VAZ 2121, Niva est l'un des SUV les plus reconnus au monde. Malgré près de quarante ans d'histoire et presque inchangé pendant cette période apparence, la voiture est toujours en demande et a son propre acheteur. Ils sont attirés par le caractère sans prétention de la voiture et ses capacités de cross-country. La deuxième qualité de la Nive est fournie par une transmission unique avec une transmission intégrale permanente et des capacités de blocage de différentiel. Cependant, même les propriétaires d'un SUV eux-mêmes ne comprennent pas toujours correctement le but des leviers de la voiture. Par conséquent, un court programme éducatif sur les polycopiés, les différentiels et les verrous ne sera pas du tout superflu.
Un peu sur la transmission Niva
Les principales unités de transmission du VAZ 2121 et toutes les modifications ultérieures sont:
- Arbres à cardan;
- Transmission;
- Boîte de transfert pour deux gammes;
- Essieux avant et arrière.
Les deux premiers points sont clairs et ne soulèvent aucune question particulière, et les autres doivent être examinés un peu plus en détail.
Ponts de Niva
La base de tout essieu moteur est un différentiel. Sans cela, la voiture ne pourrait que tourner tout droit. Le fait est qu'en tournant à gauche et roue droite parcourent des distances différentes, et s'ils sont montés rigidement sur l'essieu, le glissement de l'un d'eux ne peut être évité. Cela ne tient pas compte du fait que la charge à l'essieu dans ce cas dépassera toutes les limites. En théorie, en pratique, cela ne se produit pas et précisément à cause du différentiel. Il répartit la force de telle sorte qu'une seule roue tourne toujours.
Il ne mène pas constamment, comme cela pourrait sembler, ce serait trop simple. L'effort de traction est transféré à la roue, qui rencontre moins de résistance. C'est pourquoi, lorsque la voiture est debout avec une roue sur de l'asphalte sec et l'autre sur de la glace, celle sous laquelle se trouve la surface glissante tournera. 
En ce qui concerne la Niva, elle dispose de trois différentiels. Deux à l'avant et essieux arrière, entre les roues et un, entre les essieux, dans la boîte de transfert. Pourquoi est-ce? C'est l'envers de la transmission intégrale permanente. Le fait est que si la même force est transmise aux deux ponts, la voiture ne peut se déplacer qu'en ligne droite. Pour qu'il puisse tourner, l'effort de traction sur les essieux doit changer, par analogie avec les roues de chacun d'eux. Plus la charge sur l'essieu est élevée, moins il doit y avoir de couple. Sinon, avec un entraînement complet, les pannes ne peuvent être évitées.
En toute justice, il convient de noter qu'il existe de nombreux VUS dans lesquels il n'y a pas de différentiel central. Mais n'oubliez pas que là, l'entraînement n'est pas permanent et qu'il peut être allumé pendant une courte période et uniquement sur la glace ou dans la boue, de sorte que les roues aient la capacité de glisser.
Blocage de différentiel forcé sur Niva
Qu'est-ce qu'un blocage de différentiel sur un champ de maïs? Le différentiel central est bon. Mais des conditions peuvent survenir dans lesquelles une seule roue sur quatre tournera. Quel est l'intérêt de la traction intégrale? Les concepteurs de Togliatti l'ont prévu. Niva est équipé d'un blocage de différentiel central forcé. Cela signifie que le conducteur, si nécessaire, peut niveler la vitesse des deux essieux. Ainsi, une roue tournera constamment sur différents axes, en conséquence, la capacité de cross-country de la machine est considérablement augmentée. Mais vous pouvez utiliser le blocage forcé uniquement hors route. À propos, certains conducteurs ne se plongent pas vraiment dans la conception de la Niva et croient à tort qu'en inversant le petit levier, ils s'allument. essieu avant... Non, cette poignée bloque juste le différentiel central.
Pour des raisons de perméabilité, ce serait très bien si les 4 roues tournaient, quoique pendant une courte période. Dans ce cas, la voiture serait légèrement inférieure au tracteur. Mais Niva a un soi-disant gratuit différentiel transversal, c'est-à-dire que le couple est fourni en alternance à l'une des roues et qu'un blocage forcé sur le champ n'est pas assuré. 
De plus, la Chevrolet Niva ne possède pas une telle serrure.
La société américaine a tellement aimé la transmission qu'elle l'a transférée à la voiture commune presque inchangée. «Presque» - parce que les concepteurs de GM ont combiné la commande de boîte de transfert et le blocage forcé du différentiel. Le résultat est deux leviers au lieu de trois. À propos, les propriétaires patriotiques de SUV nationaux considèrent que la commodité d'une telle innovation est discutable. Un autre changement concerne le montage de la boîte de transfert. Grâce à ses nouvelles fixations, les vibrations dans l'habitacle sont bien moindres.
Blocage forcé du différentiel inter-roues sur Niva
Le SUV VAZ a été développé comme une voiture pour le village. A cette époque, on disait que serrures supplémentaires compliquer la conception, ce qui signifie la rendre plus chère et moins fiable. De plus, la Niva a déjà une bonne capacité de cross-country. C'est probablement correct. Cependant, dans un pays où le pourcentage de routes revêtues par rapport à leur nombre total est relativement faible, vous en voulez plus.
Cela a été utilisé par diverses petites et grandes entreprises, ayant maîtrisé la production de différentiels à verrouillage forcé. Ce qui suit doit être noté tout de suite .
L'installation sur le Niva au lieu des différentiels standard, des mécanismes à verrouillage forcé, augmente considérablement la charge sur les arbres d'essieu et boîte de transfert, ce qui peut conduire à leur défaillance prématurée.
Par conséquent, avant de convertir une voiture, vous devez tout bien peser et vous assurer de consulter des spécialistes.
Et, néanmoins, comme une telle altération est possible, il faut en dire quelques mots. Actuellement, les différentiels les plus répandus sont:
- Avec connexion pneumatique;
- Avec connexion électrique;
- Autobloquant.
En bref - les avantages et les inconvénients de chacun d'eux.
Connexion pneumatique.
Les roues sont bloquées depuis l'habitacle à l'aide air comprimé... Dans ce cas, un tuyau en silicone est posé sur l'essieu du véhicule. L'appareil est assez fiable, mais nécessite un équipement supplémentaire coûteux. Un ensemble de tuyaux, un compresseur et un récepteur coûtent parfois plus cher que le différentiel lui-même.
Connexion électrique
L'engrenage différentiel est verrouillé par un mécanisme à came qui est activé par des électroaimants. L'appareil est fiable et ne nécessite pas entretien... Moins - consommation de courant élevée, présente exigences supplémentaires aux équipements électriques.
Mécanismes autobloquants
Leur principe de fonctionnement est différent. Certains sont bloqués au moindre glissement, d'autres lorsque la charge sur les roues augmente. Cependant, quelle que soit la conception, ils ne nécessitent pas de participation humaine et sont donc populaires auprès des propriétaires de SUV. Mais leur principal avantage est qu'ils n'ont pas un blocage aussi rigide que tous les autres types, ce qui signifie qu'ils suppriment partiellement la charge supplémentaire des arbres d'essieu.
Vidéo: blocage sur un champ de maïs, prix
Et aussi qu'est-ce qu'un blocage de différentiel
Conclusion
Tout sur les blocages de Niva. Un bref résumé:
- Autoriser blocage forcé Niva, le petit levier avant doit être reculé;
- Vous devez activer le blocage juste avant de franchir un tronçon difficile de la route. Il n'est pas recommandé de l'utiliser sur des routes pavées.
- Niva est équipé uniquement de différentiel central, interwheel - absent.
- Dans la Niva-Chevrolet, le levier de commande de verrouillage est combiné avec le levier de changement de gamme.
- L'installation d'un différentiel avec blocage forcé des essieux transversaux sur la Niva peut réduire considérablement la durée de vie de certaines pièces.
Et le dernier, lors de l'utilisation de serrures, la contrôlabilité de la voiture change, en particulier, le rayon de braquage augmente. Cela doit être rappelé pour la sécurité.
Pour engager la 5e vitesse, déplacez le levier vers la droite, surmontez la résistance, puis déplacez-le vers l'avant.
La marche arrière est engagée uniquement à l'arrêt voiture debout et au plus tôt trois secondes après avoir enfoncé la pédale d'embrayage.
COMMUTATION DU MODE BOÎTE DE TRANSFERT
À l'aide du levier de commande de la boîte de transfert, le conducteur peut choisir entre les modes de traction conventionnelle et de transmission intégrale.
La boîte de transfert n'a pas de position neutre, par conséquent, son levier de commande doit toujours être correctement réglé dans l'une des trois positions possibles («2h», 4H ou «4l»).
Mode "2H" conçu pour conduire le véhicule dans des conditions normales surface de la route, offre une économie de carburant maximale et un bruit de fond minimal. Lorsque ce mode est activé, le verrouillage manuel des moyeux de roue avant doit être désactivé (modèles avec verrouillage manuel des moyeux - voir ci-dessous).
Mode "4H" offre des conditions optimales pour la conduite sur des chaussées mouillées ou verglacées. N'oubliez pas d'activer le verrouillage manuel des moyeux de roue avant. La vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 100 km / h (60 mi / h).
Mode "4l" fournit puissance maximum recul du moteur et est destiné à être utilisé lors de la conduite d'une voiture en terrain montagneux, hors route, dans le sable, la boue ou la neige profonde. Le verrouillage manuel du moyeu de roue avant doit être activé. La vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 40 km / h (25 mi / h).
Le passage du levier de commande de la boîte de transfert ne nécessite pas d'appuyer sur la pédale d'embrayage.
Le passage du mode "2H" au mode "4H" à la volée n'est possible que lorsque le verrouillage manuel des moyeux de roue avant est déjà activé (modèles avec blocage manuel des moyeux).
Attention
Ne jamais basculer la boîte de transfert du mode "2H" au mode "4H" en cours de route, si le verrouillage manuel ou automatique des moyeux de roue avant n'est pas activé!
Le passage du boîtier du mode "4H" au mode "2H" peut être effectué à n'importe quelle vitesse du véhicule, sans qu'il soit nécessaire d'appuyer sur la pédale d'embrayage.
Attention
Le passage de la boîte de transfert du mode «4H» au mode «4l» et vice versa ne doit se faire que véhicule à l'arrêt!
Modèles avec blocage automatique du moyeu de roue avant
| ORDRE DE PERFORMANCE |
Lorsque la boîte de transfert est allumée en mode «4h» ou «4l», le verrouillage du moyeu se désengage instantanément avec inclusion inverse lors du changement de direction du mouvement.
Modèles avec verrouillage manuel du moyeu
Pour désengager le verrou d'embrayage, tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et amenez-le en position «libre» (voir ibid.).
CARACTÉRISTIQUES DES VOITURES À TRANSMISSION INTÉGRALE
Conduire sur l'autoroute pendant la saison froide
Meilleure adhérence sur la chaussée modèles à transmission intégrale offre à la voiture une meilleure maniabilité lors de la conduite dans des conditions difficiles conditions routières, en particulier pour neige épaisse et un glaçage épais. Toutefois, quatre roues motrices ne fournit en aucun cas une protection antidérapante. De plus, il est souvent plus facile de sortir une voiture à traction arrière ou à traction avant d'un dérapage que dans le cas des modèles «4wd». Compte tenu de ce qui précède, vous ne devez pas abuser de l'inclusion des modes de traction intégrale lorsque vous conduisez sur de la neige peu profonde ou une croûte de glace.
- Selon les conditions spécifiques, basculer la boîte de transfert en mode "4l" ou "2h";
- Démarrez le moteur, mettez une vitesse basse et commencez à bouger au minimum rotations possiblesen manipulant les pédales d'accélérateur et d'embrayage;
- Essayez de ne pas laisser trop glisser l'embrayage;
- Essayez de passer la transmission au rapport le plus élevé dès que possible et assurez-vous que le régime moteur ne monte pas excessivement.
Conduite hors route
Lorsque la détérioration de la qualité de la chaussée donne lieu à l'inclusion du mode traction intégrale, essayez de respecter les exigences de base suivantes:
- Conduisez assez lentement, dans les rapports inférieurs, en tenant compte des conditions routières et météorologiques;
- Pour conduire une voiture, essayez d'utiliser pédale d'accélérateuren minimisant l'utilisation des freins;
- Essayer d'éviter glissement d'embrayage et faire tourner les roues;
- Évitez les virages brusques du volant.
Essayez de prendre en compte tous les facteurs météorologiques et routiers - faites preuve de bon sens et essayez d'évaluer sobrement les capacités de la voiture. Avant de se diriger vers long voyage, déterminez l'itinéraire à l'avance. Vérifier avant expédition état technique voiture.
SURMONTER LES BARRIÈRES D'EAU
Essayez de ne pas aller en eau profonde.
Avant de vous lancer dans la traversée, étudiez le bas relief de l'obstacle, choisissez l'entrée la plus douce dans l'eau.
Mettez la boîte de transfert en position «4l» et engagez la première vitesse.
Essayez d'éviter les pics de régime du moteur pour éviter que de l'eau ne pénètre dans le système d'échappement si la coupe du tuyau d'échappement est sous la surface. Conduisez à une vitesse maximale de 5 km / h (3 mph) et essayez de ne pas créer beaucoup d'éclaboussures.
Essayez de ne pas bouger à contre-courant. Si cela n'est pas possible, essayez de faire tourner la voiture à un tel angle par rapport au vecteur actuel afin que l'eau entrante ne soit pas versée dans le compartiment moteur.
Évitez les éclaboussures dans le compartiment moteur pour éviter de caler le moteur en raison de l'humidité dans les composants du système d'allumage.
Assurez-vous que de l'eau ne pénètre pas dans la prise d'air du moteur, car cela peut entraîner un blocage de cette dernière et nécessiter des réparations coûteuses.
Après avoir surmonté avec succès danger d'eau vérifier le bon fonctionnement des freins.
Pour accélérer le séchage des surfaces de travail mécanismes de freinage, ralentissez plusieurs fois le véhicule en roulant à basse vitesse.
Dès que possible, vérifiez si de l'eau est entrée dans l'élément du filtre à air, le moteur, la transmission, le carter d'essieu et l'intérieur de la voiture.
Remplacez tous les lubrifiants qui ont une consistance laiteuse, ce qui indique que de l'eau pénètre dans l'huile.
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ POUR LA CONDUITE EN 4X4
Lorsque vous conduisez en mode «4 roues motrices», certaines précautions particulières doivent être prises.
Pour éviter d'endommager les composants de la ligne de transmission et le risque de perte de contrôle, évitez d'utiliser le véhicule en mode 4 roues motrices avec moyeux de roue avant bloqués lorsque vous conduisez sur des surfaces de route sèche et dure (asphalte).
Sur les modèles avec verrouillage automatique des moyeux de roue avant, il n'y a pas d'alarme qui avertit le conducteur que le verrou est activé, donc si vous n'êtes pas sûr de l'état des verrous (par exemple, lors du changement de conducteur), juste au cas où , la procédure de désactivation du verrouillage doit être effectuée.
N'oubliez pas que le centre de gravité des SUV est généralement assez haut par rapport au sol, ce qui doit être pris en compte lors du choix d'un style de conduite - n'essayez pas de faire des virages avec le même haute vitessecomme vous le faites sur les voitures conventionnelles.
Des vents latéraux forts peuvent également avoir un effet notable sur la tenue de route du véhicule. Essayez de ralentir lors de grains particulièrement intenses.
Il arrive assez souvent qu'un automobiliste ne puisse pas activer le blocage des roues du "Niva" dès la première fois, ce qui est tout à fait utilisable. Il faut immédiatement mentionner qu'avec le mécanisme de verrouillage des roues de la voiture, tout est en d'accord... Pourquoi un mécanisme de travail ne peut-il pas être activé la première fois? Le fait est que la mise en œuvre du mécanisme de blocage nécessite une certaine compétence et certaines connaissances. Alors, dans le cadre de cet article, qui intriguera certainement les propriétaires de la Niva, nous vous expliquerons comment activer la serrure sur cette voiture.
En substance, leurs propres mécanismes pour engager la transmission et verrouiller les roues de la voiture sont en fait des processus similaires. Parallèlement à cela, leurs mécanismes diffèrent radicalement. Comme il suit, activer le blocage des roues de la voiture au moment du stationnement est un exercice totalement inutile. Après tout, les dents et les rainures du manchon de blocage coïncident très, très rarement. En d'autres termes, le blocage n'est pas coupé dans une voiture à l'arrêt du fait que les dents d'embrayage, étant opposées aux dents de jante, reposent simplement contre elles, en d'autres termes, l'embrayage ne peut évidemment pas tourner.
Donc, si vous parvenez toujours à activer la serrure lorsque la voiture est à l'arrêt, alors vous êtes probablement une personne chanceuse ou chanceuse. De telles coïncidences se produisent, ce qu'on appelle, une sur un million. Pour engager le pignon, l'embrayage est activé, la moindre pression sur laquelle conduit au fait que la dent de l'arbre rotatif pénètre sans difficulté dans la rainure, qui est complètement immobile. Et dans le mécanisme de verrouillage des roues d'une voiture, l'embrayage et l'arbre de sortie, qui a une couronne dentée, sont très fermement reliés entre eux à l'aide de satellites.
Par conséquent, pour activer le blocage des roues sur la voiture Niva, vous devez d'abord démarrer et bien chauffer le moteur. Ensuite, vous devez activer la première vitesse et commencer à conduire. Mouvement droit sur une surface dure normale, par exemple sur l'asphalte, l'inclusion du blocage des roues n'apportera pas. Cet événement est dû au fait que les roues arrière et avant font la même distance, ne forçant en aucun cas les satellites à tourner.
Par conséquent, il est nécessaire de continuer à conduire à basse vitesse, en commençant à tourner le volant de la voiture vers la droite et la gauche et en s'appuyant en même temps sur la poignée, ce qui active le verrouillage des roues. Dans ce cas, les roues arrière et avant du véhicule ne se déplacent pas de la même manière. Et cela, à son tour, forcera les satellites à tourner. Il convient de rappeler que l'arbre de sortie est relié à l'embrayage via des satellites. Ainsi, l'arbre de sortie tournera par rapport à l'accouplement et la dent entrera sans effort dans sa propre rainure. Seulement dans ce cas, le blocage des roues de la voiture Niva s'allumera.
Pour désactiver le blocage des roues sur le Niva, comme, en général, et pour l'allumer, vous devez effectuer un certain nombre d'actions spécifiques. Les points suivants doivent être pris en compte: le mouvement avec le blocage sur conduit au fait que les dents de l'arbre de sortie sont comprimées assez étroitement dans l'accouplement. Cela est dû au fait que les roues de la voiture tournent de manière asynchrone. Ainsi, le conducteur est confronté à la tâche de très desserrer la compression des dents dans les rainures. Pour ce faire, secouez le volant et allumez marche arrière... Ajoutez un peu de patience à cela, la poignée bougera certainement et les verrous de roues de la voiture s'éteindront!
Donc, dans le cadre de ce matériel, nous avons parlé de la façon d'activer le verrou sur le Niva. Les conseils compétents donnés dans cet article, l'élaboration de ces conseils spécifiquement dans la pratique, ainsi que certaines capacités pour conduire une voiture vous permettront d'activer la serrure sans effort, apportant cette compétence à l'automatisme complet! Ayez une bonne et sûre route pour vous!
