Les huiles de transmission sont utilisées pour lubrifier les boîtes de vitesses, les boîtes de vitesses, les engrenages, les boîtes de transfert et autres pièces. Leur fonction principale est de créer un film lubrifiant solide autour des pièces. Ils contiennent un grand nombre d'additifs, grâce auxquels les huiles sont multifonctionnelles et peuvent conserver leurs performances pendant longtemps.
Mais avec le temps, même les huiles les plus chères perdent leurs propriétés. Pour garantir que la boîte de vitesses fonctionne toujours sans problème et que les pièces elles-mêmes ne s'usent pas, vous devez changer l'huile de transmission à temps.
Les principales raisons de changer l'huile de transmission :
- défaillance de la boîte de vitesses et des engrenages ;
- colmatage de la boîte de vitesses ;
- bruit désagréable, bruit, cognement dans la boîte de vitesses ;
- formation de dépôts de carbone autour des pièces (dans ce cas il vaut mieux changer de fabricant plutôt que de simplement rajouter de l'huile neuve) ;
- complications du fonctionnement des engrenages à basses ou hautes températures ;
- phénomène d’oxydation ou de corrosion.
Vous devez également choisir une huile adaptée à une voiture spécifique et répondant à toutes les spécifications - l'huile et la boîte de vitesses dureront alors longtemps.
Durée de conservation de l'huile
Chaque huile a sa propre composition et, par conséquent, une certaine durée de fonctionnement. La date de péremption définitive de l’huile non ouverte et non utilisée est indiquée sur l’emballage par le fabricant. Fondamentalement, les huiles ayant une bonne composition stable peuvent durer jusqu'à 5 ans sans perdre leurs propriétés.
Il faut également prendre en compte les conditions de stockage du pot fermé.
Par exemple, une chaleur excessive accélère les processus d'oxydation et le froid entraîne la formation de dépôts inutiles. Il est préférable de stocker l'huile pour engrenages dans un endroit sec et propre, à une température non supérieure à 25 degrés et non inférieure à 10, sinon sa viscosité et ses autres propriétés changeront.
En fonctionnement, la durée de conservation de l'huile dépend de diverses conditions : la charge du véhicule lui-même, ses spécifications, les conditions de température, le kilométrage, la vitesse, etc. Sous des charges moyennes, l'huile pour engrenages ne peut pas être stockée plus de deux ans. Dans le même temps, il faut constamment vérifier l'oxydation, les dépôts de carbone et la viscosité. Sous de lourdes charges, il faut consacrer plus de temps à la vidange d'huile, car l'état de la boîte de vitesses en dépend.
On peut prendre beaucoup de temps pour déterminer la viscosité de l'huile, comparer prudemment toutes les recommandations, effectuer la sélection la plus rigoureuse parmi les marques, mais si vous négligez la date de péremption, alors tout le travail précédent est simplement compensé par le résultat inverse de l'effet souhaité.
Si vous essayez d'identifier les principales raisons pour lesquelles le pétrole peut se détériorer, l'image ressemblera à ceci :
- L'huile doit être stockée dans des endroits sans lumière directe du soleil
- l'huile est un produit inflammable, une température ambiante élevée est donc extrêmement indésirable (pas plus de 60 degrés)
- Une humidité intérieure élevée réduit considérablement sa durée de conservation
- L'huile peut être stockée dans un récipient fermé jusqu'à 5 ans et dans un récipient ouvert pendant 3 ans.
- Toutes les huiles moteur sont hygroscopiques, c'est-à-dire avoir la capacité d'absorber l'humidité de la pièce - c'est un chemin direct vers la perte de propriétés et de qualités
Déterminer si l'huile est mauvaise 
Si l'huile moteur ou l'huile de transmission présente un sédiment clair, si elle est devenue inégale ou a changé de couleur, c'est un signe clair qu'elle doit être éliminée. Dans les conditions quotidiennes, il est impossible de restaurer les propriétés d'un tel lubrifiant, car l'usine subit une série de procédures, dont un traitement thermique. Et presque personne ne voudrait expérimenter sur sa voiture en ajoutant de l'huile après des expériences à domicile.
VIDÉO : Règles de stockage des huiles automobiles
Durée de conservation conditionnelle de divers types d'huiles
- Durée de conservation de l'huile de base minérale - 3 ans à compter de la date de mise en bouteille
- Lubrifiants semi-synthétiques et synthétiques à usages divers, dans leurs emballages d'origine scellés - 5 ans à compter de la date de mise en bouteille
- Huiles pour compresseurs et hydrauliques – 2-3 ans (selon le fabricant) dans un conteneur d’usine fermé
À quelle fréquence changer l'huile moteur si le kilométrage est court
Probablement la question la plus fréquemment posée par les automobilistes. La réponse à cette question se trouve, comme toujours, en surface. 
Nous vous recommandons de respecter tout d'abord les recommandations de l'usine et la logique. Il s'agit des recommandations du constructeur automobile sur la fréquence des remplacements, prendre en compte de la manière la plus optimale les caractéristiques de conception du moteur et les propriétés de l'huile utilisée.
Vous avez déjà lu la période et les méthodes de stockage dans cet article ci-dessus. Eh bien, si, par exemple, vous n'avez pas le temps de parcourir 10 000 kilomètres en un an, alors en théorie, vous pouvez continuer à conduire jusqu'à la période spécifiée. Cependant, la pratique est telle que peu de gens peuvent dire exactement quels processus chimiques se sont produits avec l'huile moteur au cours de cette période ? N'est-il pas moins cher et plus sûr de procéder à un remplacement ? Bien sûr, c'est à vous de décider...
Important!
Stocker l’huile moteur dans un bidon et dans un moteur de voiture n’est pas la même chose. La période de vieillissement et la perte de propriétés sont considérablement réduites. La raison en est le contact constant avec le carburant et la réaction avec la vieille huile usagée, qui reste inévitablement sous forme de petits résidus lors du remplacement.
Avec l'avènement des transmissions automatiques modernes, la question de la protection des mécanismes et des ensembles est devenue aiguë. Huiles pour boîtes mécaniques, ne convenaient pas car leurs caractéristiques ne répondaient pas aux exigences nécessaires. Une transmission automatique, comme une transmission manuelle, change de vitesse, mais la transmission automatique fonctionne de manière indépendante, ce qui complique grandement sa conception. De plus, les conditions de fonctionnement des mécanismes et composants de la machine ne correspondent pas aux conditions de fonctionnement de la mécanique, c'est pourquoi un nouveau type de lubrifiant ATF a été développé pour celle-ci.
Lubrifiant ATF
Les fluides ATF sont des huiles spéciales utilisées pour fonctionner dans les transmissions automatiques avec transformateur hydraulique, ainsi que dans certains Modèles CVT. L'abréviation de lubrifiants signifie : ATF (Automatic Transmission Fluid, fluide pour transmissions automatiques). Le but du lubrifiant est de protéger les parties internes de la boîte de la corrosion, de la surchauffe et de l'usure ; de plus, le liquide transmet les impulsions du groupe motopropulseur de transmission. Lubrifiants liquides à fluidité accrue, à base minérale ou synthétique.
Le liquide de transmission remplit les fonctions suivantes :
- Surveillance et contrôle de la transmission automatique ;
- Refroidissement des pièces et des mécanismes ;
- Formation d'un film protecteur à la surface des pièces ;
- Protection contre la corrosion;
- Prévenir l'usure précoce des mécanismes due aux forces de friction ;
- Transfert d'impulsion de la centrale électrique à la transmission ;
- Aide au travail disques de friction.
Fluide de travail dans les transmissions manuelles et huile ATF pour les transmissions automatiques, lubrifiants qui ne sont pas similaires les uns aux autres. Les performances du fluide ATF diffèrent de celles de l’huile conventionnelle à bien des égards. Pour créer la consistance souhaitée, des huiles minérales sont utilisées en y ajoutant des additifs spéciaux. Chaque transmission automatique est adaptée à un certain type d'huile, avec son propre ensemble de caractéristiques. L'utilisation d'un fluide inapproprié entraînera inévitablement une défaillance du mécanisme, c'est pourquoi il est si difficile de choisir un produit similaire à l'original.
Pour la première fois, la spécification des lubrifiants de transmission a été introduite en 1949. L'entreprise qui proposait de le faire, General Motors, n'avait à cette époque ni concurrents ni analogues, et le fluide ATP avait été spécialement développé pour la transmission automatique conçue par l'entreprise. Actuellement, les entreprises suivantes développent et normalisent les fluides de transmission : Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Types de fluides ATF
Le premier type d'ATF dans les transmissions automatiques a été produit par GM, il s'appelait ATF-A. En 1957, une modernisation est effectuée et un nouveau liquide appelé Type A Suffix A apparaît.
Types de fluides ATF sur le marché aujourd'hui :
- Le type Mercon, développé en 1980, a été réalisé par le constructeur automobile Ford. Compatible avec d'autres types de lubrifiants, puisque leurs caractéristiques sont identiques. La différence avec les concurrents réside dans le calcul de l'utilisation de fluides dans les mécanismes où la vitesse est requise lors du changement de vitesse.
- À partir de 1968, GM a commencé à produire un lubrifiant appelé Dexron. Le liquide ne tolérait pas les températures élevées. De plus, il était à base de graisse de baleine, la production fut donc rapidement arrêtée. Depuis 1972, le type a été remplacé par un nouveau fluide appelé Dexron IIC, mais le produit était susceptible de créer de la corrosion dans certains composants de la boîte, il a donc également été remplacé par Dexron IID, qui utilisait des additifs anticorrosion. Jusqu'en 1993, GM produisait de l'huile avec le préfixe IIE, célèbre pour sa capacité à minimiser la quantité d'humidité dans la boîte. GM est devenu célèbre avec la sortie du fluide Dexron III en 1993. Le produit présentait une fluidité et des performances accrues à basse température, ainsi que des propriétés améliorées en ce qui concerne les surfaces frottantes. Utilisé pour la direction assistée et les systèmes hydrauliques. En 2005, un nouveau liquide d'indice IV est sorti. Le produit a été développé pour boîte de vitesses à six vitesses, a des caractéristiques améliorées, une durée de vie prolongée et une efficacité énergétique accrue.
- Lubrifiant Alison C-4, utilisé sur les camions et les engins de chantier.
Toyota a développé le fluide ATF WS spécifiquement pour les transmissions automatiques des voitures Toyota et Lexus. Utilisé avec succès dans les transmissions automatiques et les transmissions automatiques avec capacités de changement de vitesse manuel. Le lubrifiant ATF WS Toyota est une priorité lorsqu'il s'agit de son utilisation sur les voitures fabriquées par l'entreprise.
Remplacement du liquide ATF
Le liquide de transmission est un consommable qui doit être changé périodiquement. Le remplacement rapide de l'ATP dans les transmissions automatiques augmente la durée de vie des pièces et des mécanismes de transmission, car pendant le fonctionnement, ils sont soumis à une usure accrue, dont les produits se déposent dans l'huile.
Conditions affectant l'intervalle de vidange d'huile :
- Kilométrage intermédiaire du véhicule entre les changements de liquide ;
- L'environnement et les conditions dans lesquelles le véhicule a été utilisé ;
- La nature du fonctionnement et le style de conduite du véhicule.
La conception des boîtes automatiques nécessite le retrait obligatoire du plateau et le nettoyage des aimants des copeaux métalliques et des débris accumulés. Lors du changement d'huile, l'élément filtrant doit également être changé pour éliminer les impuretés et assurer le nettoyage du liquide à l'avenir.
Il est conseillé d'effectuer la procédure dans des stations-service de marque équipées de dispositifs spéciaux pour pomper le liquide restant du système. Réaliser l'opération soi-même ne permettra qu'un remplacement partiel du fluide, ce qui peut avoir un effet néfaste sur le fonctionnement de l'unité dans le futur.
Vérification du niveau d'ATF dans la boîte
La qualité de fonctionnement et la durée de vie du coffret dépendent directement du niveau de fluide lubrifiant dans le produit. Procédure de contrôle du niveau d'huile sont effectués régulièrement, car tout écart par rapport aux normes établies entraîne des conséquences désagréables :
- Le manque d'huile entraîne l'accumulation de bulles d'air par la pompe et une usure rapide des embrayages à l'avenir. Ils brûlent également, ce qui désactive le système.
- Un excès de lubrifiant entraîne sa fuite à travers la soupape de ventilation, ce qui peut entraîner la perte d'une quantité importante de liquide ainsi qu'une défaillance des embrayages.
Le niveau de liquide sur chaque modèle de boîte est surveillé conformément aux exigences. Avant d'effectuer des travaux, vous devez lire la documentation du produit et effectuer la procédure en suivant strictement la réglementation en vigueur.
Sélection du fluide selon la spécification ATF
- Dexron B : la première spécification de fluides ATF, développée en 1967 ;
- Dexron II : le développement a commencé en 1973, le standard a été reconnu dans le monde entier ;
- Dexron IID : introduction commencée en 1981, destinée aux transmissions automatiques fonctionnant à des températures non inférieures à -15°C ;
- Dexron IIE : introduction commencée en 1991, conçue pour les transmissions automatiques fonctionnant à des températures allant jusqu'à -30°C. Base synthétique, caractéristiques de viscosité améliorées ;
- Dexron III : introduit en 1993, conçu pour être utilisé dans les boîtes modernes, aux exigences accrues en matière de viscosité et de friction ;
- Dexron IV : Produit synthétique, conditionné dans des caisses modernes.
La société Ford a également une spécification, son nom est « Mercon », mais le marquage n'est pas largement utilisé, il est unifié avec la spécification GM. Par exemple : DesxronIII / MerconV.
Chrysler précise également ses produits, la spécification s'appelle « Mopar ». Ce n'est pas courant dans notre région, et s'il est trouvé, il est également unifié avec Dexron.
Classement Mitsubishi (MMC)-Hyundai :
- Type T (TT) : utilisé dans les boîtes de vitesses à transmission intégrale A241H et A540H produites dans les années 80 ;
- Type T-II : conçu pour les transmissions automatiques à commande électronique produites au début des années 1990 ;
- Type TT-II : transmissions automatiques à commande électronique de 95 à 98 ;
- Type TT-III : transmissions automatiques à commande électronique de 98 à 2000 ;
- Type TT-VI : transmissions automatiques à commande électronique après 2000 ;
- ATF WS : une génération de lubrifiants synthétiques utilisés dans les transmissions modernes fabriquées par Toyota.
Une sélection incorrecte du mélange entraîne un grand nombre de pannes, il est donc nécessaire de se référer à la documentation du produit et de suivre les recommandations qui y sont écrites.
Interchangeabilité des fluides ATF
Important! Le liquide de transmission Toyota ATF WS n'est pas interchangeable avec les fluides produits par Toyota et Dexron. La graisse WS a la capacité d'absorber l'humidité, le récipient de stockage n'est donc ouvert qu'une seule fois.
Si nécessaire, le lubrifiant pour engrenages ATF WS est remplacé par des huiles de caractéristiques similaires provenant de fabricants tiers : Idemitsu, Aisin, Zic.
Lors du changement de lubrifiant dans une transmission automatique, vous devez vous rappeler que les fluides de transmission modernes sont un mélange de composants dans une certaine proportion, chacun représentant individuellement le produit final. Les réglages des transmissions automatiques modernes après 2003 sont sensibles aux évolutions des composants et prennent en compte leurs spécificités lors du fonctionnement. Ainsi, en cas de doute sur le type d’huile usagée, elle doit être complètement remplacée.
