La plupart des voitures vendues en Fédération de Russie sont présentées sur le marché secondaire, mais il existe également des voitures "américaines", mais leur état beaucoup plus souvent s'avère être bien pire.
La voiture était livrée en deux niveaux de finition - trois et cinq portes. Toutes les voitures peut se vanter de la qualité de construction - les voitures du Japon ont toujours été sur ce paramètre dans les premières séquences. La seule chose possible remarque - c'est sur la cinquième porte. Il arrive souvent que sur les voitures avec un kilométrage énorme, il s'affaisse sous le poids de la roue de secours.
Cette nuisance est facilement éliminée en ajustant les boucles.
La rouille sur la voiture peut indiquer que la voiture a eu un accident, à la fin ce qui était une réparation de mauvaise qualité a été effectuée ou le propriétaire précédent ne fait pas très attention à ses affaires.
l'électronique et l'équipement électrique de cette voiture en provenance du Japon sont fiables, comme tous les appareils électroniques japonais et dans la plupart des cas ne causent pas de problèmes à son propriétaire.
Moteurs sur ce modèle une paire a été installée, la plus faible d'entre elles - une essence de 1,6 litre est souvent vue sur le marché secondaire. Dans la plupart des cas, il n'y a aucun problème avec lui, et avec des soins appropriés, il aide de manière fiable et pendant longtemps. La seule chose à retenir est de changer l'huile du moteur à temps et d'attendre que le moteur se réchauffe avant de conduire.
De telles précautions permettront à la chaîne de distribution qui a été installée sur ce moteur de durer beaucoup plus longtemps.
Moteurs restants plus merveilleux, et à part cela, ils ne sont pas problématiques. De temps en temps, de petits problèmes sont observés, mais ils n'apparaissent pas si souvent et ne sont pas constants.
Achat d'une voiture pour aimer la Suzuki Grand Vitara avec moteur à essence implique un gaspillage décent, car d'ailleurs, pas le plus merveilleux des moteurs de 2,4 litres en hiver ne "mangera" jusqu'à 20 litres de carburant en milieu urbain. Le turbodiesel n'a été installé que dans un volume de 1,9 litre, mais il n'a pas été officiellement fourni à la Russie en raison de la mauvaise qualité du carburant domestique. Nous ne recommanderions pas de prendre une telle voiture, car sa panne due au carburant domestique est très possible et tous les maîtres ne s'engageront pas à la réparer.
Deux types de boîtes ont été installés sur les voitures - une mécanique à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses. Les deux boîtiers sont suffisamment fiables, mais avec un boîtier mécanique, il y a plus de problèmes et il échoue un peu plus souvent. L'une des raisons de l'échec de l'embrayage du Grand Vitara est de rouler le long d'un carrefour et de ramper hors des endroits difficiles sans utiliser de vitesse inférieure.
Comparée à ses camarades de classe, cette jeep a plus l'air de plaisanter - un blocage de différentiel et une vitesse basse la rendent plus attrayante pour les amateurs de voyages extrêmes.
Seul un automobiliste inexpérimenté peut acheter une voiture d'occasion et ne pas vérifier la suspension, malgré le fait qu'avec Grand Vitara, ce n'est pas un besoin aussi énorme - pour cette voiture, il est très fiable. Oui, les réparations peuvent coûter beaucoup d'argent, mais cela se justifie - les détails durent très longtemps et ne dérangent souvent pas le propriétaire.
Il n'y a pas de plaintes particulières concernant les plaquettes ou les disques de frein, mais les maîtres notent le fait que ces derniers sont sujets à une surchauffe de temps en temps.
En bref, la Grand Vitara est considérée non seulement comme une voiture robuste en termes de capacité de cross-country, mais aussi assez fiable dans une réparation sans prétention, malgré le fait qu'elle soit assez chère.
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L'histoire de la marque Vitara est assez intéressante. Pour la première fois, une voiture portant ce nom a été présentée en 1988, et Suzuki elle-même a réclamé les lauriers du fondateur d'une nouvelle classe de SUV compacts (Sport Utility Vehicle). Et si la primauté de l'abréviation est difficile à contester, alors d'un point de vue technique, les Japonais avaient 11 ans de retard - depuis 1977, la VAZ nationale a déjà produit la Niva et l'a fournie à l'exportation. La conception du Vitara lui-même, avec un cadre séparé et une traction avant enfichable sans différentiel central, était plus proche des SUV classiques. Le résultat est à la fois pas un très bon crossover et un SUV plutôt médiocre. C'est cette «malédiction générique» qui a ruiné le modèle un quart de siècle plus tard, malgré le fait que, sous la pression des concurrents, le châssis s'est transformé en un corps porteur, et la partie avant a été reliée par un différentiel central fonctionnant constamment. Et la présence d'une rangée abaissée dans la boîte de transfert semblait assez avantageuse dans le contexte des principaux concurrents - Toyota RAV4, Honda CR-V et Mitsubishi Outlander.
Qui est l'ancien?
Le nouveau Grand Vitara, après eux, est également devenu plus moderne, plus confortable et plus respectueux de l'environnement, mais en même temps, il s'éloigne de plus en plus du Vitara, qui il y a près de 20 ans est tombé amoureux des aventuriers tout-terrain. Incapable de rivaliser sur un pied d'égalité avec les géants de cette classe, Suzuki est en outre séduit par un prix nettement inférieur, et maintenant la troisième génération du Suzuki Grand Vitara (2005-2014) est un choix très intéressant sur le marché des voitures d'occasion dans ce segment: 5-7 ans des exemplaires ont récemment été vendus entre 400 et 900 000 roubles. en fonction de l'appétit des propriétaires et de l'état de la voiture.
La voiture était connue sur d'autres continents sous le nom de XL7, Suzuki Grand Nomade ou Grand Escudo (les versions courtes à trois portes dans de nombreux pays n'avaient pas le préfixe Grand) et était produite depuis 2005. Malgré le châssis commun avec certains modèles de la société General Motors, techniquement, les "parents" avaient peu de points communs. Le seul parent "proche" était la Suzuki XL7 (depuis 2007). Et nous avons des spécimens très rares de l'assemblée iranienne. En 2006, 175 000 voitures ont été vendues dans le monde.
Intérieur Suzuki Grand Vitara
La ligne des unités de puissance était assez large. Jusqu'en 2008, la base des versions longues était un moteur à essence JB420 4 cylindres de 2 litres développant 140 ch. Pour le marché américain, un H27A à essence (V6 2,7 litres, 185 ch) était également proposé, mais sur les routes russes, il restait une grande rareté.
Suzuki ne produisant pas de moteurs diesel à lui seul, les Japonais ont emprunté à Renault un 4 cylindres turbodiesel de 1,9 litre (129 ch). Jusqu'en 2008, le moteur diesel M16 (1,6 l, 106 ch) était également installé sur les versions courtes. Les deux modifications ne nous ont pas été officiellement fournies et il est assez problématique de les trouver sur le marché secondaire, et cela n'en vaut pas la peine - on sait depuis longtemps que les moteurs diesel modernes font économiser de l'argent uniquement au premier propriétaire.
Dans l'année anniversaire de la marque en 2008 (20 ans après le début de la production), le Grand Vitara a subi le premier restylage, y compris de nouveaux moteurs, désormais à calage variable des soupapes - un quatre en ligne JB424 (2,4 litres 168 ch et 225 Nm) et complètement nouveau V6 3.2 (221 ch et 284 Nm). De petites modifications ont été apportées par les fournisseurs français à l'ancien turbodiesel de 1,9 litre (il a été enregistré sous le capot de nombreuses marques, par exemple, Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).
Les brochures publicitaires des salons automobiles et des concessionnaires ont courageusement sorti les mises à jour: «La modification 3 portes est devenue disponible avec un moteur de 2,4 litres et une transmission automatique. La version mise à jour a introduit un système pour maintenir la voiture de haut en bas (pour un moteur à essence de 3,2 litres), une meilleure isolation phonique, une modification du design de la calandre et du pare-chocs, de nouvelles couleurs de peinture de carrosserie sont apparues, la longueur totale et la longueur du porte-à-faux avant de la voiture ont augmenté de 30 mm , les rétroviseurs sont équipés de clignotants intégrés, des airbags supplémentaires sont désormais obligatoires sur toutes les modifications. "
C'est cet ensemble qui est devenu un facteur important qui a contribué à restaurer la popularité des ventes du Grand Vitara - après tout, c'était le seul modèle du segment des SUV avec une carrosserie monocoque et une rangée abaissée dans la boîte de transfert. Les mises à niveau ultérieures en 2011 et 2012 ont affecté les décisions stylistiques, tandis que la technique n'a plus été modifiée.
Sélecteur de mode Suzuki Grand Vitara AWD
Nature morbide
Mais la transmission a aussi ses faiblesses. Du fait que le Grand Vitara dispose d'une transmission intégrale «honnête», les composants et les ensembles (boîtes de vitesses, boîte de transfert, arbre d'hélice) sont fortement chargés par rapport aux voitures particulières et nécessitent un entretien plus fréquent. L'endroit le plus vulnérable de la transmission est la boîte de vitesses avant, qui peut nécessiter des cloisons dès 60 à 70 000 kilomètres. En raison de l'emplacement bas du reniflard de ventilation, de l'humidité peut pénétrer dans la boîte de vitesses, ce qui entraîne une usure prématurée de l'ensemble de l'unité. La restauration coûtera à partir de 60 mille roubles. Par conséquent, surmonter même les petites flaques d'eau, sans parler des gués profonds, peut provoquer une panne.
Le constructeur n'ayant rien fait pour résoudre ce problème, il est conseillé de retirer le reniflard sur le tube d'extension sous le capot, ce qui permettra à la boîte de vitesses de fonctionner dans des conditions normales jusqu'à 200-250 mille km prévus par les concepteurs. La boîte de vitesses arrière ne gêne pas de telles erreurs de conception, il suffit de surveiller l'intégrité des joints et le niveau d'huile de transmission. Après une course de 50 à 60 000 km, des inspections régulières de la boîte de transfert et des joints de la boîte de vitesses seront nécessaires pour détecter les fuites ou la buée. Le remplacement des joints usés coûtera au moins 14 000 roubles. en raison de l'important travail de démantèlement des unités.
Les boîtes de vitesses mécaniques et les boîtes de transfert sont assez fiables et ne posent pas de problèmes avec les changements d'huile réguliers (avec un intervalle de 60 000 et 45 000 km, respectivement). Les boîtes de vitesses automatiques ne se comportent pas moins dignement, puisque leur conception Suzuki pour la disposition longitudinale du moteur a longtemps fonctionné (le principal inconvénient est que l'unité n'a que quatre étages en raison de l'ancienneté de la conception), il suffit de surveiller l'état des joints d'huile et le niveau d'huile. La durée de vie de ces unités atteint 200-250 000 km, le changement d'huile obligatoire, à la suite de l'expérience accumulée, doit être effectué au moins une fois tous les 100000 km, et avec des forçages fréquents hors route ou le remorquage de remorques lourdes (par exemple, avec des motos, des VTT, des jet-skis etc.) et réduisez complètement le kilométrage entre les remplacements à 60-80 mille km.
Le bloc moteur le plus populaire du Grand Vitara est le JB420 (2 litres, 140 ch). Ce moteur est fiable et sans prétention, permet un fonctionnement sur la 92ème essence, mais pour un poids de voiture de 1,6 tonne, ses caractéristiques de puissance sont clairement insuffisantes. Afin de suivre le flux de la ville, il doit être tordu (et déjà au tournant de 60 à 80 000 km, la consommation d'huile peut atteindre 2 à 3 litres par 10 000 km de course). Avec une lubrification insuffisante, l'entraînement par chaîne du mécanisme de distribution de gaz sera le premier à souffrir, ce qui implique le remplacement non seulement de la chaîne elle-même, mais également des pignons avec l'ensemble tendeur - sinon la ressource de la nouvelle chaîne sera extrêmement petite. Dans des conditions normales, il s'occupe de manière stable de 150 à 160 000 km, et le moteur lui-même, avant le premier remplacement de l'anneau, de 250 à 300 000 km.
Avec une conduite urbaine active, la consommation de carburant peut facilement atteindre la barre des 15-16 l / 100 km, bien que sur l'autoroute, il soit possible de rester dans les 11-13 litres. Le moteur JB424 (2,4 l, 168 ch) est généralement similaire à son petit frère. La principale marque d'essence est l'AI-92, mais en été, avec de longs trajets sur les autoroutes, l'AI-95 ne sera pas superflue. En raison de la faible puissance en litre et de la disposition réussie du compartiment moteur, les moteurs ne sont pas sujets à la surchauffe - un autre avantage lors de la conduite tout-terrain prolongée (mais cela n'annule pas le nettoyage régulier des radiateurs au lave-auto). Le frère aîné - JB424 - se distingue en fonctionnement par une consommation de carburant beaucoup plus élevée, ce qui a entraîné à bien des égards une baisse de la demande pour de telles modifications chez les résidents des mégalopoles - en combinaison avec une boîte de vitesses automatique, sa valeur pourrait atteindre 20 l / 100 km!
Un autre point sensible est les convertisseurs catalytiques. En Grand Vitara, ils perdent l'efficacité requise au seuil de 60 à 80 000 km. L'auto-réparation coûtera environ 40 mille roubles. Lors de l'installation de substituts non originaux, les coûts seront moindres - un bon emplacement derrière le collecteur d'échappement permet de choisir facilement une pièce universelle de taille appropriée, jusqu'à celle de Volgovsky. La faible ressource de ces unités coûteuses est également notée sur d'autres modèles de cette marque, et la perte d'efficacité en dessous de la valeur autorisée est détectée bien avant que les composants internes du catalyseur commencent à se désagréger - c'est une indication claire d'économies excessives en métaux précieux dans l'unité.
La suspension de la Suzuki Grand Vitara résiste dignement aux réalités russes et avant 80-100 mille km nécessite rarement une réparation sérieuse. Traditionnellement, l'exception était les pièces de fixation du stabilisateur avant aux bras de suspension et à la carrosserie, qui, avec une conduite hors route fréquente, sont louées tous les 20-25 mille km, même si elles ne sont remplacées que par des d'origine. La ressource des roulements de roue dépend fortement des modes de fonctionnement, des routes lisses et 150000 km est loin de la limite, et avec une utilisation fréquente loin de l'asphalte, la ressource peut être divisée par deux et les nœuds demanderont un remplacement après 70 à 80000 km. Le roulement change lors de l'assemblage avec le moyeu, le coût de l'assemblage d'origine fluctue entre 7 à 9 mille roubles. Au tournant de 80 à 90000 km, les révisions nécessiteront également les leviers avant, qui, en règle générale, deviennent des silentblocs inutilisables. Il ne fait pas non plus de mal de vérifier l'état des roulements à billes, qui sont fabriqués d'une seule pièce avec des leviers.
Réglage pour le "voyou"
Le principal avantage de la Suzuki Grand Vitara est que la voiture tout-terrain est très bonne pour sa catégorie, ce qui élimine bon nombre de ses défauts. Pour ceux qui aiment «aller encore plus loin», il existe de nombreuses offres sur le marché pour le raffinement hors route. Les plus simples sont les kits qui vous permettent d'augmenter la garde au sol du véhicule de 3-4,5 cm (avec une valeur nominale de 20 cm). Une telle augmentation de la garde au sol n'entraîne pas de changement critique des angles d'alignement des roues, ce qui a un effet positif sur le kilométrage des pneus et des pièces de suspension. Le coût de ces modifications est de 30 à 50 000 roubles.
Des solutions assez simples, consistant à installer des entretoises au-dessus des ressorts, tuent rapidement les jambes de force standard en raison du changement de la course de suspension et de la position zéro. Avec le forçage fréquent des obstacles d'eau, l'entraînement électrique du sélecteur pour la sélection des modes de transmission dans la boîte de transfert (14000 roubles) tombe dans le groupe de risque, puis des joints de mauvaise qualité sont introduits.
En général, en ville, les capacités tout-terrain de la voiture sont clairement excessives (bien que la confiance sur les surfaces glissantes s'apparente aux berlines haut de gamme à traction intégrale), et pour des conditions tout-terrain réelles - insuffisantes.
Lors de l'achat, il est plus sage de donner la priorité principale aux copies vendues via un réseau de concessionnaires officiels, ayant des antécédents confirmés de maintenance et avec des restes de garantie - ces voitures n'ont aucun problème avec le dédouanement "tordu", et la probabilité globale de tomber sur une copie avec un passé criminel n'est pas très élevée - - pour un créneau spécifique de fans, la voiture intéressait peu les pirates de l'air, même si on peut s'attendre à une certaine augmentation des vols dans le but de démonter des voitures pour des pièces.
Le dernier samouraï: choisir une Suzuki Grand Vitara d'occasionTous les SUV ne combinent pas trois qualités à la fois: une excellente capacité de cross-country, une qualité de construction élevée et un prix abordable. L'une d'elles était la Suzuki Grand Vitara, mais malheureusement, la voiture n'est plus produite. Un conducteur qui a choisi ce SUV par rapport à des concurrents tels que le Toyota RAV4, le Nissan X-Trail ou le Honda CR-V pourrait non seulement économiser plusieurs milliers de dollars, mais aussi obtenir une vraie Jeep avec d'excellentes unités de suspension, de moteur et de transmission.
La génération légendaire sera remplacée par une nouvelle qui n'a rien à voir avec la précédente. Depuis 2015, on ne trouve que Suzuki Grand Vitara.
Histoire de Suzuki Grand Vitara
La ligne Vitara a été introduite pour la première fois en 1988. En lançant ce modèle, les constructeurs voulaient devenir les pionniers d'une nouvelle classe de voitures - les SUV compacts. Ils ont vraiment réussi à être les premiers à introduire un tel classement, mais d'un point de vue technique, AvtoVAZ l'a fait plus tôt avec leur Niva. Les caractéristiques de conception de Vitara le rapprochent des SUV ordinaires: un cadre séparé et une traction avant enfichable. Au début, le nouveau modèle Suzuki pouvait être classé soit comme un mauvais crossover, soit comme une parodie de SUV.
Après environ un quart de siècle, le Grand Vitara a été repensé sous la pression de concurrents prêts à évincer la voiture du marché. Les fabricants ont rendu la carrosserie autoportante et la traction avant était reliée par un différentiel central, qui fonctionnait en permanence. De plus, la gamme réduite des engrenages de transmission s'est avérée être une solution très rentable dans le contexte du reste - le Grand Vitara est devenu très compétitif.
Dans divers pays, la voiture est connue sous le nom de Suzuki XL7, Grand Nomade et Grand Escudo (alors que les versions à trois portes et à carrosserie courte n'avaient pas le préfixe «grand»). Il est donc produit depuis 2005. Il est à noter que Vitara avait un châssis commun avec certaines voitures General Motors, mais d'un point de vue constructif, ces voitures étaient très différentes.
Propriétés d'une Suzuki Grand Vitara d'occasion
Il faut garder à l'esprit que le spécifique dépend complètement de son historique de fonctionnement. Aucun modèle identique ne peut être trouvé. Chaque Grand Vitara aura ses propres conséquences d'utilisation par l'ancien maître. D'une manière ou d'une autre, la voiture présente un certain nombre de caractéristiques communes qui unissent toute la gamme Grand Vitara.
Maintenant, la plus grande demande existe pour le SUV de troisième génération de Suzuki. C'est lui qui combine d'excellentes propriétés de conduite et une haute qualité, tout en ayant un prix abordable. Ainsi, les Grand Vitaras, produites de 2005 à 2014, sont les plus convoitées de toute la série. Les voitures âgées de 5 à 7 ans sur le marché secondaire peuvent être trouvées à des prix allant de 400 à 900 000 roubles.
Sur le marché russe des voitures d'occasion, les versions américaines et russes les plus courantes du Grand Vitara. Les options européennes, en règle générale, sont rares, mais elles coûtent également plus cher, ce qui nie la disponibilité du modèle. Leur état plaide en faveur des niveaux de finition européens. La version russe, qui a été utilisée par nous, a généralement une qualité inférieure, ce qui est dû à l'exposition constante au sel sur les routes en hiver. Dans le même temps, les Américains se caractérisent principalement par un style de fonctionnement imprudent - ils versent de l'huile bon marché dans le Grand Vitara, après quoi ils le conduisent pendant plusieurs années. En raison de cette utilisation, l'état de la voiture se détériore. De plus, une telle maladie ne peut pas être corrigée en rinçant le moteur.
Moteur
Au moment de la commercialisation, le Grand Vitara était équipé de quatre moteurs à essence et de deux turbodiesel. Le plus faible de tous avait un volume de 1,6 litre et 94 chevaux (le plus souvent, il était installé sur la version trois portes), tandis que le moteur le plus dynamique avait un volume de 2,7 litres et une puissance de 173 litres. de. (installé uniquement sur la version cinq portes). Il faut garder à l'esprit que lors de l'achat d'un Grand Vitara sur le marché secondaire, le conducteur sera privé de la possibilité de choisir un moteur, vous devrez donc vous contenter de celui disponible.
Des moteurs Suzuki plus puissants vous permettent de prendre rapidement de la vitesse dès le départ, mais ils consomment également beaucoup de carburant. L'une des propriétés du châssis du Grand Vitara est que lors de la conduite sur des routes glissantes, un moteur puissant associé à un empattement court fait glisser la voiture. Ceci est particulièrement désagréable pour un SUV.
Côté fonctionnement, tous les moteurs Grand Vitara se distinguent par leur fiabilité et leur endurance. Bien entendu, leur état doit être maintenu par un service qualifié et en temps opportun. En règle générale, le conducteur Suzuki est obligé de nettoyer le radiateur et de changer l'antigel lorsque le compteur kilométrique «enroule» les 60 000 kilomètres suivants.
Le plus souvent sur le marché, vous pouvez trouver le Grand Vitara, équipé d'un moteur à essence de deux litres d'une capacité de 140 litres. de. Le moteur est relativement sans prétention et peut être alimenté par le 92e carburant, mais ce n'est clairement pas suffisant pour atteindre la vitesse maximale d'un SUV d'une tonne et demie. Pour les déplacements dynamiques en ville, il est d'environ 15 litres aux 100 km.
Transmission
Quel que soit le moteur, le Grand Vitara était équipé à la fois d'une transmission manuelle et automatique. Cela signifie que toute combinaison de moteur et de transmission peut être trouvée sur le marché secondaire. La version mécanique se caractérise par un passage "serré" en marche arrière - vous devez faire une courte pause avant que le système, qui n'a pas de synchroniseur, vous permette de passer. La transmission automatique ne se plaint pas des changements de vitesse et fait un excellent travail non seulement avec le mouvement, mais aussi avec le transport de grandes remorques.
L'inconvénient de la transmission Grand Vitara est le système «à temps partiel». L'essieu avant y est connecté de manière rigide, ce qui permet l'utilisation de la traction intégrale uniquement sur des routes glissantes et pendant une courte période. Ainsi, l'essieu avant de Suzuki doit toujours être dans un état désactivé. Lorsque vous choisissez un modèle d'occasion, vous devez faire attention à cela - si le lecteur inclus est accompagné de coups, la boîte de vitesses est "tuée" et il vaut mieux ne pas acheter de voiture.
Suspension
La suspension Suzuki Grand Vitara est excellente pour une utilisation dans les conditions russes. Même sur une voiture d'occasion, elle ne doit pas être réparée plus souvent que tous les 80 000 kilomètres. Dans le même temps, il y a encore un petit inconvénient: les supports de stabilisateur avant doivent être changés tous les 25000 kilomètres. Leur durée de vie ne peut pas être augmentée même en installant des unités d'origine.
Corps
Dans les versions à cinq portes du Grand Vitara, le hayon s'affaisse occasionnellement. La raison en est la lourde roue de secours. Ce problème peut être corrigé par un simple ajustement. De plus, avec le temps, le ventilateur du moteur tombe en panne. Il peut être réparé ou acheté neuf - de telles dépenses ne se produisent pas plus d'une fois tous les 2 ans. Ces petits défauts ne sont pas critiques, la carrosserie Suzuki est donc très fiable.
Équipement
Dans la version minimale du Grand Vitara, vous pouvez trouver de très bonnes fonctionnalités: six airbags, qui, associés à un corps rigide des versions ultérieures, offrent une protection fiable, une climatisation, un système de freinage antiblocage et un système de verrouillage central.
La version la plus équipée, en plus de tout, a ESP, airbags rideaux, régulateur de vitesse, ordinateur intégré avec navigation, direction assistée, optique xénon / bi-xénon et antibrouillard, revêtement en cuir, accessoires pleine puissance et un système multimédia.
Résultat
Chaque conducteur doit répondre à la question d'acheter individuellement une Suzuki Grand Vitara d'occasion. De nombreux automobilistes considèrent ce modèle de SUV comme un modèle familial et l'achètent pour leurs besoins respectifs, mais il y a aussi des fans de conduite extrêmes qui. D'une manière ou d'une autre, pour son coût, le Grand Vitara offre à l'acheteur d'excellentes propriétés tout-terrain et une grande fiabilité. L'inconvénient est la transmission à temps partiel, qui n'est pas le meilleur choix pour un vrai SUV. Si cela est essentiel, vous devriez regarder de plus près les Toyota RAV4, Nissan X-Trail ou Honda CR-V plus chers.
Nous n'avons pas de Vitara à trois roues motrices, même si cela existait théoriquement aux États-Unis. Les voitures à cinq portes sont équipées d'une boîte de transfert à part entière avec une transmission intégrale permanente et un réducteur, mais les trois portes avec un moteur de 1,6 litre se contentent d'une plus simple sans abaisser, avec une came totalement inefficace "autobloquante". Vous pouvez également trouver des voitures des États-Unis avec un essieu avant enfichable, mais c'est très rare. Cependant, cela est facilement réparable si une personne est prête à être confondue avec la modification non seulement de la boîte de transfert elle-même, mais également de l'électronique qui la contrôle, ainsi que du remplacement du faisceau de câbles.
Quatre roues motrices permanentes avec verrouillage central et rétrogradation, et même avec verrouillage de l'essieu arrière en option - c'est un arsenal assez sérieux pour un SUV. Et c'est aussi au moins quatre unités de transmission contre une ou deux sur la plupart des multisegments. Et pour un bonheur complet - deux arbres de transmission. Bien sûr, bien que l'ensemble de cette installation fonctionne de manière très fiable, elle nécessite néanmoins une maintenance. Il est nécessaire de changer régulièrement l'huile et, à en juger par les critiques, il est préférable de ne pas verser l'eau minérale d'origine, mais des semi-synthétiques de transmission à faible viscosité. Les joints d'huile doivent être vérifiés régulièrement pour des fuites. Mais ici, c'est assez facile à faire: toute fuite d'huile est clairement visible sur le fond d'une unité sale.
Sur les machines du premier et du deuxième restylage, la fiabilité des boîtes de vitesses de l'essieu avant est extrêmement faible. Toute charge excessive conduit rapidement à la défaillance des roulements, et si vous démarrez la situation, alors la paire principale. Les facteurs de risque supplémentaires sont le réchauffement du moteur et le mauvais emplacement du reniflard de la boîte de vitesses: lorsque vous forcez même un gué peu profond, de l'eau peut pénétrer à l'intérieur. Bien sûr, le reniflard est conduit dans un tube en caoutchouc, dont l'extrémité est fixée tout en haut du compartiment moteur, mais pour la plupart des voitures, le système fonctionne normalement, ce qui signifie qu'il n'est pas très fiable.
La boîte de transfert n'est pas infaillible, de sorte que le verrou 4HL ne s'éteint pas à des vitesses élevées et sur des surfaces dures, et la charge sur la transmission peut être écrasante.
La qualité des joints d'huile est malheureusement loin d'être idéale. Ils coulent, à la fois sur les voitures neuves et sur les coureurs. Le remplacement ne résout pas toujours le problème pendant longtemps. Un outil infructueux, des surfaces sales, un mauvais fournisseur - et là encore tout à remplacer ... Mais il y a plus d'une douzaine de joints d'huile. En général, vous devrez changer souvent, et parfois il est ringard de "marteler" si la fuite d'huile est insignifiante.
Les arbres d'hélice ici ne sont pas vraiment des arbres d'hélice. Ils ont des joints homocinétiques, sauf que les voitures les plus anciennes produites en 2005-2007 ont exactement des joints cardan dans la transmission. Et les joints homocinétiques ont des couvercles qui se cassent parfois, et il vaut mieux les changer tout de suite. Mais il n'y a pas de couvercles officiels en vente, et il n'y a pas de joints homocinétiques, il n'y a que des arbres assemblés, ce qui, comme vous le savez, coûte de l'argent absolument indécent. Tous ces facteurs conduisent au fait que les pannes de transmission sur les voitures plus anciennes sont l'un des dysfonctionnements les plus fréquents et les plus coûteux, ainsi que l'un des plus gênants. À propos, si les trois voyants du mode de transmission clignotent, ne vous précipitez pas pour réparer la boîte de transfert. Très probablement, le problème est soit dans le câblage, soit dans les pannes de l'ESP, soit dans la panne du système d'allumage. Il n'y a pas de capteurs de buggy ou de lecteurs de vide ici.
Les transmissions manuelles sont généralement très robustes. Mais les embrayages, qui s'usent tôt, et le mécanisme de changement de vitesse à faible traction échouent. Le deuxième problème a finalement été résolu par le renforcement cardinal de la pièce. Mais l'embrayage avec le débrayage hydraulique est resté le même, pas particulièrement ingénieux et pas très pratique. Si vous retirez le gicleur de restriction de l'entraînement, il sera plus pratique à utiliser. Mais le prix d'un vérin hydraulique associé à une butée de débrayage reste élevé. Il est facile de l'endommager si l'embrayage n'est pas installé avec succès, mais l'embrayage lui-même est encore faible et nécessite une manipulation très prudente. La plupart des propriétaires devront le changer tous les 60 à 80 000 kilomètres. Il est rare que quiconque en fasse rouler plus de 150 000 sur un même plateau, et le risque n'est pas justifié: lorsque le disque est usé, le panier se casse très facilement, ce qui entraîne des frais supplémentaires. De plus, l'opération de remplacement de l'embrayage est coûteuse et "traumatisante": avec un retrait imprudent, il est facile d'endommager le câblage ou autre chose. Mais sinon, les voitures à transmission manuelle ne rencontrent pas de difficultés sérieuses.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara "2012 - présent.
Avec la transmission automatique également, vous ne pouvez pas vous attendre à des surprises spéciales. Suzuki a installé deux transmissions automatiques Aisin sur le Grand Vitara, avec la meilleure série Toyota. Avec les moteurs 1,6, 2,0 et 2,4 litres, et parfois avec 2,7, la boîte A44DE à quatre vitesses, alias AW03-72, fonctionnait. Si vous ne vous en souvenez pas, c'était sur les Previa et Mark II à propulsion arrière. Et avec des moteurs de 2,7 et 3,2 litres destinés au marché américain, ils ont commencé à installer un TB-50LS / Aisin A750F à cinq vitesses plus avancé. C'est aussi une série "Toyota", et on la retrouve également sur les Lexus LX470, Toyota Tundra et bien d'autres voitures de ce constructeur. Toutes les boîtes sont très solides et fiables, capables de supporter plus que le moteur et toute la voiture avec un bon entretien.
La boîte de vitesses à quatre vitesses n'est menacée que par une surchauffe due à des radiateurs sales, un traitement extrêmement cruel avec un manque complet d'entretien, et fonctionne bien au-delà de 300. Les "coureurs" peuvent avoir une défaillance "précoce" (avec des courses de 200 mille kilomètres) des garnitures de blocage de la turbine à gaz. Ensuite, vous pouvez attendre la défaillance de la bague de la turbine à gaz, son joint d'huile et la fuite d'huile.
Un corps de vanne fiable, une électronique fiable et une pièce mécanique solide ne laissent presque aucune chance de briser cette unité dure sans l'aide de techniciens «intelligents» ou d'efforts personnels. Si la boîte fonctionne, il est fort probable qu'elle continuera à fonctionner. Il suffit de changer l'huile à temps, et même s'il y a déjà des secousses, il vous suffit de rincer la transmission automatique avec le corps de soupape retiré, et elle repartira. Survivabilité surprenante à l'heure actuelle! Certes, la consommation de carburant et la dynamique ne sont plus aussi agréables.
La transmission automatique à cinq vitesses est la même indestructible, mais avec un kilométrage de plus de 200 mille kilomètres, vous devrez changer les solénoïdes. À 250 000 kilomètres, les garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz s'usent souvent. Et les conséquences du travail avec des doublures usées viennent plus tôt et sont plus coûteuses. Dans l'ensemble, c'est l'une des transmissions à cinq vitesses les plus fiables, et aussi assez dynamique et moderne.
Étonnamment, les boîtes de vitesses du Grand Vitara offrent le moins de tracas de transmission. Le reste des nœuds est beaucoup plus gênant.
Moteurs
Les moteurs les plus populaires sont les quatre en ligne de 2 et 2,4 litres. Les moteurs d'un volume de 1,6 litre sont moins courants, l'ancien V6 "Suzukov" de 2,7 litres n'a été installé que sur des voitures américaines, mais avec un moteur de 3,2 litres de GM (le même que sur la Chevrolet Captiva), la voiture nous a été officiellement fournie pendant un certain temps ... Les moteurs diesel ne nous ont pas non plus été officiellement fournis, mais des voitures avec un moteur Renault 1.9 sont toujours trouvées. Tous les moteurs sont bons, bien que les quatre cylindres en ligne de Suzuki aient tendance à avoir un appétit huileux, et les moteurs de 2,4 litres de 2008 avaient également des problèmes avec le bloc-cylindres qui fuyait à travers le mur. Et comme les moteurs modernes sont fabriqués à partir de déchets incompréhensibles en estampant des canettes en aluminium à partir de cola, il s'est avéré pratiquement impossible de brasser ou d'éliminer d'une manière ou d'une autre ce problème en dehors de l'usine. Cependant, plus d'informations ci-dessous.
Les problèmes courants avec tous les moteurs sont liés à la conception du système de refroidissement. Les radiateurs sont franchement faibles, circulent souvent le long de la jonction des pièces en plastique et en aluminium, et le bouchon du vase d'expansion ne libère pas de pression excessive.
Un problème courant avec les moteurs 1,6 litre et 2,0 litres est le passage des gaz à travers le joint de culasse. Et cela ne contribue pas non plus à la durée de vie longue et normale du système de refroidissement.
Les catalyseurs et un système d'échappement faible sont un autre «problème» commun à tous les moteurs Suzuki et GM. La ressource de catalyseur est généralement inférieure à 200 000 kilomètres, et le système d'échappement ne survit souvent pas sans pertes et jusqu'à des centaines de milliers de kilomètres. Bien sûr, tout d'abord, les voitures qui vont dans la boue et le tout-terrain souffrent, mais même dans une voiture avec un mode de fonctionnement purement urbain, le système d'échappement semble totalement invincible dès la cinquième ou sixième année de service.
Les fuites d'huile dues à un système de ventilation du carter très simple et non aux meilleurs joints d'huile sur les quatre en ligne sont également un problème courant, en particulier la faiblesse du joint d'huile de vilebrequin arrière, dans le but de remplacer lequel vous devrez retirer la boîte de vitesses.
Sur la photo: sous le capot de la Suzuki Grand Vitara 3 portes "2008-12 Un moteur à essence de 2 litres est le plus courant. Le design de son âge très vénérable: la série j20a / JB420A a été mise sur la dernière génération du modèle. Ce moteur est à 16 soupapes, avec un entraînement par chaîne de distribution et est assez fiable. Certes, son personnage n'est pas très adapté à une voiture lourde. Malgré la présence d'un déphaseur sur l'arbre d'admission, il n'y a pas assez de poussée à bas régime, mais les "tops" sont assez vifs. La ressource du groupe de pistons est assez décente, environ 250 à 300 000 kilomètres avant la révision. Mais c'est - si vous ne permettez pas une perte excessive d'huile à travers les joints de soupape et les fuites. Il ne tolère pas un niveau d'huile bas, les chemises sont enroulées avec une garantie, endommageant le vilebrequin et les jougs du bloc.
Les moteurs en marche préfèrent une huile plus épaisse, au moins SAE40. La pression sur les moteurs avec des courses au-dessus d'un cent et demi peut ne plus être suffisante, ce qui conduit à une usure accélérée des chemises de vilebrequin.
Les joints de tige de soupape et les joints d'huile sont un point sensible, ils devront être changés assez souvent. Après des centaines de milliers de kilomètres parcourus, il est recommandé de remplacer les capuchons afin que les segments de piston ne coke pas. Dans le même temps, il vaut la peine de nettoyer le collecteur d'admission, il devient également très sale.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara 5 portes "2005-08 À un kilométrage de 200 000, une révision complète du moteur est recommandée, et le groupe de pistons peut encore être en excellent état, mais la culasse nécessitera presque certainement de sérieuses réparations. Heureusement, le moteur est hautement maintenable. Il existe des tailles de réparation pour presque toutes les pièces d'usure, et les pièces de rechange ne coûtent pas de place. Et deux tailles de révision de piston ne sont que des vacances à notre époque, bien qu'elles soient rarement nécessaires. Dans un bon scénario, vous pouvez vous en tirer avec la réparation de la culasse et le remplacement des chemises, et le groupe de pistons supportera encore cent à un millier et demi de kilométrage.
Chaîne de distribution 2.0 inférieure
prix de l'original
2668 roubles
La ressource de la chaîne de distribution ne peut pas être qualifiée de gigantesque, mais elle prend généralement en charge 120-150 mille, ce qui est un bon indicateur maintenant. L'essentiel est qu'il n'y ait pas lieu d'avoir peur du glissement de chaîne précoce. Bien que des cas d'apparition de bruits parasites dans la courroie de distribution avec des courses inférieures à cent mille soient encore rencontrés, ils ne se terminent pas toujours par le remplacement de la chaîne et des tendeurs.
Les modules d'allumage et les bougies d'allumage nécessitent une attention constante. Sinon, la consommation augmente et la dynamique diminue considérablement. Les pointes de prise faibles nécessitent un entretien annuel et les fiches doivent être remplacées. De plus, le moteur est parfois capable de «manger» l'iridium Denso, qui pour une raison quelconque lui est mis selon le passeport. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs fonctionnant à l'essence 92e. Il est donc fortement recommandé de vérifier et de remplacer les bougies tous les 30 000 kilomètres. Il n'est pas non plus nécessaire de faire faillite pour le «platine» ou l'iridium, les NGK ordinaires fonctionnent tout aussi bien.
Les supports moteur ne diffèrent pas non plus par une fiabilité excessive; lorsque le niveau de vibration augmente, ils doivent être vérifiés. Il est possible que le moteur repose simplement sur les patins en caoutchouc.
Le moteur de 2,4 litres est très similaire au «petit frère», mais présente plusieurs caractéristiques. Premièrement, le bloc est neuf, et il n'est pas moulé, mais estampé à partir d'aluminium secondaire. Jusqu'en 2008, un robot de l'usine tirait les goujons de culasse. Il semblerait, quel est le lien? C'est simple: le matériau s'est avéré faible, le bloc a commencé à couler avec le temps. Un problème typique est une fuite d'antigel de la chemise de refroidissement sous le collecteur d'échappement. Les fuites d'huile sont moins fréquentes. Il ne sera pas possible de souder la fissure avec précision, l'aluminium pressé ne tient pas le soudage et de telles procédures ne sont pas recommandées en raison de la déformation thermique. Le perçage et la pose d'un patch de "soudage à froid", comme cela se fait sur des blocs en fonte, échoueront également: le bloc est faible et le patch va relâcher assez rapidement les vibrations. Habituellement, le bloc est simplement remplacé. De plus, le bloc de tir complet change. Exactement une telle opération a été effectuée avec tous les véhicules sous garantie, mais il n'y avait pas d'entreprise rappelable, vous pouvez donc trouver une voiture avec une «fuite sur le côté».
Une autre nuance est le manque de dimensions de révision du groupe de pistons. Ce n'est pas un problème critique car les pistons sont bon marché et les chemises peuvent être retirées avec de l'azote liquide et remplacées. Et les matériaux sont assez durables, la ressource du groupe de pistons en fonctionnement normal est supérieure à 300 mille kilomètres. Le vilebrequin a une taille de réparation, mais la culasse doit également être remplacée lorsqu'elle est usée. Cependant, il y a toujours des options. En général, le moteur est également assez réussi, et plaît même avec une poussée plus élevée, ce qui fait tellement défaut dans une machine lourde. Mais encore une fois, son personnage est en torsion, à grande vitesse.
Le petit moteur trois portes JB416 de 1,6 litre ressemble beaucoup à son frère de deux litres. Il n'est pas considéré comme particulièrement problématique, mais à l'âge, il commence également à souffrir d'un appétit d'huile, ce qui peut entraîner de graves dommages.
Les moteurs V6 s'adaptent beaucoup mieux à la voiture. Tant le natif Suzukovsky 2.7 J27, que le GM 3.2, qui ont reçu ici le "nom" JB 632. Mais ils sont trop rares. J'ai déjà écrit sur les moteurs GM et je ne me répéterai pas. En bref, il a une conception très réussie, mais la ressource de synchronisation est faible et elle est très exigeante sur le fonctionnement du système de refroidissement.
Le V6 de Suzuki est un peu plus gênant. Premièrement, la ressource de la chaîne de distribution est loin d'être illimitée ici, mais lorsque du bruit apparaît sur la culasse droite, vous devez immédiatement changer l'ensemble de la distribution, elle a tendance à sauter, à la suite de quoi les soupapes sur l'une des culasses se plient et sur la seconde elles fonctionnent normalement le mécanisme de chronométrage est déjà agencé. Habituellement, les conséquences sont encore pires que lorsque le circuit est coupé. Le moteur continue de tourner, arrachant les bouchons de soupape et broyant les pistons et les cylindres. Il n'y aura rien à réparer là-bas. Des avantages - la disponibilité des dimensions de réparation et une ressource commune. Avec les pièces de rechange, tout est assez compliqué, de telles voitures ne nous ont pas été fournies et il n'y en a pas beaucoup au Japon. Cependant, il y a un paragraphe entier ci-dessous sur les caractéristiques des moteurs contractuels.
Pour la plupart des voitures japonaises, des unités contractuelles du Japon peuvent être facilement achetées. Cela signifie une qualité élevée garantie et pas un prix élevé pour les moteurs. Mais dans le cas de Suzuki, quelque chose s'est mal passé. Les moteurs de 2,0, 2,4 et 2,7 litres sont difficiles à acheter à bas prix. Les prix, même au-delà de l'Oural, commencent à 80000 roubles pour le JB420A, et le V6 est encore plus cher. Vous devrez réparer le moteur, mais seulement s'il y a quelque chose à réparer. De plus, un assez grand nombre de conceptions de blocs et de groupes de pistons entraîneront beaucoup de problèmes. L'absence de trous de montage dans le bloc et une culasse complètement différente peuvent être une mauvaise surprise pour ceux qui remplacent le bloc d'alimentation. En général, Suzuki n'est pas votre voiture japonaise typique en termes de pièces. C'est peut-être une vue de la partie européenne de la Russie, mais tout est différent avec vous? Existe-t-il des spécialistes capables de trouver le bon nœud et des vendeurs qui le vendent pour un centime? Peut-être. Mais il vaut vraiment la peine d'avertir les futurs propriétaires de cette «nuance».
Sur la photo: sous le capot de la Suzuki Grand Vitara 5 portes "2008-12 Les moteurs diesel Renault sont rares, mais quelques critiques suggèrent qu'ils se sont montrés très médiocres, voire pires.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara 3 portes "2005-08 Sommaire
Suzuki Grand Vitara est très intéressant d'un point de vue technique. En effet, sous l'aspect typé crossover, il y a un vrai "voyou". Ce n'est que maintenant que ses capacités ne seront pas utilisées au maximum de toute façon, car ils l'achètent précisément en tant que crossover. Et dans cette hypostase, il n'est pas très fort. Il roule dur, se manie médiocre et vous n'avez pas à faire un signe de tête à quatre roues motrices, cela ne contribue tout simplement pas à une bonne tenue de route. Vitara consomme beaucoup de carburant et est beaucoup plus difficile à entretenir qu'un multisegment classique avec un moteur «en travers» et un embrayage dans la traction arrière.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara 5 portes "2012 - présent. Certes, Suzuki a fait de son mieux pour le rendre fort. Le Grand Vitara a de très bons moteurs, d'excellentes transmissions automatiques et une carrosserie robuste qui peut résister à un fonctionnement tout-terrain difficile. Mais une vieille anecdote me vient à l'esprit: "Maman, pourquoi avons-nous besoin de toutes ces cloches et sifflets dans le zoo"? Alors je ne comprends pas. Mais si vous recherchez une voiture sérieuse pour des tâches sérieuses, pensez à cette voiture. Avec un peu de préparation, il connectera de nombreux joueurs plus gros et plus lourds à la ceinture et en même temps, il sera beaucoup plus pratique au quotidien.
Suzuki Gran Vitara, étant un excellent produit des constructeurs automobiles japonais, a ravi de nombreux fans de cette marque avec ses caractéristiques. Mais, comme vous le savez, dans presque toutes les voitures, de nombreux propriétaires découvrent non seulement les aspects positifs de la voiture, mais aussi leurs lacunes, leurs maladies et leurs faiblesses. Cela a également affecté la Suzuki Grand Vitara de 2e génération. Il est important de se rappeler que la défaillance de petites pièces peu coûteuses n'est pas un point faible - il s'agit simplement d'une usure naturelle, due à la ressource limitée de la voiture. Dans ce cas, nous nous concentrerons sur les éléments importants et coûteux de la voiture, dont la défaillance survient avant la ressource «dosée».
Les avantages et bénéfices de Suzuki Grand Vitara 2
- Plusieurs centrales à essence d'un volume de 1,6, 2,0, 2,4 et 3,2 litres. Les deux premiers sont jumelés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses;
- Moteur diesel 1,9, 129 chevaux;
- Salon spacieux;
- Ajustement confortable pendant la conduite;
- Bonne aptitude au cross-country, tenue de route et stabilité de la route;
- Quatre roues motrices;
- Moteur silencieux à couple élevé;
- Grande garde au sol;
- Châssis fiable.
Faiblesses de la Suzuki Grand Vitara 2e génération
- Corps;
- Centrales électriques;
- Catalyseurs;
- Filtre à carburant;
- Réducteur d'essieu avant;
- Chaîne de train de soupapes.
Maintenant plus en détail ...
La peinture du crossover est de bonne qualité. Excellente résistance à la corrosion. La rouille est rarement trouvée sur la carrosserie, même sur les voitures de plus de dix ans. Mais les ouvertures des portes intérieures sont mal peintes. Au fil du temps, la peinture est effacée sur eux au métal.
Le point faible de la voiture était le couvercle du compartiment destiné au stockage et au transport des bagages. Les charnières ne sont pas conçues pour un tel poids, après quelques années, elles s'affaissent et une déformation se produit. Vous pouvez résoudre le problème vous-même. Il suffit de placer la rondelle sous le support. Mais parfois cela n'aide pas. Dans ce cas, un remplacement complet des pièces déformées est nécessaire.
Centrales électriques
Malgré l'indicateur de fiabilité élevé, les moteurs des voitures présentent des plaies caractéristiques. Un moteur 1.6 ne tolère pas la surchauffe et le manque d'huile. L'entraînement par chaîne de distribution peut durer jusqu'à 200 000 km, mais sous réserve de l'utilisation d'un lubrifiant de haute qualité. Dès que la ressource de l'unité se termine, la consommation de pétrole augmentera à 500 grammes par mille km. Surtout pour ceux qui aiment conduire. Dans ce cas, il est nécessaire d'installer de nouveaux anneaux, joints de tige de soupape.
Les centrales électriques d'un volume de 2,0 et 2,4 présentent également des points faibles. La durée de vie des rouleaux de la courroie d'entraînement est courte et ne dépasse pas 50 000 km. La chaîne s'étire rapidement, le tendeur casse. Un symptôme d'une maladie est l'apparition d'un son inhabituel lorsque le moteur est démarré à froid.
L'inconvénient d'un moteur diesel est la défaillance rapide du turbocompresseur, de la pompe et du filtre DPF. L'inconvénient est une consommation de carburant élevée et un entretien coûteux de l'unité.
Catalyseurs.
Selon la qualité du carburant, les catalyseurs, tôt ou tard, devront être remplacés. Ils ont été classés comme une vulnérabilité uniquement parce qu'ils s'encrassent extrêmement rapidement et que le coût de leur remplacement n'est pas très faible. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez absolument demander au propriétaire quand le dernier remplacement de l'unité a été effectué et vérifier la présence de signes extérieurs. Les signes d'un catalyseur obstrué comprennent des problèmes de démarrage du moteur, des performances de vitesse médiocres et une forte odeur de sulfure d'hydrogène provenant du tuyau d'échappement.
Filtre à carburant.
En fait, le remplacement d'un filtre à carburant n'est pas inhabituel. Ce travail, tôt ou tard, sera exigé sur n'importe quelle voiture. Mais, dans le cas de la Suzuki Grand Vitara de 2e génération, le remplacement sera un peu plus difficile que d'habitude, car cet appareil est assemblé avec une pompe à carburant et, comme vous pouvez le deviner, est extrêmement coûteux. Avant d'acheter une voiture, vous devez le savoir et demander au vendeur quand le dernier remplacement a été effectué. Si le kilométrage est de l'ordre de 100 mille km. et le filtre n'a pas été remplacé, alors le remplacement le plus probable sera nécessaire dans les 5 à 10 000 km suivants. Je tiens à noter une fois de plus que le filtre peut être remplacé sans changer la pompe, mais c'est un travail très laborieux.
Réducteur d'essieu avant.
Le réducteur ne peut «mourir» avant la date d'échéance que si le Grand Vitara a souvent été utilisé hors route. Les signes d'une défaillance imminente de la boîte de vitesses sont un fort bourdonnement et, dans les cas particulièrement avancés, des chocs mécaniques étrangers. Il est important de se rappeler qu'à l'avenir, en cas de réparation, cela coûtera une somme ronde, car lors du démontage de ce mécanisme, il devient nécessaire de remplacer non seulement la paire principale, mais également les roulements avec des joints d'huile. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez conduire un peu une voiture et vous assurer qu'il n'y a pas de bruits caractéristiques. Il ne sera pas non plus superflu de demander au vendeur quand la boîte de vitesses de l'essieu avant a été réparée pour la dernière fois ou du moins révisée. Si la boîte de vitesses n'a pas été réparée et que la voiture a déjà un kilométrage de 80 à 100000 km, il est fort probable qu'elle devra être réparée dans un proche avenir.
Bien sûr, la chaîne de distribution de toute voiture a tendance à s'étirer et à s'user. Décidément, lors de l'achat d'une voiture, il est nécessaire de vérifier l'état de la tension de la chaîne et son état en général. Il est important de se rappeler que c'est un élément extrêmement important du moteur, s'il tombe en panne, vous devrez investir massivement dans la réparation du «cœur» de la voiture. C'est pourquoi, avec un kilométrage de voiture de 150 mille km, la chaîne devra dans tous les cas être changée, ce qui à son tour exigera des dépenses importantes.
Les principaux inconvénients de la Suzuki Grand Vitara II
- Porte arrière lâche. En raison des caractéristiques de conception, cette voiture a le problème de l'abrasion rapide des bagues et des charnières de porte arrière. Il est impossible de corriger cette lacune des «japonais». Le problème ne peut être résolu qu'en remplaçant les boucles. Le mieux que l'on puisse faire pour augmenter leur durée de vie est de surveiller la présence de graisse en eux.
- Augmentation de la consommation de carburant avec un moteur de 3,2 litres. Les moteurs de 3,2 litres, bien sûr, raviront le propriétaire avec une bonne dynamique et une réserve de marche sur la route. Mais vous devrez payer cher pour cela, car le bloc d'alimentation aime bien manger. La consommation de carburant de ce moteur, en moyenne, descend rarement en dessous de 22 l / 100 km.
- Suspension rigide. Conçu comme un véhicule tout-terrain, le Grand Vitara ne vous ravira pas avec la suspension souple d'une voiture de classe affaires et devrait être accepté.
- Faible isolation. Parfois, lorsque vous conduisez sur des routes accidentées, il vous sera difficile de communiquer avec vos passagers en raison du fort bruit de fond dans la voiture. Vous pouvez résoudre le problème en installant une isolation phonique supplémentaire.
- Moteur de deux litres faible. Pour ceux qui aiment faire des économies, acheter une version avec un moteur 2 litres sera une grosse déception. Parfois, cette unité n'est tout simplement pas capable de remplir les responsabilités qui lui sont assignées pour accélérer la voiture, c'est pourquoi de nombreux conducteurs souffrent énormément.
- "Grillons" dans le salon. Lors de la conduite sur des bosses, le panneau vibre assez fortement, c'est pourquoi des soi-disant «grillons» apparaissent dans la cabine.
- Défauts d'ergonomie. Ce point est déjà plus individuel, mais de nombreux propriétaires de voitures se plaignent de boutons et d'interrupteurs mal placés, qu'il faut souvent atteindre.
Conclusion.
Selon les besoins individuels de chaque personne, il existe un certain nombre d'autres inconvénients de cette machine. Mais, quant aux principaux points sensibles, ils ont été couverts autant que possible dans le cadre de cet article, basé sur les avis de centaines de propriétaires de cette voiture. En résumé, nous pouvons dire avec confiance qu'en général, comme mentionné précédemment, la Suzuki Grand Vitara est une très bonne voiture avec d'excellents paramètres, qui peut facilement rivaliser avec d'autres représentants de cette classe.
Faiblesses, avantages et inconvénients de Suzuki Grand Vitara 2 avec kilométrage was last modified: novembre 13th, 2018 by Administrateur
