Comment améliorer le refroidissement de la motoneige et réduire la température des cylindres

De nombreux utilisateurs répondront sans réfléchir, en citant des exigences bien connues : la proportion d'huile, les réglages du carburateur et de l'allumage, la propreté du moteur et le bon style de conduite. Ces faits sont incontestables. Mais que se passe-t-il si la mise en œuvre de ces bases ne fournit pas les paramètres nécessaires ? La réponse, comme toujours, est simple - mettre à niveau le système de refroidissement du moteur par eux-même. Quelles mesures peuvent être prises dans cette direction, il sera clair que vous lisez l'article. L'étape la plus simple consiste à isoler le système d'échappement avec des matériaux d'isolation thermique. L'idée de ​​​​cette modernisation est que l'air aspiré par le système de refroidissement forcé ne se réchauffe pas en raison de l'échauffement du collecteur d'échappement. De plus, cette méthode réduit le bruit de fonctionnement. Les silencieux des motoneiges importées, initialement dans leur appareil, ont une garniture interne en matériaux haute température avec un degré élevé d'absorption acoustique

De telles mises à niveau doivent être traitées avec prudence, car système d'échappement perd la capacité de transférer la chaleur vers l'environnement extérieur et ses pièces internes commencent à subir des charges de température pour lesquelles elles ne sont pas conçues. En conséquence, des segments commencent à brûler à l'intérieur du silencieux, qui se déplacent ensuite librement, créant des sons métalliques non caractéristiques de la motoneige. Cependant, dans chaque cas individuel, la durée de la destruction du silencieux est individuelle et peut durer des années.

Une solution plus correcte devrait être considérée comme une alimentation en air séparée de l'admission d'air ou l'utilisation d'un écran thermique du silencieux. Inutile d'en parler, toutes les photos ci-dessous donnent une idée claire de comment cela peut être fait. Il existe des motoneiges sur lesquelles il y a une prise d'air régulière à travers un canal spécial - un boîtier de l'environnement extérieur. Il est indéniable que la possibilité d'une prise d'air directe depuis l'espace extérieur contribue à améliorer le refroidissement du moteur et à abaisser les températures des cylindres.

La prochaine véritable étape dans refroidissement moteur amélioré et réduction de la température du ballon en général - installer un écran entre le collecteur d'échappement et les cylindres du moteur. Cette idée a été utilisée sur les motoneiges importées presque depuis la fondation de la construction de motoneiges en Russie.

La tâche d'un tel écran est de couper le flux d'air traversant les cylindres et d'empêcher qu'il ne s'échauffe en plus, au contact d'un collecteur d'échappement chauffé au rouge. Sur le moteur assemblé, cela ressemble à ceci. De plus, comme on peut le voir sur la photo, le carter de refroidissement est pratiquement absent à la sortie du pot d'échappement.

Depuis environ 2001, une solution similaire est utilisée sur les moteurs de la motoneige Bourane, installant à l'intérieur Veste de refroidissement diviseur de débit d'air

Si votre motoneige ne possède pas une telle solution, nous vous recommandons fortement de mettre en service cette méthode, de faire une plaque et de l'installer, peu importe la marque de la motoneige. De plus, récemment, une conception similaire a été utilisée à l'usine lors de l'assemblage des moteurs de la motoneige Taiga. L'effet de la conception est très perceptible même sans l'utilisation de capteurs électroniques de température du moteur. La contrainte thermique du cylindre gauche est particulièrement fortement réduite et la différence de température entre les cylindres gauche et droit est également minimisée. Par exemple auto-utilisation cette méthode peut être utilisée sur la photo ci-dessous, avec la partie du carénage de refroidissement surlignée en jaune retirée

Il y a des artisans qui installent deux turbines de ventilateur sur une motoneige. La méthode est très controversée, car en théorie, le fonctionnement de deux roues à rotation unidirectionnelle s'accompagnera de turbulences d'air excessives - interférer les unes avec les autres. Dans la pratique de la recherche, personne n'a mené et il n'est pas possible de dire si le débit d'air augmente ou s'affaiblit

Dans cet article, nous allons essayer d'améliorer le refroidissement du moteur "avec peu d'effusion de sang", c'est-à-dire sans changer la conception. Pour ce faire, il suffit de remplacer les éléments individuels du système, commençons par le radiateur - l'élément de refroidissement principal du moteur. Les radiateurs non assemblés en aluminium se caractérisent par un transfert de chaleur accru, comme lorsque le moteur tourne Ralenti et lors de la conduite à basse vitesse.

Dans le même temps, la réserve est supérieure à 25% par rapport aux normes. Souvent sur voitures domestiques Ce sont les radiateurs qui "fuient", le coupable en est précisément la corrosion. De nombreux automobilistes considèrent que le liquide de refroidissement est éternel, ils ne le changent donc pas à temps. Mais lorsque le liquide de refroidissement chaud circule dans les tubes en aluminium du radiateur, le processus de corrosion commence.

Nous avons compris le radiateur, il est temps de passer à l'étape suivante pour améliorer l'équilibre de la température - prendre un nouveau ventilateur électrique pour la voiture. Quelle que soit la qualité du radiateur, il ne peut pas faire face à sa tâche sans ventilateur, en particulier dans conditions difficiles. Nous sélectionnons un ventilateur dont la roue a les débits d'air les plus élevés. On note également la présence d'un équilibrage, cela élimine le balourd lors de la rotation, ce qui à son tour réduit considérablement le niveau de bruit et prolonge la durée de vie des roulements du moteur.

Au passage, notons que non moins important que le ventilateur lui-même, et le capteur pour l'allumer. Il semblerait qu'il soit difficile de proposer quelque chose de nouveau ici, le design est extrêmement simple. Et pourtant, il existe des fabricants qui ont augmenté la fiabilité et la durée de vie du capteur. Ceci est réalisé en éliminant les étincelles et un levier à ressort, qui élimine complètement les défauts de fonctionnement.

Et quoi d'autre nous aidera à améliorer l'équilibre de température du moteur? Eh bien, la pompe, bien sûr. Une fois de plus, nous recherchons une solution qui mène à la fois à une fiabilité accrue et à une productivité accrue. La pompe doit avoir un roulement à billes à double rangée, un joint en céramique, une étanchéité supplémentaire de l'interface joint-boîtier et joint-arbre - tout cela pour éviter les fuites de liquide de refroidissement. La nouvelle pompe entraînera le fluide plus efficacement à travers le radiateur du poêle.

Voici le moment de se souvenir du robinet de poêle. Le design classique de VAZ est toujours vivant et, soit dit en passant, fonctionne bien, mais chaque propriétaire de Zhiguli a probablement connu l'absence de ce robinet - de l'antigel chaud commence soudainement à fuir à l'intérieur de la voiture. Choisir un robinet en céramique

Vient ensuite le thermostat. On ne peut que convenir qu'il s'agit d'un élément très important du système de refroidissement. Nous recherchons un thermostat avec une soupape de dérivation modifiée, de ce fait, la température du moteur reste inchangée dans toutes les conditions de fonctionnement.

Nous soulignons qu'il est préférable d'appliquer un ensemble de mesures, c'est-à-dire non seulement de changer le thermostat, mais également le radiateur, la pompe et le ventilateur. Enfin, considérons un détail aussi insignifiant que le couvercle, dans notre cas, du radiateur et vase d'expansion. En fait, c'est un élément très important.

Il n'est en aucun cas facile de conduire une voiture vétéran qui est sortie de la chaîne de montage il y a 30 ans ou plus. Et pourtant ces machines ou un peu plus sortie tardive il y en a encore beaucoup sur les routes, et dans les années à venir, il y en aura beaucoup. La conception des nœuds individuels, et même les systèmes de ces "anciens", sont souvent tout aussi obsolètes. Ross TVEG explique comment améliorer le système de refroidissement d'une vieille voiture.

Riz. 1. Installation d'un vase d'expansion à partir du Zhiguli :
1 - réservoir; 2 - tuyau ; 3 - tuyau de vapeur; quatre -
bouchon de radiateur ; 5 - radiateur; a - insérer de
un morceau de tuyau approprié ; b - adaptateur métallique.

Les systèmes de refroidissement des voitures plus anciennes étaient souvent conçus pour utiliser de l'eau ordinaire. Mais pendant la saison froide, son utilisation est une affaire extrêmement gênante: avant le voyage, vous devez verser de l'eau chaude dans le système et la vidanger immédiatement après sa fin. Il est impossible de remplir de l'eau insuffisamment chauffée, sinon, étant entrée en contact avec les tubes de radiateur "gelés", elle peut immédiatement geler, ce qui, d'une part, détruit le radiateur et, d'autre part, empêche l'ensemble du système d'être "vidangé" avec succès . Videz l'eau, également chaude, afin qu'elle ne soit pas "happée" par le gel. Un autre problème est l'élimination soigneuse de l'eau résiduelle de certains endroits du système. Il y a des cas où l'eau, par exemple, a gelé dans le robinet de vidange (s'il est sur la voiture) et ... l'a déchirée. Dangereux de ce point de vue, des résidus d'eau peuvent se trouver dans un radiateur de chauffage couché horizontalement, comme, par exemple, sur un Zhiguli (surtout dans ses tubes).

Riz. 2. Réservoir fait maison à partir d'une boîte en plastique :
1 - banque; 2 - bouchon de bocal; 3 - tuyau ; 4 - sortie vapeur
un tube; a - une variante d'un tuyau en métal.

Est-il nécessaire de prouver à quel point il est plus pratique d'utiliser des antigels - du moins le célèbre "Tosol"? Mais il y a des problèmes ici. L'un d'eux est lié au grand coefficient de dilatation volumétrique de "Tosol" par rapport à l'eau. Si sur une voiture qui n'a pas de vase d'expansion (Moskvich-412, 2140, Volga GAZ-21, certaines voitures étrangères "plus anciennes"), utilisez "Tosol", le système ne peut pas être rempli à plus de 93-95%, sinon quand en le sortant en mode de fonctionnement, l'excès de liquide sera rejeté. Mais la réassurance n'est pas meilleure ici non plus : en cas de manque de liquide, un bouchon air-vapeur apparaît dans la durite supérieure du circuit de refroidissement. De ce fait, la circulation du fluide à travers le radiateur est perturbée, le moteur surchauffe rapidement, surtout sous forte charge. Par exemple, un moteur qui ne semble qu'un peu chaud au ralenti surchauffera sous vos yeux dès que vous commencerez à accélérer la voiture. L'espoir que le soufflage avec un flux d'air venant en sens inverse aidera est complètement vain: tant que le liquide dans le radiateur est immobile, le soufflage ne sauvera pas.
Ainsi, dans le système de refroidissement - même une fois conçu pour l'eau - il est préférable d'avoir un vase d'expansion. Premièrement, l'eau se dilate également lorsqu'elle est chauffée; deuxièmement, grâce à sa réserve dans le réservoir, le système ne peut pas être réapprovisionné pendant assez longtemps (en heure d'été). Lorsque l'eau bout dans le radiateur, son excès est jeté dans le réservoir, où il se refroidit, et les vapeurs se condensent (une partie s'évapore). Lorsque la voiture refroidit après un trajet, ce n'est pas de l'air qui est aspiré dans le système, mais du liquide du réservoir. Pour équiper votre "vieil homme" d'un vase d'expansion, vous pouvez acheter un VAZ-2101 ... 2107 prêt à partir de voitures (Fig. 1). Le diamètre extérieur du tuyau au niveau du réservoir est souvent plus grand que celui du tuyau de vapeur 3 radiateur 5 . Le tuyau est généralement ramassé par le réservoir - puis sur le tube 3 un morceau de tuyau approprié d'un diamètre plus petit peut être mis en place afin que le tuyau principal (a) s'y adapte parfaitement. Une autre option consiste à utiliser un adaptateur métallique entre deux sections de tuyaux différents (b). Enfin, si vous utilisez un tuyau en plastique, alors en le chauffant, vous pouvez (jusqu'à certaines limites) augmenter ou diminuer le diamètre d'une des extrémités - selon ce qui vous convient le mieux. (Lorsque vous réduisez le diamètre, veillez à installer un collier de serrage !)

Si le réservoir "Zhiguli" ne vous convient pas, vous pouvez fabriquer le vôtre en utilisant, par exemple, un pot en plastique de dessous huile moteur(Fig. 2). Un trou est découpé dans le bouchon de la boîte afin que le tuyau s'y adapte parfaitement - vous pouvez ensuite régler la distance entre son extrémité et le fond de la boîte (5 à 10 mm). Et pour que le réservoir soit ventilé, il suffit de percer un trou dans le bouchon d'un diamètre d'environ 1 mm. Certains artisans insèrent à la place un tuyau de dérivation dans le fond du bidon, composé d'un corps, d'écrous, de rondelles et de joints (a), ou encore "soudent" un tuyau en polyéthylène avec un fer à souder (ici, la pièce souhaitée se trouve souvent parmi vieux jouets d'enfants).
Essayez de positionner le réservoir le plus haut possible, en le fixant sur le garde-boue ou sur le radiateur lui-même. Dans ce cas, un grand vide n'est pas nécessaire pour aspirer l'eau lorsque le moteur refroidit, ce qui réduit la possibilité que de l'air pénètre dans le système et, surtout, le risque d '«aplatir» les tubes de radiateur à paroi mince par une pression externe.

Riz. 4. Système de bouchon de radiateur avec expansion citerne : 1 - La soupape d'échappement; 2 - aération soupape; 3 - col du radiateur; 4 – corps de couverture ; 5 - mastic; 6 - tuyau de dérivation pour vidanger le liquide vers le réservoir.	Riz. 5. Branchez le vase d'expansion de la voiture VAZ-2108, 2109 : 1 - joint d'étanchéité; 2- bouchon à vis avec une rainure; 3 - le col du réservoir; quatre - bloc de vannes en laiton ; 5 - soupape d'échappement; 6 - ressort de soupape d'admission; 7 - soupape d'admission; 8 - ressort de soupape d'échappement.	Riz. 6. Bouchon de radiateur converti "Volga" GAZ-21 : 1 - col du radiateur; 2 - corps en liège; 3- ressort à disque; 4 - lieu de soudure; 5 - caoutchouc tampon ( nouvelle partie); 6 - soupape d'admission (ressort enlevé).

Faisons maintenant attention au bouchon du radiateur - un nœud très important. Sur les voitures anciennes, par exemple GAZ-21, la fiche est disposée comme indiqué sur la fig. 3. Il y a deux vannes de sécurité (vidange). L'un d'eux est "vapeur" ou diplôme 5 s'ouvre lorsque la pression dans le système augmente de 0,45 à 0,6 kgf / cm2 (par exemple, à haute puissance développée par le moteur). Autre vanne - air ou entrée 8 . Il s'ouvre lorsque le système refroidit (après un déclenchement) et que la pression dans celui-ci devient de 0,01 à 0,1 kgf/cm2 en dessous de la pression atmosphérique. Les forces des ressorts de soupape sont spécialement sélectionnées. Les vannes empêchent la destruction du radiateur.
Si le système fonctionne sur "Tosol" et comprend un vase d'expansion, comme "Zhiguli" par exemple, alors la prise est disposée différemment : regardez la fig. 4. Tout d'abord, il y a un joint en caoutchouc ici 5 col du radiateur, assurant l'étanchéité. Deuxièmement, la soupape, que nous avons récemment appelée soupape d'échappement, n'a pas de ressort ici, mais pend librement sur sa tige, formant un espace d'environ 1 mm entre le joint et le siège. Cette vanne est ventilée : lors d'un fonctionnement modéré du moteur, le "Tosol" s'écoule librement du radiateur vers le vase d'expansion ou inversement.
Avec un "forçage" brutal du moteur, ce qui signifie une augmentation rapide de la température, le volume de liquide et la pression dans le système augmentent également - la plaque de soupape avec le joint se lève et repose sur le siège. Maintenant que le radiateur est déconnecté du vase d'expansion, la pression dans le système augmente, éliminant l'ébullition du liquide de refroidissement à plus haute température. Cela améliore la dissipation thermique du radiateur. Si la température devient encore plus élevée, alors en atteignant une pression de 0,5 kgf / cm2, la soupape d'échappement s'ouvrira 1 et libèrera une partie du "Tosol" bouillant dans le vase d'expansion, évitant ainsi d'endommager le radiateur.

Riz. 7. Installation d'un thermostat (VAZ-2101 ... 2107) sur GAZ-21 :
1 - le réservoir inférieur du radiateur; 2 – le réservoir supérieur d'un radiateur;
3 - pompe ; 4-thermostat.

Soit dit en passant, il n'est pas nocif de rappeler ici: si le moteur surchauffe, il ne faut pas, après s'être arrêté, l'éteindre à la hâte. Au ralenti, il dégage beaucoup moins de chaleur qu'en mode puissance, tandis que la circulation de "Tosol" dans le circuit de refroidissement se poursuit. Dans un certain nombre de cas, il est même utile pour le refroidissement d'augmenter le régime de ralenti afin d'accélérer la circulation du liquide. Un arrêt soudain d'un moteur surchauffé peut se transformer en catastrophe - par exemple, le gauchissement des pièces.
Dans les systèmes de refroidissement des voitures VAZ-2108, 2109, 1111, ZAZ-1102, 1105, le bouchon du système a migré du radiateur vers le vase d'expansion. Elle avait à nouveau deux soupapes - entrée et sortie avec ressorts (Fig. 5), mais les paramètres des soupapes sont plus stricts: la sortie s'ouvre à une pression de 1,2 kgf / cm2 et l'entrée - 0,03–0,13 kgf / cm2.
Pour ceux qui essaient d'améliorer les systèmes de refroidissement de Moskvich-412, 2140, le problème de prise n'existe pas - il suffit d'acheter une prise Zhiguli qui correspond exactement. Mais il est souhaitable de refaire la prise du Volga GAZ-21, comme indiqué sur la fig. 6. Sous le disque ressort 3 installer le joint en caoutchouc 5 et le ressort de soupape d'admission 6 retirer, en le transformant en un évent. Attention : souvent l'évasement de la tige centrale dans le bouchon n'est pas hermétique, c'est pourquoi il est possible que de l'air s'échappe à la place du liquide du vase d'expansion. Dans ce cas, le plus simple est de sceller cet endroit avec de la soudure. 4 , mieux - laiton (plus durable).
Sur les voitures anciennes, comme l'expérience l'a montré, le thermostat Zhiguli fonctionne bien. Grâce à ses grandes sections, il offre échauffement rapide moteur après le démarrage et évite un refroidissement excessif par temps froid, ce qui vous est très utile si vous allumez le chauffage. Par conséquent, il est préférable de remplacer l'ancien thermostat à soufflet par un VAZ (ou similaire) avec une charge solide. L'installation d'un tel thermostat dans le système de refroidissement Volga GAZ-21 est illustrée à la fig. 7.

L'efficacité du système de refroidissement du moteur dépend non seulement de la puissance de l'échangeur de chaleur externe (radiateur avec ventilateur) et du taux de circulation du liquide de refroidissement (performance de la pompe), mais également des propriétés du liquide de refroidissement lui-même.

Dans le régime des charges extrêmes, ce facteur devient très important, voire prédominant. L'ébullition du liquide de refroidissement dans les zones les plus chaudes du moteur, la cavitation sur les aubes de la pompe, modifient la structure du liquide de refroidissement en le saturant de bulles. La présence d'une phase gaz-vapeur dans le caloporteur entraîne une forte diminution du coefficient de transfert de chaleur dans le système paroi-liquide de refroidissement. Cela s'applique également à la détérioration du transfert de chaleur à l'intérieur des canaux du radiateur et dans la chemise de refroidissement du moteur. Ce dernier, à son tour, menace de surchauffe locale du moteur, en particulier des 5e et 6e cylindres des six cylindres en ligne, qui posent problème du point de vue de la dissipation thermique.

Vous pouvez aider le moteur en augmentant le taux de circulation (débit de liquide de refroidissement), en remplaçant la pompe standard par une pompe à haut rendement ou une pompe électrique. Il est très utile d'élever le point d'ébullition du liquide de refroidissement en installant un bouchon de radiateur qui maintient une pression plus élevée dans le système de refroidissement, par exemple 1,3 bar.

Cet article explique comment fabriquer soi-même un réservoir respiratoire (réservoir Briefer) et mettre en œuvre un schéma de circulation du liquide de refroidissement avec séparation de la phase vapeur-gaz et son élimination ultérieure dans le vase d'expansion.

Comme toujours, tout commence par une brocante. Après avoir obtenu le morceau de "luminum" souhaité, vous pouvez continuer. Tous les travaux sont divisés en tournage et soudage et autres. Le tournage et le soudage sont clairement visibles sur les photos et sont effectués par des tourneurs et des ouvriers à l'argon. Il n'y a pas besoin d'une grande habileté, l'essentiel est de déconcerter correctement les spécialistes et de les intéresser financièrement.

Autre : fabrication siège sur la goulotte de remplissage sous le bouchon du radiateur. Le travail n'est pas difficile, mais demande de la précision. Je dirai tout de suite que la perceuse stockée à l'avance n'a pas été utile. Tout a été enlevé avec une scie à métaux, des limes à aiguilles et un petit ciseau. Heureusement, l'aluminium est malléable.

Le schéma de connexion du réservoir s'affiche. La pression dans le système sera égale à la pression de la valve du couvercle sur notre réservoir. Le bouchon du radiateur ne joue plus du piano, il peut simplement être remplacé par un bouchon.

Budget produit :

Un blanc - 50 hryvnias (khokhlobaks), pour un tourneur 100 gr., pour un travailleur argon 10 gr. J'ai acheté un chocolat pour moi. Total 30 hryvnias américaines.

C'est tout, roulez et amusez-vous.

Je vous souhaite à tous un succès créatif.
Sincèrement, Victor(SOARA).

PS : J'ai complètement oublié comment ils finissent les articles dans les magazines de tuning sérieux : Cet appareil sera une merveilleuse décoration sous le capot de votre voiture !

Le système de refroidissement est un attribut indispensable de toute voiture. Trop d'énergie pendant le mouvement de la machine est obligée d'être convertie en chaleur. Le moteur et la transmission nécessitent un refroidissement actif obligatoire, ainsi que système de freinage, composants électriques puissants et système de climatisation. Et en quoi diffèrent-ils des systèmes de refroidissement "ordinaires" des supercars ? Après tout, ces voitures sont à la fois puissantes, compactes et extrêmement légères. Quelles solutions techniques intéressantes trouve-t-on dans leurs conceptions ?

Maintenir la température du moteur avec une puissance de plus de 300 litres. Avec. pas une tâche facile du tout, surtout quand ça marche sur pleine puissance et les vitesses sont faibles. Et les capacités dynamiques des supercars modernes dépendent beaucoup de la température extérieure.

Souvent, le soi-disant «paquet thermique» ne permet pas d'augmenter la puissance du moteur - un indicateur de la dissipation de puissance des systèmes de refroidissement du moteur et de la transmission, et non des capacités des unités de puissance. Il semblerait haute vitesse le problème du refroidissement ne devrait pas être aussi aigu : les radiateurs sont purgés à l'air. Mais ici aussi, les caractéristiques de conception voiture de vitesse ajouter leurs propres nuances. Les propriétés aérodynamiques de la machine dépendent en grande partie de la possibilité de créer un effet de sol, et un mouvement sûr dépend également du travail mécanismes de freinage. Pas en dernière place et banal traînée aérodynamique, ainsi que la rationalisation globale, ils doivent également être pris en compte. Comment le fonctionnement stable de tous les systèmes est-il assuré dans de telles conditions ?

Pour une supercar, la carrosserie aérodynamique est la base de tout. Y compris la qualité du système de refroidissement. Et les solutions "classiques" avec l'emplacement des radiateurs sous le capot, devant la voiture, ne sont pas à l'honneur. Même les modèles moteur avant la conception des radiateurs et la conception aérodynamique sont très différentes de celles standard.

Oui, le devant Mercedes SLR McLaren W199 n'est standard qu'à première vue. Il y a un radiateur principal, un refroidisseur de liquide intermédiaire avec deux pompes électriques, un grand radiateur de transmission et un réservoir d'huile moteur - un système de carter sec est utilisé et l'huile est d'abord refroidie dans la section principale du radiateur, puis réduit davantage la température dans le corps du réservoir, qui est réalisé avec une grande surface à ailettes.

Pour meilleur travail sous la caisse, une partie de l'air des radiateurs est déviée vers le haut à travers le capot, et le bloc radiateur est agencé de manière à répartir "correctement" les flux. Le moteur est dans l'empattement et le volume occupé par le système de refroidissement est plusieurs fois plus grand que d'habitude voitures. La conception des radiateurs ne diffère pas fondamentalement de celle habituelle. Le "noyau" en aluminium et les réservoirs en plastique peuvent être vus sur la plupart des supercars de production. Les pièces entièrement en aluminium ne sont largement proposées que sous forme de réglage et sur des machines à assemblage presque unique. Les ventilateurs électriques du système sont également assez standard, sauf qu'ils sont nettement plus puissants que d'habitude, ont un meilleur aérodynamisme et moins de poids.

En voitures arrière et centre Unité de puissance dans la plupart des cas, un système de refroidissement assez compact avec des côtés et emplacement arrière radiateurs pour le refroidissement du moteur et l'air de suralimentation. Par exemple, Audi le fait avec le modèle R8, McLaren avec le modèle P12, et presque tout le monde travaille de cette façon. Modèles Ferrari avec moteur central.

Mais les créateurs de la Porsche 911 ont rendu le système de refroidissement beaucoup plus étendu et ont placé les radiateurs du moteur à l'avant de la carrosserie. Il est caractéristique que le système utilise généralement non pas un grand, mais plusieurs radiateurs de petite taille. La 911 en a trois, la R8 en a trois, la McLaren a sensiblement plus de radiateurs, car un entraînement hybride est utilisé et il y a aussi un circuit de refroidissement pour les batteries et les onduleurs dans le système de refroidissement.

Intéressant solution technique utilise Porsche. Sur le modèle 911 GT3, le moteur du ventilateur de radiateur possède sa propre unité de surveillance et de contrôle individuelle, qui permet un contrôle en douceur de ses performances et des options de réglage et de diagnostic plus étendues. Et les radiateurs latéraux avec ventilateurs électriques sont fabriqués par des modèles simples à démontage rapide, et le souci de l'aérodynamisme se manifeste même dans une bagatelle telle qu'un capuchon de moteur électrique.

Avec de longues conduites de refroidissement et un grand nombre de radiateurs, les pompes à moteur sont un composant important. Mercedes et Porsche se contentent de la conception standard renforcée, mais avec un profil de lame optimisé pour éviter la cavitation. À des régimes moteur supérieurs à 7 000, une baisse des performances peut être fatale.

L'Audi R8 avec un moteur V10 a une conception très intéressante : une pompe à huile avec une pompe et un thermostat sont combinés en un seul module à vitesse réduite, qui est entraîné par une chaîne. Et dans tous les cas, il ne peut se passer de pompes électriques supplémentaires - elles vous permettent d'assurer une circulation stable du fluide dans les gros blocs-cylindres et de pomper le liquide de refroidissement à travers les radiateurs à faible vitesse de vilebrequin.

De plus, leur fonction importante est d'empêcher l'ébullition d'un gros moteur complexe et très calorifique après l'arrêt, et en présence de turbines, les pompes participent également à leur refroidissement. Dans les systèmes refroidissement liquide surcharger l'air moteurs Mercedes SLR et McLaren P12 utilisent des systèmes de refroidissement multi-circuits avec un circuit basse température dédié. De plus, le système de refroidissement Mercedes est à double circuit, et il y a déjà trois circuits sur la McLaren - un de plus est nécessaire pour le refroidissement et le chauffage. systèmes électroniques et les batteries hybrides.

Refroidisseurs d'huile le moteur et la transmission sont un attribut indispensable d'une supercar. Ces pièces sont également présentes sur les moteurs. machines conventionnelles mais la différence est d'échelle. Le refroidisseur d'huile de la transmission automatique de la série 722.6 Mercedes SLR est de taille comparable au radiateur principal d'une petite voiture et dans le système de refroidissement Huiles Audi Il existe plusieurs radiateurs R8, dont un échangeur eau-huile et des radiateurs à air conventionnels. Le refroidissement nécessite non seulement des transmissions automatiques, mais également des «mécaniciens» ordinaires, et même les boîtes de vitesses ont souvent leurs propres refroidisseurs d'huile ou échangeurs de chaleur à liquide intégrés.

Un composant important du système de refroidissement est son fluide de travail, en d'autres termes, l'antigel. Sur les machines extrêmes, des compositions très non standard sont souvent utilisées. L'objectif est le même - faire fonctionner le système de refroidissement aussi efficacement que possible avec le moins d'énergie possible, mais il existe plusieurs autres facteurs en plus de cela. Premièrement, les moteurs les plus avancés utilisent souvent des alliages complexes à base de magnésium et d'autres métaux actifs. Dans ce cas, la prévention de la corrosion est une tâche très importante et les formulations antigel typiques peuvent ne pas être en mesure de faire face. Et l'antigel "supercar" est censé être un peu plus fluide et assurer un meilleur transfert de chaleur. Améliorer ces paramètres d'une fraction de pour cent promet déjà un sérieux gain de performances, mais cela coûtera cher. Cependant, Mercedes, Audi et Porsche se contentent d'antigels assez standard, mais pas les moins chers. Mais si vous avez une Ferrari ou une McLaren, les recommandations, comme il sied aux voitures exclusives, seront exotiques.

Parmi les caractéristiques des systèmes de refroidissement des supercars, il y a aussi un poids extrêmement faible, l'utilisation généralisée d'alliages légers et de plastiques, ainsi que des technologies non standard, et une production presque à la pièce. Par exemple, Porsche utilise des tuyaux de refroidissement collés sur les moteurs pour réduire le poids du bloc-cylindres. Et des choses aussi exotiques que le magnésium, le titane et la céramique dans les constructions se trouvent presque plus souvent que la fonte et l'acier tout à fait traditionnels. La haute densité et la faible épaisseur des tubes de radiateur sont également un détail caractéristique, pas en vain sur de nombreuses machines filets de protection radiateurs installés en usine.