En réfléchissant à ce que j’allais écrire à ce sujet, j’ai regardé le calendrier et j’ai découvert qu’aujourd’hui c’était la Journée des travailleurs forestiers, pour laquelle je les félicite tous ! L'une des tâches principales des forestiers est la lutte contre les incendies de forêt ; à cet effet, les districts forestiers disposent de services d'incendie et de postes équipés d'équipements spéciaux. Des camions de pompiers spéciaux pour éteindre les incendies de forêt ont commencé à être développés en URSS à la fin des années 1960, et le premier exemplaire d'un tel véhicule a été lancé en 1970. Initialement, le GAZ-66 a été choisi comme châssis pour les camions de pompiers forestiers, qui présentaient une bonne maniabilité et de petites dimensions. Des camions de pompiers pour forestiers basés sur le GAZ-66 ont été produits jusqu'à la fin des années 1990, jusqu'à l'arrêt de la production du « shishiga ». Beaucoup de ces véhicules sont encore en service, comme ce véhicule de patrouille forestière ALP-30(66-11)-4VR fabriqué en 1993, retrouvé dans une caserne de pompiers du village de Dachnoye.
Le véhicule est équipé d'un réservoir d'eau de 1000 litres, d'une pompe et d'une cabine pour les pompiers ; au total, il peut emmener jusqu'à 7 membres d'équipage sur un incendie. Son indice est standard pour les camions de pompiers, il se décrypte comme suit : il y a d'abord une désignation du type de véhicule, dans ce cas l'ALP est un véhicule de patrouille forestière, puis un ou plusieurs paramètres principaux du véhicule sont indiqués, dans ce cas la capacité de la pompe est de 30 l/s (bien que sur ce modèle il y avait déjà une pompe plus puissante installée, avec une capacité de 40 l/s, mais pour une raison quelconque l'indice n'a pas été modifié), puis entre parenthèses les numéros du modèle de châssis sont 66-11, et dans la dernière partie, l'indice du modèle est 4BP, où « BP » est la désignation de l'usine d'équipement de lutte contre l'incendie de Vargashinsky.
Depuis la fin des années 1990, l'usine de Vargashinsky a commencé à produire des camions de pompiers forestiers basés sur le GAZ-3308 Sadko. Ce pétrolier ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, servant dans la forêt d'Oust-Zaostrovsky, est devenu le successeur de l'ALP-30 (comme le montre l'index), il a la même capacité de réservoir, le même pompe, mêmes performances, mais la cabine est devenue plus confortable et plus exiguë, désormais seuls 5 combattants peuvent aller au feu.
Dans la même forêt, il y a un autre camion de pompiers Vargashinskaya - ATs(l)-1.6-30 (GAZ-3308)-2VR ; ce véhicule, grâce à l'installation d'une cabine biplace conventionnelle, a augmenté la capacité du réservoir d'eau à 1600 litres.
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Récemment, de plus en plus d'entreprises développent et vendent des véhicules de lutte contre les incendies de forêt - en raison des incendies de forêt à grande échelle dernières années pour l'achat nouvelle technologie Beaucoup plus d’argent est alloué qu’auparavant. Le même GAZ-3308 est le plus souvent utilisé comme châssis. Un jour, dans l'une des stations-service de la région Tyukalinsky, j'ai attrapé un camion-citerne AC(L)-1.0-40 (GAZ-3308) produit par la société Miass "Pozhavto", très similaire en termes de caractéristiques et de configuration aux produits Vargashin. .
J'ai encore pas mal de matériel photographique sur le thème des incendies, il y aura donc des histoires sur d'autres camions de pompiers intéressants.
En URSS, dans les zones rurales, dans les années 60 et 70, les camions-citernes de conception simplifiée ATSU-20 (produits entre 1962 et 1968) étaient les plus largement utilisés. Fait intéressant, l'ACU-20 a servi très longtemps et des exemplaires individuels pouvaient être trouvés dans les fermes collectives, les fermes d'État et les petites entreprises même dans les années 90 !
En 1962, un camion de pompiers spécial pour les zones rurales, développé par le Bureau de conception spéciale des véhicules de pompiers du ministère de la Construction, des Routes et de l'Ingénierie municipale de l'URSS, est entré en production. Il s’agissait d’un camion-citerne ATSU-20, officiellement désigné dans les circulaires départementales comme « modèle 60 ». ATSU-20 était un camion-citerne de conception simplifiée, conçu pour livrer du personnel, une réserve d'eau et une quantité minimale d'équipement de lutte contre l'incendie sur le site d'un incendie, ainsi que pour approvisionner ce qu'on appelle le premier baril sans installer le réservoir sur une source d’eau. En outre, ces camions-citernes peuvent également être utilisés pour fournir de l’eau sur de longues distances ou pour transporter de l’eau dans des zones sans eau.
L'ATSU-20 a été produit en deux versions - basées sur camion GAZ-51A avec une disposition de roues 4x2 et basé sur le véhicule tout-terrain GAZ-63, ce qui a permis de les utiliser dans des conditions tout-terrain. Conformément à la classification adoptée au cours de ces années, ce camion de pompiers, monté sur un châssis de véhicule d'une capacité de charge allant jusqu'à 4 tonnes, a été classé comme type léger. Basés sur l'objectif prévu de fournir la quantité maximale d'eau possible (en fonction de la capacité de charge du châssis) sur le site d'incendie, les camions-citernes ATSU-20 (51A) et ATSU-20 (63) avaient une conception de carrosserie simplifiée et une cabine standard à une rangée conçue pour deux personnes. On supposait que le nombre manquant d'équipages de chars pour lutter contre les incendies serait reconstitué par des organisations de pompiers volontaires. règlement ou l'installation où la machine est utilisée.
En supprimant la cabine de l'équipage et en réduisant la quantité d'équipement de lutte contre l'incendie, il a été possible d'augmenter la quantité d'eau transportée à 1 550 litres. Dans le compartiment arrière du camion-citerne se trouvait une pompe PN-20 avec une alimentation en eau de 1 200 l/min, qui était entraînée sur le camion-citerne ATSU-20 (51A) depuis le moteur via la boîte de prise de force et sur le camion-citerne ATSU-20 (63) à travers la boîte de prise de force et la boîte de vitesses.
Camion-citerne de pompiers de conception simplifiée ATSU-20 (63) sur châssis GAZ-63 1 - cabine conducteur 2 - roue de secours; 3, 4 - compartiments gauche et droit : 5 - réservoir ; 6 - pompe ; 7 - mécanisme de commande du moteur ; 8 - compartiment pompe
Le compartiment de la pompe était entièrement métallique, soudé, il était situé derrière le réservoir et chauffé à la chaleur les gaz d'échappement moteur, en passant par une batterie spéciale située sous la pompe.
Le réservoir d'eau était en tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur. Il était soudé, avec un couvercle à charnière sur le col, situé dans la partie centrale de la voiture et fixé aux longerons du châssis à l'aide de serre-joints. Au fond du réservoir se trouvait un puisard avec un bouchon vissé et sur la paroi arrière, il y avait deux brides pour fixer les conduites de pompe permettant de remplir le réservoir d'eau et d'en extraire de l'eau. Derrière la cabine, à gauche et côtés droits camions-citernes, deux boîtes entièrement métalliques de construction soudée ont été installées sur des supports. Chacun d'eux était divisé en deux compartiments et était destiné à accueillir du matériel de lutte contre l'incendie. Les deux coffres avaient des portes solides équipées de serrures et de butées.
Un échangeur de chaleur a été inclus dans le système de refroidissement du moteur pour un refroidissement supplémentaire de l'eau circulant pendant le fonctionnement du moteur à l'arrêt dans période estivale. Le système de refroidissement assurait un fonctionnement continu à long terme du moteur entraînant la pompe à des températures ambiantes allant jusqu'à 35 degrés. Les véhicules étaient équipés de deux coffres entièrement métalliques pour accueillir le matériel de lutte contre l'incendie.
L'usine d'équipement de lutte contre l'incendie de Vargashinsky (VZPPO), située dans la région de Kurgan, était engagée dans la production de l'ATSU-20. Cette presse s'est répandue sur la quasi-totalité du territoire de l'ancienne Union soviétique. Cependant, sa vie fut de courte durée. Le fait est que dans les années soixante Fédération Russe Un équipement de lutte contre l'incendie d'une classe légère similaire sur un châssis de voiture (et sur le même GAZ-51A) a également été produit par une usine du village de Grabovo, dans la région de Penza. Cette entreprise, à partir de 1967-1968, avait pour objectif de maîtriser la production de « camions de pompiers » plus avancés du modèle « 106 », basés sur le châssis GAZ-53. Mais "d'en haut", il a été décidé de spécialiser GrAZ dans la construction d'équipements de ravitaillement en carburant, de sorte que la documentation du "106e" a été transférée à Vargashi, où ils ont rapidement commencé à le fabriquer pour remplacer le "60e". Là, chez VZPPO, ils ont ensuite maîtrisé la production d'un type simplifié de camion-citerne sur un châssis à traction intégrale, bien que la base ne soit plus tirée du GAZ-63, mais du GAZ-66.
Caractéristiques tactiques et techniques du camion de pompiers ATSU-20
| Modèle | ATSU-20 (51A) | ATSU-20(63) |
| Châssis de base | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Dimensions hors tout, mm | ||
| longueur | 5820 | 5820 |
| largeur | 2200 | 1920 |
| hauteur | 2130 | 2200 |
| socle, mm | 3300 | |
| Moteur | GAZ-51 | |
| taper | Carburateur, quatre temps | |
| Nombre de cylindres | 6 | |
| puissance maximale (avec limiteur), l. Avec. |
70 | |
| Capacité, l | ||
| réservoir d'eau | 1550 | |
| réservoir d'essence | 90 | |
| systèmes de refroidissement | 15 | |
| échangeur de chaleur | 1,5 | |
| Pompe | ||
| marque | PN-20L | PN-20L |
| taper | Centrifuge, rotation à gauche, sans aube directrice | |
| alimentation à une pression de 95 m d'eau. Art. et hauteur d'aspiration 3,5 m, l/min |
1200 | |
| emplacement d'installation de la pompe | Dans un compartiment fermé à l'arrière du châssis | |
| Poids à pleine charge et équipage de combat de 2 personnes, kg | 3350 | 3510 |
| Vitesse maximale (avec limiteur), km/h | 70 | 65 |
| Contrôler la consommation de carburant à une vitesse de 40 km/h, l/100 km | 20 | 25 |
Les camions produits par GAZ ont toujours été réputés pour leur grande facilité d'entretien. Et c'est une qualité très importante - l'avantage d'un camion GAZ est qu'il peut être réparé presque sur le terrain. Sur châssis camions divers équipements spéciaux ont été créés - "médecins", véhicules militaires, perceuses, etc.
Camion-citerne de pompiers AC 1.6-40 à base de gaz
Des camions de pompiers GAZ ont également été produits - ils sont également devenus populaires en raison de leur grande fiabilité et de leur prix bas.
L'histoire des camions de pompiers chez GAZ commence en 1932. Le véhicule PMG-1 a été produit à la base du premier camion de Nijni Novgorod. La voiture était équipée d'un moteur de 50 ch. s., les équipements de pompiers pouvaient atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 km/h. La voiture, contrairement à un simple camion, était équipée d'une prise de force. Seules deux personnes pouvaient prendre place dans sa cabine, conducteur compris. Mais pour le personnel, une caisse en bois a été installée à l'arrière, conçue pour 8 personnes.
Voici à quoi ressemble le premier camion de pompiers PMG-1
Un récipient d'eau était monté au milieu du corps ; il était conçu pour contenir seulement 150 litres. À l'arrière de la cabine se trouvait un dispositif permettant le raccordement à un réseau d'approvisionnement en eau centralisé.
Camions de pompiers de l'usine automobile de Gorki
Même si l’on ne prend pas en compte les années d’avant-guerre, de nombreuses marques d’équipements de lutte contre l’incendie ont été produites sur la base du châssis tout au long de l’histoire de GAZ. Il a été créé sur le châssis :
- GAZ 63 ;
- GAZ 66 ;
- GAZ-33092 ;
- GAZ 3308 « Sadko » ;
- et GAZ 53 12 ;
- GAZ-331041 "Valdaï" ;
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Camion d'égout GAZ
La seule version basée sur un SUV léger était un modèle basé sur le châssis GAZ 69. Le pétrolier a été créé pour éteindre les incendies dans les mines de tourbe. Il y avait même un camion de pompiers GAZ quelque peu inhabituel basé sur le BTR 80 - il portait l'indice d'usine GAZ-59402 et le nom « Blizzard ». Mais les plus populaires étaient les voitures sur châssis et.
Camion de pompiers GAZ-66
Camion de pompier GAZ 66 V grande ville on ne le voit pas souvent, et ce n'est pas surprenant. N’importe quelle voiture peut s’y rendre rapidement sur de bonnes routes – un SUV est plus nécessaire là où un simple camion ne « va » pas. En particulier, le 66e est pratiquement irremplaçable pour éteindre les incendies de forêt, sur les sites de forage et dans les zones rurales reculées.
De nombreuses modifications du camion de pompiers ont été créées sur la base du GAZ 66. L'histoire des camions-citernes commence au milieu des années 60 du XXe siècle. Au total, il y a 9 modifications sur le châssis « 66 ».
Le principal fabricant de camions-citernes était l'usine Vargashinsky, dans la région de Kurgan, qui produisait du matériel de lutte contre l'incendie.
Le premier modèle AC-20(66) a commencé à être produit en 1966. Le véhicule était destiné à éteindre les incendies de forêt et les incendies dans les zones rurales.
Camion de pompiers basé sur GAZ 66
Les modèles de camions de pompiers étaient désignés par des indices numériques, cette modification était numérotée 99. L'AC-20(66) avait une capacité de réservoir de 920 litres et une pompe PN-20K.
Le modèle suivant 146 (ATs-30(66-01)) a été produit à partir de 1971 - la capacité a été augmentée à 1 500 litres et il a été installé nouvelle pompe PN-40. L'usine de Vargashinsky produit le modèle 147 depuis 1976 - la voiture avait un réservoir de 980 litres et une pompe portable de la marque PMP-L. En 1979, les habitants de Kurgan ont créé un nouveau camion de pompier ATs-30(66) - c'est l'un des camions-citernes les plus célèbres sur châssis 66. Ce véhicule disposait d'une réserve d'eau importante (1 600 l) et d'une puissante pompe PN-40UA.
Il existe de nombreuses petites villes et villages en Russie où vous pourrez voir des voitures inhabituelles, voire rares. Par exemple, ce camion est un mélange d'un châssis à traction intégrale d'un GAZ-66 et d'une cabine d'un ZIL-130.
Veuillez noter qu'il dispose d'une cabine à deux rangées. C'était sur un vieux camion de pompiers. Cette combinaison de châssis et de cabine semble ridicule, mais tout le monde n'a pas la possibilité d'acheter de nouveaux camions.
Il y a eu des problèmes pour installer la cabine : elle était trop longue, donc pour la monter, nous avons dû découper la partie inférieure portes arrière. À propos, en arrière-plan, vous pouvez voir le GAZ-66, qui est devenu donateur de pièces détachées pour ce projet.
Le but du camion est inconnu. Auparavant, les gens ils ont créé de telles machines par nécessité à partir de ce qui était disponible. Il est probable que le camion ait été utilisé comme tracteur, ou peut-être pour transporter des travailleurs à travers des zones difficiles et marécageuses.
Étant donné que la cabine et le capot du camion occupent presque tout l'espace sur le châssis, les concepteurs ont dû trouver un nouvel emplacement pour le réservoir de carburant. Il était installé derrière la cabine sur la seule pièce libre du châssis du camion.
Photos - Erofeev, Rudov
