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Caractéristiques du moteur Lifan Solano

Le Solano est équipé d'un LF481Q3 chinois. Il s'agit d'un analogue du moteur Toyota 4A-FE avec des modifications mineures. En particulier, le distributeur d'allumage a été retiré et un module d'allumage électronique a été installé. Mais le fait que le moteur soit chinois ne signifie pas qu'il est mauvais d'une manière ou d'une autre. Le moteur est bon, dure longtemps et fonctionne bien, même si je n'ai pas encore vu de voiture avec un kilométrage supérieur à 130 000 km.

Quelques paramètres typiques LF481Q3 :

Diamètre du cylindre : 81 mm

Course : 77 mm

Taux de compression : 9,5:1

Carburant : essence sans plomb 93

Vitesse nominale : tr/min 6000

Puissance nominale : kW 78

Couple maximum : Nm/RMP 137Nm/3500rmp

Vitesse minimale mouvement inactif, tr/min 800 ± 50

Limite d'émission au ralenti CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Calage de l'allumage (ralenti) 5 ± 3 º

Jeu des soupapes d'admission (à froid) mm 0,20 ~ 0,25

Jeu de soupape d'échappement (froid) 0,30 ~ 0,35

Le moteur Lifan Solano LF481Q3 est doté de 16 soupapes et de deux (2) arbres à cames. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques du tout, les soupapes sont entraînées par des poussoirs-coupelles, et le réglage s'effectue en sélectionnant l'épaisseur de ces poussoirs.

La distribution de ce moteur est une courroie, et si cette courroie casse, il y a 98% de chances que les soupapes ne se plient pas... Nous avons vérifié que nous avons déjà rencontré deux voitures avec une courroie cassée.

Arbre à cames l'obtention du diplôme les soupapes sont entraînées par une courroie de distribution et l'arbre soupapes d'admission Il est entraîné par des engrenages asymétriques montés sur des arbres.

Le système d'injection du Lifan est multipoint, ce qui signifie que l'injection dans les cylindres se produit uniquement lorsque ce cylindre particulier est sur la course d'admission. A ce moment, l'essence n'est pas injectée dans les cylindres restants.

L'unité de contrôle prend les paramètres de nombreux capteurs situés sur le moteur et, sur la base de leurs lectures, contrôle l'injection du mélange, obtenant ainsi performances optimales moteur dans tous les modes.

Le système de contrôle électronique se compose des trois parties suivantes :

(1) Capteurs-convertissent divers paramètres non électriques en paramètres électriques que l'ECU peut comprendre.
Les capteurs comprennent : Capteur .
① Pression/température d'entrée, mesure la pression et la température de l'air pendant collecteur d'admission. Sur la base de ces lectures, l'ECU calcule la quantité d'essence injectée à chaque fois.

②Capteur de position du papillon,« montre » à l'unité de commande à quel point la pédale d'accélérateur est enfoncée. En conséquence, l'unité augmente l'injection de carburant pour l'accélération ou la diminue pour la décélération. La vitesse de réponse de l'unité de commande dépend du programme de commande du moteur qui y est installé.
③ Capteur de température de liquide de refroidissement, par température du liquide de refroidissement fluide L'ECU régule également le temps d'injection de carburant et sa composition, l'enrichissant pour un démarrage à froid.
④ Chauffé capteur d'oxygène , Surveille la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Sur la base de ces données, l'ECU détermine si le mélange riche ou pauvre entre maintenant dans les cylindres et ajuste sa composition à l'idéal (14,7 parties d'air pour 1 partie d'essence).
⑤Détecteur de cliquetis, fonctionne en tandem avec un capteur de route accidentée. Capable de déterminer et de transmettre facilement à l'ECU les données sur quel cylindre ne fonctionne pas (pas d'étincelle, par exemple, ou pas de carburant)
⑥ Capteur de position vilebrequin , le capteur principal, en l'utilisant, l'unité détermine quelle course se produit actuellement dans chaque cylindre.

(2) L'unité électronique gestion(ECU) est le "cerveau" de tout système électronique contrôle, qui analyse et traite toutes les informations provenant des capteurs, envoie des ordres aux mécanismes de contrôle et ajuste le fonctionnement du moteur dans diverses conditions.

(3) Les actionneurs exécutent les commandes de l'unité de commande

La pompe ① alimente la rampe en carburant sous pression.
② injecteurs, injectez-le dans les cylindres.
③ bobine d'allumage, crée haute tension pour créer une étincelle.
④ Рхх, contrôle de l'air au ralenti, ouvre le canal de dérivation dans la soupape d'étranglement pour fournir de l'air lorsqu'il est complètement fermé (au ralenti).

La réparation du moteur est l'une des opérations les plus coûteuses sur une voiture. Par conséquent, de nombreux Lifanovod s'inquiètent de la question de savoir si les soupapes se plient lorsqu'elles rencontrent les pistons.

Courroie de distribution cassée, mais qu'adviendra-t-il des pistons ?

Sur 4E-FE. Les Chinois l'ont rendu moins cher et l'installent sur leur voiture sous permis.

Sur Moteur Toyota 4E-FE ne plie pas les vannes. sur le moteur 1.6 les soupapes ne se plient pas, cela a été testé et vous pouvez dire « sur vous-même ».

Les soupapes se plient-elles sur un moteur 1,8 litre ?

À 1,8 - selon votre chance. Certains ont eu de la chance et la valve ne s'est pas pliée, tandis que d'autres ont fini par subir de sérieuses réparations.

Soupapes moteur pliées

Photo: valves pliées, le propriétaire va désormais dépenser de l'argent en réparations coûteuses

Des mesures de précaution

Il ne faut donc pas compter sur le hasard. , et mieux encore, changez la courroie ainsi que la pompe et les rouleaux. Effectuer un contrôle visuel tous les 25 t.km.

Le kilométrage de cette courroie de distribution est supérieur à 100 000 km, des fissures sont déjà visibles et une panne imminente est possible. Sur la photo : courroie de distribution avec Lifan Solano

Lors de l’achat d’une ceinture, il existe une méthode de vérification à l’ancienne. Retournez la courroie et regardez le matériau entre les dents, elle doit être ondulée. La durée de vie d'une telle courroie est supérieure à celle d'une courroie de distribution lisse.

Voiture Lifan Solano Il est produit en Chine depuis 2009 ; depuis 2010, la production a été lancée en Russie. Le choix s'est porté sur la ville de Cherkessk, où ils ont ouvert une usine d'assemblage automobile. La voiture est à juste titre classée dans la classe « C », les paramètres sont très proches de la famille « Golf ». La voiture a une apparence attrayante, un moteur à couple élevé et est très demandée par la population de nombreux pays.

Le groupe motopropulseur de la machine a une courroie dans l'entraînement du mécanisme de soupape, c'est pourquoi de nombreux propriétaires acheteurs potentiels Il sera intéressant de savoir comment la courroie de distribution est remplacée sur Lifan Solano.

Le moteur LF481Q3 est fabriqué en Chine ; selon les avis des propriétaires de voitures, il s'agit d'un moteur fiable et facile à entretenir. La cylindrée du moteur est de 1 587 cm3, ce qui est largement suffisant pour une conduite sûre en ville et sur les autoroutes très fréquentées.

Il est doté d'une disposition en ligne de quatre cylindres. Le fonctionnement de chaque cylindre est assuré par deux soupapes dans le conduit d'admission et deux soupapes dans la sortie des gaz d'échappement. Les vannes sont entraînées par deux arbre à cames, qui sont installés dans la culasse.

Le moteur peut développer une puissance de 78 kW. La chambre de combustion est en forme de coin pour assurer une combustion efficace du mélange carburé.

Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques sur ce moteur, les jeux thermiques sont réglés en sélectionnant et en installant des poussoirs en forme de coupelle entre la soupape et la saillie de l'arbre à cames. Le mécanisme de synchronisation de ce moteur est entraîné par une courroie crantée. La machine peut également être équipée d'un moteur LFB479Q, d'une cylindrée de 1800 cm 3 et développant une puissance de 128 ch. Avec.

Les valves Lifan se plient-elles ?

Cette question se pose pour de nombreux propriétaires de voitures qui ont entendu parler de problèmes de rupture de courroie sur d'autres modèles de voitures. Je veux immédiatement les rassurer sur le fait que Unité de puissance cela n'arrive pas. Ce moteur est basé sur Toyota japonaise 4A-EF, acheté sous licence. Ses concepteurs ont éliminé la possibilité d'endommager les soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution. Ce qualité positive adopté par des ingénieurs chinois. Si nous parlons de moteurs d'une cylindrée de 1 800 cm3, alors, selon les experts, des dommages aux soupapes sont possibles dans de rares cas. Cela se produit principalement lorsque le moteur tourne à grande vitesse.

Remplacement de la courroie

Remplacer usé pièce détachée Tu peux le faire toi-même. En plus de l'envie d'effectuer un tel travail, vous devez acheter de nouvelles pièces, préparer des outils, deux crics de voiture, un support pour la voiture, cales de roue.

Vous aurez également besoin d'une tête plate et lame croisée, des chiffons. Si le travail est effectué pour la première fois, vous pouvez imprimer le guide de remplacement de la courroie de distribution pour obtenir de l'aide. Le travail peut être effectué sur une surface plane, la procédure ressemblera à ceci :

Serrez le câble frein à main, sous roues arrières installez des cales de roue, utilisez une clé de roue pour retirer les boulons de roue. Soulevez la voiture, installez une béquille sous la carrosserie et retirez la roue avant droite.
Il est également nécessaire de retirer le garde-boue du côté droit. Après cela, le deuxième vérin est installé sous le carter moteur, après avoir placé au préalable un joint en bois afin de ne pas endommager le carter moteur.
Tournage fils haute tension des bougies d'allumage, démontez le couvercle de soupape ainsi que le joint, les experts recommandent de le remplacer.
Soulevez un peu le moteur et commencez à dévisser les trois vis sur le support droit du groupe motopropulseur.
La poursuite des travaux est entravée courroies d'entraînement unités auxiliaires, ils sont supprimés. Desserrer la vis groupe électrogène, éloignez-le. Pour relâcher la tension, il faudra « souffrir un peu » puisque l'axe du dispositif tendeur est dans un endroit peu pratique.
Il faut maintenant retirer la courroie du compresseur de climatisation dont la tension est réalisée par un rouleau. En desserrant la fermeture à rouleau, la ceinture est retirée.
Après cela, vous devez démonter les capots de protection en plastique du mécanisme de distribution. Ils se cassent facilement et doivent donc être manipulés avec précaution. Vous devrez dévisser le compresseur et le générateur de climatisation, car ils gênent le retrait d'un boulon sur le boîtier de protection central.
Le moment est venu de poser les repères d'installation ; lorsque cela est fait, la poulie de vilebrequin doit être retirée. A cet effet, ils s'arrêtent d'une manière accessible empêcher le vilebrequin de tourner, dévissez le boulon de fixation de la poulie et retirez-le de l'arbre. Pour le retirer, vous aurez peut-être besoin d'un extracteur spécial.
Retirez le boîtier de protection inférieur du mécanisme de distribution, vous devrez dévisser les trois boulons de fixation.
Maintenant, vous devez desserrer la fixation rouleau tendeur, puis retirez la courroie de distribution.
Il est recommandé de changer le galet du mécanisme tendeur de courroie en même temps que la courroie, l'ancien groupe doit donc être retiré du moteur.
L'installation d'une nouvelle courroie s'effectue dans l'ordre inverse. Avant de commencer les travaux, vérifiez soigneusement l'alignement des repères d'installation. Tout d'abord, installez le mécanisme de tension, puis la courroie de distribution. Il est mis sur le pignon du vilebrequin, puis avance dans le sens des aiguilles d'une montre. Tendez l'entraînement en tournant dans le sens de la flèche sur le corps du galet tendeur, puis fixez la vis de fixation. À la fin des travaux, tournez deux fois le vilebrequin du moteur et vérifiez soigneusement l'alignement des repères d'installation.

Marques d'alignement

L'emplacement correct des soupapes dans la culasse est assuré en installant toutes les pièces dans une certaine position. À cet effet, des repères d'installation sont présents sur le vilebrequin, le pignon d'entraînement de l'arbre à cames et les poulies d'arbre à cames. Vilebrequin doit être tourné jusqu'à ce que le piston du premier cylindre soit au point mort haut. Cette position sera indiquée par le repère « E » sur le carter d'arbre à cames et « K » sur la poulie, qui doivent correspondre.

La poulie de vilebrequin porte également un repère qui correspond au repère « 0 » sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, la rainure de clavette sera en position verticale.

Calendrier de remplacement

Il existe des propriétaires de Lifan Solano qui conduisent la voiture sur 100 000 km ou plus sans remplacer la courroie de distribution. Il n'est pas nécessaire d'écouter leurs conseils, car la qualité des pièces détachées utilisées est variable et toutes ne peuvent pas durer aussi longtemps. long terme. Le kilométrage optimal devrait être d'environ 60 000 km, ce sont les recommandations des motoristes.

Vous apprendrez à régler les vannes Lifan ou à remplacer les vannes Lifan dans ce materiel. qui est collecté à partir de nombreuses sources et compilé pour votre commodité dans l'étude et l'application dans la pratique.

Cet article décrit comment sur Lifan Solano et Voiture Lifan x60 effectuez votre propre réglage des vannes Lifan. Le matériel regroupé en catégories vous y aidera. Pour votre commodité, des mots simples sont utilisés, ainsi que des images et des vidéos pour une meilleure compréhension du processus en cours de remplacement des pièces du moteur.
Contenu

Vannes de réglage sur Lifan Solano

Caractéristiques du moteur Lifan Solano

Quelques paramètres typiques LF481Q3 :

Diamètre du cylindre : 81 mm

Course : 77 mm

Taux de compression : 9,5:1

Carburant : essence sans plomb 93

Vitesse nominale : tr/min 6000

Puissance nominale : kW 78

Couple maximum : Nm/RMP 137Nm/3500rmp

Régime de ralenti minimum, tr/min 800 ± 50

Limite d'émission au ralenti CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Calage de l'allumage (ralenti) 5 ± 3 º

Jeu des soupapes d'admission (à froid) mm 0,20 ~ 0,25

Jeu de soupape d'échappement (froid) 0,30 ~ 0,35

Arbre à cames l'obtention du diplôme Les soupapes sont entraînées par la courroie de distribution et l'arbre de la soupape d'admission est entraîné par des engrenages inclinés montés sur les arbres.

L'unité de commande prend les paramètres de nombreux capteurs situés sur le moteur et, sur la base de leurs lectures, contrôle l'injection du mélange, obtenant ainsi un fonctionnement optimal du moteur dans tous les modes.

Le système de contrôle électronique se compose des trois parties suivantes :

(1) Capteurs- Convertir divers paramètres non électriques en paramètres électriques pouvant être compris par l'ECU.
Les capteurs comprennent : Capteur de pression du système de lubrification.
① Pression/température d'entrée, mesure la pression de l'air et la température dans le collecteur d'admission. Sur la base de ces lectures, l'ECU calcule la quantité d'essence injectée à chaque fois.

②Capteur de position du papillon,« montre » à l'unité de commande à quel point la pédale d'accélérateur est enfoncée. En conséquence, l'unité augmente l'injection de carburant pour l'accélération ou la diminue pour la décélération. La vitesse de réponse de l'unité de commande dépend du programme de commande du moteur qui y est installé.
③ Capteur de température de liquide de refroidissement, par température du liquide de refroidissement fluide L'ECU régule également le temps d'injection de carburant et sa composition, l'enrichissant pour un démarrage à froid.
④ Capteur d'oxygène chauffé, Surveille la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Sur la base de ces données, l'ECU détermine si le mélange riche ou pauvre entre maintenant dans les cylindres et ajuste sa composition à l'idéal (14,7 parties d'air pour 1 partie d'essence).
⑤Détecteur de cliquetis, fonctionne en tandem avec un capteur de route accidentée. Capable de déterminer et de transmettre facilement à l'ECU les données sur quel cylindre ne fonctionne pas (pas d'étincelle, par exemple, ou pas de carburant)
⑥ Capteur de position de vilebrequin, le capteur principal, en l'utilisant, l'unité détermine quelle course se produit actuellement dans chaque cylindre.

(2) Unité de contrôle électronique(ECU) est le « cerveau » de l'ensemble du système de contrôle électronique, qui analyse et traite toutes les informations provenant des capteurs, envoie des ordres aux mécanismes de contrôle et ajuste le fonctionnement du moteur dans diverses conditions.

(3) Les actionneurs exécutent les commandes de l'unité de commande

La pompe ① alimente la rampe en carburant sous pression.
② injecteurs, injectez-le dans les cylindres.
③ Bobine d'allumage, crée une haute tension pour créer une étincelle.
④ Рхх, contrôle de l'air de ralenti, ouvre le canal de dérivation dans le papillon des gaz pour fournir de l'air lorsqu'il est complètement fermé (au ralenti).

Le moteur Lifan Solano a une course courte (la course du piston est inférieure au diamètre du cylindre) et les moteurs à course courte produisent plus de pouvoirà des vitesses élevées. Cela signifie que cette voiture ne « déchirera » qu'à grande vitesse.

Les valves se plient-elles sur Solano 1.6 ?

Oui, la soupape peut se plier si la courroie de distribution se brise. Les conséquences des soupapes tordues peuvent être très diverses, de la réparation de la culasse à révision moteur ou remplacement.

Ajuster les écarts

Réglage des soupapes Solano 1.6

Les vannes sont réglées à l'aide de rondelles et de coupelles de réglage. L'écart normal entre la soupape d'échappement et la came de l'arbre arrière doit être de 0,25 à 0,35 et l'admission de 0,15 à 0,25 mm. Si l'écart augmente, vous devez sélectionner le bon rondelle de réglage et placez-le sous le poussoir. Le processus de préparation à la mesure est assez simple. Tournage couvercle de soupape, après avoir préalablement démonté les unités associées. Nous retirons les canaux de bougies d'allumage et effectuons les réglages. Si les caméras sont allumées arbre à cames a été démoli, il doit être remplacé.

Des jeux incorrects dans le mécanisme de soupape peuvent entraîner une détérioration de la dynamique de la voiture, des « coups » dans le silencieux, des cognements dans le moteur et d'autres conséquences désagréables.

Le réglage se vérifie sur moteur froid en mesurant l'écart entre le poussoir de soupape et la came de l'arbre à cames. Le jeu normal pour la soupape d'échappement doit être compris entre 0,25 et 0,35 mm et pour la soupape d'admission – entre 0,15 et 0,25. Le contrôle s'effectue à l'aide d'une jauge d'épaisseur avec la came d'arbre à cames dirigée vers le haut. Si les valeurs d'écart ne correspondent pas, nous ajustons alors la vanne en sélectionnant un poussoir de l'épaisseur requise. La formule utilisée pour cela est :

Н=В+А-С, où Н est l'épaisseur du nouveau poussoir, A est la valeur de l'écart, B est l'épaisseur de l'ancien poussoir et C est la valeur de l'écart normal.

Vérification et réglage de l'écart dans Vannes Lifan X60

— Déposer les couvercles principaux de l'arbre à cames d'admission.

— Soutenir chaîne d'entraînement Retirez l'arbre à cames d'admission à la main comme indiqué sur la figure.

— Fixez la chaîne de distribution avec une corde, comme indiqué sur la figure.

— Retirer le poussoir de valve.

— Mesurer l'épaisseur du poussoir de valve retiré avec un micromètre.

— Calculer l'épaisseur du nouveau poussoir de soupape (voir tableau ci-dessous) afin que le jeu aux soupapes se situe dans la plage spécifiée.

Calcul du jeu aux soupapes :

Soupape d'admission:

A = B + (C-0,22 mm)

Réglage des vannes sur 5A FE

Vidéo de réglage des soupapes du moteur Lifan

Vérification et réglage du jeu aux soupapes du Lifan X60

Réglage des valves sur 1zz-FE

Étant donné que le réglage des soupapes sur les moteurs Emgrand et Lifan X60 est effectué mécaniquement, tôt ou tard, un tel réglage peut s'avérer nécessaire. Cet article est écrit pour les spécialistes qui décident de franchir une telle démarche. Toutes les données proviennent de sources officielles (www.geely.com).

Je ne décrirai pas en détail certains points, à mon avis, évidents, comme la dépose des couvercles de soupapes.

Réglage des soupapes du moteur Gili Emgrand (alias le moteur du Lifan X60)

Commencer retirer le cache moteur en plastique, J'espère qu'il n'y aura pas de problèmes avec ça. Vous devez également retirer les bobines d'allumage, sinon il sera difficile de retirer le couvre-culasse.

Débranchez les fils haute tension des bobines et dévissez les boulons de montage.

Retirez les bobines des bougies d'allumage.

Retirez le couvre-culasse.

Pour ce faire, débranchez d'abord les bornes de la batterie, comme l'enseignent tous les manuels.

Déposer les deux durites de ventilation du couvre-culasse.

Dévissez les boulons et écrous fixant le couvercle et retirez-le.

Retirez le couvercle de la chaîne de distribution

Un article séparé sur le retrait du carter de distribution sur les moteurs Emgrand et X60 (analogue au 1ZZ-FE de Toyota).

Retirez la chaîne de distribution et faites tourner le vilebrequin de sorte que le piston du premier cylindre soit au point mort haut.

Vérifiez les jeux dans l'entraînement de soupape indiqué sur la figure

Notez le numéro de la vanne et la taille de l'écart, s'il ne respecte pas les limites autorisées.

Après cela, vous pouvez passer aux vannes restantes. Pour les régler, il faut faire tourner le vilebrequin de 360° (un tour). Ainsi, le point mort haut de la course de compression se situera dans le 4ème cylindre.

Mesurer les jeux dans les valves indiqués par des flèches et notez les tailles d'écart.

Déposer les poussoirs de valve pour les remplacer

Pour retirer les poussoirs, soutenir le moteur avec un cric et retirer la chaîne de distribution.

Retirer l'arbre à cames souhaité l, retirez le poussoir qui doit être remplacé. Mesurez son épaisseur avec un micromètre et calculez l'épaisseur du nouveau poussoir à l'aide de la formule suivante :

Entrée : A=B+C-0,23 mm. (0,01 pouce)

Problème : A=B+C-0,32 mm. (0,32 pouce)

UN- épaisseur du nouveau poussoir ; DANS- épaisseur de l'ancien poussoir : AVEC- écart mesuré

Sélectionnez et installez le poussoir souhaité.

Tout est mis en place dans l'ordre inverse.

Source
blamper.ru
em-grand.ru
monolith.in.ua
chinabibi.ru

Lifan Solano selon le catalogue chinois Lifan 620, berline économique pour relativement peu d'argent. Lifan Solano est une copie presque exacte de la 120 Corolla. Solano a presque tout emprunté à la Corolla : suspension, moteur, boîte de vitesses, éléments intérieurs.

Moteur Lifan Solano Il s'agit d'une copie exacte du moteur 1.6 4A-FE, légèrement modifié, du moins au lieu de fils d'allumage, ils ont mis des bobines sur chaque bougie d'allumage. Le moteur consomme 92 litres d'essence et le réservoir de la voiture est de 60 litres ; d'ailleurs, la consommation ne dépasse pas 10 litres en ville.

Moteur 4A unique, elle dure jusqu'à 500 000 km sans révision majeure, et après une révision majeure, la courroie de distribution est la même ; si une soupape casse, elle ne se plie pas, et son remplacement ne coûte que quelques centimes par rapport à une chaîne, seulement 4 mille roubles et prend 3-4 heures . Sur un moteur chinois, les bougies et les fils, ainsi qu'une courroie de distribution et des rouleaux, peuvent être remplacés par des analogues européens, des bougies d'allumage peuvent être installées sur DENSO K16R-U11 afin que le moteur tourne sans interruption, les bobines doivent également être remplacé par des analogues européens. Il est préférable de changer la courroie à 60 000 km, les roulements peuvent être pris chez Koyo et les courroies de distribution et les unités auxiliaires sont SUN.

Il est préférable de le changer à 60 000 km, vous pouvez prendre des roulements Koyo et des courroies de distribution et unités auxiliaires SUN.

Coffret Lifan Solano seulement une manuelle à 5 vitesses, depuis 2014 une CVT a été installée, mais ces voitures sont rares sur le marché secondaire. Déverrouiller le roulement Il peut tomber en panne après 30 000 km ; il est remplacé sous garantie ; si le remplacement est indépendant, il est préférable de le remplacer par un non original. La réparation de la boîte est bon marché et ne peut pas coûter plus de 7 000 roubles, et les pièces de rechange sont abondantes.

Pendentif Lifan Solano, aussi simple, mais cela commencera déjà à cogner à 15 000 km, les jambes de force stabilisatrices seront les premières à tomber en panne, leur remplacement coûte environ 400 roubles par pièce, puis les billes et les jambes de force, il est préférable de les remplacer immédiatement par des modèles de marque , ne poursuivez pas l'original.

Si le climatiseur cesse de refroidir, il est fort probable que le tube qui va au radiateur soit cassé ; un remplacement dans un centre de service coûte 3 000 roubles.
Lifan Solano Bonne voiture, avec des pièces de rechange bon marché, par exemple originales filtre à l'huile coûte 50 roubles et une bougie 60 roubles, une bouche d'aération 100 roubles, les pièces de rechange pour la suspension coûtent généralement quelques centimes, mais il est préférable d'installer non pas l'original, mais des fabricants de marque tels que Koyo, gates, sun, 555, crt et autres. Il n'y a pas de bruit à Solano, mais ce n'est pas non plus un problème, la voiture est collée en 1 jour et 5 000 roubles.
Lifan Solano peut être réparé indépendamment ; les pièces de suspension et les composants sont facilement accessibles.

Problème Lifan Solano un seul est un métal très fin, alors soyez prudent, tout petit impact peut avoir des conséquences désastreuses.

Lifan Solano n'intéresse pas les voleurs de voitures, seulement les enfants, donc la voiture peut se débrouiller avec une alarme bon marché.

Ampoules Lifan Solano