Quelle boîte de vitesses se trouve sur la Lada Vesta ? Détails sur la boîte de vitesses Lada Vesta Vesta avec une nouvelle boîte

La nouvelle Lada Vesta est produite par l'usine automobile de Volzhsky depuis environ un an. Durant cette période, toutes les solutions technologiques ont été testées en pratique par les conducteurs qui ont acheté cette berline ou cette berline. Il est important pour les concepteurs de VAZ de savoir ce que les consommateurs aimeraient voir comme version optimale de Vesta. A l'écoute des souhaits des passionnés d'automobile, le constructeur Togliatti optimise progressivement les caractéristiques techniques de la Lada. L'une des innovations a été l'introduction en production d'une transmission manuelle de style russe pour remplacer celle importée.

Les ingénieurs d'AvtoVAZ travaillent également en permanence à l'amélioration de la qualité de la production de transmissions automatiques manuelles, les propriétaires de voitures recevant des suggestions et des recommandations pour améliorer le fonctionnement du robot. Dans cet article, nous verrons comment la mécanique et la machine automatique de Vesta évoluent au fil du temps.

Dans un premier temps, des mécaniciens français et un robot domestique ont été produits

Le lancement de Lada Vesta a débuté en septembre 2015. Les développeurs de Togliatti ont décidé d'équiper la voiture des versions de transmission suivantes : une transmission manuelle française et une version robotique développée en Russie. La première version a été produite avec un moteur de 1,6 litre et la seconde avec une unité plus grande de 0,2 litre.

Lors de la conception du châssis de la voiture, les ingénieurs ont été confrontés au choix de la boîte de vitesses manuelle à équiper de la Lada : française ou nationale. De nombreux facteurs ont été pris en compte lors de la comparaison des deux options. Un mécanisme à cinq vitesses, utilisé sur les modèles précédents de berlines VAZ : Priora, Granta, Kalina, était considéré comme une transmission domestique.

Mais Vesta était conçue comme une voiture d'une époque plus moderne, le système de changement de vitesse devait donc atteindre un niveau de qualité fondamentalement nouveau. L'option boîte des versions précédentes des berlines était mauvaise dans la mesure où elle créait un niveau de bruit relativement élevé provenant du fonctionnement de la transmission. De plus, la qualité du changement de vitesse en douceur de la boîte de vitesses VAZ 2180 ne répondait pas aux exigences d'une voiture moderne de haute technologie. Afin de mettre en œuvre le 2180, les développeurs devaient éliminer les défauts de l'ancienne version.

Mais au moment de la conception de la Lada Vesta, afin de moderniser la mécanique existante, il a été nécessaire de modifier considérablement le principe de fonctionnement afin de supprimer le bruit et la netteté excessive des commutations. Le délai imparti pour ce développement n'était pas suffisant pour les ingénieurs nationaux. De plus, la modification accélérée de la boîte de vitesses VAZ s'est avérée une solution peu rentable en raison de son coût. Et la composante monétaire du choix d'une transmission introduite est le principal critère en faveur d'une option ou d'une autre, puisque le principe principal de la politique tarifaire d'AvtoVAZ est de produire les voitures les plus abordables possibles pour les citoyens ordinaires.

Sur la base des circonstances ci-dessus, les habitants de Togliatti ont décidé d'équiper la Lada Vesta d'un modèle à transmission manuelle du groupe Renault-Nissan. Il faisait beaucoup moins de bruit et les changements de vitesse étaient plus fluides. Cette boîte était encore assemblée en Russie, mais les pièces nécessaires à son assemblage étaient des composants et assemblages français.

La transmission automatique est une version robotique de la transmission (transmission automatique - AMT). Il a été décidé de ne pas installer d'automatique classique sur la Lada Vesta, également pour des raisons économiques. Dans ce robot, le système électronique active et désactive l'embrayage et peut également changer de vitesse indépendamment.

Modification de la boite mécanique

L'usine automobile Volzhsky s'efforce de réduire les coûts de production de voitures de série. L’une des options permettant de réduire les coûts de fabrication consiste à remplacer les pièces fabriquées à l’étranger par des pièces nationales. Ce concept a déjà été mis en œuvre sur la Lada XRAY : récemment, le moteur japonais de Nissan a cessé d'être installé sur le crossover.

Cet automne, il a été décidé de faire de même avec la gamme de voitures Vesta : à partir de septembre, les berlines et berlines de ce modèle seront équipées d'une transmission domestique au lieu d'une transmission manuelle française. Il s'agit d'une version modifiée de la transmission VAZ-2180. Le pommeau de levier de vitesse a également 5 positions et marche arrière. Le lecteur de transmission dans cette boîte est un câble. Cette mécanique équipe les châssis des voitures Grant, Kalina et Priora. Le système 21087 modifié offre une augmentation du couple par rapport à l'ancienne version. De plus, la nouvelle version fonctionnera avec beaucoup moins de bruit, car AvtoVAZ a utilisé de nouveaux équipements pour fabriquer les unités principales.

La nouvelle boîte a été modifiée comme ceci.

Dispositif de boîte de vitesses

C'est précisément à cause du bruit élevé et du bourdonnement générés lors de la conduite que l'ex-président de l'entreprise a décidé de ne pas utiliser le 2180 russe, choisissant comme alternative la transmission manuelle française Renault JH3. Comme évoqué plus haut, les caissons Renault sont assemblés chez VAZ, mais ils sont entièrement constitués de pièces et composants de fabrication française. Avant le lancement de West dans la production de masse, les ingénieurs ont déclaré que le coût du mécanisme français était 3 000 roubles plus cher, soit environ 20 pour cent du coût de l'ensemble de la boîte. Et comme VAZ s'efforce de réduire les coûts de production, des travaux ont été menés tout au long de l'année pour améliorer la transmission manuelle à l'ancienne. Grâce au travail effectué, depuis septembre, les moteurs 1,6 litre sont équipés du VAZ 21087. À l'avenir, il est prévu d'introduire ce boitier sur les unités de 1,8 litre.

Le pommeau de levier de vitesses lui-même ne diffère pas en apparence de l'ancien. Pour comprendre quelle boîte se trouve sur votre Vesta, jetez un œil au numéro VIN de Lada :

Les numéros GFL13 correspondent à Renault ;
GFL11 – AvtoVAZ.

Les voitures équipées de boîtes de vitesses à la française peuvent toujours être achetées, mais la production en série de voitures équipées d'une telle transmission a déjà été arrêtée. Désormais, les Vestas équipées de mécaniciens VAZ arrivent chez les concessionnaires automobiles.

La boîte de vitesses pour LADA VESTA est proposée en deux versions : une boîte de vitesses manuelle de Renault et une robotisée VAZ. Ils ont décidé d'en utiliser une étrangère car la boîte de vitesses VAZ 2180 faisait beaucoup de bruit, mais cela pourrait ne pas plaire à beaucoup de gens.

Quant à la boîte de vitesses robotisée, il s'agit d'une version améliorée de la boîte de vitesses VAZ 2180, où l'ordinateur change de vitesse et enfonce l'embrayage. Le développement s'est avéré simple, fiable et supérieur aux analogues étrangers. Les salariés d'AVTOVAZ ont l'idée de mettre en place une expérimentation en la comparant à ses concurrents.

Pour la LADA VESTA, la transmission manuelle était initialement prévue pour le VAZ 2180 qui a fait ses preuves. Mais elle présentait un inconvénient : le bruit pendant le fonctionnement. Les ingénieurs n'ont pas pu éliminer complètement l'ancien problème dans le temps qui leur était imparti, il a donc été décidé d'utiliser la transmission manuelle étrangère Renault JHQ. En plus d'un fonctionnement plus silencieux, la box présente également l'avantage d'une commutation claire. Il y a aussi des inconvénients, son prix est de 3 000 roubles de plus.

Proposé avec les moteurs VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Boîte robotique Lada Vesta

Pour LADA VESTA, une boîte de vitesses robotisée est proposée en plus d'une boîte mécanique. Des boîtes de vitesses ayant un principe de fonctionnement similaire ont commencé à être installées sur les voitures il y a 10 ans. Mais en raison de défauts, ils n'étaient pas demandés et de nombreux constructeurs automobiles ont cessé de les proposer à leurs clients.

Les spécialistes de l'usine automobile de Togliatti, malgré l'expérience négative des concurrents étrangers, ont vu dans cette méthode de changement de vitesse une promesse. Ils, prenant comme base la transmission manuelle VAZ 2180 et l'équipant d'actionneurs du célèbre fabricant allemand de composants automobiles ZF, ont reçu une boîte de vitesses robotisée. Désormais, à la place du conducteur, l'ordinateur change de vitesse et appuie sur l'embrayage.

Cela s'est très bien passé. Le poids de la boîte robotique est supérieur de 5 kg à celui du VAZ 2180 mécanique. L'assemblage n'est pas difficile : les actionneurs ZF testés et prêts à l'emploi proviennent d'Allemagne et les ouvriers de production les installent sur des unités prêtes à l'emploi. En conséquence, le coût est deux fois moins élevé que celui du fusil d'assaut japonais JATCO - au lieu de 40 000 roubles, seulement 20 000 roubles. C’est aussi pour cela qu’ils l’ont complètement abandonné.

Inconvénients d'une boîte de vitesses robotisée :

Lors du stationnement sur une colline, la voiture recule. Vous devez soit régler le gaz, soit serrer le frein à main.

Avantages d'une boîte de vitesses robotisée :

La possibilité d'une panne due à une vitesse mal engagée est exclue, par exemple si vous engagez la marche arrière en avançant ;
Il est possible d'utiliser les modes de commutation manuel et automatique (deux en un) ;
Possibilité d'accélération rapide comme sur la mécanique, démarrage en mouvement avec glissement ;
Mode KICK-DOWN - passez à une vitesse inférieure pour une meilleure accélération ;
Possibilité de faire basculer une voiture coincée, puisqu'il n'est pas nécessaire d'appuyer sur le frein pour passer de la marche arrière à la marche avant à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h ;
La consommation de carburant est de 6,5 litres aux 100 km en ville et de 5,1 litres aux 100 km sur autoroute ;
La consommation d'huile est de 2 à 3 litres, pour les transmissions automatiques et les CVT de 7 à 10 litres ;
La possibilité de commencer à conduire immédiatement après le démarrage du moteur, y compris s'il est 55 heures dans la rue ;
Adaptation automatique au style de conduite de chaque conducteur - styles agressifs et calmes ;
Les vibrations du levier de vitesses dues au manque de liaison mécanique avec la boîte de vitesses sont éliminées ;
Par rapport à la transmission automatique, la conception était moins chère, plus simple et plus fiable ;
Possibilité de remorquage à n'importe quelle distance ;
Changements de vitesse rapides.

Particularités boîte de vitesses robotisée :

Même avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, le robot « relâche la pédale d'embrayage » très doucement ;
Si une accélération soudaine est nécessaire, le robot peut rétrograder de deux vitesses ;
Dans les embouteillages en ville, les changements de vitesse se font en douceur ;
Protection contre l'engagement de la marche arrière pendant la conduite ;
Absence de « hurlement » pendant le fonctionnement, contrairement à la boîte de vitesses VAZ-2180 sur laquelle elle est basée ;
Durée de vie 10 ans.

En octobre 2014, le robot est entré en production. Initialement, il n'était proposé que pour LADA PRIORA. Plus tard, il a été adapté pour LADA GRANT, et maintenant pour LADA KALINA. En termes de toxicité, il répond aux normes environnementales EURO-4 et, à partir d'octobre 2016, il répondra déjà à EURO-5+.

En mai 2015, le Centre de Satisfaction Consommateur AVTOVAZ a mené une enquête auprès des propriétaires de voitures LADA équipées d'une boîte de vitesses robotisée. 91 % d’entre eux ont répondu qu’ils recommanderaient ce point de contrôle à leurs proches et amis. À en juger par les avis des propriétaires sur Internet, les résultats de l'enquête sont vrais.

Installé uniquement avec les moteurs VAZ 21129, HR16DE-H4M.

La société Renault a décidé d'installer une boîte de vitesses VAZ sur les voitures LOGAN et SANDERO vendues sur le marché russe - c'est une autre confirmation que le développement en valait la peine.

Déclarations du chef de projet

« Les constructeurs étrangers n'ont pas réussi à obtenir les caractéristiques de conduite du groupe motopropulseur que nous avons obtenues chez AVTOVAZ. Après tout, le principe que nous avons appliqué est connu depuis assez longtemps, mais de tels résultats n’ont pas été obtenus. Aujourd’hui, nous disposons des meilleures performances parmi les transmissions automatisées au monde. Ou laissez-les me montrer les meilleurs. Et en termes de fonctionnalité, celui qui est intégré à notre programme de contrôle, du point de vue des situations d'urgence - comme l'évacuation de la captivité de la neige ou du sable, le travail dans des conditions de batterie déchargée, l'étude des propriétés à basse température - n'a pas égal, car aucun des constructeurs automobiles étrangers ne m’a pris cela au sérieux. En attendant, toutes ces conditions sont spécifiques à la Russie, et aujourd'hui elles ont été testées spécifiquement sur la voiture LADA. Permettez-moi de vous rappeler que les transmissions automatiques fabriquées à l'étranger commencent à fonctionner sous des gelées russes allant jusqu'à moins 27 degrés, et notre transmission, comme l'ont montré les tests, fonctionne sans problème à moins 55... » - Chef de projet de transmission automatisée Vladimir Petunin .

Il a également parlé de l'économie de carburant :

Un « robot » sans émotion sur la route sélectionne a priori le mode de consommation d'essence optimal ; une personne avec ses émotions sera toujours ici perdante.

Mythes sur l'AMT :

Aujourd’hui, Internet, le plus grand dépotoir d’informations à ce jour, est encombré de diverses conjectures. Ils attribuent déjà à notre transmission des propriétés qui n’y existent pas. Par exemple, ils donnent des conseils : à un feu tricolore, veillez à mettre l'AMT sur « neutre »... Les gens lisent et commencent à s'indigner : « Pourquoi alors avez-vous besoin d'un AMT si vous devez faire des mouvements corporels inutiles avec il?" Parfois, je n’ai tout simplement pas le temps de répondre à toutes ces absurdités. Je renvoie tout le monde au manuel d'instructions : « Y a-t-il de tels conseils là-bas ? Non. Alors pourquoi discutons-nous de ça ? — Vladimir Pétounine

Apparemment, après que la fréquence des conseils incompétents ait commencé à devenir critique, l'équipe VAZ a décidé de réaliser une vidéo dans laquelle elle fournit des réponses claires et détaillées à toutes les questions possibles :

CVT Lada Vesta

Lors de l'interview suivante, Bo Andersson, en énumérant les boîtes de vitesses prévues pour l'installation, en plus des deux options précédentes, a cité un variateur.

Une CVT est l'une des options de transmission automatique. Sa particularité est son caractère continu, c'est-à-dire si le reste des boîtes de vitesses ont des rapports fixes : premier, deuxième, troisième, etc., alors le variateur en possède un nombre infini. Du fait de l'absence de pas, et donc d'absence de commutation, l'accélération est douce, imperceptible, sans à-coups.

Défauts:

Cher à réparer et à entretenir ;
L'huile est plus chère que celle des transmissions automatiques, mais elle est changée moins fréquemment.

Avantages :

Consommation de carburant inférieure à celle de la transmission automatique ;
Changement de vitesse fluide et imperceptible.

La vidéo montre clairement le fonctionnement d'une CVT par rapport à une transmission automatique :

Très probablement, le variateur actuellement installé sur la NISSAN CENTRA, assemblé chez AVTOVAZ, sera installé. Sur ce modèle, il est associé au moteur HR16DE-H4M.

Avec quelle boîte de vitesses achèteriez-vous une Lada Vesta ?

Devinez la manœuvre

Contrairement à une boîte de vitesses hydromécanique, le mouvement sans échauffement immédiatement après le démarrage du moteur à basse température n'est pas si nocif pour le robot. L'AMT est également plus légère et plus économique qu'une automatique traditionnelle. Et nettement moins cher. Il faut payer pour ces avantages avec la facilité du contrôle de traction et le confort en conditions transitoires. Et dans le cas d'un robot monodisque, comme sur Vesta, la vitesse de commutation également. Par exemple, dans les boîtes de vitesses à deux embrayages (par exemple DSG de Volkswagen), où différents embrayages sont responsables des rapports pairs et impairs, les changements de vitesses se produisent presque instantanément, sans interrompre le flux de puissance. Après tout, pour ce faire, il suffit d'ouvrir un embrayage et d'en fermer un autre avec un rapport présélectionné. Et sur Vesta, le système automatique agit comme un conducteur lorsqu'il roule avec une transmission manuelle : il ouvre les disques d'embrayage, puis change de vitesse et referme l'embrayage. Il faut sensiblement plus de temps pour boucler la boucle.

Si vous avez déjà conduit une Kalina ou une Priora avec un AMT similaire, oubliez ces sensations. Pour Vesta, la box a été entièrement reconfigurée et équipée d'une unité de contrôle d'origine. Les passages de vitesse sont devenus plus fluides... et plus longs (1,7 s contre 1,43 s sur Kalina). La perte de traction pendant une telle période de temps dans un ruisseau animé est semée, sinon d'une urgence, du moins des klaxons pressants des conducteurs que vous avez arrêtés. Cependant, vous pouvez sélectionner le mode de contrôle manuel et travailler de manière proactive, en réglant à l'avance le rapport souhaité. Ou commandez un autocollant avec l'inscription sur la lunette arrière Transmission manuelle dans un triangle. Nous sautons dans notre Vesta et contournons la capitale, puis empruntons la route de campagne. A mi-parcours, nous changeons de voiture avec un collègue pour neutraliser l'influence du style de conduite. Ainsi, la consommation moyenne de carburant de la Vesta avec AMT était de 9,4 l/100 km, et l'ordinateur de bord de la Vesta mécanique donnait 9,9 l/100 km. Dans les embouteillages, la situation est inversée. Ne pouvez-vous pas faire confiance aux lectures électroniques ? Eh bien, si elle ment, elle ment de la même manière. Une autre chose est intéressante : pour 100 changements de vitesse de transmission manuelle, l'indicateur AMT a changé le numéro du rapport sélectionné 117 et 122 fois - selon le conducteur. La différence est due au fait que lors des décélérations, le robot change de vitesse séquentiellement jusqu'à l'arrêt complet de la voiture. Cependant, vous ne ressentez pas les changements de vitesse eux-mêmes et l'aiguille du compte-tours reste stationnaire au repère « 1 000 tr/min » jusqu'à ce que le conducteur touche la pédale d'accélérateur. Mais si vous descendez en mode de contrôle manuel AMT, vous pouvez freiner avec le moteur.

Trophée

À un moment donné, le président d'AVTOVAZ, Bo Andersson, a annulé la mécanique VAZ en raison de son bruit excessif, et ils ont décidé d'installer le JH3 français à cinq vitesses, assemblé à Togliatti, sur la Vesta, qui est plus silencieuse. Cependant, les travaux visant à réduire le bruit de sa box ne se sont pas arrêtés. Et voici le résultat : en termes de confort acoustique, Vesta avec le robot AMT, créé précisément sur la base de la mécanique VAZ, n'est pas inférieure à Vesta avec une nouvelle transmission manuelle, ni à l'oreille ni par mesures instrumentales. Le sonomètre a montré qu'en cinquième vitesse, à des vitesses de 80 et 100 km/h, l'intérieur de la Vesta à deux pédales est 1,5 à 2 dB plus silencieux. Et sur le quatrième, l'écart est encore plus fort - il est influencé par la différence des rapports de transmission. Ainsi, à 80 km/h en quatrième vitesse, le compte-tours du robot Vesta indique 2650 tr/min, et sur les instruments de l'adversaire, il est déjà de 2800 - le moteur tourne à des régimes plus élevés (les deux voitures sont équipées d'un moteur 1.6 de 106 chevaux) . Après avoir conduit les Vestas sur l'ascenseur, nous avons découvert d'autres différences de conception. Le moteur, associé à une mécanique française, possède un carter en fonte, qui est fixé au bloc-cylindres et au carter d'embrayage. Cela a permis d'augmenter la rigidité de l'ensemble de la structure. Et le robot a reçu un plateau estampillé VAZ standard, non connecté au carter d'embrayage.

Et le dégagement varie. Sur une Vesta à trois pédales, de l'asphalte au bouchon de vidange du carter d'huile moteur est de 190 mm. C'est la même distance jusqu'au fond de la boîte. Les unités du robot Vesta sont suspendues un peu plus haut : il y a 195 mm jusqu'au bouchon du carter d'huile moteur, et 200 mm du robot au sol. Dans les deux cas, le compartiment moteur est recouvert d'un garde-boue en acier dont le jeu est de 185 mm. Bien sûr, on se souvient que lors du test comparatif de Vesta avec ses concurrents, nous avions mesuré 190 mm sous protection, mais sur cette voiture de pré-série, des pneus mesurant 205/55 R16 avaient été installés. Les Vestas de série sont chaussées de pneus différents - 195/55 R16. D'où la différence de résultats. Le poids à vide a également été comparé. Vesta avec le robot s'est avéré être 20 kg plus léger, et cela pour plusieurs raisons. La boîte de vitesses AMT est 2,2 kg plus légère que la manuelle française et nécessite un peu moins d'huile. Comme le groupe motopropulseur associé à une boîte de vitesses manuelle : il dispose d'un carter d'huile différent et le système de lubrification contient 1,2 litre d'huile en moins. De plus, la Vesta mécanique dispose d'une unité multimédia plus lourde avec navigation et caméra de recul incluse, tandis que la voiture robotique dispose d'une radio plus simple. Et pour une raison quelconque, il n'y avait aucune protection pour les passages de roues arrière. Bien que les deux voitures aient des niveaux de finition Lux similaires, à l'exception de quelques options. Comme ça, petit à petit, j’ai pris 20 kg.

Je mange autant que je peux

Lors du relâchement des gaz, s'il n'est pas nécessaire de changer de vitesse, l'AMT n'ouvrira pas l'embrayage. Dans les rapports du deuxième au cinquième, cela ne provoque pas beaucoup d'inconfort, mais dans le premier, dans un embouteillage, les à-coups désagréables ne peuvent être évités. À propos, la flèche d'indication, qui recommande de choisir une vitesse supérieure, commence à clignoter à une vitesse de 18 km/h, mais vous pouvez passer en seconde même en mode manuel à au moins 20 km/h. Dans les embouteillages de la capitale, c'est une vitesse exorbitante, il faut d'abord traîner. Par contre, essayez de passer du deuxième au premier même à très basse vitesse. Je suis sûr qu'AMT le fera plus facilement que la plupart des pilotes manuels. Si nécessaire, par exemple lors d'un dépassement, le robot passera facilement d'une vitesse à la fois en mode de commande automatique et manuel. Il existe également une fonction de bascule si la voiture est bloquée.

Si vous vous demandez quel type de boîte de vitesses se trouve sur la Lada Vesta, la réponse dépendra de la configuration de la voiture elle-même. Le nouvel AvtoVAZ est équipé de deux types de boîtes de vitesses : manuelle et AMT (robot). Ces deux modifications ont été étudiées en profondeur par des spécialistes et des propriétaires, et nous pouvons désormais parler en toute confiance des avantages et des inconvénients de chacune. Les avis sont partagés, et il est difficile de donner la palme ni à la transmission manuelle, ni à la boîte de vitesses robotisée de la Lada Vesta.

Sur une note !
Tout véhicule équipé d'un moteur à combustion interne possède une transmission. Lorsqu'il travaille avec des « mécaniciens », le conducteur prend une décision individuelle sur le rapport de transmission à régler à un moment donné. La transmission manuelle fonctionne en tandem avec l'embrayage, ce qui permet de séparer le moteur et la boîte de vitesses et de changer de vitesse sans réduire le régime moteur.

Un certain nombre de transmissions du produit de l'entreprise russe devraient idéalement être complétées par une « automatique », comme dans les gammes de modèles de fabricants étrangers et réputés. À l'heure actuelle, les acheteurs de nouveaux produits d'AvtoVAZ ont le choix : un robot ou une Lada Vesta manuelle, il n'y a pas de troisième option.

Les concepteurs prévoyaient d'introduire une transmission manuelle de leur propre production, mais ils n'ont pas pu créer une mécanique à part entière dans un laps de temps limité. Sur cette base, la décision d'introduire une transmission française sur la Lada Vesta a été approuvée. AMT (robot) à l’intérieur d’un nouveau produit – fabriqué en Russie.

La transmission manuelle de la Lada Vesta étant développée par des spécialistes de l'alliance Renault-Nissan, elle se distingue par sa qualité et :

Ne crée pas de bruit désagréable lors du changement de vitesse.
Son travail est fluide.
Le levier de vitesses a été déplacé vers l'avant de la boîte, de sorte que le fonctionnement actuel de la transmission Lada Vesta s'accompagne d'une faible consommation d'huile.
Les mécaniciens de Renault Nissan ne tombent pas en panne et tombent rarement en panne.

Les développements français, les équipements les plus récents et les technologies automobiles avancées ont permis aux designers étrangers de créer des produits de première classe. De nombreux autres modèles de voitures étrangères utilisent cette boîte de vitesses manuelle, qui porte l'abréviation JH. Sur cette base, le prix d'un tel développement augmentait le coût de la berline, mais l'entreprise russe n'avait pas d'autre choix. La transmission manuelle étrangère Lada Vesta est montée sur toutes les configurations existantes.

Les designers russes ont sérieusement l'intention de produire une version russe avec une poignée en forme de boîte. La transmission manuelle Lada Vesta est en cours de modernisation et est déjà installée sur de nouvelles berlines. Il reprend la base de la modification 2180. La réduction du bruit est obtenue en retravaillant l'élément principal et le deuxième rapport. Cependant, les constructeurs ne sont pas pressés de baisser le prix d'une voiture équipée de sa propre boîte de vitesses.

Brèves caractéristiques du robot (AMT)

La transmission robotique de la Lada Vesta est produite dans le pays et largement utilisée, mais elle est créée sur la base de composants étrangers et de la vaste expérience de collègues français et japonais. L’avantage de l’AMT est :

Des actionneurs allemands sont montés à l'intérieur de la boîte de vitesses robotisée, l'embrayage provient de la société française Valeo ;
Le boitier du robot est équipé d'un système de compensation de l'usure des pièces et de la panne d'embrayage ;
L'AMT a moins de poids qu'une transmission automatique (transmission automatique), elle réduit donc le coût de l'essence et de l'huile ;
le système robot Lada Vesta élimine les commutations non autorisées ;
il est possible d'utiliser un levier pour changer de vitesse ;
option intégrée pour réinitialiser les étapes ;
vous pouvez vous éloigner sans préchauffage ;
le robot peut fonctionner avec une batterie faible et déraper longtemps lorsqu'il entre sur un terrain enneigé ou sablonneux ;
la réparation et l'exploitation coûtent peu d'argent ;
Les voitures sont remorquées sans aucune perturbation visible.

AMT a progressivement remplacé l'automatique sur toute la gamme de modèles Lada, car elle fonctionne en douceur et relativement silencieusement. Les développeurs affirment qu'une telle transmission peut durer environ dix ans. Une boîte de vitesses manuelle ne peut pas se vanter d'une telle durabilité en raison du fait qu'elle comporte de nombreux composants, tandis qu'une AMT est facile à créer.

Intéressant!
Immédiatement après la sortie de la transmission robotique, des rumeurs sont apparues concernant de gros problèmes dans son fonctionnement. Il y a eu des plaintes selon lesquelles le levier doit être mis au point mort après chaque freinage. Ils ont dit que la boîte ne réglait pas correctement les vitesses. Ces malentendus ont été rejetés par le siège du fabricant russe et n'ont pas trouvé de preuves suffisantes dans la consommation généralisée.

Quelle boîte de vitesses est la meilleure ?

La plupart des conducteurs ne parvenaient pas à comprendre les spécificités du robot. Les experts notent que l'absence d'une transmission automatique à part entière ne permet pas aux ventes de Vesta d'atteindre le niveau de Solaris ou de Rio. Les acheteurs ne font pas confiance à l'AMT domestique et espèrent vraiment qu'une transmission automatique, dépourvue complètement de mode manuel, commencera bientôt à fonctionner.

Sur une note !
Le président du concert russe a officiellement annoncé qu'un tel programme apparaîtrait et fonctionnerait dans au moins 4 ans. Cette période est due au fait que les créateurs ne souhaitent pas introduire de transmission automatique à quatre vitesses sur la Lada Vesta. Leurs plans incluent une transmission automatique à six vitesses. On ne sait toujours pas qui et comment le développera.

Les boîtes de vitesses Lada Vesta ont leurs propres spécificités, un certain nombre de caractéristiques et d'inconvénients. Pour faire un choix, vous devez vous appuyer sur votre propre expérience et vos préférences. Les professionnels bénéficient de la transmission manuelle, et ceux qui ne connaissent pas très bien les voitures trouveront la boîte de vitesses robotisée Lada Vesta utile. Une machine intelligente et à part entière peut être recommandée à tout le monde, mais Vesta ne l'a pas encore. Un variateur continu de collègues étrangers pourrait à l'avenir rivaliser avec n'importe laquelle des transmissions annoncées qui seront disponibles dans les niveaux de finition Lada.

Nous déclarons hardiment que la voiture la plus attendue dans notre pays en 2018 est le break russe Lada Vesta SW Cross, à savoir la version tout-terrain. Rappelons que le Cross se distingue du break standard par une garde au sol augmentée de 25 mm, la présence de protections de carrosserie en plastique tout autour, ainsi que des équipements plus riches. Pour notre part, nous pouvons ajouter que lors du choix entre deux voitures, nous donnerions la préférence à la Vesta SV Cross, car cette voiture a l'air plus intéressante, et en termes de caractéristiques, la Cross est un peu plus attractive que sa sœur. Il convient également de considérer que la version tout-terrain est légèrement plus chère qu'un break ordinaire : la différence de prix entre les versions de base est d'environ 116 000 roubles.

Sur notre site dont nous avons déjà parlé, nous souhaitons aujourd'hui examiner de plus près les versions équipées d'une boîte de vitesses manuelle.

De quelle mécanique ?

L'une des principales questions parmi les propriétaires potentiels est peut-être la question liée à la transmission manuelle, ou plutôt, existe-t-il une boîte de vitesses française ou russe sur le nouveau break Lada Vesta St. Cross de l'année modèle 2018 ? Cette question est très pertinente, car... Les premières versions de la berline Vesta étaient équipées de transmissions françaises, puis afin de réduire le coût de la voiture, Vesta commença à s'équiper de boîtes de vitesses russes. Cela soulève une question raisonnable : des mécaniciens russes ou étrangers sont-ils installés sur le SV cross. Nous avons réussi à découvrir auprès des représentants d'AvtoVAZ que la voiture est équipée d'une boîte manuelle française à 5 vitesses JR5 de Renault (la paire principale est la 4.212).

A noter que la berline Lada Vesta est équipée de deux transmissions mécaniques, la première fabriquée en Russie, la seconde fabriquée en France. Vous pouvez comprendre de quelle transmission une voiture est équipée en consultant l'index du moteur. La box russe porte l'index VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), tandis que la française s'appelle 21179-50 (Vesta MT JR5-515).

Les inconvénients de la boîte de vitesses JR5 de Renault sont son prix élevé par rapport à la conception nationale, des problèmes d'engagement de la marche arrière et un fonctionnement bruyant (gromissement de la boîte).

Options de prix et de moteur

Nous proposons maintenant de parler des moteurs équipés d'une boîte de vitesses manuelle, ainsi que du coût du break Lada Vesta SV Cross en 2018 :

Moteur essence 1,6 litre développant 106 chevaux

Luxe prix à partir de 755 900 roubles;
Multimédia de luxe prix à partir de 779 900 roubles;

Moteur essence 1,8 litre développant 122 chevaux

Luxe prix à partir de 780 900 roubles;
Multimédia de luxe prix à partir de 804 900 roubles;
Luxe Prestige prix à partir de 822 900 roubles.

Alternative, que choisir pour cet argent ?

D’accord, il est difficile de réaliser que le coût d’une voiture nationale peut dépasser 800 000 roubles. Probablement, chaque propriétaire de voiture réfléchira plusieurs fois aux nouvelles voitures qu'il peut acheter pour ce montant, à l'exception de Vesta. Il est à noter que SW Cross n'a tout simplement pas de concurrents dans ce segment : beaucoup choisiront entre Vesta SV Cross et Solaris, Rio, Polo berline et Rapid. Parmi tout ce qui précède, nous donnerions la préférence à Rapid, car Le coffre d'une voiture tchèque est plus spacieux et il est possible de choisir une transmission automatique. Peu de journalistes mentionnent que pour un montant de 890 000 roubles, vous pouvez acheter un crossover Renault Duster avec un moteur à essence de 2,0 litres et une transmission intégrale. Oui, bien sûr, le Duster sera plus cher, mais vous bénéficierez de la transmission intégrale.

Une autre alternative est d'envisager l'achat du crossover chinois Chery Tiggo 2

Ce modèle, à notre avis, présente également un design intérieur et extérieur très attrayant, de plus, les paramètres techniques du crossover chinois et du break domestique sont similaires. Les deux voitures ont une protection de carrosserie en plastique, une garde au sol élevée et une traction avant. Chery Tiggo 2 est équipé d'un moteur essence de 1,5 litre développant 106 ch. Le prix d'une voiture en Russie, selon la configuration, varie entre 598 000 et 789 900 roubles.

Cette liste peut également comprendre une énorme liste de crossovers chinois dont le prix sera comparable à celui de la version tout-terrain du break.

Je n'aime pas les voitures chinoises, ok, comme alternative vous pouvez envisager le crossover coréen Hyundai Creta

Oui, bien sûr, ce sera une voiture avec une configuration de base et une traction avant, mais vous bénéficierez d'une garantie de 5 ans, d'un moteur essence 1,6 litre et d'une transmission manuelle à 6 vitesses, d'une position assise haute, d'un attrayant conception et, surtout, fiabilité.

Avantages et inconvénients

Au final, j'aimerais résumer et parler des avantages et inconvénients de la mécanique et en particulier de la voiture.

L'un des avantages peut être noté B :

si nous choisissons entre manuelle et AMT, notre choix se porterait sur une transmission manuelle en raison de sa fiabilité et de son entretien moins coûteux ;
Cela inclut également la dynamique ;
Bien entendu, un autre avantage est le prix plus abordable de la voiture elle-même, équipée de la mécanique, que celle de la Vesta équipée d'un robot.
efficacité
contrôle total, vous pouvez changer quand vous en avez besoin

Les inconvénients incluent

dynamique par rapport aux concurrents coréens, qui sont beaucoup plus rapides, tant au niveau stratosphérique que sur autoroute
J'aimerais voir la présence d'un sixième rapport, ce qui réduirait la consommation de carburant lors de la conduite sur autoroute, et réduirait également le bruit

Bien entendu, la Lada Vesta SW Cross 2018 est, à notre avis, l'une des meilleures voitures aujourd'hui de la gamme AvtoVAZ et n'a pas de concurrentes dans son segment. Cependant, si l'on considère l'alternative dans son ensemble, il s'avère que pour le prix de Vesta, vous pouvez trouver de bonnes options parmi les voitures neuves, et si vous vous tournez vers le marché des voitures d'occasion, vous trouverez un assez grand nombre d'options. Nous espérons sincèrement qu'AvtoVAZ ne s'arrêtera pas là et qu'à l'avenir nous pourrons nous attendre à l'apparition de modèles encore plus intéressants.