13.08.2009, 11:50
Fx35
Cylindrée du moteur, cm3 3498
Puissance, h.p. 283
à tr / min 6200
Couple 366/4800
Accélération à 100 km / h, avec fourrure: 0,0 / auto: 7,1
Poids à vide, kg 1890
Poids brut, kg 2342
Mazda3
Le volume du moteur, cm3 1999
Puissance, h.p. 150
à rpm 6000
Couple 187/4500
Accélération à 100 km / h, avec fourrure: 9,0 / auto: 0,0
Poids à vide, kg 1245
Poids brut, kg 1770
13.08.2009, 14:51
parmi,
La vérité est qu'une voiture peut parcourir 100 km / h en un nombre de secondes donné. Et ils mesurent tout de différentes manières, mais la valeur émise par le fabricant est proche de la vraie.
13.08.2009, 15:31
je pense que chaque fabricant s'intéresse en moins de secondes
les gens aiment ça
en conséquence, sur les mesures, ils doivent déchirer et jeter de toutes les manières honnêtes et malhonnêtes
13.08.2009, 19:05
alors on ne sait pas ce que m3 a sous le capot, on peut avoir des arbres avec un ascenseur différent, etc. etc...
enfin, les dates et les dates diffèrent ... il arrive que les voitures se fatiguent, parfois la boîte n'a pas eu le temps de s'adapter ...
13.08.2009, 22:52
14.08.2009, 02:02
Tous les fabricants mesurent l'overclocking à 100, mais je ne comprends pas comment ils le font? La voiture démarre-t-elle en mode normal ou est-elle en panne?
Les courses avec la Mazda 3 m'ont fait réfléchir ...
En quelques secondes, couple et chevaux, il s'avère qu'une course de 400 mètres sans options pour une date 35, mais en fait, tout n'est pas si simple ...
Je fusionne au début, tk. Mazda est sur la poignée et arrache les régimes et avec le glissement ... puis je rattrape le retard, mais il n'y a pas assez de temps pour se déplacer ... :(
Lui-même pour commencer à partir de rpm en quelque sorte banc de presse. Démarré plusieurs fois, mais il n'y a eu que 2 à 3 000 chiffres d'affaires
Je comprends le joint, mais je pensais que selon les machines TXX, j'aurais dû déchirer de toute façon ...
PS: cette Mazda a conduit avec un coupé BMW 330, le démarrage automatique beha a fusionné (à partir de ceux au ralenti), mais ensuite il s'est déplacé sans options ... où est la vérité?
Eh bien, tout d'abord, le chiffre 7.1 est, à mon humble avis, faux. Tiré, je pense, du catalogue Automotive News, et il y a beaucoup d'erreurs.
J'ai vu quelque part, le chiffre 7.6 a clignoté, et ce n'est pas un fait que pas jusqu'à 96 km / h (60 mph)
Deuxièmement ... Aujourd'hui, j'ai conduit avec un ami sur la E46 330 en tournée. Si je ne me trompe pas, l'accélération de son passeport est de 7,2 secondes.
On est parti du ralenti, jusqu'à 100-120 c'est absolument pareil, puis ça repart petit à petit et je perds de 150 un peu moins.
14.08.2009, 06:59
parmi,
En général, admettez-le, vous êtes-vous senti malade avant votre arrivée? :)
14.08.2009, 10:37
dans une course de 400 mètres, la vitesse est supérieure à 100 km. Et à des vitesses de 150-160, la rationalisation joue déjà un rôle important \u003d)))))
Je le rattrape lentement sur toute la distance, c'est-à-dire et à des vitesses supérieures à 100,
de plus, la date de télémétrie dans le sujet suivant à la ligne d'arrivée ne gagne que 150
En général, admettez-le, vous êtes-vous senti malade avant votre arrivée?
en principe, oui, je me sens souvent mal ...
PS. Peut-être, spécifiquement avec votre voiture, quelque chose ne va pas.
il y a une vidéo d'une qualité d'overclocking terrible à 100 depuis le ralenti ...
le storyboard montre ce qui suit:
la flèche du tachymètre commence, après environ une seconde la flèche du compteur de vitesse commence, le compteur de vitesse affiche une centaine en 7 secondes après le démarrage, au total en appuyant sur le gaz et jusqu'à 100 sur le compteur de vitesse, en gros, 8 secondes
Je pense que cela correspond à peu près au TXX déclaré
seule la télémétrie donnera un résultat plus précis
14.08.2009, 21:09
en principe, oui, je me sens souvent malade ...
J'ai eu l'idée que les cerveaux de la boîte sont adaptatifs et ajustés à mon style de conduite. comme la déconnexion de la batterie doit-elle être traitée?
Non, ne le fais pas comme ça !!!: eek:
Ceci est traité avec une conduite agressive :)
Êtes-vous allé à la mécanique ou à D?
Avez-vous éteint le climatiseur?
Avez-vous désactivé VDS? (Bien que lorsque vous passez de l'inactivité au mien, cela ne fait aucune différence)
De plus, l'essence affecte également ...
Peut-être que Mazda n'est pas un stock ...
Si la poignée démarre à 2000 tr / min, alors je dois apporter 2-3 coques Mazda (sur la base des résultats des courses Mazda contre Skoda Octavia 1.8 turbo 150 ch)
La semaine dernière, un homme dans une Mazda CX7 était très confiant de la victoire contre mon rendez-vous. Seulement, il s'est avéré n'avoir aucune option pour 400 mètres. Après l'arrivée, il m'a dit pendant longtemps qu'il avait cassé six FX35 différents en ville ... il avait déjà basculé à Fx45: d
En général, nous parlions de la vitesse maximale - j'étais sûr à 100% que je la contournerais facilement et naturellement dans cette discipline))) je suis allé sur la piste et je me suis trompé - une vitesse maximale absolument plate (j'avais un peu plus de 230 au compteur) En deux les arrivées sont les mêmes.
Il s'est avéré qu'il avait une Américaine et qu'il n'y avait pas de limiteur ...
Nous avons accepté de refaire l'enregistrement demain, car il s'est plaint de l'essence, mais cela ne le sauvera pas: d
15.08.2009, 11:19
Stock Mazda 3-99% sûr que je vais l'adopter
Comment est-ce ??? Comment conduisez-vous quelque chose?
Et la boîte? Avez-vous écrasé votre sneaker par terre avant votre arrivée?
15.08.2009, 15:03
17.08.2009, 10:52
Il est traité avec une conduite agressive
Personnellement, je ne vois pas la différence (se réfère au mode manuel) Je peux me sentir malade pendant longtemps, puis si nécessaire je passe en mode manuel et la machine tourne bien et ne fait pas de bêtise ..
Combien de fois devez-vous commencer de manière agressive pour que le cerveau comprenne que l'agression est nécessaire? il me semble que 2-3 fois n'aidera pas, le cerveau pensera fluctuation ...;)
Stock Mazda 3-99% sûr que je vais l'adopter
En général, il y a beaucoup de nuances ici, pour ainsi dire ...
Êtes-vous allé à la mécanique ou à D?
Si vous êtes mécanicien, à quelles vitesses avez-vous changé et n'avez pas atteint la coupure?
Avez-vous éteint le climatiseur?
Avez-vous désactivé Vds? (Bien que lorsque vous passez de l'inactivité au mien, cela ne fait aucune différence)
De plus, l'essence affecte également ...
Peut-être que Mazda n'est pas un stock ...
tout éteint, et la radio incl.
Je n'ai pas remarqué la différence avec Vdc, je ne polis pas au début
benz ... 95e, il y a un avis que benz peut être meilleur, mais pas avec nous
la dernière fois que j'ai eu la moitié du char, je ne sais pas combien (cependant, par souci de victoire, je ne vois pas l'intérêt de laisser tomber une ampoule)
Essayé à la fois en D et manuellement, il n'y a pratiquement aucune différence
sur D de 1 à 2, la commutation passe à 6000 (par vidéo), de 2 à 3 à 6500 ...
en manuel tous les commutateurs à 6500, le cut-off jamais pris
4e ne compte pas
En général, la date va vraiment un peu plus vite, elle rattrape toujours lentement
mais tout gâche le départ, i.e. pas de saut au départ ...
Regardez-vous avant d'acheter? À quoi faites-vous attention en premier lieu? Bien sûr, après le coût d'une voiture, la plupart d'entre nous s'intéressent à la dynamique d'accélération de la voiture et à sa consommation de carburant. Mais vous êtes-vous déjà demandé comment la dynamique du véhicule est mesurée lors d'une accélération de 0 à 100 km / h? Pensez-vous que les chiffres indiqués dans les spécifications techniques de la voiture sont réels? Découvrons-le.
Chaque constructeur automobile, avant de lancer une voiture dans une série, effectue de nombreux tests différents avec lesquels il vérifie sa fiabilité, sa qualité et sa sécurité. Si des problèmes sont identifiés, les ingénieurs apportent des modifications à la machine. De plus, avant la production la plus en série, les voitures sont testées pour établir des caractéristiques techniques. Les tests qui mesurent la consommation de carburant d'une voiture particulière en mode ville et sur autoroute sont bien sûr les plus intéressants.
Le fabricant calcule ensuite la moyenne. En outre, pour les données complètes de la spécification technique, chaque voiture passe des tests qui déterminent la dynamique de la voiture lors d'une accélération de 0 à 100 km / h. Dans certains cas, comme les voitures de sport, les voitures sont testées à des vitesses de 0 à 200 km / h et même de 0 à 300 km / h.
Comment la dynamique du véhicule est-elle déterminée et comment est-elle liée à la consommation de carburant?
En règle générale, la dynamique de l'accélération dans la plupart des cas est déterminée par le constructeur automobile lors de tests spéciaux. En règle générale, le test d'accélération a lieu sur une route dynamométrique spéciale. Au cours de cet essai, la voiture d'essai parcourt une certaine distance, accélérant à 100 km / h. Tout d'abord, le mouvement s'effectue dans un sens, puis dans l'autre.
Naturellement, cela dépend de la classe de la voiture et de la puissance du moteur. Le type de boîte de vitesses qui transfère le couple aux roues joue également un rôle important. En outre, les caractéristiques aérodynamiques de la carrosserie affectent le taux d'accélération de la voiture.
Ainsi, la puissance du moteur affecte principalement le couple maximum (force). Et, en règle générale, plus le moteur a de puissance, plus le couple est élevé. Ainsi, les voitures dotées de moteurs plus puissants sont plus dynamiques.
À propos, le type de moteur n'affecte généralement pas la dynamique de l'accélération. Autrement dit, peu importe quel moteur se trouve sous le capot de votre voiture - diesel ou essence. Si le moteur a plus de puissance, la voiture sera plus dynamique.
En ce qui concerne la boîte de vitesses, on croyait auparavant qu'une boîte de vitesses manuelle transmettait le couple du moteur aux roues plus rapidement qu'une boîte de vitesses automatique. En conséquence, les voitures antérieures à transmission manuelle accéléraient plus rapidement.
Aujourd'hui, nous ne pouvons pas dire cela. Le fait est que les transmissions automatiques ou semi-automatiques modernes sont des dispositifs électroniques complexes contrôlés par un ordinateur, qui en réponse est bien en avance sur la réaction même d'un conducteur professionnel. Autrement dit, les transmissions automatiques modernes changent de vitesse plus rapidement qu'une personne. Par conséquent, de nombreuses nouvelles transmissions automatiques surpassent les transmissions manuelles.
Les voitures qui accélèrent le plus rapidement sont généralement des voitures de sport et diverses berlines et SUV de luxe, souvent équipés des derniers moteurs puissants et des boîtes de vitesses sophistiquées. Fondamentalement, dans de telles voitures, la puissance du moteur commence à 200 ch. de.
Une classe spéciale de voitures avec des moteurs puissants démarre à 250 ch. de. Certes, les voitures avec une telle puissance sont soumises à une taxation assez importante. Par exemple, le taux de la taxe de transport sur les voitures d'une capacité de plus de 250 litres. de. le plus élevé du pays. Mais, en règle générale, ceux qui peuvent se permettre d'acheter une voiture d'une capacité de 250 litres. avec., pas particulièrement préoccupé par le taux de la taxe de transport. Après tout, seuls les conducteurs fortunés peuvent aujourd'hui acheter une puissante voiture de luxe.
La plupart des voitures d'une capacité de plus de 250 litres. de. avoir une dynamique d'accélération de 0 à 100 km / h en moyenne de 4 à 7 secondes. qui accélèrent en moins de 4 secondes, ont beaucoup de puissance et coûtent beaucoup d'argent. Dans cette gamme d'accélération, on trouve principalement des voitures de sport haut de gamme.
En ce qui concerne la dynamique d'accélération des voitures ordinaires, qui sont massivement utilisées par la plupart des automobilistes, en moyenne ces voitures accélèrent de zéro à 100 km / h d'environ 9 à 11 secondes. En quelques secondes, c'est une petite différence par rapport aux voitures premium plus chères. Mais sur la route, c'est une énorme différence. Bien que pour le trafic moyen en ville, la dynamique d'accélération en 10 secondes suffit amplement. Plus n'est pas nécessaire.
Qu'en est-il des minifourgonnettes et des SUV? Quelle est l'accélération de ce type de voiture? La plupart des SUV et des mini-fourgonnettes n'ont pas de dynamique particulièrement rapide. En général, les vrais SUV et mini-fourgonnettes bon marché ont une accélération plutôt silencieuse. La plage moyenne d'accélération à «centaines» est de 11 à 13 secondes. Mais cette catégorie de voitures est tout à fait suffisante, car elles sont conçues pour la conduite tranquille en ville. Pour les SUV, ce n'est pas la dynamique d'accélération qui est importante, mais les capacités tout-terrain, qui doivent souvent être conduites à basse vitesse.
Est-il vrai que le coût d'entretien des voitures puissantes est plus cher?
Oui c'est vrai. Les voitures les plus puissantes coûtent beaucoup plus cher aux propriétaires que les voitures moins puissantes. Le fait est que les voitures plus puissantes sont équipées de moteurs plus complexes. De plus, les voitures plus puissantes sont équipées d'un système de freinage plus complexe, d'une suspension renforcée, de jantes et de caoutchouc plus chers.
Plus important encore, les voitures les plus puissantes nécessitent une huile moteur meilleure et plus chère. Et le pire, c'est qu'il est recommandé de réviser plus souvent les voitures puissantes plus chères que les voitures modernes ordinaires.
Comment la dynamique d'accélération affecte-t-elle la consommation de carburant?
En règle générale, la plupart du temps, nous n'appuyons pas la pédale d'accélérateur sur le sol pour nous mettre en route à partir d'un feu de signalisation. Mais si vous devez accélérer à partir d'un arrêt dans le minimum de temps, vous devez pousser avec plus de force. Dans ce cas, la voiture accélérera plus dynamiquement. Mais, comme on dit, dans la vie, il faut tout payer. N'oubliez pas qu'avec la dynamique d'accélération maximale possible pour votre voiture, vous paierez avec un rouble. Non, non, nous ne parlons pas de contraventions pour excès de vitesse. Nous parlons de la consommation de carburant, qui double presque lors d'une accélération rapide à partir de l'arrêt.
La chose la plus intéressante est que les fabricants dans leurs caractéristiques techniques essaient de ne pas indiquer la consommation de carburant lors de l'accélération dynamique d'une voiture de 0 à 100 km / h, cachant cet indicateur avec leurs spécifications de consommation de carburant habituelles en ville, sur autoroute et en cycle combiné.
Comment la dynamique d'accélération des voitures affecte-t-elle la sécurité?
Curieusement, la dynamique de l'accélération du véhicule affecte directement la sécurité. Est-ce que tu sais pourquoi? Le fait est que très souvent des accidents se produisent sur la route en raison du fait que certaines voitures n'ont pas eu le temps de terminer la manœuvre. Mais pourquoi de nombreux conducteurs ne parviennent-ils pas à terminer la manœuvre sur la route? Par exemple, dépassement. La raison est précisément la dynamique de l'accélération de la voiture. C'est juste que de nombreux pilotes au moment du début du dépassement croient souvent à tort qu'ils auront le temps de le terminer, mais au final, leur confiance en eux leur joue une cruelle blague.
Oui, la dynamique d'accélération rapide n'est pas souvent requise dans le monde moderne. Surtout en ville. Mais plus la voiture est puissante et dynamique, plus le risque d'accident dû aux manœuvres sur route est faible. Surtout lors d'un dépassement.
Soit dit en passant, dans le monde moderne, la plupart des constructeurs automobiles nous proposent un plus grand choix de voitures. Aujourd'hui, vous pouvez choisir le même modèle mais avec des moteurs différents. Naturellement, plus la puissance du moteur est faible, moins la voiture coûtera cher. Autrement dit, de nos jours, les fabricants nous proposent les mêmes modèles pour différentes tailles de portefeuille et différentes préférences des automobilistes.
Alors, lorsque vous achetez une voiture, pensez à ce qui est le plus important pour vous: l'économie ou la puissance. Après tout, moins la voiture est puissante, moins elle consommera de carburant. Mais vous paierez pour cela avec la dynamique de l'accélération. Nous vous conseillons de tenir compte de votre style de conduite lors du choix d'une voiture. Si vous préférez un style de conduite plus dynamique, nous vous recommandons de prendre une voiture plus puissante. Si la dynamique d'accélération de 0 à 100 km / h n'est pas importante pour vous et que l'indicateur le plus important d'une voiture pour vous est la consommation de carburant, achetez une voiture avec un moteur faible. Cela vous coûtera non seulement moins cher, mais cela vous fera également économiser de l'argent sur l'entretien et le ravitaillement en carburant.
Accélération à 100 km / h en dix secondes - lente? Comment dire. Comparé aux supercars, qui échangent une «centaine» en quatre à cinq secondes, un tel résultat, bien sûr, n'impressionnera pas. Mais voici un autre point de repère: Hyundai Solaris, même dans la version la plus rapide avec un moteur 1.6 et «mécanique» selon le passeport, accélère à 100 km / h en 10,3 secondes. Mais ces voitures roulent généralement plus vite que le trafic général. De plus, une nouvelle voiture «dix secondes» peut être achetée à un prix raisonnable.
L'offre la plus abordable est une berline (1,6 litre, 114 ch), qui, selon le passeport, accélère à 100 km / h en 9,5 secondes et coûte 610 mille roubles. Hayon Kalina Sport avec les mêmes caractéristiques un peu plus cher (617 mille), et les deux voitures ont la climatisation, un système multimédia, des capteurs de stationnement et d'autres options utiles. Certes, dans nos tests, un plus puissant pour 850000 roubles - un moteur 1.6 forcé (136 ch), une boîte de vitesses et un mécanisme de direction modifiés, une suspension avant sur un sous-châssis séparé, des freins Renault, un différentiel à glissement limité - avec un passeport de 9,2 s a tout montré 10 sec.
Volkswagen Polo GT
Sedan Polo Volkswagen avec un moteur turbo 1,4 TSI (125 ch) c'est nettement plus rapide que LAD: 9 s selon le passeport, mais 9,2 s pour une voiture avec un "mécanicien" et 9,4 s pour un "robot" DSG. Les prix commencent à 794 mille roubles et la version à deux pédales coûte 864 mille. Cette Polo est bien adaptée à un usage quotidien, son châssis est presque le même que la version de base. Liftback associé Skoda Rapid 1.4 TSI (125 ch) n'est possible qu'avec un "robot", atteint 100 km / h dans les mêmes 9 s (9,5 à) et coûte au moins 915 mille roubles. Parmi les avantages - un corps de levage pratique, des inconvénients - une suspension rigide.
Les voitures puissantes de la classe C + ne peuvent être approchées sans un million. Même Peugeot 408 avec un moteur turbo 1,6 THP (150 ch) et un «automatique», qui, selon le passeport, échange une «centaine» en 9,6 s (10,1 s à), en tenant compte de la remise d'entreprise coûte 997 mille roubles. Son parent Citroën C4 devrait accélérer à 100 km / h en 8,1 secondes, mais cela n'a pas pris une seconde et demie de plus, et les prix - de 1 million 168 mille.
Skoda Octavia L'assemblage de Nizhny Novgorod avec un moteur turbo 1,4 TSI (150 ch) et «mécanique», selon les données d'usine, peut développer 100 km / h en seulement 8,1 s, et avec un «robot» DSG - en 8,2 s. Intérieur spacieux, châssis bien rodé, bien que la conduite ne soit pas la meilleure. Formellement, les prix commencent à 998000, mais pour une voiture avec un équipement approprié, vous devez payer au moins 1,2 million de roubles. L'Octavia 1.8 TSI (180 ch) est légèrement plus cher: environ 1,3 million de roubles pour un liftback avec un ensemble d'options principales, et l'accélération à 100 km / h prend 7,3 à 7,4 s, selon la boîte de vitesses. De plus, la sélection la plus riche de kits de réglage rendra l'Octavia encore plus rapide! Il existe également des breaks qui sont inférieurs aux remontées mécaniques de seulement 0,1 seconde en accélération à «centaines», mais ils sont fournis par la République tchèque et donc plus chers de 320 000 roubles.
Sedan Volkswagen jetta Le 1.4 TSI (125 ch) est plus confortable, mais plus lent que l'Octavia: 9,8 s selon le passeport, et les versions avec le "robot" affichent 10,6 s. Dans le même temps, Jetta est encore plus chère: au moins 1 million 145 mille roubles. Et une modification rare avec une version à double aspiration du moteur 1.4 TSI (150 ch, 8,6 s) coûte au moins 1 million 309 mille roubles.
Une autre option est une berline Kia cerato 2,0 (150 ch): avec la "automatique", le temps d'accélération est de 9,3 s, alors qu'il était de 9,9 s. Les prix sont attractifs - à partir de 1 million 90 mille roubles. Sœur berline Hyundai elantra 2,0 (150 ch) plus lent: 10,5 s pour une voiture avec une "automatique" au lieu du passeport 9,9 s. Bien que dans l'arsenal, il existe également une version avec "mécanique" avec un temps déclaré de 8,8 s. Les Elantras puissants ne sont disponibles que dans des niveaux de finition coûteux, ils coûtent donc au moins 1 million 165 mille roubles.
Ford Focus 1.5 EcoBoost (150 ch) peut être non seulement une berline, mais aussi une berline ou une familiale. Avec une accélération passeport de 9,2 s, la berline affiche 9,4 s. La berline et la familiale devraient être plus lentes de 0,1 et 0,2 s, respectivement. En outre, la Focus peut se vanter d'une excellente maniabilité, mais les voitures à moteur turbo ne sont proposées que dans des niveaux de finition coûteux au prix de 1 million 181 000 roubles.
Mini Cooper? Turbo turbine 1.5 (136 ch) est capable d'accélérer une voiture avec "automatique" jusqu'à 100 km / h, bien que les données du passeport soient de 7,8 à 7,9 s, selon la boîte de vitesses. Le châssis est réglé à la manière d'une bataille, mais les prix mordent: au moins 1 million 189000 roubles pour un trois portes nu avec "mécanique", et pour la version avec "automatique", contrôle climatique et autres options de statut, préparez déjà 1,4 million de roubles. Les versions à cinq portes sont 30 mille plus chères et les prix du break plus lourd Mini Cooper Clubman (passeport de 9,1 s à 100 km / h) ne commencent qu'à 1 million 349 mille roubles.
La voiture la plus abordable avec un moteur de plus de 200 «chevaux» est une trois portes Kia pro_cee'd GT (1,6 l, 204 ch), mais avec une telle "charge", l'accélération à 100 km / h n'est pas impressionnante (selon le passeport 7,6 s est promis). La boîte de vitesses n'est que mécanique, le châssis est sans poivre, mais une telle berline n'est pas mauvaise pour un usage quotidien. Et le prix est raisonnable - 1 million 225 mille roubles, et un cinq portes équipé plus riche Kia cee'd GT coûtera 1 million 315 mille. Hayon Kia soul GT avec le même moteur et "robot" un peu plus lent (7,8 s selon l'entreprise) et coûte 1 million 370 mille.
Kia pro_cee’d GT
Pour 1 million 350 mille roubles, un minuscule smart brabus fortwo avec un moteur turbo de 900 cm3 développant 109 ch. Fusée de poche? Hélas, en raison du réglage «robot», même les données d'usine promettent d'accélérer à 100 km / h en 9,5 secondes, et le Brabus forfour à empattement long est plus lent d'une seconde entière.
En moins d'un million et demi, vous pouvez acheter une voiture de classe affaires relativement dynamique. Bien que dans le passeport 9,6 s pour une berline de 150 chevaux Kia optima 2.0 avec "mécanique" (1 million 160 mille roubles) est difficile à croire. Une version avec un moteur 2.4 (188 ch) et "automatique" promet une accélération en 9,1 s, mais coûte au moins 1 million 480 mille. Skoda superbe 1.4 TSI (125 ch) avec "mécanique" pour 1,3 million de roubles devrait accélérer en 9,9 s, et la version 150 ch avec un "robot" - en 8,8 s, mais un tel liftback même sans options coûte 1 million 434 mille roubles. En outre, pour 1 million 495 mille il est proposé Mazda 6 avec un moteur 2,5 (192 ch) et une accélération passeport à 100 km / h en 7,8 s, bien qu'ils affichent 8,9 s.
À en juger par les données exclusives, les croisements de «dix secondes» se trouvent également dans la fourchette de prix convenue. Par exemple, traction avant Nissan Qashqai 2,0 (144 ch, 1,27 million de roubles) et Skoda Yeti Le 1,4 TSI (125 ch, 1,22 million) avec boîtes de vitesses manuelles accélère en 9,9 secondes. Mazda CX-5 2,0 (150 ch, 1,37 million), selon la transmission, le fait en 8,9 à 9,4 s, et la transmission intégrale Skoda Yeti 1.8 TSI (152 ch, 1,39 million) - pour 9 de. Mais le temps d'une telle Skoda est de 10,1 s.
Si vous donnez des options ou persuadez un concessionnaire pour une bonne réduction, vous pouvez compter sur une berline Volvo V40 Cross Country T3 (152 ch, à partir de 1,47 million) avec "automatique" et un temps d'accélération de 8,5 s. Ou à BMW 118i (136 ch, à partir de 1,49 million), qui, selon la boîte de vitesses, atteint des «centaines» en 8,5-8,7 s. Eh bien, si vous avez besoin d'une voiture qui laisse 7 secondes, faites cuire au moins un million et demi pour Mini Cooper S (192 ch), qui selon le passeport accélère en 6,7-6,8 s.
* Temps d'accélération à 100 km / h mesuré par Autoreview
en passant, il existe une méthode pour mesurer les propriétés de vitesse des centraux téléphoniques automatiques conformément à GOST. alors, pour réflexion ...
GOST 22576-90
NORME D'ÉTAT DE L'UNION DE RSS
VÉHICULES À MOTEUR.
PROPRIÉTÉS DE VITESSE
MÉTHODES D'ESSAI
GOST 22576-90
(ST SEV 6893-89)
2.1.1. Le véhicule destiné aux essais doit être en état de marche, complet, rempli de carburant et de lubrifiants conformément à la documentation normative et technique. Le moteur, la transmission et les pneus doivent être correctement rodés conformément aux instructions du fabricant et avoir un kilométrage, y compris le rodage, d'au moins 3000 km.
2.1.2. L'usure des pneus sur les véhicules ne doit pas dépasser 50%.
Les pneus ne doivent pas être endommagés. La pression des pneus doit répondre aux exigences du fabricant.
La pression est mesurée et ajustée sur des pneus froids. Pendant les tests ATC, la régulation de la pression n'est pas autorisée.
2.2. Poids de la cargaison
2.2.1. Les essais doivent s'appliquer:
poids total de la cargaison - pour les véhicules d'un poids total supérieur à 3,5 tonnes;
la moitié du poids de la cargaison, mais pas moins de 180 kg - pour les véhicules d'un poids total jusqu'à 3,5 tonnes inclus.
2.3.1. Les mesures sont prises sur une route dure, lisse, propre et sèche avec une bonne adhérence.
2.5.1. Lors des essais routiers de véhicules, les exigences suivantes doivent être respectées. La vitesse moyenne du vent, mesurée à une hauteur de 1 m au-dessus de la surface de la route, ne dépasse pas 3 m / s (avec des rafales pouvant atteindre 5 m / s). La densité de l'air ne doit pas différer de plus de 7,5% de la densité de l'air déterminée dans des conditions atmosphériques normales (pression atmosphérique P0 \u003d 1000 hPa (750 mm Hg). Température de l'air T0 \u003d 293 K (20 ° C).
3.2.1. Détermination de la vitesse maximale sur une section droite de la route lors de la conduite dans deux directions
La vitesse maximale est déterminée dans un engrenage qui garantit l'obtention de la vitesse de mouvement stable la plus élevée, qui est réglée avant d'entrer dans la section de mesure.
La pédale de commande de carburant doit être enfoncée aussi loin que possible. Le nombre de mesures (courses) est d'au moins trois dans chaque direction. Le changement de vitesse pendant la course ne doit pas dépasser 2%. Dans chaque course, le temps de passage de la section de mesure doit être déterminé. La différence entre les valeurs extrêmes de six mesures ne doit pas dépasser 3%.
3.2.2. Détermination de la vitesse maximale sur une section droite de la route lors de la conduite dans un sens
La détermination de la vitesse maximale lors de la conduite dans un sens n'est autorisée que si les caractéristiques de la route ne permettent pas d'atteindre la vitesse maximale dans les deux sens, alors que des conditions supplémentaires doivent être remplies:
le changement de hauteur du profil longitudinal sur toute la longueur de la section de mesure horizontale ne doit pas dépasser 1 m;
la composante axiale de la vitesse du vent ne doit pas dépasser 2 m / s.
La section de mesure est passée cinq fois; les manches doivent se succéder immédiatement et le temps de chaque manche est mesuré.
3.4. Détermination du temps d'accélération à une vitesse donnée (indicateur 1.3)
3.4.1. Le temps d'accélération de l'arrêt à la vitesse réglée est déterminé comme la valeur moyenne arithmétique basée sur les résultats des courses effectuées conformément à l'article 3.3, ou le long de la courbe du mode d'accélération du véhicule à partir de l'arrêt.
Les valeurs de vitesse d'accélération finale suivantes sont définies:
100 km / h - pour les véhicules de tous types avec un poids brut de véhicule jusqu'à 3,5 t;
80 km / h - pour les camions, les bus (à l'exception des bus urbains) d'un poids brut supérieur à 3,5 tonnes et les trains routiers.
60 km / h - pour les bus urbains.
