Comment tester un générateur de voiture à la maison. Quelle quantité le générateur doit-il produire pour charger correctement la batterie ?

Déclaration selon laquelle le générateur est le « cœur » schéma électrique voiture, ne nécessite aucun argument. Beaucoup dépend de son bon fonctionnement et en premier lieu de la durée de vie de la batterie. Par conséquent, un diagnostic régulier et opportun du générateur et une vérification de ses performances garantissent qu'un certain nombre de problèmes (apparaissant pour la plupart au moment le plus inopportun), y compris financiers, peuvent être évités.

Voyons comment vérifier avec compétence les performances du générateur d'une voiture, sans nous rendre dans un atelier de service, mais à la maison, en utilisant l'appareil et les outils les plus simples.

Un générateur de voiture, comme tout autre appareil électrique/technique, nécessite attitude prudente. Pour éviter son échec dû à une erreur commise lors du test, vous devez connaître et suivre certaines règles.

Même un fonctionnement à court terme du générateur à " Au ralenti", c'est-à-dire lorsque la charge est éteinte.
Effectuez un test de performance en court-circuitant les bornes, ou comme on dit, « à une étincelle ».
Évaluez l’état du redresseur à l’aide d’un magnétomètre. Uniquement avec un appareil dont la tension ne dépasse pas la tension nominale pour réseau de bord, c'est 12 V !

Toutes les autres « à ne pas faire » concernent les règles d’exploitation et de maintenance.

Ce qu'il faut considérer

Lors du remplacement des fils provenant du générateur, vous devez en utiliser des similaires - à la fois en longueur et en section transversale des noyaux.
Le contrôle de performance le plus efficace est . En règle générale, un multimètre domestique suffit pour le diagnostic général. Par exemple, celui-ci.

Les limites de mesure requises sont faciles à comprendre à partir de la description plus détaillée de la procédure de test du générateur.

L'évaluation de l'état du générateur nécessite une préparation préalable. En plus de choisir un appareil (testeur) et le bon outil, il consiste à vérifier la fiabilité de toutes les connexions du circuit électrique et la tension normale de la courroie du générateur. Cela signifie que sa déviation maximale lorsqu'elle est pressée avec une force moyenne (environ 10 kg) ne doit pas dépasser 12 ± 2 mm.

Procédure de diagnostic d'un générateur de voiture

Le contrôle doit commencer par réchauffer (15 minutes) le moteur. Ce règle générale pour toutes les voitures.

Test du régulateur de tension

La mesure s'effectue en connectant les sondes du multimètre aux bornes « positive » et « négative » du générateur. La tension nominale (V) est indiquée dans la documentation technique de la voiture, donc pour différentes marques et modèles, il diffère et se situe dans la plage de 13,6 à 14,4. Vous pouvez également mesurer aux bornes de la batterie, mais seulement si vous êtes sûr que l'isolation des fils est bonne. Cependant, cette méthode n'est applicable que lors de la vérification du générateur de voitures relativement neuves. Sur les voitures d'occasion, il est usé et les lectures de l'appareil ne refléteront pas l'état réel des choses. Autrement dit, les erreurs de diagnostic ne peuvent être évitées.

Vérifier les conditions

La vitesse est moyenne, les principaux consommateurs d'électricité sont en mode fonctionnement (phares allumés, etc.). Le commutateur d'appareil est « mesure U ».

Lorsque le régime moteur augmente (un assistant sera ici nécessaire), l'appareil ne doit pas afficher une augmentation de tension supérieure à un demi-volt.

Diagnostic du redresseur

Le courant à la sortie du générateur est vérifié. Sa valeur moyenne est de 0,5 A. Si elle est supérieure, on peut alors affirmer qu'une des diodes du pont redresseur est défectueuse.

Vérifier l'état : le testeur passe en « mesure I~ ».

De plus, la résistance du pont est vérifiée. Les bornes sont déconnectées et une mesure est effectuée entre la masse de la voiture et la borne «+», avec différentes connexions des sondes. Si dans les deux cas l'appareil affiche une valeur identique, et encore plus nulle, alors il y a une diminution de la résistance inverse d'une des diodes ou sa claquage.

Il arrive également que la conductivité dans les deux sens ne soit pas mesurée, c'est-à-dire que l'indicateur de l'appareil indique « l'infini ». Ceci est la preuve d’un circuit ouvert interne dans le semi-conducteur.

Vérifier l'état : interrupteur multimètre – « mesure R » (kOhm).

Vérification du générateur par courant

Cela peut être fait si le multimètre dispose d'un dispositif tel qu'une pince ampèremétrique.

La valeur de I est mesurée lorsque chacun des consommateurs est allumé à tour de rôle. Après quoi le courant est mesuré à la charge totale du réseau de bord. Autrement dit, tous les appareils de la voiture s’allument. Les différences de lecture ne dépassent pas 5 A.

Vérifier l'état : le multimètre est converti en « mesure I= ».

Il existe un certain nombre d'autres contrôles, mais l'auteur ne recommande pas de les effectuer vous-même. Certains d'entre eux impliquent un démontage partiel du générateur, et s'il n'y a pas d'expérience ni de connaissances pratiques, il est préférable de contacter un spécialiste. De plus, si des signes de défauts dans les enroulements du rotor ou du stator sont détectés (par exemple, un court-circuit entre spires), alors le générateur devra impérativement être remplacé. Le réparer ne coûtera pas beaucoup moins cher que l’achat d’un nouveau produit.

Vérification des pinceaux

Aucun appareil n'est nécessaire ici. Le degré de leur usure et de leur violation de la géométrie est déterminé visuellement.

Vérification de l'intégrité des roulements de support

Retirez simplement la courroie de la poulie et faites tourner le rotor à la main. La rotation libre de l'arbre est un signe que tout est en ordre. S'il y a du jeu, les roulements doivent être remplacés.

Signes d'un dysfonctionnement du générateur

Des dysfonctionnements dans son fonctionnement peuvent survenir à tout moment. Si vous enregistrez cela immédiatement et agissez, vous pouvez tout niveler Conséquences négatives son mauvais fonctionnement.

Lorsque le générateur fonctionne, un « accompagnement sonore » est clairement audible sous forme de bruits, de sifflements, etc.
Chauffage excessif du corps du produit.
Un voyant constant au tableau de bord indique un manque de charge.
L'odeur de l'isolant brûlé, qui pénètre souvent à l'intérieur.
Décharge rapide de la batterie.
Mauvais fonctionnement des consommateurs (phares tamisés, ampoules clignotantes, etc.). Cela est particulièrement vrai si la batterie est vieille et ne conserve pas sa capacité.

En règle générale, les contrôles ci-dessus suffisent pour réaliser un diagnostic général du générateur. La détermination de défauts plus complexes est l'apanage des spécialistes, et il vaut mieux ne pas le faire soi-même, sans connaître parfaitement la structure de la voiture.

Comment vérifier les performances du générateur ? Auto-contrôle et réparation du générateur

Un générateur est une centrale électrique typique qui fournit de l'énergie à tous les systèmes du moteur : alimentation, refroidissement, allumage, sa panne entraînera donc inévitablement d'autres dysfonctionnements. Pour éviter les pannes, il faut systématiquement le diagnostiquer, et si les problèmes ne peuvent être évités, le réparer immédiatement.

Dans cet article, nous parlerons de la façon de vérifier Générateur performances sans recourir à l’aide de professionnels. Mais avant cela, regardons les symptômes de ses éventuels défauts.

Principaux signes d'un dysfonctionnement du générateur

Les signes suivants indiqueront que le générateur est en panne ou que des problèmes sont survenus dans son fonctionnement :

allumage constant du voyant sous forme de pile rougeâtre allumée tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant insuffisant ;
batterie en décharge constante ;
interruptions du fonctionnement des équipements électriques (blocs d'éclairage et d'alarme, multimédia, chauffage et ventilation) lorsque le moteur tourne ;
l'apparition d'un arôme de brûlé correspondant dans l'habitacle (service moteur) ;
échauffement excessif du stator du générateur ;
grondement (bruissement, sifflet) du générateur.

L'apparition de symptômes similaires est une raison sérieuse pour poser un diagnostic. Pour ce faire, il n'est absolument pas nécessaire de s'adresser à une station service, car vérifier Le générateur peut être entièrement fonctionnel à lui seul, surtout si vous avez la moindre capacité à utiliser un testeur automatique. Mais parlons d’abord des principales pannes.

Principaux défauts

Le générateur peut présenter des défauts mécaniques et électroniques. Ceux-ci inclus:

défaillance du régulateur de tension ;
mauvais fonctionnement pont de diodes(unité redresseur);
court-circuit de l'enroulement de champ du rotor ;
court-circuit des enroulements du stator ;
usure des brosses ;
usure des roulements.

Lire

Vérification du régulateur de tension

Le régulateur est conçu pour stabiliser la tension générée avant de la fournir au circuit de bord du véhicule, y compris la batterie pour la recharger. Il n'y a pas d'autre moyen de vérifier son état de fonctionnement sans l'aide de tiers que de vérifier la charge du générateur, ou plus précisément, la quantité de tension qu'il fournit aux bornes de la batterie. Selon la marque et le modèle de la voiture, elle peut varier de 13,5 à 15,5 V. Par conséquent, avant de vérifier le fonctionnement du générateur pour vous assurer que le régulateur fonctionne correctement, vous devez savoir exactement quelle tension il doit produire. Ces informations peuvent être obtenues à partir du manuel du propriétaire du véhicule.

Comment vérifier le générateur multimètre? Pour ce faire, passez l'appareil en mode voltmètre et, en respectant la polarité, connectez ses sondes aux bornes de la batterie moteur arrêté. Une tension comprise entre 12 et 12,8 V est considérée comme normale. Ensuite, démarrez le moteur et répétez la procédure. La tension aux bornes de la batterie doit augmenter jusqu'à 13,5-15,5 V. Ce n'est que dans ce cas que le régulateur peut être considéré comme opérationnel. Au contraire, une augmentation ou une diminution de la tension indique qu'il est défectueux.

Comment faire sonner les balais du générateur d'un VAZ 2107 VAZ 2106

Comment appeler brosses de générateur VAZ 2107 VAZ 2106.

Vérification de la résistance des balais

Examen pinceaux pour que la résistance reçoive une charge pour ceux qui ne l'ont pas, pinceaux vous pouvez en mesurer n'importe lequel.

Comment vérifier le pont de diodes d'un générateur sans le retirer de la voiture

Le pont de diodes agit comme une sorte de redresseur, convertissant courant alternatif, généré par le générateur, en constante. Il se compose généralement de six diodes semi-conductrices, trois d'entre elles sont positives, les trois autres sont négatives, c'est-à-dire que la première laisse passer le courant dans un sens, la seconde dans l'autre. Le redresseur peut être vérifié comme suit : générateur retiré, et sans le démonter. Considérons les deux options.

Avant de vérifier le pont de diodes du générateur sans le retirer, il est nécessaire de déconnecter tous les fils de celui-ci et du régulateur de tension, après avoir préalablement débranché la borne de masse de la batterie. Tout d'abord, vérifions le redresseur pour un court-circuit. Allumez le multimètre en mode ohmmètre, connectez la sonde positive (rouge) à la borne 30 du générateur (contact positif du pont), et la négative au boîtier du générateur. Avec un redresseur fonctionnel, les lectures de l'appareil tendront vers l'infini. Si la résistance est de plusieurs ohms, le redresseur est défectueux.

Parlons maintenant de la façon de vérifier la panne du pont de diodes du générateur. Commençons par les diodes positives. Encore une fois, connectez la sonde positive au contact de pont correspondant (broche 30) et la sonde négative aux boulons de montage du redresseur (supports). Dans ce cas, la résistance devrait également tendre vers l’infini. Sinon, une ou plusieurs diodes sont cassées.

Passons aux semi-conducteurs négatifs. Nous fixons la sonde rouge du testeur aux boulons de montage du redresseur, la sonde noire au boîtier du générateur. Une résistance tendant vers l'infini est un signe certain que les diodes sont intactes.

Vérification du bobinage du rotor

Lire

Dysfonctionnement fréquent générateur de voiture est la fermeture des enroulements. Cela peut se produire à la suite d'une surtension soudaine, d'une infiltration d'eau, de l'usure des balais, etc. Étant donné que vous ne pouvez vérifier l'intégrité de ses enroulements du générateur avec un multimètre qu'en y ayant un accès complet, vous devrez démonter l'ensemble. assemblée. Nous ne décrirons pas ce processus, car différentes voitures c'est différent. Avant de vérifier le fonctionnement du générateur retiré du bobinage du rotor, celui-ci doit naturellement être démonté.

Après avoir retiré le rotor, on retrouve des bagues collectrices sur son arbre. Il n'y en a que deux. Après avoir allumé le multimètre en mode ohmmètre, on connecte ses sondes à ces anneaux. L'appareil doit produire une résistance comprise entre 2 et 5 Ohms. Ce sont des indicateurs normaux pour un rotor en état de marche. Une résistance plus élevée indique un mauvais contact entre les anneaux. Dans le cas contraire, lorsque les lectures de l'instrument approchent de zéro, un court-circuit entre les tours se produit très probablement.

Comment vérifier le générateur pour le fonctionnement des enroulements du stator

Passons au stator. Il comporte plusieurs enroulements dont chacun doit être vérifié séparément. Mais avant cela, il faut impérativement débrancher les fils reliant les bornes des enroulements et le pont de diodes.

On connecte tour à tour les sondes du multimètre, allumées en mode ohmmètre, aux bornes de chacun des enroulements. L'enroulement de travail doit avoir une résistance d'environ 0,2 Ohm.

Usure des balais du générateur

Si le générateur a déjà été démonté et démonté, cela ne ferait pas de mal de vérifier l'état des balais. Ils peuvent tomber en panne en raison d'une utilisation prolongée ou en raison de problèmes causés par un mauvais alignement de l'arbre du rotor. Si les balais présentent des signes d'usure importante ou si leur forme géométrique est endommagée, ils doivent être remplacés.

Usure des roulements du générateur

Un générateur de voiture a deux roulements. L'un d'eux est fixé sur l'arbre du rotor, le second est enfoncé dans la partie centrale du couvercle. Un bourdonnement ou un sifflement provenant du générateur pendant que le moteur tourne est un signe certain que l'un des roulements a perdu sa vie. Un symptôme connexe peut être un échauffement du boîtier du générateur. Si vous remarquez ces signes, dépêchez-vous de remplacer les roulements. Dans le cas contraire, cela entraînerait une déformation de l'arbre du rotor ou un blocage avec toutes les conséquences qui en découlent.

Comment vérifier les bougies d'allumage Avant d'approfondir les causes des défauts des bougies d'allumage, je vous suggère d'abord de vous rappeler leur structure et leur objectif. Une bougie d'allumage est un dispositif conçu pour enflammer avec force le mélange de travail dans la chambre de combustion. Utilisé dans les moteurs à combustion interne avec formation de mélange externe (moteur à carburateur). Incendie criminel...

Un générateur de voiture peut tomber en panne pour les raisons suivantes :

usure des bagues du rotor de la bobine d'excitation ;
dysfonctionnement du régulateur de tension ;
panne des diodes du pont redresseur ;
court-circuit ou rupture d'enroulements ;
dysfonctionnement de la zone du collecteur.

La plupart de ces défauts peuvent être diagnostiqués sans retirer le générateur de la voiture, car ce travail sur certaines voitures nécessite des outils spéciaux, un accès par le bas et des opérations de plomberie complexes.

Diagnostic de l'usure des bagues du rotor de la bobine d'excitation

L'usure des bagues du rotor (induit) de la bobine d'excitation entraîne une augmentation du frottement de glissement et, par conséquent, une surchauffe du générateur, une diminution de l'efficacité de conversion de l'énergie mécanique en énergie électrique et une augmentation de la charge sur le moteur de la voiture.

Vidéo - comment vérifier la charge de la batterie à partir d'un générateur :

Dans le cas le plus critique, la bague peut se briser et le rotor peut se bloquer. Cela peut provoquer la rupture de la courroie de l'alternateur, ce qui peut entraîner de graves problèmes de moteur.

C'est pourquoi la prévention rapide du générateur commence par les bagues. Parfois, des roulements sont utilisés à la place, bien que les bagues soient plus fiables.

L'usure des bagues est généralement diagnostiquée par un bruit métallique caractéristique lorsque le générateur est en marche et par une augmentation de l'étirement de la courroie du générateur.

Il est plus facile de retirer la courroie et de vérifier manuellement le faux-rond de la poulie du générateur, en la déplaçant perpendiculairement à l'axe. La présence d'un jeu, même léger, indique la nécessité de remplacer les bagues ou les roulements.

Dysfonctionnement du régulateur de tension

Le régulateur de tension assure un niveau de tension constant aux bornes du générateur à différents régimes moteur. Si vous regardez un circuit générateur typique, le régulateur de tension contrôle le courant de la bobine de champ.

Le générateur est un système autorégulé. Si la vitesse augmente, la tension sur le régulateur augmente, cela réduit le courant circulant dans la bobine de champ. Selon la loi de l'induction, la tension sur les bobines du stator diminue, et donc la tension à la sortie du générateur diminue.

Vidéo - comment vérifier le générateur d'une voiture sans le retirer :

À fonctionnement normal Le générateur fournit une tension stable à la batterie lorsque le moteur tourne, allant de 13,3 à 14,5 Volts, quel que soit le régime moteur.

Un excès ainsi qu'un niveau de tension inférieur indiquent un éventuel dysfonctionnement du régulateur, il faut le vérifier.

Structurellement, le régulateur peut être réalisé sous la forme d'un bloc avec ou sans balais.

Parfois, on l'appelle « pilule » ou « chocolat ».

Dans la plupart des cas, il peut être facilement démonté sans retirer le générateur, et vérifié à la maison ou état du garage. Schéma typique La vérification du régulateur de tension est illustrée sur la figure.

Comme lampe 6, vous pouvez utiliser n’importe quelle ampoule intérieure. 1 – batterie, 2 – relais régulateur, 3 – l'unité électronique, 5 – borne pour connecter un fil fin allant au générateur. Si la lampe s'allume, le régulateur fonctionne. Mais si la tension de charge de la batterie est supérieure à 15 Volts, il faut quand même changer le régulateur de tension.

Vidéo - vérification du générateur sur une voiture avec un multimètre :

Il faut aussi changer le régulateur si les balais sont très usés. Cependant, si vous avez une certaine expérience dans la réparation d'outils électriques, vous pouvez essayer de changer la brosse usée (de préférence les deux brosses à la fois).

Dans près de la moitié des cas, le dysfonctionnement du générateur est dû à une défaillance du régulateur de tension.

Panne des diodes du pont redresseur

C’est peut-être le dysfonctionnement le plus dangereux et le plus difficile à résoudre. Très souvent, cela se produit lorsque la polarité de la batterie est inversée. C'est à ce moment-là que les bornes de la batterie sont connectées à polarité inversée. Dans ce cas, plusieurs autres fusibles et unités de la voiture peuvent griller.

Vidéo - vérification du générateur à la maison :

En règle générale, les diodes tombent en panne par paires, car la panne de l'une d'entre elles entraîne la fourniture d'une tension directe à la diode série. Lorsque la diode tombe en panne, sa résistance devient quasiment nulle.

Dans ce cas, le générateur commence à surchauffer, augmentant ainsi la charge sur la batterie. Une panne du pont de diodes peut provoquer un court-circuit dans le câblage électrique et un incendie..

Si vous remarquez une odeur de brûlé provenant de la zone du générateur ou si le générateur devient excessivement chaud, débranchez immédiatement tous les fils allant au générateur, en particulier le fil épais. Isolez-les soigneusement et dirigez-vous vers le parking.

Vidéo - comment vérifier le pont de diodes sur un générateur de voiture :

Il est facile de vérifier la panne des diodes du pont redresseur. Le générateur doit « sonner » comme une diode. Pour cela, placez le multimètre sur la position « Diode ». Débranchez ensuite toutes les bornes du générateur. Connectez d’abord les sondes du multimètre entre la borne à fil épais et la masse du véhicule dans un sens, puis dans le sens opposé. Il doit « sonner » dans un sens (résistance de 200 à 1000 Ohms, comme les diodes en connexion directe), mais pas dans le sens inverse (la résistance est très élevée, supérieure à une centaine de kiloOhms).

Bien entendu, il est préférable de retirer le générateur, de le démonter, de démonter le pont de diodes et de tester chaque diode individuellement.

Parfois, les ponts de diodes des générateurs sont appelés « fer à cheval », on comprend pourquoi. Les rondes (6 pièces) sont des diodes de puissance, elles grillent généralement et sont difficiles à changer. Lors de leur installation, le soudage n'est pas utilisé. Dans le pire des cas, vous pouvez simplement en supprimer une paire défectueuse sans les remplacer. Le générateur fonctionnera toujours, mais pas à pleine vitesse. pleine puissance. Les diodes cylindriques servent de régulateur de tension. Ils échouent moins souvent, mais ils doivent également être vérifiés comme décrit ci-dessus.

Court-circuit ou enroulements cassés

Si une rupture de bobinage peut encore être détectée d'une manière ou d'une autre à l'aide d'un multimètre, puis en démontant le générateur, alors un court-circuit est mal diagnostiqué, car la résistance des enroulements est faible.

Vidéo - comment vérifier si le générateur fonctionne sur une voiture sans le retirer :

Le principal signe d'un dysfonctionnement des enroulements du générateur est un changement de couleur du vernis isolant des conducteurs en cuivre de l'enroulement du générateur. Avec l'augmentation des courants de court-circuit, la couleur des fils devient beaucoup plus foncée. Ceci s'accompagne d'une odeur de brûlé lors du fonctionnement du générateur.

Vous pouvez envoyer le générateur pour rembobinage, mais cela coûte désormais cher. S'il est possible d'en acheter un similaire ou avec les mêmes dimensions de montage sur une autre voiture, il vaut mieux ne pas rembobiner.

Les changements de couleur des enroulements peuvent être détectés visuellement. Le générateur comporte de nombreux trous technologiques pour le refroidissement; sous un bon éclairage, vous pouvez examiner la couleur des enroulements.

Défaut zone collecteur

Le collecteur est constitué des contacts cylindriques en laiton de l'enroulement excitant le long desquels se déplacent les balais.

Ils s'usent généralement de manière inégale. Cela entraîne des étincelles au niveau des balais, une surchauffe du collecteur et une usure encore plus importante des balais et du collecteur.

Lors de la maintenance du générateur, les collecteurs sont percés et mis à la terre. Cela ne peut pas être fait sans fin, c'est pourquoi après plusieurs réparations, les collecteurs sont remplacés.

Vidéo - vérification rapide sans installer de générateur sur une voiture :

Vous pouvez diagnostiquer l'usure du collecteur lorsque le générateur est démonté. Si vous retirez le régulateur de tension avec des brosses, vous pouvez sentir la zone du collecteur avec votre doigt. Si elle est « à bosse », il faut penser à la prévention.

Vous pouvez détecter des balais étincelants lorsque le moteur tourne, ce qui est une preuve de l'usure du collecteur, la nuit en éteignant tous les appareils d'éclairage.

Le générateur est l’un des composants les plus conservateurs d’une voiture. Son design est resté pratiquement inchangé depuis plus de cinquante ans. Si vous effectuez l'entretien courant à temps (nettoyage, remplacement des roulements ou bagues, courroies, brosses), il durera longtemps.

Vidéo - comment faire sonner un générateur avec un multimètre :

Peut être intéressant :

Scanner pour autodiagnostic voiture

Comment se débarrasser rapidement des rayures sur une carrosserie de voiture

Quels sont les avantages de l’installation de tampons automatiques ?

Miroir DVR DVR de voiture Miroir

Signes d'un dysfonctionnement du générateur

La panne totale ou partielle d'un appareil peut être déterminée par les signes suivants :

Lampe de signalisation sur le tableau de bord, généralement réalisé sous la forme d'une image de batterie, se met à clignoter ou s'allume en permanence. Cela indique que la batterie ne se charge pas ou que le courant qui lui est fourni est insuffisant.
Pannes constantes des équipements électriques : travail instableéclairage externe et interne, lorsque les lampes brûlent plus fort ou plus faiblement, chauffage lorsque le moteur tourne (si le moteur est éteint, alors tout fonctionne normalement). D'ailleurs, des problèmes d'éclairage peuvent également être observés si nécessaire.
Batterie d'accumulateur se décharge constamment et souvent.
Dans l'habitacle ou sous le capot on a l'impression odeur de brûlé.
Un sifflement ou un bruissement trop fort se fait entendre en provenance du générateur.
Le générateur fait un grand bruit pendant le fonctionnement : le pont de diodes ou les enroulements du stator sont défectueux.

L'apparition des symptômes ci-dessus indique la nécessité d'un diagnostic immédiat. Mais comment vérifier soi-même le générateur ? Si vous savez utiliser un multimètre, le diagnostic peut être effectué sans vous rendre dans un centre de service automobile. Cependant, vous devez d'abord déterminer la nature de la panne. Les dommages peuvent être électriques ou mécaniques.

Dysfonctionnements du générateur et raisons de sa panne

Tout d’abord, un peu sur la conception de l’appareil. Les principaux composants du générateur sont un stator (élément fixe), un rotor (partie rotative), des balais, une unité relais-régulateur intégrée, un pont de diodes et un boîtier avec roulements.

Et maintenant - à peu près le plus dysfonctionnements typiques:

Bourrage des roulements. Ce problème survient le plus souvent avec un générateur qui fonctionne depuis longtemps. La saleté, la poussière et l'humidité font progressivement leur travail : les roulements se bloquent, le rotor de l'appareil cesse de tourner et la courroie d'entraînement se brise. Il y a ici une nuance : parfois le générateur ne s'arrête pas complètement - il reste bloqué. Dans ce cas, un sifflement caractéristique se fera entendre, indiquant une friction accrue dans les roulements en ruine. Lors du remplacement de ces éléments, il est recommandé d'en installer deux nouveaux à la fois (dans le capot arrière et avant du générateur).
Combustion, court-circuit entre spires du bobinage du rotor ou du stator. Les raisons de ce dysfonctionnement ne sont pas non plus originales : l'humidité et le sel sur les routes, qui en « vapeur » corrodent le vernis isolant des bobinages, entraînant un court-circuit et finalement un grillage des fils.
Rupture ou usure des balais. De par leur conception, ce sont des produits en graphite carrés ou rectangulaires en contact avec les pistes en cuivre (bagues collectrices) du stator. Le plus souvent, les pinceaux s'usent, moins souvent ils se cassent. Parfois, leurs performances peuvent être déterminées visuellement : placez la voiture dans un garage sombre et démarrez le moteur en ouvrant d'abord le capot. Des étincelles à l'intérieur du générateur indiquent des balais usés.
Dysfonctionnement du régulateur de tension. Il s'agit d'une unité électronique dont la tâche est de maintenir la tension au même niveau, d'assurer l'alimentation du courant nominal à la batterie et d'éviter sa surcharge (ce qui entraîne l'ébullition de l'électrolyte).
Dysfonctionnements de l'unité redresseur. Il est constitué de plusieurs composants électroniques formant un pont de diodes. Si au moins l'un d'eux tombe en panne, le courant cesse d'être redressé, le fonctionnement du régulateur de tension s'arrête : le réseau de bord commence à être alimenté uniquement par la batterie, qui a une durée de vie limitée.

Comment vérifier la charge de la batterie et les performances du générateur avec un multimètre

Pour effectuer cette procédure, il n'est pas du tout nécessaire d'avoir un testeur professionnel : un multimètre ordinaire, doté de modes de mesure de la résistance (ohmmètre) et de la tension, fera l'affaire. Vous devez d’abord prendre des mesures avec le moteur arrêté. Fixez les sondes du multimètre aux bornes de la batterie : le testeur doit afficher au moins 12,5 volts (avec une batterie normalement chargée).

Démarrez maintenant la voiture et, sans allumer aucun consommateur, mesurez à nouveau la tension : elle doit être comprise entre 13,8 et 14,5 V. À l'étape suivante, vous devrez connecter la charge au réseau de bord : chauffage à pleine puissance, multimédia, phares ( feux de route), antibrouillards et chauffage fenêtre arrière. Regardez l'appareil : si le générateur fonctionne, la tension chutera à 13,7-14 V. Si la valeur est inférieure, vous devrez tester le générateur. Ce qui suit décrit les méthodes permettant de vérifier le générateur et ses composants sans retirer l'appareil de la voiture.

Régulateur de tension

Le but de ce bloc (certains l'appellent « barre de chocolat » ou « tablette »), intégré au générateur, est de stabiliser la tension de bord. Pour vérifier le générateur avec un multimètre ainsi que le régulateur, vous n'avez pas besoin de retirer ce dernier de la voiture. Vous devrez effectuer l'opération décrite ci-dessus : c'est-à-dire mesurer la tension de la batterie moteur arrêté et allumé. Un écart par rapport à la norme dans une moindre mesure indique un dysfonctionnement du régulateur de tension ou du générateur. Mais dépasser le paramètre de 14,5 volts indique une défaillance du relais, qui entraîne une ébullition constante de la batterie. Pour vérifier plus précisément le régulateur de tension, il doit être retiré. Ce n'est pas difficile et le démontage peut se faire directement sur générateur installé: il suffit de dévisser 2-3 vis (le nombre dépend du modèle de voiture). Actions supplémentaires:

débranchez la borne positive de la batterie ;
prenez le régulateur et connectez le « + » de la batterie à sa borne (où est connecté le fil fin du générateur), et connectez le moins au deuxième contact du relais (« masse ») ;
Connectez n'importe quelle lampe de voiture évaluée à 12 V aux brosses du régulateur de tension à l'aide de fils ;
sa lueur indiquera l'état de fonctionnement de l'unité.

Vérifier le pont de diodes sans le retirer de la voiture

La fonction de ce bloc est de rectifier une variable pour la convertir en constante. Le pont comprend le plus souvent 6 diodes semi-conductrices. Trois d'entre eux conduisent le courant uniquement dans un sens, trois dans l'autre. Pour vérifier le générateur avec un multimètre et en même temps l'intégrité des diodes, vous devrez retirer les fils connectés au régulateur de tension et au générateur. N'oubliez pas de débrancher le "-" de la batterie. Basculez le testeur sur la plage de résistance. Connectez la sonde positive (elle a une teinte rouge) de l'appareil à la borne « 30 » du générateur (ici s'insère le câble le plus épais tiré de la batterie), la sonde négative (noire) au corps (« masse ») du appareil.

Si le pont de diodes fonctionne correctement, les lectures du testeur indiquent une résistance infiniment élevée. S'il s'agit de quelques ohms, alors le redresseur doit être changé.

Contrôle des diodes avec un multimètre sur un générateur démonté et démonté

Le pont comprend une paire de plaques d'aluminium : l'une d'elles est « négative », la seconde est « positive ». Prenez le testeur et placez une de ses sondes sur la plaque, et avec l'autre, touchez tour à tour les contacts des diodes fixées sur la plaque. L'appareil doit afficher l'infini ou la résistance (généralement plusieurs kiloohms). Changez ensuite les sondes : vous devriez obtenir l’image inverse. On fait de même avec la deuxième assiette. Si les lectures d'une diode sont nulles, cela signifie qu'elle est cassée et doit être remplacée. Si toutes les diodes présentent une certaine résistance et que l'une d'entre elles affiche l'infini, cela signifie une rupture : le composant électronique doit également être remplacé.

Vérification des enroulements du rotor

Lorsque les balais du générateur ne sont pas usés, que leur longueur est de 4,5 mm ou plus et que le pont de diodes est intact, vous pouvez commencer à vérifier le rotor. Pour ce faire, le générateur devra être retiré et démonté. L'appareil démonté doit être divisé en deux parties en dévissant les boulons de fixation. Sur l'un d'eux vous verrez un arbre sur lequel sont fixées des bagues collectrices en cuivre.Comment vérifier le générateur dans ce cas ? Il vous suffit de régler l'appareil de mesure en mode ohmmètre avec une limite de mesure de 50 à 100 Ohms et de fixer chaque sonde de l'appareil aux bagues collectrices. L'aiguille (ou les chiffres apparaîtront) du multimètre s'écartera de 2 à 5 ohms. S'il est plus élevé, c'est le signe d'un contact peu fiable entre les anneaux (une mauvaise soudure des fils d'enroulement est possible). Avec une résistance plus faible, le court-circuit entre spires des enroulements est évident.

Pour être sûr de l'état du rotor, il convient d'effectuer une nouvelle vérification. Une tension de 12 volts provenant de la batterie doit être fournie aux bagues collectrices ; connectez le testeur à l'espace du fil négatif ou positif, en le réglant en mode de mesure de courant (respectez la polarité de connexion des sondes de l'appareil). Sa valeur doit être comprise entre 3 et 4,5 A. Plus haute résistance le courant indique un court-circuit entre spires des enroulements. Vous pouvez également déterminer s'ils sont inutilisables de manière purement visuelle : cela vous le dira. couleur sombre fils et une odeur de brûlé.

Test de résistance d'isolement

Vous aurez besoin de 220 volts et d'une lampe conçue pour cette tension. Connectez un fil à n’importe quelle bague collectrice, le second au corps du rotor. Si le bobinage est intact et ouvert, la lumière ne s’allumera pas. Si vous observez sa brûlure voire une lueur un peu faible, le bobinage devra être réparé (rembobiné dans un atelier spécialisé) ou remplacé.

Vérification des enroulements du stator

Cette procédure nécessite également de démonter le générateur puis de le démonter. Cette partie de l'appareil comporte plusieurs enroulements, vous devrez donc vérifier chacun d'eux. Tout d'abord, débranchez les fils allant du pont de diodes aux enroulements (vous aurez peut-être besoin d'un fer à souder). Après:

Basculez l'appareil de mesure en mode ohmmètre, jusqu'à la limite minimale - généralement 1 (selon le meilleur) ou 10 ohms. Il est recommandé d'effectuer toutes les mesures à l'aide d'un appareil numérique plus précis.
Connectez les sondes du testeur une à une aux bornes des enroulements. L'appareil devrait « produire » près de 0,2 Ohm.
Testez la résistance entre l’une des bornes de la bobine et le « zéro » (fil commun) du stator. La lecture normale du testeur est de 0,3 Ohm.
Vérifiez également l'intégrité de l'isolation. Connectez un fil, connecté à une prise domestique de 220 V, au corps du rotor, le second - via une lampe à incandescence ordinaire de 25 à 40 W, connectée en série, à la borne d'enroulement. Si ce dernier ne présente aucun défaut (l'isolation n'est pas cassée), la lampe ne s'allumera pas.

Dans le même temps, inspectez soigneusement « l'intérieur » du stator et du rotor : aucune trace de contact n'est autorisée ici. S'ils sont présents, cela indique une usure des roulements ou des bagues, ce qui est confirmé par le bruit « anormal » émis par le générateur lorsque le moteur tourne. D'ailleurs, si tel est le cas, cela peut être le signe de plusieurs dysfonctionnements à la fois.

Vérification des balais et des bagues collectrices du générateur

Leurs performances sont déterminées visuellement. La longueur minimale de ces produits est de 4,5 mm (les nouveaux mesurent 8 à 10 mm). La principale raison de la défaillance des brosses est leur utilisation à long terme. Parfois, ils s'usent rapidement et même se cassent à cause d'un mauvais alignement arbre du rotor, qui est dû à un défaut de fabrication ou à une déformation de l'appareil due par exemple à un accident. L'ensemble balais est le plus souvent structurellement associé à un relais de tension, le retrait de cette unité est donc possible sans démonter le générateur. Mais il faudra acheter l'ensemble monté : relais-régulateur et porte-balais.

Le diamètre des nouvelles bagues collectrices est de 14,2 à 14,4 mm. Autorisé valeur minimumà 12,8 mm. Ces produits peuvent être achetés librement dans les magasins automobiles.

Pour le remplacement, dessoudez les fils de contact du bobinage et retirez les anneaux à l'aide d'un extracteur. Les nouveaux peuvent être poncés sur un tour avant l'installation : cela éliminera les battements associés aux irrégularités de la surface et éliminera les bavures.

Usure des roulements du générateur

Pour les remplacer, le générateur doit être retiré de la machine et démonté comme décrit ci-dessous :

retirez le capot arrière (il est généralement en plastique) en desserrant les clips ou en retirant les vis ;
débrancher l'ensemble balais combiné au relais régulateur ;
retirer le pont de diodes en dévissant 3 vis ;
retirez le couvercle arrière en métal situé sous celui en plastique et retirez le stator ;
retirer le rotor et le serrer dans un étau pour retirer la poulie, après avoir dévissé l'écrou qui le fixe à l'arbre ;
Retirez le capot avant ainsi que le roulement : selon le fabricant, il doit être remplacé en bloc.

Si vous décidez de remplacer le roulement séparément, prenez une perceuse électrique avec une perceuse d'un diamètre de 4 mm et percez le couvercle au niveau des points centraux. Retirez l'ancien roulement, insérez-en un nouveau et scellez-le. Roulement arrière Il est plus simple à démonter : il suffit d'utiliser un extracteur à deux pattes. Pour certains modèles de voitures, le générateur n'est pas amovible : enroulement du stator soudé au couvercle. Ensuite vous devrez souder les fils pour retirer le stator. Lors du choix d'un roulement, vous devez faire attention au fait que leur coût est généralement inférieur et que la qualité ne peut pas être inférieure à l'original.

Il arrive souvent que le générateur ne cesse de fonctionner que lorsque le moteur est chaud. Ce phénomène est dû à la dilatation naturelle du métal avec l'augmentation de la température ou à une modification des propriétés des semi-conducteurs (diodes) pour la même raison. Dans ce cas, vous devez d'abord vérifier le fonctionnement du générateur sur une voiture chaude, et si cela n'apporte pas de résultats, démonter l'appareil et le vérifier après l'avoir chauffé avec un sèche-cheveux. En conclusion, il convient de noter que auto-remplacement des composants du générateur tels que les enroulements du stator ou du rotor, les roulements dans des conditions domestiques ne sont conseillés que si vous disposez de l'équipement, des outils et de l'expérience appropriés. S'il n'y est pas, alors si la batterie ne se charge pas, limitez-vous à essayer de remplacer le relais-régulateur associé à l'ensemble balais. Pour ce faire, vous n’avez pas besoin d’acheter un nouvel appareil : vous pouvez en installer un en bon état et évaluer le résultat.

Fonctionnement sans problème moteur moderne combustion interne est impossible sans des sources d’électricité stables et de haute qualité. Pendant le processus de démarrage du moteur, ce rôle est assuré par la batterie et, une fois le moteur démarré, la fonction est prise en charge par le générateur. Prendre un peu de pouvoir de centrale électrique, le générateur fournit une tension à tous les consommateurs électriques de la voiture. En outre effectué.

Si, pour une raison quelconque, le générateur ne remplit pas ses fonctions, la principale source de courant reste la batterie et fait son travail jusqu'à ce qu'elle soit complètement déchargée. Il est peu probable que quiconque aime se retrouver avec une batterie à plat et un générateur qui ne fonctionne pas au milieu de la route. Nous allons donc vous expliquer comment vérifier le générateur d'une voiture sans le retirer de son support.

Des facteurs associés peuvent indiquer des problèmes avec le générateur. Les constructeurs installent un voyant rouge sur le tableau de bord, avertissant le conducteur d'une charge faible de la batterie ou de son absence totale.

Faible luminosité des luminairesà la fois à l'intérieur de la cabine et à l'extérieur, l'optique indique un niveau de charge insuffisant. De plus, une charge accrue lorsque plusieurs consommateurs électriques sont allumés simultanément entraîne une décharge rapide de la batterie.

Nécessite une charge constante de la batterie

Le moteur reçoit une légère vibration et émet un grincement continu légèrement étouffé du côté du support du générateur. Souvent, le glissement de la courroie sur la poulie est même visible visuellement.

Il est alors nécessaire de vérifier le fonctionnement du générateur, lorsque la luminosité de l'optique devient directement dépendante de la vitesse centrale électrique. Ceci ne s'applique pas à un léger changement d'éclairage lors de l'application de l'accélérateur au ralenti. Cependant, si pendant la conduite vous ajoutez plus de tours et que la lumière devient plus intense et que lorsque vous réinitialisez la luminosité diminue, cela indique des problèmes avec le générateur.

Diagnostic et réparation rapides des pannes

Afin de vérifier la tension sur le générateur, il n'est pas nécessaire de retirer cette partie électrique du siège. L'opération peut être effectuée à l'aide d'un multimètre.

Remplacement de la courroie de la poulie du générateur

En outre, la plupart des problèmes peuvent être résolus sans coûts de main d’œuvre ou de temps importants.

La principale raison pour laquelle la batterie ne se charge pas est faible tension sur la transmission par courroie. Une déviation de plus de 10-15 mm lors d'une pression au milieu doit être éliminée. Une courroie déchirée doit être remplacée, mais une courroie tendue doit souvent être tendue à l'aide du tendeur. Si l'effort n'est pas suffisant et qu'il n'y a pas assez de fils pour la tension, alors la courroie doit également être remplacée. Le coût du produit est faible.
Vous devez vous assurer que rien ne gêne la rotation du rotor. Le boîtier du générateur doit être exempt de fissures et de bosses. Le rotor doit tourner sans effort ni serrage sur toute sa circonférence.
La partie électrique doit également être en bon état de fonctionnement. Fusible peut être modifié à titre préventif. Relais de charge doit également être inspecté et remplacé si nécessaire.

Il faut savoir qu'il existe des dysfonctionnements du système électrique de la voiture qui présentent des symptômes similaires, mais leurs causes peuvent être différentes.

Test avec un multimètre

La méthode de test utilisant un multimètre électronique est la plus populaire. Pour ce faire, vous devez régler l'appareil en mode contrôle de résistance (ohmmètre). Tout d'abord, il est d'usage de vérifier le rotor sur un générateur démonté, puis le stator. Le pont de diodes est testé en dernier. De plus, vous pouvez vérifier l'unité avec le régulateur de tension ou la qualité de l'accouplement des balais avec la surface. Avant de vérifier le générateur avec un multimètre, vous devez appareil de mesure définir les modes corrects.

Contrôler les mesures avec un multimètre

Si l'ensemble de brosses est obstrué, il se peut qu'il n'y ait pas d'alimentation en tension, des options avec son approvisionnement instable aux consommateurs sont également possibles. Contrôle visuel les performances peuvent commencer par l’état de fonctionnement des brosses et la manière dont elles entrent en contact avec les anneaux.

Le contrôle de la tension doit commencer dans la voiture. La plage acceptable est considérée comme étant de 12,5 à 12,8 V pour un appareil complètement chargé. Plus loin Les mesures avec un multimètre sont effectuées moteur tournant.

Après le démarrage, quelques minutes sont accordées pour réchauffer le moteur, puis tous les consommateurs d'électricité sont démarrés, y compris le poêle. Les mesures aux bornes de la batterie doivent être comprises entre 14 et 14,2 V. L'apparition de courtes surtensions allant jusqu'à 0,5 V est considérée comme normale. Si la différence est supérieure à 1 V pendant une longue période, le problème peut être une panne du Générateur. Cette méthode est utilisée pour tester le relais.

Vérifications des composants individuels du générateur

Pour obtenir des résultats plus précis, vous pouvez vérifier les nœuds individuellement. Cela se fait avec un multimètre réglé en mode voltmètre ou ampèremètre.

Vérification du générateur démonté

Lors de la vérification du pont de diodes, l'adéquation de chaque diode est déterminée. Pour ce faire, réglez le multimètre en mode signal sonore et le test est effectué séparément pour les diodes. La mesure est effectuée deux fois sur chaque élément en intervertissant les sondes. Le son ne doit être que dans une seule direction. Si le signal est entendu pendant les mesures avant et arrière, la diode est défectueuse.

Des mesures sont également prises avec le stator. Il est nécessaire de détecter les ruptures de fils sur le boîtier. Une sonde multimètre est connectée à l'extrémité de l'enroulement et la seconde au corps, de sorte qu'il devrait y avoir une valeur de tension infinie sur l'écran. Si les lectures sont inférieures à 50 kOhm, cela indique une panne. Une inspection visuelle ne doit montrer aucune brûlure ou autre dommage visible.

Générateur démonté

Sur le rotor, des mesures sont également effectuées à l'aide d'un multimètre. L'indicateur est également surveillé en mode « résistance » (ohmmètre). Les mesures doivent être prises entre les bagues collectrices. Le résultat devrait être de quelques ohms. Si la résistance tend vers zéro, cette situation est le signe d'un câblage endommagé.

Changer le bobinage du rotor ou du stator à la maison est inefficace. Le générateur devra être complètement remplacé.