Un moyen simple de remplacer la courroie de distribution Renault Logan 1.6 8 soupapes avec photos et
La voiture préférée de nos chauffeurs de taxi est la Renault Logan, remplaçant la courroie de distribution à 90 000. Le moteur fait 1,6 litre, 8 soupapes, et si la courroie casse, elle plie presque toutes les soupapes. L'intervalle de remplacement recommandé est de 60 000, l'inspection et le serrage tous les 15 000, mais les chauffeurs de taxi expérimentés savent que certaines courroies ne supportent même pas 50 000, le remplacement est donc tous les 45 000. Il existe deux manières de changer la courroie de distribution sur une Renault Logan : comme écrit dans le livre et de manière simple. Nous décrirons une méthode simple et à la fin nous fournirons un lien vers celui du revendeur.
Patient, vue de face.
Sous le capot se trouve un moteur de 1,6 litre à huit soupapes.
Commençons
On raccroche la roue avant droite et on la démonte, on enlève la protection moteur et le garde-boue droit en plastique, elle est maintenue par deux pistons et un écrou en plastique.
Nous arrachons le boulon de la poulie de vilebrequin. Pour ce faire, nous mettons un assistant dans la cabine, qui engage la cinquième vitesse et appuie sur les freins, tandis que nous-mêmes, d'un léger mouvement de la main et de la tête, desserrons le boulon du vilebrequin de 18.
On soulève le moteur, mais rappelons que le carter de Logan est en aluminium, on place donc une large planche entre le cric et le carter. Dévissez les cinq boulons de support moteur.
Nous retirons la courroie d'entraînement des unités attachées, sur ce moteur il n'y en a qu'une, qui fait tourner le climatiseur, le surpresseur hydraulique et le générateur.
Emplacement de la ceinture, vue de dessous.
Nous plaçons une clé 13 sur le boulon du galet tendeur et la tournons dans le sens des aiguilles d'une montre pour desserrer la courroie de service. En même temps, retirez-le de la pompe de direction assistée.
A l'aide des clés 10 et 13, dévisser le carter supérieur de protection de distribution.
Tête sur 8 en bas.
Retirez les deux couvercles et essuyez avec un chiffon propre.
C'est l'image que nous obtenons.
1 – poulie d'arbre à cames.
3 – galet tendeur.
4 – pignon de vilebrequin.
Et maintenant le moyen le plus simple
Nous plaçons simplement le repère de l'arbre à cames.Nous avons spécialement ajusté l'ancienne marque sur la courroie de distribution pour plus de clarté. La marque sur la courroie peut ne pas correspondre car les bras de la courroie entre les marques sont différents et à chaque tour, elle se déplacera de deux dents. S'il souffre, alors après un certain nombre de tours, toutes les marques se mettront en place, mais nous n'en avons pas besoin.
L'icône encerclée sera nécessaire si nous parcourons un long chemin ; nous en parlerons à la fin de l'article.
Si l'ancienne marque sur la courroie et l'arbre à cames correspond, alors la seconde sur la courroie et le vilebrequin également.
On marque les repères sur la courroie avec un marqueur, s'ils ne sont pas conservés, on se souvient de quel arbre à cames. Desserrez l'écrou du galet tendeur et retirez la courroie avec le galet.
Nouveau kit de chronométrage.
La nouvelle courroie de distribution a des marques et une direction de mouvement.
Nous appliquons l'ancienne ceinture à la nouvelle et sommes étonnés de voir à quel point toutes les marques correspondent.
Nous mettons la nouvelle courroie de distribution en place, en alignant les repères sur la courroie avec les repères sur l'arbre à cames et le vilebrequin. On le serre avec un rouleau à l'aide du dispositif VAZ habituel. Nous vérifions la tension de la courroie, tournons la longue branche avec deux doigts et si elle peut être tournée à plus de quatre-vingt-dix degrés, puis la resserrons. C'est tout. Vous pouvez remettre tout ce que vous avez supprimé précédemment.
Et maintenant, à la dure
On place un repère sur l'arbre à cames en face de l'icône sur la culasse, qui a été encerclée sur la photo précédente. C'est le point mort haut. Dévissez le bouchon du bloc-cylindres.
Nous vissons un outil spécial, qui est un boulon avec un filetage M10 et un filetage long de 75 mm. On le serre à la place du bouchon, bloquant ainsi le vilebrequin au point mort haut. Nous installons une nouvelle courroie de distribution et la tendons. Et la question se pose : pourquoi ces opérations supplémentaires ?
remplacement de la courroie de distribution sur Logan
Vous pouvez désormais changer la courroie de distribution sur Logan sans trop d'effort.
En général, malgré le fait que la voiture soit économique, elle s'est plutôt bien passée. Les moteurs durent facilement 300 000 km, il faut s'efforcer de tuer le châssis. Le seul point négatif est le prix de l'électricité.
Bonne chance sur les routes. Pas un clou. Pas une canne !
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La courroie de distribution est un élément important de toute voiture. Son endommagement ou sa rupture désactivera le véhicule et rendra tout mouvement impossible. Selon la réglementation du constructeur, la courroie de distribution Renault Logan est remplacée tous les 60 000 kilomètres ou après 4 ans de fonctionnement. Les réparations sont faciles à effectuer vous-même si vous connaissez les références catalogue des nouvelles pièces et l'ordre de leur installation.
Le contrôle et l'inspection de l'état de la courroie de distribution sur Renault Logan sont effectués tous les 15 000 km. Si des fissures, éclats, coupures et autres défauts mécaniques sont détectés, la pièce est remplacée.
Comment choisir le bon et quels types existent
Renault Logan dans différentes années de production de la première génération (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009), ainsi que la ligne restylée (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015) étaient équipées de divers types de moteurs. Il s'agissait du k7j avec un volume de 1,4 l et du k7m - 1,6 l (8KL), ainsi que du k4m (16V) et du d4f avec un volume de 1,2 l. La deuxième génération a continué à être équipée des moteurs indiqués et, en 2016, la gamme de moteurs proposés a été élargie de deux unités supplémentaires, h4m (1,6 l) et k9k (1,5 l), en les proposant en versions dci. Pour garantir que l'efficacité de fonctionnement du mécanisme de distribution reste au niveau approprié, vous devez installer uniquement les pièces de rechange recommandées par le fabricant. Éléments de ceinture à installer sur Renault Logan (2004-2017) :
- Voitures équipées d'un moteur à combustion interne à huit soupapes (courroie et galet tendeur) : K7M (K7J) 710 - 7701477024 ; K7M (K7J) 800-130C17480R. Ces kits de réparation ont les mêmes courroies et des rouleaux différents.
- 16KL (courroie, galet tendeur et guide) : K4M 690 ou 697 - 130С17529R.
Parmi les entreprises qui proposent des pièces de rechange pour courroies, les suivantes sont les plus demandées et présentent un haut niveau de qualité :
- Courroie et rouleaux d'origine Renault ;
- Koyo ;
- Portes.
De plus, il existe des analogues dont le prix sera nettement inférieur à celui des pièces d'origine. Il est facile de choisir soi-même une courroie, en tenant compte du type de moteur. Il n'est pas nécessaire d'essayer d'économiser sur les coûts, car vous pouvez acheter un faux dont l'installation entraînera une défaillance rapide de la courroie et nécessitera une réparation ou un remplacement du mécanisme. Tous les conducteurs ne seront pas capables de distinguer une pièce réelle d'une fausse. Habituellement, un concessionnaire officiel conseille de changer la courroie dans un service automobile tous les 60 000 km et suggère d'acheter l'original du catalogue, avec les dimensions et paramètres corrects.
Attention! Négliger la fréquence des diagnostics de courroie de distribution, dont la durée est déterminée par le manuel du constructeur, est inacceptable. La réglementation prévoit le contrôle de l'état de la pièce tous les 15 000 km et le changement de l'appareil après 60 000 km.
Ces instructions s'appliquent à la fois aux première et deuxième phases des Logan, quels que soient l'année de fabrication et le type de groupe motopropulseur.
Il est nécessaire de remplacer la courroie en combinaison avec les rouleaux. Certaines personnes croient à tort qu'il vaut la peine de changer la pompe, mais qu'elle doit être mise à jour conformément à la réglementation tous les 120 km.
Selon les avis des propriétaires, lorsque la voiture a parcouru les 60 000 km spécifiés, la courroie n'est pas toujours en mauvais état. Souvent, l'appareil peut parcourir encore plus de kilomètres sans aucune plainte, mais cela a de lourdes conséquences : une rupture soudaine de la courroie fera commencer à plier les valves.
Parfois, la courroie est en excellent état, mais les rouleaux en plastique doivent être démontés, nettoyés ou installés de nouveaux. Sinon, en raison d'une faible tension, la pièce peut glisser de 1 à 2 dents (typique pour les moteurs à 16 soupapes) ou se coincer.
Sur la plupart des Logan, le mécanisme de distribution est équipé d'une courroie ; la chaîne est installée sur les voitures équipées d'unités H4M dans les carrosseries berlines et hayon, et dans ce dernier cas, la réglementation n'indique pas combien de temps dure une telle pièce et quand elle doit être remplacé.
Caractéristiques de remplacement et de réglage
Vous pouvez remplacer vous-même la courroie de distribution Renault Logan si vous suivez les instructions et disposez de l'outillage nécessaire (kit de réparation) dans votre arsenal. De plus, vous pouvez trouver sur Internet un grand nombre de photographies et de vidéos montrant en détail comment remplacer l'élément spécifié. Effectuez le travail dans l'ordre suivant :
- La roue avant du côté droit est démontée.
- Le capot de protection de la courroie du générateur est démonté, où à cet effet sa fixation supérieure est dévissée (il suffit de l'incliner jusqu'au coin tout en bas).
- La courroie du générateur est retirée, pour laquelle le galet auto-tendeur doit être déplacé sur le côté à l'aide d'une clé de 15 mm.
- La courroie est pliée, à l'aide d'un pistolet à air comprimé, la poulie de vilebrequin est dévissée et retirée.
- Dévissez les deux boulons du carter de protection de la courroie de distribution à l'aide d'une douille de 8 mm.
- Le support supérieur du moteur est retiré, pour lequel il est supporté - un support est placé sous le bouchon de vidange d'huile.
- Le support moteur droit est dévissé (avec une tête 15, 5 boulons de fixation sont dévissés).
- Le couvercle supérieur de la courroie de distribution est déposé.
- Ensuite, vous devez définir les marques (faites défiler avec la touche jusqu'à 16).
- Les écrous de fixation du tendeur sont desserrés.
- La courroie et le galet tendeur sont déposés, la poulie de vilebrequin étant préalablement déposée.
- Ensuite, il convient de déterminer l'état de la pompe : en cas de jeu ou de fuite, la pièce est également remplacée par une neuve.
- Avant d'installer une nouvelle courroie, vous devez faire attention à l'état des joints : même une petite quantité de revêtement d'huile est un motif de remplacement.
- La procédure correcte pour installer un nouvel élément consiste à nettoyer la zone de la poussière et de la saleté.
- La nouvelle courroie est installée avec l'engrenage rond du vilebrequin : l'engrenage est inséré dans la courroie et les repères de calage sont alignés (après l'installation, vous devez essayer de ne pas les faire tomber).
- Le galet tendeur est installé.
- Toutes les marques sont alignées et vérifiées.
- L'assemblage s'effectue dans l'ordre inverse.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, faites attention à l'état des bagues d'étanchéité des bouchons d'arbre à cames.
La courroie peut se rompre avant les 60 000 km réglementés, ce qui entraînera non seulement des réparations coûteuses, mais endommagera également le compresseur de climatisation, le générateur et la direction assistée. Par conséquent, cela ne vaut absolument pas la peine de violer le calendrier d'inspection. Comme mentionné ci-dessus, si la courroie tombe ou se casse, cela entraînera un dysfonctionnement des valves (elles se plient en même temps).
Conclusion
Le remplacement de la courroie de distribution sur les modèles Logan est une tâche simple, mais elle nécessite du soin et une approche prudente. Si elle est remplacée correctement, la voiture peut parcourir encore 60 000 km sans problème.
Bonjour. Nous remplacerons la courroie de distribution pour Renault Logan par des moteurs 1.4-1.6 (K7J, K7M). De tels moteurs ont été installés sur Logan jusqu'en 2010.
La courroie de distribution pour Renault Logan avec moteurs 1,4-1,6 (K7J, K7M) est changée après 60 000 km.
Outils:
- bouton
- extension
- direction dix-huit, seize, treize, dix, huit
- assistance moteur
- fourchette pour poulie tendeur de courroie de distribution
- clé pour boulon de roue
Code de fournisseur:
- Courroie de distribution d'origine pour Renault Logan, kit - 7701477024
Instruction étape par étape
1. Soulevez et retirez la roue droite.
2. Retirez le boîtier en plastique pour accéder à la courroie du générateur. Ensuite, retirez la courroie d'alternateur. Nous avons montré cette opération.
3. Dévissez la poulie de vilebrequin. Boulon à dix-huit têtes. Il est préférable de dévisser le boulon avec une clé à chocs pneumatique, il n'y aura alors aucun problème avec la fixation du vilebrequin. Si vous n'avez pas de clé à chocs pneumatique, vous pouvez utiliser un puissant tournevis à tête plate pour verrouiller le volant et dévisser le boulon. Il vaut mieux le faire avec un assistant.
Après avoir dévissé le boulon, retirez la poulie.
4. Nous devons maintenant soutenir le moteur par le bas afin de dévisser le support moteur droit. Nous prenons un support puissant et le plaçons sous le bouchon de vidange. Il y a une découpe dans la protection du carter et il n'est pas nécessaire de la retirer.
Nous remplaçons le support et abaissons le cric.
5. Dévissez les cinq boulons fixant le support moteur droit.
6. On écarte le tuyau allant de l'absorbeur au collecteur d'admission et le fil.
Le tuyau et le fil s'enclenchent. Tout y est élémentaire.
7. Une fois le tuyau et le fil retirés, retirez le support moteur.
Les boulons peuvent encore être au nombre de 10 douilles selon les années.
Nous retirons le boîtier par le bas.
9. Dévissez les cinq boulons fixant le boîtier métallique supérieur.
Quatre boulons à tête pour treize, un pour dix. Si la voiture est fabriquée avant 2008, les boulons seront à seize têtes.
Les boulons marqués ci-dessous reposent sur du mastic provenant de l'usine en raison du fait qu'il y a des canaux d'huile à cet endroit. Ces boulons seront difficiles à retirer. N'oubliez pas non plus de lubrifier ces boulons avec du mastic lors du remontage.
Les boulons qui doivent être scellés sont marqués. 10. Après avoir dévissé les boulons, retirez le boîtier supérieur.
11. Nous devons maintenant aligner les poulies selon les marques. Pour ce faire, vous devez aligner la flèche sur le pignon d'arbre à cames avec la lettre D (logo Dacia) sur le couvercle de soupape.
Pour lancer le moteur et aligner les repères, vous pouvez utiliser le boulon qui fixe la poulie de vilebrequin. Nous mettons un gros écrou sur le boulon et le vissons jusqu'à ce qu'il s'arrête. Ensuite, faites défiler dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les marques s’alignent.
L'écrou sur le boulon est nécessaire pour qu'il repose contre le pignon de vilebrequin.
12. Dévissez l'écrou fixant le galet tendeur avec une douille à seize. Après avoir dévissé l'écrou, retirez la courroie de distribution et le rouleau.
13. Avant d'installer la courroie de distribution et le galet sur la Renault Logan, nous lavons et nettoyons tout ce qui est recouvert de carters.
14. Nous mettons le rouleau et resserrons l'écrou.
15. Nous commençons à installer la courroie du pignon de vilebrequin. Nous mettons la courroie sur l'engrenage HF, en alignant les repères sur l'engrenage et sur la courroie.
Il y a une marque sur l'engrenage HF et la courroie Nous mettons la courroie sur la pompe, l'arbre à cames et le rouleau. Assurez-vous que le repère sur le pignon d'arbre à cames s'aligne avec le repère sur la courroie.
Marque sur l'équipement et la courroie du camping-car Pour déterminer quelle marque sur la courroie de distribution va au rapport HF et laquelle va au rapport RV, vous devez regarder où se trouvent les inscriptions sur la courroie. Là où il y a des flèches pour le sens du travail et des inscriptions sur le fabricant, cela signifie qu'il s'agit du haut de la courroie et que la marque la plus proche va à l'équipement RV.
16. Après l'installation, la courroie de distribution est détendue, elle doit être retirée en tournant légèrement l'engrenage RV dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
17. Nous devons maintenant créer la bonne tension de courroie de distribution sur la Renault Logan. Les experts déterminent la force de tension de la courroie par expérience, mais si vous êtes débutant, installez le rouleau comme sur la photo ci-dessous. Ce sera la tension optimale de la courroie.
Nous insérons la fourche dans le rouleau et la déplaçons vers le haut pour serrer la courroie de distribution. Une fois la tension de courroie requise obtenue, serrez l'écrou de fixation du rouleau avec l'autre main.
La photo montre comment le rouleau doit se tenir avec une tension normale de la courroie 18. On remonte et n'oublie pas de placer deux boulons sur le carter supérieur avec du mastic.
Il faudra environ deux heures à un débutant pour terminer le travail. Posez des questions dans les commentaires, je me ferai un plaisir de vous aider à économiser un centime sur le service.
Leçon vidéo
Il est également nécessaire de le changer après 15 000 km, il est alors préférable de combiner ces travaux, car il sera plus facile de faire tourner le vilebrequin lors de la vérification de la courroie. La surface de la partie dentée de la courroie ne doit pas présenter de plis, de fissures, de contre-dépouilles de dents et de séparation du tissu du caoutchouc. L’envers de la ceinture ne doit pas présenter d’usure, exposant les fils du cordon ou des signes de brûlure. Il ne doit y avoir aucun délaminage ou effilochage sur les surfaces d'extrémité de la courroie. La courroie doit être remplacée si des traces d'huile sont constatées dessus. Le travail est présenté sur un moteur installé sur des voitures produites avant 2010.
La courroie de distribution, quel que soit son état, est remplacée tous les 60 000 kilomètres.
Schéma d'entraînement du pignon de distribution Logan :
- 1 - poulie dentée de vilebrequin ;
- 2 - courroie de distribution;
- 3 - galet tendeur ;
- 4 - poulie dentée d'arbre à cames ;
- 5 - poulie crantée de la pompe à eau.
On place un cric sous le carter d'huile.
Pour évaluer l'état et remplacer la courroie de distribution, déposer le garde-boue droit du compartiment moteur. Il est également nécessaire de démonter le support droit du groupe motopropulseur.
Nous supprimons la protection du bloc d'alimentation.
Utilisez une douille de 10 mm pour dévisser le boulon de montage de l'amortisseur.
Pour éviter d'endommager la palette, placez un épais tampon en caoutchouc ou un morceau de carton en dessous.
Retirer le support du tube de purge de l'adsorbeur et le registre.
Utilisez une douille de 13 mm pour dévisser les deux boulons...
...et retirez l'étirement.
A l'aide d'une douille de 16 mm, dévissez les deux boulons fixant le support à la carrosserie et les trois boulons fixant le support au couvercle supérieur de la courroie de distribution.
Retirez l'ensemble de support droit.
Dévissez les six boulons fixant le couvercle supérieur de l'entraînement par courroie.
Tête "16" - deux boulons 1, tête "13" - trois boulons 2 et tête "8" - boulon 3.
Retirez le couvercle supérieur de la courroie de distribution.
À l'aide d'une douille « 18 » avec un cliquet, nous tournons le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre au niveau du boulon fixant la poulie d'entraînement auxiliaire et évaluons visuellement l'état de la courroie et sa tension.
Si, en utilisant la force du pouce et de l'index, il est possible de tordre la branche d'entraînement de la courroie (en un point situé entre les poulies dentées de l'arbre à cames et de la pompe à liquide de refroidissement) de plus de 60° à 70°, alors le la courroie est faiblement tendue et doit être tendue.
Pour régler la tension de la courroie, retirez le couvercle inférieur. A l'aide d'une douille de 8" avec un cliquet, dévissez les deux vis fixant le couvercle inférieur de la courroie de distribution (pour plus de clarté, illustré sur un moteur Renault Logan/Sandero déposé).
Après avoir desserré le serrage de l'écrou de fixation du galet tendeur avec une clé de 16, utilisez une clé spéciale (une clé convient pour tendre la courroie de distribution des voitures VAZ à traction avant) et tournez le rouleau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en tendant la courroie.
Dans cette position du rouleau, serrez l'écrou qui le fixe. Après avoir tourné le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide du boulon fixant sa poulie de deux tours, nous vérifions à nouveau la tension de la courroie et, si nécessaire, répétons le réglage.
Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse.
Pour remplacer la courroie de distribution sur une Renault Logan/Sandero, déposez la courroie d'entraînement auxiliaire ainsi que les caches supérieur et inférieur de courroie de distribution (voir ci-dessus).
Lors du dévissage du boulon de fixation de la poulie de vilebrequin, il est nécessaire d'empêcher l'arbre de tourner. Pour ce faire, vous pouvez utiliser la fenêtre du carter d'embrayage, située en haut sous le boîtier du thermostat. En tournant le vilebrequin (un assistant sera nécessaire), on observe dans la vitre le mouvement du carter d'embrayage. On s'assure que l'un des six boulons fixant le carter au volant apparaisse dans la fenêtre.
Nous arrêtons le vilebrequin de tourner en insérant la lame d'un tournevis plat électrique entre la paroi supérieure de la fenêtre du carter d'embrayage et la tête du boulon de montage du carter.
Soyez prudent lors de cette opération afin de ne pas endommager les plaques élastiques reliant le boîtier au plateau de pression d'embrayage à l'aide d'un tournevis.
À l'aide d'une douille de 18 mm, dévissez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin et retirez le tournevis de la fenêtre du carter d'embrayage.
Retirez la poulie de vilebrequin.
S'il est difficile de retirer la poulie, soulevez-la uniformément de différents côtés à l'aide d'une lame de montage.
Pour faire tourner davantage le vilebrequin, il est nécessaire de visser le boulon de poulie en place. Pour garantir que le boulon est complètement vissé dans le trou fileté du nez de vilebrequin, nous installons une entretoise (douille ou jeu de rondelles) entre le boulon et le nez d'arbre.
Avant de déposer la courroie, afin de ne pas perturber le calage des soupapes, il est nécessaire de régler le vilebrequin et l'arbre à cames en position PMH (point mort haut) de la course de compression du 1er cylindre.
On tourne le vilebrequin par le boulon fixant sa poulie dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le repère sur la poulie dentée d'arbre à cames (trous en forme de triangle) coïncide avec le repère sur le couvre-culasse (logo Dacia, par lequel passe l'axe vertical imaginaire de la poulie).
Pour vérifier que le vilebrequin est en position PMH des pistons des 1er et 4ème cylindres, un trou avec un filetage M10 est prévu dans le bloc-cylindres, dans lequel il faut visser une goupille d'installation spéciale avec une longueur de filetage de 75 mm. Lorsque le vilebrequin est en position PMH des pistons du 1er et du 4ème cylindres, le doigt doit reposer contre la zone fraisée de la joue du vilebrequin et bloquer l'arbre en essayant de le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
À l'aide de la tête "E-14", on dévisse le bouchon technologique du trou fileté du bloc-cylindres, situé sur la face avant du bloc, dans la zone du 1er cylindre - sous le capteur indicateur de pression d'huile d'urgence ( illustré pour plus de clarté sur un moteur déposé).
Comme goupille d'installation, vous pouvez utiliser le boulon de la fixation supérieure de la boîte de vitesses au bloc-cylindres (pour plus de clarté, indiqué sur le groupe motopropulseur déposé).
Nous vissons deux écrous sur le boulon et les verrouillons de manière à ce que la longueur de la partie filetée soit de 75 mm.
L'appareil fabriqué - vissez la goupille d'installation dans le trou fileté du bloc-cylindres.
Lorsque le vilebrequin est en position PMH des pistons du 1er et 4ème cylindres, l'axe de pose sera vissé dans le trou jusqu'au bout de son filetage et viendra en appui contre la zone fraisée de la joue du vilebrequin (pour plus de clarté, représenté sur un moteur démonté et avec le carter d'huile déposé).
Dans ce cas, il sera impossible de tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre.
Si, lors du vissage de la goupille de pose, vous sentez qu'elle s'est reposée, et que l'extrémité de l'écrou de la goupille n'entre pas en contact avec l'extrémité du bossage du trou du bloc-cylindres (il y aura un jeu entre l'écrou et le bossage), puis tourner légèrement le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide du boulon de fixation de la poulie. Ensuite, nous vissons la goupille d'installation dans le trou du bloc jusqu'au bout (jusqu'à ce que les extrémités de l'écrou de goupille et le bossage du trou du bloc se touchent) et tournons le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la joue s'arrête contre la goupille.
Retirez la courroie de distribution.
Après avoir desserré l'écrou fixant le galet tendeur, tournez le galet dans le sens des aiguilles d'une montre, réduisant ainsi la tension de la courroie de distribution.
Attention! Après avoir retiré la courroie, ne faites pas tourner le vilebrequin et l'arbre à cames pour éviter que les soupapes ne collent dans les pistons.
Lors du remplacement de la courroie, le galet tendeur doit également être remplacé.
Dévissez l'écrou fixant le galet tendeur et retirez-le.
Nous installons le nouveau galet tendeur et la courroie de distribution dans l'ordre inverse.
Lors de l'installation d'une courroie avec des flèches dessus, nous l'orientons de manière à ce que les flèches coïncident avec le sens de déplacement de la courroie (dans le sens des aiguilles d'une montre).
Après avoir installé la courroie sur la poulie de vilebrequin, nous plaçons la courroie sous le galet tendeur et la plaçons sur les poulies d'arbre à cames et de pompe à liquide de refroidissement. Tendez la courroie de distribution comme indiqué ci-dessus. Après avoir dévissé la goupille d'installation du trou du bloc-cylindres, tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide du boulon de fixation de la poulie jusqu'à ce que le repère sur la poulie d'arbre à cames coïncide avec le repère sur le couvre-culasse. On visse ensuite la goupille de pose dans le trou du bloc-cylindres pour vérifier la bonne pose du vilebrequin au PMH des pistons du 1er et du 4ème cylindres (voir ci-dessus) et, si nécessaire, on répète la pose de la courroie. Nous dévissons la goupille du trou du bloc-cylindres et installons le bouchon fileté en place. Nous installons les pièces retirées dans l'ordre inverse.
] [La conception de la voiture Renault Logan a commencé en 1998 ; les concepteurs avaient l'intention de créer une voiture familiale et économique, relativement compacte et assez fiable.
Renault Logan a été présentée au public pour la première fois en 2004 ; sa production a d'abord commencé en Roumanie et les voitures étaient censées être livrées dans les pays du tiers monde.
La production de masse des Logan a commencé en 2005 ; depuis lors, les voitures sont assemblées en Russie dans l'usine d'Avtoframos (Moscou). Dans différents pays, Renault Logan est connue sous différents noms :
- Dacia (Maroc et Roumanie) ;
- Renault Tondar (Iran);
- Nissan Aprio (Mexique);
- Mahindra Verito (Inde).
Sous la marque Renault Logan, la berline est vendue en Ukraine depuis 2009 et en 2012, la deuxième génération de ce modèle bien connu et très populaire a commencé à être produite. En 2008, la Logan de première génération est restylée ; dans la version restylée, une transmission automatique fait son apparition sur la voiture.
Moteurs
Pour différents pays du monde, les voitures étaient équipées de différents groupes motopropulseurs, allant d'un moteur à combustion interne d'un litre fourni au Brésil et se terminant par un moteur de 1,6 litre à 16 soupapes d'une capacité de 102 ch. Avec.
Pour la Russie, Renault Logan a été présentée dans des versions avec moteurs essence :
- 8 soupapes 1,4 MPi d'un volume de 1390 cm³ (K7J 710) ;
- 1,6 MPi à 8 soupapes d'un volume de 1598 cm³ (K7M) ;
- DACT 16 soupapes d'un volume de 1598 cm³ (K4M).
Sur tous les moteurs RENAULT, le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par courroie ; selon les conditions d'usine, il est recommandé de changer la courroie de distribution tous les 60 000 kilomètres. Lors de la maintenance, les pièces de distribution de gaz sont vérifiées ; afin d'éviter divers problèmes conduisant à une réparation prématurée du moteur à combustion interne, la maintenance doit être effectuée à temps.
Courroie de distribution Renault Logan 1.4
Le moteur à combustion interne de 1,4 litre à huit soupapes porte la marque K7J ; le mécanisme de distribution de gaz du moteur contient un arbre à cames, une courroie de distribution à 96 dents et un galet tendeur. Pour remplacer la courroie de distribution, des kits spéciaux de différents fabricants sont vendus, d'ailleurs, le mécanisme du moteur K7J n'est pratiquement pas différent du mécanisme du groupe motopropulseur K7M de 1,6 litre à 8 soupapes. Différents kits sont vendus pour Renault Logan :
- courroie + galet tendeur ;
- pompe à eau + courroie + galet tendeur.
Les kits de distribution sont produits par différents fabricants, les plus connus étant les sociétés suivantes :
- Portes;
Les moteurs K7J 1,4 litre sont également installés sur les voitures Sandero, Clio, les moteurs K7M sur les voitures Megane, Scenic, et la courroie de distribution Logan 1.4 convient à ces modèles.
Les fabricants les plus connus de kits de distribution et de courroies pour moteur 16 soupapes sont les sociétés suivantes :
- Bosch ;
- Contitech ;
- Dayco ;
- Magnéti Marelli;
- Portes;
La courroie de distribution pour Renault Logan 1.6 16V convient également aux modèles de voitures Scenic-1, Laguna, Megane.
Courroie de distribution pour Renault Logan prix
Le coût d'un kit de distribution dépend en grande partie du fabricant : en moyenne, le prix peut varier de 2 000 à 6 000 roubles (au premier trimestre 2016). Des rouleaux sont également vendus, mais il n'est pas rentable de les acheter séparément, ils sont plus chers. Il existe des pièces de rechange très bon marché, par exemple, une poulie tendeur pour une courroie de distribution Pilenga à 8 soupapes coûte environ 400 roubles, tandis que le prix d'une poulie SKF est d'environ 1 300 roubles. Il est difficile de dire si cela vaut la peine d'économiser ici, mais il vaut mieux ne pas prendre de risques et acheter des pièces auprès de fabricants renommés. Il est difficile de connaître le prix d'une courroie de distribution Renault Logan séparément, l'écrasante majorité des pièces sont vendues par lots.
Courroie de distribution Renault Logan 1.6 16V prix
Le jeu standard de pièces pour le remplacement de la courroie de distribution Renault Logan 1.6 16V comprend :
Le kit de courroie de distribution Logan 1.6 peut également inclure une pompe (pompe à eau) ; un ensemble de Contitech avec une pompe coûte environ 10,5 mille roubles (en mars 2016). Malheureusement, en raison de la dépréciation du rouble, les prix changent constamment et on ne sait pas combien pourraient coûter les pièces de rechange dans un avenir proche. Sans pompe, le coût d'un kit 1,6 16V est beaucoup moins cher, par exemple, un kit de distribution Gates sans pompe à eau coûte environ 3,5 mille roubles.
Remplacement de la courroie de distribution Renault Logan 8 soupapes
- de l'huile s'est répandue dessus ;
- la courroie est tendue plus que nécessaire ;
- un kit de distribution d'un fabricant peu connu a été installé ;
- Le galet tendeur, la pompe à eau ou l'arbre à cames sont bloqués.
Il convient de noter que la courroie ne peut pas être amenée à un état critique - si elle se brise, les soupapes de la culasse se déforment et dans ce cas, les réparations sont coûteuses. Les soupapes se plient sur les deux moteurs à 8 soupapes installés sur Logan - à la fois sur le K7J 1,4 litre et sur le K7M.
Lors de la maintenance, l'état du mécanisme de distribution de gaz est contrôlé :
- la courroie est inspectée pour détecter tout dommage ou fissure, sa tension est vérifiée ;
- Le galet tendeur est inspecté.
Remplacement de la courroie de distribution Renault Logan 16 soupapes
Remplacement de la courroie de distribution par une 16 cl. Le moteur thermique Renault Logan n'est pratiquement pas différent de son remplacement par un 8 cl. moteur, les règles de remplacement sont exactement les mêmes. Les valves se plient également ici, et elles se plient dans tous les cas, quelle que soit la vitesse à laquelle la courroie se casse.
Mais les soupapes du moteur K4M ne se plient pas seulement lorsqu'elles se brisent : il existe une « maladie » désagréable : la courroie peut sauter de plusieurs dents. Habituellement, une nuisance aussi importante se produit en hiver, avec des changements de température. Le carter de distribution n'est pas très étanche, et pendant la conduite, de la neige peut voler dessous, qui fond puis se transforme en glace lorsqu'elle gèle. Si de la glace gèle sur les dents de l'engrenage à came, la courroie ne les atteint pas et saute.
Remplacement de la courroie de distribution de la Renault Logan à faire soi-même
Les propriétaires de voitures confient souvent le travail de remplacement de la courroie de distribution à des services automobiles de différents niveaux, mais si le propriétaire de la voiture possède au moins quelques compétences en métallurgie, il peut facilement effectuer lui-même les réparations nécessaires. Le travail n'est pas très difficile - il vous suffit de prendre votre temps, de tout faire avec soin et, surtout, de définir correctement les repères sur les engrenages.
Il est relativement facile de remplacer soi-même la courroie de distribution sur un moteur à 8 soupapes (Renault Logan jusqu'en 2010) ; le travail peut être effectué même sans trou, il suffit d'installer la voiture sur une surface sèche et plane. Nous effectuons le remplacement comme suit :
- coupez le moteur et mettez la voiture sur le frein à main ;
- soulever la voiture et retirer la roue avant droite ;
- démonter le carter de protection moteur en bas à droite ;
- retirer la courroie du générateur ;
- dévissez le boulon de la poulie de vilebrequin (tête de 18 mm avec une clé ou une clé à douille) ;
- pour faciliter le dévissage de la poulie, vous pouvez mettre la voiture en 5ème vitesse ;
- soulever le moteur, placer une butée sous le carter moteur afin de démonter le support moteur droit ;
- le support moteur est sur le longeron droit - retirer complètement le coussin en dévissant les vis par 16 ;
- nous retirons la jauge d'huile, car elle peut être endommagée pendant le fonctionnement, bouchons le tuyau d'huile pour que la saleté ne pénètre pas dans l'huile ;
- démonter le carter de distribution inférieur en plastique (trois boulons). Il n'est pas facile d'accéder aux boulons de fixation, car la distance entre le longeron droit de la carrosserie et le moteur est faible. Retirez le boîtier par le bas ;
- l'étape suivante consiste à dévisser les fixations du boîtier supérieur en aluminium. retirer les boulons et démonter la protection supérieure de la courroie de distribution ;
- Nous alignons les poulies en fonction des marques - alignez la flèche sur le pignon d'arbre à cames avec la lettre D, qui est moulée sur le couvercle de soupape. Pour aligner les marques, vous pouvez visser le boulon dans l'arbre et l'utiliser pour faire tourner le moteur ;
- dévissez l'écrou du galet tendeur (clé de 16), retirez le galet et la courroie ;
- nous installons de nouvelles pièces - il y a des marques sur la courroie de distribution, ainsi que des flèches pour le sens du mouvement, il est nécessaire de l'installer correctement. Nous mettons d'abord la courroie sur le pignon de vilebrequin par le bas, alignons le repère sur la courroie avec le repère sur le pignon en bas ;
- la courroie doit être installée avec des flèches dans le sens de déplacement du vilebrequin (elles sont dirigées dans le sens des aiguilles d'une montre - indiquée par la lettre B sur la figure) ; après avoir tendu la courroie, le repère supérieur doit être aligné avec D (sur la figure - lettre UN);
- Si tout est réglé correctement et que la courroie est tendue, nous assemblons toutes les pièces dans l'ordre inverse.
Nous démarrons le moteur, vérifions son fonctionnement - si tout va bien, le remplacement de la courroie de distribution Renault Logan sur un moteur 1,4 litre à 8 soupapes peut être considéré comme terminé.
Un point important est que les boulons de fixation du boîtier supérieur en aluminium doivent être recouverts de mastic, car les canaux d'huile traversent deux boulons de fixation du boîtier.
Remplacement de la courroie de distribution sur Renault Logan 1.6 16V
Sur un moteur K4M à 16 soupapes, le remplacement d'une courroie de distribution 1.6 est un peu plus compliqué que sur les moteurs à combustion interne à 8 soupapes K7J et K7M - une fois les repères posés, on met d'abord une nouvelle courroie :
Il est important que les arbres ne tournent pas lors de l'installation de la courroie de distribution, c'est pourquoi des butées spéciales sont installées pour le vilebrequin et les arbres à cames. 
