L'une des pièces exposées les plus intéressantes m'a semblé être une voiture destinée au transport des prisonniers. Dans ma vie, j'ai observé plus d'une fois le transport ferroviaire, mais je n'ai jamais été dans un tel wagon. C’est bien que dans la capitale de la Sibérie occidentale, une personne libre ait la possibilité d’avoir un aperçu du monde carcéral.
1. De l'extérieur, une telle voiture ressemble un peu à un fourgon à bagages. Il y a aussi peu de fenêtres et des barreaux.
2.
3. La moitié du chariot à l’intérieur n’est pas très différente d’un compartiment ordinaire.
4. Un convoi circulait ici.
5. Sous la table se trouve un coffre-fort pour les « affaires personnelles » et autres documents.
6. Équipement conducteur.
7. Samovar de transport ordinaire.
8. Le poêle sur lequel la nourriture du convoi était préparée. Les prisonniers recevaient des rations sèches et de l'eau bouillante.
9. La seconde moitié du wagon est destinée aux prisonniers. Ici, j'ai décidé de citer le blog Butyrka. J'ai souligné à plusieurs reprises en italique les propos d'un blogueur qui était en prison et voyageait dans de telles voitures.
Désormais, les condamnés sont transportés dans des voitures Stolypine selon le régime de détention - dans différents compartiments. Comme j'étais le seul dans la voiture sous le régime « colonie-colonie », je montais seul dans le compartiment. "Stolypin" est une voiture à compartiments ordinaire, transformée pour transporter des prisonniers. Il comporte 9 compartiments, séparés du couloir par une grille métallique. La porte du compartiment, également en treillis, est fermée par une toute nouvelle serrure de l'extérieur. L'ouverture de la fenêtre dans le compartiment est hermétiquement fermée par des panneaux métalliques. La lumière ne pénètre donc dans le compartiment que depuis le couloir, par de petites fenêtres givrées.
Sur les neuf compartiments, 6 sont grands - c'est-à-dire ordinaires, avec trois étagères de couchage le long de chaque mur et une autre étagère qui se déplie entre le deuxième niveau - elle forme un plafond pour ceux qui sont assis au premier niveau. Et trois autres compartiments sont des tees, c'est-à-dire des compartiments ordinaires tronqués en deux avec trois étagères. Il y a un autre compartiment qui, contrairement au nôtre, est séparé du couloir non pas par une grille, mais par les mêmes panneaux métalliques que la fenêtre du compartiment. Ainsi, dans ce compartiment, il y a toujours de l’obscurité. Ce compartiment est destiné exclusivement au transport des détenus condamnés à la réclusion à perpétuité.
Il y a deux morceaux de papier collés sur les parois du compartiment : l'un est intitulé « Interdit », le second est « Responsabilités lors de l'escorte ». Le dernier document, à mon avis, devrait s'appeler « Droits et responsabilités », mais personne n'explique les droits des escortes - seulement des responsabilités. Dans ce document, il y a d'ailleurs un point intéressant : « Les condamnés et les personnes placées en garde à vue sont emmenés aux toilettes un par un. Lorsque vous vous déplacez dans le couloir, gardez vos mains derrière votre dos.
Naturellement, aller aux toilettes n'est possible que pendant que le train roule, et la voiture n'est en aucun cas un luxe, elle est donc assez balançante. Si vous suivez cette règle sans aucun doute, toutes les escortes ne pourront pas être amenées à l'endroit dont elles ont besoin en bonne santé. Bien entendu, tout dépend du convoi : en règle générale, cette norme n’est pas strictement requise. Question : pourquoi est-ce nécessaire alors ?
...J'ai ouvert les rations emballées qu'on m'avait données. En un peu plus d'un an, son contenu a subi d'importantes modifications pour le mieux. Premièrement, la bouillie qu’ils ont commencé à y mettre peut réellement être mangée. Deuxièmement, les biscuits sont également devenus comestibles : dans les rations précédentes, on pouvait facilement se casser les dents dessus. Troisièmement, ils ont commencé à servir du thé normal.
Quoi d'autre pourrait être mis là-dedans, ce seraient des lingettes humides. Le fait est qu'aucune des voitures Stolypine que j'ai conduites - et j'en ai vu beaucoup - n'avait d'eau dans le lavabo des toilettes. En conséquence, il est impossible de se laver les mains. Et parfois il faut passer deux ou trois jours en calèche. Cela s'avère complètement insalubre.
Ici, soit de l'eau doit apparaître dans le lavabo, soit des lingettes humides doivent apparaître dans les rations sèches. De plus, la seconde est préférable, car elle garantit que tout le monde y parviendra. En attendant, un conseil à tous ceux qui voyagent ou envisagent de voyager par étapes : emportez avec vous des lingettes humides.
Voiture nommée d'après Stolypine
Une autre prison sur roues est une voiture qui, dans les documents officiels, est appelée voiture spéciale pour le transport des prisonniers, et parmi les prisonniers elle est appelée « Stolypine » (ou simplement « Stolypine »). Lors des travaux forcés, les étapes se déroulaient à pied et en charrettes tirées par des chevaux. Transporter les prisonniers par train était alors considéré comme un luxe injustifié. De longues colonnes de condamnés se sont rendues en Sibérie ou même plus loin - jusqu'à Sakhaline, s'arrêtant aux interrogatoires de transit pour se reposer, se réapprovisionner en nourriture et changer d'uniforme gouvernemental. À la fin du siècle dernier, de nombreux exilés étaient envoyés sur scène dans des voitures de troisième et quatrième classe. Des doubles barres ont été fixées aux fenêtres du compartiment et tous les objets coupants ont été retirés. C'est la fin du rééquipement de la voiture ordinaire. Au début, le compartiment n'en accueillait que quatre, puis six, dix et ainsi de suite.
L'histoire de la voiture est la suivante. Il a été lancé pour la première fois en 1908 sous Stolypine (à qui il doit son deuxième nom informel). Les wagons spéciaux transportaient des migrants expulsés vers les régions orientales de la Russie. Des deux côtés de la voiture se trouvaient des compartiments utilitaires qui, au fil du temps, se sont transformés en cellules disciplinaires. Le wagon était plus bas qu'une voiture de tourisme, mais plus haut qu'un wagon de marchandises. Au début des années 1930, les passagers des trains spéciaux n’étaient pas tant des colons que des soldats emprisonnés de l’armée du canal.
Dans la voiture spéciale, il n'y a pas neuf compartiments réservés aux prisonniers, comme d'habitude, mais cinq. Le reste est destiné aux gardes et aux domestiques. Les compartiments des prisonniers sont séparés du couloir non pas par une cloison en contreplaqué, mais par une grille à travers laquelle les cellules des voitures sont visibles. Des tiges obliques s'étendent du sol au plafond. Il est difficile de se cacher du regard strict du gardien, même sur la troisième étagère. Les étagères du milieu ont été transformées en couchettes solides avec un trou pour un regard au niveau de la porte. Il y a aussi des prisonniers sur les porte-bagages supérieurs. Les fenêtres du couloir le long duquel circule le « vertuhai » sont recouvertes des mêmes barreaux obliques. Il n’y a aucune fenêtre dans le compartiment où voyagent les prisonniers. A la place, il y a un petit renfoncement aveugle, également fermé de l'intérieur par une grille. Il est difficile de deviner l'itinéraire du train. Les prisonniers sont guidés par les haut-parleurs de la gare, qui annoncent l'embarquement dans un train particulier. Disons : « Le train Moscou-Pavlodar quitte la deuxième (première, dixième) voie » et le train a commencé à avancer quelques minutes plus tard - il est possible que les prisonniers se dirigent réellement vers le Kazakhstan. A l'aide des klaxons de la gare, un prisonnier expérimenté déterminera la gare (Kazansky, Yaroslavsky, Kursky, etc.), et donc la direction du train - est, nord-est ou autres.
L'étape en train dure de plusieurs jours à plusieurs semaines, selon la gare de destination finale. Le convoi reçoit les dossiers de prison dans des enveloppes scellées avec une petite découpe, où est lu le lieu d'exécution de la peine. Les gardes-carrosses ne sont pas censés en savoir plus. Il arrive qu'un prisonnier s'arrange et lise la ville ou la région sur un fichier transporté le long du couloir par un gardien. Quand on connaît la direction, conduire est plus amusant.
L'embarquement dans la voiture s'effectue au même rythme soutenu que l'embarquement dans un véhicule spécial. Un chariot à riz s'approche des portes des wagons, porte à porte, les portes s'ouvrent, un garde est aligné à un mètre d'intervalle et la procédure familière commence. Le flux des prisonniers se déverse par portions dans le couloir des voitures, où ils montent dans le quatrième compartiment, puis le troisième, et ainsi de suite jusqu'au premier. La deuxième extrémité du couloir est bloquée non seulement par une porte fermée, mais aussi par un convoi. L'embarquement des prisonniers s'effectue sur une plateforme distante, à l'abri des regards indiscrets. Extérieurement, ces voitures ressemblent à des wagons à bagages ou à des wagons postaux.
Il est beaucoup plus difficile de s'échapper d'une voiture « Stolypine » que d'un wagon à riz ou d'un établissement pénitentiaire - une prison ou une colonie. Une tentative d’évasion est influencée par de nombreux facteurs propres à une voiture. Premièrement, tous les compartiments sont visibles depuis le couloir et le gardien surveille le prisonnier sans même ouvrir la porte. Deuxièmement, sauter à grande vitesse est très risqué, et descendre ou glisser en stationnement est stupide. A chaque arrêt, deux militaires descendent de la voiture et examinent minutieusement les parois et le dessous de la voiture (au moins ils sont tenus de le faire). Et plus loin. Sur la route, aussi longue soit-elle, le prisonnier ne quitte le compartiment que pour récupérer. Mais même pendant ces quelques minutes, alors qu'il boude dans les toilettes, trois personnes le surveillent. Alexandre Soljenitsyne a comparé le mandrin dans le chariot à une opération responsable et même de combat pour la garde. Deux poteaux sont installés dans la voiture - l'un au bout du couloir pour que le prisonnier ne s'y précipite pas, l'autre - près des toilettes. Le troisième soldat ouvre et ferme la porte du compartiment. Il n'était pas d'usage de se soulager séparément. Elle est également réalisée selon un planning. Le garde retire la porte grillagée et crie : « En avant ! Un par un!" La porte des toilettes est entrouverte et le soldat regarde attentivement ce que fait le prisonnier. Le premier prisonnier est suivi par un deuxième prisonnier jusqu'aux toilettes, un troisième prisonnier prend sa place, et ainsi de suite. Les instructions interdisent de libérer le contingent par deux ou trois. Sinon, les criminels pourraient se précipiter sur le convoi, le désarmer et déclencher une émeute.
Plus le train s'éloigne du centre de la Russie, plus la végétation s'appauvrit, plus le climat est rude et plus les distances entre les zones peuplées sont longues. Si le train se dirige vers l'Arctique, il est peu probable que le prisonnier « pose les pieds » près de Vorkouta ou même de Pechora. La zone de la taïga ne l'attire pas non plus. Autrement dit, ils commencent à s'évader dès les premiers jours d'étape. Il est difficile de creuser un sol ou de scier une tige d'acier pendant cette période. Mais probablement.
Octobre 1981. Une urgence s'est produite dans le train spécial n° 239, qui se dirigeait vers l'Oural occidental. A cinq heures et demie du matin, le gardien de passage du wagon n° 206/5689 trouve le troisième compartiment complètement vide. Il y avait un trou dans le sol. Les fuyards, à l'aide de deux couteaux à chaussures apportés de l'extérieur, ont arraché le carter inférieur de la voiture et ont percé le bas. Le trou était situé légèrement à droite du centre, presque juste à côté de la grille. Le risque d’être écrasé était donc faible. Mais il y avait un autre risque. Dans le compartiment se trouvaient des récidivistes chevronnés qui ont été transportés à Solikamsk pour être reforgés. Les journées de travail sous un régime spécial ne souriaient à personne. Les Urks soupçonnèrent le point d'atterrissage final et décidèrent de débarquer la veille.
Deux prisonniers, allongés sur les couchettes inférieures, picoraient le sol, deux autres au troisième étage surveillaient le couloir. Lorsqu'un « fileur » est apparu dans l'ouverture du couloir, le « strema » a toussé doucement. Le trou fut instantanément recouvert d’un chiffon gris foncé. Dans la pénombre de 25 watts, le large chiffon se fondait dans le décor et restait discret. Le convoi passe et les travaux reprennent. Il a fallu une journée pour creuser un trou dans lequel une personne de corpulence moyenne pourrait se faufiler. En chemin, le train a fait un seul arrêt à Gorki. Le conscrit, essayant de ne pas tacher son uniforme, se pencha et regarda sous la voiture avec dégoût. A cette époque, le même chiffon gris était déjà fixé à l'extérieur du fond. En longeant la voiture, le domestique se calma.
Le train siffla, partit et commença à prendre de la vitesse. La composition avait déjà été effacée. Au bout du couloir, des voix et des rires se faisaient entendre dans le compartiment des gardes. Le chef de la garde marcha une ou deux fois dans le couloir. Quelqu’un a marché lourdement dans les toilettes et s’est mis à tousser là-haut. Quelques kilomètres plus tard, l'atterrissage commençait dans le troisième compartiment. Les prisonniers ont retiré le chiffon. Les roues grondaient en bas (les « retourneurs » à l'ancienne peuvent dire à l'oreille même dans le couloir si le sol est cassé ou non), et les traverses n'étaient plus visibles. Le premier prisonnier est tombé sous le plancher lorsque le train a commencé à ralentir brusquement. Il enroula une veste noire autour de sa tête et grimpa la tête la première. Sous les fesses, il attrapa quelque chose avec ses mains et commença à resserrer ses jambes. Une minute plus tard, le prisonnier était pendu sous la voiture, les talons appuyés au bord du trou. Un autre instant – et il retomba sur la toile. Le deuxième récidiviste a également attendu les freins et a également plongé dans l'obscurité froide de la nuit. Vingt minutes plus tard, il n'y avait personne dans le compartiment.
Trouvant un compartiment vide, le gardien annonça l'alarme. Le train a déjà parcouru près d'une centaine de kilomètres. Les équipes de recherche ont passé au peigne fin cette section et ont collecté six prisonniers presque juste à côté de la toile. L'un d'eux s'est fracturé une vertèbre cervicale, le deuxième lui a écrasé la tête sur un étranglement en acier, le troisième lui a arraché toute la peau du dos et de l'arrière de la tête et perdait rapidement du sang. Les trois autres semblaient aller mieux, mais ne pouvaient pas bouger rapidement. Le septième fugitif a été retrouvé à cinq kilomètres du talus ferroviaire. Il s'est gravement blessé à l'épaule, s'est rapidement épuisé et a à peine boitillé vers le village. Le prisonnier regarda le coup de feu derrière lui et, chancelant, s'arrêta. On ne voyait rien sur son visage bleui par la douleur et le froid (il neigeait déjà en octobre). Il s’est avéré qu’il s’était fracturé la clavicule et s’était luxé l’articulation de l’épaule. Lorsqu'un membre du convoi, sans y regarder de près, l'a frappé dans le dos avec la crosse d'un fusil, le fugitif a perdu connaissance. Le dernier parachutiste criminel s'est avéré être l'heureux élu. Il a reçu de graves contusions, mais cela ne l'a pas empêché de courir jusqu'à l'autoroute, d'arrêter un camion chargé de briques et de parcourir près de soixante-cinq kilomètres. Le fugitif n'a été arrêté que le troisième jour après son évasion.
À l’apogée de la Direction principale des camps, alors que la démobilisation de millions de personnes dans l’armée du travail du pays était en cours, des trains bondés se précipitaient aux quatre coins de la Patrie. Dans le compartiment, où environ deux douzaines de prisonniers étaient réduits en deux par le chagrin, il était considéré comme une mauvaise forme de parler d'évasion. Dès le début, les voleurs occupent l'étage intermédiaire, le plus calme et le plus confortable, et rêvent de rejoindre le camp le plus rapidement possible. Le reste des prisonniers sont blottis en bas et sur les porte-bagages, rêvant de la même chose, mais en moins paisiblement. Dans des conditions aussi exiguës et étouffantes, entrer dans une cellule disciplinaire est une chance. La cellule disciplinaire du wagon est le dernier compartiment, divisé par une cloison en deux pièces étroites avec une étagère inférieure et supérieure. Le sol et les murs de la cellule disciplinaire sont recouverts de tôles d'acier qui ne peuvent être découpées que par soudage au gaz. En règle générale, les éléments les plus dangereux susceptibles de provoquer des émeutes ou des fuites y sont isolés.
Les règlements de l'armée punissaient strictement le convoi pour avoir échappé à sa charge. De nombreux militaires ont été envoyés au bataillon disciplinaire par les prisonniers fugitifs. La cruauté (parfois alimentée par la question nationale) avec laquelle le prisonnier fugitif a été accueilli n'est pas surprenante. Si un fugitif expérimenté, déjà passé par le hachoir à viande de la haine mortelle, sentait que l'anneau autour de lui se rétrécissait et qu'il était sur le point d'être rattrapé, il était pressé de commettre un nouveau crime. Un appareil photo est parfois le seul moyen de préserver à la fois la santé et la vie. La charte du service intérieur effraie les militaires avec une responsabilité disciplinaire ou pénale, à laquelle ils ne peuvent se soustraire en cas d'urgence.
Il y a eu un vieux cas où une voiture a pris feu sur l'une des scènes polaires. Selon la rumeur, les prisonniers préparaient du chifir et court-circuitaient le câblage du wagon. Peut-être que l'un des gardes ou des conducteurs a fait preuve d'une négligence inflammable. Le couloir a pris feu et le commandant de la garde a immédiatement sonné l'alarme. Quelques minutes plus tard, le train s'arrêtait. Ils n'ont pas pu éteindre l'incendie avec des extincteurs, la zone touchée étant trop vaste. Les prisonniers ont crié de manière déchirante et ont demandé à ouvrir la porte. Le feu avait déjà atteint les barreaux et commençait à lécher les parois du compartiment. Le chef de la sécurité du train a rappelé tout le personnel et a ordonné l'isolement urgent du wagon. Les fixations des deux côtés ont été déconnectées et la voiture a été laissée à brûler seule. C'était rempli de cris mourants. Certaines personnes étaient déjà en train de briser la cloison calcinée et de ramper à travers le sol ou le toit. L'ordre suivit immédiatement : « Attachez la voiture ! Tirer pour tuer! Si l’un d’entre eux pénètre dans la taïga, je mettrai en jugement tout le département.»
Les prisonniers qui ont échappé aux flammes ont reçu une balle du convoi. Les soldats imberbes, les yeux écarquillés et tremblants à l'idée qu'un des criminels allait s'échapper, fauchaient consciencieusement les torches allumées. Un homme est tombé du toit en pisé sur le talus et, tournant son visage brûlé vers l'officier, a crié : « Ne tirez pas ! Je me suis cassé la jambe. Je ne courrai pas!" Ce furent ses derniers mots. Ceux qui regardaient tout ce cauchemar depuis le toit de la voiture criaient : « Sales flics ! Une écume puante ! Tire, salaud. Tire-moi dessus." La voiture a brûlé avec succès. Aucun des prisonniers ne s'est échappé, mais ils ne se sont pas enfuis dans la taïga dense.
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Comme disent les prisonniers, si vous n’avez pas été à Stolypine, vous n’avez pas vu la vie, mais si c’est le cas, vous n’avez rien à craindre dans cette vie. Dans la conception, la voiture elle-même diffère peu de la voiture habituelle, les mêmes compartiments, seulement sans fenêtres et avec des portes grillagées avec serrures, il y a des fenêtres uniquement du côté du couloir, dans la voiture elle-même, parmi les "commodités", il n'y a que des étagères , bien sûr, sans matelas, une toilette pour toute la voiture, dans laquelle il est très difficile d'accéder, donc pendant tout le voyage il vaut mieux se limiter à la nourriture et aux boissons. En se rendant au camp de prisonniers, les prisonniers s'approvisionnent en bouteilles en plastique vides pour pouvoir faire leurs besoins directement dans leur cellule - on ne vous demandera pas d'aller aux toilettes au convoi.
Selon les journaux, pas plus de 7 prisonniers ne devraient voyager dans un « compartiment », mais, en règle générale, ils sont remplis de 12 personnes, il n'y a qu'une seule voiture et il y a beaucoup de prisonniers qui montent sur scène, donc ils " "réapprovisionner" les cellules, quelles que soient l'exiguïté et les inconvénients, et c'est ainsi qu'ils voyagent plusieurs centaines de personnes, ils dorment à tour de rôle, ils vont aux toilettes de temps en temps, il n'y aura pas de nourriture sur le chemin, seulement de l'eau bouillante, lorsqu'ils partent pour le camp de prisonniers, ils reçoivent une ration emballée, plus ce que les prisonniers rassemblent dans leur cellule, avec lequel ils partent. Il faut tenir compte du fait que le trajet prend beaucoup plus de temps qu'avec un train régulier « civil », puisque le wagon est traîné, il est constamment placé dans des décanteurs afin qu'il ne devienne pas une horreur pour les passagers ordinaires pendant la journée, il se déplace principalement la nuit, le wagon ne s'accroche pas aux trains de marque et rapides, peut rester sur les voies et attendre le passage d'un train pendant plusieurs jours. Et le chemin qui dans la vie ordinaire est parcouru en un jour ou deux, à Stolypine peut prendre jusqu'à deux semaines ou plus.
En plus de tous ces inconvénients qui accompagnent les prisonniers le long de la scène jusqu'au lieu où ils purgent leur peine, il y a un autre « ajout » à la punition : le point final inconnu du parcours tout au long de l'étape. C'est-à-dire qu'il a été demandé au prisonnier d'apporter ses affaires sur scène - et où ils l'emmèneront, dans quelle colonie - il ne le saura qu'à son arrivée, il ne reste plus qu'à suivre le chemin, en écoutant les annonces radio dans les gares. et des gares, en essayant de construire un itinéraire en utilisant les noms des villes et villages et en calculant dans la direction de l'adresse finale approximative. Tout au long du parcours, lorsqu'on les interroge sur le point final, les gardes se taisent comme des partisans. Seulement dans de rares cas, à titre exceptionnel, quelqu'un du convoi peut dire où se dirige "Stolypine", mais ce n'est pas un fait que le garde dira la vérité, il peut simplement l'ignorer pour ne pas se soucier des questions. .
Auparavant, toute la scène était accompagnée de passages à tabac constants de prisonniers, le convoi de Vologda, célèbre dans toute la Russie, était particulièrement vicieux, mais maintenant des caméras vidéo sont installées dans les prisons de Stolypine, et le convoi se comporte plus calmement, jusqu'à ce que vous « suppliiez », ils ne battra plus comme avant, juste pour avertir afin que la vie ne ressemble plus à du miel.
"Cravates Stolypine". Le journal « Pravda » expose les mythes sur le cintre « réformateur ». 
Oleg Cherkovets, docteur en sciences économiques
2012-04-13
Ce chiffre est entré dans l’histoire non seulement avec son « lien avec Stolypine », mais aussi avec l’échec de sa « réforme » économique. La semaine dernière a été marquée par des éloges effrénés à l'égard du premier ministre du tsar, Piotr Stolypine, dont l'anniversaire tombe ces jours-là.
La principale chaîne de télévision d'État « Russie 1 » s'est montrée particulièrement zélée, consacrant plusieurs reportages à ce personnage, où les plus ardents partisans du régime actuel, dirigés par N. Mikhalkov, ont développé la plus grande activité. Et si concernant l'origine de l'expression « la cravate de Stolypine », comme l'a directement rappelé le chef du Parti communiste de la Fédération de Russie G. Zyuganov aux téléspectateurs de la chaîne de télévision Rossiya 1, il n'était apparemment pas très pratique pour les « chanteurs de Stolypine » de s'y opposer. trop, puis « réalisations économiques » « Ce chiffre a été vanté avec force et force.
Dans le même temps, des déclarations distinctes, clairement sorties de leur contexte, tendancieusement sélectionnées, de contemporains ont été utilisées, d'où il s'ensuit que l'Empire russe, grâce à Stolypine, pendant son mandat de Premier ministre, est devenu presque la puissance économique la plus puissante du monde ! Ici, vous avez une croissance industrielle « exorbitante », et des informations circulent de radio en radio selon lesquelles, grâce à la politique de réinstallation de Stolypine, la Sibérie est devenue si forte qu'elle a commencé à exporter du beurre à un prix plus élevé que l'or... En un mot, fantastique. , et c'est tout! Arrêtons de gonfler la prochaine « bulle » une fois pour toutes et regardons ces conclusions fantastiques avec des chiffres et des faits réels en main. 
Ainsi, ce qu'on appelle dans l'histoire la réforme agraire stolypine a commencé à la fin de 1906 et, même si formellement elle semblait se poursuivre après la mort de l'auteur de la « réforme » en 1911 jusqu'à la révolution de février 1917, en fait, bien entendu, cela s’est arrêté avec le début de la Première Guerre mondiale. On considérera donc 1913 comme l’apogée de cette « réforme » à la fois. Nous ne nous attarderons pas sur les détails des mesures prises par le gouvernement tsariste dirigé par P. Stolypine - elles sont bien connues de l'école. Cela implique de promouvoir la séparation des paysans riches de la communauté rurale avec leurs parts de terre dans des fermes séparées, et de stimuler la réinstallation des paysans ruinés en Sibérie pour y développer leurs terres, etc. Nous nous intéressons maintenant à l'essentiel : quel a été le résultat de toutes ces mesures dans les conditions de la Russie tsariste ? 
Premièrement, un chiffre général. Sur les plus de deux millions et demi de paysans qui ont quitté les provinces centrales de la Russie pour la Sibérie avant 1917, près de 20 pour cent sont revenus : les pauvres, même avec une certaine aide du gouvernement, n'avaient rien pour cultiver de nouvelles terres. Et ceci, soit dit en passant, est une autre bonne leçon pour les « réformateurs » modernes - les associés spirituels de Gaidar et Chubais, qui répètent comme un sort depuis 20 ans le « pouvoir magique » de la propriété foncière privée. Vous ne pouvez pas élever des centaines d’hectares de terre à mains nues ou même avec l’aide d’un seul cheval, et aucun « sentiment de propriété » ne peut remplacer la technologie et l’agronomie avancées ! 
Eh bien, ceux qui se sont finalement installés en Sibérie ont-ils vraiment fait une sorte de « révolution » dans l’agriculture russe ? Voyons quelles données nous fournissent les statistiques officielles de l'Empire russe pour 1913 - cette année d'avant-guerre très « prospère », dont les indicateurs peuvent à juste titre être considérés comme les meilleurs de l'histoire de la Russie tsariste. 
Ainsi, le rendement moyen national d'une dessiatine de terre arable en termes de pouds - la principale mesure de poids de l'époque - était pour le seigle : en Russie - 56 pouds, en Autriche-Hongrie - 92 pouds, en Allemagne - 127 pouds, en Belgique - 147 pouds . Des rendements similaires pour le blé étaient : en Russie - 55 pouds, en Autriche-Hongrie - 89 pouds, en Allemagne - 157 pouds, en Belgique - 167 pouds par dîme.
Il s’avère que la contribution « sibérienne » à l’augmentation de la productivité dans la Russie tsariste s’est avérée peu significative…
Si le rendement, malgré tous les efforts des « réformateurs » tsaristes, paraissait, pour le moins, très médiocre, alors les indicateurs suivants caractérisant la productivité (en termes de roubles russes) d'une vache laitière au cours de la même année 1913 seraient tout à fait naturel. Ainsi, en Russie, il était de 28 roubles par tête, tandis qu'aux États-Unis, il était de 94 roubles (soit 3,36 fois plus élevé qu'en Russie), et en Suisse, il était généralement de 150 roubles par tête de vache (soit 5,46 fois plus élevé qu'en Russie). qu'en Russie). Alors de quelle sorte de « supériorité » de l’agriculture russe sous Stolypine (ou grâce à Stolypine) pouvons-nous parler ?! Alors, quelle quantité de ce même pétrole pourrait être produite par rapport aux pays avancés ayant une telle productivité ?
Une question légitime peut se poser ici : que faire alors de la fameuse exportation de pétrole de Sibérie, que les défenseurs de Stolypine aiment surpasser ? Eh bien, tout d'abord, vous pouvez emporter autant que vous le souhaitez hors du pays - si vous en avez le désir. Par exemple, les plus hauts dirigeants russes ne se vantent-ils pas aujourd’hui partout de la croissance des exportations de céréales ? N’est-ce pas ce dont nous avons entendu parler une fois de plus l’autre jour à la Douma d’Etat ? Ceci malgré le fait qu'il n'y a de plus en plus pas assez de céréales pour nourrir notre propre bétail, et c'est pourquoi il faut importer de la viande du monde entier : c'est bien si elle vient de Biélorussie, mais aussi d'Australie et d'Afrique du Sud...
De quelle sorte de « percée industrielle » et de « développement de l’Est » pouvons-nous parler sous Stolypine si la Russie réduisait rapidement la construction ferroviaire ? Si en 1896-1901 (époque de l'achèvement du chemin de fer transsibérien) en Russie, une moyenne de 3 100 verstes de voies ferrées étaient construites par an, alors en 1902-1903 - déjà 1902 verstes, et en 1908-1913 (précisément le époque du règne de Stolypine et immédiatement après) - seulement 719 verstes. La raison en est une pénurie catastrophique d'argent, qu'aucun Stolypine n'a pu surmonter, et les prêts étrangers pour de telles constructions n'ont été accordés que sous garantie du gouvernement. À propos, ils ont largement contribué à entraîner la Russie dans la criminelle Première Guerre mondiale, qui a coûté la vie à notre pays à 4 millions de personnes. Après tout, les prêts garantis par le gouvernement aux magnats de la finance parisiens et londoniens devaient être remboursés, et avec intérêts, mais il n’y avait rien avec quoi rembourser ! Sauf bien sûr la vie des soldats... Et la guerre éclata...
Et ce sont les innovations de Stolypine : « Les voitures Stolypines »... Oui, oui, ce sont les mêmes voitures que Staline a utilisées aux fins prévues pour ces réformistes montagnards, dont ils parlent encore en larmes. Et comment vous, les salopes, avez conduit des gens simples en Sibérie pour les abattre dans ces mêmes voitures de 1906 à 1917 - inclus - cela veut-il dire que c'est normal ? Tu ne t'en souviens pas, bon sang ?! Hein, Mikhalkov ? Tu pues vraiment très mal ces derniers temps, ce qui n'est pas la question. Vous devriez faire un tour dans une telle caravane jusqu'à Susuman (non loin de Magadan). 
Mais le "Carrosse de Stolypine" et la "Cravate de Stolypine" sont devenus plus connus du grand public, et plus récemment, le fait qu'il était un grand réformateur en herbe, bon sang ! 
Le 18 septembre (nouveau style) 1911, le Premier ministre Stolypine mourut, blessé par l'étudiant Bogrov au théâtre de Kiev quatre jours plus tôt - curieusement, la veille de sa mort, il semblait se sentir mieux... (Selon certaines sources, le La cause du décès n'était pas la deuxième balle elle-même (la première a touché la main), mais l'ordre - c'est lui, déformé par le tir, qui a déchiré le foie du Premier ministre). 
Il s’avère donc que ce n’est pas la « percée » que le bourreau « réformateur » a apporté à son pays, mais quelque chose exactement à l’opposé... Et il n’est pas surprenant que déjà au cours de la deuxième année de la « réforme Stolypine », le pays a subi une famine dans toute la Russie, au cours de laquelle plus de 20 provinces ont souffert de la faim, et en 1911-1912, une autre famine, encore plus grave, a littéralement frappé la Russie, affectant déjà 60 provinces. A cette époque, 30 millions de personnes étaient au bord de la famine. Oh, comme M. Mikhalkov et Cie n’aiment pas se souvenir de ces faits, ainsi que de bien d’autres faits similaires ! Mais c’est précisément en eux que se trouve le verdict de l’histoire sur l’auteur de la « cravate stolypine ».
Et puis le réformateur Stolypine a eu du mal, c'est dommage que Chubais et Gaidar n'étaient pas là à proximité, c'est dommage qu'ils soient nés si tard. Yavlinsky demande également à devenir gynécologue pour la thérapie de choc. Bon Dieu. Rampant. Des abats de salope.
Et comme première leçon sur le thème « Maintenant, tout le monde devrait le savoir », nous parlerons des voitures de scène dites Stolypine. Bien sûr, uniquement à des fins éducatives et éducatives générales, et rien d'autre.
Ainsi, le « chariot Stolypine » est un wagon standard destiné au transport des forces spéciales ou, plus simplement, des condamnés. Tout d'abord, il est utilisé pour transporter les prisonniers des centres de détention provisoire vers les colonies pénitentiaires.
La « Stolypine » elle-même est presque une voiture à compartiments ordinaire, sauf qu'au lieu de portes, il y a des barreaux et qu'il y a des fenêtres uniquement du côté du couloir où passe le garde. L'autre mur est vide. Il y a trois niveaux de couchage et une cloison est abaissée entre les couchettes du deuxième niveau, laissant une petite « trappe » et créant ainsi un autre lieu de couchage. En conséquence, selon les estimations officielles, il y a sept places pour dormir dans le compartiment Stolypine, mais ce nombre n'est observé que sur papier. J'ai eu l'occasion de « voyager » dans un compartiment rempli de 12 prisonniers, et chacun d'eux avait également une malle contenant des affaires et de la nourriture. Après tout, nous avions beaucoup de temps à consacrer. Comment se sont-ils adaptés ? Juste. Deux personnes dorment sur les couchettes du haut, trois personnes au deuxième étage et sept personnes sont assises sur les deux couchettes du dessous. Puis ils changent - dorment à tour de rôle. Bien sûr, pas de matelas - des étagères nues.
D'ailleurs, si un wagon de riz arrivant d'un centre de détention provisoire ne peut pas se rendre directement au wagon, alors le convoi le reçoit « sur le terrain » et le conduit à pied jusqu'au quai. Le processus d'acceptation est simple. Le chef du convoi prévient : « Je suis le chef du convoi. Je porte les règles à votre attention. Lorsque vous criez votre nom de famille, vous répondez « je », sur commande vous sautez avec vos affaires et vous vous accroupissez immédiatement. Les choses devant vous, les mains derrière la tête. Regardez en bas ! Indiquez votre prénom et votre deuxième prénom, votre année de naissance, votre article. Lorsque vous bougez, ne regardez que vos pieds ! Si l’on tente de s’enfuir, le convoi tire sans sommation ! Et ils se dirigèrent en courant vers la « Stolypine », les chiens de berger des deux côtés éclataient d'aboiements, les mitrailleurs se précipitaient : « Plus vite. Plus rapide". A la voiture, tout le monde s'accroupit à nouveau, la malle devant soi, les mains derrière la tête, les yeux baissés. Et l'acceptation commence. Un à un, nous décollons dans la Stolypine, aux cris de « le premier est parti » - « il a accepté le premier », « le deuxième est parti » - « il a accepté le deuxième » et ainsi de suite.
Premièrement, toute la scène est entassée dans les deux premiers compartiments. Et lorsque le « Stolypine » est accroché au train de voyageurs et que le train commence à bouger, la recherche et la disposition des sièges commencent. Un par un, ils sont transférés dans le compartiment suivant, où tout est disposé sur la couchette et soigneusement examiné par les gardes, puis le condamné est transféré dans le compartiment conformément au « régime d'exécution de la peine ». » Autrement dit, le régime spécial (« petits rorquals ») voyage séparément du régime strict (« peuple strict »), et le régime général est également séparé des personnes condamnées à une colonie pénitentiaire (« colons »). Les femmes, bien entendu, voyagent dans leur propre compartiment séparé, tout comme les patients tuberculeux (« tubes »).
Vidéo rare. Tournage amateur d'une Stolypine vide
Il n'y a pas de nourriture sur le chemin, seulement de l'eau bouillante. Habituellement, dans un centre de détention provisoire, avant leur transfert, ils reçoivent des rations sèches pendant plusieurs jours - biscuits, céréales instantanées et soupes. Mais la nourriture et les boissons pendant tout le trajet doivent être réduites au minimum, car les gens sont extrêmement rarement et à contrecœur amenés aux toilettes.
Maintenant à l'heure. La « Stolypine » est échangée de train en train tout au long du trajet et conservée dans des « réservoirs de décantation » pendant de nombreuses heures. En effet, cela ne sert à rien de montrer une voiture à barres à des citoyens respectables voyageant en vacances ou en voyage d'affaires. Par conséquent, le temps habituel dans notre compréhension pour le déplacement d'un train d'une ville à une autre n'a rien à voir avec le transfert à Stolypine. Notre voiture a donc voyagé de Moscou à Saint-Pétersbourg pendant deux jours, et de Saint-Pétersbourg à Mourmansk nous avons rampé pendant plus de trois jours.
Et un autre ajout particulier à la punition est l’incertitude tout au long de l’étape. La plupart des détenus ne savent pas où ils sont emmenés jusqu'à leur arrivée dans la colonie. Depuis les fenêtres d'en face, on ne voit presque rien et les gardes sont silencieux, comme des partisans. Il faut donc écouter les annonces radio lointaines, essayer de comprendre les noms des villes puis calculer la direction approximative. Il arrive parfois que le deuxième jour du voyage, le gardien, en réponse à une autre demande : « Chef, dites-moi au moins la direction », ait pitié et dit doucement : « Vous allez à Mourmansk ».
Le processus d'embarquement dans le « chariot Stolypine ». L'enregistrement a été réalisé par une caméra cachée à très longue distance.
Auparavant, la scène de « Stolypine » était également accompagnée de passages à tabac de condamnés, de jets d'objets lors de la fouille et de coups de crosse de fusil lors de l'embarquement et du débarquement. Le soi-disant « convoi de Vologda », dont les légendes circulaient dans toutes les prisons et zones, était particulièrement féroce. Mais maintenant, alors qu’il y a des caméras vidéo dans chaque « Stolypine », le convoi est assez calme, autant que possible dans une « prison sur roues ». J'ai eu l'occasion de voyager de Mourmansk à Vologda, accompagné du « convoi Vologda » - des hommes silencieux, sombres et en bonne santé. Ils vous regardent avec des regards sombres, des mots doux, mais ne vous frappent pas. Jusqu'à un certain point, bien sûr.
PS. Les filles de « Pussy Riot » Tolokonnikova et Alekhina ont été emmenées dans les colonies de Mordovie et de Penza dans le cadre de ce qu'on appelle l'étape spéciale, c'est-à-dire par le même « Stolypine », mais sans « terrain d'installation » ni transfert (prison intermédiaire, où les condamnés sont conservés plusieurs jours en attendant une mise en scène ultérieure). Pour ainsi dire, sans transits ni retards. Directement.
De telles scènes VIP existent pour des personnages célèbres, mais « Stolypine » est toujours présente. Il n'y a aucun moyen sans lui.
