Aujourd'hui, je veux parler d'un représentant inhabituel de l'usine automobile d'Irbit - le « Solo » de l'Oural. Qu’y a-t-il d’inhabituel là-dedans ? Nous sommes tous habitués au fait que l'Oural a toujours été produit avec des side-cars et que peu de gens rêvaient d'un seul modèle, mais l'usine de motos, je pense, a surpris tout le monde en lançant la production de véhicules uniques.
Pourquoi tout à coup ? Dans les années 90, la demande de motos avec side-car a chuté et l'usine d'Irbitsky a décidé de sauver la situation en lançant un seul modèle Ural « Solo », puis le rêve des opposants est devenu réalité. Après tout, ils ont essayé de convertir les utilisateurs de fauteuils roulants en célibataires et ont rencontré plus d'un problème, mais ici tout est prêt tout de suite, il vous suffit de le terminer « par vous-même » et de rouler. Une moto peu coûteuse, fiable et puissante avec un guidon bas et droit et une position de conduite classique est devenue très populaire parmi les amateurs de conduite en ville.
Commençons donc par la moto elle-même : la moto est un peu surprenante et plaît avec beaucoup de chrome. Ils sont nombreux : ailes, silencieux, arches, jantes. En combinaison avec la couleur noire stricte des pièces restantes, ils donnent à la voiture un look à la fois solide et festif. Lorsqu'elle est apparue, elle a immédiatement attiré l'attention non seulement des nôtres, mais aussi des fans étrangers de ce style de moto.
En fait, il a été préparé pour la production dans l’attente du marché étranger. La plupart des produits de l'usine sont vendus à l'étranger (États-Unis, Angleterre, France et plus récemment Chine). Mais les fans nationaux n'ont pas été oubliés, ils ont également un peu baissé et "Solo" a commencé à apparaître dans nos magasins en petites quantités.
La plupart des différences par rapport au modèle de base IMZ-8.103-10 concernent apparence. Le Solo possède deux petits silencieux ( système d'échappement Nikonova), gracieusement relevé à l’arrière et protégeant les jambes du passager des surfaces chaudes. Une autre chose qui attire immédiatement l'attention est la double mono-selle et les panneaux latéraux décoratifs en plastique (l'outil, comme auparavant, est rangé dans un tiroir sur le réservoir). Éléments sécurité passive sont des arches avec une fixation fiable au cadre et des repose-pieds rabattables pour le conducteur et le passager. Le garde-boue avant - devenu un peu plus petit - est fixé aux supports de fourche et n'est pas suspendu.
C'était Solo au début de sa sortie, dans les années 90. Mais je ne termine pas ici la description. Je veux te montrer maintenant modèle moderne cette moto. Bien sûr, aucun changement majeur ne s’est produit, mais quand même…….
Ainsi, un Oural unique plus moderne à notre époque :
Extérieurement, il reste avec une couleur riche et un bon équilibre de pièces peintes et chromées. Cela a l'air bien, comme il sied à une moto classique.
Les gens d'Irbitsk ont finalement changé les freins frein avant sur un seul disque de Brembo. Celui de devant, même dans la version monodisque, remplit parfaitement ses fonctions. L'arrière a été laissé sous forme de tambour, mais étant donné qu'aucune huile ne s'écoule de l'essieu, rien de glissant ne tombera sur les plaquettes, ce qui signifie que son efficacité est tout à fait suffisante.
Le réservoir est une « gouttelette », son apparence est impressionnante, le couvercle est d'un nouveau design et est hermétique. Maintenant, je voudrais parler de la configuration : les habitants d'Irbitsk ont probablement décidé qu'ils avaient fabriqué une moto éternelle, qu'elle ne casserait jamais. Apparemment, c'est ce qu'ils pensent à l'usine, car il n'y a pas de place pour les outils. Mais - bien sûr, c'est tout simplement terrible - mais la pompe à pneu est fixée à l'endroit le plus visible, bien que ce soit une petite chose qui puisse être éliminée.
La moto dispose de deux options pour compléter les sièges : modèle de base Il dispose d'un siège simple, caractérisé par un revêtement en caoutchouc, ou d'un siège double. De plus, il y a la possibilité d'avoir deux sièges simples. Prix par Équipement de base La moto Ural Solo coûte environ 215 000 roubles russes, ce qui est considéré comme un prix très compétitif par rapport aux modèles des fabricants concurrents.
L'augmentation des cubes n'a en rien affecté la puissance de la moto. La puissance du moteur est suffisante pour une accélération dynamique. On a l'impression que ce n'est pas 40 l/s, mais tous les 60.
La boîte de vitesses fonctionne bien sûr bien et clairement. Mais certaines lacunes subsistaient, par exemple la longue course du levier. Et surtout, la cinquième vitesse n'est jamais apparue : en guise de compensation, il y a un levier pour passer rapidement au point mort, ainsi que inverse(ils l'ont rendu). Sur l'Ural Solo-Classic, ces options ne sont pas superflues : même à un feu tricolore, il est pratique de mettre le levier au point mort et la marche arrière aide au stationnement.
Le moteur bicylindre fonctionne à l'essence AI-92. Le réservoir de la moto contient dix-neuf litres d'essence.
Le système d'allumage de cette moto est basé sur un microprocesseur, ce qui assure un démarrage rapide et facile de son moteur. La consommation de carburant aux cent kilomètres en cycle urbain varie de cinq à six litres. La vitesse de croisière de la moto est de cent cinq kilomètres par heure et la vitesse maximale vitesse autorisée est de cent vingt kilomètres par heure.
La moto Ural Solo est produite Couleurs différentes et, comme indiqué ci-dessus, dans diverses configurations donc tout le monde acheteur potentiel peut choisir lui-même l'une ou l'autre version du modèle de cette moto en fonction des préférences gustatives et des capacités financières.
Du coup, on peut dire que la moto est vraiment très bonne, beaucoup bonnes améliorations. Mais.... Je ne les ai pas encore vus en Ukraine - ils les fournissent aux marchés étrangers et à leurs consommateurs ! Pourquoi donc?
CARACTÉRISTIQUES: |
||
| Modèle: | IMZ-8.1233 « Solo » | |
| Dimensions LxlxH, mm : | 2300x850x1100 | |
| Garde au sol, mm : | 125 | |
| Poids sec, kg : | 234 | |
| Poids total, kg : | 384 | |
| Réservoir d'essence, je: | 19 | |
| Vitesse maximale, km/h : | 150 | |
| Consommation de carburant, l : | 5-6 | |
| Moteur: | 750 cm3, 45 ch, 4 temps, 2 cylindres, OHV opposés | |
| Lancement: | démarreur et kick électrique | |
| Système électrique: | 12 V, générateur 500 W | |
| Système de mise à feu: | microprocesseur | |
| Point de contrôle: | 4 vitesses, avec marche arrière | |
| Équipement principale: | cardan | |
| Rapports de démultiplication : | Je - 3,6 ; II-2,28 ; III - 1,56 ; IV-1.19 ; Arrière : 4,2 |
|
| Rapport de démultiplication principal : | 3,89 | |
| Roues: | à rayons, chromés, 3,50 – 18” | |
| Freins : | avant – disques Brembo arrière – tambour IMZ |
|
| Suspension: | avant - télescopique arrière - pendule avec amortisseurs hydrauliques à ressort, réglable en charge |
|
| Des places: | séparé, double réglable | |
| Le forfait comprend le matériel : | deux barres de sécurité pour le conducteur | |
| Facultatif: | pare-brise du conducteur housses de siège en cuir ou textile siège solide frein à tambour avant |
|
Marque américaine de vêtements de moto de renommée mondiale ICÔNE Moto, en soutien à une nouvelle gamme d'équipements de style post-apocalyptique, a créé plusieurs motos personnalisées impressionnantes basées sur les célèbres modèles de série. Le simple Russe n’est pas non plus passé inaperçu. Oural Solo ST.
Traditionnellement, les designers de l'entreprise choisissent eux-mêmes les donateurs pour la personnalisation, mais grâce à la persévérance d'un héros inconnu qui a proposé comme base Moto russe Ural, l'Icon 1000 Quartermaster a été présenté au monde.
Bien entendu, au cours du travail effectué, le Solo ST de base a subi de nombreuses améliorations colossales. Depuis que la moto a été créée sous l'impression du régime soviétique équipement militaire et devait être conçu dans un style post-apocalyptique, les concepteurs ont mis l'accent sur qualités tout-terrain appareil.
Les changements les plus significatifs :
Le volume du réservoir de carburant a considérablement augmenté
Garde au sol considérablement augmentée
Les amortisseurs standard ont été remplacés par des produits haut de gamme à suspension progressive.
Une puissante protection du carter moteur et des arches impressionnantes sont installées pour préserver l'intégrité des cylindres en cas de chute.
Le volant de base est parti à la poubelle et celui d'Endur a pris sa place
Système d'échappement Supertrapp de haute qualité installé
Complète la liste phare de PIAA
Comme vous pouvez le constater, il ne reste qu’une ébauche du donateur. Le rein du vélo a perdu la plupart de ses pièces d'usine.
Il convient de noter que la couleur d'une moto revêt une grande importance pour les développeurs. Le directeur créatif du studio, Kurt Walter, a tenté de révéler le thème des navires russes, c'est pourquoi un marquage aussi inhabituel est dû.
Ayant vu à quel point cela peut être simple moto domestique, une question logique se pose : « Qu'est-ce qui empêche nos développeurs de créer quelque chose comme ça ? » Malheureusement, on peut sans risque le qualifier de rhétorique. En attendant, on ne peut compter que sur des studios de design occidentaux ou des designers russes, comme Alexey Mikhailov, qui en ont créé un aux qualités tout-terrain impressionnantes.
Modifications de l'Oural Solo
Oural Solo cT
| Vitesse maximale, km/h | 110 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, sec | - |
| Moteur | Injection d'essence |
| Nombre de cylindres / disposition | 2/Opposé |
| Nombre de barres | 4 |
| Volume de travail, cm 3 | 745 |
| Puissance, ch / tr/min | 42/5500 |
| Couple, N m / tr/min | 57/4300 |
| Consommation de carburant, l aux 100 km | 7.6 |
| Poids à vide, kg | 249 |
| Type de boîte de vitesses | Mécanique |
| Système de refroidissement | Air |
| Afficher toutes les caractéristiques | |
Odnoklassniki Ural Solo par prix
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires d'Ural Solo
Oural Solo, 2013
J'ai acheté cette moto Ural Solo avec un nouveau moteur 750 à l'hiver 2013. Avant cela, il y avait un « solaire » ordinaire avec un moteur 650, dont j'étais très satisfait. J'ai beaucoup aimé Solo Classic. Il y avait tout un tas d'améliorations : une nouvelle fourche avec un frein Brembo, qui d'ailleurs arrête vraiment la moto et ne fait pas peur à rouler dans la circulation. Je n’ai presque pas utilisé celui de l’arrière, car il n’y en avait pas besoin. La nouvelle fourche ne fuit pas et fonctionne très bien, on se fatigue sur de longues distances, cent fois moins qu'avec la Solovskaya russe, on n'a pas besoin de se tenir debout sur de très grosses bosses, ses mains sont toujours détendues. Le démarreur électrique s’avère très utile, notamment lorsque l’on cale dans un embouteillage. Pas besoin de descendre pour prendre le point mort, tout se fait clairement-bouton d'embrayage-une fraction de seconde et retour au combat. Démarre instantanément, même par -30 de gel. Un siège plus confortable et plus bas, le seul dans lequel je me suis assis pendant cette période, mais c'est en cours de réalisation. Il n'y a eu aucun problème avec le point de contrôle. Le pétrole ne s'écoulait pas du pont, comme sur l'ancien et roue arrière c'était toujours sec (le carter d'engrenage est fait un peu différemment), et j'ai eu beaucoup moins de chance avec le moteur, c'est-à-dire qu'il y avait un petit problème que je n'avais pas résolu. Mais d’abord, parlons des bonnes choses, je l’ai couru avec compétence, je ne l’ai pas trop forcé, et c’est pourquoi il a marché sans problème. Il a mangé un peu d'huile, et au début, après environ 6 000 km, il a complètement arrêté de manger de l'huile. Par exemple, mon ami et moi l'avons conduit de Moscou à Saint-Pétersbourg et retour, nous avons roulé à une vitesse de 100-120, lors du dépassement, l'aiguille a dépassé 140. L'huile n'a pas été ajoutée à notre arrivée à Moscou. niveau complet. La consommation d'essence de l'Ural Solo me semble élevée, c'est-à-dire que le minimum auquel je pouvais la régler était de 7,5 litres. Lorsque vous conduisez sur autoroute, il est très gênant de s'arrêter à une station-service tous les deux cents kilomètres et d'ajouter 15 litres, alors qu'il reste 5 litres. Lorsque je l'ai parcouru avec une course de 400 km, le câble du répartiteur s'est cassé et je ne l'ai trouvé nulle part à Moscou, j'ai donc dû installer une poignée d'accélérateur Ural standard.
Avantages : Dans l'ensemble, j'ai été satisfait de la moto. Lui et moi avons passé beaucoup de bon temps sur la route. SOLO est une excellente moto pour rouler sur toutes les routes (asphalte, terre, marécages).
Défauts : manque de pièces détachées à vendre, surtout bonnes ou originales. Consommation d'essence.
Alexeï, Moscou
Oural Solo, 2013
En avril, j'ai pris le nouveau Ural Solo. Aujourd'hui, le kilométrage est de sept mille cent kilomètres. Aucune plainte du tout. De plus, je ne le regrette pas, je remue la saleté, je la laisse tomber, je la dévisse, etc., pas une seule panne. Maintenant ceux de l'arrière les plaquettes de frein effacé. Plus de 7 000 avec une conduite assez agressive est une ressource tout à fait normale. Sinon, pas une seule panne. Et d’ailleurs, le pétrole ne coulait pas. Cher? Bon, vu l’équipement, ce n’est pas cher du tout. Pour le même prix, acheter un produit importé « poubelle » ? Peut. Mais j'en ai un nouveau. Je le roule aussi fort que possible et je ne m’inquiète pas des rayures sur du plastique coûteux. "Ural" n'est jamais vieux et c'est une moto très fiable. Surtout Ural Solo.
Avantages : ajustement confortable. Bonne maniabilité malgré le poids.
Défauts : Consommation d'essence.
Modifications de l'Oural Solo
Oural Solo cT
| Vitesse maximale, km/h | 110 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, sec | - |
| Moteur | Injection d'essence |
| Nombre de cylindres / disposition | 2/Opposé |
| Nombre de barres | 4 |
| Volume de travail, cm 3 | 745 |
| Puissance, ch / tr/min | 42/5500 |
| Couple, N m / tr/min | 57/4300 |
| Consommation de carburant, l aux 100 km | 7.6 |
| Poids à vide, kg | 249 |
| Type de boîte de vitesses | Mécanique |
| Système de refroidissement | Air |
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Odnoklassniki Ural Solo par prix
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires d'Ural Solo
Oural Solo, 2013
J'ai acheté cette moto Ural Solo avec un nouveau moteur 750 à l'hiver 2013. Avant cela, il y avait un « solaire » ordinaire avec un moteur 650, dont j'étais très satisfait. J'ai beaucoup aimé Solo Classic. Il y avait tout un tas d'améliorations : une nouvelle fourche avec un frein Brembo, qui d'ailleurs arrête vraiment la moto et ne fait pas peur à rouler dans la circulation. Je n’ai presque pas utilisé celui de l’arrière, car il n’y en avait pas besoin. La nouvelle fourche ne fuit pas et fonctionne très bien, on se fatigue sur de longues distances, cent fois moins qu'avec la Solovskaya russe, on n'a pas besoin de se tenir debout sur de très grosses bosses, ses mains sont toujours détendues. Le démarreur électrique s’avère très utile, notamment lorsque l’on cale dans un embouteillage. Pas besoin de descendre pour prendre le point mort, tout se fait clairement-bouton d'embrayage-une fraction de seconde et retour au combat. Démarre instantanément, même par -30 de gel. Un siège plus confortable et plus bas, le seul dans lequel je me suis assis pendant cette période, mais c'est en cours de réalisation. Il n'y a eu aucun problème avec le point de contrôle. L'huile ne coulait pas de l'essieu, comme sur les anciens, et la roue arrière était toujours sèche (le carter de transmission y est fait un peu différemment), et j'ai eu beaucoup moins de chance avec le moteur, c'est-à-dire qu'il y avait un petit problème que je n'avais pas résolu. Mais d’abord, parlons des bonnes choses, je l’ai couru avec compétence, je ne l’ai pas trop forcé, et c’est pourquoi il a marché sans problème. Il a mangé un peu d'huile, et au début, après environ 6 000 km, il a complètement arrêté de manger de l'huile. Par exemple, mon ami et moi l'avons conduit de Moscou à Saint-Pétersbourg et retour, conduisant à une vitesse de 100-120, lors du dépassement, l'aiguille a dépassé 140. L'huile n'a pas été ajoutée, en arrivant à Moscou, le niveau était plein . La consommation d'essence de l'Ural Solo me semble élevée, c'est-à-dire que le minimum auquel je pouvais la régler était de 7,5 litres. Lorsque vous conduisez sur autoroute, il est très gênant de s'arrêter à une station-service tous les deux cents kilomètres et d'ajouter 15 litres, alors qu'il reste 5 litres. Lorsque je l'ai parcouru avec une course de 400 km, le câble du répartiteur s'est cassé et je ne l'ai trouvé nulle part à Moscou, j'ai donc dû installer une poignée d'accélérateur Ural standard.
Avantages : Dans l'ensemble, j'ai été satisfait de la moto. Lui et moi avons passé beaucoup de bon temps sur la route. SOLO est une excellente moto pour rouler sur toutes les routes (asphalte, terre, marécages).
Défauts : manque de pièces détachées à vendre, surtout bonnes ou originales. Consommation d'essence.
Alexeï, Moscou
Oural Solo, 2013
En avril, j'ai pris le nouveau Ural Solo. Aujourd'hui, le kilométrage est de sept mille cent kilomètres. Aucune plainte du tout. De plus, je ne le regrette pas, je remue la saleté, je la laisse tomber, je la dévisse, etc., pas une seule panne. Maintenant, les plaquettes de frein arrière sont usées. Plus de 7 000 avec une conduite assez agressive est une ressource tout à fait normale. Sinon, pas une seule panne. Et d’ailleurs, le pétrole ne coulait pas. Cher? Bon, vu l’équipement, ce n’est pas cher du tout. Pour le même prix, acheter un produit importé « poubelle » ? Peut. Mais j'en ai un nouveau. Je le roule aussi fort que possible et je ne m’inquiète pas des rayures sur du plastique coûteux. "Ural" n'est jamais vieux et c'est une moto très fiable. Surtout Ural Solo.
Avantages : ajustement confortable. Bonne maniabilité malgré le poids.
Défauts : Consommation d'essence.
Solo sT est une moto qui combine le meilleur de l'Ural classique : simplicité, polyvalence et lignes classiques intemporelles. Elle aurait pu être produite dans les années 70 si les ingénieurs soviétiques avaient été autorisés à créer une moto à deux roues. Il a été décidé de faire revivre d'anciennes idées - c'est ainsi que l'Ural Solo sT est sorti. Cette moto répond aux besoins de fonctionnalité, de simplicité et d'intelligence. Il est polyvalent et convient aussi bien aux déplacements en ville qu'aux sorties en plein air.
Solo sT est une moto classique avec des composants modernes : système à microprocesseur Allumage DUCATI, amortisseurs Sachs, batterie Yuasa. L'Ural Solo sT est équipé de fourches Marzocchi et de freins Brembo pour une conduite confortable.
Fiable, solide et éprouvé, moteur boxer refroidi par air, équipé de démarrage électrique et kick, d'une puissance de 40 ch. à 5600 tr/min, couple 5,3 kgm à 4000 tr/min.
Caractéristiques
| Modèle 2013 | IMZ-8.1239 Rue solo | |||||||||
| Moteur avec boîte de vitesses | IMZ-8.128-00011, 745 cm3. cm, 4 temps, 2 cylindres, refroidissement par air avec démarrage électrique et kick. Démarreur ST 369 B, 736W. Puissance 40 ch à 5 600 tr/min, couple 5,2 kgm à 4 500 tr/min | |||||||||
| Modèle 2014 | X8JM1240 Solo ST | |||||||||
| Injecteur moteur | ||||||||||
| Consommation de carburant | 8,43 l/100 km (banlieue) | |||||||||
| Système d'alimentation | Filtre à air. L'élément filtrant est sec, en papier. Tuyaux, colliers - fabriqués par IMZ | |||||||||
| Système d'échappement - avec convertisseur catalytique | Deux silencieux horizontaux, version BMW, marqués du numéro de produit et de la marque. | |||||||||
| Transmission | 4 vitesses, améliorées avec marche arrière, rapports de démultiplication I-3.60 ; II-2.28 ; III-1.56 ; IV-1.19 | |||||||||
| Embrayage | Sans doigts | |||||||||
| Transmission principale | Avec jauge et reniflard. Arbre à cardan- à grande fente. Joint de cadre. | |||||||||
| Rapport de transmission final | 3,89 | |||||||||
| Roue motrice | Non | |||||||||
| Volant | Composants de fabrication italienne | |||||||||
| roues | Jantes - 18x2,15″. Pneus - 4.0x18″ | |||||||||
| Freins | Avant - disque hydraulique BREMBO. Bloc arrière, type tambour avec entraînement mécanique. | |||||||||
| Système électrique | Compteur de vitesse km/h et mph. Phare fabriqué par IMZ | |||||||||
| Générateur | Fabriqué par DENSO, 500W, 14V | |||||||||
| Batterie d'accumulateur | Yuasa | |||||||||
| Système de mise à feu | Microprocesseur "DUCATI" | |||||||||
| Cadre | Universel avec béquille centrale. Serrure antivol. Le numéro de cadre est à droite. | |||||||||
| Réservoir d'essence avec bouchon | Grue à essence TAIYO GIKEN, JAPON. Bouchon avec serrure. Avec ou sans boîte à outils. Capacité 22l. | |||||||||
| Siège conducteur et passager | Avant séparé et siège arrière Avec couverture | |||||||||
| Amortisseurs | Fabriqué par SACHS, ressort noir ou chromé - sur demande | |||||||||
| Fourche avant | Télescopique avec bouclier bas | |||||||||
| Poussette | — | |||||||||
| Roue de secours | — | |||||||||
| Boîte | Non | |||||||||
| Possibilités | Déflecteur de vent conducteur IMZ - moyennant un supplément | |||||||||
| Couleur | Pour commander sur la gamme de couleurs PC IMZ | |||||||||
| Coffre supplémentaire, garde-boue, panneaux latéraux, poignées passager | Non | |||||||||
