Manuel ou Frein à main, ou comme on l'appelle, juste un frein à main, peut constituer une blague cruelle pour beaucoup de ceux qui apprennent à conduire en passant l'examen de la police de la circulation. Ici, l'étudiant monte dans la voiture, règle le siège et les rétroviseurs, appuie sur l'embrayage, engage la première vitesse, serre correctement le volant avec ses mains, appuie sur la pédale d'accélérateur...
Réduire la pression en passant véhicule dans un véhicule entraîne une augmentation du taux de propagation. Soupape la soupape d'échappement sert à faciliter la manœuvre de freinage, en évitant tout inconvénient qui pourrait survenir lorsque le freinage n'est pas effectué avec beaucoup de précaution. Pour que les freins fonctionnent régulièrement, il faut que la dépression du comportement général passe continuellement. Il est également nécessaire que le drain ne se ferme pas une seule fois si l'on veut éviter les chocs du tambour.
L'objectif est atteint grâce à la connexion entre le pipeline et l'atmosphère d'un petit réservoir, qui garantit une libération progressive dans l'air. Un freinage continu sous vide peut également être obtenu. La contrainte de déformation est créée par la pression atmosphérique sur la surface inférieure d'un piston mobile dans un cylindre vertical, à partir duquel l'air est aspiré via un éjecteur. Celui-ci est constitué essentiellement de deux cônes coaxiaux qui laissent entre eux une couronne conique très serrée à travers laquelle passe la vapeur prélevée sur la locomotive par un tube latéral.
En général, tout est fait correctement, mais la voiture ne roule toujours pas. Ceci met fin à l'examen de l'étudiant. Et la raison en est un simple oubli et le frein de stationnement n'est pas desserré. Cela semblait être une situation très amusante. Mais pas pour quelqu’un qui a échoué à l’examen. D’accord, répondre à la question de vos amis sur les raisons pour lesquelles vous n’avez pas réussi sera assez embarrassant.
La vapeur acquiert une excellente vitesse en s'entraînant dans le cône situé en dessous, communiquant via un entraînement commun avec les cylindres de frein et une forte aspiration d'air. Le vide obtenu est d’environ 50 pouces de mercure. La vanne automatique ferme le pipeline dès que la vapeur cesse de sortir de l'éjecteur et empêche l'air de pénétrer dans le tuyau, perdant ainsi l'aspiration. Dissoudre à l'air clapet anti-retour, laissez-le entrer à nouveau dans l'air dans la direction générale, le piston tombe sous son poids, faisant fondre les roues.
L'éjecteur est généralement double, l'un agissant sur la voie de la locomotive et du annexe et l'autre sur les véhicules. Le vide inventé par Smith a été amélioré par Hardy, Clayton, Kerting, etc. La condition la plus importante pour un freinage continu des trains est l’automaticité. Cet objet manque à la fois du premier type de frein à air comprimé et du décrit précédemment frein à vide, et il appartient au frein à triple valve ; mais il peut aussi être obtenu avec un autre système utilisant air comprimé ou sous vide.
Objectif du frein à main
Cependant frein à main Non seulement il est nécessaire d'obtenir un permis de conduire, mais c'est vraiment nécessaire.
Vous devriez avoir pour règle de toujours mettre la voiture sur le frein à main lorsqu'il n'y a pas de conducteur à bord, car dans la vie, tout peut arriver.
La voiture peut simplement se déplacer et heurter une autre voiture ou un poteau, ce qui peut provoquer un accident plus grave. Le frein à main est donc une chose très utile et, dans certains cas, il sauvera votre voiture de toutes sortes de problèmes.
Ensuite, il existe des freins à double chambre ou différentiels. Les freins à double chambre sont constitués d'un cylindre dans lequel l'air comprimé peut être envoyé hors d'un tuyau. La tige du piston est installée dans une position d'arrêt appropriée ; Le piston est arrivé à mi-chemin et ne peut pas aller plus loin. Maintenant, si nous ouvrons le canal, l'air qui est entré dans la deuxième chambre ne pourra pas s'échapper à travers le joint du piston, car c'est pour que seule l'entrée soit autorisée qui repousse le piston sur le serrage du frein. Il suffira d’envoyer de l’air comprimé dans la canalisation puis dans les cylindres.
Si vous laissez votre voiture sur le bord de la route, même pour quelques minutes, les moniteurs d'auto-école conseillent toujours d'utiliser le frein à main, car il sera très difficile de rattraper une voiture en mouvement.
Les débutants ne devraient pas y aller. Tout d'abord, vous devez pratiquer soigneusement le processus de déplacement dans les montées dans un environnement calme, loin des ponts.
Ce frein est automatique car le freinage se produit chaque fois qu'il y a continuité dans la canalisation. De même, un frein à vide à deux chambres peut être créé en extrayant l'air du cylindre à l'aide d'un éjecteur, mais en s'assurant que l'air extrait des deux chambres ne puisse plus être renvoyé vers la première chambre, entraînant un freinage. Ce dernier est particulièrement utile lors d'une longue descente, lorsqu'il faut suivre les changements de pression de déformation vers une inclinaison plus ou moins grande et ainsi obtenir la vitesse du train sans changement.
Après tout, ici, les voitures roulent très lentement et elles se tiennent proches les unes des autres. Vous ne pouvez tout simplement pas vous passer d'un frein de stationnement, il est donc important de planifier toutes les étapes à l'avance.
Décollons avec le frein à main
Alors, vous vous êtes arrêté sur un viaduc et avez mis la voiture sur le frein à main. Comment s’éloigner sans heurter la voiture derrière soi ?
Jusqu’à présent, nous avons parlé de la partie du frein qui s’élève jusqu’au premier mobile. À partir de ce moment, jusqu'aux courroies qui sont pressées contre les roues, se trouve une série de leviers qui constituent la timonerie et servent à multiplier la force initiale dès le premier coup sur les courroies. Appelé multiplie la connexion inhibitrice obtenue grâce à volant, entre la pression contre les déformations et la force appliquée au premier mobile. Cela s'applique aussi bien aux freins qu'aux freins à main. Pour qu'un frein à main limite la force initiale, sa multiplication par la même force de freinage doit être bien supérieure à celle des freins à force mécanique.
Vous devez commencer à conduire comme d'habitude, cependant, lors du desserrage du frein de stationnement, il est recommandé d'effectuer les manipulations suivantes.
Appuyez sur le bouton de verrouillage lorsque le frein à main est en position haute.
Dès que vous sentez que la voiture peut commencer à bouger, vous devez rapidement abaisser le frein à main.
La voiture doit avancer sans reculer.
En revanche, les freins à grande vitesse sont très lents et passent donc un intervalle important entre le freinage au moment du début de la manœuvre et la pression à laquelle la pression atteint les contraintes. A ce stade il n'y a pas de différence entre le frein de stationnement et le frein à liquide, mais la supériorité de ce dernier est évidente puisque, en touchant rapidement la phase d'application de la déformation aux déformations, ils minimisent la distance parcourue par le train depuis le moment où effet de freinage commencé par celui dans lequel le frein est effectivement appliqué.
Pour les wagons lourds, le serrage d'un frein à main prend environ 10 secondes, et pour un compresseur d'air comprimé, il faut entre une et demie à deux. En cas de freinage continu, la vitesse de propagation de la force initiale, également réalisée en fin de train. Si la propagation est lente, l'effet de freinage atteint les véhicules suivants à un intervalle de temps tel que les véhicules s'accrochent les uns aux autres en resserrant les ressorts du pare-chocs. Lorsque le train entier est arrêté, l'action de compression cesse, mais les ressorts non comprimés réagissent en détente jusqu'à briser les organes d'attache, ce danger étant éliminé si la propagation est rapide. autour de la vitesse du son, mais ne l'atteint jamais dans le cas de l'air comprimé, la dépassant dans le cas du vide, qui, de ce point de vue, représente la forme de transmission la plus commode.
Le plus important ici est de déterminer correctement le moment de desserrer le frein à main.
Les signes en sont une diminution de la vitesse de rotation vilebrequin, changement de tonalité du bruit du moteur, apparition de nouvelles vibrations. Nous vous conseillons fortement de l'apprendre non pas dans les embouteillages ou sur les autoroutes, mais en dehors de la ville, où personne ne vous accueillera, ou plutôt vous ne permettrez à personne...
Enfin, il faut décrire roue de frein. Une timonerie à frein continu n'est pas différente, à l'exception de la partie motrice, d'une timonerie à frein continu. Dans cette dernière commande la commande est vissée, dans les freins hydrauliques la commande est lancée depuis le piston Cylindre de frein. Les magasins sont au nombre de quatre par roue et les bras de liaison de transmission sont proportionnés pour produire la même tension sur chaque souche. En figue. La figure 13 montre l'application d'un frein sur un véhicule.
Un lien principal transmet la force du cylindre aux quatre bûches de chaque essieu, mais la disposition triangulaire divise la force de manière à ce qu'elles soient égales des deux côtés ou de l'autre véhicule. Des compresseurs axiaux sont également utilisés, c'est-à-dire qu'ils se déplacent sur un essieu de voiture.
Bonne chance pour apprendre à conduire et commencer avec le frein à main.
L'article utilise une image du site www.volga-gaz.nnov.ru
L'objectif fonctionnel du frein de stationnement, comme son nom l'indique, est d'empêcher le mouvement spontané d'un véhicule à l'arrêt sous l'influence de forces extérieures. En règle générale, le frein à main est utilisé lors de l'arrêt (stationnement) d'un véhicule sur des surfaces présentant une certaine pente (entrées de viaducs, ponts, passages à niveau et ainsi de suite.).
Pour les tramways, il existe des freins qui suivent les mêmes principes que ci-dessus, avec des commandes plus simples. Une nouveauté importante est le système innovant de remplacement rapide des plaquettes, qui permet aux mécaniciens de remplacer rapidement et facilement les plaquettes usées.
Le grip est également prédisposé à utiliser un capteur pour vérifier l'usure des plaquettes pendant une course. Ce disque, dérivé du nouveau pétrole brut, a été conçu avec un conduit d'air différent des tailles actuelles de 17 mm et 18 mm et une conception d'aile interne innovante pour offrir une augmentation significative de l'efficacité tout en dissipant la chaleur tout en réduisant le poids du disque lui-même.
Dispositif de frein à main
La conception du frein à main sera envisagée à l'aide de l'exemple du modèle le plus courant des « classiques » de l'usine automobile de Volzhsky - « VAZ 2106 », une paire de roues arrière équipée de mécanismes de freinage à tambour.
Principal éléments structurels donné mécanisme de freinage sont:
Les données de mesure des flux transversaux avec les données de pression et de température permettent une analyse plus précise des performances du système de freinage. La remarquable chute thermique permet l'utilisation de patins composés plus agressifs qui garantissent plus de mordant et un coefficient de friction plus élevé, déplaçant ainsi le point de déclenchement tout en évitant une chaleur excessive sur la pince.
Nouveau piston à 4 pistons avec liquide refroidi entièrement fabriqué et présente une conception particulièrement légère conforme à la conception des pinces standards avec l'ajout de quelques accessoires tels que des réservoirs et des radiateurs pour la circulation du fluide nécessaire à ce type de refroidissement.
Un levier de frein de stationnement situé à l'intérieur du véhicule.
Une unité de réglage composée d'un égaliseur, d'une tige, d'écrous de réglage et de fixation et d'un soufflet en caoutchouc.
Un câble de frein de stationnement, constitué d'un câble en acier enfermé dans un enroulement flexible torsadé, reliant l'unité de réglage aux mécanismes de freinage arrière du véhicule.
Cette structure permet de limiter le gain de poids à seulement 0,2 kg, ce qui, associé à un gain thermique important, conduit à une amélioration significative des performances de l'installation. Il s'agit d'un poêle en fonte léger d'environ 20%, avec une ventilation entièrement repensée par rapport au passé, permettant une circulation de l'air considérablement améliorée lors du refroidissement. Le disque est disponible avec un diamètre de 300 mm ou 355 mm.
Chacune des deux options a une épaisseur différente selon l'application. Plus conservateur, 28 mm pour un disque de 300 mm et 32 pour un disque de 355 mm - plus extrême, respectivement 25, 4 mm et 30 mm pour les diamètres 300 mm et 355 mm. Pour fournir un équipement encore plus complet, Brembo a étudié un frein à main conçu exclusivement pour véhicules à traction intégrale se rallier. Le support de montage du châssis est en aluminium et est entièrement réalisé en aluminium. La mécanique de ce système permet de retarder le fonctionnement de la pompe de frein par rapport au desserrage différentiel.
De plus, les mécanismes de freinage de la paire de roues arrière contiennent des éléments qui assurent les fonctions d'un frein de stationnement.
Il s'agit d'un levier d'entraînement (pos. 9) dont un bras est fixé rigidement à un axe métallique (pos. 11), et l'autre, mobile, est relié au câble d'entraînement du frein à main (pos. 8).
Cela garantit le blocage roue arrière uniquement lorsqu'il est débranché de la boîte de vitesses. Le modèle est monté au sol et les 3 pédales sont divisées en deux groupes, également disponibles séparément : frein, embrayage et accélérateur. L'ensemble accélérateur possède un châssis séparé de la pédale de frein - un accouplement qui permet le démontage et l'optimisation de l'installation. L'accélérateur a deux capteur électronique, il peut donc fonctionner même si le capteur principal tombe en panne.
Le poids total de la pédale n'est que de 3,25 kg. En option pour l'unité frein-embrayage, vous pouvez demander deux longueurs de télécommande différentes télécommande pour un équilibrage actif du freinage. Cet outil permet au conducteur de changer le sous avec un freinage réparti entre l'avant et l'arrière, modifiant ainsi l'équilibre de la voiture. La poignée offre également la possibilité de fixer un conduit pour fournir un flux d'air de refroidissement ; Tout cela le rend extrêmement efficace pour refroidir le système.
Régler soi-même le frein de stationnement
Le processus de réglage du frein à main (de stationnement) n'est pas compliqué et ne nécessite pas d'assistance technique complexe, car son essence est de modifier la longueur des câbles d'entraînement. L'usure opérationnelle des éléments qui assurent le fonctionnement du système est extrêmement insignifiante, ce qui permet de se passer longtemps de leur remplacement.
Le montage vertical et la possibilité d'assemblage dans les configurations arrière et principale le rendent extrêmement polyvalent et permettent à l'équipe la liberté de sélectionner la finition qui convient le mieux à la disposition de son véhicule. Les principaux composants d'un frein à l'amibromure sont deux bûches incurvées recouvertes d'un matériau de friction et fixées à une plaque fixée à la partie fixe du véhicule, ainsi qu'un rouleau rotatif en fonte appelé tambour. Sur la plaque entre les deux bûches se trouvent également un ou deux vérins hydrauliques avec pistons relatifs, mais uniquement sur freins arrière- un dispositif de commande mécanique piloté par le levier du frein de stationnement. Ce dernier est poussé sur le tambour qui, résistant à de forts frottements dynamiques, ralentit la rotation de la roue. En d’autres termes, la « pince » de frein fait partie intégrante du châssis et constitue le siège qui maintient les « plaquettes de frein ». Lors du freinage, le mécanisme presse les coussins contre le disque, créant ainsi une force directement proportionnelle à la pression. En conséquence, la roue reçoit un couple qui s'oppose à sa rotation, c'est-à-dire son freinage. Frein à disque se compose d'un solide disque en fonte d'acier sur une roue qui est actionné par un système de serrage qui le tord en une paire de tampons compostés avec un matériau semblable à de la boue qui, en appuyant sur le liquide laiteux, le fait ralentir avec le roue roue. La pression de la tige de poussée est générée hydrauliquement ou dispositif mécanique.
- Distinguer Divers types freins, tant au niveau de leur entraînement que de leur principe de fonctionnement.
- En revanche, le support de plaque est fixé à la suspension et ne peut pas tourner.
L'efficacité du frein à main est déterminée par la stabilité du véhicule sur des surfaces en pente avec un certain degré de levée du levier (nombre de clics). Si nous parlons de « six », alors, en règle générale, quatre suffisent. Sinon, le frein est sujet à réglage. Une autre indication pour effectuer des mesures de réglage est une course accrue du levier de frein à main.
De plus, le réglage du frein à main s'effectue après quelques travaux de réparation et de restauration :
Remplacement les plaquettes de frein et des disques.
Remplacement des câbles du lecteur.
Remplacement des étriers de frein (pour freins à disque).
Attention! Le réglage est effectué exclusivement sur un système de freinage fonctionnel, dont les éléments mobiles se déplacent facilement, et des travaux de réglage ont été effectués sur les mécanismes de freinage de la paire de roues arrière.
Réglage du frein à main sur les véhicules équipés de freins arrière à tambour :
Desserrez (désactivez) le frein de stationnement en abaissant le levier.
Utiliser la clé «b» pour desserrer l'écrou de fixation.
À l'aide de la clé « a », serrer l'écrou de réglage jusqu'à ce que les patins entrent en contact avec le tambour de frein (déterminé en tournant les roues arrière).
Nous dévissons l'écrou de réglage de 1,5 à 2 tours, ce qui nous permet d'éloigner les plaquettes de frein du contact avec le tambour.
Relevez le levier de frein à main de deux clics, ce qui correspond à la deuxième dent du cliquet, et tournez à nouveau le volant. Il faudrait l'inhiber.
Serrez l'écrou de fixation.
Nous vérifions la liberté et le mouvement fluide du câble d'entraînement.
Afin de prévenir l'apparition de processus de corrosion, nous couvrons Connexion filetée traction avec une fine couche de lubrifiant (par exemple, « Litolom »).
Après avoir terminé les réglages, assurez-vous de vérifier le fonctionnement du système de frein de stationnement. Pour ce faire, placez le véhicule sur une surface présentant une pente (jusqu'à 250) et serrez le frein à main (sur la 4ème - 6ème dent du cliquet). Au moindre mouvement de la voiture, le frein de stationnement n’est pas suffisamment serré. L'apparition d'un grincement dans le mécanisme de la paire de roues arrière et des difficultés à démarrer la voiture sont les symptômes d'un frein à main « serré ». Dans ces cas, le frein de stationnement est à nouveau réglé.
Quand le réglage des freins est-il nécessaire ?
Souvent des passionnés d'automobile avec peu expérience pratique réparation automobile, ils posent la question : « À quelle fréquence faut-il régler le frein de stationnement ? Si le véhicule n'a pas été travail de rénovation, dont nous avons parlé plus haut, alors le « frein à main » ne doit être réglé que lorsque le levier installé sur les 4 à 6 dents du mécanisme à cliquet ne peut pas permettre de fixer le véhicule sur une surface inclinée. Pourquoi cela arrive-t-il? Le matériau à partir duquel le câble d'entraînement est fabriqué peut s'étirer pendant le fonctionnement et le degré de tension diminue en conséquence. Cependant, le câble ne peut pas être tendu indéfiniment. Les experts recommandent de ne pas effectuer plus de quatre tensions du câble d'entraînement avec un jeu de plaquettes de frein, après quoi il est nécessaire de les remplacer (les plaquettes) par des neuves.
