L'écrasante majorité des automobilistes ont rencontré dans leur pratique un phénomène plutôt désagréable: la vibration du volant. Les symptômes qui caractérisent ce phénomène sont assez divers, car des vibrations vibratoires peuvent se produire lorsque la vitesse du véhicule change, lors de son accélération ou de sa décélération. De plus, ils peuvent être périodiques ou permanents.
Ensuite, enlevez toute trace de rouille autour goujons de roue et les moyeux utilisant un grattoir, une brosse métallique ou une meule abrasive douce. Nettoyez soigneusement la surface de montage du rotor à l'intérieur de la tige du rotor à l'aide d'un tampon ou d'une roue abrasive. Après la torsion écrous de roue la course finale des roulements de roue et le faux-rond du disque de frein doivent être vérifiés avec le comparateur à cadran. La plupart des roulements de roue doivent avoir moins de 002 pouces de fin de jeu et tourner silencieusement et en douceur. Le point de faux rond supérieur doit être marqué sur le rotor et indexé sur le goujon de roue ou le moyeu lui-même.
Malgré l'apparente insignifiance de ce phénomène en termes de sécurité trafic routier (ci-après dénommée sécurité routière), c'est le signe de dysfonctionnements graves des unités, des ensembles et des systèmes véhicule... Et c'est déjà une menace sérieuse pour la sécurité routière.
Dans cet article, nous examinerons en détail une seule des options de vibration du volant - les vibrations qui se produisent lors du freinage du véhicule. Notre choix est prédéterminé par la gravité des raisons de ce phénomène désagréable.
À des fins de diagnostic, retirez le rotor et réinstallez-le à 180 degrés de sa position d'origine. Si le battement est presque le même, la condition de battement est causée par le rotor. Si le faux-rond varie considérablement, la condition de faux-rond est causée par le moyeu du roulement de roue.
Si le faux-rond est conforme aux spécifications, le rotor doit être retiré et son épaisseur doit être mesurée à au moins huit points différents au centre de la surface du rotor. Tours de freinage hors route Le montage du rotor sur un tour de freinage à l'extérieur du véhicule est une partie importante de l'entretien du rotor. En bref, le point de faux-rond supérieur indexé sur le rotor doit être le même point de faux-rond haut indiqué par le tour de frein.
Causes des vibrations de la direction
Alors, commençons par les raisons, dont la conséquence est l'apparition de processus de vibration sur le volant. Il en existe plusieurs, comme mentionné ci-dessus, mais tous (au moins la grande majorité d'entre eux) sont des symptômes de dysfonctionnements du système de freinage (composants, assemblages):
Si les points hauts diffèrent de manière significative, le moyeu de roue ou le tour de frein présente un voile excessif. Dans tous les cas, le faux-rond du tour frontal doit être vérifié périodiquement à l'aide du comparateur à cadran. La tolérance doit être presque nulle au point de montage du rotor.
De même, tous les adaptateurs de moyeu et autres feux de centrage doivent être vérifiés pour des inexactitudes ou des dommages. Dans de nombreux cas, une colonne tournante incurvée ou des roulements usés augmenteront en fait plutôt que de réduire les cas mineurs de faux-rond du rotor.
Violation des caractéristiques de masse et des formes géométriques jantes et plaquettes de frein. La saleté s'accumule sur les disques de frein, modifiant leur poids et leur forme. Cela est particulièrement vrai pour les voitures avec des disques «en alliage» de type ouvert.
Usure inégale des éléments du système de freinage (disques de frein, plaquettes). Plus de manière efficace l'élimination des phénomènes de vibration sur le volant consiste dans ce cas à remplacer les plaquettes de frein et disques de frein Nouveau. Cependant, il existe également une méthode d'élimination «budgétaire», qui consiste à meuler les disques de frein. Cependant, il n'est pas toujours applicable en raison des caractéristiques structurelles et des dimensions géométriques; de plus, il est moins efficace.
Cage sur les voitures Bien que des entretoises coniques soient disponibles pour de nombreuses applications pour corriger le faux-rond du moyeu de roue, le moyen le plus rapide et le plus définitif de réparer de petites quantités de moyeu de moyeu est de transformer le rotor en automobile.
Causes des vibrations sur la pédale de frein
Cependant, un faux-rond excessif du moyeu doit être évité pour éviter d'usiner une hauteur libre excessive à partir de nouveaux rotors. Malgré le fait que certains fabricants importateurs autorisent l'utilisation de tours à étriers sur leurs machines, la plupart d'entre eux recommandent des tours modernes qui entraînent des rotors indépendamment des étriers.
Dommages par déformation du moyeu ou d'autres éléments de suspension du véhicule, qui surviennent généralement à la suite de collisions avec divers obstacles (stand, «gendarme couché», trottoir de route, etc.). Le diagnostic de ces dysfonctionnements est effectué sur une voiture en suspension. Éliminé en remplaçant les éléments déformés par de nouveaux.
Finition Bien que la finition rotative ait plus à voir avec le maintien des freins silencieux que la prévention des pulsations de la pédale, gardez à l'esprit qu'il est particulièrement important d'utiliser une avance d'outil fine pour réduire le métal déchiré pendant l'usinage.
Le problème peut-il être ignoré?
Le métal déchiré restant est enlevé en appliquant une "course croisée" non directionnelle au rotor avec des pierres de finition ou un tampon abrasif. Laver soigneusement le rotor avec de l'eau savonneuse et sécher avec du papier absorbant pour éliminer les particules métalliques. L'alarme de frein est la vibration que vous ressentez à travers volantlorsque vous appuyez sur les freins. Les alarmes de frein sont causées par des problèmes avec les disques de frein. A savoir lorsque les disques de frein ont été affectés par le changement d'épaisseur du disque. Cela fait référence à une usure inégale des disques de frein et résulte d'une défaillance du rotor.
Outre les raisons de l'apparition de processus de vibration sur le volant, évoquées ci-dessus et qui, en fait, sont les principales, il existe plusieurs autres «sources» qui assurent l'apparition de ce processus:
- Remplacement précédent des éléments du système de freinage (plaquettes, étrier, disque de frein etc.). Basse qualité Pièces de rechange "non originales" produites sur des équipements non standard - ce sont les principales caractéristiques qui conduisent au "battement" du volant.
Attention! Lors du choix d'un nouveau disque de frein ("non d'origine"), comparez-le caractéristiques de performance, en particulier le voile radial, avec les paramètres spécifiés par le constructeur de votre véhicule.
Si vos disques de frein sont usés de manière inégale, les plaquettes de frein entrer en contact avec des points plats sur la surface du rotor, ce qui provoque des vibrations, que nous provoquons en secouant le frein. Cette usure inégale du disque peut résulter d'un certain nombre de facteurs. Par exemple, les étriers de frein ne fonctionnent pas correctement, les rotors n'ont pas été installés correctement ou une assise appropriée n'a pas été appliquée si de nouvelles plaquettes de frein étaient installées.
Comment réparer le tremblement des freins si cela devient évident? Premièrement, la source du problème doit être isolée. En règle générale, lorsqu'un frisson est ressenti à travers le volant, cela indique que les rotors avant doivent être examinés. Si vous ressentez une pulsation instable à travers la pédale de frein, cela indique généralement un problème avec les disques de frein arrière.
La faible qualité des matériaux de friction peut entraîner des violations du processus de contact des surfaces de travail et, par conséquent, l'apparition d'oscillations du voile radial d'un niveau inacceptable.
Violation de la forme géométrique (courbure) du disque de frein, résultant d'une violation de l'équilibre thermique de l'élément. Ce phénomène se produit généralement à la suite de l'entrée d'eau froide d'une flaque d'eau profonde ou d'une boue de neige sur le métal chaud du disque de frein. L'échauffement du disque à des températures anormalement élevées non prévues par la technologie se produit du fait de son calage (disque) par d'autres éléments (guides d'étrier, piston, etc.).
Comment réparer le tremblement des freins? Étriers de freinqui ne fonctionnent pas comme ils le devraient peuvent également contribuer au tremblement des freins. Si l'étrier maintient la plaquette contre le disque lorsque les freins ne sont pas appliqués, cela peut entraîner une usure incorrecte du disque. Si tel est le cas, les goupilles coulissantes piégées dans l'étrier sont généralement la cause. Sinon, si le problème va plus loin que les contacts coulissants, les étriers devront peut-être être reconstruits ou remplacés. Une autre source courante de problèmes de choc de freinage est une surface de montage inégale sur la face du moyeu.
Violation de l'angle de déflexion du disque de frein par rapport au moyeu.
Mauvaise installation (écrous de fixation mal serrés) du disque de frein et du moyeu.
Contact avec du sable et de petits débris sur les surfaces de travail (typique de la période automne-hiver). Un symptôme de ce phénomène, associé aux vibrations vibratoires, est un meulage gênant dans la zone de la roue. Éliminé par un lavage minutieux de chaque élément individuel en conjonction avec un nettoyage avec une brosse métallique.
Des dépôts irréguliers de rouille et de tartre peuvent s'accumuler au fil du temps sur la surface du moyeu, ce qui à son tour crée une surface inégale sur laquelle le disque doit être monté. Cela devrait être une pratique courante lors du remplacement ou du remplacement des disques de frein pour éviter tout tremblement des freins à l'avenir.
Lors de l'installation d'un nouveau jeu de plaquettes de frein, il est important de les installer correctement. Adapter les nouveaux freins aux abus sans surveiller la litière de quelque manière que ce soit peut entraîner de graves coups de chaleur, qui peuvent être une cause majeure d'usure inégale. Aussi, un petit détail, mais qui vaut la peine de prêter attention à vos écrous de roue.
Pour résumer ce qui précède, nous concentrons l'attention du lecteur sur les principaux points:
L'apparition de mouvements oscillatoires transmis au conducteur à travers le volant lors de la décélération du véhicule indique la présence de dysfonctionnements des éléments inclus dans le système de freinage, plus précisément dans son circuit avant: disque de frein, étrier, plaquettes et leurs éléments de friction.
Serrer les écrous de roue uniformément et conformément aux spécifications du fabricant à l'aide d'une clé dynamométrique de qualité peut aider à prévenir la défaillance du rotor. En ce qui concerne vos freins, il est important de les maintenir en parfait état. En fin de compte, c'est la seule chose qui vous ralentit.
Plusieurs problèmes différents peuvent faire trembler une voiture ou un volant pendant le freinage, mais presque tous sont liés aux rotors. Quelle que soit la raison, il est important de résoudre rapidement le problème. Les freins de véhicule sont disponibles en tant que système à disque ou à tambour. Ils utilisent tous deux la résistance et la friction pour faire le travail. Freins à tambour placé dans un tambour rond tournant avec la roue. Le tambour a un ensemble de patins qui sont pressés contre le tambour lorsque la pédale de frein est enfoncée.
Une évaluation objective de la cause de la formation d'oscillations de faux-rond radial est impossible sans une analyse détaillée des événements antérieurs.
Les principales sources de vibrations après la réalisation des mesures de réparation et de restauration sont:
- Cause commune c'est la face sale ou rouillée du disque.
- Cela peut également être causé par une "tache mince" sur le rotor.
- Rotors rugueux.
roulement de roue;
les derniers éléments du circuit de freinage avant;
D'autre part, freins à disque avoir un rotor qui est connecté à la roue. Les plaquettes de frein fixées aux étriers agrippent le rotor lorsque la pédale de frein est enfoncée, ce qui provoque une friction qui arrête la roue. Les plaquettes et les segments de frein s'useront avec le temps et nécessiteront un entretien et un remplacement pour assurer un système de freinage sûr. Les nouvelles plaquettes de frein ont une épaisseur de 8, 10 ou 12 mm et doivent être remplacées si elles sont usées jusqu'à 3 mm. Les rotors et les étriers doivent également être remplacés périodiquement.
Raisons courantes à cela
Sortie du rotor: cela signifie que les rotors se déplacent d'un côté à l'autre sur une valeur supérieure à la quantité maximale autorisée, qui est généralement de 0,05 mm. Si les rotors ont été récemment révisés ou si de nouveaux ont été installés, un serrage incorrect peut provoquer un tremblement du volant lors de l'utilisation des freins. Les rotors doivent être serrés selon un modèle de serrage et des spécifications de couple spécifiques. Le non-respect de cette consigne peut endommager les rotors. Rotors usés: Le rotor se déforme s'il est soumis à des contraintes extrêmes pendant une période prolongée. Cela peut être causé par la conduite en montagne, le remorquage ou même l'eau froide heurtant le rotor chaud. Les rotors usés entraînent des vibrations qui vibrent ou tremblent.
Vidéo - Pourquoi le volant vibre-t-il sur Autotema TV
La plus grande nuisance qui peut survenir système de freinage une voiture est une vibration lors du freinage. Pour cette raison, dans une situation extrême, la voiture peut simplement ne pas s'arrêter au bon moment et un accident se produira. Les professionnels attribuent cela au fait qu'en situation d'urgence le conducteur sera effrayé par les coups dans le volant et les pédales et affaiblira la pression sur le frein. Pire que ces problèmes ne peuvent être que complètement inopérants Il existe plusieurs raisons principales à ce comportement de la voiture - les problèmes identifiés doivent être immédiatement éliminés. La sécurité routière en dépend.
Quelle est l'importance de ce service?
Tout problème avec le système de freinage doit être traité immédiatement. Les freins qui vibrent ou tremblent constamment peuvent affecter d'autres composants de frein, ce qui peut augmenter les coûts de réparation. De plus, conduire avec des rotors défectueux n'est tout simplement pas sûr.
Même avant le fauteuil roulant, nous avons de nombreuses questions et attentes. Les opinions étaient étonnamment largement positives. Même après les premiers balades on sait clairement que cette voiture est maudite avec succès, les critiques seront difficiles à trouver ce que l'on verra dans une semaine de cohabitation. Cependant, une telle voiture est une rareté, dont beaucoup n'ont pas été vendues en raison du prix élevé.
Comment détecter les vibrations?
La pédale de frein et le volant cognent souvent comme si le système de freinage antiblocage intervenait dans le processus d'arrêt. Les vibrations lors du freinage peuvent être détectées sur une surface sèche et plane. Il est préférable de tester la machine pour détecter les vibrations sur la chaussée. Alors l'ABS, s'il est dans la voiture, n'interférera pas avec le processus. Il faut accélérer à 80 km / h, puis brusquement, mais sans bloquer les roues, commencer à réduire la vitesse. S'il y a une vibration caractéristique pendant le freinage, vous devriez penser à réparer.
Comment résoudre le problème d'apparition de vibrations dans le volant?
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Causes des vibrations sur la pédale de frein
Ce phénomène désagréable peut se produire pour plusieurs raisons. La plupart du temps, les pros célèbrent la batterie. Moins souvent (mais ne doit pas non plus être exclu) de l'air se trouve dans les conduites du système de freinage. Parfois, la raison en est des pneus très usés, des roues avec un équilibre déséquilibré. Les roues courbes sont également la vibration du volant lors du freinage. Les problèmes de travail surviennent rarement système de freinage antiblocagecependant, ce défaut est facilement diagnostiqué par l'ECU du véhicule. Les composants usés ne seront pas pris en compte parmi les raisons.
Corrosion des plaquettes de frein
La voiture est en métal, mais le métal est corrosif. Même si la voiture est stockée dans un garage chaud, vous n'avez pas besoin de penser qu'elle ne rouille pas. Si la voiture est restée debout depuis longtemps, de la corrosion apparaît aux endroits où les plaquettes entrent en contact avec les disques. Dans ce cas, dès les premières tentatives de freinage, la vibration de la pédale se fait clairement sentir, parfois cet effet disparaît de lui-même. Mais le plus souvent, le disque et les plaquettes doivent être changés.
Tampons de mauvaise qualité
En plus de la corrosion, ils peuvent simplement être de mauvaise qualité. Se marier aujourd'hui est facile. Et si les disques n'étaient pas très bonne condition, alors la couche de travail sur le dernier s'usera de manière inégale. Sur certaines plaquettes, la garniture de friction est émiettée en morceaux entiers. Les vibrations sur le volant pendant le freinage se produisent en raison d'un patin desserré sur le disque.
Modification de la géométrie du disque de frein
C'est une autre raison qui provoque des vibrations dans la pédale de frein et le volant. Il consiste en un refroidissement brutal du disque. Lorsque le conducteur a un style de conduite agressif et passe dynamiquement d'un feu à un autre, les disques n'ont tout simplement pas le temps de refroidir. Mais une surchauffe peut également se produire lors d'une conduite silencieuse en raison de l'étrier, qui ne peut pas fournir un jeu suffisant entre les plaquettes et le disque. 
Si la voiture entre dans une flaque d'eau, le disque de frein refroidit brusquement et éclate ou se déforme. Après de telles déformations, cela ressemble à une roue de vélo avec un huit. Le problème est que visuellement, ces écarts sur le disque peuvent ne pas être visibles. Si ce dernier est de mauvaise qualité, la surchauffe a un effet très néfaste sur lui. Des déformations lui sont fournies, ce qui signifie que la vibration de la pédale lors du freinage est tout simplement inévitable.
Déformations des freins à tambour
Les freins à tambour ne sont pratiquement pas sujets à la déformation, mais ils peuvent parfois avoir des problèmes. Comme les disques, ils peuvent surchauffer (mais dans une bien moindre mesure). Une surchauffe se produit si, à la hâte, le conducteur oublie de relâcher le frein à main et parcourt ainsi une si longue distance. Le conducteur peut même ne pas remarquer que la voiture roule à peine. Lors de l'arrêt, le frein à main reste levé, ou frein à main tics à nouveau. 
Le cours de physique de l'école sait que lorsqu'il est chauffé, le métal a tendance à se dilater. Une fois refroidi, il se rétrécit. Dans le cas d'un frein à tambour, les plaquettes empêcheront le tambour de revenir à son état normal. En conséquence, la géométrie change et prend la forme d'une ellipse. D'où la vibration de la pédale Pour assurer la sécurité, le système de freinage du véhicule comporte deux circuits parallèles ou diagonaux. Les freins à tambour ne se trouvent aujourd'hui que sur l'essieu arrière. voitures à petit budget... Cependant, si les ingénieurs automobiles ont créé un chemin parallèle, les battements de la pédale se feront sentir. Si elle est diagonale, la vibration du volant lors du freinage se manifeste ici. Un tambour déformé ou endommagé peut être identifié par le brillant de la zone de travail. Ce sera irrégulier.
Cylindres de frein
Les cylindres arrière et avant peuvent ne pas fonctionner correctement. Souvent, ces composants du système de freinage se dégradent simplement et échouent. Cela fait vibrer la pédale lors du freinage. Il est très simple de résoudre ce problème - il suffit de saupoudrer du WD-40 ou un lubrifiant similaire dans ces mécanismes (l'analogue est produit par Mannol). Mais le plus souvent, seul le remplacement aide.
Moyeu comme cause de vibrations lors du freinage
C'est une raison très rare, mais elle ne doit pas non plus être exclue. Souvent, le moyeu n'est déformé qu'en cas d'accident ou de chocs extrêmement forts. Cependant, s'il pénètre dans un trou, la voiture est plus susceptible de se détacher du volant ou de vibrations sur le volant juste en conduisant. Il ne sera pas superflu de vérifier roulement de roue... Si une usure est observée, c'est la principale raison de l'apparition de battements. Pour les diagnostics, soulevez la voiture (accrochez la roue) et vérifiez le jeu - secouez-la d'un côté à l'autre. Le jeu doit être minimal et la rotation doit être sans sons ni ronflements.
Système de freinage réparable et battement de pédale
Si le système de freinage est complètement fonctionnel et que des vibrations pendant le freinage sont toujours ressenties et qu'en même temps il n'est pas possible de détecter des éléments défectueux de quelque manière que ce soit, les problèmes sont cachés dans des endroits moins évidents. 
Dans de telles situations, les experts conseillent de vérifier l'équilibrage des roues. Le fait est qu'en cas de déséquilibre, la force centrifuge agit sur la roue. Elle est la cause de tous les problèmes. Chauffeur expérimenté identifie facilement une roue déséquilibrée. Mais dans ce cas, les vibrations ne seront pas seulement sur les pédales, mais également dans tout le corps. Vous devriez également vérifier la suspension avant. Les vibrations de la pédale de frein pendant le freinage peuvent être le signe de bras de suspension déformés ou de mauvais montages.
Il est recommandé de vérifier soigneusement la fiabilité des systèmes de carrosserie, de suspension et de freinage. Les techniciens d'atelier trouvent souvent des boulons mal serrés partout dans le véhicule. Ce problème sera particulièrement pertinent si la voiture est souvent conduite sur des routes de mauvaise qualité.
Arrêt du support
Une autre raison rare de vibration pendant le freinage est une force inégale sur l'étrier. En conséquence, il est bloqué. Mais il est très difficile d'identifier ce problème par vous-même - vous devez vous rendre dans une station-service spécialisée.
Vibration lors du freinage à grande vitesse
Quand la voiture roule haute vitesse, certaines parties du système de freinage sont sujettes à la chaleur. Il est possible que le disque et l'étrier deviennent très chauds, se bloquent et, par conséquent, deviennent rapides lors du freinage - vibrations ou même de fortes secousses.
Runout dangereux: roues desserrées
C'est un problème facilement résolu. Il est également facile à diagnostiquer. C'est pour cette raison que diverses vibrations et battements se produisent souvent. Peut-être qu'une ou même les quatre roues sont lâches. 
Aussi simple que soit cette raison, elle est très dangereuse. Si le problème n'est pas détecté à temps, les conséquences peuvent être très graves non seulement pour le conducteur ou ses passagers, mais également pour les autres usagers de la route. La réparation dans ce cas, à savoir si vous ne remarquez pas les battements à temps, peut être très coûteuse. Les moyeux sont cassés, des déformations du disque de roue, un gauchissement du disque de frein et des trous de montage cassés dans le disque se produisent. Si à le freinage va vibrations, il est préférable de revérifier que tous les boulons sont suffisamment serrés. Mais vous ne devez pas non plus le faire glisser vers un grincement caractéristique.
Qu'est-ce qui cause les battements et les vibrations?
Ces raisons sont rares, mais doivent encore être prises en compte. Parfois, il y a des problèmes mineurs dans la crémaillère de direction ou les joints à rotule du châssis de la voiture sont trop usés. 
De plus, des vibrations et des coups se produiront en raison de l'usure des amortisseurs. Mais dans ce cas, l'effet se fera sentir au moment du virage. De plus, les coups dans le système de freinage et le volant peuvent être déclenchés par des coups violents de la voiture.
Le problème peut-il être ignoré?
Si des vibrations se produisent pendant le freinage (VAZ-2170 ne fait pas exception), il est préférable de visiter la station-service sans tarder. Mais vous pouvez fermer les yeux sur ce problème pendant un certain temps - certaines personnes conduisent de cette façon tout au long de l'année. Cependant, si la raison réside dans le desserrage des écrous de roue, cela est très dangereux. Un tel battement dans le système de freinage impose également une contrainte importante sur d'autres pièces du châssis. 
De plus, les vibrations à la vitesse, comme déjà noté, peuvent provoquer un accident - il est très facile de perdre le contrôle de la voiture. La conduite automobile est dangereuse en soi, et si ces symptômes apparaissent, il est préférable d'en trouver et d'éliminer la cause. Ne mettez pas vos passagers et vous-même en danger. Gardez vos voitures en bon état - prenez soin de vous et de vos proches.
