Quel genre de voiture était la brigade dans la série ? Voitures légendaires du monde - Lamborghini LM002

Lamborghini LM002 - histoire courte

Si cette voiture n’existait pas, elle vaudrait certainement la peine d’être construite pour Moscou dans les années 1990. Immense et menaçant, comme un hippopotame en colère, et anguleux, comme un adolescent souffrant d'un complexe d'infériorité, le produit de l'industrie automobile italo-américaine s'intègre de manière très organique dans le style de la capitale.

Des bureaux monumentalement pompeux et tout aussi populaires poussant comme des champignons, des publicités pour des restaurants et des casinos, combinant de manière fantaisiste les traditions des commerçants de la première génération avec le style des punks de basse-cour, et bien sûr, des routes indigènes en mauvais état, ainsi que des poubelles familières et débordantes. comme des amis d'enfance. L'accord final de cette performance colorée était la série larmoyante et sanglante "Brigade", si appréciée du peuple, dans laquelle un monstre nommé Lamborghini LM002 jouait un rôle épisodique mais notable.

Bien entendu, la voiture elle-même n’est pas responsable de tout cela. Mais... de quelle façon voir les choses.

Pour servir l'Oncle Sam

Tout a commencé de manière beaucoup plus prosaïque. Une décennie et demie avant que Moscou ne commence à devenir ce qu'elle est finalement devenue, l'URSS semblait éternelle, comme le mur du Kremlin, et l'industrie automobile mondiale, pas encore réprimée par les écologistes et plus ou moins remise de la crise du début des années 1970, pourrait permettre de faire des choses audacieuses, voire audacieuses.

Lamborghini, cependant, était dans une autre crise. En général, il est difficile de trouver un moment dans son histoire où elle n’ait pas été en crise. Peut-être au début de la période romantique, ou plus tard, sous l'aile d'un puissant préoccupation allemande. Mais en 1977, l'heure d'une fusion et d'un rachat à l'échelle mondiale n'était pas encore venue, et l'entreprise italienne, largement connue pour ses excellentes activités, mais non rentables, voitures de sport, s'est chargé de créer un SUV pour l'armée américaine. L’idée est géniale à sa manière : les commandes militaires sont une bouchée savoureuse pour tout fabricant. Si, bien sûr, il est capable d'y faire face. Mais les Italiens ont trouvé un partenaire américain : la société MTI (Mobility Technology International). La tâche était la suivante : créer une voiture universelle plus puissante et plus spacieuse que les Jeep et Ford M151 actuellement en service.

Grâce à des efforts conjoints, en 1977, une énorme « bête » avec un empattement de 3 000 mm nommée Lamborghini Сheetah (« Guépard ») est née. Des panneaux en fibre de verre étaient suspendus à un cadre tubulaire en acier (cependant, des plaques de blindage étaient également fournies) et un moteur Chrysler V8 de 5,9 litres était placé à l'arrière.

Les partenaires ont probablement bénéficié de l'expérience de la société américaine FMC. Assez célèbre dans cercles étroits Le fabricant d’équipement alimentaire a créé un prototype XR311 à moteur arrière très similaire en 1970. Peut-être l'expérience des Italiens dans la création modèles sportifs avec le groupe motopropulseur près de l'essieu arrière.

Ils ont assemblé la Chita à San Jose, puis l'ont amenée au Salon automobile de Genève et l'ont renvoyée à l'étranger pour de courts tests. Le problème principal, comme il semblait alors, la puissance du moteur était insuffisante - 183 ch. à 4000 tr/min. Les moteurs multilitres américains, on le sait, ne se sont jamais distingués par une grande puissance (sans parler de la norme SAE d'outre-mer, qui consiste à mesurer la puissance d'un moteur « nu » sans pièces jointes). Mais les Italiens ne désespérèrent pas et décidèrent de construire un deuxième prototype. De plus, l'idée a été approuvée par le gouvernement de l'époque. Propriétaires de Lamborghini Frères Mimran. Patrick, 24 ans, artiste, photographe et représentant de la bohème française, était particulièrement enthousiaste.

En 1981, le modèle LM001 est présenté à Genève. La voiture avait toujours l'air impressionnante, mais elle avait des portes et, en plus du même moteur américain, il était prévu d'installer son propre V12 d'un volume de 4,75 litres et d'une puissance de 332 ch. Maintenant c'est Lamborghini ! Le talentueux designer Giulio Alfieri, attiré par Maserati, a pris une part active à la création de cette voiture.

La voiture a de nouveau été envoyée pour essais dans le désert américain, où, selon les rumeurs, l'armée l'a cassée. De plus, c'est finalement devenu clair : une voiture avec un arrière surchargé est difficile à contrôler. Et l'entreprise s'est lancée dans un nouveau projet.

Pas au monde, mais à la fête

En 1982, le prototype LM002 apparaît (au stade du développement, la voiture s'appelait LMA, A - anterione, « avant »). Bien sûr, il reste beaucoup de choses des modèles à moteur arrière. L'énorme machine avec un empattement d'environ 3 m était équipée d'une transmission intégrale permanente, d'un réducteur et d'un différentiel central à glissement limité avec blocage forcé et différentiels transversaux à glissement limité. Au lieu d'une transmission automatique à trois vitesses pour un moteur de 332 ch. une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses a été ajoutée. Tout cela reposait sur d'énormes roues de 16 pouces avec des pneus larges. Bientôt, les roues furent augmentées à 17 pouces et Pirelli créa des pneus Scorpion aux dimensions 325/65VR17 spécifiquement pour Lamborghini en deux modifications, une spécifiquement pour le sable.

Devant, il y avait maintenant un long capot avec de puissantes prises d'air, et à l'arrière, une carrosserie. Le projet de camionnette s'expliquait par le fait que les espoirs quant à l'avenir militaire de la voiture n'étaient pas encore perdus.

Ils prévoyaient l'option LM003 avec un turbodiesel VM de 3,6 litres développant 180 chevaux. Ils ont également construit un prototype LM004 avec un V12 de 7 litres conçu pour les bateaux. Ce monstre développait 420 ch à 4 500 tr/min. et produisait 600 Nm à 3500 tr/min !

Pendant ce temps, les espoirs d’une commande extrêmement rentable de la part de l’armée américaine se sont finalement effondrés. En 1983, le produit d'AM General remporte le concours du programme HMMWV (High Mobility MultiPurpose Wheeled Vehicle) (nom donné à la division de production qui s'est séparée de la société mère Jeep Corporation en 1970). équipement militaire). Ce véhicule a été adopté et a reçu son propre nom, Humvee. Une version civile de la voiture appelée Hummer apparaîtra plus tard. Mais les Italiens ne se sont pas arrêtés et en 1985 ils ont commencé la production en série de la Lamborghini LM002. La voiture était équipée d'un V12 de 5,2 litres d'une puissance de 450 ch. La voiture atteignait 100 km/h en 8,5 secondes et pouvait accélérer jusqu'à 210 km/h. En même temps, les freins arrière sont des freins à tambour ! C'est un style italien vraiment unique ! Tout ce miracle a consommé en moyenne 35 litres d'essence à indice d'octane élevé aux 100 km. Bien sûr, pas en mode tout-terrain lourd.

Monde automobile perçu l'apparition du titan italien dans une confusion de sentiments. L’admiration et même l’admiration étaient profondément mêlées d’ironie. En octobre 1987, le magazine américain Car & Driver, après avoir testé la voiture, conseillait de vendre « votre Testarossa » (c'est-à-dire, bien sûr, Ferrari), car un nouveau « symbole de statut de la ville » était apparu.

À propos, 60 des 301 LM002 de production ont été fabriqués par American spécifiquement pour les États-Unis. Les voitures se différenciaient principalement par leur finition, en particulier les jantes OZ particulièrement luxueuses.

L'un des premiers acheteurs du miracle italien fut le roi Hassan du Maroc. Le pilote de Formule 1 Keke Rosberg a également acheté la voiture. En 1989, pour le sultan de Brunei, célèbre connaisseur de beauté et propriétaire d'une immense collection des plus beaux voitures chères, l'atelier de Salvatore Diamanta a réalisé un seul exemplaire du break Lamborghini LM002 avec une finition particulièrement riche.

Les fans ont surnommé la camionnette italienne « Rambo ». Le deuxième film de la série sanguinaire est sorti exactement en 1988, lorsque l'intérêt pour la voiture était à son apogée. C'est d'ailleurs ici qu'est arrivé le moment de l'arrivée victorieuse de la Lamborghini LM002 à Union soviétique, se transformant à contrecœur mais inévitablement en une nouvelle Russie.

Des rôles si différents

À la fin des années 1980, au Royaume-Uni, une Lamborghini LM002 coûtait environ 100 000 livres et, par exemple, aux Pays-Bas, en 1990, ils demandaient 395 000 florins pour une Lambo. A titre de comparaison : une Ferrari 348 coûtait 274 000 florins, une Fiat Panda configuration de base coûte 13 950 et Aleko 141 (dans notre monde "Moskvich-2141") - 19 985.

Pour le rallye Paris-Dakar 1988, ils ont préparé une voiture légère, dont ils ont notamment supprimé tous les « embellissements » inutiles et installé un moteur de 600 chevaux et un réservoir d'essence correspondant de 600 litres. Mais la voiture n'a jamais été achevée. Le géant italien s'est toutefois présenté au départ du « Pharaoh Rally » en Egypte et au rallye en Grèce. D’ailleurs, même le célèbre Sandro Munari, champion d’Europe et du monde, a pris le volant. Mais la Lamborghini LM002 n’a jamais réalisé de prouesses sportives notables.

Et le service militaire ? Quatre douzaines de véhicules ont été achetés par l'armée saoudienne et une centaine, dit-on, par l'armée libyenne. Le célèbre colonel, comme vous le savez, n'a pas épargné d'argent pour de telles choses. Mais ça s'est mal terminé...

D'accord, la Lamborghini LM002 a un destin étrange. En substance, le titan italien est resté un perdant ; Je ne suis pas vraiment devenu ni un militaire ni un athlète. Bien sûr, il n’est pas non plus un grand agriculteur. Est-ce un acteur ? En plus de la douce « Brigade » susmentionnée, la voiture est également apparue dans plusieurs films étrangers. Il est vrai que tous, dans 15 ans, ne resteront dans les mémoires que des historiens très obsédés de la culture de masse.

À propos, lors de la finale de la deuxième «Brigade» en 2012, la Lambo noire, dit-on, a explosé. Connaissez le nôtre ! Tu devrais faire plus attention. Et pas du tout puisqu'aujourd'hui à Moscou, pour une LM002 venue d'Allemagne, la société locale Thiesen (revendeur réputé de voitures anciennes rares) demande 250 000 euros. Ceux sur lesquels sont tournés les films préférés de la Russie, ainsi que, apparemment, ceux qui les réalisent, ne seront pas effrayés par un tel prix. Mais avant 1992, seules 301 Lamborghini LM002 ont été fabriquées (sans compter quelques premiers prototypes). La moitié d’entre eux se trouvent quelque part dans les sables arabes et africains – avec des mitrailleuses dans le corps. Vous pouvez donc « exploser ». Mais sans ces hommes forts étonnants et paradoxaux, l’histoire (et pas seulement l’histoire de l’automobile) serait sensiblement plus ennuyeuse.

CARACTÉRISTIQUES
Poids à vide/brut kg	2700/3500
Longueur, mm	4900
Largeur, mm	2000
Hauteur, mm	1850
Empattement, mm	3000
Voie avant/arrière, mm	1615/1615
Garde au sol, mm	300
La taille des pneus	325/65VR16
MOTEUR
Type et nombre de cylindres	Essence V12
Volume de travail, cm 3	5167
Puissance, ch/kW	450/331
à régime	6800
Couple, N.m	500
à régime	4500
Transmission	Mécanique, 5 vitesses
Boîte de transfert	2 vitesses
Type de transmission intégrale	Constante
Vitesse maximale, km/h	210
Consommation de carburant, l/100 km (à 40 km/h)	20–40

texte : Sergueï KANUNIKOV
photo : de l'auteur des archives

La société italienne haut de gamme Lamborghini est spécialisée dans la production de supercars très coûteuses. Peu de gens savent que la société possède un petit SUV à part entière appelé Lamborghini LM002. Un SUV à part entière avec brutal apparence et des caractéristiques incroyables sont devenues une offre intéressante de la société, produite de 1988 à 1993.

Au cours de ces cinq années, Lamborghini a produit un peu plus de trois cents de ces jeeps ; en Russie aujourd'hui, il n'existe que quelques exemplaires de collection du LM 002.

Le seul SUV Lamborghini – apparence et caractère

Le LM002 a l’air vraiment menaçant et possède les caractéristiques brutales d’un vrai SUV. Mais il faut dire que Lamborghini n'a pas tenté de percer sur le marché des SUV dans le but de conquérir une part de ce segment difficile. La société a orienté le LM002 uniquement dans le but de développer sa propre image, comme en témoignent les 301 exemplaires produits sur cinq ans.

Un SUV conçu pour générer du profit serait créé en quantités beaucoup plus importantes. Cependant, l'apparence du LM 002 est unique et mérite un examen détaillé :

Les phares ronds traditionnels sont devenus le prototype de nombreux modèles ultérieurs d'autres fabricants ;
les énormes roues de la jeep créent une excellente maniabilité ;
une garde au sol élevée et des caractéristiques brutales font ressembler le LM002 à un SUV militaire ;
La Lamborghini LM 002 est disponible en camionnette et en jeep à part entière ;
la polyvalence du design serait encore d’actualité aujourd’hui.

En regardant de nombreuses photos du LM002, nous pouvons conclure que c'est cette voiture qui est devenue l'incarnation originale du design militaire dans les jeeps modernes. Après tout, si vous comparez certains des développements actuels avec le design de l’ancien SUV Lamborghini, vous trouverez de nombreux points communs.

À l'intérieur, les designers italiens ont également fait de nombreuses différences intéressantes entre la Lamborghini LM002 et les autres SUV de l'époque. Les matériaux intérieurs haut de gamme, les solutions de couleurs inhabituelles et la disposition des commandes ont surpris les acheteurs à la fin des années 80.

Caractéristiques techniques et autres faits intéressants sur le SUV

Le SUV unique, qui offre véritablement une conduite confortable et inhabituelle à son conducteur, est devenu de petite taille et de nature individuelle. C'est pourquoi Caractéristiques La jeep LM002 est difficile à décrire en une seule liste. L'un des avantages de Lamborghini Corporation est que vous pouvez toujours commander certaines fonctionnalités supplémentaires de votre voiture si les offres standard ne vous suffisent pas.

Ce sont ces valeurs qui étaient présentes dans la sortie de la Lamborghini LM 002. La société Lamborghini a même participé au rallye Paris-Dakar en 1988, développant une version spéciale puissante de son LM002 pour cette compétition. Les caractéristiques de base de la machine présentaient à l'acheteur les avantages suivants :

Moteur V12, qui développait une puissance sans précédent de 455 chevaux à l'époque ;
il est possible d'installer un 7,2 litres plus puissant Unité de puissance(qui était souvent utilisé pour les bateaux de première classe) ;
des solutions de suspension uniques développées spécifiquement pour la nouvelle jeep ;
développements de direction typiques de Lamborghini avec une touche sportive.

Pour la participation au rallye Paris-Dakar, le LM002 a été considérablement modifié. Les ingénieurs de Lamborghini ont augmenté la puissance du moteur à 600 chevaux, changé la boîte de vitesses et commandé un pneu personnalisé à Pirelli. À propos, aujourd'hui, presque tous les pneus pour sable sont produits sur la base des pneus développés pour le SUV Lamborghini.

Le prix du projet de rallye représentait à l'époque un montant record, que la société a caché au public. Mais la voiture n’a pas eu beaucoup de succès en compétition. Mais l'armée libyenne et les forces armées saoudiennes ont commandé à un moment donné près de la moitié de tous les véhicules de production présents dans le monde.

Résumons-le

Sur diverses photos, vous pouvez voir des options intéressantes pour le réglage visuel de la voiture, mais aujourd'hui, la jeep Lamborghini Corporation est devenue un véhicule rare et rare, car son prix sur le marché mondial est énorme et commence en moyenne à partir de 3 millions de roubles. Fait intéressant– sur le tournage de la populaire série télévisée « Brigade » en Russie au cours de la dernière décennie, une telle voiture a explosé pour le bien du scénario. Aujourd’hui, « la jeep de Sasha Bely » coûterait au moins la moitié du budget de toute la série.

Donc, si vous avez une Lamborghini LM 002 dans votre garage dans une ville de Russie, restaurez-la et mettez-la aux enchères.

Tout a commencé en 1977 avec Lamborghini Guépard. L'entreprise a développé ce SUV spécifiquement pour les États-Unis dans le cadre d'un appel d'offres militaire. En matière de conception, les Italiens se sont inspirés du SUV militaire américain expérimenté de 1969 FMC XR311. Un seul exemplaire a été construit à San Jose (Californie) et présenté aux militaires - mais n'a jamais été testé par eux. L'appel d'offres a été attribué à AMC, ce qui a donné naissance au célèbre Hummer. Le Cheetah a été présenté à Genève, après quoi il a été vendu à la société Teledyne du Michigan, qui en a fabriqué 4 exemplaires à des fins différentes - une ambulance, une voiture blindée, un véhicule des forces spéciales, dans l'espoir d'obtenir un contrat avec l'armée. Pendant longtemps, on a cru que les cinq voitures étaient découpées dans du métal, mais début 2016 (!) un véritable Cheetah, le tout premier exemplaire, a été découvert dans une ferme du Michigan. Elle a désormais été transférée au Musée Lamborghini.

En 1981, à Genève, l'entreprise présente un SUV civil basé sur le Cheetah - Lamborghini LM001(pour que le développement ne soit pas gaspillé). La voiture était équipée d'un moteur AMC 8 cylindres et accélérait plutôt mal en raison d'une mauvaise configuration. Cela ne pouvait rien avoir à voir avec la marque Lamborghini, et la LM001 est restée en un seul exemplaire. Le prototype n'a pas survécu à ce jour.

Au Salon de Genève de 1982, la deuxième version a été présentée - Lamborghini LMA002. La voiture était très similaire à la LM001, mais l'essentiel est que le moteur, qui dans la 001 était situé à l'arrière, s'est déplacé ici là où il devrait être - vers l'avant. Le monstre de 2 600 kilogrammes a semblé aux critiques et aux créateurs eux-mêmes un développement réussi.

...et le seul SUV de série de la marque est apparu - Lamborghini LM002. Elle était équipée d'un moteur 12 cylindres de 7,2 litres légèrement redessiné (en particulier à l'avant) et était une voiture de luxe. Pirelli a développé une gamme spéciale de pneus Scorpion spécifiquement pour le LM002. Au total, 328 exemplaires du SUV ont été construits sur commandes spéciales de 1986 à 1993.

Le plus original était bien sûr le modèle Lamborghini LM002 Break, réalisé pour le sultan de Brunei Hassanal Bolkiah. Les légendes disent qu'il n'y a eu qu'un seul exemplaire (le premier, en argent, sur la photo), mais en fait trois domaines ont été créés avec des types de toiture légèrement différents. Tous ont survécu jusqu'à ce jour entre diverses mains privées (dans le garage de Bolkiah, il n'y a plus qu'une seule voiture, l'exemplaire n°2 avec un toit surélevé).

L'histoire a continué et le monde est né Lamborghini LM003. La voiture a été fabriquée en un seul exemplaire et avait un remplissage différent de celui du LM003 - un moteur VM Motori de 3,6 litres développant 150 chevaux. Le concept a échoué. Extérieurement, la voiture rappelait beaucoup un guépard en configuration fermée.

En 1997, les designers de Zagato ont décidé de restaurer l'injustice historique et ont suggéré que Lamborghini lance toujours la 003 avec un design mis à jour et ont montré Lamborghini LM003 Bornéo. Les choses ne sont pas allées plus loin que de beaux croquis.

Parallèlement au LM002, il était prévu de mettre en production un autre successeur du LMA002 - Lamborghini LM004. Extérieurement, il n'était pas différent du LM002, mais avait un design intérieur différent et un moteur différent. En fin de compte, 004 n'a jamais fait partie de la série ; la seule copie a été réalisée en 1984 et transformée plus tard en 002.

C’est là que s’est terminée l’histoire des SUV successeurs du Cheetah. Mais en 2006, des croquis sont apparus sur le retour supposé des SUV Lamborghini, des modèles Lamborghini LM005 Lagartijo. L'auteur était l'artiste Andrea Rosati, mais le sujet ne dépassait pas le cadre des illustrations.

Enfin, au Salon de l'auto de Pékin 2012, le premier SUV de l'entreprise après une longue pause a été présenté - Lamborghini Urus. Il est prévu que la voiture entre en production en 2018 et qu'elle soit vendue en quantités d'environ 3 000 voitures par an.

L'intérêt pour le SUV Lamborghini LM002 est associé à la récente première du crossover hybride Lamborghini Urus, avec lequel l'entreprise entrera dans le segment des SUV haut de gamme.

À une certaine époque, cette voiture a été injustement (ou à juste titre) oubliée et il y avait plusieurs raisons à cela. En fait, dans des circonstances plus favorables, la jeep LM002 pourrait bien remplacer le fameux Hummer et revendiquerait le titre de SUV le plus brutal. Mais hélas, c'est le HMMWV qui est devenu « l'icône » du style pour tous les fans du style militaire, et le SUV Lamborghini, produit en petit lot, ne se retrouve désormais que parmi les fans les plus ardents.

C'est Lamborghini aujourd'hui - une marque florissante avec un chiffre d'affaires d'environ 500 millions d'euros par an. Mais il y a eu des moments où l’entreprise n’est restée à flot que miraculeusement, luttant désespérément pour sa propre survie. La crise pétrolière de 1973, qui a paralysé l'industrie automobile mondiale, n'a pu qu'affecter Lamborghini - des quotas de carburant stricts ont été introduits en Europe, aux États-Unis et au Japon, et les supercars n'entrent pas dans la catégorie des voitures « économiques ». Ainsi, malgré le succès de la supercar Lamborghini Countach, la situation économique de l'entreprise était si précaire qu'elle fut vendue en 1974.

En 1977, le Département américain de la Défense a annoncé un concours pour nouvelle voiture pour l'armée américaine. Les perspectives étaient très tentantes : non seulement le gagnant recevait automatiquement un appel d'offres de 60 millions de dollars (une somme très importante à l'époque, le baril de pétrole après la hausse des prix coûtait 12 dollars), mais la victoire signifiait rejoindre le « club » des fournisseurs du Pentagone et promettait de gros profits à l’avenir, et comment la machine militaire américaine engloutissait le budget à un rythme incroyable. Il n'est pas surprenant que tous les fonds de réserve aient été alloués à la participation au projet, y compris un prêt récemment reçu du gouvernement italien, qui a empêché Lamborghini de faire faillite.

En conséquence, la société a présenté à des fins de test un prototype de Lamborghini Cheetah - un SUV à traction intégrale pesant près de 2 tonnes et d'une conception extrêmement controversée. Le développement du SUV a eu lieu avec la participation de spécialistes de Chrysler, il a donc reçu un puissant moteur Chrysler V8 d'un volume de 5,9 litres et d'une puissance de 183 ch. et 4 vitesses transmission automatique. Mais comme indiqué ci-dessus, la conception était très controversée.

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Prototype de Lamborghini Cheetah

Premièrement, la voiture a été conçue sous l'influence de l'expérience passée dans la production de voitures de sport et du manque de cette expérience lors de la conception de véhicules militaires. Véhicule. Par conséquent, au lieu d'un cadre en échelle traditionnel, un cadre spatial complexe a été utilisé et des panneaux en fibre de carbone ont été utilisés comme matériau pour le revêtement de la carrosserie.

Deuxièmement, pour protéger la voiture, son moteur et sa transmission ont été placés à l'arrière - selon les ingénieurs, cette disposition augmentait la capacité de survie et réduisait à zéro la possibilité de dommages critiques dans la projection frontale. Mais en conséquence, toute la charge est tombée sur essieu arrière, la voiture s'est révélée très instable et s'est écrasée lors du premier essai.

Les tentatives de développement du SUV n'ont pas donné le résultat escompté - la commission a même refusé d'autoriser les tests de la Lamborghini LM001, malgré tous les efforts des lobbyistes de Chrysler.

Mais Cheikhs arabes, qui a tiré des bénéfices fabuleux du commerce du pétrole, s'est intéressé au SUV. Par conséquent, il a subi une autre modernisation appelée La Lamborghini LM002 est entrée en production au prix de 60 000 $ comme l'un des tout premiers SUV haut de gamme, bien en avance sur leur temps.

Extérieur

La Jeep Lamborghini a été produite en deux styles de carrosserie : une camionnette et une carrosserie à cinq portes. Essentiellement, la version cinq portes était la même camionnette avec une partie arrière légèrement modifiée recouverte d'un toit en métal dur.

À bien des égards, le SUV a emprunté des caractéristiques à son prédécesseur, conçu à des fins militaires. Formes angulaires droites des panneaux de carrosserie, avant kit d'alimentation, la forme inhabituelle de la partie arrière, qui permet, si nécessaire, d'y transporter plusieurs personnes - tout cela vient de là.

Mais un certain nombre d’éléments sont encore empruntés à une autre catégorie de « poids ». Ceci s'applique aux panneaux de carrosserie - ils sont constitués de matériaux composites, ce qui a permis de réduire le poids de la voiture à 2 700 kg - par exemple, le poids du F-150 Raptor moderne, qui a à peu près les mêmes dimensions, approche les 3 000 kg. Et ce malgré le fait que le F-150 utilise largement des alliages légers, y compris dans le cadre, tandis que le cadre spatial LM002 est entièrement réalisé en acier.

La calandre est légèrement déplacée à l'intérieur de la carrosserie et est protégée par un puissant tube métallique. Le capot est doté d'une prise d'air proéminente, conçue pour améliorer la circulation de l'air dans le compartiment moteur exigu. Grâce à la garde au sol élevée de 295 mm, une protection renforcée du soubassement est visible, capable de le protéger d'une collision avec un obstacle.

Intérieur

A l'intérieur, l'intérieur surprend par la richesse de ses finitions - il est immédiatement clair que l'apparence spartiate de la Lamborghini LM002 est trompeuse.

Il n'y a que quatre sièges dans la cabine - une partie importante de l'espace est occupée par le tunnel de transmission. Du cuir véritable et des essences de bois précieuses sont utilisés pour la décoration.

Bien que le design lui-même puisse sembler trop archaïque pour une personne moderne, n'oubliez pas que la voiture est sortie en 1986 et qu'à l'époque, elle était tout simplement luxueuse - tout comme l'intérieur de la Bentley Bentayga l'est aujourd'hui. Il y avait même la climatisation et un système stéréo coûteux.

Caractéristiques techniques de la Lamborghini LM002

Contrairement au prototype qui a échoué lors des tests, les concepteurs ont pris en compte les défauts et ont installé le moteur dans la partie avant. Sous le capot se trouve un véritable monstre : un moteur modernisé de la supercar Lamborghini Countach. Le volume de ce moteur à carburateur 12 cylindres en forme de V a été augmenté à 5,2 litres, ce qui a entraîné une augmentation de la puissance à 444 ch. et presque jusqu'à 600 Nm de couple.

Ce n'est pas tout : certains modèles LM002 étaient équipés d'un moteur V12 appelé L804, d'une cylindrée de 7 200 cm3 et capable de développer une puissance supérieure à 550 ch. Les deux versions utilisaient une transmission à cinq vitesses transmission manuelleà deux étages boîte de transfert, conçu pour augmenter la capacité de cross-country de ce SUV à traction intégrale.

Mais même avec un moteur « standard », la dynamique de ce SUV est tout simplement incroyable : une voiture de près de trois tonnes accélère jusqu'à 100 km/h en 7,8 s- c'est cependant un chiffre très élevé pour l'époque vitesse maximum loin de la vitesse des supercars de série - « seulement » 188 km/h.

Puisque le SUV avait un très consommation élevée carburant - jusqu'à 30 litres, le réservoir de carburant avait alors une capacité de 290 litres. C'était suffisant pour parcourir près de 1 000 km - un avantage indispensable dans des conditions désertiques.

Conclusion

En seulement sept ans de production, ils ont produit un peu plus de 300 voitures, dont seulement 160 ont été fabriqués en version civile. 120 autres exemplaires furent produits en modification militaire. Mouammar Kadhafi a acheté 100 SUV pour l'armée libyenne et 40 autres ont été achetés par le ministère saoudien de la Défense pour son service frontalier.

Cette voiture n'est plus un luxe ni même un moyen de transport, mais un monument à la victoire complète et inconditionnelle de l'ambition sur le bon sens. Lamborghini n'a produit que 110 SUV, et presque tous étaient des LM002. Seule une petite fraction provenait du LM American, une version encore plus puissante.

L'histoire du LM a commencé dans les années 70, lorsque les Américains voulaient un véhicule tactique léger pour l'armée. L'armée n'était plus satisfaite de l'héritier de Willis - trop petit, exigu et d'apparence imparfaite. Les constructeurs automobiles se sont vu proposer une savoureuse commande militaire d'une valeur d'environ 60 millions de dollars, pour laquelle plusieurs entreprises ont commencé à se battre.

Au début des années 80, les exigences claires du Pentagone concernant la voiture ont été définies : sa base devait être un châssis avec des plates-formes cargo-passagers centrales et arrière, une suspension indépendante. triangles, voie large, châssis puissant, porte-à-faux avant court, pneus énormes et freins à disque. En mars 1983, le contrat fut attribué à AM General avec son modèle HMMWV, le désormais célèbre Hummer.

La société Lamborghini n'a pas participé à l'appel d'offres car elle adorait les SUV militaires. C’est juste qu’à cette époque, une transaction majeure a échoué et que les propriétaires sont tombés sous le charme des gros dollars américains. Cependant, ayant perdu le contrat, Lamborghini n'a pas abandonné. Le LM001, produit en 1981, était la deuxième tentative de création d'un SUV à traction intégrale avec position arrière moteur. Un an plus tard, le LM002, à moteur avant, était présent au salon. La production n'a commencé qu'en 1986, avec quelques changements. Le LM002 était équipé d'un 12 cylindres essence en forme de V moteur à carburateur Lamborghini d'un volume de 5,2 litres. Six carburateurs Weber positionnés verticalement alimentaient en carburant cette bête vorace, capable de développer 450 ch. à 6800 tr/min (l'entreprise produisait ces moteurs pour les bateaux de course). Il semblerait, quoi d'autre ? Mais non, lorsque Lamborghini a été vendue à Chrysler en 1987, ce n'est pas sans l'encouragement des Américains que l'entreprise a mis sous le capot un moteur 12 cylindres à injection. Moteur bicylindre en V volume de 6,8 litres - également depuis un bateau. C’est ainsi qu’est né LM American. Si le LM002 atteint une centaine en partant de l'arrêt en neuf secondes, alors la Lambo américaine fait de même en huit. Le cadre, cher au cœur de chaque jeeper, n'est pas un cadre en échelle banal, mais un cadre spatial, constitué de tuyaux ronds. C'est vrai, sans entretoises intégrées à l'intérieur et avec de puissantes poutres cintrées dans le toit, comme un Hummer. Apparemment, les Italiens comptaient sur la solidité du cadre, la voie large et l'élasticité de la fibre de carbone à partir de laquelle la carrosserie est fabriquée.

La carrosserie de la Lambo ressemble le plus à celle d'une Jeep : lignes droites, bords plats, angles vifs. L'élégance italienne de l'apparence, contrairement à la maladresse américaine du Hummer, est obtenue grâce aux montants A et B inclinés vers l'arrière. Le coffre arrière est cependant assez petit, mais les banquettes dodues installées sur les côtés peuvent accueillir quatre passagers. Le LM American diffère de son frère militaire moins puissant sur plusieurs points notables. Si une pièce de rechange pour la calandre, les entourages de phares et les grilles d'aération compartiment moteur LM002 pourrait facilement utiliser un grillage provenant d’une clôture voisine, tandis que la façade de LM American est conçue de manière assez civile. La calandre est constituée de lamelles horizontales se terminant en bas par des pétales d'une lèvre chromée convexe, autour des phares se trouvent des bouchons avec des nervures estampées également horizontales, et les fenêtres d'aération sur le capot et dans les ailes sont entièrement conçues en un esprit sportif, utilisant des plans inclinés pénétrant profondément à l'intérieur.

Ceux qui aiment attaquer de front les trottoirs, et les obstacles encore plus sérieux, seront certainement comblés par la LM American. Il effectue de telles procédures de manière totalement inaperçue et avec désinvolture - sa suspension est décente, à la fois avant et arrière - indépendante, sur double triangulation. Cependant, son design est bien plus sophistiqué que celui du Hammer. Les leviers avant et arrière ne sont pas les mêmes, tout comme les amortisseurs. De plus, les amortisseurs ne sont pas simples, mais ressemblent à des jambes de force - avec des ressorts enroulés dessus. Et d'ailleurs, différent. Cette suspension, contrairement à celle du Hummer en chêne, répare les trous, fissures et bosses avec une extrême douceur, mais il n'est pas facile de la réparer dans des conditions proches du combat.

À bien des égards, la douceur de roulement de l'American Lambo est également obtenue grâce aux larges pneus Pirelli-Scorpio 345/60 VR17, capables de retenir une voiture lourde sur n'importe quel sol meuble. La transmission est conservatrice et Traction avant connecté manuellement. Vous devez d’abord sortir de la cabine et tourner les verrous des moyeux de roue avant. Pour ce faire, une clé spéciale est retirée sous le siège conducteur, composée d'une poignée en métal et d'une ceinture de sertissage en cuir. Connexion de l'intérieur essieu avant s’effectue avec un levier fermement appuyé sur le coude droit du conducteur. Le même levier en position 4x4 Lock active simultanément les verrouillages des deux différentiels à essieux croisés. Le levier adjacent devant, au niveau du genou droit du conducteur, enclenche le multiplicateur, ce qui réduit les vitesses par quatre !

Document à distribuer - propre développement Lamborghini, mais une cinq vitesses transmission manuelle et différentiels transversaux - de la célèbre société allemande ZF. Muni d'un multiplicateur, le Lambo américain peut grimper facilement sur une pente enneigée avec une pente raide d'une vingtaine de degrés. Le conducteur peut marcher à côté de la voiture en dirigeant par la fenêtre - et ce malgré le fait que la Lambo américaine pèse trois tonnes. À propos, c'est son poids sec - sans essence dans le réservoir, sans huiles dans le moteur et la transmission, sans liquide dans système hydraulique, antigel dans le système de refroidissement et le réservoir de lave-glace. Et le moteur nécessite à lui seul 16 litres d’huile !

Compte tenu du poids excessif de la voiture, ses freins ne sont pas faciles. Ceux de l'avant sont à disque ventilé, et il y a deux étriers par disque. Les étriers inférieur gauche et supérieur droit sont connectés aux freins arrière, tandis que les étriers inférieur droit et supérieur gauche sont dans un circuit séparé. Freins arrière, comme sur tout SUV qui se respecte, il y a des tambours. Et le moteur de la LM American est tout simplement fou : il monte à haut régime et gronde brutalement même au ralenti, ce qui fait ressembler cette Lambo à un scooter géant ou à une moto sportive négligée. En raison de la simplification système d'échappement- sans résonateurs ni catalyseurs - le moteur rugit comme 500 taureaux en colère, et cela est clairement audible dans l'habitacle. Le seul remède est d’augmenter le volume de la musique.

L'intérieur carré de la Lamborghini, comme celui de son concurrent Hummer, n'est pas très spacieux. Un tunnel à cardan de taille cyclopéenne le divise en deux, et il n'est pas facile de passer, par exemple, du siège conducteur au siège passager. Seuls les sièges avant peuvent être déplacés d'avant en arrière manuellement, et seuls leurs dossiers peuvent être inclinés, mais pas de beaucoup.

Mouammar Kadhafi, le dirigeant libyen, aurait acheté 100 exemplaires du LM002 pour les utiliser dans l'armée libyenne.

L'unique prototype LM003 était propulsé par un moteur 6 cylindres turbo-diesel de 3 litres. Plusieurs exemplaires de la Lamborghini LM004 ont également été produits, utilisant un moteur 12 cylindres à quatre chambres. La production des SUV Lamborghini a cessé en 1992.

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