Le vôtre Equipement technique doit être impeccable - après tout, le temps dont vous disposez représente le même argent que, nous l'espérons, dont vous disposez également. Ne perdez ni l'un ni l'autre. Si une cravate manquante venue de nulle part ou une jambe de pantalon brûlée par un fer à repasser peuvent perturber une réunion de travail, que dire d'une voiture qui ne veut pas démarrer une heure avant les négociations prévues.
Tôt le matin, fraîchement rasé et plein de grands projets (enfant – à l'école, femme – chez le coiffeur et vous-même – pour forger un sou), vous sautez dans la voiture, « clé pour démarrer » et... bon sang... Encore une fois. En savoir plus... Les manipulations nerveuses avec la clé et les pédales n'apportent pas de succès. La journée est gâchée dès le début. Les projets et l’humeur sont en ruine.
Calme-toi. Il n'est pas nécessaire de se précipiter sous le capot d'un costume anglais et, en enduisant la saleté huileuse avec une cravate, d'essayer de poser un diagnostic. Vous ne pourrez probablement pas y remédier en 5 minutes. Prenez une autre voiture et laissez le soin de votre ami malade jusqu'au soir. Et il vaut mieux le confier à des médecins de bonne réputation, surtout si vous possédez une voiture chère et que vous n'êtes pas un spécialiste. Ce sera moins cher de cette façon. Eh bien, si votre ami vous est bien connu et que vous vous considérez comme un guérisseur, eh bien, essayez-le vous-même, si vous n'êtes pas trop paresseux pour vous salir ou s'il n'y a pas d'autre issue.
Le diagnostic doit être posé sereinement
Examinez mentalement les symptômes. D'abord, le démarreur tourne-t-il ? Et si oui, à quel point est-il joyeux ? Vous connaissez déjà la réponse : rappelez-vous ce qui s'est passé la première fois que vous avez essayé de démarrer la voiture. Si vous ne vous en souvenez pas, réessayez.
Si le démarreur ne tourne pas du tout et ne fait même pas clic sur le relais de traction lorsque mettre le contact, alors soit elle est défectueuse (vous pouvez fermer le capot et suivre les conseils donnés ci-dessus : "Prenez une autre voiture..."), soit il y a un problème avec la batterie - elle s'est éteinte ou est morte. Seulement dans modèles rares Le circuit d'alimentation du démarreur peut être protégé par un fusible - environ 300 ampères - ce n'est pas difficile à trouver, surtout si vous savez à l'avance où il se trouve. Si la batterie est en cause, en règle générale, tous les équipements électriques ne fonctionnent pas. Le cas le plus simple et le plus facile est qu'une des bornes s'est détachée ou est sale, mais la batterie va bien. Serrez les bornes sur celui-ci et sur le démarreur (le cas échéant). S'il s'avère que la batterie est complètement déchargée (j'ai oublié d'éteindre les phares la nuit), vous pouvez toujours partir. Mais avec une aide extérieure. Ici, comme on dit, des options sont possibles. Vous pouvez essayer de démarrer d'une poussée, d'une côte ou d'un remorquage. N'essayez pas d'éviter les pièges : une voiture à transmission automatique ou injection électronique Il ne sera pas possible de démarrer le carburant (s'il existe une pompe à carburant électrique) en utilisant ces méthodes. Je vais devoir allumer une cigarette chez mon voisin. Cependant, pour certaines machines, cela peut entraîner des dommages à l'ordinateur (lire la notice de la machine). Si le démarreur s'allume mais est lent (cela se produit en été, en hiver, c'est un sujet pour une discussion séparée), il est fort probable que la batterie soit presque complètement déchargée. Cela sera visible par des phares faibles ou un signal faible. Dans ce cas, les options d’assistance extérieure ci-dessus entrent en jeu.
Si le démarreur tourne vivement, mais que le moteur ne répond pas aux tentatives de démarrage, n'hésitez pas à exclure tout ce qui concerne la batterie de considérations ultérieures. La faute au système d’allumage ou d’alimentation en carburant, vous ne pouvez pas vous tromper. Lors du diagnostic et du traitement de chacun d'eux, il est nécessaire approche systémique. Il est préférable de commencer par l'allumage - les problèmes s'y produisent plus souvent. Surtout par temps humide.
D'une étincelle, il s'enflammera...
Nous devons donc chercher une étincelle. Votre voiture peut être équipée d'un classique (simple) système de contact allumage, une électronique sans contact assez complexe ou une option combinée. Dans tous les cas, le système se compose de trois parties. La première partie est basse tension (contacts de disjoncteur dans un système classique ou capteur spécial dans un système électronique, plus un boîtier avec remplissage électronique qui forme une étincelle). La deuxième partie est un transformateur élévateur, appelé bobine d'allumage dans le monde. La troisième partie est la haute tension (distributeur mécanique ou électronique et fils à travers lesquels le courant haute tension est fourni aux bougies d'allumage). Et bien sûr, les bougies elles-mêmes. L'inspection de l'ensemble de cette entreprise doit se faire par étapes et il vaut mieux commencer par la fin.
Première étape. Partie haute tension du système. Vérifiez s'il y a une étincelle sur le fil central - c'est celui qui relie la bobine au distributeur. La pointe du fil doit être retirée du capuchon du distributeur, rapprochée de toute partie ayant un bon contact avec la carrosserie de la voiture (peu importe qu'elle soit peinte ou non) et fixée de manière à laisser un espace. de 5 à 7 mm entre la pointe et la pièce sélectionnée.
Si votre voiture est équipée d'un allumage électronique, le fil doit être fixé de manière particulièrement sécurisée - s'il tombe au sol, l'électronique mourra instantanément pendant une longue période. Pour la même raison, vous ne devez pas rayer le fil sur tout le corps. Nous vous déconseillons également de le tenir avec votre main, même pas avec la vôtre - cela vous donnerait un grave choc électrique.
Deuxième étape. Lancez le moteur avec le démarreur. En même temps, observez ce qui se passe au bout du fil. Il existe deux options. Plus favorable - il y a une étincelle. Puissant, accompagné d'un clic fort. Cela réduit considérablement le champ des recherches ultérieures.
La première étape consiste à retirer le capuchon du distributeur. Le dessous peut être humide et sale. Le long d’un tel « conducteur », l’étincelle saute facilement n’importe où, mais pas là où elle doit être. Essuyer, nettoyer et sécher. En même temps, il n'est pas nocif de nettoyer les contacts du distributeur, par exemple avec du papier de verre fin. Inspectez le soi-disant « coureur ». Si vous constatez une trace sombre de panne électrique sur celui-ci ou sur le capuchon du distributeur, la pièce devra être remplacée.
Vérifiez soigneusement les fils allant du distributeur aux bougies d'allumage. Les fils et leurs pointes doivent être secs et propres. Si, à votre avis, tout est en ordre chez eux, vous pouvez remettre le couvercle en place, rétablir les connexions et essayer de démarrer le moteur. Si le dysfonctionnement était caché sous le capot, le moteur démarrera ou, dans le pire des cas, se mettra au moins à éternuer. Le symptôme est également favorable : vous êtes sur la bonne voie. Certes, vous devrez éteindre, nettoyer et sécher les bougies d'allumage - pour tenter de démarrer le moteur, vous les avez remplies d'essence. Si le moteur n'éternue même pas, les bougies devront quand même être éteintes, nettoyées et vérifiées. C'est plus facile si vous avez un jeu de rechange.
Si vous avez déjà atteint le stade de l'extinction des bougies d'allumage, vous pouvez vérifier de manière assez efficace (et impressionnante) l'ensemble du système d'allumage dans son ensemble. Après avoir connecté les fils haute tension aux bougies éteintes, rassemblez les bougies en bouquet, comme des carottes, et enroulez le fil souple nu directement le long de leur partie filetée. Assurez-vous que le fil entre en contact avec chaque bougie d'allumage mais ne touche pas les électrodes centrales. Connectez l'extrémité libre du fil à la terre. Après avoir placé le bouquet de bougies dans un endroit propice à l'observation depuis l'habitacle, faites tourner le moteur avec le démarreur. Dans ce cas, de joyeuses étincelles doivent jaillir tour à tour entre les électrodes des bougies d'allumage (conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres). Si c'est le cas, alors tout le système d'allumage fonctionne bien. Le bruit du moteur sera très inhabituel - ne vous inquiétez pas, car il tourne avec les bougies d'allumage éteintes. Ne tournez pas trop longtemps. C'est pire si à la deuxième étape du test il existe une autre option : il n'y a pas d'étincelle entre le fil central et le « boîtier ». Cela signifie que le problème ne vient pas des circuits haute tension. D'autres recherches seront plus difficiles, évaluez votre temps et votre désir. Si les deux sont disponibles, passez à la troisième étape. Vérifiez si la tension est fournie à la bobine d'allumage. C'est facile à faire avec un testeur, et si vous n'en avez pas, vous pouvez utiliser une ampoule sous le capot. Certes, vous aurez besoin de quelques fils pour le connecter à la bobine. Dans un système d'allumage classique, vous devez connecter une ampoule entre la masse et l'entrée de l'enroulement primaire.
Au troisième étage, comme d'habitude, deux options sont également possibles : la tension est fournie ou non à la bobine. Si elle est alimentée, la bobine est à blâmer - une panne ou un court-circuit, ce qui arrive cependant extrêmement rarement. La bobine devra être changée. Le plus souvent, il y a un mauvais contact lors de la fixation des fils à la bobine. Ou la même boue humide, à travers laquelle l'étincelle coule vers une destination inconnue. Parfois, la bobine est polie pour briller, mais en dessous reste une bande de saleté invisible et très étroite - un bon conducteur.
Si, à la troisième étape, vous êtes convaincu que la tension n'est pas fournie à la bobine, l'électronique ou les contacts et les connexions peu fiables dans la partie basse tension du système d'allumage sont à blâmer. Vous ne savez pas gérer l'électronique (l'interrupteur et, moins souvent, le capteur dans le boîtier du distributeur) - vous avez besoin d'un équipement spécial pour les diagnostiquer. Vous ne pouvez tirer que sur le connecteur du capteur sur le corps du distributeur - cela aidera peut-être. Si vous possédez une voiture équipée d'un système d'allumage par contact classique, vous pouvez chercher plus loin.
Retirez le couvercle du distributeur et inspectez les contacts du disjoncteur : ils peuvent s'oxyder, surtout si la voiture est à l'arrêt depuis un certain temps. Les contacts doivent être soigneusement nettoyés avec du papier de verre fin ou une lime aiguille spéciale.
Remuez les contacts nettoyés pour qu'ils se ferment ou s'ouvrent. La tension sur eux n'est que de 12 volts, vous pouvez donc tirer sans crainte. Si le nettoyage ne résout pas le problème et que la tension n'est toujours pas fournie à la bobine, nous vous conseillons encore une fois d'arrêter d'essayer de réanimer la voiture pendant un moment, car d'autres difficultés commenceront.
Si une tension apparaît (le voyant clignote lorsque les contacts sont tirés), restaurez tout ce qui a été desserré et démonté, démarrez la voiture et, peut-être, elle aura encore le temps de vaquer à ses occupations. S'il ne démarre pas, mais qu'il éternue au moins, éteignez les bougies et...
N'appuyez pas sur le sol - cela n'aidera pas
Il peut aussi arriver que tout le système d’allumage ait été vérifié, tout va bien, mais le moteur, même si vous le craquez, ne démarre toujours pas. Cela signifie qu'il y a des problèmes avec un autre des systèmes mentionnés précédemment - le système d'alimentation, c'est-à-dire l'alimentation en carburant du moteur.
Si vous avez une voiture à injection ( système d'injection alimentation en carburant - n'y touchez pas (le système). On ne peut qu'en conclure que c'est elle qui s'est cassée : il y a une étincelle, le carburant convient - ça veut dire c'est elle, ma chérie. Traitement uniquement dans un hôpital. Chez nous et chez les artisans, le réparer est inutile et même nuisible.
En temps normal moteur à carburateur Système de carburant plus simple - un réservoir, une pompe à essence, un ensemble de canalisations et un carburateur. Ici, vous pouvez creuser plus profondément vous-même. La première étape consiste à s’assurer que l’essence pénètre dans le carburateur. Débranchez le tuyau du carburateur et appuyez sur le levier de la pompe à carburant manuelle. Si un jet d'essence assez puissant se met à couler, tout va bien, il est temps de passer au carburateur. Il arrive que de l'essence soit régulièrement fournie au carburateur, mais pour une raison quelconque, elle n'y coule pas. Si vous avez le temps et l'envie, supprimez-le filtre à air, puis demandez à quelqu'un d'appuyer brusquement sur la pédale d'accélérateur. Ou vous pouvez tirer brusquement vous-même sur le câble du lecteur la soupape d'étranglement. En parallèle, regardez dans le carburateur par le haut (le volet d'air est ouvert, sinon vous ne verrez rien) : si un filet d'essence n'apparaît pas dans le premier diffuseur, c'est qu'il n'y a pas d'essence dans le flotteur chambre. Ce n'est pas là parce que le pointeau de la soupape est coincé ou (cela n'arrive pas très souvent) le filtre à carburant du carburateur est complètement bouché - il est situé devant la chambre à flotteur. Ou les jets sont bouchés. Le filtre est nettoyé par soufflage, cependant, si vous n'avez pas les compétences nécessaires, il est préférable de ne pas toucher du tout aux composants internes du carburateur, de gérer un pointeau coincé, des jets bouchés et d'autres subtilités - laissez les spécialistes faire cela.
S'il y a un jet dans le diffuseur, faites attention au dispositif de démarrage du carburateur - il tombe en panne assez souvent. Sur les voitures étrangères à partir des années 70 environ, il est utilisé contrôle automatique registre d'air. Le dispositif, sans votre participation, en fonction de la température du moteur, ferme ou ouvre le registre selon les besoins, enrichissant le mélange au démarrage du moteur. Si cette automatisation fonctionne, vous pouvez essayer une manipulation manuelle du volet d'air, mais il existe de nombreuses options et il n'y a pas de conseils universels. Avant de commencer toute manipulation, raccorder et sécuriser la durite d'essence préalablement débranchée. Vous n'êtes pas encore obligé d'installer le filtre à air. S'il démarre, laissez le moteur chauffer et que Dieu vous bénisse (après avoir remis le filtre à air à sa place).. Si, lors du contrôle de l'alimentation en carburant avec une pompe à essence, il s'avère que l'essence ne sort pas du tuyau ou le jet est très fin, la cause doit être recherchée dans des canalisations bouchées, un filtre à carburant fin ou le réservoir d'essence lui-même - vous pouvez facilement démontrer votre habileté en pompant la conduite d'essence avec une pompe à pneu dans le sens opposé au mouvement de l'essence, c'est-à-dire du carburateur au réservoir. Des bruits de grondement et de gargouillis devraient être entendus dans le réservoir.
Avec filtre nettoyage fin le carburant est simple. Bien que sur presque tous les modèles modernes, il soit fabriqué dans un boîtier transparent, le degré de contamination ne peut être déterminé visuellement. Un filtre sale permettra au moteur de démarrer, mais ne lui permettra pas de rouler normalement. S'il est complètement bouché, vous ne pourrez pas démarrer le moteur. Le contrôle le plus efficace : retirez le filtre et, si vous n'en avez pas un nouveau, remplacez-le temporairement par un tube adapté, par exemple le boîtier d'un stylo à bille, de préférence transparent - vous pouvez voir comment l'essence s'écoule. N'essayez pas de nettoyer le filtre - le boîtier scellé (ou scellé) ne peut pas être démonté.
Si vous arrivez à la conclusion que la pompe à carburant de votre voiture ne fonctionne pas et que vous n’en avez pas de rechange à portée de main – « Prenez une autre voiture… ».
Nous avons laissé pour la fin un diagnostic rare, mais très désagréable. Si le démarreur fonctionne correctement, vous avez déjà passé beaucoup de temps à vous assurer que l'allumage et la puissance sont corrects. en parfait état, et la voiture ne démarre néanmoins pas - cela vaut la peine d'inspecter la courroie d'entraînement arbre à cames. Cependant, décidez vous-même, ce contrôle peut être effectué au début, surtout si le moteur a déjà dépassé les 60 000. La difficulté est qu'il faudra retirer ou au moins plier partiellement la partie supérieure du boîtier en plastique recouvrant la ceinture. Peut-être que les dents de la ceinture ont été coupées - les ceintures, comme les gens, perdent des dents à cause de la vieillesse. Dans ce cas, l’arbre à cames ne tourne pas et le moteur ne fonctionnera pas. Il est clair qu'une courroie sans dents doit être remplacée (pour ceux qui ont une voiture avec entrainement par CHAINE arbre à cames, ce problème ne menace pas). La procédure de remplacement de la courroie n'est pas compliquée, mais elle est fastidieuse. Réalisé dans un hôpital. C'est bien si tout se limite au remplacement uniquement de la courroie, et non des soupapes tordues ou de la culasse entière - cela arrive aussi.
À propos des causes de l'athérosclérose
Essayons d'expliquer pourquoi le système circulatoire d'une voiture est parfois affecté par « l'athérosclérose ». L'essence est l'élément vital de la voiture. Et le sang doit être pur et circuler dans des vaisseaux propres. Et le fait que le « cholestérol » s'accumule dans les vaisseaux sanguins au-delà de la limite autorisée est, en règle générale, de notre faute. Utilisez-vous souvent un bidon pour ajouter de l'essence dans votre réservoir ? Si tel est le cas, les risques d'obstruer la conduite de carburant et les filtres augmentent, surtout si votre entonnoir n'a pas de maillage. Les débris, la rouille et le sable s'accumulent généralement dans le bidon, et si l'intérieur du bidon est peint, alors des particules de peinture. Il est clair que plus le nombre de conteneurs intermédiaires utilisés pour le transport de l'essence du distributeur au réservoir est faible, mieux c'est. Curieusement, même dans la station-service la plus miteuse, il y a moins de saleté dans les réservoirs en termes spécifiques que dans un bidon « domestique ». Le fléau de nos stations-service n’est pas tant la saleté que l’eau. Mais ici, nous sommes impuissants. Dans notre mémoire, un seul escroc a été brûlé en diluant de l'essence, et même alors pas avec de l'eau, mais avec de l'urine d'âne, et non pas dans la vie, mais dans les films (voir "Messieurs de Fortune"). Il faudra donc s'en accommoder. Cependant, afin de ne pas ajouter vous-même de l'eau à l'essence domestique diluée, essayez de toujours garder le réservoir plein. La condensation s'accumule dans un réservoir incomplet, surtout hors saison, lorsque des changements brusques de température se produisent.
Moins de parasites
Cela vaut la peine de dire quelques mots sur la batterie. Comme il ne nécessite aucun entretien sur la plupart des voitures modernes, il est inutile de fournir ici un mode d'emploi. Nous donnerons juste quelques conseils supplémentaires sur la façon de conserver votre batterie viable plus longtemps. Ne vous laissez pas emporter par le fait de bourrer votre voiture de consommateurs d'énergie supplémentaires. Le fait qu'une certaine réserve soit prévue dans le bilan énergétique de la voiture, permettant à deux ou trois « freeloaders » de se connecter, ne signifie pas que vous pouvez accrocher six klaxons et dix phares antibrouillard sur la voiture - avoir le sens des proportions. De plus, si vous effectuez vous-même des connexions involontaires, il existe une forte probabilité d'endommagement de l'isolation. Et en général, comme le montre la pratique, toute intervention chirurgicale, même la plus qualifiée, dans le câblage électrique d'une voiture se fait tôt ou tard sentir. Troubles.
Si votre batterie est à plat, essayez de ne pas faire tourner le moteur lors de nombreux arrêts en ville. Rien n’abuse plus de la batterie qu’une utilisation fréquente du démarreur.
Et enfin (cela s’applique non seulement à la batterie, mais à tous les équipements électriques en général). N'oubliez pas : toutes les bornes, contacts et pointes de fils doivent être secs, propres et bien ajustés à leurs « points de destination ». L'isolation sale et huileuse se brise tôt ou tard, et la brûlure et l'oxydation de toute surface de contact peuvent constituer la seule (et suffisante) raison de la défaillance du système d'allumage. Ou un incendie.
Nous pouvons nous arrêter ici. Les passionnés d’automobile méticuleux ont sans doute remarqué une partie de la superficialité de nos conseils. Nous admettons que nous ne voulons délibérément pas nous enfoncer plus profondément dans la jungle. Ne pas vous inciter à l'automédication - cela ne mène pas au bien. Comprendre la nature de la douleur dans le bas-ventre droit ne signifie pas que vous devez vous-même retirer votre appendice. Mais vous devez décrire avec précision les symptômes de l'appendicite à votre médecin. Aide beaucoup le traitement.
Bonjour! J'ai un VAZ 21213 Niva, lorsque je tourne la clé dans le contacteur d'allumage, il n'y a pas de bruit de commutation caractéristique pompe à carburant. . Ce qu'il faut faire? Merci! (Pavlov Sergueï)
Bonne journée, Sergey. Nous parlerons ci-dessous des raisons de la panne de la pompe à carburant.
[Cacher]
Pourquoi la pompe ne fonctionne-t-elle pas ?
Alors, qu’est-ce qui pourrait empêcher l’élément de fonctionner :
- Tout d’abord, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des fusibles. Ouvrez le bloc et recherchez le fusible ou le relais qui contrôle le fonctionnement de la pompe à carburant. Si l'élément tombe en panne, vous devez le remplacer.
- Le moteur de l'appareil lui-même est en panne. Dans ce cas, il ne reste plus qu'à remplacer l'ensemble pompe.
- Pas de contact. Vous devez accéder à l'appareil et vérifier le fonctionnement de tous les contacts - s'il y a une rupture, si tous les faisceaux de câbles sont connectés.
- Mauvais poids unitaire. Il arrive parfois que le câblage de terre soit oxydé et ne puisse plus transmettre le contact. Dans ce cas, vous devez vérifier son état et le nettoyer si nécessaire. S'il y a un problème avec la masse, vous remarquerez également que sur tableau de bord l'aiguille du niveau d'essence baissera.
Maintenant quant au démarreur, pourquoi refuse-t-il de tourner :
- Le plus simple est une batterie à plat. Peut-être que vous l'êtes en premier lieu, mais nous sommes obligés de vous en avertir. Essayez ou « fumez » depuis une autre voiture.
- Signalisation. Dans certains cas, dans la pratique, nous avons rencontré plus d'une fois un problème tel qu'un court-circuit d'alarme. Cela se produit pour diverses raisons - en raison de la pénétration d'eau dans l'unité d'alarme, de fils cassés, etc. Mais le résultat est le même : si l'unité d'alarme se ferme, il n'y aura pas de pompe à carburant. Le problème peut être résolu en réparant la carte ou en la remplaçant, même si la recherche peut prendre un certain temps.
- Défaillance du relais solénoïde. Dans ce cas, le démarreur sera soit silencieux, soit bourdonnant, mais il sera impossible de démarrer le moteur.
- Échec de Bendix. Cet élément est un engrenage situé sur le même arbre que le rotor du démarreur. Dans le cas où un engrenage s'est formé forte usure dents, des problèmes de démarrage du moteur peuvent survenir.
- Douilles usées. La seule solution est de les remplacer.
- Usure des enroulements de l'appareil. Cela est dû au fait que l'élément a déjà épuisé sa durée de vie. Le remplacement des bobinages est une tâche difficile et longue, il sera plus facile de changer complètement le composant.
Vidéo « Comment trouver la cause d'une panne de pompe »
Pour plus de détails sur la recherche de la cause d'une panne de pompe à carburant, regardez la vidéo (auteur – Sergey L).
De nombreux propriétaires de Niva connaissent cette situation : lorsque vous tournez la clé de contact, le moteur ne démarre pas, voire il y a un silence ou des clics étranges se font entendre. Je vais vous dire quoi faire et comment résoudre le problème ci-dessous. Je décrirai d'abord les dysfonctionnements, puis les moyens de les éliminer.
Le vilebrequin Niva ne peut pas être tourné par le démarreur.
Il peut y avoir plusieurs raisons :
- Fusible grillé.
- Mauvais contact entre les bornes batterie.
- La batterie est complètement déchargée.
- Défaillance du relais solénoïde du démarreur.
- Défaillance du relais intermédiaire qui commute le circuit du démarreur.
Tout d’abord, vous devez faire attention au tableau de bord. Lorsque vous mettez le contact ou le circuit électrique principal du moteur, les voyants du tableau de bord doivent s'allumer ou des informations doivent apparaître sur ordinateur de bord, si nous parlons de Niva Chevrolet.
Si cela ne se produit pas, la raison suit regarde dans la boite à fusible et dans les contacts de la batterie. Pendant le fonctionnement, des oxydes peuvent se former sur ces contacts, augmentant la résistance. Des connexions de contact desserrées peuvent provoquer des étincelles et des brûlures.
Si aucun fusible grillé n'est détecté, vous devez vérifier fiabilité des contacts« + » de la batterie avec le fil central et « - » avec la « masse » de la voiture.
Pour éliminer le dysfonctionnement, veillez à remplacer les fusibles et à nettoyer les contacts. Ce serait une bonne idée d'acquérir même le testeur le moins cher afin de vérifier rapidement la présence de tension dans les circuits électriques de la voiture.
Bruits de claquement en essayant de démarrer le moteur
Si tous les contacts et fusibles de la Niva sont normaux, vous devez tourner la clé de contact en position « démarrage » et écouter si le relais clique. Si des clics se font clairement entendre, le problème peut provenir du relais de tension du démarreur, du relais solénoïde ou du circuit de la bobine de démarrage.
Dans les services automobiles « masculins », le bon fonctionnement du relais solénoïde est généralement vérifié en fermant ses contacts avec un gros tournevis jusqu'à ce que le démarreur commence à tourner. Pour des raisons de sécurité, cela ne doit en aucun cas être fait.
Si l'affaire est relais intermédiaire, alors il est assez simple de le remplacer sur Niva. Il suffit d'insérer le nouveau bloc relais dans le bornier, en respectant l'ordre et la polarité de la connexion.
Vérifier état de fonctionnement du relais solénoïde, il faudra démonter le démarreur. Après cela, en tenant le démarreur, vous devez le connecter à la batterie et appliquer une tension au contact du relais solénoïde.Si un clic est clairement entendu, le relais solénoïde fonctionne correctement.
Le dysfonctionnement peut être causé par des particules oxydées et broches de contact brûlées du démarreur. Pour les vérifier, vous devez démonter le relais solénoïde et le nettoyer. groupe de contacts. Parfois, le relais solénoïde n'est pas séparable et doit être remplacé avec le groupe de contact.
Si le relais solénoïde fonctionne mais que le rotor du démarreur ne tourne pas, il est nécessaire de vérifier l'état de ses balais, qui peuvent être tellement usés qu'ils ont perdu le contact avec le bobinage. Dans ce cas, la réparation du démarreur coûte peu d'argent.
Si le rotor est bloqué ou si son enroulement est grillé, il est préférable de remplacer l'ensemble démarreur.
Le rotor du démarreur tourne, mais ne fait pas tourner le vilebrequin du moteur
Dans certains cas, le démarreur se met en marche, mais au lieu de démarrer le moteur Niva, un sifflement ou un grincement se fait entendre. Raisons possibles les dysfonctionnements dans ce cas sont une défaillance du mécanisme d'embrayage à roue libre (« Bendix ») ou un blocage de la tige du relais de l'enrouleur.
Dans le premier cas, il est nécessaire de remplacer ou de réparer embrayage à roue libre, et dans le second, nettoyer la tige du relais solénoïde et la lubrifier avec la graisse recommandée par le fabricant. Tout lubrifiant de type Litol convient pour cela.
Le moteur démarre mais cale bientôt
La raison la plus courante de ce comportement du moteur Niva est la présence d'une sorte d'obstacle ( sas, filtre bouché ou une pompe à carburant défectueuse) sur le chemin du carburant, ou son absence totale. Regardez le capteur de niveau de carburant. Peut-être avez-vous simplement oublié de faire le plein de votre SUV, ou le carburant a quitté le réservoir contre votre gré (il a fui ou été vidé par des criminels).
Dans ce cas, veillez à vérifier l'intégrité de la surface du réservoir, de toutes les durites et du dispositif d'obturation du goulot de remplissage.
Vérifier état de fonctionnement de la pompe à carburant sur les moteurs à carburateur essence, il suffit de retirer le flexible du tuyau d'entrée du carburateur et de le descendre dans un récipient préalablement préparé.
Après cela, tournez pendant 15 à 20 secondes vilebrequin moteur avec le démarreur ou pomper le carburant manuellement. Dans le même temps, un jet de carburant pulsé devrait apparaître du tuyau.Si cela ne se produit pas, il faut le remplacer filtre à carburant, ainsi que réparer ou remplacer la pompe à carburant.
Par temps chaud, lorsque la voiture reste longtemps inactive au soleil, un autre problème peut survenir : un bouchon de vapeur dans la conduite de gaz. Pour le retirer, vous devez utiliser une pompe à pneu ordinaire, placer son tuyau sur le raccord d'alimentation en carburant allant au réservoir d'essence et pomper la pompe plusieurs fois. En règle générale, cela suffit amplement pour démarrer le moteur Niva.
Dans une Chevrolet Niva à injection électronique de carburant, pour déterminer l'état de santé de la pompe à carburant, vous devez mettre le contact et écouter. Lorsque la pompe électrique fonctionne correctement, un léger bourdonnement se fait toujours entendre. Si rien ne se passe lorsque vous mettez le contact et que lorsque vous retirez le tuyau, l'essence n'est pas sous pression, vous devez vérifier le circuit électrique de la pompe à carburant en remplaçant les pièces défectueuses.
Un autre dysfonctionnement caractéristique lorsque le moteur cale - le support du capteur de position est cassé vilebrequin(DPKV). Dans ce cas, il est utile de vérifier sa fixation, ainsi que l’état des fils et connecteurs.
Le démarreur fait tourner le vilebrequin du moteur, mais le moteur ne démarre pas
La plus large gamme de dysfonctionnements du Niva, parfois combinés (plusieurs dysfonctionnements à la fois qui empêchent le démarrage et le fonctionnement du moteur), est bien plus fréquente que d'autres. Lors de la description de tels cas, nous ne prenons pas en compte les moteurs avec un système de distribution de gaz défectueux ou non régulé, un système d'allumage et d'alimentation en carburant non régulé.
Par temps glacial, le moteur peut ne pas démarrer en raison d'une charge insuffisante de la batterie. Dans ce cas, il est plus conseillé de le retirer de la voiture, de l'amener dans une pièce chaude, de le décongeler, de l'essuyer de la condensation et de le charger à la valeur de tension maximale.
Si vous avez un besoin urgent de démarrer le moteur, vous devez dévisser les bougies d'allumage, les nettoyer du givre ou de la condensation, puis les revisser et essayer de redémarrer le moteur.
Dans certains cas, vous pouvez utiliser méthode d'urgence. Faites bouillir de l'eau, retirez le boîtier en plastique et versez de l'eau bouillante dessus collecteur d'admission. Essayez ensuite de recommencer.
Dans aucun cas je ne peux pas démarrer moteur froid Niva "d'un pousseur" ou d'un remorqueur. Il existe un risque de dommages graves.
Le système d'allumage est défectueux
Un autre obstacle principal au démarrage d'un moteur à essence VAZ 2121 est le système d'allumage. Des dysfonctionnements dans le système de chauffage d’un moteur diesel peuvent également rendre son démarrage beaucoup plus difficile, voire totalement impossible par temps froid.
Si Moteur à gaz ne démarre pas, il faut tout d'abord vérifier la présence de haute tension sur le fil central, ou sur les bougies avec un système d'allumage séparé sans distributeur.
Si la voiture est équipée d'un système d'allumage par contact (batterie), vous devez vérifier l'écart entre les contacts, l'état de la came ainsi que le condensateur. Si l'écart entre les contacts ne correspond pas à la valeur requise ou si le condensateur est court-circuité à la masse - raison trouvée!
Dans d’autres cas, vous devez absolument vérifier les fils, le capuchon du distributeur et les isolants des bougies d’allumage pour détecter toute fuite haute tension. S'il y a des traces de carbone noir et des fissures à la surface de ces pièces, elles doivent être remplacées.
Le sans contact est vérifié de la même manière. système de mise à feu Niva. Une attention particulière doit être portée aux bougies d'allumage. Il ne doit y avoir aucune trace de suie, de suie ou de dépôts huileux à la surface de leurs électrodes. Seule la présence d'un revêtement gris ou rouge brunâtre est autorisée, qui apparaît à la suite de la combustion de divers additifs dans l'essence.
Vous devez également faire attention aux espaces entre les électrodes centrales et latérales. En règle générale, l'écart ne doit pas dépasser 0,7 à 0,8 mm. Les autres pièces, par exemple les résistances de trempe et les fils de silicone, ne doivent pas avoir une résistance supérieure à 15 à 20 kOhm. Lors de l'identification de la cause, faites également attention à l'état de tous les contacts, à la présence d'humidité et de condensation.
La principale difficulté lors du démarrage d'un moteur diesel avec un système d'alimentation en carburant connu en bon état réside dans les bougies de préchauffage défectueuses. Pour les vérifier, il suffit de les mettre sous tension pendant 10 à 15 secondes, puis d'essayer de démarrer le moteur diesel. Les bougies de préchauffage avec une spirale grillée sont assez difficiles à distinguer de celles en bon état, elles doivent donc être identifiées par leur résistance électrique. Si la résistance de la bougie est trop faible (1 à 5 ohms) ou tend vers l'infini (plusieurs mégohms), la bougie doit être remplacée.
Pas d'approvisionnement en carburant
Souvent, le moteur ne démarre pas en cas de problème ou de réglage incorrect. système d'alimentation en carburant. Les tentatives de démarrage d'un tel moteur s'accompagnent généralement de bruits secs, de coups dans le silencieux, de l'apparition de fumée noire et d'une forte odeur d'essence provenant de tuyau d'échappement. Un dysfonctionnement dans un moteur à carburateur est généralement déterminé visuellement.
Il suffit d'éclairer avec une lampe de poche les chambres primaire et secondaire. S'il y a des traces d'essence sur les parois et que le carburant ne jaillit pas de la buse de la pompe accélératrice, mais s'écoule en un mince filet, il est nécessaire d'identifier et d'éliminer de toute urgence le dysfonctionnement. Pour déterminer avec précision le défaut dans moteur à injection– un équipement spécial est requis, connecté au connecteur de diagnostic du véhicule et capable de lire codes d'erreur et de défauts.
Pour déterminer l'état de fonctionnement des injecteurs, vous devez les déconnecter de la rampe, puis demander à un assistant de lancer le moteur avec le démarreur. Si de l'essence s'écoule de la buse de l'injecteur en un jet épais ou ne s'écoule pas du tout, l'injecteur doit être lavé dans un bain à ultrasons ou remplacé.
Pour éviter diverses surprises en cours de route, il est recommandé de toujours vérifier tous les systèmes moteurs avant de partir, en éliminant les défauts mineurs. Par exemple, contact lâche, frottement des fils et des tuyaux sur diverses saillies, fuites d'huile et d'autres liquides, etc.
5.1.1. Le moteur ne démarre pas
Oui : voir point 5
4. Il y a un dysfonctionnement dans le commutateur d'allumage ou dans le câblage allant du commutateur à la bobine. Pour vous rendre au centre de service automobile le plus proche, vous pouvez appliquer une alimentation de secours au système d'allumage. Pour ce faire, connectez la borne « +B » de la bobine d'allumage et la borne « + » de la batterie avec un fil supplémentaire. Fixez solidement les fils. Gardez à l’esprit que maintenant, pour arrêter le moteur, vous devrez débrancher le câble supplémentaire de la batterie « + ».
Avertissement
Si, lors de la connexion à la borne «+» de la batterie, de fortes étincelles sont constatées, cette méthode devra être abandonnée - apparemment, le câblage est court-circuité à la terre.
5. Retirez le fil central du capuchon du distributeur d'allumage. Insérez une bougie de rechange dans l'extrémité du fil et appuyez sa partie métallique contre le sol de la voiture. Manivelle avec démarreur vilebrequin moteur. Assurez-vous d'utiliser des gant de caoutchouc ou des pinces avec poignées isolées.
Avertissements
Ne testez jamais le système d’allumage pour détecter une étincelle entre la pointe du fil et la masse ; cela pourrait causer de graves dommages à l’interrupteur.
Ne retirez pas les bornes de la batterie ni le connecteur de l'interrupteur lorsque le moteur tourne.
Y a-t-il une étincelle entre les électrodes de la bougie d'allumage ?
Oui : voir point 7
6. Il peut y avoir un dysfonctionnement de l'interrupteur, du capteur Hall dans le distributeur ou de la bobine d'allumage.
7. Retirez le capuchon du distributeur en retirant les deux vis. Inspectez soigneusement le capuchon du distributeur à l'extérieur et à l'intérieur pour détecter tout dommage (fissures, éclats, destruction du contact carbone à l'intérieur du capuchon).
Y a-t-il des dégâts ?
Non : voir point 9
8. Remplacez le couvercle.
9. Vérifiez si le rotor du distributeur (couronne) est endommagé. Parfois, la résistance de suppression du bruit dans le rotor tombe en panne. Il existe également des cas de panne du boîtier du rotor au sol.
En même temps, faites tourner le vilebrequin du moteur avec le démarreur.
Avertissement
Si le rotor du distributeur ne tourne pas lorsque le moteur est lancé par le démarreur, contactez un centre de service automobile. La courroie de distribution peut se briser ou l'entraînement du distributeur peut se briser.
Quelques doutes? Remplacez le rotor.
La résistance peut être temporairement remplacée par un ressort de stylo à bille.
10. Encore une fois, en prenant des précautions, vérifiez la présence d'étincelles. Essayez de démarrer le moteur.
Le moteur tourne-t-il ?
Non : voir point 12
11. Bon voyage!
12. Vérifiez l'étincelle au niveau des bougies d'allumage. Retirez le fil haute tension de toute bougie d'allumage. Insérez une bougie de rechange dans l'extrémité du fil et appuyez sa partie métallique contre le sol de la voiture. Assurez-vous d'utiliser un gant en caoutchouc épais ou une pince à poignées isolées. Utilisez le démarreur pour faire tourner le vilebrequin du moteur.
Y a-t-il une étincelle ?
Non : voir point 14
13. Remplacez les bougies d'allumage par des neuves. Vous pouvez d'abord essayer d'en installer non pas de nouveaux, mais des éprouvés, comme on dit, à partir d'une machine en état de marche.
14. Remplacer fils haute tension nouveau. Vous pouvez d'abord essayer d'en installer non pas de nouveaux, mais des éprouvés, « à partir d'une machine en état de marche ».
Vérification du système d'alimentation du moteur à carburateur
Avertissement
Lors de la vérification du système électrique, ne fumez pas et n'utilisez en aucun cas un feu ouvert !
ORDRE D'EXÉCUTION
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Le vôtre Equipement technique doit être impeccable - après tout, le temps dont vous disposez représente le même argent que, nous l'espérons, dont vous disposez également. Ne perdez ni l'un ni l'autre. Si une cravate manquante venue de nulle part ou une jambe de pantalon brûlée par un fer à repasser peuvent perturber une réunion de travail, que dire d'une voiture qui ne veut pas démarrer une heure avant les négociations prévues.
Tôt le matin, fraîchement rasé et plein de grands projets (enfant – à l'école, femme – chez le coiffeur et vous-même – pour forger un sou), vous sautez dans la voiture, « clé pour démarrer » et... bon sang... Encore une fois. En savoir plus... Les manipulations nerveuses avec la clé et les pédales n'apportent pas de succès. La journée est gâchée dès le début. Les projets et l’humeur sont en ruine.
Calme-toi. Il n'est pas nécessaire de se précipiter sous le capot d'un costume anglais et, en enduisant la saleté huileuse avec une cravate, d'essayer de poser un diagnostic. Vous ne pourrez probablement pas y remédier en 5 minutes. Prenez une autre voiture et laissez le soin de votre ami malade jusqu'au soir. Et il vaut mieux le confier à des médecins de bonne réputation, surtout si vous possédez une voiture chère et que vous n'êtes pas un spécialiste. Ce sera moins cher de cette façon. Eh bien, si votre ami vous est bien connu et que vous vous considérez comme un guérisseur, eh bien, essayez-le vous-même, si vous n'êtes pas trop paresseux pour vous salir ou s'il n'y a pas d'autre issue.
Le diagnostic doit être posé sereinement
Examinez mentalement les symptômes. D'abord, le démarreur tourne-t-il ? Et si oui, à quel point est-il joyeux ? Vous connaissez déjà la réponse : rappelez-vous ce qui s'est passé la première fois que vous avez essayé de démarrer la voiture. Si vous ne vous en souvenez pas, réessayez.
Si le démarreur ne tourne pas du tout et ne clique même pas relais de traction lorsque vous mettez le contact, soit elle est défectueuse (vous pouvez fermer le capot et suivre les conseils donnés ci-dessus : "Prenez une autre voiture..."), soit il y a un problème avec la batterie - elle s'est éteinte ou est morte. Seulement dans modèles rares Le circuit d'alimentation du démarreur peut être protégé par un fusible - environ 300 ampères - ce n'est pas difficile à trouver, surtout si vous savez à l'avance où il se trouve. Si la batterie est en cause, en règle générale, tous les équipements électriques ne fonctionnent pas. Le cas le plus simple et le plus facile est qu'une des bornes s'est détachée ou est sale, mais la batterie va bien. Serrez les bornes sur celui-ci et sur le démarreur (le cas échéant). S'il s'avère que la batterie est complètement déchargée (j'ai oublié d'éteindre les phares la nuit), vous pouvez toujours partir. Mais avec une aide extérieure. Ici, comme on dit, des options sont possibles. Vous pouvez essayer de démarrer d'une poussée, d'une côte ou d'un remorquage. N'essayez pas d'éviter les pièges : une voiture à transmission automatique ou injection électronique carburant (s'il y a pompe à essence électrique), il ne sera pas possible de commencer à utiliser ces méthodes. Je vais devoir allumer une cigarette chez mon voisin. Cependant, pour certaines machines, cela peut entraîner des dommages à l'ordinateur (lire la notice de la machine). Si le démarreur s'allume mais est lent (cela se produit en été, en hiver, c'est un sujet pour une discussion séparée), il est fort probable que la batterie soit presque complètement déchargée. Cela sera visible par des phares faibles ou un signal faible. Dans ce cas, les options d’assistance extérieure ci-dessus entrent en jeu.
Si le démarreur tourne vivement, mais que le moteur ne répond pas aux tentatives de démarrage, n'hésitez pas à exclure tout ce qui concerne la batterie de considérations ultérieures. La faute au système d’allumage ou d’alimentation en carburant, vous ne pouvez pas vous tromper. Lors du diagnostic et du traitement de chacun d'eux, une approche systématique est nécessaire. Il est préférable de commencer par l'allumage - les problèmes s'y produisent plus souvent. Surtout par temps humide.
D'une étincelle, il s'enflammera...
Nous devons donc chercher une étincelle. Votre voiture peut être équipée d'un classique (simple) système de contact allumage, une électronique sans contact assez complexe ou une option combinée. Dans tous les cas, le système se compose de trois parties. Première partie - basse tension (contacts du disjoncteur dans système classique ou un capteur électronique spécial, plus un boîtier avec rembourrage électronique, formant une étincelle). La deuxième partie est un transformateur élévateur, appelé bobine d'allumage dans le monde. Troisième partie - haute tension (distributeur mécanique ou électronique et fils véhiculant du courant haute tension apporté aux bougies). Et bien sûr, les bougies elles-mêmes. L'inspection de l'ensemble de cette entreprise doit se faire par étapes et il vaut mieux commencer par la fin.
Première étape. Partie haute tension systèmes. Vérifiez s'il y a une étincelle sur le fil central - c'est celui qui relie la bobine au distributeur. La pointe du fil doit être retirée du capuchon du distributeur, rapprochée de toute partie ayant un bon contact avec la carrosserie de la voiture (peu importe qu'elle soit peinte ou non) et fixée de manière à laisser un espace. de 5 à 7 mm entre la pointe et la pièce sélectionnée.
Si votre voiture est équipée d'un allumage électronique, le fil doit être fixé de manière particulièrement sécurisée - s'il tombe au sol, l'électronique mourra instantanément pendant une longue période. Pour la même raison, vous ne devez pas rayer le fil sur tout le corps. Nous vous déconseillons également de le tenir avec votre main, même pas avec la vôtre - cela vous donnerait un grave choc électrique.
Deuxième étape. Lancez le moteur avec le démarreur. En même temps, observez ce qui se passe au bout du fil. Il existe deux options. Plus favorable - il y a une étincelle. Puissant, accompagné d'un clic fort. Cela réduit considérablement le champ des recherches ultérieures.
La première étape consiste à retirer le capuchon du distributeur. Le dessous peut être humide et sale. Le long d’un tel « conducteur », l’étincelle saute facilement n’importe où, mais pas là où elle doit être. Essuyer, nettoyer et sécher. En même temps, il n'est pas nocif de nettoyer les contacts du distributeur, par exemple avec du papier de verre fin. Inspectez le soi-disant « coureur ». Si vous constatez une trace sombre de panne électrique sur celui-ci ou sur le capuchon du distributeur, la pièce devra être remplacée.
Vérifiez soigneusement les fils allant du distributeur aux bougies d'allumage. Les fils et leurs pointes doivent être secs et propres. Si, à votre avis, tout est en ordre chez eux, vous pouvez remettre le couvercle en place, rétablir les connexions et essayer de démarrer le moteur. Si le dysfonctionnement était caché sous le capot, le moteur démarrera ou, dans le pire des cas, se mettra au moins à éternuer. Le symptôme est également favorable : vous êtes sur la bonne voie. Certes, vous devrez éteindre, nettoyer et sécher les bougies d'allumage - pour tenter de démarrer le moteur, vous les avez remplies d'essence. Si le moteur n'éternue même pas, les bougies devront quand même être éteintes, nettoyées et vérifiées. C'est plus facile si vous avez un jeu de rechange.
Si vous avez déjà atteint le stade de l'extinction des bougies d'allumage, vous pouvez vérifier de manière assez efficace (et impressionnante) l'ensemble du système d'allumage dans son ensemble. Après avoir connecté les fils haute tension aux bougies éteintes, rassemblez les bougies en bouquet, comme des carottes, et enroulez le fil souple nu directement le long de leur partie filetée. Assurez-vous que le fil entre en contact avec chaque bougie d'allumage mais ne touche pas les électrodes centrales. Connectez l'extrémité libre du fil à la terre. Après avoir placé le bouquet de bougies dans un endroit propice à l'observation depuis l'habitacle, faites tourner le moteur avec le démarreur. Dans ce cas, de joyeuses étincelles doivent jaillir tour à tour entre les électrodes des bougies d'allumage (conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres). Si c'est le cas, alors tout le système d'allumage fonctionne bien. Le bruit du moteur sera très inhabituel - ne vous inquiétez pas, car il tourne avec les bougies d'allumage éteintes. Ne tournez pas trop longtemps. C'est pire si à la deuxième étape du test il existe une autre option : il n'y a pas d'étincelle entre le fil central et le « boîtier ». Cela signifie que le problème ne vient pas des circuits haute tension. D'autres recherches seront plus difficiles, évaluez votre temps et votre désir. Si les deux sont disponibles, passez à la troisième étape. Vérifiez si la tension est fournie à la bobine d'allumage. C'est facile à faire avec un testeur, et si vous n'en avez pas, vous pouvez utiliser une ampoule sous le capot. Certes, vous aurez besoin de quelques fils pour le connecter à la bobine. Dans un système d'allumage classique, vous devez connecter une ampoule entre la masse et l'entrée de l'enroulement primaire.
Au troisième étage, comme d'habitude, deux options sont également possibles : la tension est fournie ou non à la bobine. Si elle est alimentée, la bobine est à blâmer - une panne ou un court-circuit, ce qui arrive cependant extrêmement rarement. La bobine devra être changée. Le plus souvent, il y a un mauvais contact lors de la fixation des fils à la bobine. Ou la même boue humide, à travers laquelle l'étincelle coule vers une destination inconnue. Parfois, la bobine est polie pour briller, mais en dessous reste une bande de saleté invisible et très étroite - un bon conducteur.
Si, à la troisième étape, vous êtes convaincu que la tension n'est pas fournie à la bobine, l'électronique ou les contacts et les connexions peu fiables dans la partie basse tension du système d'allumage sont à blâmer. Vous ne savez pas gérer l'électronique (l'interrupteur et, moins souvent, le capteur dans le boîtier du distributeur) - vous avez besoin d'un équipement spécial pour les diagnostiquer. Vous ne pouvez tirer que sur le connecteur du capteur sur le corps du distributeur - cela aidera peut-être. Si vous possédez une voiture équipée d'un système d'allumage par contact classique, vous pouvez chercher plus loin.
Retirez le couvercle du distributeur et inspectez les contacts du disjoncteur : ils peuvent s'oxyder, surtout si la voiture est à l'arrêt depuis un certain temps. Les contacts doivent être soigneusement nettoyés avec du papier de verre fin ou une lime aiguille spéciale.
Remuez les contacts nettoyés pour qu'ils se ferment ou s'ouvrent. La tension sur eux n'est que de 12 volts, vous pouvez donc tirer sans crainte. Si le nettoyage ne résout pas le problème et que la tension n'est toujours pas fournie à la bobine, nous vous conseillons encore une fois d'arrêter d'essayer de réanimer la voiture pendant un moment, car d'autres difficultés commenceront.
Si une tension apparaît (le voyant clignote lorsque les contacts sont tirés), restaurez tout ce qui a été desserré et démonté, démarrez la voiture et, peut-être, elle aura encore le temps de vaquer à ses occupations. S'il ne démarre pas, mais qu'il éternue au moins, éteignez les bougies et...
N'appuyez pas sur le sol - cela n'aidera pas
Il peut aussi arriver que tout le système d’allumage ait été vérifié, tout va bien, mais le moteur, même si vous le craquez, ne démarre toujours pas. Cela signifie qu'il y a des problèmes avec un autre des systèmes mentionnés précédemment - le système d'alimentation, c'est-à-dire l'alimentation en carburant du moteur.
Si vous avez une voiture à injection ( système d'injection alimentation en carburant - n'y touchez pas (le système). On ne peut qu'en conclure que c'est elle qui s'est cassée : il y a une étincelle, le carburant convient - ça veut dire c'est elle, ma chérie. Traitement uniquement dans un hôpital. Chez nous et chez les artisans, le réparer est inutile et même nuisible.
En temps normal moteur à carburateur Système de carburant plus simple - un réservoir, une pompe à essence, un ensemble de canalisations et un carburateur. Ici, vous pouvez creuser plus profondément vous-même. La première étape consiste à s’assurer que l’essence pénètre dans le carburateur. Débranchez le tuyau du carburateur et appuyez sur le levier de la pompe à carburant manuelle. Si un jet d'essence assez puissant se met à couler, tout va bien, il est temps de passer au carburateur. Il arrive que de l'essence soit régulièrement fournie au carburateur, mais pour une raison quelconque, elle n'y coule pas. Si vous avez le temps et l'envie, retirez le filtre à air, puis demandez à quelqu'un d'appuyer brusquement sur la pédale d'accélérateur. Ou vous pouvez tirer brusquement vous-même sur le câble d'accélérateur. En parallèle, regardez dans le carburateur par le haut (le volet d'air est ouvert, sinon vous ne verrez rien) : si un filet d'essence n'apparaît pas dans le premier diffuseur, c'est qu'il n'y a pas d'essence dans le flotteur chambre. Ce n'est pas là parce que le pointeau de la soupape est coincé ou (cela n'arrive pas très souvent) le filtre à carburant du carburateur est complètement bouché - il est situé devant la chambre à flotteur. Ou les jets sont bouchés. Le filtre est nettoyé par soufflage, cependant, si vous n'avez pas les compétences nécessaires, il est préférable de ne pas toucher du tout aux composants internes du carburateur, de gérer un pointeau coincé, des jets bouchés et d'autres subtilités - laissez les spécialistes faire cela.
S'il y a un jet dans le diffuseur, faites attention au dispositif de démarrage du carburateur - il tombe en panne assez souvent. Sur les voitures étrangères à partir des années 70 environ, il est utilisé contrôle automatique registre d'air. Le dispositif, sans votre participation, en fonction de la température du moteur, ferme ou ouvre le registre selon les besoins, enrichissant le mélange au démarrage du moteur. Si cette automatisation fonctionne, vous pouvez essayer une manipulation manuelle du volet d'air, mais il existe de nombreuses options et il n'y a pas de conseils universels. Avant de commencer toute manipulation, raccorder et sécuriser la durite d'essence préalablement débranchée. Vous n'êtes pas encore obligé d'installer le filtre à air. S'il démarre, laissez le moteur chauffer et que Dieu vous bénisse (après avoir remis le filtre à air à sa place).. Si, lors du contrôle de l'alimentation en carburant avec une pompe à essence, il s'avère que l'essence ne sort pas du tuyau ou le jet est très fin, la cause doit être recherchée dans des canalisations bouchées, un filtre à carburant fin ou le réservoir d'essence lui-même - vous pouvez facilement démontrer votre habileté en pompant la conduite d'essence avec une pompe à pneu dans le sens opposé au mouvement de l'essence, c'est-à-dire du carburateur au réservoir. Des bruits de grondement et de gargouillis devraient être entendus dans le réservoir.
Avec un filtre à essence fin, tout est simple. Bien que sur presque tous les modèles modernes, il soit fabriqué dans un boîtier transparent, le degré de contamination ne peut être déterminé visuellement. Un filtre sale permettra au moteur de démarrer, mais ne lui permettra pas de rouler normalement. S'il est complètement bouché, vous ne pourrez pas démarrer le moteur. Le contrôle le plus efficace : retirez le filtre et, si vous n'en avez pas un nouveau, remplacez-le temporairement par un tube adapté, par exemple le boîtier d'un stylo à bille, de préférence transparent - vous pouvez voir comment l'essence s'écoule. N'essayez pas de nettoyer le filtre - le boîtier scellé (ou scellé) ne peut pas être démonté.
Si vous arrivez à la conclusion que la pompe à carburant de votre voiture ne fonctionne pas et que vous n’en avez pas de rechange à portée de main – « Prenez une autre voiture… ».
Nous avons laissé pour la fin un diagnostic rare, mais très désagréable. Si le démarreur fonctionne correctement, vous avez déjà passé beaucoup de temps à vous assurer que l'allumage et la puissance sont corrects. en parfait état, et la voiture ne démarre néanmoins pas - cela vaut la peine d'inspecter la courroie d'entraînement arbre à cames. Cependant, décidez vous-même, ce contrôle peut être effectué au début, surtout si le moteur a déjà dépassé les 60 000. La difficulté est qu'il faudra retirer ou au moins plier partiellement la partie supérieure du boîtier en plastique recouvrant la ceinture. Peut-être que les dents de la ceinture ont été coupées - les ceintures, comme les gens, perdent des dents à cause de la vieillesse. Dans ce cas, l’arbre à cames ne tourne pas et le moteur ne fonctionnera pas. Il est clair qu'une courroie sans dents doit être remplacée (pour ceux qui ont une voiture avec entrainement par CHAINE arbre à cames, ce problème ne menace pas). La procédure de remplacement de la courroie n'est pas compliquée, mais elle est fastidieuse. Réalisé dans un hôpital. C'est bien si tout se limite au remplacement uniquement de la courroie, et non des soupapes tordues ou de la culasse entière - cela arrive aussi.
À propos des causes de l'athérosclérose
Essayons d'expliquer pourquoi le système circulatoire d'une voiture est parfois affecté par « l'athérosclérose ». L'essence est l'élément vital de la voiture. Et le sang doit être pur et circuler dans des vaisseaux propres. Et le fait que le « cholestérol » s'accumule dans les vaisseaux sanguins au-delà de la limite autorisée est, en règle générale, de notre faute. Utilisez-vous souvent un bidon pour ajouter de l'essence dans votre réservoir ? Si tel est le cas, les risques d'obstruer la conduite de carburant et les filtres augmentent, surtout si votre entonnoir n'a pas de maillage. Les débris, la rouille et le sable s'accumulent généralement dans le bidon, et si l'intérieur du bidon est peint, alors des particules de peinture. Il est clair que plus le nombre de conteneurs intermédiaires utilisés pour le transport de l'essence du distributeur au réservoir est faible, mieux c'est. Curieusement, même dans la station-service la plus miteuse, il y a moins de saleté dans les réservoirs en termes spécifiques que dans un bidon « domestique ». Le fléau de nos stations-service n’est pas tant la saleté que l’eau. Mais ici, nous sommes impuissants. Dans notre mémoire, un seul escroc a été brûlé dilution de l'essence, et même alors pas avec de l'eau, mais avec de l'urine d'âne, et pas dans la vie, mais dans les films (voir "Gentlemen of Fortune"). Il faudra donc s'en accommoder. Cependant, afin de ne pas ajouter vous-même de l'eau à l'essence domestique diluée, essayez de toujours garder le réservoir plein. La condensation s'accumule dans un réservoir incomplet, surtout hors saison, lorsque des changements brusques de température se produisent.
Moins de parasites
Cela vaut la peine de dire quelques mots sur la batterie. Comme il ne nécessite aucun entretien sur la plupart des voitures modernes, il est inutile de fournir ici un mode d'emploi. Nous donnerons juste quelques conseils supplémentaires sur la façon de conserver votre batterie viable plus longtemps. Ne vous laissez pas emporter par le fait de bourrer votre voiture de consommateurs d'énergie supplémentaires. Le fait qu'une certaine réserve soit prévue dans le bilan énergétique de la voiture, permettant à deux ou trois « freeloaders » de se connecter, ne signifie pas que vous pouvez accrocher six klaxons et dix phares antibrouillard sur la voiture - avoir le sens des proportions. De plus, si vous effectuez vous-même des connexions involontaires, il existe une forte probabilité d'endommagement de l'isolation. Et en général, comme le montre la pratique, toute intervention chirurgicale, même la plus qualifiée, dans le câblage électrique d'une voiture se fait tôt ou tard sentir. Troubles.
Si votre batterie est à plat, essayez de ne pas faire tourner le moteur lors de nombreux arrêts en ville. Rien n’abuse plus de la batterie qu’une utilisation fréquente du démarreur.
Et enfin (cela s’applique non seulement à la batterie, mais à tous les équipements électriques en général). N'oubliez pas : toutes les bornes, contacts et pointes de fils doivent être secs, propres et bien ajustés à leurs « points de destination ». L'isolation sale et huileuse se brise tôt ou tard, et la brûlure et l'oxydation de toute surface de contact peuvent constituer la seule (et suffisante) raison de la défaillance du système d'allumage. Ou un incendie.
Nous pouvons nous arrêter ici. Les passionnés d’automobile méticuleux ont sans doute remarqué une partie de la superficialité de nos conseils. Nous admettons que nous ne voulons délibérément pas nous enfoncer plus profondément dans la jungle. Ne pas vous inciter à l'automédication - cela ne mène pas au bien. Comprendre la nature de la douleur dans le bas-ventre droit ne signifie pas que vous devez vous-même retirer votre appendice. Mais vous devez décrire avec précision les symptômes de l'appendicite à votre médecin. Aide beaucoup le traitement.
Bonjour! J'ai un VAZ 21213 Niva, lorsque je tourne la clé dans le contacteur d'allumage, il n'y a pas de bruit de commutation caractéristique pompe à carburant. . Ce qu'il faut faire? Merci! (Pavlov Sergueï)
Bonne journée, Sergey. Nous parlerons ci-dessous des raisons de la panne de la pompe à carburant.
Pourquoi la pompe ne fonctionne-t-elle pas ?
Alors, qu’est-ce qui pourrait empêcher l’élément de fonctionner :
- Tout d’abord, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des fusibles. Ouvrez le bloc et recherchez le fusible ou le relais qui contrôle le fonctionnement de la pompe à carburant. Si l'élément tombe en panne, vous devez le remplacer.
- Le moteur de l'appareil lui-même est en panne. DANS dans ce cas Il ne reste plus qu'à remplacer l'ensemble pompe.
- Pas de contact. Vous devez accéder à l'appareil et vérifier le fonctionnement de tous les contacts - s'il y a une rupture, si tous les faisceaux de câbles sont connectés.
- Mauvais poids unitaire. Il arrive parfois que le câblage de terre soit oxydé et ne puisse plus transmettre le contact. Dans ce cas, vous devez vérifier son état et le nettoyer si nécessaire. S'il y a un problème avec la masse, vous remarquerez également que sur tableau de bord l'aiguille du niveau d'essence baissera.
Maintenant quant au démarreur, pourquoi refuse-t-il de tourner :
- Le plus simple est une batterie à plat. Peut-être êtes-vous le premier à le faire, mais nous devons vous en avertir. Essayez ou « fumez » depuis une autre voiture.
- Signalisation. Dans certains cas, dans la pratique, nous avons rencontré plus d'une fois un problème tel qu'un court-circuit d'alarme. Cela se produit par raisons diverses- en raison de la pénétration d'eau dans l'unité d'alarme, de fils cassés, etc. Mais le résultat est le même : si l’unité d’alarme se ferme, la pompe à carburant non plus. Le problème peut être résolu en réparant la carte ou en la remplaçant, même si la recherche peut prendre un certain temps.
- Défaillance du relais solénoïde. Dans ce cas, le démarreur sera soit silencieux, soit bourdonnant, mais il sera impossible de démarrer le moteur.
- Échec de Bendix. Cet élément est un engrenage situé sur le même arbre que le rotor du démarreur. Dans le cas où un engrenage s'est formé forte usure dents, des problèmes de démarrage du moteur peuvent survenir.
- Douilles usées. La seule solution est de les remplacer.
- Usure des enroulements de l'appareil. Cela est dû au fait que l'élément a déjà épuisé sa durée de vie. Le remplacement des bobinages est une tâche difficile et longue, il sera plus facile de changer complètement le composant.
Vidéo « Comment trouver la cause d'une panne de pompe »
Pour plus de détails sur la recherche de la cause d'une panne de pompe à carburant, regardez la vidéo (auteur - Sergey L).
