Dans votre cas, il fallait indiquer non seulement le modèle du moteur, mais également la marque du véhicule, son année de fabrication et son kilométrage. Le type d’huile que vous avez utilisé auparavant est également un facteur important.

C'est un consommable de qualité. L'utilisation ou non de ce consommable dépend de l'année de fabrication du véhicule et de l'état du moteur. Si la voiture est relativement neuve ou a été construite récemment rénovation majeure moteur ainsi que son nettoyage des dépôts de carbone, alors le fonctionnement du Zik est tout à fait acceptable. Mais il faut tenir compte du fait que de par leur conception, les moteurs GDI sont les plus sujets à l'accumulation de dépôts de carbone tant dans la chambre de combustion que sur les soupapes. Nous vous recommandons donc d’opter pour des liquides à faible teneur en cendres.

Par exemple, si vous prenez un consommable fabriqué en Europe et répondant à la norme ACEA C3, alors vous devez prendre du MM avec l'indice alcalin le plus bas.

Ces MM comprennent :

• Neste City Pro 5W40 ;
• Pentosin Pentosynth avec le même numéro ;
• ou (fabricant Canada) 5W30.

Si vous décidez d'utiliser un lubrifiant de fabrication asiatique, alors il faut que ces MM répondent aux normes SN Ilsac GF-4 ou GF-5 selon leurs normes.

Par exemple, dans GDI il est possible d'utiliser :

• GTIOil Energy CH 5W30.

Ces consommables vous seront recommandés dans toute station-service spécialisée en matière de réparation et d'entretien. Véhicules Fabrication allemande ou japonaise. Mais trouver de tels lubrifiants MM peut être difficile selon la région où vous achetez les produits. Si vous ne le trouvez pas, nous vous conseillerons de contacter votre revendeur ou d'acheter en ligne.

Vous trouverez ci-dessous une liste de fluides que les automobilistes nationaux utilisent souvent, mais ils ne se plaignent pas de la qualité de ces huiles :

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30 ;
• Fuchs titane GT1 C3 5W-30 ;
• Quartz total Ineo 5W-30 ;
• Formule ESP mobile 5W-30.

En tout cas, la qualité consommables devrait être élevé, donc avant de l'acheter, faites attention non seulement à l'emballage, mais aussi au prix. Trop faible coût devrait vous alerter, car c'est souvent une conséquence d'huiles de mauvaise qualité.

Vidéo « Ce qu'il faut savoir pour remplacer MM par une Mitsubishi »

Ce que vous devez savoir sur la vidange d'huile des voitures Mitsubishi - regardez la vidéo.

Caractéristiques de fonctionnement du moteur 4G93 GDI.

Je visite souvent le forum du Tsediya Club... et aujourd'hui, en lisant des informations sur la pompe à injection de 3ème génération, je suis tombé par hasard sur un sujet intéressant... Pour lequel un grand merci à Maxim Smirnov... J'ai vraiment tout mis en ordre. .. enfin, du moins pour moi... et pour ne pas perdre cette note j'ai décidé de me l'ajouter. Et GDI n’est pas si effrayant.

1. Ne lavez pas le moteur sous pression. Essuyer avec un nettoyant.
2. Remuez périodiquement les bornes du capteur.
3. Utiliser huile moteur avec des propriétés de nettoyage maximales. J'utilise Shell 0W40 (synthétique) en hiver et 5W40 (minéral ou semi-synthétique) en été. Je me change sans rincer. Cela vous permet de garder le moteur propre. Et pour GDI, c’est très important, car ce type de moteur entraîne une formation accrue de carbone. Je ne recommande pas Mobil.
4. Changez votre huile à temps. Mieux vaut environ 8-10 t.km.
5. Lors de la vidange d'huile, changez le filtre à huile.
6. Gardez un œil sur le niveau. Maintenir légèrement plus qu'à mi-course.
7. Pendant le fonctionnement, l'huile doit être utilisée tous les 200 à 300 km. devenir noir comme de l'huile. Cela indique les bonnes propriétés nettoyantes de l'huile. Mieux moteur propre et de l'huile sale que vice versa.
8. Ne rincez pas le moteur avec des chasses d'eau. Avec des vidanges d'huile correctes et opportunes d'un seul fabricant, cela n'est pas nécessaire. Il vient du Japon, presque sans huile et avec un additif au Téflon. Je l'ai remplacé deux fois après 1000 km. et commande. Le système hydraulique ne cogne pas, ne fume pas et la consommation d'huile est normale.
9. Utilisez uniquement l'original Bougies d'allumage NGK BKR5EKUD. Ils parcourent au moins 60 000 km.
10. Regardez les conseils. Gardez-les propres. Les fissures lors de la compression ne sont pas autorisées. 1 à 2 fois par an, démontez-les et nettoyez-les en retirant les ressorts internes. Nettoyez la zone de contact dans la bobine. Traitez les pièces en caoutchouc avec le nettoyant pour pneus STEP UP. C'est mon produit polyvalent préféré. Il protège le caoutchouc du dessèchement. Crée une couche protectrice. Restaure la couleur du plastique. Essayez-le, vous ne le regretterez pas. Je nettoie même mes chaussures avec))). Coûte environ 250 roubles.
11. Les puits de bougies d’allumage doivent être secs et propres. J'ai parfois un peu d'huile dans les puits 1 et 3. Au début, il y en avait plus, maintenant presque plus. N'avoir rien fait.
12. Une fois par mois ou tous les 2 500 à 3 000 km. Utilisez un additif essence pour nettoyer les injecteurs ! Fabricants de confiance : KERRY et BBF. Respectez la posologie !
13. Une fois par mois ou tous les 2 500 à 3 000 km. utiliser un additif dans l'essence pour éliminer l'humidité de Système de carburant. Fabricants de confiance : KERRY et BBF.
14. Tous les 10 000 t.km. Libérez 1 bombe de spray carburateur sur l’amortisseur.
15. N'hésitez pas à utiliser de l'essence 92. 95 et 98 revigorent bien le moteur. Il n'y a pratiquement aucune différence de consommation.
16. Le moteur a des vibrations diesel. Leur intensité dépend principalement de l'état des injecteurs, des bougies, des pointes et de la quantité de calamine.
17. Consommation moyenne, réelle, dans une ville de plus d'un million d'habitants ; en été 10-12 l, en hiver 12-15 l. Sur autoroute en mode normal (100-120 km.h) 7-8 litres. Consommation minimale 4,8 l. a été atteint à une vitesse sur autoroute de 50 à 70 km/h sur 200 km.
18. Ne faites pas le plein dans les stations-service à gauche !
19. Périodiquement, 1 à 2 fois par mois, allumez le climatiseur. En hiver dans le garage ou lors des dégels. En cas de gel en dessous de -7, il ne s'allumera pas.
20. S'il y a des problèmes avec le moteur, essayez d'abord de réinitialiser l'ordinateur. en retirant la borne moins pendant 1 à 2 minutes. Et entraînez l'amortisseur XXX.
21. Changement filtre à air tous les 30 000. Mais tous les 10 000, soufflez-le avec de l'air comprimé.
22. Placez une moustiquaire devant le radiateur. Il doit être parfaitement propre !
23. Vérifiez la courroie de distribution tous les 10 000 km pour déceler des fissures. Jolie ceinture(J'ai une Mitsuboshi pour 850 roubles) coûte au moins 100 000. km. L'allongement de la courroie peut être déterminé par le bruit de l'échappement à des vitesses supérieures à 80 km/h. Sur mon ancien et étendu, il y avait un fort grondement (les phases avaient légèrement disparu). Avec la nouvelle courroie, le bruit d'échappement est devenu beaucoup plus silencieux et ronronne légèrement seulement après 100 km/h. Pour éviter le vieillissement du caoutchouc de la courroie, je le traite une fois tous les 10 000 km. nettoyant pour pneus STEP UP. Nous ouvrons (plions) la protection de distribution, le boulon le plus inférieur n'a pas besoin d'être dévissé, démarrons le moteur (échauffement) et le pulvérisons sur la surface extérieure de la courroie. Peut-être un peu au niveau des joints d'arbre à cames. Il faut que ce soit propre à l'intérieur !
24. Surveillez les courroies de l'alternateur et de la direction assistée. Surtout les gènes (ils s'effondrent en premier) et après l'hiver. Ne tendez pas trop les ceintures. Il vaut mieux les laisser pendre brièvement à gaz tranchant, ce qui surcharge les roulements. Le bruit de sifflement est principalement provoqué par la courroie de l’alternateur. Une fois tous les 10 000 km. traiter les courroies avec STEP UP. Il est plus pratique de prendre une tête aérosol avec un tube WD-40.
25. Changez le liquide de direction assistée une fois par an. Je fais un changement partiel en pompant le réservoir avec une ampoule et en faisant l'appoint à la normale. J'ai laissé le moteur tourner à nouveau. Et ainsi de suite jusqu'à ce que je remplisse 1 litre. J'évite donc embouteillages, enlèvement de tubes et perte d'étanchéité.
26. Par temps froid (inférieur à -25), démarrez le moteur au point mort après avoir éteint le chauffage. Cela le rend plus susceptible de démarrer. Après le démarrage, allumez P.
27. Immédiatement après le démarrage, des clics (tapotements) se font parfois entendre, qui disparaissent après l'échauffement ou après 5 à 7 minutes. C'est bon.
28. Par temps froid, de la fumée noire s'échappe au démarrage. C'est bon. Laissez-le voler)
29. Le démarreur est assez résistant. Je l'ai tourné pendant une minute. Mais je ne le recommande plus ! Lorsque le démarreur est activé, le régime moteur n'augmentera pas, même s'il démarre.
30. Soyez prudent avec votre cigarette ! Il vaut mieux ne pas allumer de cigarette tout seul.
31. S'il ne démarre pas par temps froid, attendez 1 à 2 minutes et réessayez. Nous ne touchons pas à la pédale d'accélérateur. Vous n'avez pas démarré la deuxième fois ? ! Tous. Les bougies se sont inondées. Nous calcinons et répétons la procédure de départ. Non encore - allez dans un garage chaud ou attendez que la température soit supérieure à -25. Ne violez pas et n’allumez pas de cigarettes. Inutile. Les catalyseurs n'aiment pas l'essence non brûlée. Ne vous laissez pas emporter.
32. Avant de s'éteindre en cas de gel sévère, montez le régime jusqu'à 4 000-4 500 tr/min.
33. Si la voiture est utilisée en ville, donnez-lui parfois un peu de chaleur sur Ds. La voiture aime la vitesse.
34. Roulez tous les jours. La machine doit fonctionner !

Merci encore Maxime.

Cela peut être utile à n'importe qui.

Merci pour votre attention. Comme toujours, ton Boo.

Moteur Mitsubishi 4G93 1,8 l.

Caractéristiques du moteur Mitsubishi 4G93

Production	Usine de moteurs de Kyoto
Marque du moteur	4G9
Années de fabrication	1991-2010
Matériau du bloc-cylindres	fonte
Système d'alimentation	carburateur/injecteur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	89
Diamètre du cylindre, mm	81
Ratio de compression	8.5-12
Cylindrée du moteur, cm3	1834
Puissance du moteur, ch/tr/min	110-215/6000
Couple, Nm/tr/min	154-284/3000
Carburant	92-95
Normes environnementales	jusqu'à 4 euros
Poids du moteur, kg	~150
Consommation de carburant, l/100 km - ville - piste - mixte.	9.2 5.7 7.0
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je	3.8 3.9 (Turbo)
Lors du remplacement, versez, l	3.5
Vidange effectuée, km	10000 (mieux 5000)
Température de fonctionnement du moteur, degrés.	90-95
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	- 200-250
Réglage - potentiel - sans perte de ressource	250+ s.d.
Le moteur a été installé	Mitsubishi Dingo Mitsubishi Émeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libéro Mitsubishi Pajero iO Étoile spatiale Mitsubishi Mitsubishi Space Wagon

Dysfonctionnements et réparations du moteur Mitsubishi 4G93

Un moteur de 2 litres très populaire, produit depuis 20 ans, est un bloc-cylindres en fonte recouvert d'une culasse SACT à un seul arbre ou d'une culasse DACT à deux arbres avec entraînement par courroie de distribution (la courroie est remplacée tous les 90 000 km ; si la courroie 4G93 casse, la valve se pliera). Les moteurs 4G93 sont équipés de compensateurs hydrauliques et vous ne risquez pas un réglage constant des soupapes.
Les premières versions étaient équipées d'un carburateur et d'une culasse avec un seul arbre à cames, plus tard le carburateur a cédé la place à l'injection distribuée MPI et à l'injection directe de carburant GDI, cette dernière option a reçu des critiques très mitigées. De plus, des modifications à aspiration naturelle et des versions turbocompressées 4G93T ont été produites ; la puissance des moteurs turbo variait de 160 à 215 ch.
Basé sur ceci Unité de puissance des moteurs de différentes cylindrées ont été créés : 1,6 litre, 2,0 litres et 1,5 litre. 4G91.

Dysfonctionnements du 4G93 et ​​leurs causes

1. Cognement du moteur. Problème typique 4G93, le problème vient des compensateurs hydrauliques, et pour que le problème soit résolu, il faut les changer. La prochaine fois, utilisez de l'huile moteur de haute qualité.
2. Consommation élevée huiles (Zhor). C'est une situation normale pour un moteur avec un kilométrage décent, étant donné que le 4G93 est très sujet à la formation de carbone. La décarbonisation n’aidera pas, il faut la changer joints de tige de soupape et des bagues.
3.P les régimes fluctuent. Sur les moteurs GDI, le principal coupable est la pompe d'injection de carburant ; le nettoyage du filtre sera utile ici. De plus, n'oubliez pas de nettoyer le corps de papillon.
4. Cale à chaud. Vérifiez le régulateur mouvement inactif, il faudra probablement le remplacer.

De plus, sur le 4G93 GDI la vanne EGR est constamment recouverte de dépôts de carbone dans le collecteur d'admission et nécessite un nettoyage régulier, en très froid remplit souvent les bougies d'allumage, le moteur lui-même aime les bonnes choses huile de qualité et le carburant, un soin et un contrôle constants.
Pour résumer, le moteur est normal, de fiabilité moyenne, à vous de décider si vous le prenez ou non.

Réglage du moteur Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Un moyen assez raisonnable d'augmenter la puissance du moteur 4G93 1.8 est de lui donner du MIVEC. Pour ce faire, nous avons besoin d'une culasse Mivekov avec un joint et collecteur d'admission, pistons de 92, bielles standards, courroie de distribution de , injecteurs de Lancer GSR d'une cylindrée de 390 cc, calculateur de 4G92. Tout cela augmentera considérablement la puissance (180-190 ch) et augmentera considérablement vitesse maximum. Pour booster encore plus le moteur, il faut bâborder la culasse, combiner les canaux, installer des arbres larges (il y a plein d'options), une admission froide, un amortisseur de 63 mm, un récepteur Skunk2, construire un échappement sur le 63ème tuyau avec un collecteur 4-2-1, régler et tourner pour l'instant ne s'effondrera pas. De telles configurations donnent de bonnes performances pour 200 chevaux, mais elles ne durent pas longtemps.

Turbine sur 4G93

Une turbine est un moyen plutôt coûteux, laborieux et irrationnel d'augmenter la puissance du 4G93. Pour la suralimentation, nous aurons besoin d'un kit turbo prêt à l'emploi provenant d'un fabricant tiers, soit du 4G93T, basé sur le TD04L. La première chose à faire est d'installer des injecteurs d'huile, de remplacer le ShPG par le même de 4G93T avec un faible taux de compression (ou forgé), d'installer un kit avec un refroidisseur intermédiaire, des injecteurs de 390 cc, un échappement de 63 mm, de régler et n'hésitez pas à souffler à 0,8-1 bar dans le piston d'origine 4G93T. Des choses similaires peuvent être mises en œuvre sur la culasse MIVEC à partir du 4G92.
Compte tenu de tous les coûts financiers et de main-d'œuvre liés à la conversion d'un GDI en turbo, il est beaucoup plus facile d'acheter initialement un contrat 4G93 T ou une voiture avec de tels groupes motopropulseurs.