Modification de la garde au sol avec bouton
Ce n'est pas à propos suspension pneumatique, mais à propos des coilovers traditionnels, où le système hydraulique vous permet d'élever ou d'abaisser le support de ressort inférieur. L'objectif est d'augmenter la garde au sol (de 45 mm) afin de ne pas coincer la bordure avec le porte-à-faux avant et d'endommager le coûteux kit carrosserie. L'année dernière, KW a mis le système HLS à la disposition des propriétaires voitures chères comme une Porsche 911. Il peut désormais être installé sur n'importe quelle voiture équipée de coilovers (l'option la moins chère consiste à installer un système de modification de la garde au sol et de remplacement des ressorts tout en conservant les amortisseurs standards). Les studios de tuning ne sont pas restés à l'écart - par exemple, Cargraphic sous la marque Airlift propose un système similaire compatible avec les jambes de force Bilstein.
Optique avec LED
Les Angel Eyes, qui cartonnent sur le marché du tuning depuis une bonne dizaine d'années, perdent peu à peu leur statut d'appareil culte. Maintenant tout le monde sèche sur les phares avec Lampes LED lumière du jour, qui ont été introduits dans la mode par Audi dans leur derniers modèles. Parmi les tuners, ces optiques ont déjà reçu le surnom d'yeux du diable, c'est-à-dire «les yeux du diable». La liste des modèles pour lesquels cette solution est disponible s'allonge chaque semaine.
Disques avec « croix gammée »
Le disque Hanzo de marque Dotz, qui a fait ses débuts l'année dernière, a connu un énorme succès et a été immédiatement copié par les concurrents. Cette année, sur les stands d'exposition, on pouvait compter une dizaine de modèles au design similaire, utilisé même par des studios célèbres - par exemple la société Carlsson dans le modèle 1/5 Revo. Notre attention a été attirée sur les disques conceptuels (c'est-à-dire pas encore mis en production) de la marque peu connue GMP Italie, dont les concepteurs ont tenté de repenser de manière créative la croix gammée et n'ont pas simplement transféré le motif qu'ils aimaient sur leur propre disque.
La conception automobile est toujours controversée. Un ingénieur est obligé de choisir entre une variété de facteurs, parfois directement opposés. Ainsi, pour une bonne capacité de cross-country, vous avez besoin d'une garde au sol et d'un aérodynamisme élevés (et, par conséquent, vitesse maximum et la consommation de carburant), cela ne fait que nuire. Une suspension souple est bonne pour le confort, mais elle n'offre pas une maniabilité précise. Et ainsi de suite. C'est pourquoi les tentatives visant à combiner les propriétés mutuellement exclusives d'une voiture en une seule ne s'arrêtent pas.
L'une de ces tentatives a abouti à la création d'une suspension réglable. Son essence réside dans la capacité de changer en déplacement garde au sol voiture, changeant ainsi radicalement ses propriétés.
Une garde au sol élevée (et, par conséquent, un centre de gravité élevé) est incompatible avec une bonne stabilité directionnelle, il est donc impossible de prendre rapidement un virage dans un SUV. Et vice versa : la faible garde au sol, la suspension à faible débattement et son réglage rigide mettent fin à l'utilisation d'une voiture particulière en tout-terrain.
C’est précisément cette contradiction que la garde au sol réglable est censée résoudre. Une voiture dotée de cette option est capable de modifier le centre de gravité et l'aérodynamisme en cours de route (on sait que cela dépend beaucoup de la hauteur de la voiture). De plus, ses propriétés tout-terrain peuvent également être modifiées par simple pression sur un bouton, voire même sans intervention du conducteur, automatiquement. La possibilité de modifier arbitrairement la garde au sol donne également effet secondaire- une voiture équipée d'un tel dispositif peut maintenir une garde au sol constante quels que soient le niveau et la nature de sa charge (c'est-à-dire la répartition de la charge dans toute la voiture), ce qui a un effet positif non seulement sur la stabilité de la voiture, mais aussi sur la répartition du flux lumineux des phares.
Algorithme de régulation
Pour des raisons de sécurité, le système de contrôle de la hauteur de caisse doit avoir modes automatiques, ce qui pourrait empêcher des manœuvres dangereuses (aussi bien la conduite sur autoroute à grande vitesse avec une « voiture surélevée » que la conduite sur des routes accidentées ou des terrains accidentés avec une « voiture abaissée »). Et de tels systèmes sont actuellement en cours d’installation. Ainsi, lorsqu'une certaine vitesse est atteinte (généralement 35 km/h), la garde au sol du véhicule passe automatiquement de la position la plus élevée à un niveau inférieur (bien entendu, si la garde au sol était réglée sur une autre position que la plus haute, aucune commutation se produit). À une vitesse de 80 km/h et plus, la voiture passe automatiquement en mode " niveau normal» garde au sol. Si le véhicule roule à plus de 120 km/h, la garde au sol est automatiquement réduite à niveau faible. De cette façon, nous pouvons réduire traînée aérodynamique, améliorent la maniabilité en abaissant le centre de gravité et réduisent la consommation de carburant.
Au contraire, les niveaux de garde au sol élevés ne sont généralement pas automatisés et sont activés de force à l'aide d'un bouton.
Composition du système
La montée et la descente de la voiture s'effectuent à l'aide d'éléments élastiques pneumatiques. Lorsque de l'air leur est fourni sous pression, ils modifient leur volume et soulèvent la voiture. En purgeant l'air, vous pouvez abaisser la voiture.
Le système contient souvent un récepteur, qui vous permet de commencer à soulever la carrosserie immédiatement après le démarrage du moteur, sans attendre que la pression dans le système augmente, et réduit également le bruit du compresseur.
Pour une étude complète et bon fonctionnement systèmes, il doit contenir capteurs de hauteur de caisse. Le capteur est fixé à la carrosserie et est relié au bras de suspension inférieur via un levier spécial. Tout mouvement vertical de la caisse par rapport à la roue (et donc à la suspension) provoque un mouvement du bras capteur, qui se transforme en mouvement de rotation. Mouvement de rotation est enregistré par un capteur inductif, qui génère un signal électrique proportionnel à l'angle de rotation du levier. À l'aide des lectures de capteurs, le système surveille la position du véhicule et élimine les éventuelles distorsions dans le fonctionnement du système pneumatique, c'est-à-dire qu'il contrôle l'uniformité de la montée et de la descente de la carrosserie, ainsi que sa position par rapport au plan du sol ou revêtement de la route. Les capteurs de hauteur aident le système à éliminer l'inclinaison de la voiture (par exemple, en raison d'une alimentation en air différente à gauche et à droite).
Les véhicules à hauteur de caisse variable sont également équipés automatique correcteur dynamique phares. Étant donné que les capteurs de hauteur de caisse sont inclus dans le système, leurs lectures peuvent être utilisées pour maintenir automatiquement le faisceau des phares à un niveau constant. Afin d'éviter que le correcteur ne fonctionne trop fréquemment lors de la conduite sur des bosses, le système réagit aux changements des lectures des capteurs sans répéter mécaniquement le terrain, il analyse ces lectures et fonctionne avec un retard important, calculant une certaine position moyenne du corps par rapport au surface.
L'un des principaux paramètres de toute voiture, avec la longueur, la longueur et la largeur de l'empattement, est la garde au sol, également appelée garde au sol. Ce que c'est?
La garde au sol est la distance entre la surface de la route et le point le plus bas du bas de la voiture. Cet indicateur affecte la capacité tout-terrain du véhicule ; plus la garde au sol est élevée, plus votre voiture peut parcourir des routes difficiles sans endommager le carter moteur et le pare-chocs.
Comment modifier l'autorisation ?
La volonté de modifier la taille de la garde au sol surgit dans les cas suivants :
- pour augmenter la capacité de cross-country, si vous conduisez constamment sur des chemins de terre, augmentez la garde au sol ;
- Pour améliorer la stabilité sur autoroute, la garde au sol est au contraire abaissée.
Il convient de noter que les écarts par rapport aux données du passeport de la voiture affectent la manipulation, les lectures du compteur de vitesse et des capteurs.
Le moyen le plus simple consiste à installer des pneus à profil bas ou haut. Cependant, il ne suffit pas de changer les pneus, il faudra également limer et élargir passages de roues, et dans certains cas, changer complètement la boîte de vitesses pour réduire/augmenter le rapport de démultiplication.
Vous pouvez également augmenter la garde au sol en installant des entretoises. Ils sont installés entre les parties de support des crémaillères et la carrosserie. Une autre méthode consiste à installer des joints d’espacement en caoutchouc entre les spires des ressorts amortisseurs. Il est clair que le confort de conduite diminuera - la suspension deviendra plus rigide et vous ressentirez littéralement chaque trou.
Chaque cas spécifique doit être calculé différemment. Pour résoudre votre problème spécifique, vous devez venir chez nous en voiture et considérer les options qui vous conviennent.
Une voiture est conçue pour circuler sur la route. Mais ces derniers temps, nous devons faire cela tout-terrain, et il est parfois difficile de déterminer où se termine l’un et où commence l’autre. Donc ceci caractéristique automobile, comme la garde au sol, et suscite un intérêt accru parmi les propriétaires de voitures. Cet article montre les dimensions dans un tableau comparatif de la garde au sol du véhicule, mais d'abord, bien sûr, vous devez comprendre de quoi il s'agit et quelles fonctions il remplit.
Le jeu est expliqué par GOST comme la distance entre des parties de la voiture telles que la surface d'appui et le point le plus bas de la partie centrale de l'ensemble de la structure. En termes simples, c'est la distance qui sépare la possibilité d'endommager la partie la plus basse de la voiture et revêtement de la route. Le plus souvent, ce concept peut être entendu sous la forme de garde au sol - il est plus compréhensible, plus facile à retenir et donc utilisé avec grand plaisir.
La garde au sol est très caractéristique importante pour n'importe quelle voiture, car cela affecte considérablement la stabilité lorsque grande vitesse, capacité de cross-country, maniabilité. Et ce sont sans aucun doute les indicateurs qui peuvent démontrer une voiture en sous le meilleur jour. Quant à la capacité de cross-country, elle peut être augmentée parallèlement à une augmentation de la valeur. À propos, cela peut être fait en conduisant – sur certaines voitures.
En règle générale, la garde au sol est indiquée en millimètres, parfois aussi en centimètres. Il est également courant d'informer les propriétaires de voitures de deux valeurs : le jeu sous l'essieu avant et emplacement arrière. Parfois, ils indiquent même le jeu qui se trouve sous le carter moteur.
Pour faciliter la caractérisation du jeu, à l'avenir, à l'aide d'un tableau, une classification conditionnelle de cette caractéristique devrait être donnée. En général, la garde au sol peut être divisée en trois catégories : élevée (SUV et SUV), moyenne (crossovers et SUV), petite (voitures). type de passager). Et maintenant concernant les valeurs spécifiques de garde au sol sous le pare-chocs avant :
- 20-35 cm pour les SUV.
- Pas moins de 18 cm et pas plus de 25 cm pour les SUV.
- 14-20 cm pour les voitures.
Quant au carter d'huile, ce sont les valeurs suivantes : 
- A partir de 20 cm pour les SUV ;
- De 17 à 21 cm pour les SUV ;
- De 12 à 17 cm pour voitures particulières.
Tableau comparatif des dégagements automobiles
Analyse comparative de la garde au sol diverses voitures permet de regrouper toutes ces valeurs dans un tableau, qui est donné dans ce materiel. Le tableau montrera les valeurs de garde au sol les plus basses et les plus élevées des trois groupes de voitures donnés précédemment. 
La liste des SUV caractérisés par la valeur la plus élevée devrait sans aucun doute inclure les suivants : Rover défenseur(25 cm – sous le pare-chocs avant, 43 cm – sous le réservoir de carburant), UAZ Hunter (20,5/40 cm), Nissan Patrouille Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg(26,5/30 cm).
Quant aux SUV et crossovers, le tableau s'explique par deux critères : les voitures avec une garde au sol inférieure à 18 cm et supérieure à la même valeur.
Le premier groupe comprend les modèles suivants : Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V Et Nissan juke(17 cm), Kia Sportage(17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yéti Et SsangYong Actyon(18 cm).
Deuxième groupe : Hyundai Santa Fe et Kia Sorento(18,5 cm), Chery Tiggo et Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX(19,5 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan Et Nissan Qashqai(20 cm), Renault Koléos(20,6 cm), Mazda CX-5, Nissan X-Trail Et Renault Duster(21 cm), Portée Rover Evoque(21,2 cm), Subaru Forester Et Mitsubishi Outlander(21,5 cm), Subaru XV et Land Rover Freelander(22cm).
Le groupe des voitures particulières moyennes, dont l'indicateur se situe entre 14 et 20 cm, comprend les éléments suivants : Chevrolet Cruze Et Daewoo Matiz(15 cm), Kia Spectra(15,5 cm), Lada Kalina(15,8 cm), Chevrolet Lanos Et Hyundai Solaris(16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Stepway(19,5 cm).
Une catégorie distincte de « voitures particulières » dont la garde au sol dépasse 20 cm comprend : Renault Duster et SsangYong Kyron(21 cm), Ford Explorateur(21,1 cm), Toyota Croiseur terrestre 200 (22,5 cm), et l'UAZ-469 bat tous les records avec une valeur de 30 cm.
En parlant des valeurs de garde au sol les plus élevées, il convient de noter un véhicule de série tel qu'un tracteur de culture en lignes. Leur dégagement peut atteindre 50 à 70 cm, et pour les spéciaux même 200 cm.
Le analyse comparative a montré que la garde au sol est un indicateur individuel pour chaque voiture. Malgré le fait que, selon la destination de la voiture, ses dimensions et d'autres caractéristiques, la garde au sol peut être regroupée en trois groupes, cette répartition reste conditionnelle. Principalement dû au fait que, selon le modèle, la garde au sol, par exemple, dans les voitures particulières, peut atteindre des valeurs encore plus élevées que dans les crossovers. Par conséquent, avant d'acheter une autre voiture, les passionnés d'automobile nouvelle voiture, il est recommandé de vérifier les valeurs de dégagement - c'est dans leur propre intérêt.
Vidéo «Augmentation du jeu de la suspension avant»
L'enregistrement montre comment ils passent travail de rénovation pour rehausser la suspension avant de Renault Duster (20 mm).
Dans de nombreuses villes, les routes qui se détériorent lentement sont rarement réparées, et là où hier la voiture passait librement, aujourd'hui le fond commence à toucher des surfaces inégales, ce qui amène le propriétaire à réfléchir à la manière d'augmenter la garde au sol. Mais malgré le fait que tout le monde aimerait résoudre le problème avec un minimum d'efforts et de ressources financières, toutes les méthodes ne sont pas sûres pour elles-mêmes. véhicule. Examinons quelques méthodes utilisées.
Comment augmenter la garde au sol dans la partie avant du soubassement de la voiture
Pas un seul véhicule, à l'exception peut-être d'un chariot, n'a un fond absolument lisse, il y a toujours une partie saillante dont la distance par rapport à la surface de la route est appelée dégagement, selon GOST. Mais où est le point le plus bas ? Au niveau du compartiment moteur, des pièces dépassant du bas ? Parmi les amortisseurs ? Ou peut-être que c'est système d'échappement? En fait, n’importe quel nœud sous la voiture peut se coincer dans une colline de pierre ou de terre, et il est difficile de penser à une meilleure solution que d’augmenter la garde au sol.
La partie de la voiture la plus proche de l'obstacle est le pare-chocs avant.. Malgré le fait que cette partie soit légèrement supérieure à beaucoup d’autres, elle pourrait être la première à en souffrir. Pour les voitures particulières, la garde au sol par rapport au pare-chocs est de 14 à 20 centimètres, pour les SUV, cet écart correspond à 18 à 25 centimètres et pour les SUV à part entière, à 20 à 35 centimètres. Vous pouvez augmenter la garde au sol à cet endroit en supprimant ce qu'on appelle la « jupe » qui protège le pare-chocs, mais cela augmentera sa vulnérabilité. Cependant, au lieu d'une doublure de sécurité saillante, des capteurs de stationnement sont souvent utilisés.
Quoi de mieux – des voitures à garde au sol variable ou à garde au sol augmentée ?
Surmonter un obstacle en forçant la voiture à littéralement se mettre sur la pointe des pieds, au prix d'une réduction significative de la vitesse, n'est-ce pas le rêve de tout conducteur ? Cependant, les véhicules dotés de composants permettant d'augmenter à volonté la garde au sol sont un peu plus chers que les modèles qui ne sont pas équipés d'une telle fonction. Et seuls quelques-uns peuvent s’offrir des voitures à garde au sol variable. Mais comme c'est pratique : la vitesse est réduite à 20 kilomètres par heure, l'interrupteur à bascule est enfoncé, le liquide est pompé dans un coussin spécial entre la carrosserie et l'amortisseur à l'aide de l'hydraulique et le jeu augmente. Lorsque la vitesse augmente, la voiture elle-même retombe dans sa position précédente.
Mais qu’en est-il de ceux qui ne disposent pas d’un tel système ? Il est possible de l'élever artificiellement, mais cela n'est pas toujours sûr. En particulier, des fixations entre spires peuvent être installées dans les ressorts de suspension, de sorte que les éléments élastiques se compriment moins sous le poids du corps, mais se préparent à une augmentation de la rigidité de mouvement. L'installation de ressorts plus puissants réduit la course de rebond des amortisseurs et accélère en même temps la défaillance de ces unités. Les passionnés de voitures installent parfois des fixations en aluminium entre la carrosserie et le support de pilier, mais il y a aussi un inconvénient ici : de tels éléments provoquent une corrosion avec le mélange de sel utilisé pour traiter les routes verglacées. La meilleure option– installation d'attaches en caoutchouc au lieu de celles en aluminium.
Est-il vraiment nécessaire d'augmenter la garde au sol de la voiture ?
La zone à plus grand risque est le carter d'huile. C’est là que se trouve généralement le point le plus bas. Dans le même temps, les dommages causés à la palette ont toujours les conséquences les plus désagréables pour l'automobiliste. Le dégagement des voitures particulières à cet endroit est de 12 à 17 centimètres, celui des SUV de 17 à 21 centimètres et celui des SUV de 20 centimètres au-delà. Cependant, augmenter la garde au sol du véhicule en supprimant la protection, même si ce n'est pas difficile, est assez dangereux ; au contraire, il vaut mieux sacrifier un ou deux centimètres en installant un bouclier supplémentaire en fibre de carbone ou en métal fin.
Le jeu peut diminuer, car les ressorts ont tendance à s'affaisser avec le temps, et en les remplaçant, vous pouvez obtenir le même jeu.
Un autre domaine souvent mis à l’épreuve par divers terrains accidentés est le système d’échappement. Comme il coule sous le fond, il est constamment exposé aux impacts, et plus le système est éloigné de la surface du paysage, mieux c'est. Également vulnérable suspension arrière, peut être facilement endommagé arbre à cardan véhicule à quatre roues motrices. Malheureusement, il est impossible de fermer tous ces composants, cependant, après avoir soigneusement étudié leur emplacement, en conduisant une voiture, il ne sera pas difficile d'éviter les pannes sur des routes inégales en sautant des collines sous des zones sûres du bas.
