Il y a environ trois mois, il a accidentellement quitté la maison, laissant la lumière intérieure allumée dans la voiture, si la voiture n'avait pas été utilisée dans cinq heures, il aurait définitivement mis sa batterie à zéro. Ensuite, j'ai décidé de reprendre la mise en œuvre de l'élimination de ce montant du japonais, et pour un éteindre l'I-Stop, d'autant plus que j'ai choisi le simple TIMER, connu depuis longtemps de nombreux ingénieurs en électronique, comme base pour résoudre ces problèmes .
La version intégrale de ce timer existe depuis plus de trente ans, il s'agit du NE555N et de son homologue russe KR1006VI. Le coût de ce microcircuit dans les magasins varie de 30r à 50r, de plus, le courant admissible à la sortie du microcircuit est autorisé jusqu'à 200mA, ce qui vous permet d'y connecter directement presque tous les relais 12v de petite taille. Une minuterie entièrement assemblée se compose de seulement sept pièces, il vous suffit de sélectionner leurs dénominations, d'assembler et de vérifier le fonctionnement de l'appareil. Il y a une caractéristique des microcircuits NE555 et KR1006VI, lorsqu'ils sont soudés, chaque broche à souder doit être maintenue avec une pince à épiler ou un autre dissipateur thermique, ils ont très peur de surchauffer.
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Le schéma ci-dessous montre que tout est très simple. Condensateur de synchronisation 22 microfarads, résistance de synchronisation, pour obtenir un temps de fonctionnement du relais de 3-6 secondes, égal à 120-160k. Dans ma version, un potentiomètre de 220 kΩ est installé.
Une fois assemblée, la carte s'est avérée avoir une taille de 34,5 x 23 mm. J'ai fait tout le montage sur un morceau de planche à pain qui traînait dans ma poubelle. Les cavaliers entre les pièces ont été réalisés avec un fil de montage fin. Je l'ai assemblé sur une planche à pain parce que je ne voulais pas m'embêter à graver la planche.
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Le bloc de boutons est démonté de manière élémentaire, dans sa partie gauche, fermée par un bouchon technologique, il y a un espace vide avec des guides, dans lequel j'ai inséré la carte, après l'avoir préalablement ajustée à la taille.
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Sur la carte des boutons, des flèches rouges marquent les contacts du bouton I-Stop, et avec des flèches bleues j'ai marqué deux coupes pour poser les fils allant aux contacts du relais exécutif.
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Type de fils soudés.
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Et voici à quoi ressemble le bloc de boutons déjà assemblé avec les fils d'alimentation 12v sortants, ils doivent être connectés à la boîte à fusibles (dans la cabine sous le genou gauche du conducteur) au circuit d'alimentation ACC, de préférence via un fusible 1A. De plus, sous le bloc de boutons, il y a une poche vide pour la navigation standard, dans laquelle j'ai installé un micro-interrupteur à clé qui coupe l'alimentation d'une minuterie. C'est au cas où vous auriez besoin d'initialiser, ou dans période estivale souhaite que I-Stop prenne ses fonctions.
Le principe de fonctionnement de tout ce système est le suivant : On met le contact, l'alimentation 12v est fournie à la minuterie, le relais K1 s'allume et ferme les contacts du bouton I-Stop avec ses contacts, à travers le réglage de l'heure R1C1 il commence à couler courant de charge. Dès que le condensateur C1 est chargé à la tension d'alimentation, le relais K1 s'éteint et les contacts du bouton I-Stop s'ouvrent, mais pendant le temps que les contacts du relais sont fermés, le système I-Stop s'allume déjà off en émettant deux signal sonore. Dans ma version, les contacts du relais sont fermés pendant 5-6 secondes. En fait, on confie la fonction d'appuyer sur le bouton I-Stop au temporisateur avec son relais exécutif, sans se soucier de l'éteindre à chaque démarrage du moteur.
Ce qui est bien, à mon avis, cette option, pour qu'elle ne nécessite pas changements fondamentaux dans le régime de voiture, à tout moment, vous pouvez revenir à Travail régulier système, et ne nécessite pas de gros investissements financiers, étant donné que j'avais la plupart des pièces et que je n'ai dû acheter qu'un relais pour 50r et un microcircuit pour 35r, les coûts sont minimes. Si vous considérez tous les détails, vous pouvez rencontrer 200r.
PS Je tiens à préciser que je ne suis pas un électronicien cool, c'est plutôt un passe-temps hérité d'un jeune âge, donc je ne prétends pas, dans ce cas, à la vérité ultime, d'autant plus que je n'ai rien proposé de nouveau. Si, d'après mon article, les gens ont des idées plus fraîches et sensées, je n'en serai que ravi.
Et enfin, si vous décidez de mettre en œuvre ma proposition de désactiver I-Stop, alors ce sera VOTRE décision et vous êtes entièrement responsable de son résultat.
P. S. 2 Je dois ajouter l'interrupteur S1 que j'ai retiré du circuit, son installation est bien sûr souhaitable pour la décharge rapide du condensateur lorsque la minuterie s'éteint, mais pour cela, il faut alors clôturer tout le jardin, naturellement avec une augmentation de le nombre de pièces et bien sûr les dimensions.
Le crossover japonais est équipé d'un grand nombre d'électronique moderne, dont le bon fonctionnement dépend en grande partie de la qualité et de la capacité. batterie. Bon choix et l'installation d'une batterie aidera à éviter les problèmes sur la route associés à la défaillance des principaux composants. La spécificité de la batterie du Mazda CX-5 est le système i-stop. Dans cet article, nous allons tout vous dire sur les caractéristiques de la batterie, donner des conseils sur le choix, partager des instructions pour auto remplacement et l'enregistrement de la batterie.
Comment fonctionne la batterie
La batterie d'origine Mazda CX-5 est installée par le fabricant. Il est responsable de la performance de tous les composants électriques de la voiture. Si la batterie tombe en panne, la voiture ne peut pas démarrer. Voyons quel est le principe de fonctionnement de ce composant petit mais très important.
Le fonctionnement de la batterie repose entièrement sur la conversion de l'énergie chimique en énergie électrique et inversement. De plus, l'appareil fournit un courant constant, et c'est grâce à la stabilisation de la tension que le moteur peut fonctionner normalement.
La batterie a deux pôles - positif et négatif. Les bornes de la batterie sont connectées à la voiture, grâce à quoi les principaux mécanismes peuvent effectuer leurs tâches sans faute. Les composants qui dépendent d'une source d'énergie supplémentaire comprennent :
- moteur;
- système audio;
- climatiseur;
- optique;
- nettoyants pour vitres, etc.
Le principe de fonctionnement de la batterie réside dans les caractéristiques de sa structure. Souvent, une pièce est constituée de 6 cellules contenant chacune 2 électrodes constituées de plaques métalliques. Cette cellule galvanique alimente le véhicule en énergie.
Fonctionnement sur batterie en mode i-stop
La batterie du Mazda CX-5 est soumise à d'énormes contraintes en raison du fonctionnement du système i-stop. Cela est dû à l'arrêt et au démarrage constants du moteur lorsque la voiture est arrêtée. Ainsi, le propriétaire reçoit une consommation de carburant réduite en raison de l'usure accrue de la batterie.
La plus grande consommation de courant se produit au moment du démarrage Unité de puissance. À l'avenir, la décharge partielle de la batterie est compensée par une recharge à partir du générateur. Lorsque vous conduisez sur l'autoroute, la batterie du multisegment est chargée en mode automatique standard et chaque arrêt en ville active l'i-stop (lorsque le générateur ne fonctionne pas).
Dépend du degré de charge action i-stop. Lorsque le SOC est inférieur à 65 %, le système refuse de fonctionner.
La procédure de déconnexion, de connexion et de remplacement de la batterie du Mazda CX-5
La nécessité de remplacer la batterie du Mazda CX-5 apparaît lorsque le niveau de charge du SOC descend en dessous de 25 %. A ce rythme, la récupération n'est plus possible. Même un propriétaire de voiture inexpérimenté peut installer, connecter ou retirer lui-même la batterie du Mazda CX-5.
Pour démonter l'ancienne batterie, vous avez besoin de :
- Déconnectez le capteur de courant de la borne négative pour mettre hors tension l'ordinateur de bord.
- Retirez toutes les bornes.
- Retirer la barre de fixation.
L'installation de la batterie s'effectue en ordre inverse. L'étape suivante est l'enregistrement et l'initialisation de la batterie.
Enregistrement et initialisation
Pour que la batterie fonctionne correctement, vous devez savoir comment enregistrer la batterie du Mazda CX-5. La procédure diffère selon la présence de l'écran LCD. Ainsi, les propriétaires de voitures sans TFT LCD doivent suivre les instructions :
- arrêter le moteur;
- déplacer le levier de vitesses en position N ;
- appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée tout en effectuant d'autres actions ;
- appuyez longuement sur le gaz pour activer l'indicateur de batterie ;
- appuyez et relâchez l'accélérateur trois fois pour désactiver l'ampoule ;
- lâcher le frein.
Pour un crossover avec TFT LCD, le circuit est le suivant :
- fermer les portes ;
- mettre le contact en position ON sans démarrer ;
- utilisez le commutateur INFO pour effacer le message d'avertissement ;
- placez le levier de vitesses en position neutre ;
- maintenez la pédale de frein en procédant comme suit ;
- allumez l'accélérateur pendant 5 secondes, attendez que l'indicateur s'active ;
- Appuyez et relâchez le gaz 3 fois (la balise doit s'éteindre).
De plus, après avoir connecté une nouvelle batterie et l'avoir enregistrée, il est nécessaire d'initialiser la batterie Mazda CX-5, car lorsque les bornes sont déconnectées, les paramètres sont réinitialisés. L'algorithme est le suivant :
- démarrer et faire chauffer le moteur ;
- maintenez et maintenez i-stop pendant 10 secondes ;
- avec le capot fermé, tournez le volant d'une position extrême à une autre;
- éteignez le moteur.
Vous pouvez vérifier si l'initialisation a réussi en appuyant sur boutons i-stop. Si le voyant vert est allumé, cela signifie que la batterie s'intègre dans le travail de tous les systèmes.
Comment choisir une batterie pour Mazda CX-5
La marque japonaise recommande d'installer une batterie d'origine Mazda CX-5. Cela est dû à la technologie i-stop, sur laquelle repose le fonctionnement du bloc d'alimentation de la machine. Vous pouvez consulter sur le modèle dans les centres de service autorisés. Le crossover de première génération était équipé de batteries Panasonic Q-85, mais aujourd'hui, la gamme s'est considérablement élargie, et tel marques célèbres comme : Exide, Bosch et bien d'autres.
Pour comprendre quelle batterie se trouve sur le Mazda CX-5, vous devez étudier attentivement le marquage du fabricant. Lors du choix, il est important de faire attention à dimensions, capacité et courant de démarrage. La capacité de la batterie doit être comprise entre 40 et 70 A / h, l'indicateur de tension nominale est de 12 V, le courant de démarrage est de 300 à 700 A. Vous devez également tenir compte de la polarité de l'appareil, de la coïncidence des bornes. Quant aux caractéristiques dimensionnelles, le petit compartiment moteur oblige à les supporter particulièrement clairement. Les propriétaires du moteur 2.0 achètent une batterie 202x230x172 mm (HxLxL), pour 2,2 litres ils choisissent 202x255x172 mm. Le coût d'une nouvelle batterie CX-5 commence à 6 500 roubles.
Marquage de batterie, avis
Afin de ne pas être dérouté par l'abondance de l'assortiment et d'acquérir la bonne pièce, il est important de pouvoir lire les marquages. Le fabricant met un code sur le produit, déchiffrant lequel vous pouvez découvrir les principaux Caractéristiques marchandises.
Ce qui est indiqué sur l'étiquette de la batterie marque japonaise(normalisation JIS):
- capacité de la batterie Mazda CX-5;
- largeur de la batterie, mm ;
- longueur de la batterie, cm ;
- disposition des bornes, polarité (L ou R).
Selon les critiques des propriétaires de voitures, il a été possible de découvrir que les marques Varta et Bosch sont les plus populaires en Russie. Ces marques proposent des produits de qualité à un prix compétitif. On note une bonne demande pour le modèle Bosch S4 02 (il dispose d'un indicateur de courant d'appel de 540 A et d'une capacité de 640 Ah). Vous devez comprendre qu'une voiture avec beaucoup d'électronique nécessite une batterie de grande capacité.
Problèmes possibles
Comme toute pièce, la batterie devient tôt ou tard inutilisable. Si la voiture ne démarre pas (surtout par temps glacial), il vaut la peine de vérifier les performances de la batterie. Problèmes possibles :
- Fuite de batterie. Si le boîtier est gonflé, l'appareil doit être remplacé immédiatement. La cause de la déformation peut être une température de fonctionnement élevée.
- Mauvaise odeur de soufre. Il s'agit d'une fuite de batterie. La casse s'accompagne également de l'apparition de rouille sur les cosses.
- Niveau de liquide bas. Si la quantité de liquide est descendue sous les plaques de plomb, faites l'appoint ou remplacez la batterie.
Pour que la batterie, et avec elle toute l'électronique, fonctionne correctement, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic. Peut provoquer une panne : violation régime de température pendant le fonctionnement, charge insuffisante, électrolyte de mauvaise qualité et bien plus encore.
Résultat
Le fonctionnement de la batterie fournit le démarrage du moteur et la puissance à tous systèmes électroniques. Pour prolonger la durée de vie de la batterie, il est important de la charger à temps et de respecter les modes de fonctionnement. Si le besoin de remplacement est déjà apparu, il n'est pas nécessaire de demander l'aide d'une station-service. Même un propriétaire de voiture inexpérimenté peut effectuer lui-même l'installation, l'enregistrement et l'initialisation.
Quelle devrait être la consommation de carburant d'un moteur de deux litres de 150 chevaux qui accélère un multisegment de deux tonnes Mazda CX-5? Il semblerait - pas petit. Mais en fait, grâce au système intelligent intelligent j'arrête, éteindre le moteur de la voiture même pendant de courts arrêts, travailler sur Ralenti est réduite au minimum. Le résultat - le moteur CX-5 consomme environ une fois et demie moins de carburant que ses "camarades" ( Nissan X Trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Cependant, les arrêts/démarrages fréquents du moteur imposent des exigences particulières à l'alimentation électrique de la voiture.
Impact du système i-stop sur la batterie du Mazda CX 5
Il est connu que la batterie donne le courant maximum au démarrage du moteur. De plus, sa décharge partielle est compensée par une recharge à partir du générateur. Si suivi de long voyage sur l'autoroute, la batterie du Mazda CX-5 est chargée en mode automatique habituel pour la plupart. Lors de la conduite en cycle urbain, chaque arrêt de la voiture démarre le système i-stop et le générateur s'arrête. La batterie du Mazda CX-5 avec i-stop, en plus de la fonction de source d'énergie pour le démarrage ultérieur du moteur, se superpose également aux fonctions d'alimentation électrique de tous systèmes embarqués voiture - systèmes audio, systèmes de climatisation, systèmes de diagnostic, capteurs électriques, dispositifs d'éclairage extérieur et éclairage intérieur, chauffage des vitres et des miroirs, chauffage des sièges, etc.
Influence de l'état de charge de la batterie sur le fonctionnement du système i-stop
Non seulement i-stop affecte la batterie du Mazda CX-5. Il y a aussi Retour– le fonctionnement de l'i-stop dépend de l'état de charge de la batterie. Le paramètre caractérisant l'état de charge de la batterie est exprimé en pourcentage et est appelé État de charge ou simplement SOC. Pour le bon fonctionnement du système i-stop, le SOC doit être supérieur à 85 %. Et avec un SOC inférieur à 68,4 %, i-stop cesse complètement de fonctionner.
Chargeur de batterie intelligent CX-5
Il est impossible de compenser entièrement la perte d'énergie électrique lors du fonctionnement du système i-stop en cycle urbain, mais les ingénieurs de Mazda ont veillé à ce que même avec des arrêts/démarrages fréquents du moteur, la batterie Mazda CX-5 2.0 équipement standard reçu la charge maximale. Ceci a été réalisé grâce à l'introduction du système de charge dit intelligent (charge intelligente).
Lorsque la voiture ralentit, provoquée par une diminution de l'alimentation en carburant des cylindres du moteur ou par un freinage de la voiture (par freinage ou par freinage du moteur), le capteur de courant augmente automatiquement la tension du générateur, permettant ainsi l'accumulation de énergie électrique supplémentaire pour charger la batterie. De plus, la charge intelligente intelligente vous permet d'utiliser l'énergie cinétique de la voiture, réduisant ainsi la charge sur le générateur, ce qui a également un effet positif sur l'économie de carburant. Certainement, " charge rapide» courants élevés- pas la meilleure façon d'économiser long travail n'importe quelle source d'alimentation, mais jusqu'à présent, rien de mieux n'a été inventé dans ce domaine.
IMPORTANT! N'UTILISEZ PAS LE MODE "CHARGE RAPIDE" LORS DE LA CHARGE AVEC LE CHARGEUR. IGNORER CET AVIS PEUT ENDOMMAGER LE SYSTÈME I-STOP.
Recharger la batterie de votre Mazda CX 5 à la maison
L'intensité de la décharge dépend de nombreux facteurs. Ceux-ci incluent : inclusion alarme, ouverture/fermeture des portes/capot, la position du levier de transmission automatique (pour minimiser les fuites, il est recommandé de laisser un véhicule à l'arrêt avec le levier de transmission automatique en position "P") et même d'avoir un accès voiture clé («carte de transport») dans la voiture ou à proximité. Par conséquent, la grande majorité Propriétaires de Mazda CX-5 sera nécessaire tôt ou tard frais supplémentaires batterie de leur voiture. Il est tout à fait possible de le faire à la maison avec l'aide d'un chargeur. Le manuel d'utilisation (manuel) Mazda CX-5 vous recommande d'effectuer cette procédure toutes les 2-3 semaines.
Considérez comment charger la batterie sur le Mazda CX 5.
Vous devez d'abord établir le fait même de la nécessité de charger la batterie, c'est-à-dire évaluer le SOC. Cela se fait en mesurant la densité de l'électrolyte à l'aide d'un hydromètre. En même temps, il faut être conscient de l'impact sur cet indicateur température ambiante. Vous pouvez comparer la densité de l'électrolyte à une température de l'air donnée avec l'indicateur SOC à l'aide de tableaux contenant des ouvrages de référence spéciaux, imprimés et en ligne.
Par exemple, à une température ambiante de 20 degrés SOC = 100% correspondra à une densité d'électrolyte de 1,280 g / cm3, SOC = 85% - 1,262 g / cm3, 65% - 1,234 g / cm3, respectivement. À des températures ambiantes plus basses, la densité d'électrolyte correspondant à un certain niveau de SOC sera plus élevée, à plus haute température- dessous. Il n'est pas nécessaire d'avoir à portée de main un tableau complet de la correspondance entre la densité de l'électrolyte et le niveau de SOC à différentes températures. Il suffit de rappeler la formule de réduction :
Densité d'électrolyte (à t = 20 o C) = valeur de densité mesurée + (température réelle du système d'exploitation - 20) x 0,0007.
Avant de charger la batterie Mazda CX 5, marquez la boîte la plus déchargée de celle-ci. En fonction de la densité de l'électrolyte qu'il contient, selon les tableaux, le temps de charge de la batterie est sélectionné. Par exemple, une densité supérieure à 1,24 indique que le temps de charge sera de 180 minutes, et une densité de 1,17 nécessitera charge complète déjà 360 minutes. Devrait être facturé courant continu 10 ampères, en vérifiant et en corrigeant (si nécessaire) l'intensité du courant toutes les 60 minutes.
Le SOC (selon la densité de l'électrolyte) est évalué 6 à 48 heures après la fin de la charge. Si la densité de l'électrolyte dans l'une des boîtes est inférieure à 1,25, vous devriez penser à acheter une nouvelle batterie.
Pendant la période automne-hiver, le nombre de consommateurs d'électricité augmente considérablement. Charge supplémentaire donner la climatisation mentionnée ci-dessus, les vitres et rétroviseurs chauffants, les sièges chauffants, à la suite de quoi la décharge en hiver se produit beaucoup plus rapidement qu'en été. À un moment donné, la voiture peut tout simplement ne pas démarrer. Certains automobilistes dans cette situation travaillent de manière proactive - éteignez l'i-stop. Dans cette situation, vous pouvez complètement oublier l'économie de carburant. Le moteur de la voiture et l'alimentation électrique du Mazda CX 5 fonctionnent de la même manière que des centaines d'autres modèles de voitures. Deuxième option - acheter et toujours emporter avec vous une source d'électricité externe - un chargeur de démarrage autonome. Cela permettra, si nécessaire, d'effectuer un démarrage d'urgence du moteur de la voiture.
Un chargeur de démarrage autonome moderne (booster) ne prend pas beaucoup de place. Il peut être utilisé au besoin pour démarrage du moteur, et pour reconstituer la charge d'une source d'énergie régulière. Après le démarrage du moteur, la charge de votre propre booster peut être reconstituée immédiatement en le connectant au réseau électrique de la voiture via la prise allume-cigare.
Remplacement de la batterie du Mazda CX-5
Garder une trace du niveau de la batterie est très important. Lorsque le SOC tombe en dessous de 25% (la densité d'électrolyte avant la charge est inférieure à 1,17), la récupération de la batterie sera déjà très problématique. Des changements irréversibles se produisent dans les plaques, ce qui ne vous permettra pas de gagner et de maintenir la charge pendant une longue période, ce qui est nécessaire au fonctionnement stable du système i-stop.
Comment changer la batterie d'un Mazda CX 5
La procédure pour remplacer la batterie du Mazda CX 5 est très simple. La première étape consiste à retirer l'ancienne batterie :
1. Déconnectez le capteur de courant de la borne négative. Cela mettra l'ordinateur de bord hors tension, empêchant le passage éventuel d'un signal de commande moteur erroné.
2. Retirez la borne négative.
3. Retirez la borne positive.
4. Retirez la barre de fixation.
Installer nouvelle batterie Mazda CX 5 suit 1 minute après avoir retiré l'ancien. Pendant ce petit intervalle de temps, les informations sur l'état de l'ancienne batterie seront supprimées de la mémoire de l'unité PCM (Powertrain control module - aka "brains"). L'installation d'une nouvelle batterie se fait dans l'ordre inverse du retrait.
Après avoir installé une nouvelle batterie, celle-ci doit être « enregistrée » dans le système :
1. Avec le moteur arrêté, tournez le contacteur de démarrage du moteur sur la position ON.
2. Mettez le levier de transmission automatique en position "point mort".
3. Avec la pédale de frein enfoncée :
- appuyez et maintenez la pédale d'accélérateur pendant au moins 5 secondes. Le voyant de la batterie et le voyant principal doivent commencer à clignoter ;
- appuyez et relâchez la pédale d'accélérateur trois fois. Le voyant de la batterie et le voyant principal doivent s'éteindre.
Si le Mazda CX-5 est équipé d'un écran LCD du groupe d'instruments, avant de mettre le commutateur de démarrage du moteur sur la position ON, fermez toutes les portes, après l'installation, attendez que le message d'avertissement apparaisse sur l'écran, puis retirez-le avec le commutateur INFO situé sur le volant.
Pour vérifier le bon déroulement de l'initialisation de la batterie du Mazda CX-5, vous devez mettre le contact, puis appuyer sur l'interrupteur i-stop et le maintenir enfoncé pendant 10 secondes. Un voyant vert clignotant indique que la procédure d'initialisation de la batterie a été effectuée avec succès. Un indicateur jaune clignotant signifie que la batterie est sous-chargée ou surchargée. Un voyant jaune allumé en permanence signifie que l'initialisation de la batterie dans le système n'est pas terminée, elle doit être répétée.
Pour une initialisation correcte de la batterie, son SOC doit être supérieur à 75%.
Quel type de batterie peut être mis sur le Mazda CX-5
Compte tenu des spécificités du système i-stop, le constructeur recommande fortement d'utiliser la batterie d'origine Mazda CX-5, dont le numéro d'article se trouve dans les catalogues Mazda. De plus, des informations complètes sur la batterie à installer dans le Mazda CX-5 peuvent être obtenues auprès des centres de service agréés Mazda. Initialement, les multisegments Mazda CX-5 étaient équipés de batteries de 65 ampères provenant de la chaîne de montage. GS Yuasa Q-85. Aujourd'hui, la gamme de batteries pouvant être installées s'est considérablement élargie. Vous pouvez savoir quelle batterie se trouve dans le Mazda CX 5 en examinant l'autocollant sur son corps. Lors du choix d'une batterie différente de celle qui était équipée de la voiture sur la chaîne de montage, tenez compte non seulement de la capacité et du courant de démarrage (pour les modèles avec un moteur de deux litres - le courant de démarrage est de 540 A * h, pour les modèles d'un moteur avec un volume de 2,2 litres - 640 A * h), mais et type ( AGA/EFB).
Il est très important de faire attention aux dimensions globales. L'aménagement extrêmement dense du compartiment moteur oblige à les supporter avec beaucoup de précautions. Les propriétaires d'un moteur de deux litres doivent choisir une batterie qui correspond aux dimensions de 202 x 230 x 172 mm (hauteur x longueur x largeur), un modèle de 2,2 litres demandera une niche plus longue - 202 x 255 x 172 mm - marquage de la batterie
Mazda CX-5 dans tous les niveaux de finition dispose d'un système i-stop (similaire au démarrage / arrêt du moteur), à quoi ça sert? Une fois le moteur réchauffé, le système i-stop coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule s'arrête à un feu ou à un embouteillage, puis redémarre automatiquement le moteur pour continuer à rouler. Ce système est conçu pour améliorer l'économie de carburant, réduire les émissions d'échappement et réduire le bruit lorsque le moteur ne tourne pas.
Fonction d'arrêt et de redémarrage du moteur (véhicules avec boîte de vitesses manuelle)
1. Appuyez sur la pédale de frein, puis appuyez sur la pédale d'embrayage et arrêtez complètement le véhicule.
2. Après l'arrêt du véhicule, tout en maintenant la pédale d'embrayage enfoncée, placez le levier de vitesses au point mort. Une fois la pédale d'embrayage relâchée, le témoin d'activation i-stop (vert) s'allume et le moteur s'arrête automatiquement.
3. Pour redémarrer le moteur, appuyez sur la pédale d'embrayage (le témoin i-stop vert s'éteint).
Fonction d'arrêt et de redémarrage du moteur (véhicules avec transmission automatique)
1. Le système i-stop arrête le moteur lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein pendant la conduite et que le véhicule s'arrête (sauf lorsque le véhicule roule). en marche arrière). Pendant que le système i-stop fonctionne, le témoin d'activation (vert) s'allume.
2. Une fois que le conducteur a relâché la pédale de frein alors que le levier sélecteur de transmission automatique est en position D/M (mais pas en position fixe de deuxième rapport), le moteur redémarre automatiquement et le témoin d'activation i-stop (vert) s'allume . Si le levier sélecteur de transmission automatique est en position N ou P, le moteur ne redémarrera pas même après le relâchement de la pédale de frein. Le moteur démarrera après avoir appuyé à nouveau sur la pédale de frein 
Pourquoi i-stop ne fonctionne pas, le moteur ne s'arrête pas (ne s'éteint pas)
Voici des extraits du manuel d'utilisation du Mazda CX-5 :
Pour assurer une conduite sûre et confortable, le système i-stop gère la fonction d'arrêt et de redémarrage du moteur, tout en surveillant en permanence les événements non liés à la conduite tels que les conditions de conduite. environnementà l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, ainsi que l'état de fonctionnement des systèmes du véhicule. Le moteur s'arrête automatiquement lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :
— Le moteur a été démarré et la voiture a roulé pendant un certain temps. Quelle que soit la durée de fonctionnement du moteur, le système i-stop ne fonctionnera pas si le véhicule n'a pas commencé à se déplacer. De plus, après que le véhicule a roulé pendant un certain temps puis s'est arrêté, le système i-stop ne sera activé que pendant un cycle (arrêt automatique et redémarrage du moteur) pendant que le véhicule est à l'arrêt.
- Le moteur a été démarré avec le capot fermé.
— Le moteur est assez chaud.
(Véhicules avec boîte mécanique engrenages)
— La vitesse du véhicule ne dépasse pas 3 km/h.
- Le véhicule est en Stationnaire.
— La batterie est en bon état technique. Le capot est fermé.
— Toutes les portes et le hayon sont fermés.
- La ceinture de sécurité du conducteur est bouclée. soufflant pare-briseéteint.
— Le régulateur de température d'air intérieur ne prend pas la position de chauffage maximum ou de refroidissement maximum de l'air.
(Véhicules avec système automatique Contrôle du climat)
— La température de l'air dans l'habitacle est approximativement égale à la température réglée.
- La voiture se déplace à une altitude ne dépassant pas 1800 mètres au-dessus du niveau de la mer.
— Le voyant jaune i-stop ne clignote pas ou reste allumé.
- Le système d'entrée sans clé fonctionne.
- Une force suffisante est appliquée à la pédale de frein (au servofrein système de freinage un vide suffisant est appliqué).
- Le volant est immobile.
(Véhicules à transmission automatique)
- Le levier sélecteur de transmission automatique est en position D/M (mais pas en position fixe de deuxième vitesse) ou en position N.
— Le liquide de transmission automatique a atteint température de fonctionnement.
- Température Fluide de travail la transmission automatique ne dépasse pas la norme.
— Une force suffisante est appliquée à la pédale de frein. (Vide suffisant dans surpresseur à vide système de freinage).
- Le volant est dans une position où les roues avant sont droites (si vous appliquez une force sur le volant même lorsque les roues sont droites, le système i-stop peut ne pas fonctionner. Pour que le système i-stop fonctionne, relâchez la force que vous appliquez au volant).
— Le conducteur a appuyé sur la pédale de frein pour arrêter la voiture. Le conducteur ne fait pas freinage d'urgence.
— Le véhicule n'est pas garé sur une pente, telle qu'une rampe de parking à plusieurs étages.
Si l'une des conditions suivantes est remplie, un délai supplémentaire sera nécessaire pour que le moteur s'arrête automatiquement.
— La batterie est déchargée parce que le véhicule n'a pas été utilisé pendant une période prolongée.
— La batterie a été débranchée, par exemple pour la remplacer, puis rebranchée.
Si vous effectuez l'une des opérations suivantes après l'arrêt automatique du moteur,
alors le voyant orange de dysfonctionnement du système i-stop s'allumera pour des raisons de sécurité, et
le moteur ne démarre pas automatiquement même si vous appuyez sur la pédale d'embrayage (véhicules avec une transmission manuelle) ou relâchez la pédale de frein (véhicules avec transmission automatique engrenages). Pour démarrer le moteur dans cette situation, utilisez la procédure normale de démarrage du moteur.
— Ouvrir le capot.
- Détacher la ceinture de sécurité du conducteur et ouvrir porte conducteur(le conducteur a l'intention de sortir de la voiture).
(Véhicules à transmission automatique)
Si le levier sélecteur de transmission automatique est déplacé de D/M (mais pas de 2ème vitesse fixe) à N, ou de D/M (mais pas de 2ème fixe) à P avec i-stop actif, le moteur ne redémarrera pas même si le conducteur relâche la pédale de frein. Le moteur redémarrera la prochaine fois que la pédale de frein sera enfoncée ou que le levier sélecteur de transmission automatique sera déplacé sur D/M (mais pas sur la position fixe de deuxième vitesse) ou sur R. le sélecteur de transmission automatique ne doit être actionné qu'avec la pédale de frein déprimé). 
Si vous effectuez l'une des opérations suivantes après l'arrêt automatique du moteur (avec le levier de vitesses au point mort sur un véhicule à transmission manuelle), le moteur démarre automatiquement même si la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée (véhicules à transmission manuelle ) ou la pédale de frein n'est pas relâchée (véhicules avec boîte de vitesses automatique). Cependant, si le levier de vitesses n'est pas au point mort (véhicules à transmission manuelle), le moteur ne démarre pas automatiquement pour des raisons de sécurité.
- Maintenez enfoncé le commutateur du système i-stop pendant quelques secondes.
- Réglez le régulateur de température de l'air dans la zone du conducteur sur le chauffage maximal ou le refroidissement maximal de l'air.
- Activer le dégivreur de pare-brise.
- Relâchez la pédale de frein juste assez pour permettre au véhicule de remonter la pente.
- Détacher la ceinture de sécurité du conducteur et ouvrir la porte du conducteur (le conducteur a l'intention de sortir de la voiture)
(Véhicules à transmission automatique)
- Appuyez sur la pédale d'accélérateur lorsque le sélecteur de transmission automatique est en position D/M (mais pas en position fixe de deuxième vitesse).
- Basculez le sélecteur de transmission automatique sur la position R.
- Déplacez le levier sélecteur de transmission automatique de la position N ou P à la position D / M (mais pas à la position fixe de deuxième vitesse).
- Tourner volant lorsque le levier sélecteur de transmission automatique est en position D/M (mais pas en position fixe de deuxième vitesse).
- Mettez le levier sélecteur de transmission automatique en position M, et en même temps allumez
mode fixe de deuxième vitesse. '
Si l'un des événements suivants se produit après l'arrêt automatique du moteur (avec le levier de vitesses au point mort sur un véhicule à transmission manuelle), le moteur démarre automatiquement même si la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée (véhicules à transmission manuelle ) ou la pédale de frein n'est pas relâchée (véhicules avec boîte de vitesses automatique). Cependant, si le levier de vitesses n'est pas au point mort (véhicules à transmission manuelle), le moteur ne démarre pas automatiquement pour des raisons de sécurité.
— (Véhicules avec climatisation automatique)
La température de l'air dans l'habitacle diffère sensiblement de la température réglée à l'aide du régulateur de température.
— Cela fait deux minutes que le système i-stop a commencé à fonctionner.
Si l'une des conditions suivantes est remplie, la période de temps pendant laquelle le moteur est automatiquement arrêté peut devenir plus courte, ou la période de temps avant la prochaine activation du système i-stop peut devenir plus longue.
- Trop haut ou trop basse température air ambiant.
— La batterie est déchargée.
- Consommation électrique élevée de l'équipement électrique de la voiture.
— Le système i-stop ne fonctionne pas lorsque la température ambiante est trop élevée ou trop basse.
— Le moteur peut ne pas s'arrêter automatiquement pendant un certain temps après avoir brièvement débranché puis rebranché la batterie. De plus, après le remplacement de la batterie, le système i-stop doit être reconfiguré et vérifié pour un fonctionnement normal. Pour remplacer la batterie, contactez un centre de service revendeur officiel Mazda.
Comment fonctionne i-stop CX-5
(youtube)XqcF8iuwek0(/youtube)
Sur les véhicules Mazda CX-5 ces dernières années version, le fabricant a installé le système i-stop. Beaucoup s'intéressent à ce que c'est, le système profite-t-il au propriétaire de la voiture et peut-il être désactivé?
Qu'est-ce qu'i-stop
Système i-stop (i-stop) Voiture Mazda CX-5 est la fonction intelligente d'arrêt et de redémarrage de Mazda. Décrivez brièvement le principe de fonctionnement du système, il est le suivant.
Le moteur de la voiture est automatiquement coupé dans les embouteillages, aux feux rouges, lorsque la voiture s'arrête, puis redémarre automatiquement lorsque le conducteur souhaite continuer à conduire.
Plus en détail, la logique de fonctionnement du système est présentée dans le tableau.
| Transmission manuelle | Transmission automatique | Contrôle du climat | Remarques |
| Le moteur est démarré avec le capot fermé. | —-//—- | —-//—- | Moteur à capot ouvert normalement exécuté à des fins de diagnostic, il ne s'arrête pas automatiquement. |
| Le véhicule était en mouvement après le démarrage du moteur. | —-//—- | —-//—- | |
| Le moteur s'était réchauffé. | —-//—- | —-//—- | Le système n'arrête pas le moteur lorsqu'il est chaud. |
| La batterie est chargée et bonne. | —-//—- | —-//—- | |
| Le capot et toutes les portes sont fermés, le conducteur porte une ceinture de sécurité. | —-//—- | —-//—- | |
| La vitesse du véhicule est inférieure à 3 km/h. | La voiture est à l'arrêt. | selon le type de boîte de vitesses. | |
| La commande de température n'est PAS réglée sur la position maximale (refroidissement ou chauffage). | |||
| La température dans la cabine est égale à celle réglée (environ). | |||
| Levier de vitesse en position neutre. | Le sélecteur de vitesse est en position D/M ou N. | selon le type de boîte de vitesses. | |
| Hauteur au-dessus du niveau de la mer inférieure à 1800 m. | —-//—- | —-//—- | À des altitudes plus élevées, le démarrage du moteur peut être difficile en raison de l'air raréfié. |
| Le volant est à l'arrêt, le véhicule n'est pas en pente et une force suffisante a été appliquée sur la pédale de frein. | —//—- | —//—- | |
| Le système i-stop fonctionne. | —//—- | —//—- | Le témoin de dysfonctionnement i-stop ne clignote pas et ne s'allume pas. |
Le moteur s'arrête automatiquement lorsque toutes les conditions sont remplies, en fonction de la disponibilité de la climatisation et du type de boîte de vitesses.
Avantages et inconvénients du système
L'objectif principal du système i-stop est l'économie de carburant, la réduction du bruit et émissions nocives V environnement. De plus, i-stop régule la puissance du générateur (système de charge intelligent), car débit le plus élevé l'électricité est nécessaire pour démarrer le moteur, et la perte de charge doit être rapidement reconstituée.
En même temps, l'i-stop résout le problème qu'il crée lui-même : c'est la répétition répétée du cycle start-stop qui augmente la charge de la batterie, qui prend également en charge la puissance de tous les systèmes embarqués du véhicule lorsque le moteur est arrêté.
Il faut admettre que la répétition répétée des démarrages et arrêts de la voiture réduit considérablement la ressource moteur.
Ce n'est pas si critique lors de la conduite sur l'autoroute, où la voiture se déplace continuellement à une vitesse à peu près constante la plupart du temps. Mais, comme le montre la pratique, la plupart des propriétaires de Mazda CX-5 utilisent véhicule en milieu urbain, où l'arrêt est remplacé par la reprise du trafic avec une régularité suffisante. Et lorsqu'il entre dans un embouteillage «caramel», le moteur peut s'éteindre et démarrer plusieurs dizaines de fois de suite, ce qui n'ajoutera rien de «santé».
De plus, de nombreux utilisateurs de Mazda CX-5 sont mécontents du système i-stop pour des raisons purement psychologiques. Tout le monde n'aime pas "très intelligent" voitures modernes. De nombreux chauffeurs de la vieille école veulent contrôler pleinement tous les aspects du travail de leur "cheval de fer".
Comment désactiver définitivement
D'une manière ou d'une autre, beaucoup se demandent comment désactiver i-stop pour toujours. Le fabricant n'a pas prévu une telle opportunité, alors les "kulibins" locaux se sont mis au travail.
Sur les forums des propriétaires de voitures sont considérés différentes manières. Le plus simple est de désactiver le capteur de charge de la batterie. Mais en même temps, le conducteur lui-même reste sans information sur la charge de la batterie, ce qui est inacceptable pour des raisons évidentes.
Diverses options de modification circuits électroniques nécessitent des compétences et des capacités spécifiques. Nous proposons de résoudre le problème par programmation. Pour cela vous aurez besoin de :
- ordinateur portable;
- adaptateur ELM327 ;
- programme
L'essence de la méthode est la suivante. Le module logiciel SSU présente des différences pour les modèles de voiture Mazda CX-5 avec et sans le système i-stop :
Type de module SSU dans une voiture équipée d'un système i-stop.
Vue du module SSU dans une voiture sans système i-stop.
La tâche consiste à modifier le module en modifiant les valeurs spécifiées.
- Connectez l'ordinateur portable à ordinateur de bord voiture via l'adaptateur et exécutez le programme FORScan.
- Nous trouvons l'élément de menu indiqué sur la figure.
Module SSU dans un programme FORScan .
Avant d'apporter des modifications, assurez-vous de faire une sauvegarde du module !- Modifiez les valeurs des cellules les plus à gauche dans les deux premières lignes.
Avant changement.
Après les changements.
C'est tout! Vous pouvez éteindre l'ordinateur portable, éteindre et allumer le contact de la voiture. Après l'initialisation du système, le Mazda CX-5 est prêt à l'emploi !
L'avantage de cette méthode est qu'aucune modification physique n'est apportée à l'appareil de la voiture et que toutes les actions logicielles sont entièrement réversibles.
L'utilité du système i-stop en général est un sujet de débat. Beaucoup pensent que les développeurs ont sacrifié les ressources du moteur au nom de la consommation de carburant imaginaire et de l'environnementalisme à la mode. Dans tous les cas, l'utilisation de certaines fonctionnalités d'une voiture personnelle est votre choix.
