Transport - (du latin transporto - je bouge), est un ensemble de moyens et de voies de communication dont l'activité assure toutes les activités des personnes. Les voies de communication sont des routes. Installations techniques - stations-service, équipements de communication, ateliers. Le transport est la ressource stratégique la plus importante. Il existe des transports terrestres, maritimes et aériens. Types de terrains : chemin de fer, route et pipeline ; eau - mer et rivière ; aérien - aviation. Un dixième des personnes travaillent dans les transports.

Le système de transport est un ensemble de tous types de transports connectés technologiquement, techniquement, économiquement et par des actes juridiques réglementaires.

1. Principaux types de transport, leurs brèves caractéristiques

Transport ferroviaire dans de nombreux pays industrialisés entre autres types de transports occupe l'une des premières places. Cela s'explique par sa polyvalence - la capacité de desservir les secteurs manufacturiers de l'économie et de répondre aux besoins de transport de la population quelle que soit la météo : dans toutes les conditions climatiques et à tout moment de l'année.

Disposant de types modernes de locomotives et de wagons, d'une voie ferrée puissante, utilisant des moyens modernes d'automatisation, de télémécanique et d'informatique, le transport ferroviaire, ainsi que d'autres branches de la production industrielle, font partie du potentiel économique de chaque pays.

Au cours de son existence, la durée les chemins de fer le monde a atteint près de 1,3 million de km ; En même temps, ils n’ont pas d’égal en termes de capacité de charge et de continuité de fonctionnement.

1825 - Premier chemin de fer en Angleterre

Transports automobiles fournit :

1) relativement grande vitesse mouvement;

2) livraison de marchandises dans des zones où il n'existe pas d'autres modes de transport.

C'est le plus pratique, car il permet de livrer la marchandise directement de l'expéditeur au destinataire sans surcharge ; efficace pour le transport intraurbain et interurbain de passagers. Dans le même temps, le coût du transport routier de marchandises et de passagers est plus élevé que celui des autres types de transport. Il existe 31 millions de kilomètres de routes dans le monde et 1 million de kilomètres en Russie.

Transport maritime assure le transport de masse vers les pays étrangers, ainsi qu'entre les ports du pays situés sur la côte maritime. Le transport maritime est plus efficace dans les zones où les routes maritimes sont plus courtes que les routes terrestres et où il n'existe aucun autre type de transport de masse. Pour la Russie, le transport maritime est particulièrement important pour desservir les régions du nord de la Sibérie et de l'Extrême-Orient, où il n'y a pas de chemin de fer. Le coût du transport maritime de fret est inférieur à celui des autres modes de transport, notamment pour le transport longue distance.

Transport fluvial effectue des transports locaux et longue distance sur des itinéraires qui coïncident avec l'emplacement des rivières et canaux navigables. Il a une capacité de charge élevée, en particulier lors de l'utilisation de navires lourds sur des rivières en eaux profondes, ainsi que sur des routes fluviales et maritimes. Le coût du transport fluvial est inférieur à celui des autres modes de transport. Cependant, un inconvénient majeur du transport fluvial russe est la courte durée de navigation tout au long de l'année et les faibles vitesses.

Transport aérien– le mode de transport le plus rapide, par lequel s'effectue principalement le transport de passagers sur de courtes et longues distances. Densité spécifique transport de marchandises pas grand. Le fonctionnement du transport aérien est fortement influencé par les conditions météorologiques. Le coût du transport aérien est nettement plus élevé que celui des autres modes de transport.

Transport par pipeline Il est utilisé pour transporter principalement du pétrole, des produits pétroliers et gaz naturel et est presque indépendant des conditions météorologiques, capable de transporter des produits liquides et gazeux sur de très longues distances et constitue un mode de transport relativement bon marché. En Russie = 15 000 km

Industriel le transport effectue le mouvement des objets et des produits du travail dans la sphère de production.

Tronc transport usage commun comprend le rail, la route, la mer, le fleuve, l'air et les pipelines.

Transports urbains assure le transport dans la ville et comprend le métro, le trolleybus, le tramway, le bus, le taxi, le camion, etc.

Le transport (du latin « je porte », « je bouge », « je traduis ») est le système circulatoire de l’économie mondiale. Aucun secteur de l'économie ne peut exister sans transports, puisque c'est lui qui les unit en un seul complexe et transporte les marchandises et les passagers.

Nous sommes tellement habitués aux transports que nous ne nous en apercevons pas. Mais même des interruptions mineures de son travail perturbent notre confort et paralysent parfois tous les pans de l’économie.

Ce n'est pas un hasard si les transports en général ou leurs types individuels sont développés dans tous les pays du monde. Il relie des pays et des continents distants de plusieurs milliers de kilomètres. Tous les véhicules, entreprises et voies de communication constituent le système de transport mondial.

Le transport terrestre comprend principalement le transport routier et ferroviaire, ainsi que les pipelines. le transport de l'eau.

Le transport routier est à juste titre appelé le transport du 20e siècle. La maniabilité, la capacité de transporter des passagers et des marchandises « porte à porte » et une dépendance insignifiante aux conditions météorologiques ont déterminé son développement rapide.

Au début des années 90, le monde parking comptait près de 500 millions de voitures. Environ 80 % de ce nombre de véhicules se trouvaient dans les pays développés. En termes de longueur totale d'autoroutes, les États-Unis se classent au premier rang mondial (environ 5 millions de kilomètres) ; les pays d'Europe occidentale et le Japon se distinguent par la densité du réseau routier ;

Le transport routier est leader dans le transport intra-urbain et suburbain. Modernisation des véhicules en dernières années a propulsé le transport automobile à une position de leader dans le transport longue distance. Alors, dans autobus à deux étages les touristes se sentent à l'aise même sur les longs itinéraires transcontinentaux. De plus en plus de tracteurs de fret lourds font leur apparition sur les routes internationales.

Dans la « capitale mondiale de l’automobile », Los Angeles, les 2/3 des rues et places sont occupées par des parkings. En moyenne, il y a ici deux voitures pour chaque habitant. En Allemagne, la densité du parc automobile est de 100 unités par km2.

Dans le monde, environ 4/5 des passagers sont transportés en voiture. Malheureusement, sur autoroutes plus de 200 000 personnes meurent chaque année dans le monde.

La voiture est le principal pollueur environnement. Cela représente la plupart de polluants rejetés quotidiennement dans l’atmosphère.

Le rail se distingue des autres modes de transport terrestre par le volume et la variété importants de ses moyens de transport, son indépendance absolue vis-à-vis des conditions météorologiques et son prix relativement bas. C'est pourquoi il a longtemps été un leader parmi les autres modes de transport.

La longueur totale des voies ferrées dans le monde est d'environ 1,2 million de kilomètres. La moitié d'entre eux se trouvent dans six immenses États : les États-Unis, la Russie, le Canada, l'Inde, la Chine et le Commonwealth d'Australie. En termes de quantité de marchandises transportées, la Russie se classe au premier rang mondial (près de la moitié du transport mondial).

Dans de nombreux pays développés, le réseau ferroviaire est actuellement en réduction. raison principale Cela est dû à la concurrence féroce du transport routier. Certains pays en développement ne disposent d’aucun réseau ferroviaire.

La tendance actuelle dans le développement de ce type de transport est l'électrification des chemins de fer, l'introduction de lignes à grande vitesse ainsi que de trains très lourds.

Le transport par pipeline assure le transport sur de longues distances de marchandises liquides, gazeuses et solides (principalement en vrac). Les pipelines transportent principalement du pétrole et du gaz. Ce type de transport se distingue entre autres par le coût relatif du transport et, en termes de productivité, il est juste derrière le transport maritime. Les pipelines les plus longs du monde sont posés aux États-Unis et en Russie.

Récemment, des pipelines de produits sont apparus dans le monde, à travers lesquels sont transférés de l'essence, de l'ammoniac, des copeaux de charbon et du ciment.

Conclusions :

Les transports constituent le troisième secteur important de l'économie mondiale.

Tous les véhicules, entreprises et voies de communication constituent le système de transport mondial.

Le transport terrestre comprend : les transports routiers, ferroviaires, par pipelines, ainsi que les transports hippomobiles et à bât.

Le transport routier est leader dans le transport de passagers et de marchandises. En même temps, c’est un polluant environnemental majeur.

Lire dans la rubrique

Question n° 1. Transports. Objectif et composants.

Le transport est un ensemble de moyens de communication, de voies et structures de communication, de dispositifs de service. Souvent, le terme « transport » fait référence à l’ensemble des infrastructures, de la gestion, des véhicules et des entreprises de transport qui composent le système de transport ou le secteur de l’économie.

Les transports sont divisés en trois catégories :

1) les transports en commun,

2) les transports à usage spécial et les transports personnels ou individuels. Transports à usage particulier - transports intra-production et intra-départementaux. Enfin, les transports personnels comprennent les voitures, les vélos, les yachts et les avions privés.

3) Formulaires de transport automatiques personnels nouvelle catégorie, car il combine les caractéristiques des transports publics urbains et des véhicules personnels.

Tous les transports peuvent être divisés en plusieurs groupes selon certaines caractéristiques.

Par nombre de roues: Monocycle, Vélo, Tricycle, Quad

Par type de roue: Transport ferroviaire, Transport léger sur rail, Transport sur chenilles

Par type de moteur: Transport automoteur, Transport motorisé, Musclé, Remorques

En déplaçant l'environnement: Transport fluvial, Transport aérien, Sol et souterrain

Par type de propriété et nombre de passagers : Transport individuel, Transport en commun

Par capacité de charge: Camion, Voiture

Question n°2. Système de transport. Transports externes, urbains, suburbains et locaux (exotiques).

Système de transport - infrastructure de transport, entreprises de transport, véhicules et gestion ensemble. Un système de transport unifié assure le développement et l'exploitation coordonnés de tous les types de transport afin de satisfaire au maximum les besoins de transport à des coûts minimes.

Les moyens de transport sont généralement les voitures, les vélos, les bus, les trains et les avions.

La gestion fait référence au contrôle d'un système, par ex. feux de circulation, aiguillages ferroviaires, contrôle de vol, etc., ainsi que les règles (entre autres, les règles de financement du système : les routes à péage, taxe sur les carburants, etc.). La gestion du système de transport est un ensemble de mesures visant à un fonctionnement efficace ce système par la coordination, l'organisation, l'ordonnancement des éléments d'un système donné, tant entre eux qu'avec l'environnement extérieur. D'une manière générale, la conception de réseaux est une tâche du génie civil et de l'urbanisme, la conception de véhicules est une tâche du génie mécanique et des branches spécialisées des sciences appliquées, et le contrôle est généralement spécialisé au sein d'un réseau particulier ou lié à la recherche en contrôle ou à l'ingénierie des systèmes.

Indicateurs quantitatifs Système de transport sont:

1) longueur des voies de communication,

2) nombre d'employés,

3) chiffre d'affaires du fret et des passagers.

Niveaux du système de transport :

1) Externe : ferroviaire. air voiture, eau (mer et rivière)

Une colonie ne peut pas vivre sans transports. Les composantes du transport externe dépendent de la taille et de la situation géographique de la ville.

2) Urbain : nécessaire pour augmenter l'accessibilité piétonne (15 min). Les composantes du transport externe dépendent de la taille et de la population de la localité. Cela arrive : passager (de masse, local), cargo, spécial.

3) Banlieue : bus. chemin de fer, eau, automobile. Intensité accrue pendant la journée et le soir (=pendule)

4) Local (exotique)

Couloirs de transport- il s'agit d'un ensemble de principales communications de transport de divers types de transport dotés des installations nécessaires qui assurent le transport de passagers et de marchandises entre différents pays dans les directions de leur concentration. Le système de corridors de transport international comprend également des pipelines principaux d'exportation et de transit.

Plateforme de transport est un complexe de dispositifs de transport à la jonction de plusieurs modes de transport, réalisant conjointement des opérations au service du transit, du transport local et urbain de marchandises et de passagers. Plateforme de transport en tant que système - un ensemble processus de transport et les moyens pour leur mise en œuvre à la jonction de deux ou plusieurs modes de transport principaux. Dans un système de transport, les nœuds ont la fonction de vannes de régulation. La défaillance d'une de ces vannes peut entraîner des problèmes pour l'ensemble du système.

Question n°3. Transports urbains. Objectif et principales caractéristiques.

Transport– un ensemble de moyens de communication, de voies de communication, de structures et de dispositifs de service

Types: passager, cargo, spécial (police, ambulance, Ministère des Situations d'Urgence, etc.) Début :

1. Transport de marchandises (plus prévisible)

2.transport de personnes

Le transport de marchandises est divisé en

1. Industriel (dépend de la taille et du profil de l’entreprise)

2. Construction (selon la taille de la ville)

3. Consommateur (d'après la taille et la tendance de développement)

4. Nettoyage

Passager

1. Dans toute la ville (masse : métro, trolleybus, bus, tramways ; individuel)

2. Local (circulation dans un espace limité – usine, centre commercial)

Capacite de transport- c'est le nombre de passagers pouvant être transportés sur une ligne, dans un sens, par unité de temps. 80 à 90 000 passagers par heure - métro 15 - 30 à 35 000 passagers par heure - tramway 10 à 23 000 passagers par heure - trolleybus

Dépend de la capacité, des points d'arrêt

Le plus grand est à proximité du métro, train, tramway, trolleybus, bus

La capacité est le nombre de passagers autorisés à être transportés selon les normes par 1 m2. Aux heures de pointe, il y a 8 personnes par mètre carré.

Vitessemessages est la vitesse de déplacement dans les transports publics, en tenant compte des arrêts prévus et imprévus.

			Trolleybus		Individuel
Capacité

4 Transports publics de voyageurs

Les autobus- le mode de transport le plus courant. En règle générale, le réseau de lignes de bus est caractérisé par la plus grande longueur. Selon leur destination, les lignes de bus sont divisées en deux types :

les principaux, assurant des liaisons de transport directes entre les zones individuelles et les points prototypes du passage ;

transporteurs assurant la livraison des passagers À points d'arrêt de modes de transport plus puissants (tramway, métro, lignes ferroviaires).

Les principales lignes de bus selon leur position dans le plan de la ville sont divisées en :

interne, dont les deux extrémités sont à l'intérieur de la ville ;

Départs reliant la ville à la zone périurbaine et ayant une destination en dehors de celle-ci.

Les principales lignes intérieures ont une longueur correspondant aux dimensions linéaires de la ville ; les lignes de départ atteignent des longueurs plus importantes (50 km ou plus). Les conduites d'alimentation sont généralement courtes.

Créer meilleures conditions fonctionnement, les lignes de bus sont tracées le long de rues aux revêtements améliorés (béton de ciment, béton bitumineux, pavés et mosaïques), qui garantissent des vitesses élevées lors des déplacements. consommation la plus faible carburant et usure minimale châssis et du caoutchouc. Cependant, les bus peuvent également être exploités temporairement sur des itinéraires présentant des types de revêtement de transition (chaussée pavée, autoroute en pierre concassée, etc.).

Comparés à d'autres types de transports en commun, les bus ont la plus grande maniabilité, mais en termes de capacité de charge, ils sont inférieurs aux tramways. L'inconvénient des bus, comme de tout transport routier, est la pollution de l'air urbain par les gaz d'échappement.

Le trafic de bus joue un rôle important dans la desserte des zones en développement de la ville, pour lesquelles l'installation de modes de transport plus puissants dans les premiers stades n'est peut-être pas économiquement réalisable. En outre, le bus est utilisé avec succès sur les itinéraires urbains des zones centrales, en particulier dans les vieilles villes aux rues sinueuses et insuffisamment larges.

Le transport par bus peut être divisé en : urbain, suburbain, local (avec une longueur de trajet allant jusqu'à 100 km), interurbain courte distance (100-300 km), interurbain longue distance (plus de 300 km), service, etc. La capacité de transport d'une ligne de bus bien organisée est de 4 500 à 5 000 passages/h dans une direction. La tendance à l'augmentation de la capacité d'accueil des lignes de bus se traduit par l'augmentation de la capacité des bus grâce à l'utilisation de carrosseries articulées et de bus à deux étages.

Les autobus service local utilisé pour le transport de passagers intra-district et inter-district. Leur caractéristiques distinctives- fiabilité et grande capacité de cross-country, permettant l'utilisation des bus sur des routes non aménagées, ainsi que la possibilité de transporter des bagages à main non encombrants.

Autobus interurbains sont utilisés pour transporter des passagers sur des autoroutes sur de longues distances. Leur confort accru et leurs caractéristiques de conception permettent un mouvement sûr à grande vitesse.

Les bus touristiques diffèrent par leur aménagement intérieur, la conception de leurs sièges et offrent une bonne visibilité. Ils sont utilisés sur les lignes urbaines et suburbaines.

Les bus de service sont destinés aux déplacements officiels des employés des entreprises et des institutions, des services de sanatoriums et de villégiature, ainsi qu'au transport urbain, local et au transport de touristes. En fonction de leur capacité et de leur taille, on distingue les bus : particulièrement de faible capacité, jusqu'à 5,5 m de long (10-12 places) ;

petite capacité jusqu'à 7,5 m de long (45-48 places) ; capacité moyenne jusqu'à 9,5 m de long (60-65 places) ; grande capacité jusqu'à 11 m de long (70-80 places) ; capacité particulièrement grande jusqu'à 12 m de long (100-120 places).

Trolleybus en termes d'indicateurs opérationnels de base, ils diffèrent peu des bus, cependant, leur déplacement nécessite l'installation de sous-stations de traction et l'équipement de lignes à deux fils réseau de contacts. Les trolleybus sont utilisés sur les lignes intra-urbaines (parfois également sortantes) avec des flux de passagers moyens.

Lors de la conception d'un réseau de trolleybus, ils s'efforcent de réduire au minimum le nombre d'intersections de lignes entre elles et avec des lignes de tramway, car les intersections et les aiguillages réduisent la vitesse du trolleybus, et provoquent parfois son arrêt en raison du glissement des le collecteur actuel. La capacité du matériel roulant des trolleybus est de 74 à 139 passagers. En raison de la fiabilité de la collecte du courant, les itinéraires des lignes de trolleybus sont tracés uniquement le long de rues dotées de trottoirs permanents améliorés. La pente longitudinale de la ligne de trolleybus ne doit pas dépasser 0,07.

En termes de maniabilité, les trolleybus sont inférieurs aux bus, ce qui est particulièrement visible dans les vieilles villes avec des rues de largeur insuffisante. Le principal avantage d'un trolleybus par rapport à un tramway est que les passagers montent et descendent directement du trottoir. De plus, lors du déplacement, le trolleybus peut s'écarter dans les deux sens de l'axe du fil de contact jusqu'à 4,2 m, ce qui lui permet d'être utilisé dans des rues à fort trafic.

Lignes de tramway avoir plus haut coût du matériel que les bus et les trolleybus. Le réseau de tramway se caractérise donc par une densité relativement faible.

La plus grande capacité de charge d'un tramway, par rapport à d'autres types de transport routier, est déterminée par le placement des lignes de tramway le long d'itinéraires avec des flux de passagers importants et stables. Les lignes de tramway sortantes sont conçues si un bus n'assure pas le transport dans une direction donnée et que la demande de transport ne peut être satisfaite par la ligne ferroviaire électrique existante, ainsi que s'il est nécessaire d'assurer une connexion directe par tramway entre la ville et la banlieue. .

Les lignes de tramway sont actuellement conçues essentiellement comme des lignes à double voie avec une voie centrale (par rapport à l'axe de la rue) ou latérale. Sur les lignes périphériques à faible flux de passagers, des lignes à voie unique sont parfois construites avec des embranchements tous les 0,5 à 2 km.

Concentration des passagers sur arrêts de tramway, situé au milieu de la chaussée, oblige les véhicules sans chenilles à s'arrêter ou à réduire leur vitesse. De plus, la présence d'une ligne de tramway réduit les possibilités de dépassement. Ainsi, l’efficacité globale des opérations de transport routier est réduite. Pour cette raison, un processus de mouvement particulier se produit trafic de tramway des zones centrales des vieilles villes aux zones périphériques, où l'intensité du trafic est beaucoup plus faible.

La suppression des voies de tramway des rues principales améliore les conditions de circulation en général et augmente la sécurité routière. Cependant, la suppression des lignes de tramway devrait s'accompagner soit de leur transfert vers des directions parallèles dupliquées, soit de la construction d'une ligne de métro dans des directions à fort flux de passagers. Parfois, la suppression d'une ligne de tramway peut être compensée par le renforcement du transport par trolleybus et par bus.

MOTEUR

INFORMATIONS GÉNÉRALES

1.1. Appareil général voiture

Une voiture est un mécanisme complexe composé de divers systèmes et les mécanismes. Il existe de nombreuses marques et modèles de voitures, mais chaque voiture est composée de trois parties principales : la carrosserie, le moteur et le châssis.

Corps sert à accueillir la marchandise transportée. Dans les voitures et les bus, il y a généralement des passagers et un chauffeur à l'arrière. La carrosserie du camion se compose d'une plate-forme de chargement et d'une cabine de conduite.

Moteur- une machine qui convertit l'énergie thermique du carburant en travail mécanique.

Châssis se compose d’une transmission, d’un système de support, d’essieux, de suspensions, de roues et de mécanismes de commande.

En figue. 1.1 montre le dispositif du véhicule KamAZ-5320.

Le couple généré par le moteur est transmis via la transmission aux roues motrices du véhicule.

Partie boîte de vitesses comprend : l'embrayage, la boîte de vitesses, l'entraînement à cardan, l'engrenage principal, qui est installé dans les carters d'essieu moteur, où se trouvent le différentiel et les arbres d'essieu, à travers lesquels le couple de l'engrenage principal est fourni aux roues motrices.

Sur véhicules à quatre roues motrices, où toutes les roues sont motrices, entre la boîte de vitesses et transmission finale la boîte de transfert est installée.

Système de support est la base de la voiture entière, elle comprend le châssis ou la carrosserie ( une voiture).

Riz. 1.1. Structure du véhicule KamAZ-5320 : 1 - moteur; 2 - embrayage; 3 - Transmission; 4 - transmission à cardan; 5 - pont du milieu; 6 - cadre; 7- suspension arrière; 8 - essieu moteur arrière ; 9 - plate-forme à côtés rabattables ; 10 - roues motrices arrière ; 11 - cylindres système de freinage; 12 - roues avant directrices ; 13 - pilotage; 14 - cabine

Les roues sont installées sur des ponts, qui à travers suspension relié au cadre. La combinaison de ces éléments s'appelle le châssis.

Système de contrôle se compose de mécanismes de direction et de systèmes de freinage.

La position relative du moteur, des mécanismes de transmission, de la cabine et de la plate-forme de chargement, c'est-à-dire la disposition du véhicule, peut être très diverse.

Classification du transport routier

Une combinaison d'une voiture et d'une remorque ou d'une semi-remorque tractée par celle-ci est appelée en train routier.

Le transport routier est divisé en fret, passagers et spécial.

À transport par camion comprennent les camions, les tracteurs routiers, les remorques et les semi-remorques.

Les véhicules de tourisme comprennent les voitures, les autobus, les remorques de tourisme et les semi-remorques.

Les voitures pouvant accueillir jusqu'à huit personnes (conducteur compris) sont classées comme des voitures, et les véhicules pouvant accueillir jusqu'à huit personnes sont classés comme des bus.

Les véhicules spéciaux comprennent les voitures, les remorques et les semi-remorques destinées aux travaux non liés au transport, équipés d'équipements appropriés - véhicules de nettoyage des rues, camions de pompiers, camions-grues, etc. L'utilisation de remorques permet d'augmenter la productivité des travaux de transport et de réduire les coûts. de transport. Les véhicules traînés comprennent les remorques, les semi-remorques et les remorques.

Remorques à un essieu (Fig. 1.2, UN) relié au véhicule à l'aide d'un timon. Lors du stockage d'une remorque, des supports avant et arrière sont utilisés.

Depuis une remorque à deux essieux (Fig. 1.2, b) les charges verticales ne sont pas transférées au véhicule.

Remorques-dissolution (Fig. 1.2, V) utilisé pour le transport de marchandises longues. Ils ont un cavalier pivotant 3, qui est une poutre de support rotative qui assure le placement correct de la charge.

Barre 2 La remorque de dissolution est coulissante, ce qui permet de transporter des charges de différentes longueurs.

Semi-remorques (Fig. 1.2, G) la partie avant repose sur la sellette d'attelage de la voiture, qui est située sur le châssis au lieu de la carrosserie. Ces véhicules sont appelés semi-remorques. Une partie de la charge provenant du poids de la semi-remorque et du poids de la marchandise qu'elle transporte est répartie sur le châssis du camion tracteur. La semi-remorque, désolidarisée du tracteur, repose sur un support d'appui 4.

G)

Riz. 1.2. Types de véhicules traînés : UN- remorque à un essieu ; b- remorque à deux essieux ; V- bande-annonce-dissolution ; G - semi-remorque; 1 - rester; 2 - barre; 3 - devenir cavalier; 4 - étagère

La désignation du matériel roulant national se compose du nom du constructeur et de numéros à quatre chiffres, le premier chiffre indiquant la classe du véhicule, le second le type de véhicule et les deux derniers le numéro de série du modèle de véhicule. .

Types de voitures et leurs désignations :

1 - voitures particulières ;

2 - bus ;

3 - cargaison ;

4 - tracteurs ;

5 - camions à benne basculante ;

6 - réservoirs ;

7 - fourgons ;

8 - réserve;

9 - spécial.

Les voitures particulières sont divisées en cinq classes selon leur volume de travail moteur:

Classe Cylindrée du moteur, l

Très petit....................................Jusqu'à 1 099

Petit........................................ 1,1 -1,799

Moyenne................................. 1,8-3,499

Grand............................................ 3,5 ou plus

Plus élevé................................. Non réglementé

Les bus sont divisés en cinq classes selon leur longueur :

Longueur de la classe, m

Très petit....................................Jusqu'à 5

Petit........................................ 6-7 ,5

Moyenne................................................. 8,5-10

Grand........................................ 11-12

Très grand.............................................. 16,5-24

Les camions, remorques et semi-remorques, selon leur poids brut (en tonnes), sont répartis dans les classes suivantes : moins de 1,2 ; 1.2-2 ; 2-8 ; 8-14 ; 14-20 ; 20-40 ; plus de 40 t.

Le tableau 1.1 illustre classement numérique voitures domestiques.

Le cinquième chiffre de la désignation est une modification du modèle de base. Un sixième caractère est ajouté à la désignation des machines en version export : le numéro 6 est attribué à la version export, et 7 à la version tropicale.

Pour les remorques, semi-remorques et dissolutions, les classes suivantes sont prévues : 8 - remorques ; 9 - semi-remorques et dissolutions. Le type est indiqué par le deuxième chiffre, qui correspond au type de véhicule, par exemple 1 - remorque ou semi-remorque pour voitures, 2 - pour bus, etc.

Tableau 1.1. Indices du matériel roulant automobile selon les classes

Voitures	Les autobus	Camions
Cylindrée du moteur, l	Indice	Longueur, m	Indice	Poids brut, t	avec plateau	tracteurs routiers	camions à benne basculante	réservoirs	fourgonnettes	spécial
Jusqu'à 1 099		Jusqu'à 5		Jusqu'à 1,2
1,1-1,799		6-7,5		1,2-2
1,8-3,499		8-10		2-8
Plus de 3,5		11-12		8-14
		16,5-24		14-20
				20-40
				Plus de 40

Les troisième et quatrième chiffres de la désignation des remorques et semi-remorques déterminent le modèle en fonction de leur poids total et représentent une série de chiffres (tableau 1.2).

Tableau 1.2. Désignation numérique des remorques, semi-remorques, dissolutions en fonction de leur poids total

Exemples de désignations de voitures :

KamAZ-5320 - wagon à marchandises, produit par l'usine automobile de Kama, masse complète 15 305 kg, modèle 20 ;

KamAZ-5511 - camion-benne, poids brut 19 000 kg, modèle 11 ;

VAZ-21036 - voiture de tourisme, cylindrée du moteur 1,3 litre, produite par Volzhsky usine automobile, avec les commandes situées à droite ;

OdAZ-99871 - fourgon semi-remorque de l'usine d'assemblage automobile d'Odessa avec une carrosserie entièrement métallique, poids brut 29,2 tonnes.

Le concept de transport terrestre, ses types

Les transports jouent un rôle important dans le développement économique Fédération Russe. Il assure le développement de l'industrie, Agriculture, la construction d'immobilisations et d'autres domaines d'activité de l'État. L'activité de transport est l'une des garanties de la mise en œuvre des principes de libre circulation des biens et des services et de libre circulation des citoyens inscrits dans la Constitution de la Fédération de Russie.

Dans la théorie juridique, il est d'usage de diviser les transports en cinq types : le transport routier, ferroviaire, aérien, maritime et fluvial. Dans certains ouvrages, vous pouvez trouver une déclaration selon laquelle le type de transport inclut ce qu'on appelle le « transport par pipeline ». Nous ne pouvons pas partager cette opinion. Comme indiqué dans le projet d'accord sur l'interaction informationnelle entre les États membres de la Communauté des États indépendants dans le domaine de la garantie sécurité des transports les véhicules sont des appareils conçus pour transporter personnes, fret, bagages, bagages à main, effets personnels, animaux ou équipements. Ce qui suit est une liste de types de véhicules, parmi lesquels le pipeline n'apparaît pas comme l'un des véhicules. Le pompage de pétrole, la fourniture de gaz, etc. via des pipelines principaux ne sont pas soumis aux dispositions du chapitre 40 « Transports » du Code civil de la Fédération de Russie, ni à aucune loi sur les transports.

Il est à noter que la répartition de ces cinq types de transports ne respecte pas pleinement les dispositions réglementaires établies sur leur système. Ainsi, dans la loi fédérale « sur la sécurité des transports », outre cinq types de transport, le transport terrestre urbain électrique est également indiqué. le transport des passagers(art. 11, art. 1). A cela la Charte des transports routiers et terrestres urbains transport électrique(i. 2 sg. 1) et la loi fédérale« Sur l'organisation du transport régulier de passagers et de bagages par transport routier et terrestre urbain électrique dans la Fédération de Russie et sur les modifications de certains actes législatifs de la Fédération de Russie » (article 13 et I, article 3) incluent les tramways et les trolleybus.

En outre, la loi fédérale « sur l'assurance obligatoire la responsabilité civile du transporteur pour atteinte à la vie, à la santé, aux biens des passagers et sur la procédure d'indemnisation de ces dommages causés lors du transport de passagers en métro" identifie le transport hors voirie pour le transport de passagers (transport de passagers), qui comprend le métro, le métro léger, le tramway hors voirie et le transport monorail ( Art. 3).

Ainsi, sur la base des dispositions législatives, il y a lieu de distinguer les types de transport suivants :

• -automobile;
• -chemin de fer;
• -air;
• -nautique;
• -les eaux intérieures ;
• -le transport électrique terrestre urbain pour le transport de passagers ;
• - le transport hors voirie pour le transport de passagers.

Chacun d’eux a ses propres caractéristiques, avantages et inconvénients. Quant aux transports routiers, ferroviaires, urbains terrestres et électriques, ainsi que les transports hors voirie pour le transport de passagers, compte tenu de l'étendue de leur utilisation, ils sont réunis par un nom commun - transport terrestre.

Les deux derniers types de transports entrant dans sa composition, compte tenu de l'utilisation de la traction électrique pour le transport, ainsi que de la restriction de son utilisation uniquement en milieu urbain, peuvent être réunis sous l'appellation commune « transport électrique urbain ».

Contrairement au transport aérien et maritime, le transport terrestre se caractérise par l'utilisation des artères de transport créées à cet effet - routes et chemins de fer, voies de tramway, voies de métro, voies de transport monorail (poutres de roulement des systèmes de transport monorail). Ils doivent répondre aux exigences établies, être correctement équipés et assurer un transport sécuritaire. Ces artères de transport doivent être constamment maintenues en bon état. Pour leur fonctionnement, des règles particulières ont été adoptées qui doivent être strictement respectées.

Les transports routiers et ferroviaires, unis par des caractéristiques communes, présentent des différences significatives. Regardons les principaux.

Le transport routier présente une mobilité et une maniabilité élevées ainsi que des caractéristiques de vitesse optimales pour le transport. Il ne nécessite pas de coûts importants pour la création d'infrastructures, différents du transport ferroviaire.

L'avantage du transport routier par rapport au transport ferroviaire réside également dans le fait que ce n'est que pendant le transport routier que l'iode est généralement fourni pour le chargement. entrepôts l'expéditeur, et pour le déchargement - dans les locaux de l'entrepôt du destinataire. Sur d'autres types de transport, notamment ferroviaire, l'expéditeur livre la marchandise à véhicule, et le destinataire le retire de la zone de déchargement du transporteur, ce qui lui impose des coûts supplémentaires importants.

Ces caractéristiques permettent d'utiliser activement le transport routier ainsi que d'autres types de transport dans le processus de transport.

Concernant transports ferroviaires, puis l'ampleur de sa participation aux activités internes et transports internationaux sont déterminés par un certain nombre de ses avantages par rapport aux autres modes de transport, y compris le transport routier. Cela concerne les capacités du transport ferroviaire, les caractéristiques d'exploitation, la disponibilité des infrastructures, etc.

Ainsi, il se distingue par sa capacité à transporter des volumes importants de marchandises sur de longues distances. Et bien que mode vitesse le transport ferroviaire est nettement inférieur à certains types de transport (par exemple, le transport aérien et routier), ceci est compensé par ses avantages tels qu'une capacité de transport élevée, une polyvalence d'utilisation, une régularité du transport et une quasi-invulnérabilité aux conditions météorologiques. Les possibilités énumérées du transport ferroviaire dictent la politique d'organisation du transport ferroviaire national et international le long d'itinéraires caractérisés par d'importants flux de marchandises diverses, mesurés en milliards de tonnes par an, et un trafic massif de passagers. Le transport ferroviaire est l'un des modes de transport les plus respectueux de l'environnement.

La croissance de l'échelle des transports nécessite une optimisation des activités du transport ferroviaire et une amélioration de son cadre juridique. Cela est également dû à la réforme en cours du transport ferroviaire dans la Fédération de Russie. Sa transformation en société a apporté des ajustements aux priorités de développement de la législation ferroviaire, la consolidation des relations juridiques émergentes liées à l'utilisation de l'infrastructure de transport ferroviaire, l'amélioration des normes établissant le fonctionnement des voies ferrées publiques et des voies ferrées non publiques, ainsi que définir les relations contractuelles des parties en matière de transport, leurs responsabilités en cas de violation des obligations.

Dans le contexte de la tendance croissante à l'harmonisation des systèmes juridiques nationaux et de la base de sources internationales, il est très pertinent d'analyser les normes régissant l'organisation et la mise en œuvre du transport ferroviaire national et international, en identifiant les orientations et les méthodes pour unifier ces normes.

La différence fondamentale entre le transport électrique urbain et le transport routier et ferroviaire réside, d'une part, dans le fait qu'il ne transporte que des passagers et, d'autre part, dans le fait que le territoire de son exploitation, comme son nom l'indique, est limité aux limites de la ville. À cet égard, ses principales tâches sont d'assurer la sécurité des transports et de créer conditions confortables pour les passagers. Le transport électrique urbain étant partiellement réglementé par la Charte des transports routiers et des transports électriques urbains terrestres (UATGNET), ses activités sont abordées dans la section 2 « Réglementation juridique du transport routier » de la monographie.

• Cm.: Droit civil: manuel en 3 volumes T. 2 / éd. A.P. Sergueïeva. - M. : RG-Presse, 2009. P. 512 ; Egiazarov V.A. Droit des transports: cahier de texte. M: Justice-formes. 2004. P. 8.;Droit des transports : Didacticiel/ O.V.Sivakov, A.B.Novoseltsev, V.G.Ermolaev, Yu.B.Makovsky. - M. : Bylina. 2000. P. 9 ;
• « Voir : Morozov S.Yu. Droit des transports : manuel. M. : Wolter Kluwer.2010. P. 15.
• Loi fédérale n° 16-FZ du 02/09/2007.
• Loi fédérale du 14 juin 2012 n° 67-FZ.