La capacité de bloquer de manière fiable le démarrage du moteur en cas d'alarme pour la signalisation est nécessaire. Une autre chose est que bloquer le moteur avec compétence n'est pas si facile : selon les normes modernes, il est considéré nécessaire que le pirate de l'air passe au moins une demi-heure à contourner les circuits de protection. Ce n'est donc pas pour rien qu'on dit que l'installateur d'alarme doit penser comme un pirate de l'air : lors du réglage de l'alarme, il se pose la première question « comment peuvent-ils l'éteindre ou la contourner ? ».
Un électricien-diagnosticien automobile, spécialiste certifié StarLine, travaille sur le site. Si vous avez des questions sur les alarmes de voiture, posez-les à la fin de l'article dans les commentaires ou Vkontakte.
Interverrouillages de relais
Le relais de blocage moteur est le moyen le plus simple et le plus courant d'empêcher le démarrage non autorisé du moteur. Que le relais soit intégré à la centrale d'alarme elle-même ou qu'un relais externe soit installé, l'essence de son fonctionnement est la même. Tant qu'aucun courant ne circule dans son enroulement (les voitures utilisent des relais avec des enroulements à faible courant, ils peuvent donc être directement connectés aux canaux de sortie d'alarme), l'armature du relais (contact commun, 30) est connectée électriquement à un contact normalement fermé ( NC, 88 ou 87a). Mais, dès que le courant est appliqué à l'enroulement, le noyau du relais s'aimante et attire l'induit à lui-même. Le contact normalement fermé est déconnecté du contact commun, qui est relié au contact normalement ouvert (HP, 87).
N'importe quel schéma de blocage de relais est sélectionné :
1. Lorsque le moteur est bloqué par un contact normalement fermé, le relais ferme le circuit protégé et ne l'ouvre que lorsqu'une alarme est déclenchée. Ceci est pratique car le relais ne s'use pas avec une telle connexion; dans les circuits à courant élevé, ses contacts ne brûlent pas. Mais dès que le pirate de l'air déconnecte le fil de commande ou déconnecte la centrale d'alarme des connecteurs, il n'aura même plus besoin de chercher ce relais : il restera fermé pour toujours.
2. Lors du blocage par un contact normalement ouvert, chaque fois que le contact est mis sur une voiture désarmée, les contacts se ferment et s'ouvrent lorsque le contact est coupé. Le relais s'use, mais lorsque la centrale d'alarme est éteinte, le circuit protégé reste ouvert. Cette méthode est donc plus fiable. Veuillez noter que dans la plupart des alarmes, la sortie du relais de blocage est initialement programmée pour le blocage NC, et NO ne fonctionne qu'après avoir modifié les paramètres.
Quels circuits peuvent être protégés de manière fiable avec un verrouillage de relais ? La chose la plus inutile est le relais de blocage du démarreur, car sur de nombreuses voitures, le démarreur est activé de force en fermant les contacts du relais solénoïde sous le capot avec un tournevis ou une clé. De plus, un tel blocage est inutile lors d'un braquage : en vous retirant une voiture déjà en marche, le braqueur pourra repartir en toute sécurité.
Un blocage correct du moteur doit empêcher le moteur de fonctionner. Pour un moteur à injection moderne, les points de blocage sont :
1. Circuit d'alimentation de la pompe à carburant
Blocage simple et pratique, mais inutile sur les voitures avec un accès facile à la trappe de la pompe à carburant : le pirate de l'air ne cherchera même pas de relais, mais se connectera simplement petite batterie directement au connecteur de la pompe à carburant.
2. Blocage des circuits d'alimentation des bobines d'allumage ou des injecteurs
Il ne vous permettra pas non plus de démarrer le moteur, mais si vous avez accès au compartiment moteur, cela vous coûtera de la même manière, avec un fil provisoire. Sans fiable serrure supplémentaire un tel blocage du capot n'arrêtera pas le pirate de l'air pendant longtemps.
3. Blocage du circuit du capteur de position du vilebrequin
Le plus efficace - si le contrôleur ne reçoit pas d'informations sur la rotation du vilebrequin, ni les injecteurs ni les bobines d'allumage ne recevront d'impulsions de l'ECU d'injection. Le pirate de l'air ne pourra "attraper" ce blocage qu'à l'aide d'un scanner de diagnostic - un circuit ouvert dans le circuit DPKV sera enregistré dans la mémoire de l'ordinateur. Pour éviter cette erreur, on connecte le relais un peu plus délicatement :
La résistance de la résistance R1 doit être égale à la résistance de l'enroulement du capteur de position vilebrequin. Dans ce cas, lorsque le relais de blocage est activé, un "truc" est connecté aux entrées du calculateur d'injection, et au lieu de réparer l'erreur, le calculateur ne "verra" pas la rotation du vilebrequin.
Les schémas de commutation du relais de blocage indiquent une diode connectée en parallèle avec l'enroulement. Dans certains relais, il est même intégré initialement. Pourquoi est-ce? Le fait est que l'enroulement du relais a une certaine inductance, et lorsque l'alimentation est coupée, une forte surtension se produit avec une polarité opposée à celle d'origine. Par conséquent, la diode, allumée "vice versa", sans affecter en aucune façon travail normal le relais, au moment d'un tel déclenchement, s'ouvre, protégeant la sortie d'alarme à faible courant.
Autre chose utile pour vous :
Relais à commande cachée
L'inconvénient du blocage du relais est évident - vous devez tirer le fil de commande de l'unité centrale au point de connexion, et il doit être caché dans des faisceaux réguliers. Après avoir trouvé ce fil, le pirate de l'air pourra retracer à la fois l'emplacement du relais et l'emplacement de la centrale d'alarme.
Pour éviter cela, des relais électroniques complexes sont utilisés, contrôlés à la fois par canal radio (comme dans les alarmes StarLine) et par impulsions codées via un câblage standard. Considérez le fonctionnement d'un relais radio Serrures StarLine R2.
Cet appareil est compact de sorte qu'il peut même être tissé dans les faisceaux de câbles eux-mêmes et est pris en charge par les alarmes StarLine depuis longtemps. Pour communiquer avec la centrale d'alarme, le même code de dialogue est utilisé que pour contrôler l'alarme elle-même ; il est impossible de forcer un relais activé à s'éteindre à l'aide d'outils tels que les code grabbers.
Le relais peut commuter du courant jusqu'à 10 ampères, il est possible d'utiliser des circuits normalement fermés et normalement ouverts. Dans ce dernier cas, ouvrez le boîtier et coupez la boucle de fil sur la planche.
Après avoir connecté le relais au circuit bloqué (pas plus de deux relais R2 peuvent être utilisés), il est enregistré dans la mémoire de l'unité centrale. Pour ça:
- contact coupé, il faut appuyer 7 fois sur le bouton valet d'alarme ;
- mettez le contact et attendez jusqu'à ce que 7 signaux courts de sirène retentissent ;
- connectez le fil d'alimentation du relais radio prescrit au circuit, où il y a toujours +12 V. Le relais sera enregistré dans la mémoire de l'unité centrale, après quoi la sirène émettra 1 signal ;
- si vous connectez un deuxième relais, alimentez-le de la même manière. Après l'appairage avec l'unité centrale, 2 sons de sirène retentiront ;
- coupez le contact ;
- débrancher l'alimentation de la centrale d'alarme pendant au moins 10 secondes.
N'oubliez pas que lors de l'exécution de la procédure de réenregistrement des porte-clés, il est nécessaire de répéter le réenregistrement des relais radio installés.
A partir de la 4ème génération d'alarmes StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 et au-delà, qui ont la lettre "S" dans le numéro de série de l'unité centrale - par exemple, B94SW405618988), il est devenu possible d'utiliser plus relais moderne R4. Il a augmenté la charge actuelle et est apparu mode spécial commande serrure électrique capot. De cette façon, vous pouvez connecter une serrure électrique sans tirer les fils d'alimentation de celle-ci dans l'habitacle, et du point de vue de la sécurité de la voiture, c'est beaucoup plus efficace. Dans le même temps, deux serrures sont implémentées dans StarLine R4 - via la clé intégrée selon le schéma NO ou NC et via relais externe selon le schéma NC.
Cependant, vous devrez connecter la sortie INPUT à l'un des canaux supplémentaires de la centrale d'alarme. En même temps, il est configuré pour fonctionner avec un relais de code. Par exemple, les canaux suivants sont utilisés sur les alarmes StarLine B94/D94 :
La fonction de contrôle du canal sélectionné est réglée sur 3. Ensuite, pour enregistrer le relais de code, il est connecté à l'alimentation et à la masse, après quoi :
- Connectez les fils INPUT et OUTPUT ensemble sans déconnecter l'INPUT du canal auxiliaire.
- Contact coupé, appuyez 7 fois sur le bouton Valet.
- Mettez le contact et coupez-le immédiatement.
- Lorsque le relais est écrit dans la mémoire de l'appareil, le verrou du capot se ferme et s'ouvre automatiquement.
Blocage via le bus CAN
Cependant, sur voitures modernes il existe un moyen encore plus élégant d'empêcher le démarrage du moteur. En même temps, il n'y a pas de chaînes physiquement brisées, tout comme il n'y a pas connexions supplémentaires: il suffit d'avoir une connexion d'alarme avec le bus CAN de la voiture.
L'essence d'un tel blocage est que lorsqu'une alarme est déclenchée, l'alarme envoie une commande de blocage via le bus et la répète tout le temps jusqu'à ce que l'alarme soit désactivée. Et jusqu'à ce que le pirate de l'air éteigne l'unité centrale, les tentatives de démarrage du moteur seront inutiles. Si l'on tient compte du fait qu'avec une installation compétente de l'unité centrale, pour la retirer, vous devrez démonter la moitié de la cabine, alors cette méthode est clairement le leader en termes d'efficacité. En même temps, il n'y a aucune raison d'avoir peur de la fiabilité : le relais de blocage peut se rompre, les contacts peuvent s'oxyder, et ce blocage est exclusivement virtuel et n'apparaît qu'en cas de nécessité.
Comment savoir si votre voiture peut être bloquée via le bus CAN ? Pour Systèmes StarLine rendez-vous simplement sur can.starline.ru et sélectionnez votre modèle de voiture pour obtenir une liste des fonctions CAN disponibles pour celle-ci. Dans celui-ci, nous nous intéressons au "blocage du moteur" et à "l'interdiction de démarrer le moteur" - dans le premier cas, la coche ci-contre signifie que l'alarme est capable d'éteindre le moteur en marche, dans le second - l'empêchant de démarrer.
Comment faire "moins" "plus" et vice versa ? Comment se connecter à la propulsion électrique ? Comment ouvrir le coffre avec le porte-clé d'alarme ? Comment bloquer le démarrage du moteur ? Il y a une réponse à toutes ces questions : avec l'aide d'un relais.
Connaissant le fonctionnement du relais, vous pourrez mettre en œuvre divers schémas de connexion au câblage électrique de la voiture.
habituellement relais a 5 contacts (il y a aussi 4 broches et 7 broches, etc.). Si vous regardez relais attentivement, vous verrez que tous les contacts sont signés. Chaque contact a sa propre désignation. 30, 85, 86, 87 et 87A. La figure montre où, quel contact.
Les broches 85 et 86 sont la bobine. La broche 30 est un contact commun, la broche 87A est un contact normalement fermé, la broche 87 est un contact normalement ouvert.
Au repos, c'est-à-dire lorsque la bobine n'est pas alimentée, le contact 30 est fermé avec le contact 87A. Avec l'alimentation simultanée des contacts 85 et 86 (d'un contact «plus» à un autre «moins», peu importe où il se trouve), la bobine est «excitée», c'est-à-dire qu'elle fonctionne. Ensuite, le contact 30 s'ouvre à partir du contact 87A et se connecte au contact 87. C'est tout le principe de fonctionnement. Cela semble n'avoir rien de compliqué.
Relay vient souvent à la rescousse lors de l'installation équipement supplémentaire. Regardons les exemples les plus simples d'applications de relais.
Blocage moteur
Tout peut être utilisé comme circuit bloqué, tant que la voiture ne démarre pas lorsque le circuit est interrompu (démarreur, allumage, pompe à carburant, injecteurs de carburant, etc.).
Nous connectons un contact d'alimentation de bobine (disons 85) au fil de signalisation, sur lequel un "moins" apparaît lors de l'armement. Sur l'autre contact de la bobine (disons 86) nous fournissons le +12 Volts à la mise du contact. Nous accrochons les contacts 30 et 87A dans la coupure du circuit bloqué. Maintenant, si vous essayez de démarrer la voiture avec la sécurité activée, le contact 30 s'ouvrira avec le contact 87A et ne permettra pas au moteur de démarrer.
Ce schéma est utilisé si vous avez un "moins" entre la signalisation et le blocage lors de l'armement. Si vous avez un "moins" de l'alarme au blocage lors du désarmement, alors au lieu du contact 87A, nous utilisons le contact 87, c'est-à-dire un circuit ouvert sera maintenant sur les broches 87 et 30. Avec cette connexion relais sera toujours allumé (ouvert) lorsque le moteur tourne.
Nous inversons la polarité du signal (du "moins" nous faisons "plus" et vice versa) et nous connectons aux sorties transistor à faible courant de l'alarme
Supposons que nous ayons besoin d'obtenir un "moins", mais que nous n'avons qu'un signal "positif" (par exemple, une voiture a des interrupteurs de fin de course positifs et l'alarme n'a pas d'entrée d'interrupteurs de fin de course positifs, mais seulement une entrée négative). Le relais vient à nouveau à la rescousse.
Nous alimentons notre "plus" (des interrupteurs de fin de course de la voiture) à l'un des contacts de la bobine (86). On applique "moins" sur l'autre contact de la bobine (85) et sur le contact 87. En conséquence, à la sortie (contact 30) nous obtenons le "moins" dont nous avons besoin.
Si nous avons besoin, au contraire, d'obtenir un "plus" du "moins", alors nous changeons un peu la connexion. Nous appliquons le « moins » initial à la broche 86 et nous appliquons le « plus » aux broches 85 et 87. En conséquence, à la sortie (contact 30) nous obtenons le "plus" dont nous avons besoin.
Si nous avons besoin d'une sortie d'alarme négative à faible courant (dans l'alarme, ces sorties peuvent être appelées différemment et leur objectif est également différent : une sortie pour le 3ème allumage, une sortie pour l'ouverture du coffre, une sortie pour la fermeture des fenêtres, etc. .) pour faire un bon "moins" ou "plus" puissant, alors on utilise aussi ce schéma.
Sur la broche 85, nous fournissons une sortie de l'alarme. Nous appliquons un "plus" à la broche 86. Sur la broche 87, nous appliquons un signal de la polarité que nous devons obtenir à la sortie. En conséquence, sur la broche 30, nous avons la polarité qui est sur la broche 87.
Ouverture du coffre avec porte-clés d'alarme de voiture
Si la voiture est entraînement électrique coffre, vous pouvez vous y connecter avec une alarme de voiture pour l'ouvrir à partir du porte-clés d'alarme. Si un signal à faible courant sort de l'alarme pour ouvrir le coffre (et le plus souvent c'est le cas), nous utilisons ce schéma.
Tout d'abord, nous trouvons le fil vers le lecteur de coffre, où +12 Volts apparaît lorsque le coffre est ouvert. Coupons ce fil. Nous accrochons l'extrémité du fil coupé qui va au lecteur à la broche 30. Nous accrochons l'autre extrémité du fil à la broche 87A. Nous connectons la sortie d'alarme à la borne 86. Nous connectons les contacts 87 et 85 au +12 Volts.
Maintenant, lorsqu'un signal est donné par l'alarme pour ouvrir le coffre, le relais fonctionnera et un "plus" ira au fil électrique du coffre. Le lecteur fonctionnera et le coffre s'ouvrira.
Ce ne sont là que quelques schémas de connexion utilisant des relais. Vous pouvez trouver quelques autres schémas utilisant des relais sur le site Web dans la catégorie
L'antidémarrage du moteur est une fonctionnalité qui figure sur la liste des options disponibles dans presque tous les complexe antivol. Dans ce cas, le système dispose d'un antidémarrage qui reconnaît le propriétaire par une étiquette spéciale et vous permet de démarrer le moteur. Ordinaire alarmes de voiture ayant une fonction similaire dans leur arsenal.
Selon les experts qui travaillent avec les équipements électriques automobiles, plus de la moitié de tous les cas inattendus sont directement liés aux dysfonctionnements des alarmes de voiture. Notez que la complexité de la mise en œuvre des serrures dans ce cas est nettement plus simple par rapport aux solutions antivol complexes. Cela augmente considérablement les chances de retirer le verrou de démarrage du moteur par vous-même en cas de panne ou de panne. Ensuite, nous verrons ce que le conducteur doit faire si l'alarme bloque le démarrage du moteur.
A lire dans cet article
Blocage moteur par alarme de voiture
S'il y a installé systèmes antivol l'équipement électrique est chargé de bloquer le démarrage du moteur. Les dispositifs d'immobilisation ou les alarmes de voiture peuvent être défectueux et donner des pannes permanentes ou uniques pendant le fonctionnement.
Il faut ajouter que la gravité du problème ne dépendra pas du modèle ou de la marque spécifique de la voiture, mais de la complexité du système de sécurité antivol installé.
Le principal symptôme des problèmes d'alarme est qu'un moteur en état de marche ne démarre pas ou cale immédiatement après le démarrage. Le moteur peut ne pas répondre au démarrage à partir du porte-clés et ne pas démarrer avec la clé. Cela signifie que le système a effectué un blocage partiel ou complet.
Activation accidentelle de la fonction de blocage du moteur
Tout d'abord, étudiez attentivement les icônes affichées sur le porte-clés d'alarme. cause commune le verrou est activation accidentelle caractéristiques supplémentaires. Il est également nécessaire de surveiller les indications du voyant de contrôle à LED (le cas échéant) dans l'habitacle, qui sert d'indicateur lumineux de l'état de l'alarme. Le clignotement de la lampe LED dans la plupart des cas indique que la fonction antivol de l'antidémarrage est activée dans le menu.
Si, après avoir tourné la clé dans la serrure et mis en marche, on observe un clignotement fréquent du voyant de signalisation (par exemple auto Alarmes StarLine) avant de démarrer le moteur, et une icône avec l'inscription "immo" s'affiche sur le porte-clés lui-même :
- une façon de résoudre le problème consiste à retirer la clé de la serrure, après quoi il suffit d'appuyer sur le bouton d'ouverture serrure centrale portes porte-clés.
- vous pouvez également sortir de la voiture, armer l'alarme, puis désarmer puis démarrer le moteur.
En d'autres termes, vous devez vous assurer que l'alarme fonctionne en mode normal et familier pour le propriétaire. Jusqu'à 30% des cas de blocage du démarrage du moteur par une alarme se produisent en raison d'une modification accidentelle des paramètres du programme. La tâche du pilote est de désactiver toutes les fonctions inutiles dans les paramètres.
Sur l'exemple de la signalisation StarLine, on note que ce système a la possibilité d'un déverrouillage "en deux temps". L'activation de la fonction peut se produire accidentellement, une icône distincte s'allumera sur l'écran du porte-clés. Pour éteindre le porte-clés, vous devez maintenir enfoncé le bouton 3. Le porte-clés émettra deux pics, après quoi le bouton 3 sera de nouveau enfoncé. Puis le bouton 1 est appuyé quelques secondes, puis les fonctions de sécurité sont supprimées ;
Désactiver les serrures à l'aide du bouton de service dans la cabine
S'il n'y a aucun signe d'activation involontaire des verrouillages de démarrage du moteur, vous pouvez essayer de déverrouiller le moteur à l'aide du mode service. Ce mode est appelé Valet et est utilisé pour transférer le système en mode service. Pour l'activer, vous devez insérer la clé dans le contact, mettre le contact puis l'éteindre.
Après cela, vous devez maintenir le bouton d'activation du mode service enfoncé pendant environ 10 à 20 secondes. Le résultat sera une notification avec un signal court spécial, après quoi lampe de signalisation(témoin lumineux, LED) sera allumé en permanence. Cette méthode signifie désactiver toutes les fonctions de sécurité, ce qui peut également signifier déverrouiller le moteur. Nous ajoutons qu'après l'élimination du problème, il est nécessaire d'activer à nouveau les fonctions de sécurité de l'alarme.
Cela aide aussi dans certains cas. arrêt d'urgence signalisation à l'aide d'un bouton caché dans la voiture. Le bouton spécifié est également maintenu enfoncé de 10 à 20 secondes, après quoi la LED d'état de l'alarme s'allume puis s'éteint. Une fois l'ampoule éteinte, vous pouvez essayer de démarrer le moteur.
Alarme d'auto-dépannage
- Il est souvent possible de dépanner et de retirer le verrou du moteur de vos propres mains si vous trouvez des fusibles grillés. Ce problème entraîne souvent des dysfonctionnements des alarmes. Les fusibles doivent être vérifiés, si un élément problématique est trouvé, il est nécessaire de remplacer le fusible grillé par un fusible connu en bon état.
- Des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'alarme peuvent également être associés à une charge insuffisante ou à des bornes desserrées sur les contacts de la batterie. Dans ce cas, la batterie est toujours capable de lancer lentement le démarreur, mais le bloc moteur peut déjà fonctionner et empêcher davantage le moteur de démarrer.
Lorsque la batterie est déchargée, une fonction de protection peut être activée qui bloque le démarrage du moteur à la suite d'une panne de courant ou d'une chute de tension dans le circuit électrique du véhicule.
- Une autre étape consiste à vérifier les interrupteurs de fin de course (interrupteurs de fin de course), qui sont situés sous le capot et le coffre. La pénétration d'humidité ou l'oxydation de l'interrupteur de fin de course provoque souvent un signal incorrect à l'unité de commande d'alarme, ce qui entraîne le blocage du moteur. Veuillez noter qu'une installation non professionnelle d'alarmes et d'interrupteurs de fin de course, ainsi qu'une mauvaise réalisation, peut entraîner des dysfonctionnements de l'équipement électrique.
Si les tentatives de suppression des verrous du moteur et de démarrage du moteur échouent, il existe une forte probabilité de défaillance grave ou de défaillance des éléments d'alarme individuels. Le résultat est une opération arbitraire de blocage du moteur, qui ne peut pas être désactivée par les méthodes standard. La machine défectueuse doit être emmenée dans un atelier, car l'élimination du blocage nécessitera une intervention professionnelle.
Vous pouvez effectuer la livraison spécifiée par une dépanneuse. Une autre manière accessible est un appel à un électricien automobile qui travaille sur la route. Notez que les coûts finaux du paiement du service de déverrouillage du moteur de sortie, de la désactivation de l'alarme de la voiture, de l'ouverture d'urgence des serrures, etc. s'avèrent souvent inférieurs à la livraison de la voiture au centre de service sur une dépanneuse et au paiement des réparations au centre technique.
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Pourquoi le démarreur tourne-t-il normalement, mais le moteur n'accroche pas, ne démarre pas. Les principales causes du dysfonctionnement, vérification des systèmes d'alimentation en carburant, allumage. Conseils.
La prochaine chose qu'il frappe est le blocage du moteur.
Avant de poursuivre notre détective, nous allons devoir de façon générale déterminez ce qu'il faut bloquer, comment bloquer et, en général, de quel type d'animal il s'agit, bloquant. Utile pour comprendre les développements ultérieurs. Il s'est avéré long, mais avec des images.
Les serrures doivent être conçues de manière à exclure fondamentalement la possibilité de les contourner sans soulever le capot, ce qui devrait à son tour être aussi difficile que possible. C'est la pierre angulaire. Ensuite, il y aura un peu de trucs ennuyeux, désolé, sans quoi que ce soit.
Programme éducatif nécessaire
Pour plus de clarté, j'ai dessiné une image légèrement plus haute.
Un moteur moderne fonctionne sous le contrôle d'un contremaître, qui est un ordinateur appelé ECU ( L'unité électronique Gestion, populairement « cerveau »). En entrée, les lectures de différents capteurs (en haut à gauche), en sortie de la commande d'ouverture des injecteurs dans des cylindres spécifiques et d'enflammer le mélange (en haut à droite).
Pour démarrer le moteur, il est nécessaire de reconnaître la clé de contact, ce qui se fait par un module séparé, sans commande à partir de laquelle l'ECU ne permettra pas au moteur de démarrer. C'est exactement la même chose que le pirate de l'air.
Enfin, l'ECU donne le feu vert pour allumer la pompe à carburant, le démarreur et fournit également une tension à de nombreux endroits.
Il y a aussi Bus CAN, mais nous chanterons cette chanson séparément.
Lorsque vous mettez la clé dans le contact et que vous la tournez, que se passe-t-il ? C'est vrai, les voyants du tableau de bord s'allument. Mais un peu plus tôt, l'ECU parvient à interroger la clé, comprendre qu'elle est la sienne, permettre au moteur de démarrer, allumer la pompe à essence. Et puis les lumières s'allument. Une fois le démarreur allumé, l'ECU passe en mode d'interrogation des capteurs et émet des ordres pour l'injection et l'allumage du carburant.
Physiquement, cette bonté est un tas de fils qui se propagent du «cerveau» dans tout le compartiment moteur. Ils ne sont pas très visibles, car les fils sont soigneusement regroupés et cachés des mains tordues du propriétaire afin de ne pas les endommager accidentellement.
Comme vous le comprenez, si un fil est coupé, le moteur ne fonctionnera probablement pas. Tu peux vérifier. Si vous coupez un fil et que le moteur tourne encore, essayez-en un autre. Un fil cassé est évidemment un dysfonctionnement. Un réparateur peut résoudre le problème, vous pouvez également le vérifier en amenant la voiture sur une dépanneuse. Un réparateur normal comprendra rapidement quel est le problème et trouvera un fil cassé, et il ne passera pas par tous les fils d'affilée. C'est trop point important, Retiens ça.
Qu'est-ce qui bloque
Le blocage est un dysfonctionnement créé artificiellement, sans l'élimination duquel le moteur ne peut pas fonctionner.
Évidemment, si, par exemple, la pompe à carburant est éteinte, le carburant cessera de couler dans le moteur et cela ne fonctionnera pas. Vous pouvez désactiver le circuit d'allumage ou les injecteurs (qui injectent du carburant), le résultat sera le même.
La déconnexion doit être comprise littéralement - couper le fil.
L'essence du blocage est simplement ceci, un certain circuit électrique est physiquement cassé, un bouton est placé à la place de la coupure, que le conducteur doit maintenir enfoncé pendant la conduite. Relâché le bouton - la voiture a calé. Plaisanter. Mais l'essence est exactement la suivante, seulement au lieu d'un bouton, un relais est utilisé qui peut couper et fermer le circuit, créant et éliminant ainsi un dysfonctionnement par une commande externe émise par une unité d'alarme ou un autre appareil.
Les verrous peuvent être divisés en plusieurs types par exécution et en plusieurs types par connexion. Les deux ont un impact significatif sur la résistance au vol, j'ai donc retiré la considération des serrures dans un article séparé, plus précisément, même dans deux articles.
La terminologie est par endroits la mienne, car aucune classification établie n'existe.
Types de blocage par exécution
Tout d'abord, l'analogique le plus simple.
Première option le plus simple. Le relais de blocage est situé directement dans la centrale d'alarme.
Le circuit coupé est connecté directement au bloc.
Avantages. Facilité de mise en œuvre, tolérance aux pannes.
désavantages. Ce n'est pas une protection contre le vol, car après avoir atteint l'unité d'alarme (a), vous pouvez facilement rétablir un circuit électrique rompu.
Deuxième option est un développement du premier. Le relais de blocage est sorti de la centrale d'alarme et caché sous le capot. La commande s'effectue par un fil reliant le relais à l'alarme par simple mise sous tension. Par exemple, il y a de la tension - nous fermons le circuit, il n'y a pas de tension - nous l'ouvrons.
Avantages. Tolérance aux pannes. La résistance est légèrement supérieure à la première option.
désavantages. Ce n'est pas une protection contre le vol, car après avoir atteint l'unité d'alarme (a), vous pouvez facilement appliquer une tension au fil de commande, rétablissant ainsi le circuit électrique rompu.
Serrures numériques
Troisième option- développement de la seconde. Physiquement, tout se ressemble exactement, mais pour déverrouiller via le fil de commande, vous devez donner un certain signal numérique, une sorte de mot de passe. Le simple fait d'appliquer une tension n'aidera pas. Et rien ne vous aidera du tout, à l'exception du mot de passe correct.
Avantages. Tolérance aux pannes. Ne se prête pas au piratage rapide.
désavantages. La présence d'un câble de la centrale d'alarme au relais de blocage permet de trouver le relais à travers ce câble et de désactiver le blocage.
Résumé. La possibilité de retrouver le relais par câble entraîne l'obligation de dissimuler soigneusement ce câble afin qu'il soit impossible de retrouver rapidement le relais, ce qui rendra la tentative de recherche vaine. La connexion a droit à la vie.
Quatrième possibilité diffère de tous les précédents par l'absence de connexion physique directe entre la centrale d'alarme et le relais de blocage. Le signal de commande est fourni par le câblage standard du véhicule. Le signal lui-même est numérique, bien sûr.
Avantages
désavantages. Un pirate de l'air peut appliquer un "bruit" numérique au câblage, empêchant ainsi la transmission d'un signal de commande.
Résumé. La connexion a droit à la vie, à condition que la situation soit prévue pour fournir du «bruit» au réseau électrique de la voiture sans réduire la résistance au vol. De plus, pour fonctionnement fiable installateur hautement qualifié requis.
Ici, la question peut se poser: eh bien, le pirate de l'air a fait du «bruit», eh bien, le relais n'a pas vu le signal de commande, et alors? Le blocage ne fermera pas le circuit, et c'est exactement ce qu'il faut ! Pas toujours. Il existe des situations où le blocage est désactivé par défaut, mais ne fonctionne que si certaines conditions sont remplies. Plus sur cela plus tard.
Cinquième choix. Le signal de commande est transmis sur un canal radio. Le signal est numérique, bien sûr.
Avantages. Incapacité à détecter le blocage par les fils. Ne se prête pas au piratage rapide.
désavantages. Le pirate de l'air peut allumer le bruiteur radio, ce qui interférera avec la réception du signal de contrôle. Des problèmes peuvent également survenir lorsque fonctionnement quotidien dans des conditions de fort bruit radio. L'installateur, en collaboration avec le propriétaire, doit prévoir tout cela afin que des situations dangereuses ne se présentent pas.
Résumé. La connexion a droit à la vie, à condition que les problèmes de fonctionnement soient exclus et qu'il soit impossible de contourner le blocage avec un générateur de bruit.
Résumé
Les serrures doivent être numériques, c'est-à-dire les trois derniers types. Ils ne s'ouvrent tout simplement pas. méthodes simples. Évidemment, lorsque le circuit cassé est sous le capot, et que le relais de blocage s'y trouve, il est en principe impossible de l'éliminer sans soulever le capot.
Cela implique également une insensibilité totale à placer des serrures dans la voiture, comme cela se fait presque toujours lors de l'installation de la sécurité à revendeurs officiels. Généralement également à côté de l'unité d'alarme. Le verrou peut être très intelligent, avec des algorithmes de cryptage de mot de passe complexes, etc., mais lorsqu'il y a un accès physique, cela n'a pas d'importance, le pirate de l'air fermera simplement le circuit cassé. Il n'a même pas besoin de penser à quel type de circuit est cassé, il n'y a pas besoin, lorsque le relais de blocage est là, d'être scotché à l'unité d'alarme avec du ruban électrique.
J'en profite pour souligner une fois de plus que , pas moins que la qualité du système lui-même. De même, il est très important pendant le fonctionnement.
Cependant, lors de l'installation et de la configuration, il est absolument nécessaire de prendre en compte les nuances de fonctionnement afin d'éviter les situations désagréables lorsque le propriétaire légitime ne peut pas utiliser propre voiture. Et vice versa, lorsque l'interférence du pirate de l'air vous permet de contourner le blocage - il ne devrait y avoir aucun autre moyen, sauf pour soulever le capot et restaurer le circuit cassé.
Considérons un problème tout aussi important, ce qui peut être bloqué pour rendre difficile le démarrage du moteur.
