2114

En plus du fait qu'un moteur à 16 soupapes a été installé sur le modèle, le VAZ 2114 a été considérablement rééquipé pour améliorer les propriétés de la route. Boîte de vitesses de la machine avec rapport de démultiplication 3.7 reçu nouveau paquet roulements "fermés", qui ont considérablement augmenté la fiabilité et les performances du système, en particulier le couple de la voiture.

Pour système de freinage Les ingénieurs VAZ 2114 à 16 soupapes ont utilisé un diamètre plus grand (jusqu'à 200) qu'en 2109, Disques de frein Embrayage. De plus, le système de refroidissement des freins a été amélioré, ce qui a permis d'atteindre non seulement la sécurité, mais encore la fiabilité.

Les concepteurs ont réussi à obtenir un grand succès en termes de stabilité de la voiture. Cela a été principalement rendu possible par l'installation d'amortisseurs à intensité énergétique accrue, ainsi que de jambes de force du modèle 2107. Cet ensemble de procédures a conduit à une augmentation de la rigidité de la carrosserie, de la stabilité de la route, de la maniabilité et de la durabilité.

Prix pour VAZ 2114

Bien sûr, la plupart des propriétaires de voitures Production domestique choisissez les voitures VAZ précisément en raison de leur faible coût. Prix pour 16 valve vaz 2114 est dans la même plage acceptable, mais en même temps vous pouvez compter non seulement sur l'économie, mais aussi sur une assez bonne performance de ce véhicule.

Les prix d'aujourd'hui pour un modèle à 16 soupapes fluctuent autour de 300 000 roubles.

Sur les voitures de la série Samara 2, l'usine automobile Volzhsky a installé des moteurs à injection avec injection électronique de carburant distribuée. Et pour le VAZ 2114, qui est apparu en 2001, et la série a été lancée en 2003, une telle centrale électrique a été développée - le modèle 2111. Au cours des années suivantes, diverses modifications de cette machine ont été produites et sur certains d'entre eux d'autres modèles de moteur ont été installés , tels que - 21114, 11183, 21124 et 21126. Mais les voitures de production les plus massives étaient les VAZ 2114 avec des moteurs des modèles 2111 et 11183.

Théorie du réglage du moteur

Les notions de « réglage moteur » et de « réglage budgétaire » sont incompatibles, je n'ai donc presque rien à dire ici. Bien sûr, la mesure la plus efficace dans le réglage du moteur est d'augmenter la cylindrée. Seul cela donne une augmentation simultanée de la puissance, du couple sur toute la plage de vitesse - à partir du moteur VAZ-2112 modifié d'un volume de 1,8 litre, vous pouvez obtenir un couple supérieur à 20 kg / m et une poussée maximale de 10 kg / m du moteur standard 2110 peut déjà être freiné à partir de 1500 tr/min min ! Une autre mesure est l'installation de diverses sortes compresseurs, remplacement du carburant par plus de "carburant" (nitrométhanol, c'est-à-dire de l'alcool), fourniture d'un comburant de carburant supplémentaire (nitros), mais cela coûte cher. Et même le peu qui peut être fait avec un investissement intelligent nécessite les mains d'un maître et beaucoup d'expérience. Par conséquent, je vais jeter ici non seulement le moteur lui-même, mais également l'alimentation, l'allumage et le système d'échappement. Horaire- le mécanisme de distribution de gaz est le seul endroit disponible pour le réglage budgétaire où vous pouvez obtenir un "boost". Théorie. L'arbre à cames détermine la levée des soupapes (et plus elle est élevée, mieux c'est - sur toute la plage de régimes du moteur), ainsi que le moment et la durée d'ouverture des soupapes. Malheureusement, on ne peut pas soulever la soupape autant qu'on le souhaite : les ressorts de soupape vont choisir les écarts entre les spires et se casser. Pour élever la soupape encore plus haut, la culasse doit être révisée - d'abord, abaisser les sièges de soupape (par exemple, pour MM54 - de 1 mm), puis des mesures plus radicales - remplacer les ressorts, les poussoirs, etc. - pas de budget. Par conséquent, pour le moteur 2108-2111, la levée de soupape maximale autorisée est de 9,7 mm, c'est-à-dire sans modification du calage, vous pouvez mettre un arbre à cames "", "Nuzhdin" ou leur équivalent.

Quelques mots sur le temps et la durée d'ouverture de la vanne - largeur de phase. Plus le régime moteur est élevé, plus la soupape d'admission doit être ouverte et fermée plus tôt jusqu'au point mort haut (PMH). Ceci est nécessaire afin de fournir un mélange avec une grande inertie pour hauts régimes, la possibilité de remplir le cylindre le plus complètement possible et de libérer la charge brûlée. En conséquence, dans la phase de libération, il est également nécessaire d'agir à l'avance, de sorte qu'au moment où le nmt est atteint, lorsque le mélange chaud ne fonctionne plus, le laisser commencer à quitter le cylindre, et aussi retarder La soupape d'échappement ouvert après le PMH afin d'évacuer le maximum de gaz d'échappement du cylindre. À bas régime, cela conduit au fait que les gaz d'échappement pas encore complètement échappés pénètrent dans le système d'admission, ne laissant pas entrer le mélange frais, ce qui réduit la traction en bas, le rend très instable au ralenti(donc, sur les arbres à phases larges, il est nécessaire d'augmenter le régime de ralenti). Sur le hauts régimes Le chevauchement des phases d'admission et d'échappement permet un flux de gaz plus continu à travers le CPG et, par conséquent, brûle plus de mélange et augmente considérablement la puissance du moteur. La dépendance est non linéaire : une augmentation progressive du chevauchement des phases donne d'abord une augmentation du couple aux vitesses élevées, déplaçant progressivement le maximum vers des vitesses de plus en plus élevées. Après un certain moment, l'augmentation subséquente du chevauchement de phases a l'effet inverse - une baisse de puissance et de couple même à haute vitesse. Quand il s'agit d'un moteur à deux arbres. alors la tâche du maître est de trouver une telle position des arbres à laquelle nous obtenons le couple maximum au maximum rotations possibles, et ainsi obtenir Puissance maximum... Dans le cas d'un moteur à arbre unique, il n'est pas nécessaire d'y penser - le chevauchement des phases est défini par le fabricant, il vous suffit de définir avec précision la position de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin et le chevauchement ne peut être que changé en changeant l'arbre. Pour obtenir une traction « tracteur », vous avez besoin d'un arbre avec un chevauchement de phase minimum et une levée de soupape maximale. Nous allons obtenir plus de poussée sur bas régime, ce qui est très important pour une ville aux embouteillages éternels.

Spécifications 1.6 litre moteur pas très différent de Versions précédentes... Par rapport au 1,5 litre, ce moteur est devenu plus puissant de seulement 4 ch. Apparemment, les concepteurs d'AvtoVAZ, à la recherche d'une augmentation des ressources du moteur, ont complètement oublié le fait qu'ils devaient également ajouter de la puissance. Par conséquent, les propriétaires de voitures heureux eux-mêmes essaient de toutes les manières possibles "d'ajouter des chevaux" sous le capot. Il y a des cas où les artisans ont réussi à extraire jusqu'à 140 ch. du moteur VAZ 2114, le réglage du moteur a ajouté de la puissance presque deux fois plus que ceux d'usine le montrent Caractéristiques... Mais avec une augmentation de puissance, la ressource moteur diminue. Par conséquent, nous parlerons de la façon dont vous pouvez augmenter la puissance tout en raccourcissant le moins possible la durée de vie du moteur VAZ 2114.

Ce n'est un secret pour personne que dans sa version standard, c'est-à-dire sous forme de série, le moteur ne développe pas toute la puissance dont il est capable. Il est possible de configurer le firmware d'une nouvelle manière, mais la courbe de charge ne peut pas être radicalement modifiée sans réduire la classe environnementale. Vous pouvez acheter un "arbre à cames de course" pour remplacer l'arbre à cames d'origine. Mais alors, pour les nouvelles phases, il faudra changer de firmware... Voyons ce qui se passe si on applique uniquement les méthodes accordage disponible... Disons tout de suite, sur le hayon VAZ-2114, l'augmentation de puissance peut être de 20% voire 25%, et on ne parle que de 8 soupapes. Il n'est pas nécessaire de percer les canaux de soupape. Au cours du réglage, le moteur 21114 (1,6 litre) a été affiné. Liste des oeuvres : Alésage de l'alésage de la selle, ce qui équivaut à l'élargissement de la vanne ;

Il fallait aussi creuser un peu les gorges des canaux. De fines plaques de duralumin ont été installées, ce qui a permis de dissoudre les ressorts de 1,5 mm; Les vannes standard ont été remplacées par des vannes légères ; Les douilles de guidage ont été usinées à partir de laiton spécial ;

Un engrenage divisé est apparu dans la conception;

Les craquelins de valve ont été remplacés par des importés, juste au cas où ; Un puits à "phases étroites" a été installé: sortie - 66 degrés, entrée - 70, angles d'ouverture - 246 et 250 degrés, respectivement. La course de la soupape est de 9,5 et 9,6 mm. Notre nouveau moteur resté "non branché" - les soupapes n'atteignent pas les pistons. Lors du contrôle au stand (les capteurs étaient éteints), le résultat n'était pas impressionnant.

Si vous installez le firmware d'ingénierie, vous pouvez sélectionner les paramètres "de et vers". Et puis la photo est meilleure...

Tous les capteurs, dont la sonde lambda, étaient connectés dans ce dernier cas. Nous avons réussi à supprimer 96 "forces" à 5300 rpm !

Comment ne pas valoir la peine d'augmenter la puissance du VAZ 2114 !

N'essayez pas de percer des canaux. Cette opération peut être effectuée en l'absence de coupeurs à billes, mais en état du garage rien ne fonctionnera même avec des cutters. L'essentiel est que la précision de l'installation de la fraise est importante - l'erreur ne doit pas dépasser 1 à 2 microns. ✔ Comme vous pouvez le voir, sur le hayon d'origine VAZ-2114, l'augmentation de puissance était de 24%, et ce sans installer un "lustre", "un échappement amélioré" et d'autres éléments coûteux. Cela n'a aucun sens d'acheter un "arbre à cames de course" sans un firmware de réglage approprié.

Comment faire le réglage d'un moteur VAZ 11183

Il est clair que le remplacement de l'ECU sera une étape obligatoire dans le réglage du moteur 11183. C'est simple : vous ne pouvez pas flasher une unité M74 ordinaire, mais la version 7.2 de janvier est une bonne solution qui a fait ses preuves. Nous devrons abandonner l'option E-Gas, ce qui signifie que l'ensemble papillon et le récepteur devront être remplacés.

Les parties du conduit d'admission ont été empruntées au moteur 2111. Une pédale à câble a été installée et le moteur a commencé à avoir l'air humain.

Tout fonctionne bien avec le contrôleur de janvier, mais micrologiciel d'origine- ce n'est pas une option si l'arbre à cames a été remplacé. Et lui, à son tour, a les paramètres suivants: La largeur de la phase de libération - 104; Largeur de phase d'admission - 109 ; Angle d'ouverture de sortie - 272 ; Angle d'ouverture d'admission - 268 ; Course de soupape (sortie / entrée) - 9,5 / 10,1 mm. Après avoir installé un nouvel arbre, le moteur est devenu "plug-in". Or, sur la 2114 à hayon, la montée en puissance est presque toujours associée à un compromis. Dans ce cas, j'ai dû sacrifier la fiabilité. Ce qui est amélioré : Couple maximum augmenté de 14 N*m ; La puissance a également augmenté - la limite de "90 forces" a été dépassée. À propos, tout réglage entraîne une diminution de la durabilité. Fais un choix.

Réglage du moteur à 8 soupapes "avec engrenage divisé"

Le split, c'est-à-dire l'engrenage réglable, n'a pas été utilisé dans le dernier projet. Il est préférable de l'installer sur des "moteurs non plug-in". Méthode de réglage : 1. Les parties mobiles et fixes sont repérées par un repère, le même que sur une poulie standard ; 2. L'installation est effectuée de la manière habituelle, en réglant le vilebrequin et le mécanisme de distribution en fonction des repères (comme lors du remplacement de la courroie), vous devez également vous souvenir du couple de serrage correct de la courroie; 3. Si dans le 4ème cylindre les soupapes d'admission et d'échappement ne sont pas ouvertes "au maximum", nous effectuons le réglage: nous desserrons les vis extérieures et, en maintenant la partie extérieure du pignon, nous réglons correctement l'arbre à cames. Serrez les vis de fixation.

De nombreux automobilistes, en particulier les débutants qui viennent d'acheter un VAZ-2114, ont réfléchi au fonctionnement du moteur à injection à 8 soupapes installé sur cette voiture. Cet article traitera de la conception du moteur, des principales caractéristiques, ainsi que des caractéristiques de démontage et de réparation. Ces informations seront très utiles pour les débutants et ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement de l'unité d'alimentation principale.

Vidéo sur le moteur VAZ-2114

Examen vidéo du fonctionnement du moteur VAZ-2114, des caractéristiques et des caractéristiques.

Circuit moteur et appareil

Vue générale du moteur

Avant de passer à l'examen de la question de la conception du moteur et de la description des caractéristiques, il est nécessaire d'examiner le schéma de la disposition des unités et des pièces situées directement dans le groupe moteur principal et à l'extérieur.

Schéma et dispositif du moteur "Samara-2"

1 - poulie d'entraînement du générateur ; 2 - pompe à huile; 3 - courroie de distribution; 4 - poulie dentée pompe à liquide de refroidissement; 5 - capot avant de l'entraînement du mécanisme de distribution ; 6 - galet tendeur; 7 - poulie dentée de l'arbre à cames; 8 - couvercle arrière de l'entraînement de l'arbre à cames; 9 - joint d'huile d'arbre à cames; 10 - couvre-culasse; Onze - arbre à cames; 12 - couvercle avant des roulements d'arbre à cames ; 13 - poussoir ; 14 - manchon de guidage de soupape ; 15 - maille du séparateur d'huile du système de ventilation du carter; 16 - soupape de sortie; 17 - soupape d'admission; 18 - couvercle arrière des roulements d'arbre à cames ; 19 - pompe à carburant; 20 - cas unités auxiliaires; 21 - capteur de distributeur d'allumage ; 22 - tuyau de dérivation de sortie de la chemise de refroidissement ; 23 - culasse; 24 - bougie d'allumage; 25 - tuyau de ventilation du carter; 26 - volant d'inertie; 27 - le support du joint d'huile arrière du vilebrequin; 28 - ; 29 - bloc-cylindres; 30 - carter d'huile; 31 - indicateur de niveau d'huile ( jauge d'huile); 32 - vilebrequin; 33 - piston; 34 - couvercle de bielle; 35 - bielle; 36 - couvercle de palier principal de vilebrequin ; 37 - ; 38-.

En outre, il vaut la peine d'examiner le moteur VAZ-2114 dans le contexte :

Coupe transversale du moteur Samara

1 - bouchon de vidange du carter d'huile ; 2 - carter d'huile; 3 - ; 4 - pompe à liquide de refroidissement; 5 - collecteur d'échappement; 6 - collecteur d'admission; 7 - carburateur; 8 - pompe à carburant; 9 - couvre-culasse; 10 - couvercle de palier d'arbre à cames ; 11 - un arbre à cames; 12 - tuyau de ventilation du carter; 13 - rondelle de réglage de soupape; 14 - poussoir; 15 - craquelins de valve; 16 - ressorts de soupapes; 17 - tige de soupape; 18 - manchon de guidage de soupape ; 19 - soupape; 20 - culasse; 21 - bougie d'allumage; 22 - piston; 23 - compression segments de piston; 24 - ; 25 - axe de piston; 26 - bloc-cylindres; 27 - bielle; 28 - vilebrequin; 29 - couvercle de bielle; 30 - indicateur de niveau d'huile; 31 - récepteur de pompe à huile

Caractéristiques du moteur 8 soupapes

De nombreux automobilistes se souviennent qu'à la fin des années 90 du 20e siècle et au début des années 2000, le VAZ 2108-09, également appelé "Samara", était populaire sur les routes de la CEI. Ces voitures sont devenues légendaires à cette époque. En raison de la grande popularité, l'usine AvtoVAZ a décidé de reprendre la production de ces modèles avec quelques modifications.

Moteur VAZ-2114 sous le capot

Tout d'abord, le VAZ-2114 a reçu un moteur modifié... En fait, il s'agit de la version à injection du Samara. Bien qu'elle ait reçu certaines fonctionnalités de moteurs modernes... Si nous considérons plus en détail, le moteur Samara-2 (c'est le type installé sur le VAZ-2114) est un mélange de deux options de moteur en une: d'un VAZ 2108 et d'un VAZ 2110.

De nombreux automobilistes ont aimé le groupe motopropulseur Samara-2 et en sont tombés amoureux. L'indicateur principal était la facilité de réparation et des pièces de rechange bon marché. Ainsi, le moteur à 8 soupapes est devenu la référence de l'indicateur "prix-qualité".

Lorsque les informations de base ont été revues, vous pouvez passer directement à la prise en compte des caractéristiques du moteur.

Tableau des principales caractéristiques du moteur Samara-2 à 8 soupapes :

Nom	Caractéristique
type de moteur	En ligne, type longitudinal, 4 cylindres, 8 soupapes
Type de carburant	Essence (l'installation d'équipements à gaz est possible)
Disposition des cylindres	1-4-3-2
Système d'injection	Distribution, type d'injection
Contrôler	Bosch, janvier ou GM
Emplacement de l'arbre à cames	Plus haut
Unité d'entraînement	De face
Diamètre du piston et des segments	82 - nominal (tolérances par groupes : A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82.03-82.04, E - 82.04-82.05)
Vilebrequin	Fonte
Bloc-cylindres	Fonte
Système de chronométrage	Courroie et rouleau

Démontage et réparation : faits de base

Par conséquent, considérez les principales opérations visant à retirer le moteur de la voiture:

Au stade préliminaire du démontage, il est nécessaire, ainsi que le liquide de refroidissement du système.
Un autre point à ne pas négliger est la panne de courant de la voiture. Ceci est nécessaire pour ne pas fermer le système.
Débranchez le système de carburant.
Nous démontons les unités qui alimentent le moteur en air.
Débranchez le papillon, ainsi que tous les autres tuyaux d'air et tuyaux du système de refroidissement.
Nous démontons le système d'injection et le récepteur.
On tire complètement.
Nous démontons le mécanisme de distribution de gaz.
et une pompe.
Maintenant, vous pouvez démonter le collecteur.
Retirez le carter, le filtre à huile et la pompe.
Débrancher la boîte de vitesses et retirer l'embrayage. La boîte de vitesses peut également être démontée pour plus de commodité.
Retirez la culasse.
Nous démontons l'unité de puissance.
Nous effectuons le démontage final.

Il convient de noter que lors du diagnostic des défauts, il convient d'examiner attentivement et soigneusement chaque détail pour détecter les défauts.

conclusions

Le dispositif du moteur à injection à 8 soupapes VAZ-2114 est assez similaire aux premières générations de ce moteur - "Samara". Bien sûr, les concepteurs ont apporté de nombreux changements aux caractéristiques du groupe motopropulseur, mais à bien des égards, ils sont restés similaires. La réparation et l'entretien de ce moteur doivent être effectués régulièrement, ce qui, mais aussi permettra de réduire l'usure des pièces qui se trouvent à l'intérieur.