Ne fonctionne pas lorsque le contact est mis. Que faire si le contact ne se met pas ? Le voyant Check Engine n'est pas allumé - la raison est une batterie à plat.

L'un des éléments les plus importants est la pompe à carburant électrique, située dans réservoir d'essence voiture. La pompe à carburant pompe le carburant dans le système, créant une certaine pression.

Les experts en réparation automobile identifient les problèmes courants suivants du système de carburant liés à la pompe à carburant :

La pompe à carburant pompe mal et ne crée pas pression requise;
la pompe à essence ne pompe pas lorsque le contact est mis ;

Sachant que la pompe à carburant est dispositif électromécanique, les dysfonctionnements de pompe à carburant les plus courants sont liés à la fois aux pièces mécaniques et électriques. Ensuite, nous examinerons quels signes indiquent une panne de la pompe à carburant et pourquoi la pompe à carburant arrête de pomper partiellement ou complètement.

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Signes de dysfonctionnements de la pompe à carburant

Les principaux symptômes d'une panne de la pompe à carburant, ainsi que de dysfonctionnements dans son fonctionnement, sont :

la voiture démarre difficilement, le moteur tourne de manière instable, il y a des creux, des à-coups en appuyant sur la pédale d'accélérateur, etc.
la pompe ne pompe pas après avoir mis le contact, et la pompe à carburant ne pompe pas, le moteur ne démarre pas ;

Il y a également eu des cas où la pompe à carburant cesse de pomper pendant la conduite. Dans une telle situation, le moteur commence à mal fonctionner et cale immédiatement après que l'essence restante dans la conduite de carburant soit épuisée. Le problème peut survenir régulièrement ou périodiquement.

La pompe à essence ne pompe pas : causes et diagnostic

Commençons par le fait que si le réservoir d'essence est plein, chargé, sec et qu'il y a une étincelle, le démarreur fait tourner le moteur normalement, mais le moteur ne grippe pas, alors vous devez faire attention à la pompe à essence. Un problème courant est que la pompe à carburant n’est pas alimentée une fois le contact mis. De la même manière, le dysfonctionnement se manifeste par le mouvement, lorsque l'alimentation de la pompe à carburant est perdue et que le moteur cale soudainement.

Pas moins point important c'est aussi combien la pompe à carburant pompe. En d’autres termes, la pompe peut bourdonner et bourdonner (l’alimentation est fournie), mais ne pas créer la pression requise dans la conduite de carburant. Pression dans Système de carburant avec une pompe à carburant en état de marche, elle devrait être supérieure à 3 bars (ce qui dépend du modèle de voiture spécifique). La pression indiquée est accumulée dans la rampe d'injection et a un indicateur de 300 kPa et plus.

Pour vérifier, vous devez mesurer la pression dans la rampe d'injection avec un manomètre, en tenant compte des indicateurs qui sont la norme pour un modèle de voiture spécifique. En prenant l'exemple des VAZ à injection, la pression à la mise du contact est de 3 atmosphères, au ralenti le chiffre est de 2,5 atmosphères, lorsque vous appuyez sur le gaz de 2,5 à 3 atmosphères. Cette méthode vous aidera à déterminer avec précision :

dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant dans le rail ;
panne de la pompe à carburant ou diminution notable de ses performances due à l'usure ;
contamination importante des filtres (filtre à carburant et/ou tamis de la pompe à carburant) ;

Dans le second cas, lorsque vous appuyez sur le gaz, la pression n'augmente pas ; dans ce dernier cas, l'aiguille du manomètre monte, mais très lentement ou par saccades.

Une diminution de la pression en dessous de la norme entraînera le fait que le moteur risque de ne pas démarrer ou de démarrer difficilement, de caler, de trembler, de fonctionner de manière instable et avec des pannes. Si cela est dû à un défaut de la pompe et non filtre à carburant, il y a alors une forte probabilité que le tamis de nettoyage grossier de la pompe à carburant soit obstrué. Dans ce cas, ce n’est pas nécessaire, puisqu’il suffira de remplacer voire de nettoyer le grillage.

Si l'on soupçonne qu'il n'y a pas de tension à la pompe à carburant, il existe un moyen vérification rapide. Il suffit de tourner la clé de contact et d'écouter, car lorsque vous tournez la clé, vous devriez entendre un léger bourdonnement provenant de la pompe à carburant. Si un tel bourdonnement n'est pas entendu, cela signifie que la pompe à carburant n'est pas alimentée, qu'il y a des problèmes avec le câblage, etc.

Ajoutons que cette méthode de détermination du fonctionnement de la pompe par le son ne convient pas à toutes les voitures. Sur certains modèles (notamment la classe premium), l'insonorisation est à un niveau élevé et la pompe à essence se met en marche immédiatement après ouverture porte conducteur, et non en tournant la clé dans la serrure. Dans ce cas, il peut sembler que la pompe à carburant ne fonctionne pas lorsque le contact est mis, et
Le bruit de la pompe n'est tout simplement pas audible.

Également sur la liste générale raisons possibles, le long desquels la pompe à carburant ne pompe pas, sont marqués :

panne du fusible de la pompe à carburant ;
panne du relais de la pompe à carburant ;
problèmes avec la masse de la pompe à carburant ;
dysfonctionnement du moteur électrique de la pompe à carburant ;
oxydation ou endommagement des contacts et des bornes de la pompe à carburant ;
la pompe à carburant elle-même est défectueuse ;

Câblage à la pompe à essence

Sur la plupart des voitures, le câblage de la pompe à carburant se compose de trois fils : « plus », « moins » et également un fil pour indiquer la quantité de carburant dans le réservoir d'essence. Si la pompe à carburant ne pompe pas, la cause peut être un manque de puissance.

Pour vérifier l'alimentation de la pompe à carburant, il suffit de prendre une ampoule de 12 volts et de l'alimenter à partir du connecteur externe de la pompe à carburant. Après avoir mis le contact, le témoin de contrôle doit s'allumer. Si cela ne se produit pas, le problème vient des circuits externes. Si le voyant s'allume, cela indiquera la nécessité de vérifier les contacts internes de la pompe à carburant.

Pour vérifier le câblage externe, vous devez alternativement connecter les contacts positifs et négatifs, qui sont retirés du connecteur d'alimentation. pompe à carburant, à la masse de la pompe. Les contacts doivent également être connectés au relais de la pompe à carburant. Si vous placez le contact négatif à la masse, après quoi le contact est mis et le voyant s'allume, alors cela signifie que ce contact est défectueux. Si l'ampoule ne s'allume pas, les problèmes avec le « plus » sont évidents. Si vous placez un contact sur le relais et que le voyant s'allume, le fil de la section qui relie le relais et la pompe à carburant elle-même est probablement endommagé.

Moteur électrique de pompe à carburant

Si la vérification de la pression dans la rampe d'injection et du câblage externe de la pompe à carburant donne des résultats positifs, vous devez alors vérifier le moteur de la pompe à carburant. Ce moteur électrique est chargé de faire circuler l’essence à l’intérieur de la pompe à essence.

Lors du contrôle, vous devez tenir compte du fait que les bornes de la pompe à carburant elles-mêmes ont tendance à s'oxyder, ce qui entraîne une perte d'alimentation et la pompe ne pompe pas. Dans ce cas, le moteur fonctionne, mais les bornes doivent être nettoyées ou ressoudées.

Pour vérifier le moteur de la pompe à carburant, vous devrez sécuriser les fils Lampe d'avertissementà une borne du moteur électrique nettoyée et réparable, après quoi le contact doit être mis. Si le voyant s'allume, cela indiquera que le moteur de la pompe à carburant ne fonctionne pas.

Contact à la masse de la pompe à carburant

Des problèmes avec la masse de la pompe à carburant peuvent être indiqués par un capteur de niveau de carburant qui ne fonctionne pas correctement. La masse peut être mal fixée ; dans ce cas, la pompe à carburant ne pompe pas le carburant. Le fil de terre est généralement situé sous tableau de bord et se promène dans le salon. Il est nécessaire de trouver le fil spécifié, de vérifier et de nettoyer tous les contacts, puis de fixer solidement la masse à la pompe à carburant.

Le relais de la pompe à carburant est souvent monté à côté de la masse de la pompe à carburant, c'est-à-dire sous le tableau de bord. Un relais fonctionnant normalement après avoir mis le contact pendant quelques secondes permet à la pompe de créer une pression dans le système et s'éteint immédiatement.

Lorsque la clé de contact est tournée, le conducteur entend un clic caractéristique (le relais est allumé), puis un clic similaire indiquera que le relais de la pompe à carburant est éteint. Si de tels clics ne sont pas entendus, cela indique un dysfonctionnement du relais ou de ses contacts. La solution optimale serait de remplacer le relais de la pompe à carburant par un appareil neuf ou en bon état. Ajoutons que le coût des pièces détachées est tout à fait abordable.

Fusible de pompe à essence

Lors du diagnostic, assurez-vous de vérifier le fusible de la pompe à carburant. Le fusible de 15 A spécifié se trouve généralement dans la boîte à fusibles du compartiment moteur et est marqué FUEL PUMP, ce qui signifie pompe à carburant.

Le fusible de la pompe à carburant doit être retiré et son contact inspecté. L'intégrité du contact indiquera que l'appareil est normal. Un contact endommagé indiquera que le fusible de la pompe à carburant a grillé. Dans ce cas, vous devez installer un nouveau fusible, qui a un coût très faible (comme dans le cas du relais de la pompe à carburant).

Autres causes de dysfonctionnements de la pompe à carburant

Très souvent, installation non professionnelle d'équipements électriques supplémentaires ou de sécurité systèmes antivol conduit au fait que l'alimentation de la pompe à carburant est perdue en raison de contacts confus ou d'autres erreurs de connexion.

De plus, il ne faut pas exclure la possibilité que dans une alarme de voiture ou complexe de sécurité une panne se produit, après quoi l'alimentation électrique de la pompe à carburant est bloquée. Autrement dit, .

Ajoutons enfin que la pompe à essence du réservoir d’essence est immergée dans l’essence, dans laquelle elle est activement refroidie. L'habitude de conduire avec réservoir vide peut rapidement endommager le moteur électrique de la pompe à carburant en brûlant.

Pourquoi le voyant ne s'allume-t-il pas ? C Zut E moteur

Ainsi, le témoin doit s'allumer dès l'allumage du SZ du véhicule, et s'éteindre dès le démarrage du moteur. Cela indique fonctionnement normal voiture. Sinon, si le témoin de contrôle s'allume pendant la conduite ou ne répond pas du tout, un diagnostic est nécessaire dans une station-service.

Voyons d’abord quel est le but de l’indicateur. Il s’avère que le chèque traduit de l’anglais signifie littéralement « moteur de contrôle ». Autrement dit, si le témoin s'allume en roulant véhicule, ce qui signifie que l'ECU de la voiture envoie un signal clair au conducteur fonctionnement du moteur à combustion interne il y a une sorte de dysfonctionnement.

Malheureusement, l'ECU n'est pas capable de préciser le problème. En revanche, si vous savez de quels systèmes le contrôle est responsable, vous pouvez tirer les conclusions appropriées.

Dans l'article précédent j'ai déjà réussi à vous parler

Il ne sera pas si difficile de trouver la cause du dysfonctionnement si le voyant ne s'allume pas après avoir allumé le SZ. Le conducteur a pris le volant de la voiture, a tourné la clé d'un demi-tour - le voyant doit s'allumer. Si cela ne se produit pas, vous devez essayer de tester vous-même certaines choses.

Ne brûle pas Vérifier le moteur - batterie morte

La chose la plus courante qui pourrait arriver est une batterie à plat. La voiture est restée longtemps immobile dans la rue ou dans le garage et la batterie était déchargée. Il n'est pas difficile de vérifier cette évolution des événements ; il suffit de tester si les autres voyants du tableau de bord s'allument, si les phares sont allumés, etc. La batterie d'une voiture moderne est une alimentation électrique à part entière et aucun système électronique de la voiture ne peut donc fonctionner sans elle.

Que peut-il arriver à la batterie ? Est-il possible de décharger uniquement en raison d'un temps d'arrêt ? Il s'avère que non. De plus, en raison des changements de température, les contacts des bornes de la batterie peuvent s'oxyder et ne pas transmettre de tension. De plus, l'une des bornes ou les deux peuvent simplement s'éloigner et ne pas être très serrées, ne fournissant pas un contact approprié. Une autre option est le câblage provenant de la batterie. Il est également recommandé de le vérifier, car les fils peuvent se casser n'importe où.

Check Engine ne s'allume pas lorsque vous tournez la clé - le système ECU est défectueux

Autres raisons secondaires

De plus, d'autres raisons secondaires sont possibles :

Après tout, une défaillance du système technologies modernes, malheureusement, ne sont pas encore idéaux et produisent de nombreuses erreurs ;

Fusibles et relais défectueux responsables de vérifier la lumière système d'allumage du moteur et du véhicule ;
Problèmes avec le contacteur d'allumage, par lequel le système est allumé ;
Grillage de l'ampoule elle-même à l'intérieur du tableau de bord.

Si vous ne parvenez pas à trouver par vous-même la raison pour laquelle le contrôle s'éteint lorsque vous mettez le contact, vous devez immédiatement vous rendre dans un centre de service. N'oubliez pas qu'il peut y avoir un dysfonctionnement grave dans la voiture et que votre « ami de fer » a besoin d'une aide urgente.

Vidéo pourquoiVérifier Moteurne s'allume pas au démarrage du moteur

Souvent, nous remarquons des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la voiture directement pendant la conduite. Cependant, cela arrive aussi lorsque vous êtes confortablement assis sur le siège conducteur, que vous insérez la clé dans le contact avec le mouvement habituel et que vous la tournez à 180°, et qu'au lieu du « rugissement » habituel du moteur, vous n'entendez rien. Il est clair qu'une telle situation ne promet rien de bon, mais si vous devez y faire face, vous devrez résoudre le problème immédiatement. Après tout, tout le monde ne peut pas se permettre de rester sans voiture. Dans l'article d'aujourd'hui, vous apprendrez tout sur les défauts d'allumage les plus courants, les fonctionnalités de diagnostic de ce système automobile et le dépannage de tous les défauts.

1. Que faire si le contact de la voiture ne s’allume pas ?

Le manque de réponse du contacteur d’allumage lorsque l’on tourne la clé est probablement la pire chose à laquelle un propriétaire de voiture puisse s’attendre. D'une part, la panne peut être complètement triviale, mais d'autre part, essayez d'abord de trouver cette panne. Après tout, sous le capot d'une voiture, il y a tellement de systèmes et de pièces détachées qui leur sont associés que l'on peut passer plusieurs jours d'affilée à chercher la cause du dysfonctionnement de cette dernière. Presque tous les composants peuvent empêcher la voiture de démarrer.

Voyons donc quoi faire si le contact ne se met pas. Bien entendu, il est nécessaire d’effectuer un premier diagnostic de la voiture et d’essayer de déterminer ce qui ne va pas. En particulier, certains défauts d'allumage peuvent être déterminés même par un certain nombre de signes extérieurs. Le fait est qu'ils peuvent coïncider avec des dysfonctionnements des systèmes d'alimentation en carburant de la chambre de combustion du moteur. À cet égard, le diagnostic primaire doit être complet.

À signes extérieurs Les défauts d'allumage doivent être attribués à :

- des difficultés à tenter de démarrer le moteur ou l'impossibilité de le faire ;

Instabilité du moteur au ralenti ;

Une diminution notable de la puissance du moteur de la voiture ;

Augmentation de la consommation d'essence lors d'une utilisation normale du véhicule.

Sans aucun doute, des signes sonores peuvent apparaître si le contact fonctionne, bien que difficilement. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures n'y attachent pas beaucoup d'importance et commencent à se serrer la tête même lorsque le contact n'est pas mis du tout. Dans une telle situation, il sera très difficile de corriger la situation, et le plus bon conseil cela ressemblera à ceci : contactez immédiatement des spécialistes. Mais si vous n'avez pas une telle opportunité et que vous avez hâte d'essayer de vous sortir de la situation par vous-même, vous devez tout d'abord vous familiariser avec les défauts d'allumage les plus courants.

2. Les défauts d'allumage les plus fréquents : faut-il paniquer ?

Afin de déterminer la panne et, bien sûr, de la corriger, il faut connaître l'existence différents systèmes allumages que l'on retrouve sur les voitures aujourd'hui :

- système de contact – haute tension dans le système et son transfert vers les cylindres s'effectue à l'aide de contacts ;

- sans contact– le disjoncteur est ici remplacé par un capteur sans contact ;

- électronique– la haute tension dans le système et sa transmission aux cylindres s'effectue à l'aide d'un dispositif électronique spécial.

Mais quel que soit le système installé sur votre voiture, les pannes peuvent être identiques. Les systèmes les plus courants pour tous les systèmes ci-dessus sont les suivants :

- les dysfonctionnements liés à un mauvais fonctionnement ou au grillage des bougies d'allumage ;

Dysfonctionnement de la bobine d'allumage ;

Connexions cassées dans les circuits électriques de la voiture - frottement des fils, connexions desserrées, contacts oxydés).

Parce que le système électronique est le plus courant pour voitures modernes, il convient alors de noter une autre cause d'échec très courante. Bien entendu, un dysfonctionnement de fonctionnement peut conduire à une telle situation. unité électronique contrôle du véhicule, qui influence directement le fonctionnement du contact. Le plus souvent, la raison réside dans la présence de défauts dans les capteurs d'entrée.

Avec un système sans contact, la situation est encore pire, puisque même le couvercle du capteur-distributeur peut gêner son fonctionnement. De plus, si le contact ne s'allume pas système de contact, la raison peut alors résider dans un dysfonctionnement de l'interrupteur à transistor ou des régulateurs de calage d'allumage.

Mais en général, il peut y avoir de nombreuses raisons, même si avec le passage du système d'allumage par contact au passé, la plupart d'entre elles ont cessé d'être pertinentes pour les propriétaires de voitures modernes :

- mauvais fonctionnement. Par exemple, le réservoir était rempli de essence de mauvaise qualité, ou la fréquence d'entretien de la pompe à carburant était très élevée ;

Le système comprenait des produits de mauvaise qualité éléments structurels, qui comprennent les bougies d'allumage, les fils haute et basse tension et la bobine d'allumage elle-même ;

L'influence d'un certain nombre de facteurs externes sur la voiture et ses systèmes. Nous parlons non seulement de l'impact des phénomènes atmosphériques, mais aussi d'éventuels dommages mécaniques.

Les experts divisent tous les dysfonctionnements de l'allumage en trois catégories générales : les problèmes liés à l'électronique, à la bobine d'allumage et carburant de mauvaise qualité. Bien sûr, une telle classification est très primitive, mais c'est sur cela qu'il faut se concentrer si le contact ne se met pas.

Dysfonctionnements d'allumage associés à une connexion et un fonctionnement incorrects de l'électronique automobile. Puisqu'il s'agit de la cause la plus fréquente de panne d'allumage, alors Tout d’abord, vous devez faire attention aux fusibles. Bien sûr, tous les systèmes d’allumage n’ont pas de fusibles, mais si c’est le cas, assurez-vous qu’aucun d’entre eux n’est grillé. Si ce n’est pas le cas, la raison peut résider dans :

1. Corrosion de la batterie de voiture. En raison d'une utilisation à long terme et de l'influence de facteurs externes, les connecteurs d'alimentation s'encrassent et peuvent même rouiller. De ce fait, la connexion entre la batterie et le reste de « l’organisme » de la voiture est rompue. Pour comprendre si c'est réellement le cas, vous devez soit nettoyer les bornes de la rouille, soit remplacer la batterie. Si la voiture ne démarre toujours pas, vous devrez en chercher la raison plus loin.

2. Une batterie qui vient de mourir. Vous pouvez vérifier l'intensité du courant de l'alimentation électrique à l'aide d'un testeur conventionnel. Cependant, cela peut aussi se comprendre par des signes extérieurs : si un léger à-coup se produit encore lorsque vous allumez le démarreur, cela signifie que la batterie est réellement déchargée.

3. Contacteur d'allumage cassé. Essayez de tourner la clé dans la première position et voyez si les voyants rouges du tableau de bord s'allument. Sinon, le problème vient du contacteur d'allumage. De plus, si, lorsque vous essayez de démarrer la voiture, les voyants ne s'éteignent pas ou même s'éteignent, la cause peut être un contacteur d'allumage défectueux.

4. Connexions du démarreur défectueuses. Cet élément peut également se corroder avec le temps. S'il y a une tension dans le système, mais que le démarreur ne répond pas aux tours de clé, il devra probablement être remplacé.

Dysfonctionnements de la bobine d'allumage

Pour déterminer les performances de la bobine d'allumage, vous devez utiliser appareil spécial appelé multimètre, conçu pour mesurer la force de résistance. Si après le test vous constatez que la bobine ne fonctionne pas, elle doit être remplacée immédiatement.

En plus de la bobine, il est important de vérifier le capuchon du distributeur d'allumage. Le fait est qu'en raison des changements de température et d'une humidité élevée, de l'eau peut s'accumuler sous son couvercle. Si, après l'avoir retiré du distributeur, vous constatez de la condensation, essuyez le couvercle avec un chiffon sec. Faites également attention à la présence de fissures. Une fois le capot réinstallé, essayez à nouveau de démarrer la voiture.

Si le contact ne se met pas, la raison peut aussi être cachée dans le fil de sa bobine. Il peut se briser ou griller à cause d'un court-circuit. S'il y a des marques évidentes dessus, la bobine doit être remplacée.

Dysfonctionnements d'allumage causés par l'utilisation d'un mauvais carburant

Un mauvais carburant est également très cause commune le fait que le conducteur ne peut pas démarrer la voiture. Si nous parlons de moteurs à injection, nous pouvons alors nommer un certain nombre de sous-systèmes pouvant provoquer une situation similaire. Et la principale difficulté est que de tels problèmes ne peuvent être diagnostiqués que par des diagnostic informatique. Cependant, nous allons quand même vous parler de certaines choses qui peuvent être mises en œuvre même dans le garage :

1. Vérifiez les systèmes électriques directement responsables de l'injection de carburant. Vous devrez localiser le connecteur sur le dessus de l'injecteur lui-même, et également inspecter les connexions sur l'admission et sur les culasses. Idéalement, toutes les connexions électriques devraient être vérifiées.

2. Relais et pompe à carburant. Pour obtenir un diagnostic fiable à 100%, vous avez besoin d'un équipement spécial. Si ce n’est pas le cas, la seule chose que vous pouvez vérifier est, encore une fois, les connexions électriques des éléments indiqués.

Remplacement de la bobine d'allumage, ainsi que de son verrou.

Nous espérons que vous pourrez non seulement déterminer la cause du dysfonctionnement de l'allumage, mais également réussir à l'éliminer. De plus, vous disposez déjà des connaissances nécessaires pour cela.