Gamme de modèles Volga à travers l'histoire. Gamme de modèles de voitures particulières à gaz

La nouvelle Volga 5000 GL 2017 restylée est une voiture fiable du constructeur automobile national GAZ. La voiture a une apparence futuriste étonnamment belle et originale, adaptée aux déplacements en ville, mais pas au tout-terrain.

Nouveauté nationale sportive

Les performances techniques de la voiture plairont aux propriétaires de voitures, mais on sait que le constructeur ne fait que louange de ses produits, mais en réalité ils ne se révèlent pas très bons. Pour le moment, personne n'a encore vu la Volga, cependant, il y a des informations selon lesquelles le concept sera réalisé dans une carrosserie break et équipé transmission intégrale.

Extérieur et apparence

Initialement, la Gas Volga 2017 (nouveau modèle, photo, prix dans l'article) était censée devenir un prototype pour le développement d'une nouvelle ère dans l'industrie automobile nationale. Peu importe à quel point nos inquiétudes se développent divers modèles, ils n'apportent ni plaisir ni confort aux propriétaires de voitures. Nos compatriotes en ont clairement marre des conceptions standards.

La voiture a un extérieur de carrosserie spécial et attrayant, l'explication en est que de jeunes spécialistes ont été impliqués dans la conception. Les changements sont les suivants :

Futuriste élégant apparence.
Les lignes douces de la carrosserie allient parfaitement des notes d'agressivité, de puissance et de style.
De l’arrière, la voiture ressemble à des berlines Volvo.
La position haute des phares ajoute de la sportivité.
Le double échappement est superbe, similaire aux modèles Lexus.
La ligne de toit est quelque peu coupée, ce qui rend visuellement la Volga à la fois sportive et stricte.
La partie avant semble très inhabituelle, les dimensions sont réduites par rapport au style général des éléments.
Excellente aérodynamisme. Il est créé au plus haut niveau afin d'obtenir une force de serrage maximale.
Les ailes dépassent quelque peu sur le côté, donnant l'impression que le véhicule a été conçu pour des mouvements rapides et dynamiques.

Le style sportif général de la Gas Volga 2020 est conçu pour être complété par des roues en titane d'un diamètre de 21 pouces sur des pneus plus gros. Les designers ont trouvé leur propre inspiration parmi les meilleures voitures du monde, en choisissant les plus beaux éléments de décoration.

La société n'a pas officiellement annoncé la palette de couleurs, mais à partir des photographies disponibles, on peut juger de quatre couleurs : noir classique, bleu foncé, gris, jaune vif.

Intérieur

Des informations fiables sur le salon et décoration d'intérieur Le concept-car Volga 5000 n'a pas encore été présenté. Il y a des rumeurs selon lesquelles le salon se distinguera par son aspect chic, sa polyvalence et sa personnalisation. Malgré la ligne de toit réduite, les passagers et le conducteur pourront se sentir aussi à l'aise et libres que possible.

Si vous pouvez faire un aperçu basé sur des données externes, alors l'intérieur est un mystère. Sur la base des photographies, on pense que le style dans de nombreux éléments répète le célèbre GAZ 3101. De diverses sources, des données émergent parfois selon lesquelles l'intérieur est entièrement copié du modèle WOLT, mais la plausibilité ne peut être confirmée.

Caractéristiques

Initialement, l'entreprise prévoyait d'équiper la voiture d'un groupe motopropulseur de 3,2 litres et d'une puissance de 300 ch. Boîte de vitesses 6 vitesses Transmission manuelle. La Volga devrait se doter d'une suspension à ressorts indépendante à deux entraînements. En fait, il s'agissait d'un SUV complet ; des informations ont ensuite été fournies sur deux modifications - pour les marchés russe et chinois.

Selon les données mises à jour, nouvelle Volga La Gas 5000 gl 2017 est une berline à traction intégrale dotée d'un nouveau moteur de puissance d'une capacité de 296 chevaux et d'une boîte de vitesses à 6 rapports. Point de contrôle. La cylindrée est calculée à 3,2 litres. En apparence, la voiture ressemblera à la Chevrolet Volt.

Le couple maximal sera de 420 Nm et atteindra la puissance à 1 750 tr/min. La consommation de carburant en mode mixte sera de 3 litres. Quant aux dimensions, aucune donnée exacte n'est fournie.

Configurations et prix du Volga Gas 5000 GL 2017 dans une nouvelle carrosserie

Le Volga GAZ 5000 GL 2017 restylé sera fourni dans une seule configuration, que les fans connaissent désormais. Son coût varie de 4 millions de roubles à 9 millions de roubles. Le moteur est un moteur à essence de 3,2 litres d'une puissance de 296 chevaux, une transmission manuelle et une transmission intégrale.

Capacités conceptuelles

Selon les critiques de ceux qui ont eu la chance de conduire la première version du Volga 5000 mis à jour, elle n'est en rien inférieure à ses rivaux occidentaux, à la seule exception étant la version trop chère. C’est exactement le montant que vous devez payer pour une Mercedes de luxe.

Il n'y a aucune pièce dans la voiture suspension indépendante Et ordinateur de bord, qui est conçu pour réguler les performances du moteur dans différentes situations. Le corps n'est pas considéré comme entier, c'est là le problème principal inconvénient auto. Les ailes et les ailes arrière sont situées séparément et le toit est fixé à six supports, comme la carrosserie avant.

Quel est le problème avec un corps divisé ? Le fait est que la rationalisation est considérablement réduite et a un impact négatif sur la conception globale. Très probablement, à l'avenir, des prises d'air pour la purge du radiateur ou un entraînement hybride seront pensés. Unité à essence nécessaire afin de maintenir la tension de la batterie en mode optimal.

Avantages et inconvénients

Bien qu'il soit difficile de juger des avantages et des inconvénients du nouveau Volga GAZ 5000 GL, des données précises ne seront présentées que sur le site officiel du fabricant. Les avantages sont désormais connus :

Possibilité d'installer une option moteur hybride.
Haute puissance.
Excellente rationalisation.

Parmi les inconvénients figurent :

Pas un corps solide.
Trop cher.
Pas le meilleur Caractéristiques.

Concurrents

La nouvelle Volga GAZ 5000 GL a de nombreux concurrents, compte tenu de ses paramètres et caractéristiques. Parmi les principaux :

(par rapport au colis)
Cyber.

Chacun d’eux possède ses propres caractéristiques et pourrait bien concurrencer le modèle en question.

Date de sortie et début des ventes en Russie

Sans aucun doute, si la Volga 5000 GL quitte un jour l'usine du constructeur, elle sera considérée comme une puissante voiture grand public produite dans notre pays. Selon toute vraisemblance, elle semble plus attrayante, par exemple, que la Lada X-Ray.

L'industrie automobile nationale ne traverse pas une période idéale au cours de cette période, car le financement public a diminué à plusieurs reprises. Si la situation ne s’améliore pas, ce modèle restylé pourrait ne pas être produit du tout.

Après l'annonce des premières informations sur la voiture en 2012, aucune date exacte n'a été indiquée. Le premier démarrage des ventes était prévu pour 2014, immédiatement après la démonstration. Mais cela n’a pas eu lieu et le développement de la voiture a été reporté. Il convient de noter que les développeurs chinois ont participé à la planification de la conception et peuvent réaliser :

auto-libération du concept ;
acquisition de droits pour le développement futur de GAZ ;
créer une voiture visuellement et techniquement similaire.

Les fans ne peuvent qu'attendre patiemment des informations sur le nouveau produit et une éventuelle date de sortie sur le marché automobile russe.

Photo

Cela se produit dans la vie : un enfant, chez qui toutes les âmes sœurs sont adorées depuis l'enfance, grandit pour devenir une personne qui n'a pas beaucoup de succès et de chance, et donne même des raisons aux méchants de parler de « la famille a ses mouton noir », « un mouton noir », etc. À mon avis, tel est le sort de la Volga de Nijni Novgorod : pendant de nombreuses années, elle a été la favorite et la fierté non seulement de sa population natale Usine automobile de Gorki, mais aussi dans tout le pays, mais au XXIe siècle, il a disparu discrètement et sans gloire de la scène.

Il s'est avéré que pendant plusieurs années, j'ai eu l'occasion d'observer à quel point elle était « aimée », non pas de l'extérieur, mais de l'intérieur, étant une employée de GAZ et une personne plutôt partiale. Par conséquent, mon histoire peut être légèrement différente de la version officielle.

Sur la photo : Pré-production GAZ 21 "Volga"

« Transporteurs membres » et « rattrapage »

Le début de ma carrière chez GAZ s'est produit à une époque où la Volga était assez mature par rapport aux normes humaines : la 24e était en production depuis près de deux décennies et le modèle relativement nouveau 3102 en était à sa huitième année. Mais pour moi, les deux n'existaient que sous la forme de produits semi-finis pour des voitures complètement différentes, car j'ai eu la chance de travailler dans la production de voitures de petites séries (PAMS), que tout le monde appelait pourtant simplement « Chaika ». .

Hélas, le dernier GAZ-14 assemblé ici a quitté l'atelier plusieurs mois avant mon arrivée - à la fin des années 80, « Tchaïka » a été victime de la campagne de Gorbatchev contre les privilèges - et le bâtiment discret de la sixième entrée ne justifiait son nom populaire que par un voiture-monument sur socle et Challenger. C’est ainsi que nous appelions la camionnette grise en panne « Tchaïka », qui était utilisée par les fournisseurs et les artisans pour transporter des composants. En général, chez GAZ, comme probablement dans toute autre usine automobile, de nombreuses voitures amusantes au design unique ont été fabriquées pour un « usage interne » : prenez, par exemple, les « seiches » avec des cabines et des moteurs de « pelouses » cargo, mais avec un empattement court et des carrosseries minuscules. ..

Mais c’est une toute autre histoire, et nous avons principalement collecté des éléments de « rattrapage ». Ils s'appelaient GAZ-24-34 et GAZ-31013, et cela ressemblait à ceci : un modèle Volga ordinaire 24-10 ou 3102, respectivement, arrivait d'un sous-marin (produit voitures particulières) et équipé de tout ce qui était nécessaire, mais sans groupes motopropulseurs ni quelques autres petites choses, il a été conduit dans une fosse ordinaire - et le processus de dégénérescence a commencé.

Nous, les assembleurs, ne nous demandions pas grand chose : changer le stabilisateur stabilité latérale dans la suspension avant à une suspension plus puissante, installez un radiateur plus grand avec volets, direction assistée, un nouveau système d'échappement et autre chose. Ensuite, à l'aide d'une poutre de grue, après avoir retiré le capot, nous avons placé en dessous le groupe motopropulseur du même « Seagull » (mais pas le « 14e » : il était plus proche de celui qui était précédemment installé sur le GAZ-13), composé de un moteur huit cylindres d'une puissance d'environ 200 ch. Avec. et une transmission automatique à trois vitesses.

Mais il fallait d'abord grimper sous la voiture avec une masse et effectuer une autre opération de routine - écraser soigneusement plusieurs pièces internes corps, sinon le moteur «Tchaïkovski» ne se mettrait tout simplement pas en place. L’histoire reste muette sur la manière dont cela a affecté la rigidité du corps, mais nous savions que la durée de vie d’un « rattrapage » est généralement de courte durée. Et un autre détail en dit long sur la qualité et le niveau technique de l'époque : toutes les voitures assemblées ont été testées le long d'un certain itinéraire et, selon les résultats, jusqu'à la moitié des groupes motopropulseurs et des essieux arrière moteurs ont été rejetés et ont dû être remplacés. . Et lorsque la commande d’un lot de voitures pour le cortège du président Eltsine est arrivée (c’est du moins ce qu’on nous a dit), un seul exemplaire sur quatre ou cinq a été accepté dès la première présentation.

Cependant, une autre Volga, le GAZ-3105, est devenue pour nous un symbole encore plus significatif de l'époque. Comme vous le savez, ils ont essayé de remplacer le "Chaika" par celui-ci, puis l'assemblage d'échantillons expérimentaux de la deuxième série ne faisait que commencer, avec de grandes vitres rabattables dans les portes au lieu des fenêtres supplémentaires d'origine, mais stupides (bien que un tel exemplaire se trouvait dans notre coin de l'atelier, et mes collègues y somnolaient joyeusement pendant les temps d'arrêt).

Nous avons assemblé cette voiture non plus dans une fosse, mais sur un gabarit-conducteur, où d'abord les suspensions sur les faux-châssis, d'autres éléments de châssis et le groupe motopropulseur étaient montés, puis tout cela était recouvert d'une carrosserie - maintenant un tel processus s'appelle mariage. Je me souviens avec quelle admiration nous regardions les bras de suspension indépendants, la transmission intégrale, freins à disque toutes les roues, les transmissions électriques et tout ce qui semblait alors être la dernière technologie, et même sur voitures finies- si progressiste et à la mode.

Maintenant, nous comprenons qu'en fait le « cinq » était assez laid, sa conception était secondaire et sa construction était grossière, et il n'a jamais été possible de l'évoquer en près de dix ans de tourments, depuis 1987, date à laquelle ils sont apparus pour la première fois. échantillons, jusqu'en 1996, date à laquelle le projet a été clôturé. Et cela s'est produit principalement à cause de la faute des développeurs, qui ont initialement placé la barre trop haute, insurmontable pour GAZ d'alors.

Jeunes réformateurs

Nous avons rencontré les auteurs des « cinq » fin 1994, lorsque je suis arrivé à travailler à l'UKER (Département de conception et de travail expérimental) en tant que designer. À cette époque, le concepteur principal du projet 3105, déjà manifestement raté, Sergei Batyanov, est devenu le concepteur en chef des voitures particulières, et son ami Igor Bezrodnykh, qui a participé au développement du style, dirigeait de facto le bureau de conception.

Cette étrange décision en matière de personnel s'expliquait très probablement par la mode de l'époque qui consistait à promouvoir aux premiers rôles dans tous les domaines des personnes jeunes et progressistes, possédant une langue bien parlée et une position de vie active - rappelons-nous, par exemple, feu Boris Nemtsov, le le plus jeune gouverneur russe, puis vice-Premier ministre, qui a promis de transférer tous les fonctionnaires aux Volgas. D'ailleurs, il faut rendre hommage à Boris Efimovich : il a lui-même utilisé le GAZ-3105 pendant assez longtemps comme voiture de société, mais il a finalement été contraint d'abandonner cet exotique en raison de la très faible fiabilité de la voiture.

Ainsi, dans les années 90, le professionnalisme n'était pas à l'honneur - les frimeurs, comme on le disait alors, étaient beaucoup plus valorisés, et c'était pour eux que GAZ devait payer au tarif le plus élevé. Après tout, après avoir enterré le projet d'un modèle initialement à petite échelle, de jeunes idéologues (même s'ils n'étaient plus des jeunes à l'époque - ils avaient tous moins de quarante ans) ont tracé un chemin exactement dans le même sens, en se lançant dans le développement d'un modèle de masse !

Ils ont décidé de préparer un remplacement pour l'ancienne Volga en 1995, exactement pour le 25e anniversaire du 24, et dans la première étape, deux concepts se sont affrontés - le modèle de base. Traction avant avec la possibilité d'une version complète (je pense qu'il est inutile de préciser de quelle idéologie il s'agissait) et d'une option évolutive, tout en conservant la disposition classique habituelle. Les représentants de la vieille garde des spécialistes sensés se sont prononcés en faveur de ces derniers, mais leurs voix étaient dispersées, tandis que Batyanov et son équipe présentaient leur projet sous un jour avantageux, préparant une présentation de toute une famille de modèles : il n'y avait pas qu'une berline , mais aussi un break, et même quelque chose comme un crossover avec trois rangées de sièges. Encore une fois, les concepteurs sont venus à la rescousse avec de belles illustrations - et en conséquence, curieusement, nos «jeunes réformateurs» ont été à nouveau crus.

À propos des designers : ils constituaient une caste privilégiée chez GAZ, malgré le fait que leur statut formel ne différait pas de tous les autres employés du département. carrosseries de voitures. Théoriquement, tout designer non seulement pouvait, mais était également obligé de participer au « développement artistique des carrosseries et des intérieurs ». voitures prometteuses", ce qui était expressément indiqué dans le contrat, et parfois même des concours de design étaient organisés. Par exemple, l'apparence de la GAZelle mise à jour a été créée à peu près au même moment sur une base alternative, et il y avait jusqu'à cinq options différentes - c'est peut-être en partie pour cela que le camion de Nijni Novgorod est toujours en vie...

Mais lorsqu’il s’agissait de la future Volga, tout ce qui était permis aux « alternatives » était de s’exprimer officieusement et en dehors des heures de travail sur de petits modèles en pâte à modeler à l’échelle 1:10 dans le coin de la « Salle grecque ». comme on appelait la salle de démonstration. Et si quelqu'un de l'équipe « tribunal » n'aimait pas quelque chose, ces modèles pourraient facilement être envoyés à la fonte sous prétexte de libérer de l'espace ou de manque de pâte à modeler. À propos, il ne s’agissait pas d’un modèle ordinaire pour enfants, mais d’un modèle sculptural spécial, et pour les modèles grandeur nature, dans lesquels l’équipe d’Igor Bezrodnykh a extrêmement bien réussi à sculpter, il en fallait des centaines de kilogrammes.

Romantiques et comptables

Blague à part, nos designers ont créé de très belles voitures en pâte à modeler, et ils ont vraiment travaillé avec amour. On ne peut pas reprocher aux concepteurs idéologues leur inactivité ou leur méchanceté, mais ils étaient tellement coupés de la vie, comme s'ils n'étaient pas assis à cinq cents mètres de la chaîne de production de gaz, mais quelque part à Détroit ou à Stuttgart. Et, ce qui est le plus surprenant, il n'y avait personne dans la direction de GAZ qui tenterait de ramener ces romantiques à la réalité, ce qui a été démontré par un autre conseil technique, où les timides objections de ceux qui comprenaient déjà que l'usine ne pouvait pas faire face n'ont pas été entendus.

Le résultat s'est avéré logique et prévisible : en 1997, après deux années de travail de conception sérieux, lorsque la quasi-totalité de la documentation technique et les premiers échantillons des modèles 3103 et 3104 (une carrosserie, mais différents types drive), ils nous ont soudainement annoncé que nous travaillions pratiquement « dans le panier ». Combien cela a coûté à l’usine en termes monétaires, personne ne le sait encore. À propos, des voitures avec des indices similaires existaient déjà à un moment donné au rang des voitures expérimentales, et il s'agissait de versions simplifiées du même « cinq » de Batyanov avec un empattement raccourci - sinon les chiffres se sont avérés malchanceux...

Quelles conclusions organisationnelles en découleraient à Détroit ? Au minimum - la démission de toute la joyeuse compagnie d'idéologues, et même des cadres supérieurs de rang supérieur. Mais ce n'est pas notre méthode, ont-ils décidé chez GAZ, et les nouvelles Volgas ratées ont été rebaptisées concept-cars, et non seulement tous les « geeks » se sont assis sur leur chaise, certains ont même été « exilés » pour un stage en Italie.

Ceux qui sont restés se sont vu confier une nouvelle tâche : rejouer la situation d'il y a deux ans et sculpter nouveau modèle configuration classique à propulsion arrière avec indice 3111. Et puis la chose la plus intéressante s'est produite : les « jeunes réformateurs » ont pris le rejet de leur idéologie préférée comme une insulte personnelle et ont secrètement décidé de « faire échouer » le projet qui ne leur plaisait pas afin qu'il ne serait pas non plus mis en œuvre. Bien sûr, personne ne le confirmera même maintenant, alors que certains de nos héros sont déjà à la retraite, mais cela explique beaucoup de choses : le style est au-delà du kitsch, et le mépris total de la fabricabilité, et la combinaison extrêmement éclectique dans la conception d'un progressif suspension avant avec bras supérieur dit haut et ressorts anciens à l'arrière.

Il y a un autre détail intéressant concernant la conception. Il semblerait que pour accélérer le processus, il serait logique d'utiliser au maximum le corps fini du modèle 3103, en l'adaptant simplement à la plate-forme Volga GAZ-3110, mais nos maîtres romantiques pourraient alors se retrouver sans une partie supplémentaire de frais. Une solution très élégante a été trouvée : le modèle en pâte à modeler de la « troïka » a été divisé en deux dans le sens de la longueur et une moitié a été transformée en « onzième » grâce à des modifications mineures. Petit en termes de consommation de pâte à modeler - et les concepteurs de carrosserie ont dû re-mesurer et « numériser » l'ensemble du corps, ce qui, encore une fois, demande beaucoup de main-d'œuvre, prend du temps et coûte cher.

À propos, la décision d'envoyer un modèle réduit au complexe de mesure, source de fierté particulière pour GAZ, a été prise contrairement au verdict. conseil technique, qui n'a pas approuvé le projet en raison de nombreux commentaires d'ingénieurs et de gestionnaires sensés - il semble qu'il n'y avait tout simplement pas d'autre choix à l'époque. Et le deuxième miracle s'est produit : Batyanov et l'entreprise elle-même pensaient avoir créé un chef-d'œuvre et tenaient pour acquis les éloges et les récompenses pour leur contribution exceptionnelle à l'industrie automobile russe. D'ailleurs, grâce au « onzième », certains romantiques ont eu l'occasion de repartir en voyage d'affaires à l'étranger : la production d'une maquette de démonstration en plastique, censée accélérer le processus, a été commandée en Amérique.

La beauté n'a pas sauvé

Le Volga GAZ-3111, sous la forme de ce même démonstrateur, a fait ses débuts au Salon automobile de Moscou 1998 en compagnie des soi-disant concepts 3103 et 3104. Nous devons rendre hommage à nos concepteurs - il a été accueilli très favorablement, puisque la voiture s'est avérée en fait remarquable et attrayante à sa manière. Encore une fois, le pari sur les néoclassiques, le patrimoine historique, les traditions, etc. s'est avéré être une valeur sûre, mais ceux qui ont vu la voiture non seulement de l'extérieur ont immédiatement remarqué une ergonomie inachevée et une visibilité dégoûtante - même s'il y avait de l'espoir que tout cela pourrait être évoqué pour démarrer la production en série.

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Ensuite, on prévoyait sérieusement que le « onzième » serait le successeur du « dix » obsolète depuis longtemps, et des panneaux spéciaux ont même été installés aux entrées de GAZ, qui comptaient les jours jusqu'au début de la production, prévu pour le 25 décembre 1999. Il a même été possible de respecter presque le délai, mais le 28 décembre n'a eu lieu que la cérémonie de lancement - la véritable production n'a été établie que quelques mois plus tard.

Cependant, cette production ne pourrait pas être qualifiée de production de masse, même si l’on le voulait. Pour le seul année complète le modèle 2001 est sorti, il a été possible d'assembler un peu plus de 300 voitures et le nombre total de « onze », compte tenu de tous les échantillons expérimentaux, n'a pas dépassé 500 pièces. C'est la moitié de ce que les "Seagulls" GAZ-14 ont été fabriqués, sans parler du "rattrapage" décrit ci-dessus, bien que M. Batyanov ait pu célébrer son record personnel: son "Super Volga" 3105 à un moment donné n'a pas fait même atteindre une centaine d'exemplaires...

En revanche, notons en toute honnêteté que les voitures GAZ-3111 sont restées pendant un certain temps dans les salles d'exposition des concessionnaires GAZ individuels avec des pancartes timides disant « Le prix est négociable », mais très peu de gens étaient prêts à négocier. Bref, au lieu de remplacer l'ancienne Volga, nous avons obtenu une autre rareté, un jouet pour satisfaire les ambitions des collectionneurs et de nos propres créateurs. Certes, ces derniers ne s'en reprochent probablement pas eux-mêmes, mais la crise financière et le changement de direction en 2000, lorsque GAZ est passé sous le contrôle des structures de l'oligarque Oleg Deripaska.

Sur la photo : "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Disons que le sort a été injuste envers les rêveurs de Gaz et leurs « rancunes ». Mais méritaient-ils d’être traités différemment ? - essayons de comprendre. La beauté est un concept subjectif, mais le fait qu'elle se soit transformée en de grandes difficultés de production et de maintenance est un fait tout à fait objectif, indiquant que les développeurs n'imaginaient guère ce qu'était un tapis roulant. En masse production automobile tout détail doit se mettre en place, comme on dit, d'un demi-coup de pied, et seulement manière possible et sans aucun ajustement, et dans ce cas tout s'est fait exactement à l'opposé. Pour changer une ampoule grillée en un beau « clignotant », il a fallu démonter près de la moitié du « visage ».

Concernant niveau technique en général, il est parfaitement illustré par le poids à vide indiqué par le constructeur lui-même : 1690 kg - c'est presque trois centièmes de plus que le GAZ-3110 avec le même groupe motopropulseur et presque les mêmes dimensions (« 11ème » est 3 cm plus long à une augmentation de deux centimètres de l'empattement), et presque autant que le même 3105 pesait avec un moteur huit cylindres, une transmission intégrale et une longueur de plus de cinq mètres.

Et des tests indépendants ont montré que si cette beauté a fait un pas en avant par rapport à son prédécesseur, ce n'était pas en avant, mais plutôt sur le côté : malgré la direction à crémaillère et le stabilisateur en suspension arrière(rappelez-vous, le printemps), les améliorations de la maniabilité compensaient à peine la perte de la douceur de roulement caractéristique. Autrement dit, il a été demandé à GAZ d'entrer dans le XXIe siècle avec une nouvelle voiture de tourisme qui, dans toutes ses qualités de consommation, n'était pas supérieure au design de 1970, mais belle - et Dieu merci, la nouvelle direction a eu la volonté de ne pas succomber à son charme maladroit.

— est devenue la première voiture de tourisme soviétique assemblée sur une chaîne de montage.
Il s'agit essentiellement d'une copie sous licence Modèles Ford UN.
Le modèle était équipé d'un moteur quatre cylindres à huit soupapes développant 40 ch. créé sur la base d'un moteur de Ford A.

GAZ-M-1

Années de fabrication 1936-1942
GAZ M-1 est une voiture de tourisme soviétique qui a remplacé la GAZ A.
La lettre « M » signifiait « Molotov ».
Les gens appelaient cette voiture « Emka ».
Il était équipé d'un moteur amélioré du modèle GAZ A. Puissance 50 ch

Années de fabrication : 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 est une version modifiée du modèle GAZ M1. Les premiers prototypes apparurent en 1938 et la production en série commença en 1941.
Il était équipé d'un moteur Dodge D5 d'une puissance de 76 ch.

M-20 "Victoire"

Années de fabrication 1946-1958
— a été développé au milieu des années 1940.
La production du modèle sur convoyeur a commencé en 1946.
Elle était équipée d'un moteur quatre cylindres développant 50 ch. Plus tard, après la modernisation, la puissance du moteur fut augmentée d'abord à 52 ch, puis à 55 ch.

Année de fabrication 1950-1960

GAZ 12 ZIM - c'était déjà une voiture classe exécutive, destiné principalement aux responsables du gouvernement et des partis.
La voiture était équipée d'un groupe motopropulseur GAZ 11 modernisé, d'une puissance accrue de 90 ch.

GAZ-21 "Volga"

Années de fabrication 1956-1970
GAZ 21 "Volga" est une voiture de classe moyenne. D'abord voitures prototypes ont été lancés en 1955 et en 1956, le modèle est entré en production de masse.
Les premières voitures GAZ 21 ont été équipées unités de puissance de GAZ M20, 65 ch. Il a ensuite été publié nouveau moteur(1957) d'une puissance de 70 ch, qui, après plusieurs améliorations, a augmenté la puissance à 75 ch à partir du milieu des années 1960.

GAZ-22 "Volga"

Année de fabrication 1962-1970
GAZ 22 est un break basé sur le modèle GAZ 21. La première exposition du modèle a eu lieu au VDNKh en 1962.
Ce modèle disposait d'une version modernisée du moteur ZMZ-21A d'une puissance de 75 ch.

GAZ-23 "Volga"

Année de fabrication 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - voiture soviétique classe moyenne, produite sur la base berline ordinaire GAZ-21.
Un moteur du Chaika GAZ-13 a été installé, mais avec quelques différences d'adaptation, d'une puissance de 195 ch.

GAZ-13 "Tchaïka"

Années de fabrication 1959-1981
GAZ 13 « Chaika » est une voiture de luxe, destinée principalement à la nomenclature soviétique.
D'abord modèles expérimentés apparu en 1957, la production en série débuta en 1959.
Le modèle était équipé d'un nouveau moteur 8 cylindres à soupapes en tête développant 195 ch.

GAZ-24 "Volga"

Années de fabrication 1967-1985
GAZ 24 "Volga" est une voiture de classe moyenne qui a remplacé la GAZ 21 et est devenue le modèle le plus populaire de l'usine GAZ.
La voiture était équipée d'un moteur modernisé du GAZ 21 ZMZ-24 d'une puissance de 98 ch.

GAZ-24-02 "Volga"

Années de fabrication 1972-1986
GAZ 24-02 est un break basé sur le GAZ 24.
Ce modèle était équipé d'un moteur modernisé du GAZ 21 ZMZ-24 d'une puissance de 95 ch.

GAZ-24-24 "Volga"

Années de fabrication 1971-1986
GAZ-24-24 « Volga » est une voiture soviétique de classe moyenne produite par l'usine automobile de Gorki, sur la base de la berline GAZ-24 ordinaire. Il s'agissait d'une version plus puissante du véhicule de base du KGB et d'autres services de renseignement de l'URSS.
Assemblé à la main.
Equipé d'un moteur ZMZ-2424 d'une puissance de 195 ch.

GAZ-14 "Tchaïka"

Années de fabrication 1977-1989
GAZ 14 « Chaika » est la deuxième génération de la voiture de classe affaires GAZ 13 « Chaika ». Il a été assemblé en petites séries, presque à la main.
La voiture était équipée d'un moteur ZMZ-14 à 8 cylindres, basé sur le moteur du GAZ 13, d'une puissance de 220 ch.

GAZ-24-10 "Volga"

Années de fabrication 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" est une voiture de classe moyenne GAZ-24. En 1984, lors d'une exposition à Moscou, a eu lieu la première du premier exemplaire du GAZ-24-10.
Le modèle était équipé de deux Moteurs ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 ch.

GAZ-24-34 "Volga"

Années de fabrication 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" est une voiture de tourisme de classe moyenne produite en URSS. Cette voiture était une version plus puissante de la voiture de base GAZ 24-10, modernisée pour le KGB et d'autres services spéciaux.
Il était équipé d'un moteur 8 cylindres en forme de V ZMZ-24-24 d'une puissance de 195 ch.

GAZ-3102 "Volga"

Années de fabrication 1981-2009
Le GAZ 3102 est le modèle qui a remplacé le GAZ 24. Les premiers prototypes de ce modèle sont apparus en 1976 et leur développement s'est poursuivi jusqu'en 1980.
Au début, un nouveau moteur ZMZ 4022.10 d'une puissance de 105 ch a été installé sur la voiture. Par la suite, en raison de leur manque de fiabilité, les voitures ont été rééquipées de moteurs ZMZ 402.10 d'une puissance de 100 ch.

GAZ-31029 "Volga"

Années de fabrication 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - poursuite de la modernisation du modèle GAZ-24-10 en utilisant des éléments de carrosserie du modèle GAZ-3102.
Equipé de moteurs ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Années de fabrication 1992-1998
GAZ-31022 est une voiture du deuxième groupe de la classe moyenne avec une carrosserie cargo-passagers de type break. C'était une suite logique du modèle GAZ-24-12. Les voitures de base utilisées étaient les berlines GAZ-31029 et GAZ-3102.
Il était équipé d'un moteur ZMZ-402 d'une puissance de 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Années de fabrication 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" est une voiture de grande classe avec niveau augmenté confort.
Le modèle était équipé d'un moteur GAZ-3105 d'une puissance de 170 ch.

GAZ-3110 "Volga"

Années de fabrication 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - une voiture de classe moyenne est une nouvelle modernisation de la gamme de modèles "Volga" et a remplacé la voiture GAZ-31029.
Equipé de moteurs ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Années de fabrication 1997-2008
Le modèle GAZ 310221 avec une carrosserie break a été développé et construit sur la base du GAZ 3110.
Il avait un moteur de 90 ch.

GAZ-3111 "Volga"

Années de fabrication : 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" est une voiture de tourisme russe de classe affaires. Produit en petits lots. Au total, environ 500 voitures ont été produites.
Il était principalement équipé d'un moteur ZMZ-4052.10 d'une puissance de 155 ch. Avec.

GAZ-31105 "Volga"

Années de fabrication : 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" est une voiture de classe moyenne. Essentiellement une version améliorée du GAZ-3110.
Equipé de moteurs ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2,4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Année de fabrication : 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 avec un empattement allongé - nouvelle modification Le GAZ-31105 est destiné à être utilisé comme voiture de direction officielle ou taxi VIP.
Il était équipé d'un moteur ZMZ-4062.10 d'une puissance de 131 ch.

Année de fabrication 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) est une berline intermédiaire, présentée pour la première fois sous le nom de GAZ Siber au salon Interauto-2007 à Moscou le 29 août 2007. Par la suite, le nom commercial du modèle a été changé en Volga Siber.
Complété Moteurs Chrysler 2.0 et 2.4, d'une puissance de 141 et 143 ch respectivement.

GAZ, ou Gorki usine automobile, est l'une des plus anciennes entreprises soviéto-russes et, pourrait-on dire, a été le fondateur industrie automobile en Union Soviétique. Le nom « Volga », qui regroupe tous les modèles de voitures particulières produits à l'usine GAZ depuis 1956, est largement connu en Russie et à l'étranger. Au cours des 60 années de production, les modèles de voitures Volga ont survécu

Entrée centrale de l'usine automobile GAZ

une transformation technique sérieuse, mais même aujourd'hui, elles restent des voitures qui ont leurs fidèles fans parmi des générations de passionnés de voitures russes.

Le début historique, l'événement qui a servi de base à l'émergence de toute une classe de voitures Volga, a été la « naissance » de la légendaire voiture GAZ-21 en 1956.

Apparition du GAZ 21

Au moment de son développement, cette machine était une création unique, non inférieure à son analogue mondial, mais au moment de sa production en série en 1956, soit deux ans après la sortie du premier prototype, elle avait déjà devenus, par rapport aux modèles occidentaux, quelque peu démodés.

Cependant, cela n'a en rien enlevé à son originalité solutions techniques inclus dans le forfait de base.

"Volga" 21 est devenu le successeur du GAZ M-20, ou "Victory", dans l'industrie automobile soviétique, et portait initialement la désignation d'usine M-21, ce n'est qu'en 1964 qu'il a commencé à s'appeler le GAZ-21 habituel.

Parmi les innovations techniques de ce modèle figurent les suivantes :

Suspension avant pivotante.

Moteur en aluminium avec chemises humides.

Entraînement par embrayage type hydraulique avec pédale suspendue.
Rigidité accrue de la carrosserie, résistante à la corrosion.
Système de lubrification centralisé, ensuite retiré du véhicule en raison de Basse qualité Fournitures.
Hydro automatique boîte manuelle des équipements, qui n'ont pas non plus pris racine dans la production de masse.
Pont hypoïde silencieux.
Transmission à cardan avec support central.

Tout cela a fourni à Volga 21 excellents qualité de conduite aussi bien sur les routes pavées que sur les zones hors route, utilisation à long terme du véhicule et conditions confortables pour le conducteur et les passagers.

Voici à quoi ressemble l'intérieur du GAZ 21

Externe et design d'intérieurétaient également une source de fierté pour les développeurs. Le design de la voiture tentait de refléter l'idée de l'identité russe combinée à des éléments du modernisme soviétique. La même fonctionnalité apparence La voiture était dotée d'une calandre chromée estampée d'une seule pièce avec des fentes verticales.

GAZ Volga 21 était le leader sur le marché soviétique jusqu'au milieu des années 70, même s'il semblait quelque peu volumineux et conservateur par rapport à Moskvich et Zhiguli.

Le modèle de base du GAZ-21 a été constamment amélioré à partir de côté technique, et en fonction des objectifs des consommateurs cibles. Sur toute la période de production en série, il y a eu plus de 30 modifications.

La dernière voiture Volga 21 est sortie des chaînes de montage en 1970, laissant la place à de nouveaux développements.

Le modèle GAZ-22 a été produit pendant huit ans, de 1962 à 1970, et complétait la gamme GAZ-21 avec des avions cargo-passagers. véhicule. L'objectif principal de la production de ce véhicule était d'assurer le transport du service d'ambulance, et l'usine a dû subir des pertes importantes pour honorer cette commande gouvernementale.

GAZ-23 - une voiture pour agents spéciaux

Ce modèle Volga a été développé selon commande spéciale agences de sécurité de l'État et était la machine la plus avancée à cette époque. Il combinait tous les développements les plus avancés avec un intérieur confortable et ergonomique.

Voici à quoi ressemble GAZ 23

Parmi les caractéristiques du GAZ Volga 23, on peut distinguer les innovations techniques suivantes :

Volume du moteur 5,5 litres Conception en forme de V.

- Transmission automatique à trois vitesses.
- Corps renforcé.
- Système de freinage amélioré avec tambours spéciaux, les plaquettes de frein résistance à l'usure accrue et utilisation du liquide de frein d'origine.

- Suspension modifiée avec ressorts avant renforcés et ressorts arrière métalliques plus épais.
- Système d'échappement modernisé en installant deux silencieux et des tuyaux d'échappement.
- Changer la paire principale essieu arrière avec un rapport de démultiplication réduit.
- Installation d'une batterie supplémentaire.

L'introduction de ces modifications dans la conception a conféré à la voiture des qualités de vitesse sans précédent à l'époque, une dynamique d'accélération élevée, ainsi qu'une maniabilité et une contrôlabilité améliorées sur la route.

La voiture a été produite de 1962 à 1970 et a été soigneusement classée. Seuls quelques exemplaires ont survécu à ce jour, évitant accidentellement la destruction obligatoire après avoir été radiés.

GAZ-24 : simple et fiable

Le Volga 24 est devenu une continuation évolutive du GAZ-21 et a été lancé en production de masse en 1967, bien que son développement ait déjà commencé en 1958.

Il a fallu une dizaine d'années aux concepteurs pour mettre en œuvre la conception d'une machine qui répondrait à la fois aux exigences de l'époque et à de bonnes caractéristiques opérationnelles et de consommation.

Plusieurs modèles expérimentaux de la nouvelle voiture ont été assemblés, différant fondamentalement les uns des autres par les unités motrices installées. divers types. Après des tests, une voiture dotée d'un moteur quatre cylindres amélioré est entrée en production. D'autres prototypes ont ensuite été utilisés comme prototypes pour la production de versions uniques et d'exportation.

apparence de l'intérieur du GAZ 24

Les nouvelles solutions de conception étaient :

Circuits séparés du système de freinage avec un surpresseur hydraulique à dépression.
Poutre avant et relevage arrière forgés avec mécanisme articulé.
Le carburateur est un nouveau type à deux chambres.

Boîte de vitesses à quatre vitesses.
Nouveau design pour le chauffage intérieur et le dégivreur de lunette arrière.
Système de frein de stationnement amélioré.
Configuration des vitres latérales incurvées.
Les roues ont un diamètre de 14 pouces.

Ces changements ont permis à la nouvelle voiture de devenir très compétitive et commercialisable.

La conception originale, bien sûr, avait ses défauts, qui ont été éliminés au fur et à mesure du développement de ses modifications.

En 1985, la production en série de ces machines a été interrompue.

GAZ-3102 - une nouvelle série de voitures

Ce modèle a été conçu comme un successeur à part entière du GAZ-24 et son développement a commencé presque immédiatement avec le début de la production du 24 Volga. Cependant, en 1981, pour diverses raisons, cette idée s'est transformée en la production d'une voiture destinée aux fonctionnaires du gouvernement. La voiture a été produite en petites séries, mais sa production a duré 27 ans et n'a été interrompue qu'en 2009.

Parmi les principales innovations technologiques figurent les suivantes :

Allumage de la préchambre.
Système d'injection d'air étagé.
Nouvelle conception de bloc utilisant des éléments en acier.
Carburateur mis à jour avec système d'injection semi-automatique.
Transmission manuelle à quatre vitesses modifiée.
Ajout à Système de freinage Régulateur de tension.

Ces innovations ont permis d'améliorer les caractéristiques de conduite et de vitesse du nouveau modèle tout en réduisant la consommation de carburant et la proportion de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement.

L'intérieur du GAZ-3102 a également considérablement changé et est devenu plus confortable pour le conducteur. Des appuie-têtes sont apparus et le tableau de bord est devenu plus ergonomique.

L'histoire du développement du GAZ-3102 était profondément saturée à la fois d'intrigues politiques et de facteurs de la période de transition de l'économie du pays.

vue à l'intérieur du GAZ 3102

Par conséquent, sa conception a constamment subi des changements, s’adaptant à l’économie de marché émergente. Sur toute la période, les voitures ont été adaptées aux moteurs différents fabricants, ce qui a forcé des changements à parties du corps, ainsi que d'autres nœuds principaux.

La voiture a commencé à être très demandée dès les années 2000, en grande partie à cause de sa réputation « bureaucratique ».

Simultanément à la sortie du 3102, d'autres modèles Volga de la série 31 ont été développés et produits, le retrait du 32102 de la chaîne de montage était donc naturel.

GAZ-31029 - une voiture abordable

Cette voiture était une option intermédiaire dans toute la gamme GAZ et n'a été produite que pendant cinq ans, de 1992 à 1997. En fait, la 31029 est une continuation de la ligne 24 Volga, et les changements ont principalement touché la carrosserie, qui a été remplacée par la corps de 3102.

GAZ-31029 peut être appelé véhicule commercial, puisque sa sortie a eu lieu pendant les années de la perestroïka, et la demande accrue de voitures de cette classe a fortement augmenté. La production et la vente en série de cette machine ont été, d'une part, d'une grande aide pour l'usine, mais d'autre part, elles ont considérablement réduit sa réputation sur le marché. Cela était dû au fait que, compte tenu du grand nombre de voitures, les exigences de qualité étaient réduites.

Néanmoins, les bénéfices importants issus des ventes de ce modèle abordable ont permis à l'usine de réorganiser la production, de s'adapter aux nouvelles conditions du marché et de lancer la production de modèles plus intéressants.

GAZ-3110 - une nouvelle voiture pour tout le monde

La Volga 3110 a été développée comme une conception de voiture améliorée pour la consommation de masse et est devenue le successeur du 31029 dans ce créneau. Sa production a débuté en 1997 et s'est poursuivie jusqu'en 2005.

Caractéristiques de conception:

Direction assistée et boîte de direction modifiée.
Freins à disque sur les roues avant.
Un arbre à cardan assurant un support intermédiaire et une boîte de vitesses arrière continue.

La voiture a été peinte avec des peintures à deux composants, ce qui a augmenté la résistance de la carrosserie à la corrosion.

Parmi les modifications figurent un modèle utilitaire, principalement conçu pour des besoins médicaux, et une voiture équipée d'un moteur turbodiesel, produite en très petites quantités.

La chaîne de production ayant atteint la capacité prévue du nouveau modèle, la production du 3110 a été interrompue.