Maintenant les voitures sont fournies différents types des boites. L'époque où seule la « mécanique » était installée sur les machines est révolue depuis longtemps. Maintenant plus de la moitié voitures moderneséquipé d'autres types de boîtes de vitesses. Même les fabricants nationaux ont commencé à passer progressivement aux transmissions automatiques. Concern "Audi-Volkswagen" il y a près de 10 ans présenté nouvelle boîte de vitesses- DSG. C'est quoi cette boite ? Quelle est sa structure ? Y a-t-il des problèmes opérationnels ? À propos de tout cela et pas seulement - plus loin dans notre article.
Caractéristique DSG
C'est quoi cette boite ? La DSG est une transmission à changement direct.
Il est équipé d'une commande de changement de vitesse automatique. L'une des caractéristiques de la DSG mécatronique est la présence de deux embrayages.
Concevoir
Cette transmission est reliée au moteur par l'intermédiaire de deux disques d'embrayage positionnés coaxialement. L'un est responsable des rapports pairs et le second des rapports impairs et inverses. Grâce à ce dispositif, la voiture roule plus régulièrement. La boîte effectue une commutation en douceur des étapes. Comment fonctionne le distributeur DSG ? Prenons un exemple. La voiture passe en première vitesse. Lorsque ses engrenages tournent et transmettent le couple, la deuxième vitesse est déjà engagée. Il tourne au ralenti. Lorsque la voiture passe à l'étape suivante, le l'unité électronique la gestion. À ce moment-là entraînement hydraulique la transmission libère le premier et ferme enfin le second. Le couple se transfère en douceur d'un rapport à l'autre. Et ainsi de suite jusqu'à la sixième ou septième vitesse. Quand la voiture ramasse assez grande vitesse, la boîte passera à la dernière étape.
Dans ce cas, les vitesses de l'avant-dernière, c'est-à-dire la sixième ou la cinquième vitesse, seront en prise "au ralenti". Lorsque la vitesse diminue, les disques d'embrayage boîte robotique couper le dernier étage et entrer en contact avec l'avant-dernier engrenage. Ainsi, le moteur est en contact permanent avec la boîte. Dans le même temps, la « mécanique » en appuyant sur la pédale rétracte le disque d'embrayage, et la transmission n'est plus en contact avec le moteur. Ici, en présence de deux disques, la transmission du couple s'effectue en douceur et sans interrompre la puissance.
Avantages
Contrairement à une transmission automatique conventionnelle, une transmission automatique DSG robotisée nécessite moins de charge, réduisant ainsi la consommation de carburant. Aussi, contrairement à une simple transmission automatique, le temps entre tout est réduit grâce à la présence de deux embrayages. De plus, le conducteur peut passer indépendamment en mode tiptronic et contrôler mécaniquement le changement de vitesse. La fonction pédale d'embrayage sera assurée par l'électronique. Maintenant, le système ECT est installé sur les voitures Skoda, Audi et Volkswagen, qui contrôle non seulement les changements de vitesse, mais contrôle également l'ouverture Manette de Gaz... Ainsi, lorsque vous conduisez, vous avez l'impression de conduire dans le même rapport. De plus, l'électronique lit de nombreuses autres données, notamment la température du moteur. Le fabricant déclare que l'utilisation du système ECT permet d'augmenter la ressource de travail boite de vitesse robotique et le moteur de 20 pour cent.
Un autre avantage est la possibilité de sélectionner le mode de fonctionnement de la transmission. Il y en a trois : hiver, économique et sportif. Quant à ce dernier, l'électronique modifie le moment du changement de vitesse à un moment plus tardif. Cela augmente Mais la consommation de carburant devient également plus élevée.
Problèmes et dysfonctionnements de la transmission
Depuis la robotique Boîte DSG la transmission est un complexe appareil électromécanique, il est sujet à diverses pannes. Jetons un coup d'oeil à eux. Le tout premier problème est donc l'adhérence. Il est à noter ici l'usure de la nacelle et du disque entraîné, ainsi que l'augmentation de la charge sur palier de débrayage... Un symptôme d'un dysfonctionnement de ces mécanismes est le patinage de l'embrayage. En conséquence, le couple est perdu et la dynamique d'accélération du véhicule se détériore.
Se pose mode d'urgence Qu'est-ce que ça veut dire? Une lumière apparaît sur le tableau de bord, la voiture se met à tressauter et à mal démarrer à partir d'un endroit.
Actionneurs
Les problèmes de DSG s'appliquent également aux actionneurs. Il s'agit d'un actionneur de changement de vitesse et d'embrayage électromécanique. Avec une utilisation fréquente et kilométrage élevé les soi-disant « brosses » s'usent. Le circuit ouvert n'est pas exclu moteur électrique... Un symptôme d'un dysfonctionnement des actionneurs est un démarrage brusque et des "secousses" de la voiture. De plus, ce symptôme se produit lorsque les réglages d'embrayage sont incorrects. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique. Chaque marque de voiture a ses propres codes défauts.
Environ 7 vitesses DSG
Nous savons déjà ce qu'est cette boîte. Il n'y a pas de différences fondamentales dans le fonctionnement des "robots" à six et sept étages.
Mais les statistiques disent que ce sont ces boîtes qui sont les plus sensibles aux pannes. Si l'on considère séparément le "robot" à sept vitesses, il convient de noter le problème de l'unité de commande "mécatronique" et de l'embrayage à sec. Ce dernier est soumis usure importante, surtout lors du passage à une augmentation ou En conséquence, il s'use et la box se met en "mode d'urgence". Il y a des dérapages, des problèmes lors du démarrage à l'arrêt et des changements de vitesse. Le constructeur Volkswagen lui-même donne période de garantie 5 années. Pendant ce temps, plus de la moitié des voitures équipées d'une telle boîte nécessitent un remplacement de l'embrayage. C'est tout le problème de cette transmission. Par conséquent, si la voiture a plus de cinq ans, toute la responsabilité incombe au propriétaire de la voiture. Et il changera tous les nœuds de cette boîte pour son propre argent.
Mécatronique
Des problèmes existent non seulement avec la partie mécanique, mais aussi avec la partie électrique, à savoir l'unité de commande. Cet élément est installé dans la transmission elle-même. Comme il est constamment exposé à des contraintes, la température à l'intérieur de l'unité augmente.
De ce fait, les contacts du bloc grillent, le fonctionnement des vannes et des capteurs est perturbé. Les canaux du corps de vanne sont également obstrués. Les capteurs eux-mêmes magnétisent littéralement les produits d'usure de la boîte - de petits copeaux métalliques. En conséquence, le fonctionnement de l'unité de commande électro-hydraulique est perturbé. La voiture commence à glisser, ne roule pas bien, jusqu'à l'arrêt complet et la fin du fonctionnement des unités. Il convient également de noter le problème de l'usure des fourches d'embrayage. En conséquence, la boîte ne peut pas engager l'un des engrenages. Il y a un bourdonnement lors de la conduite. Ceci est dû à l'usure.Cette boîte de vitesses est installée sur des véhicules de différents segments. Mais même sur voitures chères ces dysfonctionnements ne sont pas exclus, bien que ses nœuds soient conçus pour une ressource et une charge plus importantes.
Comment prolonger la durée de vie ?
En raison d'appels fréquents aux concessionnaires, le souci lui-même a commencé à conseiller les propriétaires de voitures sur la façon de prolonger la durée de vie de la boîte.
Afin que les éléments de transmission soient moins sollicités, lors d'un arrêt supérieur à cinq secondes, le constructeur recommande de placer le sélecteur de boîte de vitesses au point mort.
Conclusion
Nous avons donc compris de quoi il s'agissait. Comme vous pouvez le voir, malgré les nombreux avantages, il présente de nombreux problèmes. Par conséquent, il est raisonnable de conduire de telles voitures uniquement si cela est pendant la période de garantie. Les amateurs de voitures ne conseillent pas d'acheter de telles voitures sur le marché secondaire si elles ont plus de 5 ans. La fiabilité de ces boîtiers est une grande question.
Mécatronique
Mécatronique- c'est un nom pour des cas particuliers d'entraînements électriques de bâtiments (voir entraînement électrique), où l'accent est mis sur la garantie du mouvement requis, en premier lieu, de haute précision, et non sur ses caractéristiques énergétiques. La mécatronique se caractérise par la volonté d'intégrer pleinement la mécanique, les machines électriques, l'électronique de puissance, la technologie des microprocesseurs et Logiciel.
À propos du terme
Le terme se compose de deux parties - "fourrure", du mot mécanicien, et "tronika", du mot électronique. Au début, ce terme était une marque (enregistrée en 1972), mais après sa large diffusion, la société a refusé de l'utiliser comme marque déposée.
Du Japon, la mécatronique s'est répandue dans le monde entier. Des publications étrangères, le terme "mécatronique" est venu en Russie et est devenu largement connu.
Maintenant, la mécatronique est comprise comme un système d'entraînement électrique avec des actionneurs de puissance relativement faible qui fournissent des mouvements de précision et disposent d'un système de contrôle développé. Le terme « mécatronique » lui-même est utilisé principalement pour le séparer des systèmes d'entraînement industriels généraux et pour souligner les exigences particulières des systèmes mécatroniques. C'est dans ce sens que la mécatronique en tant que domaine technologique est connue dans le monde.
Concepts associés
Définition standard (1995) :
Le module mécatronique est un produit fonctionnellement et constructivement indépendant pour la mise en œuvre de mouvements avec interpénétration et intégration synergique matériel-logiciel de ses éléments constitutifs qui ont une nature physique différente.
Les éléments de nature physique différente comprennent les composants mécaniques, électriques, électroniques, numériques, pneumatiques, hydrauliques, informationnels, etc.
Un système mécatronique est un ensemble de plusieurs modules et assemblages mécatroniques, interconnectés de manière synergique, pour effectuer une tâche fonctionnelle spécifique.
En règle générale, un système mécatronique est une combinaison de composants électromécaniques propres à une électronique de puissance, qui sont contrôlés par divers microcontrôleurs, PC ou autres dispositifs informatiques. Dans le même temps, le système dans une approche véritablement mécatronique, malgré l'utilisation de composants standards, est construit le plus monolithique possible, les concepteurs tentent de combiner toutes les parties du système entre elles sans utiliser d'interfaces inutiles entre les modules. En particulier, en utilisant les CAN intégrés directement dans les microcontrôleurs, les convertisseurs de puissance intelligents, etc. Cela réduit le poids et la taille du système, augmente sa fiabilité et offre d'autres avantages. Tout système qui contrôle un groupe de variateurs peut être considéré comme mécatronique.
Parfois, le système contient des unités fondamentalement nouvelles du point de vue de la conception, telles que des suspensions électromagnétiques, qui remplacent les unités de roulement conventionnelles. Malheureusement, de telles suspensions sont chères et difficiles à contrôler et sont rarement utilisées dans notre pays (par ville). L'un des domaines d'application des suspensions électromagnétiques est celui des turbines pompant du gaz dans des canalisations. Les roulements conventionnels sont mauvais ici car les gaz pénètrent dans la graisse - elle perd ses propriétés.
La mécatronique aujourd'hui
De nombreux systèmes modernes sont mécatroniques ou utilisent des éléments de la mécatronique, de sorte que progressivement la mécatronique devient "la science de tout". La mécatronique est utilisée dans de nombreuses industries et domaines, par exemple : la robotique, l'automobile, les technologies aéronautiques et spatiales, les équipements médicaux et sportifs, les appareils électroménagers.
Exemples de systèmes mécatroniques
Système mécatronique typique - système de freinage véhicule avec ABS (système de freinage antiblocage).
Un ordinateur personnel est aussi un système mécatronique : un ordinateur contient de nombreux composants mécatroniques : disques durs, lecteurs optiques.
voir également
Littérature
- Mécatronique : Per du japonais. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. et autres - M. : Mir, 1988. - S. 318. - ISBN 5-03-000059-3
- Yu.V. Poduraev Mécatronique. Notions de base, méthodes, application. - 2e éd., révisée et augmentée. - M. : Mashinostroenie, 2007 .-- 256 p. - ISBN 978-5-217-03388-1
- Introduction à la mécatronique : En 2 livres. Didacticiel/ A. K. Tugengold, I. V. Boguslavsky, E. A. Lukyanov et autres. A.K. Tugengold. - Rostov n/a : Publishing Center DSTU, 2004. - ISBN 5-7890-0294-3
- Karnaukhov N.F. Systèmes électromécaniques et mécatroniques. - Rostov n/a : Phoenix, 2006 .-- 320 p. - (L'enseignement supérieur). - 3000 exemplaires. - ISBN 5-222-08228-8
- Egorov O.D., Poduraev Yu.V. Construction de modules mécatroniques. - M. : Maison d'édition de MSTU "Stankin", 2004. - 368 p.
Liens
- "Problèmes théoriques et pratiques du développement de la mécatronique"
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Voyez ce qu'est « Mécatronique » dans d'autres dictionnaires :
Mécatronique- le domaine des sciences et technologies, basé sur l'intégration systémique d'unités de mécanique de précision, capteurs de l'état de l'environnement extérieur et de l'objet lui-même, sources d'énergie, actionneurs, amplificateurs, dispositifs de calcul (ordinateurs et microprocesseurs). ... . .. Terminologie officielle
mécatronique- [Intention] Thèmes robots industriels EN mécatronique ... Guide du traducteur technique
mécatronique- mechatronika statusas T sritis automatika atitikmenys : angl. mécatronique vok. Mécatronique, frus. mécatronique, f pran. mécatronique, f… Automatikos terminų žodynas
Loukianov, Evgeny Anatolievitch- Wikipedia a des articles sur d'autres personnes avec le nom de famille Lukyanov. Evgeny Anatolyevich Lukyanov Date de naissance: 1958 (1958) Lieu de naissance: Rostov on Don Country ... Wikipedia
Tugengold, Andrey Kirillovitch- Andrey Kirillovich Tugengold Date de naissance : 1937 (1937) Lieu de naissance : Moscou Pays ... Wikipedia
Université d'État des transports de l'Oural- Ce terme a d'autres significations, voir Université d'État de l'Oural (significations). Université d'État des chemins de fer de l'Oural (USUPS) ... Wikipédia
MIREA
Moskovski institut d'état ingénierie radio, électronique et automatisation (université technique) (MIREA) Devise Meilleur parmi ses pairs égal parmi les meilleurs ! Optimus inter pares par inter optimos ! Année de fondation ... Wikipédia
Université technique d'État d'ingénierie radio, d'électronique et d'automatisation de Moscou- Institut d'État d'ingénierie radio, d'électronique et d'automatisation de Moscou (Université technique) (MIREA) Devise Meilleur parmi ses pairs égal parmi les meilleurs ! Optimus inter pares par inter optimos ! Année de fondation ... Wikipédia
Institut d'État d'ingénierie radio, d'électronique et d'automatisation de Moscou (Université technique) (MIREA) Devise Meilleur parmi ses pairs égal parmi les meilleurs ! Optimus inter pares par inter optimos ! Année de fondation ... Wikipédia
Lorsqu'on parle de construction de robots et de systèmes automatisés, deux domaines connexes de la pensée technique - mécatronique et robotique- sont souvent mentionnés ensemble. Ces disciplines ont des racines communes, et les objectifs et les méthodes sont étroitement liés.
Par conséquent, la spécialité dans laquelle les futurs ingénieurs peuvent se retrouver a un double nom. Le terme « robotique » est souvent compris même par ceux qui sont loin de la science. Essayons de comprendre ce qu'est la mécatronique et pourquoi elle est indissociable de la robotique.
Origine du terme
Bases de la mécatronique ont été établies bien avant que cette branche du savoir n'acquière un nom. Il est apparu à la suite de la fusion des réalisations de deux autres domaines - la mécanique et l'électronique. Dans les années 1930, des designers étrangers ont introduit le terme « entraînement électrique », qui était utilisé pour désigner dispositifs mécaniques travailler sur l'électricité. Ils ont été utilisés dans l'automatisation des processus industriels.
Le mot « mécatronique » a été inventé en 1969 par Yaskawa Electric Corp. au Japon, en 1972, il est devenu une marque de commerce de l'entreprise.
Le terme a été repris dans tous les pays du monde, donc des années plus tard, les propriétaires ont décidé de le rendre public. En Russie, un nouveau concept est entré en usage scientifique dans les années 1990.
A quoi sert la mécatronique
La tâche initiale de la mécatronique est de concevoir un mécanisme entraîné par l'électricité et contrôlé par un logiciel. Au fil du temps, de nouveaux problèmes se sont posés aux spécialistes, pour lesquels ils ont dû chercher des réponses dans d'autres domaines de la science. Désormais, les systèmes mécatroniques complexes doivent non seulement se déplacer, obéir aux commandes de l'ordinateur, mais également collecter et analyser des données externes, tirer des conclusions appropriées et modifier leur comportement à l'aide d'algorithmes intégrés.
La possibilité d'interaction avec l'opérateur est obligatoirement prévue. Tous les composants d'un tel système sont connectés entre eux, échangent des informations et de l'énergie. Mais connecter des pièces dissemblables et leur fournir une source d'alimentation ne suffit pas : le système mécatronique doit avoir de nouvelles fonctionnalités qui ne sont pas caractéristiques de ses liaisons pour fonctionner efficacement.
Des automates capables de se déplacer et de répondre à l'environnement extérieur, possédant les rudiments de l'intelligence artificielle, nous rappellent les robots. En effet, la robotique est l'une des branches de la mécatronique. C'est pourquoi mécatronique et robotique modernes sont étudiés dans un complexe afin que les futurs spécialistes réalisent leurs talents dans différentes industries, traitent à la fois des problèmes purement théoriques et résolvent des problèmes de production.
Ces branches du savoir influencent de plus en plus notre vie quotidienne. Leurs applications ne se limitent pas à l'industrie, aux opérations militaires, à l'exploration spatiale, aux substances dangereuses et aux performances impliquant des androïdes et des robots zoomorphes.
Des ordinateurs, machines à laver et un autre appareils électroménagers, des fauteuils pour handicapés, du matériel de bureau, un pilote automatique et un système de stationnement automatique dans une voiture, des simulateurs pour médecins, pilotes et chauffeurs - les professionnels de la robotique et de la mécatronique se sont illustrés dans la création et l'amélioration de ces appareils.
Formation de spécialistes
Ceux qui souhaitent recevoir spécialité "Mécatronique et Robotique" devrait étudier un certain nombre de disciplines humanitaires, de sciences naturelles, exactes et techniques, car cette direction puise des idées et des solutions dans d'autres domaines de la connaissance humaine. Master programmation, électronique, ingénierie, cybernétique, mécanique, principes mathématiques et contrôle automatique, l'électrotechnique, les pièces et les schémas des modules mécatroniques, l'hydraulique et d'autres éléments sont importants non seulement en théorie.
Beaucoup de temps est passé et Fait main, en assemblant des modèles plus ou moins complexes. Une imagination développée et une curiosité inépuisable vous aideront à surmonter le chemin difficile. La connaissance d'une langue étrangère vous permettra de trouver des informations pertinentes et de faire du futur designer un spécialiste recherché dans le pays et à l'étranger, ce qui veut dire tentant perspectives et gains au-dessus de la moyenne.
Où, comment et par qui travailler
Le diplômé sera capable de concevoir des composants et des systèmes mécatroniques entiers, de développer une documentation pour eux et de délivrer des brevets, d'assembler, de tester, d'améliorer, de corriger et de réparer des mécanismes. Vous pouvez également vous engager dans la recherche ou l'enseignement, car la science ne reste pas immobile et les connaissances doivent être transmises à une nouvelle génération de collègues et aux travailleurs d'autres industries qui utilisent des machines et des robots.
Perspectives et bénéfices les ingénieurs dépendent de l'expérience et du domaine d'activité. Le salaire varie: un jeune technicien peut compter sur 30 000 roubles, avec de l'expérience, le revenu est le double, et pour un développeur hautement qualifié - jusqu'à 100 000 et plus, en particulier dans un poste de direction. Si vous avez le sens des affaires, vous pouvez créer votre propre entreprise.
Qu'il s'agisse d'une entreprise privée ou publique, industrielle, commerciale, scientifique ou établissement d'enseignement, il y aura toujours du travail : il n'y a pas assez de spécialistes en mécatronique et en robotique, à l'avenir la demande pour eux va croître, et des forces nouvelles sont nécessaires dans tous les domaines où les hautes technologies ne peuvent être abandonnées.
Mécatronique et robotique mobile
Les gens montrent toujours non seulement de l'intérêt pour les nouvelles professions, mais aussi une certaine vigilance: la perspective du développement de l'une ou l'autre nouvelle spécialité et la possibilité d'y travailler ultérieurement ne peuvent qu'inquiéter. Dans le même temps, il faut être conscient que les nouveaux métiers n'apparaissent pas de zéro. Leur apparence, en règle générale, est due aux besoins de l'époque.
L'une de ces nouvelles spécialités est la "mécatronique", qui est en cours de formation dans le collège professionnel et technique de l'Institut républicain d'enseignement professionnel de Biélorussie. Il y a deux mois, l'institution susmentionnée a accueilli la première version de la mécatronique pour l'industrie de la construction de machines et, à partir de septembre 2012, elle commencera également à former des mécaniciens automobiles.
Quels sont ces métiers ? Quelle est leur nouveauté ? Les mécatroniques et les mécaniciens automobiles pourront-ils à l'avenir trouver un emploi sans aucun problème et où ? Les réponses à ces questions ont été recherchées par le correspondant de "Nastaunitskaya Gazeta".
La mécatronique est un nouveau domaine de la science et de la technologie, dont l'essence est la création et le fonctionnement de machines et de systèmes avec contrôle informatique du mouvement. Il repose sur des connaissances dans le domaine de la mécanique, de l'électronique et de la technologie des microprocesseurs, de l'automatisation hydropneumatique et du contrôle informatique du mouvement des machines et des ensembles.
L'approbation d'un modèle de formation d'ouvrier hautement qualifié avec un enseignement secondaire spécialisé dans le domaine de la mécatronique et de la maintenance des machines-outils programmées a débuté dans le cadre des activités expérimentales de l'année académique 2008/2009 au lycée professionnel de l'Institut républicain de la formation professionnelle. Éducation. La première inscription des étudiants pour la spécialité "Mécatronique" a été réalisée parmi les diplômés de la 9e année (la durée des études dans ce cas est de 4 ans). En juin 2012, les premiers diplômés de cette spécialité (25 personnes) ont passé l'examen d'État. S'ils souhaitent poursuivre leurs études, ils peuvent entrer à l'Université d'État biélorusse d'informatique et de radioélectronique pour une période d'études plus courte (mais uniquement au département de correspondance et uniquement sur une base rémunérée).
La mécatronique dans ses activités peut intégrer les fonctions d'opérateur de machines-outils programmées, de mécanicien pour la réparation d'équipements électriques, de régleur de machines-outils et de manipulateurs à commande programmée. Ses fonctions comprennent l'élaboration de directives, la mise en place des composants des systèmes mécatroniques, le diagnostic, l'installation et la réparation de systèmes mécaniques, électromécaniques, hydrauliques, pneumatiques et autres.
Le cursus au collège est structuré de telle sorte qu'un élève, tout en recevant un enseignement secondaire général, maîtrise simultanément plusieurs métiers : un opérateur de machines-outils à commande programmée, un électricien pour la réparation d'équipements électriques de 3e année, un régleur de la 4e année. Toutes ces fonctions professionnelles sont combinées dans la qualification de mécatronique. Il ne s'agit pas seulement de l'exécution du travail individuel, mais aussi du diagnostic des dysfonctionnements, et de leur propre élimination si possible. Ainsi, un diplômé de la spécialité mentionnée doit fournir un support technique processus technologiques, déterminer la conformité état technique données de passeport d'équipement; sélectionner et ajuster l'équipement technologique; élaborer des directives simples pour l'exploitation des systèmes mécatroniques ; effectuer le réglage et le réglage des composants électromécaniques, mécaniques, électroniques, hydrauliques, pneumatiques du système mécatronique "Machine (machine) - robot" ; effectuer des diagnostics de composants individuels de systèmes mécatroniques à l'aide de programmes de test, etc.
Les fonctions sont nombreuses, comme vous pouvez le constater, mais beaucoup de temps est consacré à leur maîtrise : la formation pratique dans cette spécialité représente au moins 50 % du nombre total d'heures de la composante professionnelle et de la pratique.
Asya Petrovna Kononovitch, responsable du service d'accompagnement méthodologique de l'enseignement professionnel intégré RIPO :
Caractéristique la production et l'utilisation modernes de personnel entraînent une augmentation du nombre de travailleurs engagés dans le réglage, l'entretien et la réparation de l'équipement. Cela est dû au renouvellement du parc technique, et à de nouveaux équipements de haute technologie, qui nécessitent un haut niveau de professionnalisme des personnes qui s'en occupent. La complexité des équipements modernes réside également dans le fait qu'ils comprennent généralement des composants de systèmes mécaniques, électriques, électroniques, hydrauliques, pneumatiques. De tels dispositifs sont appelés dispositifs mécatroniques, et ils comprennent à la fois des machines à laver et des réfrigérateurs et des machines à commande numérique. Il est tout à fait naturel que des spécialistes de plusieurs profils soient nécessaires pour configurer de tels équipements, mais aujourd'hui, cela n'est absolument pas rentable. De plus, si un spécialiste n'est pas présent, la machine sera inactive. Dès lors, la question s'est posée de former un spécialiste capable d'exercer de manière autonome toutes les fonctions nécessaires à la mise en place et à la maintenance des dispositifs mécatroniques. Un technicien mécatronique doit avoir un niveau élevé de connaissances théoriques (par ailleurs, multidisciplinaires) et pratiques, car l'équipement est complexe, coûteux et a un grand potentiel.
Les clients du personnel, en particulier les principales entreprises de construction de machines du pays (usine de tracteurs de Minsk, usine de tracteurs à roues de Minsk), ont également exprimé leur opinion à ce sujet et nous avons commencé à étudier la nécessité d'une production particulière chez les spécialistes appropriés. C'est ainsi qu'une nouvelle qualification est apparue - "Mécatronique". Il s'agit d'un métier totalement nouveau non seulement pour le système éducatif, mais aussi pour le monde du travail. Mechatronic remplit les fonctions d'un ouvrier et a en même temps un haut niveau de formation théorique et pratique.
Il n'est pas possible d'assurer un tel niveau de connaissances dans le cadre des qualifications d'un travailleur ayant un enseignement professionnel et technique ; c'est pourquoi l'idée est née d'introduire un nouveau programme d'enseignement pour l'enseignement secondaire spécialisé, qui fournirait la qualification d'un travailleur avec un enseignement secondaire spécialisé. Soit dit en passant, toutes les qualifications innovantes, dont l'introduction est initiée par l'Institut républicain de l'enseignement professionnel, sont d'abord adaptées sur la base des branches RIPO - collèges professionnels-techniques et industriels-pédagogiques. Une expérimentation pour tester le programme pédagogique d'enseignement de la mécatronique a débuté en 2008 au RIPO Vocational College.
L'ouverture de la formation a été précédée d'importants travaux théoriques : l'élaboration des caractéristiques tarifaires et de qualification, son introduction dans le Référentiel Unifié des Tarifs et des Qualifications, puis l'inscription de la spécialité dans le Classificateur National des Spécialités et des Qualifications. Et la chose la plus importante est le développement d'une norme éducative, d'une documentation pédagogique et d'un programme.
Noter que un préalable pour la mise en œuvre de ce programme est un matériel de haute technologie et une base de formation technique. Dans notre cas, il a été créé en même temps que l'élaboration de toute la documentation. Le personnel enseignant a été formé en Allemagne.
L'idée de la mécatronique se développe aujourd'hui également pour d'autres industries. Ainsi, pour la troisième année, nous formons des ingénieurs mécatroniques pour la production radio-électronique, maintenant nous travaillons sur le développement du contenu de la formation en mécatronique pour l'industrie de transformation. L'introduction des nouvelles qualifications a permis d'élargir la liste des professions de cols bleus nécessitant une formation secondaire spécialisée. Il s'agit d'un régleur de machine-outil de 5e catégorie, d'un cuisinier de 5e catégorie, d'un électricien d'un système de sécurité et d'alarme incendie, d'un électricien pour la réparation d'ordinateurs.
L'unité de commande de transmission mécatronique DSG ou électronique est une unité complexe et importante. ce appareil électronique, qui consistait en une unité de mémoire, des capteurs qui reçoivent un signal d'entrée et collectent toutes les informations pertinentes sur le fonctionnement du moteur et de l'embrayage, et des servomoteurs qui envoient un signal de sortie. La mécatronique remplit la fonction de contrôle du changement de vitesse en lisant les paramètres du moteur, le couple et en envoyant des signaux via des servos à l'unité d'embrayage.
Et comme tout autre appareil électronique, la mécatronique a tendance à se briser. Si l'unité de contrôle était constituée d'une douzaine de transistors, le problème de dysfonctionnement ne serait pas si grave. Cependant, les unités de contrôle et, avec elles, la logique de travail évoluent chaque année et se complexifient au fur et à mesure du développement. boîtes de vitesses automatiques... La logique de travail doit être comprise comme un groupe d'algorithmes mécatroniques qui effectuent le processus de contrôle de la transmission.
Dans les premiers modèles de boîtes de vitesses automatiques, l'unité mémoire était ROM ou mémoire morte. Le principal et important inconvénient de la ROM était que les informations sur les algorithmes de transmission enregistrées une fois ne pouvaient pas être modifiées à l'avenir. Ainsi, une machine avec une machine automatique utilisant la ROM n'était pas préparée aux conditions de fonctionnement, à l'exception de celles qui étaient inscrites une fois pour toutes dans le bloc mémoire.
Ils ont commencé à abandonner ce système au profit de périphériques de stockage reprogrammables, qui, contrairement à leur prédécesseur, pouvaient être modifiés en flashant le logiciel d'exploitation. Cela a permis aux ingénieurs de produire le même modèle de mécatronique conçu pour différentes conditions de fonctionnement. Dans le cas de DSG, le flashage du système d'exploitation est devenu une procédure courante pour corriger les défauts des versions de transmission antérieures.
Chaque type de DSG a son propre type de mécatronique. Mécatronique de différents types Les DSG ne sont pas interchangeables. De plus, pour certains types de DSG, il existe plusieurs générations de mécatroniques qui diffèrent également les unes des autres. Et pour chaque type et génération de mécatronique, il existe de nombreuses versions de logiciels conçus pour divers moteurs et différents rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses. Dans certains cas, des mécatroniques du même type peuvent être reprogrammées pour être installées sur différentes voitures.
Options de réparation DSG
Le processeur mécatronique est, en fait, l'unité la plus complexe dans l'appareil le plus complexe. Ce sont les « cerveaux » de toute la machine et la défaillance de la partie processeur implique un remplacement complet en bloc de la mécatronique.
Dans le cas de la mécatronique sur le boîtier présélectif Volkswagen, un tel remplacement coûtera actuellement en moyenne 50 000 roubles. Le marché automobile russe est saturé de produits VAG (Volkswagen Audi Group) et, par conséquent, les pièces détachées ne manquent pas pour les voitures du groupe. Ceci s'applique également aux unités de contrôle, qu'elles soient neuves ou d'occasion. Bien que pendant plusieurs années l'unité mécatronique ait été considérée comme une unité irréparable, et même parmi les revendeurs officiels a fait l'objet d'un remplacement par une nouvelle unité. Mais, comme d'habitude, avec l'extension marché secondaire et les voitures qui ont quitté la garantie officielle, les centres de service privés ont dû s'engager dans la réparation des voitures à l'aide de DSG.
Une autre possibilité disponible dans les centres de services privés était le re-flashage de la mécatronique pour l'installation sur des voitures non natives. Les services automobiles, par exemple, proposent l'installation d'une mécatronique 0AM reprogrammée de Scoda Octavia sur une Audi 1.4 TFSI ou Volkswagen Touran. Différentes sortes Les firmwares vous permettent d'installer la même unité sur différentes voitures. Les réparateurs proposent environ 700 options de firmware pour le DQ200, 500 options pour le DQ250 et 50 options pour le DQ500.
La reprogrammation de la mécatronique permet d'installer des blocs usagés d'autres machines, même en l'absence de bloc adapté, sans attendre la partie « native ». De plus, le flashage peut se faire à distance via Internet. Et tout ce plaisir coûtera environ 10 000 roubles.
Le risque ici, bien sûr, est grand que votre voiture tombe entre de mauvaises mains. Mais, comme mentionné ci-dessus, les services tiers sont utilisés par les propriétaires de voitures qui ont déjà quitté leur période de garantie. Bien que les ateliers de réparation automobile les plus responsables offrent leur propre période de garantie pour la pièce remplacée ou réparée.
Dans tous les cas, le DSG mécatronique d'une unité mystérieuse qui n'a pas pu être réparé s'est transformé en une unité entièrement réparable. Le nœud est cher, mais ici sa complexité et son importance dans la présélection robotique VAG doivent être prises en compte.
Comment identifier un défaut dans la mécatronique DSG
Le principal signe de panne mécatronique DSG il y a des à-coups pendant l'accélération, pas pendant le changement de vitesse, mais pendant l'accélération. Si vous avez une telle situation, alors 99% de la question est en mécatronique. Bien que d'autres pannes DSG "classiques" puissent être associées à un dysfonctionnement de l'unité de contrôle. Les transmissions disparaissent - très probablement, le technicien en mécatronique est à blâmer. Secousses lors du changement de vitesse - également dans un grand pourcentage de cas, l'unité de commande peut être blâmée. Bien que dans le cas des secousses de la deuxième vitesse dans le DSG7 "sec", la raison réside généralement dans l'erreur de conception des ingénieurs, qui ont laissé la deuxième vitesse sans amortisseur.
Dans tous les cas, les dysfonctionnements DSG liés à la mécatronique sont désormais diagnostiqués assez rapidement, et tout propriétaire d'une voiture VW qui se respecte a acquis depuis longtemps câble de diagnostic VAG COM.
Diagnostics DSG de mécatronique de bricolage
Dans les services, pour le diagnostic informatique des voitures de l'entreprise automobile Volkswagen, selon la région, ils prennent environ 1 000 roubles, mais pour chaque conducteur, il est possible d'effectuer lui-même un diagnostic. À l'heure actuelle, les câbles pour diagnostic informatique toute marque de voiture peut être achetée sans difficulté et en cas de Véhicules VAG, le câble pour leur diagnostic coûtera le même millier de roubles.
Aucun équipement compliqué requis. Ce câble connecté à l'ordinateur et au logiciel qui est également fourni avec le câble suffit.
Le programme de diagnostic est joint des instructions détaillées et une grande base de données de paramètres d'usine par rapport auxquels vous pouvez vérifier les données de diagnostic de votre véhicule. De plus, tous les diagnostics prendront environ une demi-heure.
Après avoir appris à faire des diagnostics par vous-même, y compris les diagnostics DSG et la mécatronique, il vous sera beaucoup plus facile de naviguer dans la voiture. Elémentaire, après avoir compris les codes d'erreur que produit la mécatronique, vous pourrez évaluer de manière autonome les dépenses éventuelles de réparations et ne pas vous mettre dans une flaque d'eau quand un mécanicien particulièrement "intelligent" vous proposera remplacement complet unité de contrôle, comme le seul moyen de sauver la voiture pour seulement 50 000 roubles.
Nous vivons dans un monde où les technologies évoluent chaque jour et notre tâche est de les suivre. Heureusement, maintenant, même le produit technologique le plus complexe peut être correctement utilisé et réparé tout seul. Il suffit de faire plus d'efforts et d'allumer le cerveau.
