Gili MK est un représentant chinois de la petite classe. Lors de son développement, la première génération de Toyota Vios a été prise comme base, qui à son tour n'est rien de plus qu'une refonte de la première Toyota Yaris. Cela explique la similitude presque complète du châssis avec la Yaris produite en 1999-2002, et le moteur de 1,5 litre est une copie sous licence du 5A-FE de Toyota.
DANS Russie Geely MK est apparu en juin 2008. Le premier Gili est arrivé dans les showrooms directement de Chine. Depuis 2010, Geely MK a commencé à être assemblé à Cherkessk, dans l'entreprise Derways.
Moteur
Le moteur Geely MK est équipé d'un entraînement par courroie de distribution. Par expérience, cela ne fait pas de mal de vérifier l'état de la courroie après 40 000 à 50 000 km. Certains ne présentent pas le moindre signe d'usure après 60 000 km, tandis que d'autres peuvent manquer quelques dents et la courroie s'avère couverte de fissures. Heureusement, lorsque la courroie de soupapes se brise, les pistons et les soupapes n'entrent pas en collision. Lors du remplacement de la courroie de distribution, le support moteur droit doit être retiré.
Lors d'un démarrage à froid, le moteur Geely MK commence souvent à « avoir des problèmes ». Le problème peut être résolu après avoir remplacé les bougies d'allumage, les fils haute tension, les bobines d'allumage (1 000 roubles) ou après avoir réglé les soupapes. Lors du retrait des fils haute tension, les propriétaires les arrachent souvent. Négliger le réglage des soupapes comporte le risque qu'elles soient « pressées » après un kilométrage de plus de 40 000 à 60 000 km et qu'elles s'épuisent ultérieurement. Les burn-out sont plus fréquents sur les voitures équipées d'un équipement à gaz installé.
Au fil du temps, le joint chauffant du papillon commence à laisser échapper de l'antigel. En séchant, le liquide de refroidissement contamine le canal du régulateur. mouvement inactif et le régulateur lui-même. Le résultat est un démarrage difficile, le moteur cale immédiatement après le réglage et ne démarre qu'avec la pédale d'accélérateur enfoncée. Pour éviter les fuites, après avoir nettoyé le canal, il est préférable de sceller le joint du papillon avec un mastic résistant à la chaleur. Une nouvelle commande d'air de ralenti d'origine coûte environ 1 000 roubles, un analogue pour une Chevrolet Niva pour 500 roubles convient en remplacement.
Le moteur Geely MK est sujet à la surchauffe pendant la saison chaude lors d'une conduite prolongée à des vitesses supérieures à 100 km/h avec la climatisation activée. Le problème apparaît lorsque le kilométrage dépasse 40 000 à 50 000 km. L'une des raisons est que le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas en raison d'un mauvais contact au niveau de l'un des trois points de fixation du fil de terre. La surchauffe peut également être causée par une ouverture tardive du thermostat et la particularité du calculateur moteur, qui donne l'ordre d'allumer le ventilateur déjà à des valeurs critiques de la température du liquide de refroidissement. Le capteur de température du liquide de refroidissement lui-même peut produire des valeurs incorrectes en raison de l'aigreur des bornes de contact. Un « sous-chauffage » ou un échauffement prolongé du moteur indique que le thermostat se dégrade en position ouverte, ce qui n'est pas rare non plus. Un nouveau thermostat coûte environ 200 roubles.
Certains propriétaires sont confrontés à la nécessité de remplacer un joint de culasse grillé. Pompe refroidissement liquide le moteur peut tomber en panne avec un kilométrage supérieur à 50 000 à 100 000 km. L'apparition de taches de couleur rouille dans vase d'expansion. Par temps froid, les radiateurs de refroidissement fuient souvent à la jonction du plastique et du métal.
Le joint torique du système d'échappement à la jonction du collecteur d'échappement avec le tuyau doit souvent être remplacé en raison d'un grillage. Avec un kilométrage de plus de 80 à 120 000 km, le joint d'huile du vilebrequin avant commence à fuir. Le capteur de pression d'huile peut tomber en panne après un kilométrage de plus de 50 000 à 60 000 km.
Le support moteur arrière parcourt plus de 40 000 à 60 000 km, après quoi il commence à cogner. Un nouveau support coûtera entre 1,5 et 2 000 roubles.
Après 150 000 à 200 000 km, la consommation d'huile augmente souvent. Éliminez le brûleur à mazout uniquement en le remplaçant joints de tige de soupape Cela ne marche pas toujours. Les anneaux souvent coincés sont également à blâmer. Un ensemble d'anneaux et de capuchons est disponible pour 4 000 roubles.
Transmission
La transmission manuelle à 5 vitesses de la nouvelle Geely MK souffre d'un mauvais changement de vitesse pendant les premiers milliers de kilomètres. Ensuite, les éléments de la boîte « roulent » et il n'y a aucun problème de facilité de changement de vitesse. Une contribution significative à une mauvaise sélectivité de vitesse est apportée par l'huile « bon marché » versée dans la boîte lors de l'assemblage. Cette « transmission » s’épaissit fortement au froid. Après le changement Fluide de travail les performances de la boîte s’améliorent.
Avec un kilométrage de plus de 50 à 70 000 km, la boîte commence à faire du bruit. La raison en est l'usure des roulements des arbres primaire et secondaire. Il est à noter que dans le livret de garantie, les roulements de boîte sont répertoriés comme un élément distinct et que leur garantie n'est que de 30 000 km. Pour les travaux de retrait et d'installation de la boîte, vous devrez payer environ 3 000 roubles, pour la cloison - environ 4 000 roubles supplémentaires, un jeu de nouveaux roulements coûtera 1 à 2 000 roubles.
L'embrayage dure plus de 90 à 120 000 km. Nouvel ensemble avec panier et butée de débrayage coûtera 3 à 5 000 roubles. Avec un kilométrage de plus de 100 000 km, la boîte de vitesses se met souvent à faire du bruit lors du relâchement des gaz en troisième vitesse.
Les joints d'entraînement peuvent fuir après 30 000 à 40 000 km. Le coût du joint d'huile d'entraînement est d'environ 500 roubles. Après 50 000 à 60 000 km, il peut être nécessaire de remplacer le maître-cylindre d'embrayage. Un cylindre qui fuit peut être restauré à l'aide d'un kit de réparation pour 600 roubles.
Les soufflets du joint homocinétique extérieur devront très probablement être remplacés lorsque le kilométrage dépasse 100 000 à 120 000 km. Il ne sera pas possible de trouver les anthères originales séparément, puisqu'elles sont vendues uniquement complètes avec le variateur. Mais trouver un analogue dans un magasin de pièces détachées pour d'autres marques de voitures ne sera pas difficile.
Châssis
La suspension Geely MK n'est pas particulièrement durable. Les jambes de force stabilisatrices avant sont les premières à abandonner - après 20 000 à 30 000 km. Les bagues stabilisatrices durent un peu plus longtemps - environ 40 000 à 60 000 km. Les amortisseurs peuvent fuir ou cogner après 30 000 à 60 000 km. Le coût d'un nouveau modèle est compris entre 1,5 et 2,5 mille roubles. Devant roulements de roue desservir plus de 60 à 80 000 km. La rotule et les bras de suspension parcourent la même distance. Une nouvelle balle coûte environ 800 roubles.
En raison du montage "tordu" crémaillère de direction présente un jeu latéral, qui peut être supprimé après serrage. Souvent, le rack commence à fuir après 50 à 100 000 km. Le coût d'un nouveau rail est d'environ 15 000 à 20 000 roubles. Les bielles et les extrémités de direction durent plus de 50 à 80 000 km. Parfois, la pompe de direction assistée tombe également en panne.
En raison de la corrosion du revêtement du piston du cylindre de frein étrier avant Avec un kilométrage supérieur à 50 000 à 70 000 km, les freins peuvent se bloquer. Le kit de réparation coûtera 400 roubles. Parfois, ils commencent à « empoisonner » liquide de frein arrière cylindres de frein.
Carrosserie et intérieur
La carrosserie du Geely MK résiste mal à la corrosion. Les premières lésions apparaissent inévitablement sur les puces. Et après 1 à 2 ans de fonctionnement, dans le coin inférieur des portes avant sous le joint, au niveau de la serrure du couvercle du coffre, du volet du réservoir d'essence et sur la surface intérieure du capot. Plus tard, ils commencent à pourrir passages de roues et les seuils. Les voitures équipées d’un toit ouvrant d’usine sont les plus sensibles à la corrosion des seuils. Les ingénieurs ont amené les écoutilles directement dans les seuils. Pour réparer les seuils, vous devrez payer plus de 30 000 roubles.
Les phares et les feux arrière s'embuent souvent et les lentilles des phares antibrouillard se brisent souvent lorsqu'elles sont utilisées par temps frais et humide.
L'intérieur en plastique dur du Geely MK grince beaucoup, surtout par temps froid. Un bruit de cliquetis dans le volant peut se produire en raison du desserrage des vis qui maintiennent l'unité d'airbag au fil du temps. Un joint d’arbre de direction desserré permet au bruit du moteur et du système d’échappement de pénétrer dans l’habitacle.
L'un des problèmes du Geely MK est l'eau dans l'habitacle. Elle y arrive à cause d'un pare-brise mal scotché et vitres arrière, ainsi que par des bouchons en caoutchouc volants au fond. L'eau s'accumule dans le coffre à cause de des places feux arrière et soutient amortisseurs arrière. L'eau peut également pénétrer par les vannes de ventilation.
Le travail suscite également de nombreuses critiques Système de conditionnement d'air. Le climatiseur devient inefficace lorsque la température ambiante dépasse 25-30 degrés Celsius. Ceci est facilité par la caractéristique de conception du système de chauffage : les tubes chauds et le radiateur de chauffage sont situés directement sous le panneau. Même par temps frais, avec le climatiseur et le régulateur de température éteints, de l'air chaud s'échappe des déflecteurs du secteur froid.
Avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, les fuites dans le système de climatisation sont de plus en plus souvent détectées. Le compresseur de climatisation (environ 9 à 12 000 roubles) peut se bloquer après 50 à 100 000 km. Le ventilateur de chauffage cesse parfois de s'allumer ou de changer de vitesse de rotation en raison d'une défaillance du relais (rhéostat) du régulateur de vitesse du ventilateur. Le nouveau régulateur n'est pas cher - environ 400 roubles.
Équipement électrique
Des problèmes de courant de charge peuvent apparaître après 80 000 à 120 000 km. La raison en est une défaillance du régulateur de tension. Un ensemble composé d'un nouveau relais et de balais coûtera entre 2,5 et 3,5 mille roubles. Nouveau générateur coûte environ 4,5 à 5,5 mille roubles.
En raison d'un court-circuit du capteur de température de l'élément chauffant du siège ou du « blocage » du bouton de chauffage, les sièges avant chauffants peuvent cesser de fonctionner. Usine éléments chauffants Les rétroviseurs chauffants font un excellent travail, mais ils échouent souvent. Après avoir remplacé les miroirs par des miroirs analogiques, le chauffage devient moins efficace, mais beaucoup plus durable.
Avec un kilométrage supérieur à 100 000-150 000 km, une rupture du faisceau de câbles de la colonne de direction est possible. Il existe également des problèmes fréquents avec l'éclairage du tableau de bord. La raison en est la défaillance du microcircuit de la carte pilote des moteurs électriques qui contrôlent le mouvement des flèches et l'éclairage des appareils. Le coût d'un nouveau rangement est d'environ 7 000 à 8 000 roubles.
Conclusion
La qualité des Geely MK produits dans leur pays d'origine en Chine et ici en Russie est très différente. Les Gili chinois sont assemblés plus efficacement - tous les éléments de la carrosserie et de l'intérieur s'emboîtent bien et les espaces sont uniformes partout. L'assemblage domestique, au contraire, est réputé pour un mauvais ajustement des pièces de carrosserie et des boulons toujours desserrés ou cassés. Mais les voitures chinoises ont aussi des inconvénients - le micrologiciel de l'ECU ne supporte pas bien le démarrage par temps froid, une mise à jour du logiciel est nécessaire. De plus, les Gili chinois ont souvent des problèmes électriques dus à l'oxydation des contacts en laiton de mauvaise qualité.
Un autre problème auquel nous devons faire face est la difficulté de sélectionner les pièces de rechange. Il peut y avoir des pièces complètement différentes sous le même numéro qui ne sont pas interchangeables avec l'original. Soit tout ce qui était à portée de main a été inséré dans la machine lors du montage, soit il y a eu des problèmes dans les catalogues... La seule issue est d'emporter l'assemblage (la pièce) défectueux avec vous et de comparer les similitudes à l'oeil nu.
Courroies de distribution allumées voitures Geely Les MK devraient durer environ 60 000 km. Si des fissures apparaissent à la surface du produit, le remplacement doit être effectué immédiatement.
Voyons comment remplacer la courroie de distribution sur les voitures Geely avec une capacité de groupe motopropulseur de 1,5 et 1,6 litre. Les travaux sont effectués dans l'ordre suivant :
- les bornes de la batterie sont déconnectées ;
- le câblage du générateur est déconnecté ;
- le couvercle de soupape est retiré et les fils haute tension sont déconnectés (le couvercle est retiré à l'aide d'une clé de 10 mm).
Après démontage du capot, le propriétaire de la voiture a accès à l'élément souhaité. Les dommages visibles sur le produit sont visibles à l'œil nu.
Désormais réalisé en Remplacement de la courroie de distribution Geely SK, mais vous devrez d’abord retirer trois caches en plastique.
Ils sont conçus pour protéger la structure. Les couvercles sont fixés avec de petits boulons. Par conséquent, pour y accéder, vous devrez faire preuve de dextérité.
Ensuite, vous devez déconnecter les contacts du générateur et desserrer légèrement le boulon de montage de cet appareil. Maintenant tu dois te déplacer sous le bas véhicule et démonter les éléments en plastique qui protègent la poulie et les autres éléments. Une fois l'élément de fixation du générateur libéré, vous pouvez retirer l'ancienne courroie.
- dévisser le boulon de tension de la pompe de direction assistée ;
- dévisser le boulon directement sous le surpresseur hydraulique ;
- faire tourner le moyeu de la roue. Ainsi, il faut s'assurer que l'étiquette « E1 » (avec la flèche) coïncide avec la lettre « K » ;
- démontage du support moteur (fixé à l'aide d'un longeron) ;
- déconnecter la puce du capteur de position la soupape d'étranglement;
- Vous pouvez maintenant dévisser la poulie inférieure et la réparer.
Pour retirer la courroie, vous devrez la soulever. Unité de puissance.
Les voitures Geely MK utilisent des produits d'une largeur de 210 mm. Le nombre de dents est de 117. La courroie de voiture a des caractéristiques similaires Toyota Corolla, produit dans les années 90. Vous pouvez également en utiliser un similaire rouleau tendeur. L'installation du produit s'effectue dans l'ordre inverse. Pour le réglage, un trou excentrique est utilisé, situé dans le rouleau lui-même.
Après avoir terminé l'installation et le réglage fin, vous devez démarrer le bloc d'alimentation et vérifier le fonctionnement du système.
Cette vidéo est destinée à Propriétaires de Geely MK. Instruction étape par étape vous permettra de passer par toutes les étapes de remplacement sans avoir besoin de contacter un service automobile.
Ici, vous pouvez acheter une courroie de distribution pour Geely MK. Présenté aux acheteurs large choix marques. Vous pouvez également acheter des produits pour d’autres marques et modèles de voitures.
L'ensemble peut être acheté pour 12 000 à 18 000 tenges. Par exemple, un kit de marque FEBI coûtera à l'acheteur environ 12 500 tenges. La marque INA est particulièrement appréciée des automobilistes. Pour un ensemble de cette marque, vous devrez payer environ 17 000 à 18 000 tenges. Les articles en question peuvent être achetés séparément ici.
En général, le travail de remplacement est assez fastidieux. Cela nécessite certaines compétences. En l'absence d'expérience, il est recommandé aux propriétaires de voitures d'utiliser les services des services automobiles. Cela peut se faire directement en visitant le site Internet d'une station-service spécialisée.
N'importe quelle voiture a besoin Soins de qualité, opportun entretien et remplacement régulier des composants. Cela prolongera la durée de vie du moteur et améliorera la qualité de son fonctionnement. L'article contient Description détaillée auto-remplacement courroie de distribution Geely MK, MK Cross, il y a aussi une vidéo où vous pouvez suivre tout le travail étape par étape. Les informations reçues et vidéo visuelle Le manuel aidera même un propriétaire de voiture inexpérimenté à remplacer une pièce, vous permettant ainsi d'économiser de l'argent sur les services payants.
Séquence d'exécution
Le remplacement de la courroie de distribution du Geely MK, MK Cross s'effectue après refroidissement du moteur, en plusieurs étapes :
- Débranchez la batterie en débranchant les bornes.
- Retirez les fils du générateur situés au-dessus du couvercle de soupape pour faciliter son retrait.
- Retirez le boîtier du filtre à air.
- Se déconnecter de couvercle de soupape tubes du ventilateur et dévissez les écrous (laissez le couvercle lui-même en place pour l'instant afin que rien ne passe en dessous).
- Soulevez la voiture avec un cric, dévissez la roue et les caches de protection : d'abord en métal, puis en plastique ;
- Retirez la courroie de l'alternateur et détendez-la au maximum pour faciliter l'accès aux carters de courroie de distribution.
- Retirez la courroie d'entraînement du climatiseur et le galet tendeur.
- Retirez le couvercle de la soupape.
- Retirez le couvercle supérieur de la courroie de distribution
- Pour retirer la poulie KV, s'il n'y a pas de clé spéciale, il existe un autre moyen ; il faudra être deux personnes : l'une appuie sur la pédale de frein, et l'autre dévisse l'écrou en même temps (à gauche).
- Décoller couvercle inférieur courroie de distribution.
- Desserrez le support moteur : il y a deux boulons et un écrou en bas.
- Soulever le moteur avec un cric (placer un bloc de protection) ; détachez complètement l’oreiller.
- Placez des repères sur la courroie et les poulies afin qu'un nouveau puisse y être placé (un marqueur en métal blanc convient pour les repères).
- Retirez l'ancienne courroie, vérifiez le galet tendeur, si tout va bien, installez-en une nouvelle, bonnes caractéristiquesà la ceinture Powergrip.
- Remontez le tout dans l'ordre inverse.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, ne faites pas tourner le vilebrequin et l'arbre à cames afin de ne pas perturber le calage des soupapes.
Vous devez d'abord préparer un mastic résistant à la chaleur et un nouveau joint pour le couvercle de soupape.
Tension correcte courroies d'entraînement Il est préférable de le prendre dans le manuel d'entretien.
Il est préférable d'effectuer le travail avec un assistant.
Pour terminer le remplacement et l'assemblage complet, démarrez le moteur et vérifiez que tous les systèmes fonctionnent correctement. Ceci termine le processus de remplacement de la courroie de distribution Geeley MK de vos propres mains. Cela prend 2 à 3 heures, mais vous pouvez économiser une somme décente et acquérir une expérience précieuse en matière de réparation automobile.
1. Suppression :
(1) Débranchez tous les fils du moteur ;
(2) Supprimer filtre à air avec ensemble de tuyaux (Fig. 38);
Riz. 38
(3) Débranchez les conduites d'huile et les conduites d'eau ;
(4) Débranchez les fils de la batterie ;
(5) Débranchez les arbres de transmission ;
(6) Desserrez les supports de moteur gauche, droit et arrière ;
(7) Retirez le moteur ;
(8) Retirez la courroie du compresseur de climatisation ;
(9) Retirez la courroie de la pompe de direction assistée ;
(10) Retirez la poulie de la courroie de la pompe à eau ;
(11) Retirez les fils haute tension;
(12) Retirer le couvre-culasse ;
(13) Retirer l'ensemble générateur (Fig. 39);
Riz. 39
(14) Placer le piston du premier cylindre au point mort haut :
(a) Faites tourner la poulie de vilebrequin de sorte que le repère sur la poulie soit aligné avec le repère « 0 » sur le couvercle de la courroie de distribution (Fig. 40) ;
(b) Vérifiez si le repère "K" sur la poulie d'arbre à cames est aligné avec le repère sur le chapeau de palier. Dans le cas contraire, tournez le vilebrequin de 360° (Fig. 41).
 Fig.40 |  Riz. 41 |
(15) Retirer la poulie de vilebrequin ;
(16) Retirez le couvercle de la courroie de distribution ;
(17) Retirez le capot avant ;
(18) Retirez le couvercle de la poulie de la courroie de distribution ;
(19) Retirer le guide de courroie de distribution ;
Note:
· Si la courroie de distribution doit être réutilisée, marquez la position de la courroie par rapport aux poulies (Fig. 42).
· Installez le boulon sur le tendeur. Déplacez le tendeur vers la position extrême gauche (Fig. 43).
Fig.42-43
(20) Remplacer la courroie de distribution ;
(21) Après avoir installé la courroie de distribution, vérifiez la tension de la courroie entre la poulie d'arbre à cames et la poulie de vilebrequin ;
Note: Le moteur doit être froid. Si la courroie est en cours de réinstallation, alignez les marques sur la courroie avec les marques sur les poulies faites lorsque la courroie a été retirée.
Riz. 45
(22 Vérifiez le timing :
(a) Faites tourner lentement le vilebrequin du PMH au PMB ;
(b) Alignez la poulie avec les marques comme indiqué sur la figure. S'il n'a pas été possible d'aligner les marques, il est alors nécessaire de retirer et de réinstaller la courroie de distribution ;
(c) Après avoir retiré et réinstallé la courroie, vérifiez sa tension ;
Note: Tournez le vilebrequin uniquement dans le sens des aiguilles d'une montre. Avec une force de pression de 20N, la déviation doit être de 5 à 6 mm.
Fig. 46
(23) Installez le couvercle de courroie de distribution avant. Couple de serrage 9,3 Nm ;
(24) Installez le couvercle de poulie de vilebrequin. Couple de serrage 9,3 Nm ;
(25) Installez le couvercle de la courroie de distribution. Couple de serrage 9,3 Nm ;
(26) Installer la poulie de vilebrequin (Fig.47) :
(a) Installez la clavette de poulie dans la rainure. Installez la poulie ;
(b) Serrez le boulon de la poulie de vilebrequin à 127 Nm.
Riz. 47
(27) Installer le générateur;
(28) Installez la poulie de la pompe à eau ;
(29) Installez la courroie de la pompe de direction assistée ;
(30) Installez la courroie du compresseur de climatisation ;
(31) Poser le couvre-culasse :
(a) Retirez tout ancien sceau restant ;
(b) Appliquez du produit d'étanchéité sur le couvre-culasse (Fig. 48);
Fig. 48
(c) Installez le couvre-culasse ;
(d) Installez 4 rondelles et 4 écrous. Couple de serrage 8 Nm ;
(e) Installer 2 tuyaux de ventilation sur le couvre-culasse ;
(f) Fixez le faisceau de câbles au couvre-culasse ;
(g) Connectez les fils du générateur ;
(i) Connectez le connecteur du capteur de pression d'huile ;
(j) Installez les serre-fils ;
(k) Connectez le connecteur du compresseur de climatisation.
(32) Installez le moteur dans compartiment moteur;
(33) Installez le support de support de moteur gauche, droit et arrière ;
(34) Installez la bobine d'allumage et les fils haute tension ;
(35) Installez l'ensemble filtre à air et tuyau ;
(36) Installer les conduites d'huile et les conduites du système de refroidissement ;
(37) Installer arbres de transmission;
(38) Installez les roues avant ;
(39) Vérifier le serrage des connexions du moteur ;
(40) Connectez tous les connecteurs au moteur.
Geely MK (2008-2015). avenir perdu
Gili MK est un représentant chinois d'une petite classe. Il a été développé sur la base de la Toyota Vios de première génération, qui à son tour n’est rien de plus qu’une première Toyota Yaris remise à neuf. Cela explique la similitude presque complète des performances avec la Yaris de 1999 à 2002, et le moteur de 1,5 litre est une copie sous licence de la Toyota 5A-FE.
Geely MK est apparue en Russie en juin 2008. Le premier Gili est arrivé dans les showrooms directement de Chine. Depuis 2010, Geely MK a commencé à être assemblé dans la ville de Cherkessk, dans la société « Derways ».
moteur
Le moteur Gili MK est équipé d'un entraînement par courroie. Par expérience, l'état de la courroie ne gêne pas le contrôle après 40 000 à 50 000 km. Avec un km sur 60 000, aucun signe de détérioration n'est visible, dans d'autres, une paire de dents peut ne pas suffire et la courroie émergente est couverte de fissures. Heureusement, lorsque la courroie est endommagée, les pistons ne sont pas exposés. Lors du remplacement ceinture mécanisme de distribution de gaz, retirez le support moteur droit.
Lors d'un démarrage à froid, le moteur Geely MK commence souvent à « tripler ». Résolvez le problème après avoir remplacé les bougies d'allumage, les fils haute tension, les bobines d'allumage (1 000 roubles) ou réglé les soupapes. Lors du retrait des fils haute tension, les propriétaires les arrachent souvent. Négliger la régulation des vannes peut conduire à leur « serrage » lorsque kilométrage en plus 40 à 60 000 km et épuisement ultérieur. Le burn-out est plus fréquent sur les machines sur lesquelles HBO est installé.
Lorsque le papillon des gaz chauffe, le joint commence à laisser couler de l'antigel au fil du temps. Une fois sec, le liquide de refroidissement contaminera le canal de commande de ralenti et le régulateur lui-même. Résultat. démarrage difficile, le moteur s'arrête immédiatement après l'installation et ne démarre que lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Il ne fuira pas après le nettoyage du canal, le joint du corps de papillon doit être installé avec un mastic résistant à la chaleur. Un nouveau régulateur de ralenti natif coûte environ 1 000 roubles, ce qui équivaut à Chevrolet Niva pour 500 roubles.
Le moteur Gili MC est susceptible de surchauffer pendant la saison chaude avec grande vitesseà une vitesse supérieure à 100 km/h avec la climatisation allumée. Le problème se pose lorsque le kilométrage dépasse 40 000 à 50 000 km. L'une des raisons est la panne du ventilateur de refroidissement due à un mauvais contact au niveau de l'un des trois points de fixation du fil de terre. De plus, la cause de la surchauffe peut être l'ouverture tardive du thermostat et une caractéristique de l'ECU du moteur, qui donne l'ordre d'allumer le ventilateur déjà à des valeurs critiques de la température du liquide de refroidissement. Le capteur de température du liquide de refroidissement lui-même peut produire des valeurs incorrectes en raison de connexions de bornes bloquées. Un « échauffement » ou un échauffement prolongé du moteur indique que le thermostat est acide en position ouverte, ce qui n'est pas rare non plus. Un nouveau thermostat coûte environ 200 roubles.
Certains propriétaires sont confrontés à la nécessité de remplacer le joint de culasse du brûleur. La pompe de refroidissement liquide du moteur peut tomber en panne après un kilométrage supérieur à 50 000 à 100 000 km. L'apparence de taches de rouille dans le vase d'expansion. Par temps froid, les radiateurs de refroidissement fuient souvent à la jonction du plastique et du métal.
Le joint torique du système d'échappement au point de connexion du collecteur d'échappement au tuyau change souvent en raison d'un grillage. Lorsque le kilométrage dépasse 80 000 à 120 000 km, le joint avant vilebrequin commence à couler. Le capteur de pression d'huile peut tomber en panne après un kilométrage de plus de 50 000 à 60 000 km.
Support arrière le moteur tourne plus de 40 à 60 000 km, après quoi il commence à cogner. Nouveau soutien coûtera 1,5 à 2 000 roubles.
Après 150 000 à 200 000 km, la consommation d'huile augmente souvent. Il n'est pas toujours possible de retirer le séparateur d'huile en remplaçant uniquement les bouchons d'huile. Souvent, le coupable et les anneaux prolongés. Un ensemble d'anneaux et de capuchons est disponible pour 4 000 roubles.
Transmission
La transmission manuelle à 5 vitesses du nouveau Gili MC souffre de mauvaise transmission transmission Après les éléments de la boîte « rouler », il n'y a aucun problème avec la facilité de changement de vitesse. Une petite contribution à la mauvaise sélectivité du pari est apportée par l'huile « bon marché » qui a été versée dans la boîte même lors de l'assemblage. Cette "transmission" est très épaisse par temps froid. Après avoir changé le fluide de travail, le fonctionnement de la box est amélioré.
Remplacement de la courroie de distribution Geely MK
Geely MK Remplacement de la courroie de distribution. La chaîne vidéo a été ouverte récemment, abonnez-vous pour ne rien manquer d'intéressant.
Remplacement de la courroie de distribution Geeley MK
courroie de distribution s'habiller de bas en haut. Courroie de distribution Convient pour Lifan ST827 117z ContiTech Allemagne. Lorsqu'il est cassé.
Avec un kilométrage de plus de 50 à 70 000 km, la boîte commence à faire du bruit. La raison en est l'usure des roulements des arbres primaire et secondaire. Il est à noter que les roulements de la boîte sont inscrits dans le livret de garantie sujet distinct, et leur garantie n'est que de 30 000 km. Vous devrez payer environ 3 000 roubles pour les travaux de retrait et d'installation de la boîte, pour la cloison. environ 4 000 roubles, un jeu de roulements neufs coûtera 1 à 2 000 roubles.
L'embrayage dure plus de 90 à 120 000 km. Un nouveau kit avec panier et débrayage coûtera 3 000 à 5 000 roubles. Avec un kilométrage de plus de 100 000 km, la transmission se met souvent à bruisser lorsque le gaz est relâché en troisième vitesse.
Les joints d'entraînement peuvent fuir après 30 000 à 40 000 km. Le coût du joint d'huile d'entraînement est d'environ 500 roubles. Après 50 000 à 60 000 km, le maître-cylindre d'embrayage devra peut-être être remplacé. Un cylindre qui fuit peut être restauré avec un kit de réparation pour 600 roubles.
Les bottes de connexion CV externes devront probablement être remplacées après plus de 100 à 120 000 km. Les bottes d'origine ne peuvent pas être trouvées séparément car elles sont vendues uniquement avec le lecteur. Mais trouvez un analogue dans un magasin de pièces détachées d'autres marques voitures particulières ne sera pas difficile.
Châssis
La suspension Geely MK n'est pas très viable. Les biellettes stabilisatrices avant sont les premières à être expédiées. 20 à 30 000 km. Les bagues stabilisatrices durent un peu plus longtemps. environ 40 à 60 000 km. Les amortisseurs peuvent fuir ou heurter après 30 000 à 60 000 km. Le coût d'un nouveau est de 1,5 à 2,5 mille roubles. Les roulements de roue avant durent plus de 60 à 80 000 km. Il en va de même pour les rotules et les bras de suspension. Une nouvelle balle coûte environ 800 roubles.
En raison du montage « tordu », la crémaillère de direction présente une course transversale, qui est retirée après avoir été retirée. Souvent, le râteau commence à fuir après 50 à 100 000 km. Le coût d'un nouveau râteau est d'environ 15 000 à 20 000 roubles. Les bielles et les extrémités de direction durent plus de 50 à 80 000 km. Parfois, la pompe à boue fonctionne aussi.
En raison de la corrosion du couvercle du piston du cylindre de frein de l'étrier avant, les freins peuvent être installés lors d'une conduite de plus de 50 000 à 70 000 km. Trousse de réparation coûtera 400 roubles. Parfois, les cylindres de frein commencent à « empoisonner » le liquide de frein.
Coque et intérieur
Le corps du Gili MC n'est pas résistant à la corrosion. Les premiers tricks apparaissent inévitablement sur des jetons. Et après 1 à 2 ans de travail dans le coin inférieur des portes avant sous le joint, dans la zone de verrouillage du couvercle du coffre, de la trappe à carburant et sur la surface intérieure du capot. Plus tard, les passages de roues et les bas de caisse commencent à pourrir. Les seuils de corrosion sont les plus sensibles pour les voitures équipées d'un toit ouvrant d'usine. Les ingénieurs ont amené les gouttières directement devant les portes. Pour réparer les seuils, vous devez payer plus de 30 000 roubles.
Phares et feux arrière Il y a souvent de la buée et les vitres antibrouillard éclatent souvent lorsqu'elles sont utilisées par temps frais et humide.
L'intérieur en plastique dur du Geely MK grince beaucoup, surtout par temps froid. Un bruit dans le volant peut se produire en raison du desserrage des vis qui maintiennent l'unité d'airbag au fil du temps. Un joint d'arbre de direction desserré permet au moteur et système d'échappement dans le cockpit.
L'un des problèmes du Gili MC est l'eau dans la cabine. Cela provient de vitres avant et arrière mal collées, ainsi que de bouchons en caoutchouc caoutchoutés en bas. L'eau s'accumule dans le coffre à cause des sièges de feux arrière et des supports d'amortisseur arrière. L'eau peut passer par les vannes de ventilation.
De nombreuses plaintes sont causées par le fonctionnement du climatiseur. Le climatiseur devient inefficace à des températures environnement plus de 25-30 degrés Celsius. Ceci est facilité par caractéristique de conception systèmes de chauffage : des tubes chauds et un noyau chauffant sont situés directement sous le panneau. Même par temps frais avec le climatiseur éteint et le régulateur de température en secteur froid, de l'air chaud sort des déflecteurs.
Avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, les fuites se trouvent le plus souvent au niveau du système de climatisation. Le compresseur de climatisation (environ 9 à 12 000 roubles) peut rester bloqué après 50 à 100 000 kilomètres. Le ventilateur du chauffage s'arrête parfois ou change de vitesse en raison d'une défaillance du relais de contrôle de la vitesse du ventilateur (rhéostat). Un nouveau régulateur ne coûte pas cher. environ 400 roubles.
Équipement électrique
Problèmes avec courant de charge peut apparaître après 80 à 120 000 km. La cause est une défaillance du régulateur de tension. Un ensemble de nouveaux relais et balais coûtera entre 2,5 et 3,5 mille roubles. Un nouveau générateur coûte environ 4,5 à 5,5 mille roubles.
Si le capteur de température du chauffage des sièges est fermé ou si les boutons du chauffage sont bloqués, les sièges avant chauffants peuvent ne pas fonctionner correctement. Les radiateurs de miroir d'usine font un excellent travail, mais ils échouent souvent. Après avoir remplacé les rétroviseurs par un analogue, le chauffage devient moins efficace, mais beaucoup plus durable.
Conclusion
La qualité du Geely MK produit chez nous en Chine et ici en Russie est très différente. Les Gili chinois se sont rapprochés. Tous les composants de la carrosserie et de l’intérieur sont bien ajustés et l’espacement est uniforme partout. Au contraire, l'assemblage domestique est réputé pour un mauvais ajustement des pièces de carrosserie et des boulons toujours vissés ou cassés. Mais il y a des inconvénients et voitures chinoises. Le micrologiciel de l'ECU ne gère pas bien les démarrages à froid, vous devez le mettre à jour logiciel. De plus, le Gili chinois a souvent des problèmes avec l'électronique en raison de l'oxydation des contacts en latex de mauvaise qualité.
Un autre problème auquel vous devez faire face. c'est la difficulté du choix des pièces détachées. Sous le même numéro, il peut y avoir des pièces complètement différentes qui ne sont pas interchangeables avec l'original. Peu importe si tout ce qui était à portée de main a été collecté dans la voiture ou si des problèmes ont été répertoriés dans les catalogues. La seule issue. emportez avec vous l'assemblage (la pièce) défectueux et comparez sa ressemblance avec l'œil.
