Prescriptions de sécurité pour le remorquage, l'attelage et le dételage de véhicules ou d'une voiture et d'une remorque (semi-remorque). Règles de remorquage des véhicules Limitations de cette méthode

Sur la protection du travail lors du remorquage et du dételage de voitures ou d'une voiture et d'une remorque (semi-remorque)

1. Introduction.

1.1. Ce manuel régit les exigences de sécurité de base pour le remorquage, l'attelage et le dételage des voitures ou d'une voiture et d'une remorque (semi-remorque).

1.2. Lors des travaux de remorquage, d'attelage et de dételage, le conducteur ou une personne désignée doit:

se conformer aux exigences de ce manuel;
connaître et être en mesure de fournir le premier assistance médicale à la victime.

Si vous constatez une violation des exigences de sécurité par un autre employé, prévenez-le de la nécessité de les respecter.

2. Exigences générales de sécurité.

2.1. Les conducteurs ou les personnes spécialement désignées qui ont reçu une instruction d'introduction et une instruction initiale sur le lieu de travail sur la protection du travail et formés aux méthodes de travail sûres sont autorisés à remorquer, atteler et dételer des véhicules.

2.2. Un employé qui n'a pas reçu une nouvelle formation en temps opportun sur la protection du travail (au moins une fois tous les 3 mois) ne devrait pas commencer à travailler.

2.3. Lors du remorquage, de l'attelage et du dételage, veillez à ne pas être distrait par des sujets et des conversations étrangers.

2.4. Lors du remorquage, de l'attelage et du dételage, il est nécessaire de savoir et de se rappeler que les accidents surviennent le plus souvent lorsque:

travailler avec une voiture freinée, une remorque, une semi-remorque peu fiables;
trouver un employé entre un véhicule tracteur avec un moteur en marche et une remorque ou un véhicule remorqué pendant l'attelage ou le dételage;
utilisation d'objets aléatoires comme remorqueur et verrouillage;
actions non coordonnées des conducteurs des véhicules tracteurs et remorqués.

2.5. En cas de non-respect des exigences des instructions, un employé qui tracte, détache des voitures ou une voiture et une remorque (semi-remorque) est responsable conformément à la législation en vigueur.

3. exigences de sécurité avant de commencer les travaux.

3.1. Avant de commencer les travaux, le conducteur effectuant le remorquage, l'attelage, le désaccouplement doit:

éloigner les personnes non autorisées de la zone de travail;
vérifier l'état de fonctionnement des remorques, (semi-remorques) et de leurs dispositifs de remorquage, la présence et l'état de fonctionnement des dispositifs et des outils.

4. Exigences de sécurité pendant le travail.

4.1. Avant d'atteler et de dételer une voiture et une remorque (semi-remorque), le conducteur doit serrer le frein de stationnement, le cas échéant, sur la remorque (semi-remorque) et placer des cales de roue sous les roues.

4.2. Lors de la livraison du véhicule tracteur au véhicule remorqué, il est interdit aux personnes de rester entre ce véhicule et le véhicule en mouvement. Le conducteur doit en être convaincu.

4.3. L'attelage ou le dételage doit être effectué sur une surface horizontale plane et l'axe longitudinal de la semi-remorque à atteler doit coïncider avec l'axe longitudinal du véhicule tracteur.

4.4. L'attelage d'un train routier, composé d'une voiture et de deux ou plusieurs remorques, doit être effectué par trois personnes: le conducteur, la personne qui effectue l'attelage et la personne qui coordonne leur travail. Dans des cas exceptionnels (vols longue distance, transport de produits agricoles depuis les champs, etc.), le couplage peut être effectué par un seul chauffeur.

4.5. Avant d'atteler une remorque (semi-remorque), le conducteur doit s'assurer que:

les tuyaux et les fils de connexion n'interfèrent pas avec l'accouplement;
les côtés sont fermés;
la sellette d'attelage, le pivot d'attelage et leurs fixations sont en bon état;
la partie avant de la semi-remorque est positionnée de telle sorte que, lors de l'attelage, le bord avant de la feuille de support heurte le patin ou la selle.

4.6. Lors de l'attelage ou du dételage, le timon de la remorque, qui n'a pas de ressorts de retenue, doit être installé par le conducteur sur un support qui l'empêche de tomber.

4.7. Le conducteur est autorisé à libérer la remorque ou la semi-remorque et de retirer les butées sous les roues seulement après la fin de l'attelage.

4.8. Avant que la personne qui effectue l'attelage ou le désaccouplement n'entre la voiture et la remorque, le conducteur de la voiture doit freiner sa voiture. frein à main, arrêtez le moteur et mettez le levier de changement de vitesse (contrôleur) au point mort.

4.10. Le remorquage d'un véhicule sur un attelage rigide ou flexible doit être effectué avec le conducteur derrière le volant du véhicule remorqué, sauf dans les cas où la conception de l'attelage rigide garantit que le véhicule remorqué suit le véhicule en ligne droite

4.11. Les véhicules peuvent être remorqués sur un attelage rigide et flexible.

4.12. La vitesse lors du remorquage des véhicules ne doit pas dépasser 50 km / h.

4.13. Lors d'un remorquage à l'aide d'un attelage flexible ou rigide, le conducteur doit être derrière le volant du véhicule remorqué, sauf si la conception de l'attelage rigide garantit que le véhicule remorqué suit la voie du véhicule tracteur.

4.14. Lors du remorquage sur un attelage rigide, le véhicule remorqué doit être correctement pilotage, et lors du remorquage sur flexible - direction et freins. Le conducteur doit en être convaincu.

4.15. Le conducteur doit s'assurer que la distance entre les véhicules avec un attelage rigide ne dépasse pas 4 mètres et avec un attelage flexible à moins de 4 à 6 mètres.

4.16. Avec un attelage flexible, le remorqueur est marqué tous les mètres par le conducteur avec des panneaux de signalisation ou des drapeaux conformément aux règles trafic routier.

4.17. Il est interdit au conducteur de remorquer des véhicules à moteur:

sur un attelage flexible dans des conditions glaciales;
deux ou plus en même temps;
avec inactif système de freinagesi leur masse réelle est supérieure à la moitié de la masse réelle du véhicule tracteur.

4.18. Avec une masse réelle plus faible, véhicule autorisé uniquement sur un attelage rigide ou par chargement partiel.

4.19. Lors du remorquage de véhicules à moteur, pendant la journée sur un véhicule tracteur, le conducteur doit allumer les phares de croisement, et sur un véhicule remorqué, à tout moment de la journée - feux de stationnement et alarme.

4.20. Lors du remorquage sur un attelage flexible ou rigide, le conducteur est INTERDIT - transport de personnes dans un bus remorqué, un trolleybus et dans le corps d'un remorqué un camion, et lors du remorquage par chargement partiel - trouver des personnes dans la cabine ou la carrosserie du véhicule remorqué, ainsi que dans la carrosserie du véhicule tracteur.

Attelage, dételage des véhicules

INSTRUCTIONS

sur la protection du travail lors du remorquage, de l'attelage, du dételage des véhicules

1. INTRODUCTION

1.1. Ce manuel régit les exigences de sécurité de base pour le remorquage, l'attelage et le dételage des véhicules ou d'une voiture et d'une remorque (semi-remorque).

1.2. Le conducteur ou une personne spécialement désignée, lorsqu'il effectue des travaux sur des véhicules de remorquage, d'attelage et de dételage ou sur une voiture et une remorque (semi-remorque), doit:

savoir et être en mesure de fournir premiers secours à la victime conformément aux instructions pour la fourniture de premiers secours en cas d'accident;

Si vous constatez une violation des exigences de sécurité par un autre employé, prévenez-le de la nécessité de les respecter.

2. EXIGENCES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ

2.1. Le remorquage, l'attelage et le dételage de voitures ou d'une voiture et d'une remorque sont autorisés par des conducteurs ou des personnes spécialement désignées qui ont reçu une instruction d'introduction et une instruction initiale sur le lieu de travail sur la protection du travail et formé aux méthodes de travail sûres.

2.2. Un employé qui n'a pas reçu une nouvelle formation en temps opportun sur la protection du travail (au moins une fois tous les 6 mois) ne devrait pas commencer à travailler.

2.3. Lors du remorquage, de l'attelage et du dételage, veillez à ne pas être distrait par des sujets et des conversations étrangers.

2.4. Lors du remorquage, de l'attelage et du dételage, il est nécessaire de savoir et de se rappeler que les accidents surviennent le plus souvent lorsque:

travailler avec une voiture freinée, une remorque, une semi-remorque peu fiables;

un employé se trouvant entre un véhicule tracteur avec un moteur en marche et une remorque ou un véhicule remorqué lors de l'attelage ou du dételage;

utiliser des objets aléatoires comme remorqueur;

actions non coordonnées des conducteurs des véhicules tracteurs et remorqués.

2.5. En cas de non-respect des exigences de la notice élaborée sur la base de cette instruction standard, le salarié qui tracte, attelle, détache une voiture ou une voiture et une remorque (semi-remorque) est responsable conformément à la législation en vigueur.

3. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AVANT DE COMMENCER LE TRAVAIL

3.1. Avant de commencer le travail, un employé qui tracte, attelle, détache une voiture ou une voiture et une remorque (semi-remorque) doit:

vérifier l'état de fonctionnement des remorques (semi-remorques), leurs dispositifs de remorquage, la présence et l'état de fonctionnement des dispositifs et outils;

éloigner les personnes non autorisées de la zone de travail.

4. EXIGENCES DE SÉCURITÉ PENDANT LE TRAVAIL

4.1. Avant d'atteler et de désaccoupler la voiture et la remorque (semi-remorque), celle-ci doit être freinée avec le frein de stationnement et des cales (patins) doivent être placées sous les roues.

4.2. Lors de la livraison du véhicule tracteur au véhicule remorqué, il est interdit aux personnes de rester entre ce véhicule et le véhicule en mouvement.

4.3. L'attelage ou le désaccouplement doit être effectué sur une surface horizontale plane et l'axe longitudinal de la semi-remorque attelée doit coïncider avec l'axe longitudinal du véhicule tracteur.

4.4. L'attelage d'un train routier, composé d'une voiture et de deux remorques ou plus, doit être effectué par trois personnes: le conducteur, la personne qui effectue l'attelage et la personne qui coordonne leur travail.

Dans des cas exceptionnels (vols longue distance, etc.), un conducteur est autorisé à faire du stop.

4.5. Avant d'atteler une remorque (semi-remorque), le conducteur doit s'assurer que:

Si un accident est arrivé à l'employé lui-même, il doit, si possible, contacter le centre de santé, informer l'administration de l'entreprise de l'incident ou demander à quelqu'un de le faire.

6. EXIGENCES DE SÉCURITÉ À LA FIN DES TRAVAUX

6.1. À la fin des travaux.

MINISTÈRE DE LA MARINE URSS

INSTRUCTIONS
pour assurer la sécurité du remorquage en mer
navires et autres structures flottantes

Supprimé à compter du 1er septembre 1996 sur la base de
lettres de Rosmorflot du 8 juillet 1996 N МФ-35/1921
____________________________________________________________________

Le but de l'instruction est d'améliorer l'organisation du remorquage des objets flottants offshore.

L'instruction contient les exigences de base pour organiser et assurer la sécurité des opérations de remorquage expéditionnaire maritime et océanique.

Cette consigne s'applique à tous les participants à l'expédition de remorquage, quelle que soit leur affiliation départementale, ainsi qu'aux personnes exerçant une tutelle sur la sécurité de la navigation (services de navigation des compagnies maritimes, capitaines de ports de mer).

1. partie générale

1. Afin d'assurer la sécurité du remorquage longue distance en mer et en océan:

a) tous les remorquages \u200b\u200blongue distance en mer et en océan sont effectués uniquement par des remorqueurs de sauvetage. L'utilisation de navires de transport lors de ce remorquage est autorisée dans des cas exceptionnels en l'absence de remorqueurs de capacité appropriée

b) dans tous les cas, la planification et l'organisation du remorquage longue distance maritime et océanique sont coordonnées avec le V / O Sovsudopolyme *;
________________

* Les fonctions du V / O "Sovsudoposta" ont été transférées au V / O "Navigation".

c) le contrôle de l'organisation et de la conduite du remorquage ci-dessus est confié au V / O Sovsudopolyem *.

2. En fonction de la complexité du remorquage, déterminée par l'amplitude de la transition, caractéristiques de conception l'objet du remorquage, sa taille et son état, le remorquage en mer peut être effectué:

a) être remorqué par un remorqueur spécial;

b) en organisant une expédition spéciale de plusieurs navires;

c) remorqué par un navire de transport.

La nécessité d'organiser une expédition spéciale de plusieurs navires est déterminée par la direction de l'E / O ASPTR ou le service maritime de la compagnie maritime, qui est chargé du remorquage.

3. Gestion de l'organisation et préparation de l'expédition de remorquage maritime, sa conduite est confiée au chef corps expéditionnaire ASPTR ou le service d'expédition de la compagnie maritime chargée du remorquage.

Leurs responsabilités comprennent:

a) convenir des dates de disponibilité de l'objet remorqué et des véhicules de remorquage, ainsi que de l'heure de début du remorquage, en tenant compte de la période de transport la plus favorable;

b) contrôle de la formation des véhicules de remorquage en temps opportun;

c) assurer une bonne état technique remorqueurs de bateaux;

d) équiper les remorqueurs d'équipages expérimentés;

e) instruire le chef de l'expédition (capitaine du véhicule tracteur principal);

f) assurer l'approvisionnement nécessaire en remorqueurs.

4. Le propriétaire de l'objet remorqué assure une préparation rapide et de haute qualité de l'objet pour le remorquage, son état technique, la dotation en personnel de l'objet avec un équipage (si nécessaire), répondant à toutes les exigences du registre de l'URSS, VOKhR, contrôle portuaire, autorités sanitaires et représentants de l'organisation effectuant le remorquage, fourniture nécessaire et de haute qualité et exécution de toute la documentation requise.

Tout documents requispermettant le remorquage de l'objet doit être présenté par le propriétaire à temps au chef de l'expédition (capitaine du véhicule tracteur principal).

5. Le chef de l'expédition (capitaine du remorqueur) est nommé parmi les capitaines les plus expérimentés.

6. À la réception d'une tâche ou d'une demande de remorquage, E / O ASPTR (dans les cas où le remorqueur est un navire de transport - le service d'expédition de la compagnie maritime) élabore un «plan de transition» et des «instructions de sécurité remorquage en mer». Le« plan de transition »et« l'instruction »sont approuvés par le chef de l'E / O ASPTR, et lors du remorquage par un navire de transport, par l'administrateur général de la compagnie maritime pour la navigation.

7. Le plan de transition devrait inclure:

a) les noms des remorqueurs, leur puissance, la vitesse de chaque navire sur lest et la vitesse prévue de remorquage avec l'objet;

b) l'itinéraire de passage et la distance le long de l'itinéraire avec l'objet et en ballast;

c) les ports d'escale (y compris les ports de ravitaillement) et les ports de refuge;

d) les dates cibles de départ du port de départ et d'arrivée au port de destination, ainsi que les escales aux ports intermédiaires;

e) calcul du temps de marche et de stationnement.

8. Les instructions pour assurer la sécurité du remorquage maritime sont établies sur la base du projet de transport et des exigences du registre de l'URSS. Sa mise en œuvre est obligatoire pour tous les participants au remorquage.

Les consignes de sécurité pour le remorquage en mer devraient prévoir:

a) une liste des exigences techniques et opérationnelles pour les objets remorqués et les bateaux remorqueurs qui assurent le remorquage;

b) une liste des exigences relatives au dispositif de remorquage des véhicules tracteurs;

c) une liste des exigences relatives au remorquage, à l'ancrage, au sauvetage, à la lutte contre l'incendie et aux autres dispositifs de l'objet remorqué;

ré) caractéristiques générales qualités marines de l'objet remorqué, ses caractéristiques et recommandations pour son remorquage dans diverses conditions météorologiques;

e) les exigences relatives à l'organisation du service du navire;

i) les besoins en équipements et fournitures spéciaux;

j) les exigences relatives à l'organisation du service de navigation et les observations spéciales de l'état et du comportement de l'objet remorqué;

k) la procédure de circulation des navires et l'organisation des communications entre navires, ainsi que la procédure de correspondance radio;

l) l'ordre de sortie et d'entrée dans les ports et l'ordre de passage des étroits, ainsi que la navigation dans des conditions orageuses et par mauvaise visibilité;

m) la procédure d'alimentation, de libération et d'arrimage des câbles de remorquage en cas de rupture du remorqueur.

En plus des instructions de remorquage, le chef de l'expédition (le capitaine du véhicule de remorquage principal) reçoit des instructions supplémentaires de l'E / O ASPTR et de la compagnie maritime de la compagnie maritime sur les caractéristiques de ce remorquage.

II. Préparation de l'objet remorqué et du remorqueur

9. La préparation de l'objet destiné au remorquage est effectuée par son propriétaire sur la base du projet développé pour le déplacement de cet objet et approuvé par l'inspection du registre maritime de l'URSS, qui, après l'inspection de l'objet, donne son avis sur son aptitude au remorquage.

10. Le propriétaire de l'objet remorqué soumet, avec la demande, un projet développé pour le transport de l'objet (conception de l'enveloppe, calcul et conception d'un dispositif de remorquage, projet de renforcement de la coque de navires à navigabilité limitée, conception d'un dispositif réduisant la résistance à l'eau, etc.). L'organisation effectuant le remorquage a le droit, si nécessaire, d'exiger une documentation technique supplémentaire du propriétaire de l'objet, et également pour des raisons de sécurité a le droit de fixer des exigences supplémentaires raisonnables pour les dispositifs et équipements individuels sur l'objet remorqué.

11. Le véhicule tracteur principal doit être sélectionné avec une puissance de véhicules fournissant une réserve d'au moins 15% par rapport à celle calculée, c'est-à-dire. force de traction pour la vitesse de remorquage prévue.

Tous les remorqueurs doivent avoir une bonne navigabilité, correspondre à la zone de navigation, selon les documents du registre de l'URSS.

12. Le véhicule de remorquage principal (lorsqu'il s'agit d'un navire de transport) doit être soumis à l'inspection du registre de l'URSS pour vérification de son état technique et de son aptitude au remorquage.

13. Pour assurer la survie de l'objet remorqué, le projet de transport doit prévoir une feuille de temps pour la fourniture du matériel et du matériel de sauvetage, approuvée par l'inspection du registre de l'URSS et l'organisation chargée du remorquage.

Le chef de l'expédition (capitaine du véhicule tracteur principal) vérifie la présence de cette propriété sur l'objet remorqué avant de commencer le remorquage.

Sortir en mer sans la présence des biens et équipements mentionnés dans le bulletin n'est pas autorisé.

14. Le remorqueur, les bateaux auxiliaires et l'objet remorqué avant de prendre la mer doivent recevoir un approvisionnement complet en combustible, en chaudière et en eau potable, ainsi que des vivres et provisions, fournissant le passage au port de destination ou au port d'escale, si prévu par le plan.

L'organisme effectuant le remorquage doit introduire au préalable les demandes de services hydrométéorologiques pour l'expédition le long de l'itinéraire de passage, pour le bunker et les ravitaillements, ainsi que, le cas échéant, pour le droit de faire escale dans les ports, selon le plan de passage.

15. Le remorqueur principal et les navires auxiliaires doivent être équipés d'un jeu complet de cartes à jour et d'aides à la navigation le long de la route de traversée. Tous les instruments de navigation et de navigation électroniques doivent être en parfait état de fonctionnement et soigneusement vérifiés juste avant de prendre la mer.

La liste des appareils de navigation et des manuels nécessaires pour l'objet remorqué est établie par l'organisme effectuant le remorquage. Dans tous les cas de remorquage en mer sur un objet remorqué, au moins il devrait y avoir des cartes générales pour le passage et un outil de pose.

16. Tous les navires de l'expédition doivent être équipés de moyens de communication radio longue distance conformément aux prescriptions des règles du registre de l'URSS. De plus, sur tous les navires de l'expédition, y compris l'objet remorqué, un équipement radiotéléphonique à courte portée (tel que VHF) est installé.

17. Tous les navires participant au remorquage, y compris l'objet remorqué, doivent avoir un livre du Code international des signaux et être équipés de moyens de communication visuelle: deux jeux de pavillons du Code international des signaux, des pavillons sémaphores, des lanternes de signalisation, des projecteurs et des lampes à flotteur.

Des exceptions ne sont autorisées que pour le remorquage de courte distance dans la même mer, le type de communication visuelle étant établi par l'organisation de remorquage. Quelle que soit la nature du remorquage, un drapeau, un sémaphore et une signalisation lumineuse doivent être fournis.

18. Les bateaux remorqueurs destinés au remorquage maritime sur de longues distances devraient être équipés de câbles de remorquage d'une longueur conforme à la conception de ce remorquage.

Les remorqueurs doivent avoir deux jeux de câbles de remorquage.

Les câbles de remorquage de rechange doivent être égaux aux principaux.

Lors du remorquage, lorsque le câble de remorquage n'est pas alimenté par le treuil de remorquage, le câble doit être marqué avec des marques.

Tous les câbles de remorquage doivent avoir des certificats et les câbles doivent avoir une marge de sécurité appropriée.

19. Tous les remorqueurs doivent avoir un nombre suffisant de câbles végétaux, synthétiques ou en acier pour servir de fils de guidage, ainsi que tout autre équipement nécessaire à l'approvisionnement des remorqueurs en haute mer.

20. Lors du remorquage océanique à longue distance des quais et autres grandes structures flottantes sur le remorqueur principal, pour des prévisions météorologiques de haute qualité et opérationnelles le long de la route de passage, un groupe synoptique avec un équipement de télécopie équipé est inclus dans l'expédition.

La nécessité d'installer un équipement de télécopie et de doter en équipe l'expédition d'un groupe synoptique est déterminée par l'organisation qui effectue le remorquage.

21. Pour effectuer le remorquage en mer, un accord doit être conclu entre le propriétaire de l'objet remorqué et l'organisme effectuant le remorquage. Des exemples de contrats de remorquage sont joints *.
________________
* Les échantillons ne sont pas présentés dans la collection.

III. Remorquage

22. Le capitaine (commandant) de l'objet remorqué et les capitaines de tous les navires participant au remorquage sont subordonnés au chef de l'expédition (le capitaine du véhicule remorqueur principal). En l'absence du chef de l'expédition, le capitaine du remorqueur fait usage de ses droits.

23. Le chef de l'expédition (capitaine du véhicule tracteur) avant de prendre la mer est obligé:

a) bien se familiariser avec les caractéristiques de conception de l'objet remorqué et son état technique;

b) connaître le plan de transition et étudier les instructions de remorquage;

c) avec les capitaines de tous les navires de l'expédition et avec tout le personnel de navigation du remorqueur principal, déterminer l'itinéraire de passage, ses caractéristiques afin de choisir l'itinéraire le plus favorable et d'effectuer la pose préliminaire;

d) se familiariser avec les conditions hydrométéorologiques de la navigation;

e) connaître la largeur des eaux territoriales des États étrangers le long de la route, les règles de navigation et y rester; familiarisez-vous avec les caractéristiques, caractéristiques et coutumes des escales dans les ports de refuge;

f) étudier les règles de navigation dans les détroits et les chenaux sur les mers de l'expédition.

24. Le chef de l'expédition (capitaine du remorqueur principal), avant de prendre la mer, est tenu de familiariser personnellement le personnel de commandement des navires participant à l'expédition avec le \u003c\u003c plan de transition \u003e\u003e, les instructions et manuels pertinents élaborés par lui, ainsi que de donner des instructions orales sur toutes les questions nécessaires à la pratique maritime et à la navigation. et l'organisation du service du navire pour la période du voyage.

25. Les capitaines de tous les navires de l'expédition doivent faire rapport par écrit au chef de l'expédition (capitaine du remorqueur principal) de l'état de préparation de leur navire pour le voyage, en indiquant:

a) l'état de préparation des dispositifs et moyens de remorquage, d'ancrage, de sauvetage et autres;

b) état de fonctionnement des systèmes de drainage, d'incendie et autres;

c) état de fonctionnement des principales machines et mécanismes;

d) la disponibilité de carburant, d'eau, de fournitures techniques, d'urgence et ménagères;

e) la disponibilité et la qualité des stocks alimentaires et de sécurité;

e) disponibilité ensemble complet cartes corrigées, directions et autres aides à la navigation et aides à la navigation électroniques;

g) état de fonctionnement des appareils de navigation et de radionavigation et de tous les moyens de communication;

Le chef de l'expédition (le capitaine du remorqueur principal) vérifie personnellement l'état de préparation des navires pour le remorquage et doit accorder une attention particulière à l'état de fonctionnement et à l'état de préparation de l'ensemble du dispositif de remorquage.

Lors de l'acceptation de l'objet pour le remorquage, un acte est rédigé par la commission désignée par le chef de l'expédition conjointement avec le propriétaire de l'objet remorqué ou le capitaine de l'objet remorqué.

26. Tout au long du remorquage, le chef de l'expédition (capitaine du véhicule de remorquage principal), en ce qui concerne l'organisation du service des navires et la sécurité de la navigation, est guidé par la \u003c\u003c Charte du service sur les navires du Ministère de la marine de l'URSS \u003e\u003e, \u003c\u003c Règles pour prévenir les collisions de navires en mer \u003e\u003e, \u003c\u003c Règles opération technique navires MMF "et les instructions de remorquage, KTM URSS, les termes du contrat de remorquage.

27. Si le remorquage est effectué dans des eaux étrangères, le chef de l'expédition (capitaine du véhicule de remorquage principal) doit connaître le nom des compagnies qui agiront à titre d'agents pour les navires le long de la route.

Dans tous les cas de difficultés dans les relations avec les autorités étrangères, le chef de l'expédition (capitaine du véhicule de remorquage principal) doit contacter les représentants de: la flotte maritime, la mission commerciale de l'URSS, les bureaux consulaires de l'URSS, l'ambassade de l'URSS (dans les cas affectant les intérêts politiques de l'État soviétique), les sociétés d'agences mixtes soviétiques et étrangères, ainsi que des sociétés maritimes étrangères (agents), des agents de navires soviétiques, des représentants d'Ingosstrakh ou d'un club mutuel d'assurance, si le navire était assuré pour ce risque.

Remarque. Les représentants du Morflot s'entendent comme le représentant commercial adjoint aux transports, le MMF agréé, le représentant du MMF, le représentant des compagnies maritimes, le représentant de V / O Sovinflot, les chefs d'agences.

En l'absence de cet endroit parmi les organisations et personnes énumérées, le chef de l'expédition devrait, pour savoir à qui s'adresser pour obtenir de l'aide, demander des recommandations à l'armateur.

28. Le chef de l'expédition (capitaine du remorqueur principal) a le droit et est obligé de retarder le départ des navires à la mer du port en cas de réception d'une prévision météorologique défavorable.

29. Des remorqueurs et des pilotes locaux peuvent être utilisés pour le passage dans les étroits et les canaux, si nécessaire.

Dans les endroits où le pilotage est obligatoire, l'appel des pilotes doit être effectué à l'avance et les navires doivent attendre l'arrivée des pilotes à endroit sûrsans entrer dans la zone de câblage obligatoire.

30. Les ancrages dans les ports intermédiaires et les zones d'accostage devraient être utilisés pour inspecter l'état du dispositif de remorquage, de l'objet remorqué, des remorqueurs et éliminer tous les défauts détectés.

Un remorquage supplémentaire n'est pas autorisé sans éliminer les défauts détectés.

Outre les inspections dans les ports et les sites de stockage, toutes les occasions doivent être utilisées pour inspecter l'objet, le dispositif de remorquage, en particulier avant et après un temps orageux, avant d'entrer dans les détroits, les canaux, les étroits, avant d'entrer dans l'océan, etc.

31. Au mouillage et à la dérive la nuit et par mauvaise visibilité, des mesures spéciales devraient être prises pour attirer l'attention des navires en approche afin d'éviter les collisions et les tas.

32. Dans les cas où l'expédition est prise par une tempête en haute mer, le chef de l'expédition (capitaine du remorqueur principal) est obligé de prendre toutes les précautions recommandées dans ce cas par les bonnes pratiques maritimes et, tout d'abord, pour réduire la vitesse, augmenter la longueur des cordes de remorquage, s'allonger sur le parcours le plus favorable pour l'objet remorqué par rapport au vent et aux vagues, ou pour suivre les points de refuge ou d'abri.

33. Toute correspondance radio opérationnelle concernant les travaux de l'expédition doit être remise avec la signature du chef de l'expédition (capitaine du véhicule de remorquage principal).

34. Le chef de l'expédition (le capitaine du véhicule remorqueur principal) renseigne les adresses suivantes: compagnies maritimes, E / O ASPTR (par accessoire), V / O "Sovsudopolyem", le service HMS assurant la transition, au propriétaire de l'objet remorqué:

a) les dates, heures de départ et d'arrivée aux ports;

b) l'heure approximative d'approche des ports, détroits et chenaux;

c) tous les jours à 8 et 18 heures. Coordonnées horaires de Moscou, vitesse et cap, conditions météorologiques, état de tous les navires et objet remorqué.

À 18 heures. en outre, le solde des réserves (carburant, eau) et la distance parcourue par jour sont reportés.

En cas de conditions météorologiques défavorables, ainsi qu'en cas d'urgence, des informations actuelles sur la position, l'état et les coordonnées des navires sont données toutes les quatre heures. En cas d'écart par rapport au "Plan de Transition" prévu, le chef de l'expédition (capitaine du véhicule de remorquage principal) doit informer des raisons de la modification du plan et de ses autres intentions.

Toutes les informations fournies doivent être concises mais précises et compréhensibles.

35. Le traçage et l'estime devraient être effectués sur tous les navires participant au remorquage de l'objet.

La date limite est considérée comme la date limite du véhicule de remorquage principal, qui est utilisé par tous les autres navires.

Si l’estimation n’est pas effectuée sur l’objet remorqué, dans ce cas, le commandant de quart doit inscrire sur les cartes de navigation les coordonnées communiquées par le véhicule tracteur principal.

36. Dans les cas où il est nécessaire de prêter assistance aux navires et aux personnes en détresse en mer, dans la zone de déplacement de la caravane, le chef de l'expédition (capitaine du véhicule de remorquage principal) est tenu, en accord avec le V / O "Sovsudopolyem" et le service maritime de la compagnie maritime ou assistance, ayant préalablement assuré la sécurité de l'objet remorqué.

37. Outre les exigences énoncées dans l'instruction, tous les membres de l'expédition devraient utiliser les recommandations de bonnes pratiques maritimes.

Texte électronique du document
préparé par Kodeks CJSC et vérifié par:
"Recueil d'actes normatifs sur les transports"
M., Littérature juridique 1983, partie 2

Instruction sur la protection du travail lors du remorquage et du dételage de voitures ou d'une voiture et d'une remorque (semi-remorque)

Ingénierie de sécurité

1. Introduction

1.1. Ce manuel réglemente les exigences de sécurité de base pour le remorquage, l'attelage et le dételage de véhicules ou d'une voiture et d'une remorque (semi-remorque).

1.2. Le conducteur ou une personne spécialement désignée, lors de l'exécution de travaux de remorquage, d'attelage et de dételage de véhicules ou d'une voiture et d'une remorque (semi-remorque), doit:

se conformer aux exigences des instructions de protection du travail élaborées sur la base de cette instruction modèle;
connaître et être en mesure de fournir les premiers soins à la victime conformément aux "Instructions pour la fourniture de premiers secours en cas d'accident";
suivre également les instructions du représentant du comité paritaire de protection du travail (commission) ou de la personne autorisée (fiduciaire) pour la protection du travail du comité syndical.

Si vous constatez une violation des exigences de sécurité par un autre employé, prévenez-le de la nécessité de les respecter.

2. Prescriptions générales de sécurité

2.2. Un employé qui n'a pas reçu une nouvelle formation en temps opportun sur la protection du travail (au moins une fois tous les 3 mois) ne devrait pas commencer à travailler.

2.3. Lors du remorquage, de l'attelage et du dételage, veillez à ne pas être distrait par des sujets et des conversations étrangers.

2.4. Lors du remorquage, de l'attelage et du dételage, il est nécessaire de savoir et de se rappeler que les accidents surviennent le plus souvent lorsque:

travailler avec une voiture freinée, une remorque, une semi-remorque peu fiables;
un employé se trouvant entre un véhicule tracteur avec un moteur en marche et une remorque ou un véhicule remorqué lors de l'attelage ou du dételage;
utiliser des objets aléatoires comme remorqueur;
actions non coordonnées des conducteurs des véhicules tracteurs et remorqués.

2.5. En cas de non-respect des exigences des instructions élaborées sur la base de cette instruction modèle, l'employé qui remorque, attelle, détache des voitures ou une voiture et une remorque (semi-remorque) est responsable conformément à la loi applicable.

3. Exigences de sécurité avant de commencer les travaux

3.1. Avant de commencer le travail, un employé qui tracte, attelle, détache une voiture ou une voiture et une remorque (semi-remorque) doit:

vérifier l'état de fonctionnement des remorques (semi-remorques), de leurs dispositifs de remorquage, de la présence et de l'état de fonctionnement des dispositifs et des outils;
éloigner les personnes non autorisées de la zone de travail.

4. Exigences de sécurité pendant le travail

4.1. Avant d'atteler et de dételer la voiture et la remorque (semi-remorque), celle-ci doit être freinée avec le frein de stationnement, et des cales (patins) doivent être placées sous les roues.

4.2. Lors de la livraison du véhicule tracteur au véhicule remorqué, il est interdit aux personnes de rester entre ce véhicule et le véhicule en mouvement.

4.3. L'attelage ou le désaccouplement doit être effectué sur une surface horizontale plane, et l'axe longitudinal de la semi-remorque attelée doit coïncider avec l'axe longitudinal du véhicule tracteur.

Dans des cas exceptionnels (vols longue distance, enlèvement des produits agricoles des champs, etc.), l'attelage est autorisé à être effectué par un seul chauffeur.

4.5. Avant d'atteler une remorque (semi-remorque), le conducteur doit s'assurer que:

les tuyaux de raccordement et les fils électriques n'interfèrent pas avec le couplage;

les côtés sont fermés;
la sellette d'attelage, le pivot d'attelage et leurs fixations sont en bon état;
la partie avant de la semi-remorque est positionnée de telle sorte que, lors de l'attelage, le bord avant de la feuille de support heurte le patin ou la selle.

4.6. Lors de l'attelage ou du dételage du timon de la remorque, qui n'a pas de ressorts de retenue, il doit être installé sur un support qui l'empêche de tomber.

4.7. Il est permis de libérer la remorque ou la semi-remorque et de retirer les butées sous les roues seulement après la fin de l'attelage.

4.8. Avant d'atteler ou de dételer entre le véhicule et la remorque, le conducteur du véhicule doit freiner son véhicule avec le frein de stationnement, couper le moteur et mettre le levier de vitesses (contrôleur) au point mort.

4.11. Lors du remorquage sur un attelage flexible, la distance entre le véhicule remorqueur et le véhicule remorqué doit être comprise entre 4 et 6 m, et lors du remorquage sur un attelage rigide, pas plus de 4 m.

4.12. Le remorquage est interdit:

véhicules sans commande de direction (le remorquage par chargement partiel est autorisé);
deux véhicules ou plus;
véhicules avec un système de freinage inopérant, si leur masse réelle est supérieure à la moitié de la masse réelle du véhicule tracteur. Avec une masse réelle inférieure, le remorquage de ces véhicules n'est autorisé que sur un attelage rigide ou par chargement partiel;
dans la glace sur un attelage flexible.

4.13. Lors du remorquage sur un attelage flexible ou rigide, il est interdit de trouver des personnes dans le bus remorqué, dans la carrosserie du camion remorqué.

Lors du remorquage par chargement partiel, il est interdit aux personnes de rester dans la cabine ou la carrosserie du véhicule remorqué, ainsi que dans la carrosserie du véhicule tracteur.

4.14. Lors du remorquage sur un attelage flexible, ne tirez pas sur le câble par saccades. Il est interdit de trouver des personnes à moins de 6 m du câble tendu.

4.15. Les câbles métalliques de remorquage doivent avoir des boucles aux extrémités avec un joint spécial.

5. Prescriptions de sécurité dans les situations d'urgence

5.1. L'employé doit informer immédiatement l'administration de l'entreprise de chaque accident dont il a été témoin oculaire et la victime doit recevoir les premiers soins, appeler un médecin, aider à conduire la victime dans un centre de santé ou l'établissement médical le plus proche.

Si un accident est arrivé à l'employé lui-même, il doit, si possible, contacter le centre de santé, informer l'administration de l'entreprise de l'incident ou demander à quelqu'un de le faire.

6. Prescriptions de sécurité à la fin des travaux

6.1. À la fin des travaux:

6.1.1. Retirez les outils, l'outil à l'endroit prévu pour cela.

6.1.2. Lave tes mains avec du savon et de l'eau.

6.1.3. Informez votre supérieur immédiat de toute lacune constatée pendant le travail.

Voir d'autres articles section.

Tous les conducteurs ne connaissent pas les règles de remorquage des véhicules: dans les écoles de conduite, un peu de temps est consacré à cette section, et dans la pratique, peu d'entre eux se sont expérimentés en tant que conducteur d'un véhicule remorqué ou remorqué.

Dans une situation réelle sur route, le manque de connaissances théoriques et pratiques entraîne certaines difficultés.

Dans cet article, nous aborderons les bases du remorquage d'une voiture.

Remorquage interdit / autorisé

Commençons par quand le PPD est interdit de remorquer un véhicule:

L'amende pour violation des règles de remorquage d'une voiture en 2019 sera de 500 roubles... Ce n'est bien sûr pas grand-chose, mais la collision des véhicules «conduits» et «de tête» ne provoque pas d'émotions positives.

Et que faut-il pour aider un passionné de voitures en difficulté?

En plus du transport lui-même, il y a aussi l'état correspondant de l'accouplement flexible. Il doit être intact, exempt de dommages et d'abrasion, les boucles et les mousquetons de fixation doivent être en bon état de fonctionnement.

La longueur du câble n'est pas inférieure à 4 et pas supérieure à 5 mètres.S'il est plus court, la chance pour la deuxième voiture d'entrer dans l'avant tend à cent pour cent, et si elle est plus longue, alors la voiture qui conduit derrière s'écartera considérablement de la trajectoire.

Il doit y avoir des panneaux d'avertissement ou des drapeaux sur la drisse... Ce sont des appareils avec des bandes réfléchissantes blanches et rouges peintes en diagonale. Sinon, vous pouvez utiliser des morceaux de tissu rouge.

Les câbles en acier modernes sont constitués de fils colorés: blancs, bleus, rouges et autres, dont certains sont recouverts d'un composé réfléchissant. Autrement dit, les drisses modernes sont elles-mêmes des dispositifs d'avertissement.

Les crochets de remorquage et les manilles sont vérifiés en dernier.

Selon les modifications du code de la route du 04/04/2017, le conducteur du véhicule tracteur doit avoir au moins deux ans d'expérience de conduite.

Types de remorquage

Dans notre pays accouplement flexible est encore plus courant que difficile, mais dans les pays occidentaux, tout est complètement différent. Ensuite, nous examinerons les caractéristiques de chacun d'eux.

Vidéo: Remorquage de véhicules à moteur

L'espèce la plus commune, mais en même temps la plus dangereuse. Il est populaire en raison du fait que le câble pénètre dans le véhicule avec une trousse de premiers soins et un extincteur, en tant que kit obligatoire.

À l'aide d'attaches spéciales, la drisse s'accroche à la partie arrière du dispositif de remorquage et à la partie avant du remorqué. Mais cette méthode a plusieurs limites:

Le conducteur doit être au volant du véhicule remorqué.
La distance entre les deux voitures est de l'ordre de 4 à 6 mètres.
L'installation de panneaux réfléchissants sur le câble de remorquage est obligatoire.
Le transport de passagers dans des véhicules remorqués est interdit (sauf pour les voitures).

Si vous n'avez pas de corde spéciale sous la main, vous pouvez utiliser un morceau de corde de parachute ou une corde solide. Comment attacher la corde dans ce cas? Il est recommandé d'utiliser l'un des nœuds suivants: une simple demi-baïonnette, une tonnelle (bowline), un esquimau ou un remorquage spécial.

Une extrémité de la drisse est à l'oeil gauche du véhicule "de tête", l'autre à droite "conduite". Cela améliore la vue du conducteur sur le véhicule remorqué.

Le transport est remorqué à l'aide de dispositifs spéciaux fixes, principalement métalliques. Ils peuvent avoir différents designs et plusieurs points d'attache.

Les plus simples sont attachés à chaque voiture en un seul endroit. En plusieurs points, des structures plus complexes sont fixées, ce qui permet au véhicule remorqué de se déplacer sur une section droite de la route le long du même trajet que le véhicule tracteur.

Cette méthode est rarement utilisée, car peu d'automobilistes portent constamment un attelage rigide encombrant. Bien qu'il présente un certain nombre d'avantages significatifs et vous permet de déplacer des véhicules plus lourds.

Limites cette méthode:

Le conducteur doit être au volant de la voiture «conduite», sauf mouvement droitlorsque la conception de l'attelage permet au transport de conserver une trajectoire donnée.
La distance entre les véhicules ne doit pas dépasser quatre mètres.
Le transport de passagers dans des véhicules remorqués est interdit (dans le corps d'une voiture, trolleybus, bus, etc.).
Il est interdit de transporter un véhicule avec un système de freinage défectueux, sauf dans les cas où la masse du véhicule remorqué est inférieure de 50% à la masse du véhicule tracteur.

Méthode de chargement partiel

Par rapport aux précédents, un moyen de transport plus compliqué.

Dans ce cas, vous avez besoin d'une cargaison «en tête» de transport et d'une grue qui vous aideront à effectuer le chargement. Il est généralement utilisé pour le transport de véhicules de fret.

La méthode de chargement complet ne s'applique pas au remorquage d'un véhicule. C'est une façon de transporter des marchandises, dans un cas particulier - un véhicule.

Restrictions de chargement partiel:

Il est interdit de trouver des personnes, à l'exclusion du conducteur, dans le véhicule remorqué et dans la carrosserie du véhicule tracteur.
Il est interdit de transporter des véhicules avec des freins défectueux, sauf dans les cas où la masse du véhicule remorqué est la moitié de la masse du véhicule tracteur.

Caractéristiques des véhicules remorqueurs avec transmission automatique

Beaucoup pensent qu'il est impossible de transporter une telle voiture sur une drisse.... Oui, ce n'est pas souhaitable, mais sous réserve de certaines règles, vous le pouvez.

Il est très difficile de remorquer une voiture avec une transmission automatique avec un moteur en panne. Étant donné que la pompe à huile ne fonctionne pas à ce moment et que la transmission continue de s'exprimer, il n'y a pas de refroidissement approprié. En conséquence, surchauffe et panne de l'unité.

Lors du remorquage sur de longues distances, il est préférable d'utiliser les services d'une dépanneuse, car les réparations ultérieures sont souvent effectuées plus cher que le paiement équipement spécialisé.

Dans d'autres cas, vous devez tenir compte d'un certain nombre de recommandations.:

Remplir quantité maximale transmission fluide.
Déverrouillez la direction en tournant la clé de contact.
Placez le sélecteur de transmission au point mort.
Les limites de vitesse pour chaque véhicule sont indiquées dans les instructions. Si vous ne l'avez pas sous la main, considérez la règle du 50 × 50. Autrement dit, à une vitesse de 50 km / h, un véhicule ne peut pas être remorqué plus de 50 km.
Contrôle régime de température transmissions. Arrêtez-vous en temps opportun pour refroidir l'unité.

Les véhicules à quatre roues motrices sont remorqués exclusivement par la méthode de chargement.

Remorquage d'une voiture avec transmission automatique d'une autre voiture

La masse du véhicule «conduit» ne doit pas dépasser le poids réel du «capitaine».
La vitesse recommandée ne dépasse pas 40 km / h.
Observez une conduite douce. Ne faites pas de secousses soudaines, car sous une charge dynamique, la masse du véhicule remorqué augmente plusieurs fois.
Utilisez un attelage rigide si possible.

Quelques mots en conclusion

La vitesse autorisée est jusqu'à 50 km / h et sur autoroute - au moins 40 km / h.

Si le véhicule est remorqué, en cas de dysfonctionnement, un panneau d'arrêt d'urgence doit être fixé à l'arrière du véhicule.

Sur les véhicules «de tête» et «conduits», les feux de croisement, les antibrouillards ou les feux de jour doivent être allumés.

Que vous ayez besoin d'un véhicule tracteur ou que vous souhaitiez aider un automobiliste en difficulté, respectez toujours le code de la route et ne négligez pas les interdictions. Bonne chance sur la route!

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4 commentaires

N'utilisez pas d'engrenages d'overdrive. Vous devriez commencer à passer de "2", et lorsque la vitesse augmente à 3000 - 3500 passer à "L".

Ouais, celui-ci a chronométré jusqu'à 3500 en deuxième et coincé L (première vitesse). Bien joué! Tout est correct!

Vous écrivez dans la section "Restrictions pour le chargement partiel"

1) Il est interdit de trouver des personnes, ... à l'exclusion du conducteur, dans le véhicule remorqué, ... et dans la carrosserie du véhicule tracteur.

2) Il est interdit de transporter des véhicules avec des freins défectueux, ... sauf dans les cas où la masse de la voiture remorquée est la moitié de la masse de la voiture de remorquage.

Je comprends qu'il est interdit de se trouver dans le véhicule remorqué et que le transport avec des freins défectueux est interdit.

J'ai une question:

1) Pourquoi de bons freins si le conducteur est absent du véhicule remorqué?

J'ai refait le bassin 2104 pour l'équipement technique, soudé un tacle avec une plate-forme rotative, je fais rouler les pots aux compétitions, parfois je trémousse par évacuation, quand je conduis un tacle vide, je jette un jeu de roues de la galerie de toit pour que le vide ne saute pas. Sur la brouette, les autocollants de l'équipe sont collés, marqués "TECHNIQUE", ils ne se sont jamais arrêtés. Catégorie B, C.