Quelle tension doit être sur la batterie ? Tension minimale de la batterie de la voiture

Peu importe la façon dont la voiture change, le design batterie de voiture reste inchangé, mais les exigences en la matière augmentent. Malgré les technologies ultramodernes de production de plaques et d'électrolytes, les batteries nécessitent encore de l'attention et des soins. Et charger en premier. Aujourd'hui, nous parlerons du temps de charge de la batterie, nous rappellerons seulement comment la charger correctement et avec quoi. D'ailleurs, le temps en dépend.

Quand charger la batterie

Toutes les batteries achetées dans un magasin ne sont pas chargées à sec. Cela signifie qu'il vous suffit d'y ajouter de l'électrolyte et que vous pouvez l'installer en toute sécurité sur votre voiture. Des batteries entièrement prêtes à l'emploi sont également vendues. Mais cela doit être clarifié dans les instructions de la batterie spécifique. Nous ne parlons pas du tout de nouveaux appareils. Une batterie utilisée dans conditions normales, sans surcharge et sur un équipement électrique pleinement opérationnel, peut nécessiter une charge extrêmement rarement. La batterie se décharge rapidement :

Le fait que la batterie ne démarre tout simplement pas est démontré de manière éloquente par le fait que la batterie doit être chargée. La batterie n’a pas assez de tension pour lancer le moteur avec le démarreur, le démarrage est donc impossible. Pour vous assurer que la batterie est déchargée, vous pouvez simplement vérifier la tension aux bornes. La valeur normale est de 12-13 volts, si le testeur indique 11 V, la batterie est déchargée à 75 %, la moitié de la décharge de la batterie affichera une tension de 10 volts, et si la tension aux bornes est inférieure, la batterie est complètement déchargé.

Comment charger correctement la batterie

Il est très important de savoir à quel point charger une batterie de voiture, car une charge appropriée peut augmenter sa durée de vie et la garantie sur les batteries est généralement de 4 à 5 ans. C'est le cas si vous ne violez pas la technologie de charge et si vous utilisez l'appareil correctement. Le principe de chargement d'une batterie est assez simple, mais vous devez respecter strictement la technologie. Les cosses de la batterie sont fournies courant de charge environ 14 volts, tandis que la résistance de la batterie augmente et diminue. Au moment où la batterie atteint sa charge nominale, la résistance est la plus élevée et le courant se rapproche de zéro.

Si vous laissez la batterie dans cette position, l’électrolyte risque de bouillir, ce qui n’est pas bon. En conséquence, la sulfatation peut commencer, les plaques s'effritent et la batterie se court-circuite. Cela ne peut plus être guéri. Par conséquent, pour charger, ils essaient d’utiliser des chargeurs spéciaux qui contrôlent automatiquement le processus de charge. Parlons d'eux.

Quels types de chargeurs existe-t-il ?

Selon la conception, les chargeurs peuvent être de deux types :

1. Transformateur.
2. Impulsion.

Les transformateurs font mieux leur travail, d'un point de vue physique, mais ils sont très encombrants, coûteux et nécessitent une surveillance constante du processus. Le fait est que la charge de batterie de la plus haute qualité est obtenue avec plusieurs cycles de charge/décharge. La capacité de la batterie est alors maintenue à un niveau stable tout au long de sa durée de vie. Mais pour surveiller en permanence le chargeur du transformateur, il faut du temps et de l'inspiration, ce qui manque malheureusement à beaucoup. Par conséquent, les dispositifs à transformateur ont été remplacés par des dispositifs à mémoire d'impulsions plus avancés technologiquement.

Chargeurs d'impulsions

Les appareils à impulsions sont incroyablement compacts et disposent d'un niveau d'automatisation élevé par rapport aux appareils à transformateur. Le chargeur, entre autres, doit aussi redresser et stabiliser le courant dans le réseau, car on charge la batterie en courant continu, et le réseau domestique fournit du courant alternatif. De plus, la qualité du chargement de la batterie dépend fortement de la tension. Appareil à impulsions C'est précisément ce qui est destiné à contrôler ces indicateurs, et bien plus précisément que les appareils à transformateur.

Mais ce n’est pas la chose la plus importante dans la mémoire des impulsions. La chose la plus précieuse à leur sujet est l’automatisation complète du processus. Il suffit de vérifier le niveau d'électrolyte, la polarité, de régler le temps de charge souhaité et l'appareil commence une série de charges/décharges cycliques jusqu'à ce que la batterie atteigne le niveau de charge requis de 12 volts. Après le chargement, l'appareil s'éteint automatiquement, ce qui est indiqué par un indicateur LED.

Par conséquent, le temps de charge de la batterie n'est pas tant affecté par le degré de décharge que par la méthode de charge. Par conséquent, si vous avez de l'expérience et un appareil de transformation, la meilleure option Bien sûr, il y aura une telle manière. Mais un chargeur à impulsions vous permettra de charger clairement et rapidement la batterie au bon niveau, sans nécessiter de connaissances et de compétences particulières de la part de l'utilisateur. Prenez soin de votre batterie, ne vous déchargez pas et bonne chance à tous !

Vers la fin de l’automne, les automobilistes se posent souvent des questions sur la façon de bien charger leur batterie. Comment procéder pour obtenir le meilleur résultat ?

Les batteries au plomb sont chargées à partir d’une source de courant « redressé » (continu). Tout appareil permettant de réguler le courant ou la tension de charge convient pour cela, à condition qu'il permette une augmentation de la tension de charge à 16,0-16,5 volts. Sinon, il ne sera pas possible de charger complètement une batterie moderne de 12 volts à 100 % de sa capacité.

Pour charger, la borne positive du chargeur est connectée à la borne (+) de la batterie et la borne négative est connectée à la borne (-).

Il existe deux modes de charge : le mode courant constant et le mode tension constante. Au niveau de leur influence sur la durée de vie de la batterie, ces modes sont équivalents.

Chargement en mode courant constant.

La batterie est chargée avec un courant d'un dixième de sa capacité nominale après une décharge de vingt heures. Autrement dit, pour une batterie d'une capacité de 60 A/h (ampères par heure), un courant de charge de 6A est nécessaire. L'inconvénient de ce mode de charge est la nécessité de contrôler et de réguler à plusieurs reprises (toutes les 1 à 2 heures) la valeur actuelle, ainsi que le fort dégagement de gaz à la fin du processus.

Afin de réduire les émissions de gaz et de garantir une batterie mieux chargée, il est utile de réduire progressivement le courant à mesure que la tension de charge augmente. Lorsque la tension atteint 14,4 volts, le courant de charge doit être réduit de moitié jusqu'à 3 ampères (pour une batterie d'une capacité de 60 A/h) et continuer la charge jusqu'à ce que le dégagement de gaz commence.

Dans les batteries modernes qui ne sont pas équipées de trous pour ajouter de l'eau, après avoir augmenté la tension de charge à 15 volts, il est utile de réduire à nouveau le courant de charge de moitié - à 1,5 ampères (pour une batterie d'une capacité de 60 A/h ).

La dite batteries sans entretien l'état de pleine charge se produit à une valeur de tension de 16,3 à 16,4 volts (la différence dépend de la qualité de l'électrolyte et de la composition des alliages à partir desquels les grilles sont constituées).

Chargement en mode tension constante.

Avec cette méthode, le niveau de charge de la batterie à la fin du processus dépend de la quantité de tension de charge fournie par le chargeur. Ainsi, après une charge continue de 24 heures à une tension de 14,4 volts, une batterie de 12 volts sera chargée à 75-85 % de sa capacité, à une tension de 15 volts - jusqu'à 85-90 %, et à 16 volts - jusqu'à 95-97 %. Complètement dans les 20 à 24 heures. La batterie est chargée lorsqu'une tension de 16,3 à 16,4 volts lui est appliquée.

En fonction de la capacité et de la résistance interne de la batterie au moment du début de la charge, le courant qui la traverse peut dépasser 50 ampères. Par conséquent, afin d'éviter son échec dans chargeurs le courant maximum est limité à 20-25 ampères.

Pendant le processus de charge, la tension aux bornes de la batterie atteint progressivement la valeur de la tension du chargeur et le courant de charge diminue presque jusqu'à zéro (à condition que la tension de charge soit moins de tension, à partir duquel commence la libération des gaz). De cette façon, la recharge peut être effectuée sans attention humaine constante. Un indicateur de la fin de la charge est ici considéré comme une augmentation de la tension aux bornes de la batterie jusqu'à 14,3-14,5 volts. À ce moment-là, un signal lumineux vert s'allume généralement, indiquant le moment où la tension requise est atteinte et le processus de charge est terminé.

En pratique pour charge normale(jusqu'à 90-95% de capacité) de batteries sans entretien avec des chargeurs modernes avec tension maximale 14,4-14,5 volts nécessitent généralement plus de 24 heures.

Charger la batterie d'une voiture.

Dans une voiture, la batterie se recharge à une tension constante pendant que le moteur tourne. En accord avec les fabricants de batteries, les constructeurs automobiles fixent la tension de charge des générateurs à 13,8-14,3 volts, soit moins que la tension à laquelle se produit un dégagement de gaz intense.

À mesure que la température de l'air baisse, la résistance interne de la batterie augmente, entraînant une diminution de son efficacité de charge en mode tension constante. C'est pour cette raison qu'il n'est pas toujours possible de charger complètement la batterie d'une voiture, mais heure d'hiver lorsque la tension aux bornes est de 13,9-14,3 volts et que les feux de route sont allumés, la charge de la batterie ne dépasse pas 70-75 %. À cet égard, en hiver, dans des conditions de basses températures, de trajets courts et de démarrages fréquents d'un moteur froid, il est utile de charger la batterie à l'intérieur au moins une fois par mois à l'aide d'un chargeur.

Contrôle de la densité de l'électrolyte.

Pour une batterie nouvellement chargée, la densité de l'électrolyte dans chaque pot doit être comprise entre 1,27 et 1,29 g/cm 3 . Au fur et à mesure que la charge est consommée, la densité diminue progressivement et pour une batterie à moitié déchargée, elle est de 1,19 à 1,21 g/cm 3 . À entièrement déchargé la densité de l'électrolyte atteint 1,09-1,11 g/cm 3 .

Pour une batterie normalement chargée qui ne présente pas de court-circuit interne, la densité de l'électrolyte dans tous les bidons est approximativement la même avec un écart ne dépassant pas 0,02 g/cm 3. Si un court-circuit interne se produit dans l'un des bidons, la densité de l'électrolyte qu'il contient sera inférieure à celle du reste, de 0,10 à 0,15 g/cm 3 .

La densité de l'électrolyte et d'autres liquides est mesurée à l'aide d'un appareil appelé hydromètre. Pour divers liquides, l'hydromètre dispose de densitomètres remplaçables (du mot latin densum - densité, densité, viscosité).

Lors de la mesure de la densité, l'hydromètre doit, si possible, être tenu de manière à ce que le flotteur ne touche pas la paroi du tube. En même temps, la température de l'électrolyte est mesurée et la densité est calculée en partant du principe que sa température est de +25°C. Pour ce faire, la lecture de l'hydromètre augmente ou diminue d'une valeur tirée du tableau donné dans la littérature pertinente.

CLIMAT ET SAISONS POUR LA MESURE DENSITÉ D'ÉLECTROLYTE		DENSITÉ (g/cm3)
		Batterie accusé	Batterie déchargé
			de 25%	de 50%
Très froid(température en janvier de -50°C à -30°C)	HIVER	1,30	1,26	1,22
	ÉTÉ	1,28	1,24	1,20
Froid(température en janvier de -30°C à -15°C)		1,28	1,24	1,20
Modéré(température en janvier de -15°C à -8°C)		1,28	1,24	1,20
Chaud et humide(température en janvier de 0°C à +4°C)		1,23	1,19	1,15
Chaud et sec(température en janvier de -15°C à +4°C)		1,23	1,19	1,15

Si la tension de cycle de fonctionnement sur la batterie est inférieure à 12,6 volts et la densité de l'électrolyte est inférieure à 1,24 g/cm 3, vous devez vérifier la tension aux bornes moteur tournant et charger la batterie.

En effectuant régulièrement ces étapes simples, vous pouvez obtenir un fonctionnement de la batterie à long terme et sans problème à tout moment de l'année.

Le moteur est le « cœur de la voiture », la batterie en fait donc partie système nerveux- c'est sa moelle épinière. Le fonctionnement des appareils électriques et bien entendu le démarrage du moteur dépendent d’une batterie fonctionnant correctement. Le démarrage par temps froid est particulièrement critique. La batterie doit être préparée pour l'hiver. Tout diagnostiqueur et passionné d'automobile expérimenté sait que l’indicateur clé lors du diagnostic d’une batterie est sa tension.

Tension est une grandeur physique dont la valeur égal au travail effectué par le champ électrique effectif(y compris les champs externes), qui se produit lorsqu'une charge électrique de test unitaire est transférée du point A au point B.

Si nous parlons en mots simples, alors c'est l'énergie accumulée que la batterie va transférer au démarreur lorsque la clé est tournée. Le démarreur va dépenser cette énergie, et le générateur va alors compenser. Ce processus doit être continu. Le conducteur doit surveiller en permanence le niveau de tension. Afin de ne pas nous tromper et de tout faire correctement, considérons tout dans l’ordre.

Performance normale avec et sans charge

Pour reconnaître les problèmes, vous devez savoir comment fonctionne normalement la batterie. Pour identifier les anomalies de fonctionnement, vous devez savoir quelle tension doit afficher une batterie de voiture chargée. Voyons comment le faire correctement déterminer les frais batterie

Il est très important de comprendre à quel moment prendre les mesures : au repos ou en charge. Ce sont des quantités fondamentalement différentes. Tout d’abord, considérons la tension nominale et réelle au repos d’une batterie chargée sans charge.

• Nominal (au repos) il doit y avoir 12,6 - 12,7 V. Ce chiffre est indiqué dans les fiches techniques et les instructions des batteries de presque tous les fabricants et indique un fonctionnement complet et fonctionnement normal batteries.
• Réel(au repos) est légèrement différente de la valeur nominale. En fait, la fourchette varie entre de 12,4 à 12,8 V.

Lors de la mesure de la tension de la batterie au repos, la valeur peut atteindre 13,2 V. Cette image apparaîtra si elle est mesurée immédiatement après la charge, vous devez donc attendre 30 minutes et répéter la mesure. Ensuite, vous verrez le véritable indicateur.

Plus souvent 12,6 volts est ce que devrait être la tension batterie normale.

Important! Si la charge de la batterie au repos est tombée en dessous 12 V- cela indique que la batterie n'est pas suffisamment chargée et qu'il est nécessaire de charger la batterie en urgence.

Regardons maintenant la tension de la batterie en charge. Pourquoi est-ce nécessaire et quelles sont les normes ?

Une charge sur la batterie est nécessaire pour vérifier les performances de la batterie. N’importe quelle batterie peut supporter la tension standard, mais pas n’importe quelle charge. Si vous chargez la batterie, la tension changera.

Cette vérification est très simple. Nous chargeons la batterie avec un appareil spécial.

La charge devrait être presque deux fois plus de capacité batteries. Par exemple, si votre batterie a une capacité de 80 A/h, nous la chargeons à 160 ampères.

La charge est confiée à 5 secondes (pas plus) ! La tension devrait être plus élevée 9 volts. Si la charge descend en dessous de cette limite, cela signifie que la batterie est déchargée ou que son fonctionnement ultérieur est impossible. Il y a une nuance dans ce processus. Après la charge, la tension devrait se rapprocher de la normale en 5 à 6 secondes environ.

Pour savoir dans quel état se trouve la batterie, vous devez répéter tout le processus après le chargement. Si la deuxième fois, la valeur atteint 9 volts ou plus, la batterie est dans un état normal, mais elle est déchargée.

Détermination du niveau de charge

La tension de la batterie est mesurée avec un multimètre (un voltmètre ou une prise de charge convient également). Afin de mesurer la tension (peu importe en charge ou au repos), vous devez mettre le régulateur multimètre en mode « U » et appuyer les sondes de l'appareil contre les bornes de la batterie. Le résultat de la mesure apparaîtra sur l'écran.

Comme indiqué ci-dessus, les mesures peuvent être effectuées au repos et sous charge. Dans le premier cas, et aussi si l'on prend la charge d'un périphérique externe - les circuits électriques doivent être ouverts, le contact doit être coupé.

Vérification de la tension de la batterie en charge à l'aide réseau de bord voiture - indésirable car le réseau n'est pas connecté directement à la batterie. Il peut donc y avoir des erreurs de mesure et des inexactitudes.

Important! Fourche de chargement doit être utilisé strictement selon les poteaux(plus ou moins). Mais lorsque vous effectuez des mesures avec un voltmètre ou un multimètre, vous ne pouvez pas faire attention à la polarité des sondes et des bornes de la batterie.

En plus de la tension, il y a aussi le niveau de charge de la batterie, ces deux grandeurs sont indissociables l'une de l'autre. Connaissant la tension normale et réelle de la batterie, nous pouvons déterminer dans quelle mesure elle est chargée et si elle doit être rechargée. Voyons comment vérifier le niveau de charge de la batterie.

Tableau des frais

Ce tableau permettra de déterminer l'état de la batterie et son état de charge.

Définir Le niveau de charge par tension n'est pas difficile. Comme le montre le tableau, lorsque la tension chute à 12,06 volts, on peut parler de décharge de moitié de la batterie. Si la tension chute à 11,31 volts, elle n'est chargée qu'à 10 %. Une chute de tension en dessous indique sa décharge complète. Au contraire, si la charge de la batterie est de 12,6 volts ou plus, elle est alors complètement chargée et ne nécessite pas de recharge. Tension 12,5 - 13 volts- exactement celui auquel et doit être facturé.

Nous devons nous rappeler que ces données ne sont pertinentes que pour les batteries au plomb classiques, la charge des batteries EFB, AGM, GEL et autres batteries de haute technologie doit être vérifiée à l'aide d'autres tableaux. Par exemple dans tension de pleine charge Batterie EFBéquivaut à 16 volts.

Vidéo utile

Vidéo détaillée sur la détermination des performances de la batterie par tension :

Raisons des écarts par rapport à la norme

Si une batterie chargée perd sa charge du jour au lendemain, il peut y avoir plusieurs raisons. Le niveau de charge de la batterie peut rapidement diminuer en raison de causes naturelles et d'un certain nombre de problèmes :

• La batterie a simplement épuisé sa ressource en raison d'une utilisation à long terme et nécessite un remplacement.
• Aussi le générateur peut tomber en panne, qui charge la batterie pendant le trajet et compense l'énergie de la batterie dépensée pour démarrer le démarreur.
• Si la batterie est neuve et ne nécessite pas de remplacement, et que le générateur fonctionne sans problème, il est probable la voiture a de sérieux problèmes avec du courant sous la forme de sa fuite constante.

Cet article n’aborde pas en détail la question du diagnostic du courant de fuite, mais elle doit faire l’objet d’une attention particulière. En résumé : le courant de fuite est une consommation de courant imprévue par la conception de la voiture, qui décharge systématiquement votre batterie. Théoriquement, la cause du courant de fuite pourrait être n'importe quel appareil connecté au réseau de bord du véhicule.

Toutes les raisons et problèmes ci-dessus épuisent votre batterie. Ceci explique les chutes de tension si elles se produisent. Heureusement, un diagnostic normal et rapide permet de les identifier et de les éliminer facilement.

Il convient de noter que la situation inverse peut également se produire. Lorsque la tension dépasse 13 V, la soi-disant recharge de la batterie se produit. Cela peut être dû à un générateur défectueux (sauf dans les cas où le propriétaire de la voiture a intentionnellement rechargé la batterie dans une station, par exemple, afin d'augmenter la densité de l'électrolyte). Cela peut entraîner une ébullition de l'électrolyte et une panne de la batterie. Voici les principaux dysfonctionnements de la machine pouvant entraîner une surcharge de la batterie :

• Le relais de l'appareil est cassé. Cet élément éteint le générateur après complètement chargé batteries. Si cela ne fonctionne pas, le courant continue de circuler dans la batterie complètement chargée. C'est un problème simple ; le remplacement du relais n'est pas difficile et peu coûteux.
• Le générateur lui-même est cassé. Les réparations coûteront plus cher, mais l'essence est la même que dans le paragraphe précédent.
• Mauvais chargeur sélectionné.

Des mesures répétées de la tension aux bornes de la batterie après avoir éliminé les causes et plusieurs heures de fonctionnement montrent l'exactitude de l'une ou l'autre raison. Il est également important d'évaluer des indicateurs tels que le niveau de densité électrolytique.

En conclusion, je voudrais noter qu'un diagnostic rapide et l'élimination des causes prolongeront la durée de vie de votre batterie et économiseront des nerfs et de l'argent dans votre portefeuille.

La tension de la batterie est l'un des principaux indicateurs qui déterminent les performances d'un appareil. Le lecteur est nécessaire pour fonctionner centrale électrique, son fonctionnement efficace est donc extrêmement important.

Connaissant la tension normale d'une batterie de voiture, il est facile de vérifier périodiquement l'indicateur, à l'exclusion d'une décharge complète de la batterie ou d'une panne inattendue.

Pour vérifier la charge du variateur, vous aurez besoin d'un multimètre. Ainsi, vous pouvez obtenir la tension réelle de la batterie au repos. De plus, il existe une valeur nominale, représentée par l'indicateur 12V, utilisée dans la littérature. Cependant, en pratique, cette tension n'indique que 45 % de charge.

L'indicateur sous charge est mis en évidence séparément, ce qui est obtenu en utilisant appareil spécial.

Comment vérifier la tension avec un multimètre :

1. Vous devez couper le contact de la voiture.
2. Réglez l'appareil en mode de mesure de tension, en réglant la valeur sur 20 V.
3. Ensuite, des sondes métalliques sont appliquées aux bornes. Le fil rouge va au positif et le fil noir au négatif.
4. Vous pouvez évaluer le résultat.

Lors de la vérification de la tension d'une batterie de voiture chargée sans charge, dans un état calme, le conducteur doit obtenir un résultat de 12,6 V à 12,7 V. Mais ce n'est pas une norme établie : certaines entreprises manufacturières permettent aux indicateurs d'augmenter jusqu'à 13V-13,2V. Des valeurs inférieures sont également possibles et peuvent varier. Sur la plupart des voitures constamment utilisées, un résultat de 12,2 V à 12,49 V est obtenu, ce qui indique un niveau suffisant.

Attention:

Vous devez vérifier la batterie seulement une heure après la fin de la charge. Étant donné que le multimètre affichera immédiatement au moins 13 V et qu'après une heure, le niveau chutera au 12,7 V requis.

Si la tension chute à 12 volts, l'appareil est probablement à moitié déchargé et doit être rechargé. La poursuite du fonctionnement s'accompagne d'une sulfatation rapide des plaques de plomb, la batterie de la voiture perd ses caractéristiques et sa durée de vie est considérablement réduite.

Malgré cela, le moteur peut démarrer, à condition que le générateur et la batterie elle-même soient en bon état de fonctionnement.

Lorsque l'on réfléchit à la tension qu'une batterie de voiture chargée devrait afficher, il convient de considérer que si la tension chute à 11,6 V, cela signifie qu'il y a une forte décharge. Pour que l'appareil continue de fonctionner, il devra être rechargé et les dysfonctionnements et dysfonctionnements doivent être éliminés.

Si vous souhaitez déterminer la tension de la batterie de la voiture et le degré de décharge, vous pouvez utiliser un circuit spécial.

• Si la lecture du multimètre est de 12,6 V ou plus, alors il y a une charge à 100 % ;
• Après avoir détecté une valeur de 12,5V – 12,06V, on peut dire que la batterie est à moitié déchargée ;
• 11,9 V indique une charge de 40 %, après avoir détecté une diminution à 11,75 V - 11,58 V, une décharge suffisamment forte peut être déterminée, des travaux supplémentaires ne sont possibles qu'après inspection et recharge ;
• Le niveau critique est de 11,31 V à 10,5 V, avec une tension de 10,5 % représentant 0 % de charge.

Important:

Si pendant le test l'écran affiche 8 V ou moins, cela indique une surcharge. Il est probablement impossible de restaurer l'appareil, car les plaques commencent à se détacher et l'électrolyte devient trouble.

La densité de l'électrolyte est un indicateur tout aussi important qui permet de déterminer le degré de charge. Un densimètre est utilisé ici pour obtenir les résultats.

Lorsqu'elle est complètement chargée, la densité de l'électrolyte est de 1,27 g/cm 3 . La batterie peut être déchargée à 50 % lorsque l'indicateur descend à 1,2 g/cm 3 . Ayant identifié une valeur de 1,1 g/cm 3, on peut prétendre à un rejet complet.

Les performances de conduite sont très importantes ; la qualité de fonctionnement de la voiture en dépend. Toutes les batteries peuvent résister à un test normal avec un multimètre, mais une charge réelle peut facilement identifier les batteries en état de marche et les appareils qui ont déjà épuisé leur durée de vie.

Test en utilisant fourche de chargement– Il s’agit d’une approche plus professionnelle utilisée dans les services. Ainsi, vous pouvez obtenir les données les plus précises et vérifier l'efficacité de l'appareil lui-même et son degré de facilité d'entretien. Un tel appareil comprend un multimètre, une résistance de charge et les modèles améliorés comprennent également un ampèremètre.

Subtilités de vérification :

1. La fiche de charge doit être connectée aux bornes du variateur.
2. Pendant le fonctionnement, le courant sera fourni court-circuit, qui permet de simuler le fonctionnement du démarreur.
3. En conséquence, les données affichées à l'écran sont évaluées, ce qui correspond au degré de réduction de charge lors du démarrage de la voiture.

Important:

Un tel contrôle est effectué uniquement à une température de batterie de 20 à 25 degrés. Avec plus basses températures les manipulations doivent être reportées, car la probabilité d'une forte décharge et d'une perte de capacité augmente. Le calcul de la charge est effectué en tenant compte de la capacité. Si elle est de 55 A/h, la charge admissible est de 110 A. Cet effet dure de 3 à 5 secondes.

Lectures de la fourche de charge :

• Un résultat de 10,2 V ou plus indique le niveau de charge approprié ;
• 9,6 V et 9 V – définissent respectivement 75 % et 50 % ; dans ce dernier cas, l'appareil doit être chargé (si cela période hivernale, une décharge rapide est possible);
• Un résultat de 8,4 V correspond à 25 % de charge et 7,8 V ou moins indique 0 %.

Normalement, pendant la surveillance, les indicateurs ne doivent pas descendre en dessous de 9 V et après la charge, la tension d'origine est rétablie en quelques secondes.

Attention:

La fiche de charge ne doit pas être utilisée fréquemment - la batterie pourrait être endommagée et sa capacité pourrait être réduite.

La nécessité de charger le variateur se produit lorsque la tension chute. La décharge est un processus naturel, en particulier à basse température et avec des charges de réseau élevées. Pour restaurer la charge, un appareil spécial est nécessaire - une source courant continu, capable de transformer courant alternatif.

Parfois, les passionnés de voitures se demandent combien d'ampères une batterie chargée affichera. Mais les ampères-heures d’une batterie de voiture indiquent la capacité, la capacité à fournir une certaine quantité de courant sur une période de temps limitée. Et un variateur qui n'est pas sous charge n'affichera aucune valeur, car aucun courant ne circulera. Connaître la capacité est nécessaire pour charge correcte, calcul de la résistance actuelle.

Comment garantir une charge correcte :

• Le disque peut être rechargé directement sur la voiture, mais il est préférable de le retirer et de le charger complètement une fois dans une pièce sèche et chaude ;
• Vous devez connecter les fils du chargeur à la batterie, en connectant le fil rouge à la borne positive et le fil noir à la borne négative ;
• Ensuite, le courant minimum est réglé sur le chargeur ;
• La batterie est laissée pendant au moins 8 heures ;
• Une fois le processus de charge terminé, l'aiguille de l'appareil sera à zéro.

Important:

Après avoir terminé la procédure, vous ne devez pas réinstaller immédiatement le lecteur. Tout d'abord, essuyez le couvercle en éliminant toute condensation qui apparaît, car à la fin il y a un dégagement de gaz assez fort.

Un calcul standard consiste à utiliser un courant égal à 0,1 de la capacité d'origine. Autrement dit, avec une capacité de 60 A/h, une charge de 6 A est fournie pendant 20 heures. C’est la condition optimale pour une restauration complète et de haute qualité de la charge.

De plus, il est recommandé d'ajuster le courant toutes les quelques heures à mesure que la charge augmente. Ensuite, à la fin de la procédure, il est facile d'éviter une forte formation de gaz. Lors du choix d'une méthode Tension continue aucun contrôle requis. Une fois la charge terminée, le voyant vert s'allumera.

La seule source de courant lors du démarrage de la voiture est batterie d'accumulateurs. Avec son aide, le moteur démarre, qui à son tour démarre le générateur. A partir de ce moment, la batterie cesse d'être une source de courant et en devient la consommatrice. Lorsque le moteur tourne, la tension d'une batterie de voiture chargée augmente et revient à la normale.

Cependant, lors de courts trajets fréquents, la batterie n'a pas le temps de se charger et une diminution constante et régulière de la charge se produit. Dans ce cas, il est nécessaire de rétablir le niveau actuel à l'aide de appareils externes. Considérons à quel niveau cela se fait et combien de temps cela prend pour un tel processus.

La plupart des situations dans lesquelles batterie de voiture s'avère être déchargé, cela se produit à cause de la faute des conducteurs. Moins souvent, la raison réside dans caractéristiques de conception ou un défaut d'usine. La batterie perd souvent sa charge si la tension de la courroie de l'alternateur est insuffisante. De ce fait, la courroie glisse et le générateur ne fonctionne pas de manière suffisamment efficace.

Le même problème se produit lorsque la porte n’est pas bien fermée ou que le coffre n’est pas complètement fermé. La faute dans ce cas sera les ampoules qui fonctionnent. En quelques heures, ils peuvent réduire considérablement le niveau de charge.

Paramètres normaux pour la batterie

Il existe un certain nombre de paramètres qu'une batterie fonctionnant normalement doit respecter. Considérons à quelle tension une batterie de voiture peut être déchargée, mais il faut savoir qu'un niveau de décharge trop fort contribue à la détérioration rapide des caractéristiques de la batterie.

Une batterie est considérée comme opérationnelle si elle présente les indicateurs suivants :

• avec un circuit ouvert - 12,6-12,8 V;
• avec le moteur en marche, " feux de route"et des vitesses d'environ 1500 tr/min - 13,8-14,2 V;
• sur les batteries entretenues, la densité de l'électrolyte à +20 C sera 1,28 g/ml.

Il existe également des indicateurs pour lesquels il est nécessaire d'augmenter la tension dans la batterie :

• Lorsque les bornes sont repliées, la tension de charge de la batterie de la voiture est inférieure 12,6 V;
• La densité de l'électrolyte dans la batterie entretenue est nettement inférieure 1,26 g/ml;
• la différence de densité entre les parcs de batteries est supérieure à 0,2 g/ml.

Le niveau de densité de l'électrolyte est mesuré dans des conditions normales, caractérisées par une pression atmosphérique de 760 mm r.s. et +20 C. A des températures négatives, il est souhaitable d'augmenter la densité de ce liquide. Le paramètre normal pour -20 C est considéré comme une densité de 1,4 g/ml, puisque 1,2 g/ml commence à geler dans de telles conditions.

Chargement correct de la batterie

Si les mesures avec un voltmètre ou un multimètre indiquent la tension minimale de la batterie de la voiture, alors nous rechargeons. Pour cette opération, vous devez configurer le chargeur pour qu'il délivre un courant compris entre 0,05 et 0,1 de la valeur numérique de la capacité. En conséquence, pour une batterie de 55 Ah, on utilise un ampérage de 2,75 à 5,5 A. Le mode le plus doux sera avec des valeurs plus faibles.

La tension de sortie pour cette opération doit être comprise entre 14,4 et 14,6 V. Il est souhaitable que l'appareil puisse définir une valeur statique. Lorsqu'une batterie de 55 Ah est complètement déchargée, il faut résister 10 heures avec un courant de 5,5 A.

Un signe de la fin de cette procédure peut être la tension constante aux bornes pendant 1 à 2 heures après le réglage des paramètres spécifiés.

Il peut également y avoir de légers signes d’ébullition avec une certaine formation de gaz. Sur les chargeurs automatisés, l'arrêt se produit dans mode automatique. L'alimentation en courant et en tension est régulée de la même manière.

Les règles de sécurité

Il faut savoir que l'électrolyte est à base d'acide, vous devez donc manipuler la batterie avec une extrême prudence. Évitez de mettre du liquide sur vos mains, tout en protégeant votre peau avec des gants en caoutchouc.

Lors de l'ébullition, des gaz toxiques sont libérés à l'intérieur de la batterie. Ils ne peuvent pas être inhalés, il est donc conseillé d'organiser le processus de charge dans une pièce bien ventilée, de préférence forcée. La libération d'hydrogène explosif est également possible, c'est pourquoi l'utilisation de flammes nues et d'étincelles doit être évitée. Ne laissez pas les chargeurs faits maison sans surveillance pendant une longue période.