Modèle Tesla La S est devenue la voiture désirée par la plupart des passionnés d’automobile. Après tout, il présente de nombreux avantages : il ne nécessite pas d'essence de plus en plus chère, il ne se bouche pas. environnement, en outre, est le plus fiable au monde. Regardons la voiture de plus près.
La Tesla Model S est fabriquée en Amérique par Tesla Moteurs. Il s'agit d'une voiture à 5 portes dont la carrosserie s'appelait « fastback », et le premier prototype était visible sur Salon automobile de Francfort en 2009. Livraisons aux USA de cette voiture commencé il y a 2 ans. Quant au prix, il varie de 62 à 88 mille dollars. Le plus version chère La voiture peut parcourir jusqu’à 425 km sans recharge et accélérera jusqu’à 100 km en seulement 4,2 secondes. Les résultats du premier trimestre 2013 sont impressionnants : rien qu'aux États-Unis, 4 750 unités Tesla Model S ont été vendues. Ce fait suggère que la voiture a dépassé ses concurrentes dans la catégorie des berlines de luxe - la Mercedes-Benz Classe S également. comme la BMW Série 7. En Europe, une certaine percée de cette voiture a été enregistrée - en Norvège, en 2 semaines de septembre de la même année, 322 voitures ont été vendues, dépassant ainsi Volkswagen Golf(seulement 256 exemplaires ont été vendus) Si vous regardez sous le capot d’une Tesla, il n’y a rien. Au lieu d'un moteur, il y a un coffre, et il y a un autre coffre spacieux à l'arrière. Si nécessaire, vous pourrez y installer des sièges enfants, qui seront situés face à la vitre. Selon l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), une charge complète de la batterie lithium-ion d'une capacité de 85 kW/h suffit pour parcourir 426 km. Cet indicateur a fait de ce modèle un leader parmi les voitures similaires d'autres fabricants. L'entreprise prévoyait de produire deux types de voitures. Ils ne différaient que par la capacité de la batterie – 60 kW/h et 40 kW/h. Leur autonomie était de 335 km et 260 km, mais comme la popularité du modèle avec une batterie de 40 kW/h n'était pas très élevée, le constructeur a décidé d'abandonner la sortie de ce modèle. La Tesla Model S est basique. Il est installé refroidissement liquide, et le moteur électrique courant alternatif capable de produire 362 chevaux. La batterie de la voiture est composée de 7 mille. Piles AA, qui sont placés d'une manière spéciale. Il existe une distribution d'ions positifs et négatifs. Le mois de juin 2013 a été marqué pour cette voiture par la démonstration de la possibilité de remplacer automatiquement la batterie. Lors de la démonstration, il a été démontré que le remplacement de la batterie ne prend que 90 secondes. C'est un ordre de grandeur plus rapide que de remplir un réservoir plein avec du carburant ordinaire. Le président de l'entreprise, Elon Musk, a déclaré que la recharge dite lente dure de 20 minutes à une demi-heure et sera gratuite sur des tarifs spéciaux. les stations-service. Dans le même temps, le remplacement de la batterie coûtera environ 80 dollars au propriétaire d’une voiture électrique.
Jetons un coup d'oeil à l'intérieur de la voiture
Vous remarquerez peut-être que l'habituel tableau de bord. Au lieu de cela, un écran est installé, à l'aide duquel le propriétaire peut contrôler toutes les fonctionnalités de la voiture, ainsi que surveiller l'état de fonctionnement de la voiture. Au moment où la voiture est en charge, des informations sont affichées sur le compteur de vitesse sur le niveau de charge de la voiture, ainsi que sur le nombre de kilomètres que durera cette charge. A l'endroit où est habituellement installé un tachymètre, les ingénieurs de l'entreprise ont placé un ampèremètre.
De l’arrière, la voiture semble assez simple. Les vitres des portes n'ont pas de cadre et le clignotant porte le symbole de l'entreprise, qui s'intègre très succinctement dans le design de la voiture. Lorsqu’il s’agit de recharger votre voiture, vous n’avez besoin que d’une prise ordinaire. Régulier Chargeur fonctionne sur un réseau de 100 à 240 W, vous pouvez donc le charger depuis n'importe quelle prise située à proximité.
La voiture peut être rechargée de deux manières. La première est une alimentation standard. Il fonctionne à partir de la prise la plus ordinaire de 220 V. À partir de celle-ci, une batterie de 85 kW/h se chargera en 36 heures. Si votre voiture dispose d'une batterie de 40 kWh, le temps de charge est réduit de moitié. La prise doit avoir une terre de travail, sinon rien ne sera facturé. La seule difficulté est la fourchette. Il est aux normes américaines, vous ne pouvez donc pas vous passer d'un adaptateur. Il est nécessaire d'acheter un modèle de haute qualité, car la charge sera d'environ 12A.
Pour recharger la voiture en seulement 14 heures, vous devez utiliser le deuxième connecteur du chargeur. Il est conforme à la norme NEMA 14-50. Ici, vous ne pouvez pas vous passer d'un électricien professionnel, car vous devez fournir 50 ampères à 1 phase, ce que tout le monde ne peut pas faire. Cela nécessite un câblage électrique de haute qualité. Peu importe la méthode que vous choisissez, car le processus de connexion du chargeur est le même. Il vous suffit d'ouvrir le coffre, de retirer le chargeur, de le connecter à l'alimentation électrique, d'attendre que les voyants verts s'allument, puis de connecter le chargeur à la voiture. Il existe une autre méthode de charge, mais elle est encore plus compliquée, car 80 A doivent être fournis à 1 phase. Pour charger dans ce cas, un chargeur fixe est utilisé, qui est accroché au mur.
En Russie, il n'existe actuellement aucune station spéciale permettant de remplacer les batteries et il est très difficile de fournir 80 A, il est donc préférable d'utiliser une prise de courant. Si vous utilisez la voiture, par exemple, comme voiture de course, la consommation de la batterie sera 1,5 fois plus élevée, ce qui signifie que la réserve de batterie durera environ 300 km. Si vous conduisez environ 200 km par jour, vous pouvez recharger la voiture quotidiennement et le temps de charge sera réduit de moitié ou des 2/3, ce qui est beaucoup plus pratique que de charger une voiture complètement morte pendant 36 heures.
Prix de la Tesla Model S
Tesla a commencé les livraisons avec 1 000 berlines Signature et Signature Performance en édition limitée, équipées de batteries de 85 kWh et coûtant respectivement 95 400 $ et 105 400 $. Les prix d'une voiture Tesla commencent à 62 400 dollars et peuvent atteindre 87 400 dollars (en Russie, vous pouvez acheter une Tesla Model S à partir de 4,5 millions de roubles). L'option la plus chère est une voiture avec une réserve de marche de près de 425 kilomètres, capable d'en atteindre une centaine en 4,4 secondes. En 2014, est sortie la Tesla Model S P85D, qui atteint 100 km/h en 3,2 secondes.Batterie
La batterie de 60 kWh installée sur le modèle S offre une autonomie de 370 km, tandis que la batterie de 85 kWh offre une autonomie de 510 km, soit une autonomie estimée vitesse constante 55 milles 89 km/h.
Les batteries disposent également d'un mode d'économie d'énergie, qui éteint l'écran et les autres appareils électroniques embarqués, après quoi la voiture passe en mode veille. Cette fonctionnalité permet de réduire la perte d'autonomie du véhicule lorsqu'il n'est pas utilisé (actuellement 13 km par jour). De plus, pour restaurer l'énergie, Tesla utilise le freinage par récupération, dont l'essence est que lors du freinage, une partie de l'énergie du mouvement est restituée aux batteries sous forme d'électricité. La batterie de 85 kW contient 7104 cellules lithium-ion alimentation en 16 modules interconnectés. Chaque module contient six groupes de 74 éléments connectés en parallèle ; les six groupes sont à leur tour connectés en série pour former un module. La batterie utilise des cellules galvaniques de Panasonic avec des cathodes en nickel-cobalt-aluminium. L'emplacement de la batterie sous le plancher de la cabine réduit le centre de gravité du véhicule. La batterie est couverte par une garantie de huit ans ou 201 000 km pour le modèle de base 60 kWh. Il n'y a aucune restriction de kilométrage pour une batterie de 85 kWh. Une garantie distincte de remplacement de la batterie commence après la huitième année au coût de 10 000 $ pour la batterie de 60 kWh et de 12 000 $ pour la batterie de 85 kWh.
En plus de tout le reste, il s’avère que la Model S est également très « intelligente ». Depuis fin septembre 2014, tous les nouveaux modèles S sont équipés d'une mini caméra montée sur le dessus pare-brise, un radar prometteur dans la calandre inférieure et des capteurs à ultrasons à l'avant et pare-chocs arrière, qui fournissent une zone tampon à 360 degrés autour du véhicule. Cet équipement permet à la Model S de détecter panneaux routiers, marquages, obstacles et autres véhicules. En plus du régulateur de vitesse adaptatif et de l'avertissement de sortie de voie, un ensemble technique de 4 250 $ permet à cette version d'effectuer une conduite et un stationnement semi-autonomes. Les nouveaux modèles mis en vente à partir du 9 octobre 2014 sont conçus avec une fonction de pilote automatique. Cette dernière permet conduite automatique dans diverses situations. Les véhicules compatibles recevront logiciel via une mise à jour en direct, sans avoir besoin de se rendre chez un revendeur. La voiture est également dotée de capteurs qui déterminent l'état des unités et des éléments structurels. En cas d'accident, le système coupe l'alimentation de la batterie. Parlons maintenant un peu du contenu intérieur de ce modèle. En 2015, il est prévu de lancer le crossover Tesla Model X, construit sur la base du fastback Tesla Model S.
Comparez directement la puissance de la voiture avec celle du moteur combustion interne(ICE) et un véhicule électrique est une tâche assez difficile. La physique du groupe motopropulseur d’un véhicule électrique est très différente de celle d’un moteur à combustion interne. Dans un véhicule électrique, l’électricité est extraite d’une batterie lithium-ion grâce à une réaction électrochimique. Il traverse ensuite l'électronique de puissance, qui régule la tension et le courant, jusqu'aux électro-aimants du moteur, qui créent un puissant champ magnétique qui fait tourner l'arbre d'entraînement des roues. La puissance requise pour faire tourner l’arbre est très similaire aux mesures de puissance traditionnelles. Cependant, tout commence par des réactions électrochimiques qui se produisent dans batterie. En fonction de la température, de l’état de charge et de l’âge de la batterie, la quantité d’électricité extraite peut varier considérablement.
En raison de ces facteurs, il existe une certaine confusion dans la compréhension de la méthodologie permettant de déterminer l'équivalent de puissance pour notre véhicule électrique à double moteur à traction intégrale - Modèle S version "D", que nous essaierons d'éliminer dans ce document.
Puissance électrique
Mesurer Puissance électrique en puissance n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Les kilowatts ou les mégawatts sont une autre affaire. Mais l’électricité seule ne suffit pas pour se déplacer. Un moteur électrique convertit l'électricité en mouvement. Imaginez que l'électricité circule comme du carburant du réservoir vers le moteur. Dans diverses situations (batterie faible, basse température etc.), le flux d'électrons peut diminuer en dessous des performances maximales du moteur électrique. Dans d'autres cas, le flux potentiel d'électrons peut même dépasser les capacités maximales du moteur électrique ( batterie chaude, accélérations à court terme, etc.). Étant donné que la batterie « modifie » la quantité de puissance électrique, il n’existe pas de chiffre exact qui puisse être utilisé pour évaluer les capacités physiques des véhicules électriques. L'estimation la plus proche de la vérité est la puissance sur l'arbre du moteur électrique lorsqu'il fonctionne seul. En effet, selon le droit européen, seule cette puissance moteur (une ou deux) doit être déclarée dans les caractéristiques d'un véhicule électrique.
Un ou deux moteurs (P85 ou P85D)
La puissance à l’arbre de la Model S monomoteur à propulsion arrière est d’environ 360 à 470 ch. selon la variante (60, 85 ou P85). De plus, la puissance de sortie des « forces électriques » des batteries est similaire, mais légèrement différente. La différence est particulièrement visible pour le conducteur lorsque la charge de la batterie est très faible. Dans cet état, les réactions chimiques produisent moins d’électricité et moins de puissance équivalente, même si la puissance du moteur électrique n’a pas changé. Mais le couple maximal du ou des moteurs électriques peut rester quasiment inchangé même si Puissance maximum sur l'arbre diminue à mesure que la puissance de la batterie diminue.
Lorsque nous avons lancé le P85D à transmission intégrale, nous avons adopté une approche simple pour déterminer la capacité combinée des deux moteurs électriques, avant et arrière. Le couple des deux moteurs électriques se combine, ce qui entraîne l’énorme accélération de l’accélération que vous ressentez dans le P85D. C’est ce qui rend le « mode fou » si incroyable. La voiture électrique décolle légèrement plus vite que l’accélération de la gravité et atteint un temps incroyable de 3,1 secondes lors d’une accélération à 96,6 km/h. Cette accélération a été confirmée par le magazine Motor Trend sur la version de base avec un pilote de poids moyen. Il convient de noter qu'un pilote plus gros ou options additionelles, l'augmentation du poids peut réduire l'accélération. De plus, les normes Motor Trend excluent les 28 premiers centimètres du lancement. L’inclusion de cette section dans le calcul ajoutera environ 0,2 seconde à l’accélération.
Tesla Model S P85D Mode Insensé Une remarque : à mesure que l'altitude augmente, les performances des moteurs à combustion interne (ICE) diminuent, tandis que les véhicules électriques deviennent en réalité plus rapides. Pour toutes les voitures, la résistance de l’air diminue de manière égale avec l’augmentation de l’altitude, mais plus une voiture équipée d’un moteur à combustion interne est haute, plus elle manque d’oxygène. Le test de Motor Trend a été effectué approximativement au niveau de la mer, de sorte qu'à mesure que l'altitude augmente, la Model S commencera à surpasser un véhicule à moteur à combustion interne présentant des caractéristiques similaires.
Avec deux moteurs de puissance, la situation n'est pas toujours aussi simple que la somme de l'avant et de l'arrière. Au fur et à mesure que nous avons augmenté la puissance totale des deux moteurs, au final, de plus en plus souvent, cette puissance du moteur est supérieure à la puissance « chimique » de la batterie.
De plus, le système de transmission intégrale des véhicules à double moteur de Tesla distribue la puissance électrique disponible pour augmenter le couple (et la puissance) maximum en fonction de la situation. état des routes et la répartition du poids du véhicule électrique. Par exemple, lors d'un démarrage brusque, le poids est transféré à essieu arrière. Le moteur électrique avant doit réduire le couple et la puissance pour éviter que les roues avant ne patinent, et à ce moment-là, l'énergie « libérée » alimentera le moteur électrique arrière là où elle est vraiment nécessaire à ce moment-là. L’inverse se produit lors du freinage, où le moteur avant peut absorber un couple de freinage plus régénératif.
Transmission intégrale 85D et 70D
Il existe également une certaine confusion dans le fait que dans les véhicules électriques 85D et 70D, la puissance combinée des moteurs est très proche de la puissance des batteries dans des conditions normales. Et dans le cas du 85D, la puissance combinée des deux moteurs peut dépasser la puissance disponible de la batterie. Les deux moteurs consomment de l’énergie dans une grande variété de conditions réelles. Mais les véritables mesures pour un conducteur de véhicule électrique sont les temps d’accélération et la qualité de conduite.
JB Straubel, directeur technique
Les voitures électriques sont souvent présentées comme étant plus rentables et plus économiques à entretenir, principalement en raison du fait que les moteurs électriques sont beaucoup plus simples que les autres moteurs. Ils peuvent également avoir beaucoup plus long terme services que leurs homologues gaziers. Jetons un coup d'œil aux caractéristiques du moteur électrique Tesla.
Objectif élevé
Le directeur général de Tesla, Elon Musk, a déclaré que l'objectif ambitieux était de maintenir le unités de puissance Des millions de milles Tesla. Cela signifie également qu’ils ne seront pratiquement jamais sujets à l’usure.
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Écologie de la consommation Moteur : UAZ « Patriot » vendu sur le babillard biélorusse avec entraînement électrique a attiré l'attention des journalistes. Il s'est avéré qu'il n'existe pas de voiture électrique prête à l'emploi et que les travaux sont toujours effectués uniquement sur commande.
Un UAZ Patriot à propulsion électrique, vendu sur un tableau d'affichage biélorusse, a attiré l'attention des journalistes. Il s'est avéré qu'il n'existe pas de voiture électrique prête à l'emploi et que les travaux sont toujours effectués uniquement sur commande. Détails de la création de voitures électriques basées sur voitures régulières partagé par Yuri Pozdnyakov, l'un des dirigeants du Laboratoire n°7.
Nous travaillons sur cette question depuis longtemps et sur la mise en œuvre, avec une compréhension de quoi et comment faire, tout récemment. De nombreux spécialistes ont travaillé sur ce projet, environ 15 personnes - programmeurs et techniciens. Nous avons d’abord cherché des partenaires capables de financer cela. Nous avons mené des négociations avec certaines agences gouvernementales, et peut-être qu'elles reviendront sur ce sujet au fil du temps. Il s'agit notamment de l'entreprise Motovelo. En outre, un certain nombre d'entreprises agricoles s'intéressent sérieusement à la modernisation des machines agricoles déjà utilisées avec des moteurs à combustion interne. Nous avons nos propres solutions pour eux.
Pourquoi avez-vous choisi l'UAZ comme appât ? D’une manière ou d’une autre, il n’est pas très associé aux voitures électriques.
Pour la première expérience, nous avons choisi l'UAZ en raison de la simplicité de sa conception, car nous ne voulions pas charger la voiture de toute l'électronique possible. Bien sûr, la question se pose de savoir comment le plug-in quatre roues motrices. Tout est simple ici : nous installons deux moteurs électriques. Autrement dit, la transmission intégrale restera connectée. Vous pouvez sélectionner les modes de conduite sur l'écran ou à l'aide des boutons. Et déjà en cours de travail, nous pouvons transformer une voiture en un grand ordinateur. Tous les paramètres du moteur électrique seront affichés sur le moniteur. Sur les équipements commerciaux, il s'agira d'un petit écran, mais en général il est possible d'installer un moniteur de 21 pouces. Dans la même Tesla, par exemple, un maximum de 17 pouces. Il est également possible de mettre en œuvre un suivi à distance de la voiture à l'aide d'un module GSM. Il existe déjà de nombreuses possibilités de gérer diverses fonctions, d'aider le propriétaire et bien plus encore.
Quels composants sont utilisés pour transformer une voiture en voiture électrique ?
Nous entretenons des liens étroits directement avec les fabricants de batteries et de moteurs électriques. Tous les composants sont certifiés pour une utilisation sur les véhicules. Nous devons briser la psychologie de l'homme ordinaire selon laquelle il ne s'agit pas d'une sorte de produit fait maison, ni d'un moteur de Machine à laver. Il existe déjà plusieurs entreprises opérant en Russie et en Ukraine qui sont engagées dans une mise en œuvre similaire de moteurs électriques en Russie. voitures régulières. Nous utilisons des moteurs chinois, provenant de fabricants éprouvés et réputés. Cependant, il est possible d'utiliser des moteurs de production américaine, européenne et japonaise. Leur garantie est de cinq ans. Mais comme vous l'avez compris, un moteur électrique, contrairement à un moteur à combustion interne, est très difficile à casser.
Où et comment commence le processus de conversion ?
Maintenant, tout se fait très simplement. Il y a une voiture et il suffit de définir certains paramètres - poids, puissance, autonomie prévue. Et nous sélectionnerons l'équipement et les composants nécessaires, sur la base de solutions toutes faites et de pratiques. Il arrive que les gens ne comparent pas tout à fait correctement la puissance d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique. Ce dernier a des paramètres et des caractéristiques de couple complètement différents. Par exemple, une citadine compacte a besoin d’un moteur électrique d’une puissance de 20 kilowatts. J'ai roulé, cela m'a semblé un peu - pas de problème. À son arrivée, nous avons remplacé le moteur par un moteur plus puissant moyennant un petit supplément. Mais il faut comprendre que dans ce cas vous perdrez de l'autonomie, c'est-à-dire de la réserve de marche. Principe principal sélection des composants et leur mise en œuvre dans la voiture - possibilité de remplacement modulaire. Vouloir plus de pouvoir- retirez l'ancien moteur et installez-en un nouveau. Si nous avons besoin de plus d'autonomie, nous ajouterons des batteries. Nous n’avons pas vraiment trouvé quelque chose de nouveau ici.
Lorsque nous acceptons une voiture, nous démontons d'abord tous les composants inutiles - le moteur, la boîte de vitesses, puis lavons la voiture. Si nécessaire, nous peignons quelque part et appliquons un revêtement anti-corrosion. Ensuite, tous les composants sont installés et recouverts de boîtiers de protection. Tout cela ressemblera au réglage d’usine.
Qu’arrive-t-il au système de chauffage et de ventilation intérieur ?
Les courroies sont reliées au compresseur de climatisation ou à la pompe de direction assistée, c'est-à-dire que ces unités fonctionneront de la même manière qu'avec un moteur conventionnel. Hydraulique et Système de freinage On n’y touche pas, mais le compresseur de climatisation peut être déplacé pour faciliter l’installation. Puisqu'il n'y a pas de moteur générant de la chaleur, le système de chauffage est électrique, de type Webasto, et c'est essentiellement un bonus, car cela est prévu par la conception. Autrement dit, vous pouvez allumer le chauffage intérieur de manière autonome et à distance.
Dans les voitures de série équipées d'un moteur à combustion interne, en général, il n'y a pas de place pour les batteries...
Oui, mais il n'y a pas assez de place pour les installer. Le premier est l'espace après démontage réservoir d'essence. Certaines piles sont placées dans compartiment moteur. En fait, une batterie n’est pas une énorme dalle, comme la plupart des gens l’imaginent. Nous pouvons le commander en petits modules prismatiques séparés. Il existe même des batteries sous forme de plaques flexibles qui peuvent littéralement être « étalées » sur le corps. Mais cela coûte déjà cher, donc pour l'instant nous commandons des modules prismatiques.
Comment immatriculer officiellement une voiture électrique transformée ?
La certification est bien entendu pour nous la question la plus difficile et la plus douloureuse. Nous nous engageons à toute assistance dans cette affaire. Puisqu’il s’agit d’une production à la pièce, seules les modifications doivent être certifiées. Les composants eux-mêmes sont tous certifiés UE. Si les organismes de certification ont justifié leurs plaintes, nous sommes prêts à tout corriger. Mais en fait, les composants disposent déjà de tous les certificats les plus stricts. Conformément à la réglementation technique, nous installons un bouton rouge qui coupe immédiatement toutes les lignes haute tension de la voiture. Bien que nous pensons que ce n'est pas nécessaire, car tous les éléments ont trois degrés de protection.
Nous n'utilisons pas de batteries lithium-ion ou lithium-polymère, qui présentent un risque élevé d'incendie. Le principe de leur combustion repose sur une réaction chimique, et il est quasiment impossible de les éteindre. Nous utilisons donc des batteries au lithium fer phosphate - elles sont garanties pour 2000 cycles de charge-décharge, si elles sont chargées quotidiennement, elles dureront près de 6 ans. Que se passe-t-il après l'expiration de la garantie ? La batterie perdra simplement 20 % de sa capacité. Et à la fin de sa durée de vie, un nouveau type de batterie apparaîtra, à la fois moins cher et avec une plus grande capacité.
Eh bien, la question principale est : combien cela coûte-t-il de transformer votre voiture équipée d'un moteur à combustion interne en voiture électrique ?
Aujourd'hui, le coût de la rénovation varie de 7 000 à 10 000 mille dollars. Le travail dure de 2 semaines à un mois, selon la complexité. Mais une nuance doit être prise en compte dans le coût des modifications. Vous pouvez vendre moteur, boîte de vitesses, radiateur démontés, système d'échappement avec catalyseur ou filtre à particules. Autrement dit, vous pouvez compenser partiellement les coûts.
Qui sont vos clients ?
Les clients potentiels peuvent être divisés en plusieurs catégories. Il y a des fans prêts à passer à une voiture électrique. Il n'y en a pas beaucoup. Environ la moitié des personnes intéressées déclarent : « Vous me montrez la voiture terminée, je viendrai voir et je la commanderai tout de suite ! » Et une autre partie des clients veut non seulement voir la voiture finie, mais aussi la conduire, en comprendre tous les avantages et l'acheter. Malheureusement, dans un avenir proche, nous ne pourrons fabriquer une voiture que sur commande. Peut-être qu'un jour ils apparaîtront voitures finies, mais ici, vous devez faire encore plus de travail pour évaluer le marché, découvrir quel modèle sera demandé. Vous ne pouvez pas vous tromper non plus.
Au début, nous nous sommes concentrés sur les nouvelles voitures, mais nous avons ensuite réalisé que c'était une erreur. Pourquoi en avons-nous besoin de nouveaux ? Vous pouvez cibler ceux qui possèdent déjà une voiture, mais qui, pour une raison quelconque, souhaitent passer à une voiture électrique. Mais pour ce faire, vous devez vendre l’ancien et le nouveau coûte assez cher. Et nous pouvons transformer une voiture existante en voiture électrique. Et ce marché est énorme. De plus, nous sommes ouverts à la coopération avec d’autres stations-service, avec des stations concessionnaires et sommes prêts à partager notre expérience, nos technologies et nos composants. Parce que le thème des véhicules électriques devient plus que jamais d’actualité.
Très prochainement, le Laboratoire n°7 recevra une voiture pour passer de l'essence à la traction électrique. Nous suivrons le processus et vous expliquerons en détail toutes les étapes de la conversion, et nous testerons également certainement la première voiture électrique biélorusse. Suivez nos publications.
Mais qu’en est-il de l’industrie des véhicules électriques dans les autres pays ? En Allemagne, par exemple, l’État continue d’encourager ses citoyens à acheter une voiture électrique et d’exercer une pression politique sur les constructeurs automobiles. Ainsi, le groupe Volkswagen entend augmenter la part des voitures « vertes » dans sa gamme de produits. Selon la nouvelle stratégie commerciale, l’entreprise prévoit de vendre au moins un million de voitures électriques d’ici 2025.
Il est intéressant de noter que les analystes notent que d’ici 2025, les véhicules électriques seront moins chers que les voitures équipées d’un moteur à combustion interne. Le rapport indique que d’ici 2040, environ 25 % de tous les véhicules dans le monde seront équipés d’un groupe motopropulseur électrique. publié
La voiture électrique premium à cinq portes Tesla Model S a fait sa première officielle à l'automne 2009 lors d'un salon automobile à Francfort, bien qu'en tant que prototype, mais a été présentée pour la première fois au public en mars lors d'une conférence de presse à Los Angeles. La production en série du véhicule a débuté au premier semestre 2012 et les expéditions vers les premiers clients ont commencé en juin.
En 2014, les Américains ont modernisé l'Escu en ajoutant plusieurs versions à transmission intégrale, en augmentant la puissance du moteur et en introduisant une nouvelle interface pour le complexe multimédia.
La Tesla Model S est belle et expressive, et est indéniablement reconnaissable dans la circulation, même si sous certains angles, elle ressemble à d'autres voitures. Une face avant volontairement agressive au look maléfique des optiques xénon, une silhouette longue et rapide avec une ligne de toit activement inclinée, des passages de roues « musclés » et des poignées de porte escamotables, un arrière puissant avec de belles Lumières LED et un pare-chocs massif - extérieurement, la voiture électrique correspond pleinement à son statut premium. Et en même temps, il n'est en rien inférieur aux éminents concurrents dotés de moteurs conventionnels.
Le liftback électrique a subi une autre mise à jour en avril 2016, et cette fois les principaux changements ont été apportés au design extérieur - l'apparence de la cinq portes a été retouchée dans l'esprit du crossover Model X et du Model 3 en trois volumes.
L'avant de la voiture a changé le plus sensiblement : le grand bouchon noir simulant une calandre a disparu, laissant la place à une fine barre avec le logo de la marque, et à la place des optiques bi-xénon, des optiques LED sont apparues. Sous d’autres angles, « l’Américain » a complètement conservé sa silhouette.
Selon leur propre dimensions hors tout« eska » appartient à la classe européenne « E » : sa longueur est de 4976 mm, sa largeur – 1963 mm, sa hauteur – 1435 mm et empattement- 2959 mm. Garde au sol le véhicule électrique mesure 152 mm, mais lors de l'installation de la suspension pneumatique en option, sa valeur varie de 119 à 192 mm.
L'intérieur de la Tesla Model S est un véritable enchantement, car il est construit autour d'une console interactive de 17 pouces située au centre de la face avant, qui gère toutes les principales fonctions de la voiture. Cette solution a permis d'abandonner la dispersion des boutons, ne laissant que quelques interrupteurs à bascule classiques sur le tableau de bord : ouverture de la boîte à gants et allumage des feux de secours. Le tableau de bord est représenté par un autre écran couleur, mais plus petit, et le « volant » multifonctionnel classique semble des plus banals, sportivement tronqué en bas. L’intérieur de la voiture électrique est composé de matériaux haut de gamme, alliant cuir, aluminium et bois.
A l'avant, le « esque » californien dispose de sièges confortables et souples avec un maintien latéral bien développé et une plage de réglages électriques suffisante. Sièges arrière dans une voiture, ils sont moins hospitaliers - le canapé a un coussin plat et des dossiers informes, et le toit en pente exerce une pression sur la tête des passagers de grande taille.
À la suite du restylage effectué en 2016, l'intérieur de la voiture est resté le même en termes de design, mais a acquis de nouveaux matériaux et options de finition.
Avec le côté pratique de la Tesla Model S commande complète: avec une configuration à cinq places, le volume compartiment à bagages est de 745 litres, et avec les dossiers des sièges de la deuxième rangée rabattus – 1645 litres.
Il y a aussi un coffre supplémentaire à l'avant de la voiture électrique, mais sa capacité est beaucoup plus modeste - 150 litres.
Caractéristiques. Le «bourrage» est le principal «point fort» de «l'eski», car la machine est entraînée par un moteur électrique asynchrone (type induction) triphasé (il y en a plusieurs sur les versions à transmission intégrale) à courant alternatif, dont la puissance dépend de la modification, associée à une boîte de vitesses à un étage et à un ensemble de batteries lithium-ion en quantités de 5040 à 7104 pièces.
- 60 installé 306 chevaux Moteur électrique, délivrant 430 Nm de couple sur toute la plage, ce qui garantit à la voiture une accélération jusqu'à la première « centaine » après 5,5 secondes et 210 km/h vitesse maximum. Les batteries d'une capacité de 60 kW/heure lui permettent de parcourir jusqu'à 375 km avec une seule charge.
- Pour modification avec indice " 75 « Une centrale électrique d'une capacité de 320 « chevaux » est prévue, dont la puissance est de 440 Nm de poussée maximale, alimentée par des batteries de 75 kW/h. L'accélération de démarrage à 100 km/h prend 5,5 secondes pour une telle voiture électrique, son « maximum » est limité à 230 km/h et son « autonomie » dépasse légèrement les 400 km.
- Sous la carrosserie d'une Tesla Model S 60D Il existe déjà deux moteurs électriques d'une puissance totale de 328 chevaux (525 Nm de couple), qui composent la transmission intégrale liftback. Cette versionéchange les premières « cent » en 5,2 secondes, accélérant à une vitesse maximale de 210 km/h, et avec « un réservoir », il est capable de parcourir au moins 351 km grâce à des batteries d'une capacité de 60 kW/heure.
- "Eska" marqué " 75D« a dans son arsenal une paire de moteurs électriques, générant conjointement 333 « juments » et 525 Nm de couple. De telles caractéristiques font de la voiture « verte » une véritable voiture de sport : elle « tire » jusqu'à la première « centaine » après 5,2 secondes, et ne s'arrête d'accélérer que lorsqu'elle atteint 230 km/h. Des batteries entièrement chargées d’une capacité de 75 kW/h confèrent à la cinq portes une autonomie décente de 417 km.
- La variante suivante dans la hiérarchie est la Tesla Model S. 90Déquipé de deux unités électriques dont le potentiel total est de 422 « chevaux » et 660 Nm de couple disponible. La voiture électrique se précipite à la conquête de la deuxième « centaine » en 4,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 249 km/h. Grâce aux batteries de 90 kW/h, la voiture parcourt 473 km avec un « réservoir plein ».
- Version appelée " 100D"est entraîné par des moteurs électriques avant et arrière, qui produisent ensemble 512 "chevaux" et 967 Nm de couple potentiel. La première « centaine » d’un tel véhicule à cinq portes est réalisée en 3,3 secondes et la « vitesse maximale » ne dépasse pas 250 km/h. Des batteries de 100 kW/h lui assurent une « autonomie » de 430 km.
- Solution "meilleure" Tesla Model S P100Déquipé de deux centrales électriques: le moteur électrique arrière développe 503 puissance, et celui de devant – 259 « juments » (puissance totale – 762 « chevaux » et 967 Nm de poussée maximale). De telles caractéristiques « catapultent » la voiture de zéro à 100 km/h après 2,5 secondes et lui permettent d’accélérer jusqu’à 250 km/h. Avec des batteries entièrement chargées d’une capacité de 100 kW/h, la voiture électrique parcourt environ 613 km.
Pour une charge maximale du lithium-ion Batteries Tesla La Model S nécessite plus de 15 heures d'un réseau domestique régulier de 220 V, selon la modification. Lors de l'utilisation d'un connecteur standard NEMA 14-50, ce cycle est réduit à 6 à 8 heures, et sur des Stations de recharge(vous ne les trouverez pas en Russie) – jusqu’à 75 minutes.
Le California EV est construit autour d’une unité de stockage de cellules métalliques à ailes plates, à laquelle sont fixés des sous-châssis et une carrosserie en aluminium. Lorsqu'elle est équipée, l'« eska » pèse de 1961 à 2239 kg, et son poids est réparti entre les essieux dans un rapport de 48:52 (pour la transmission intégrale P85D, il est de 50:50).
"En cercle" la machine est équipée d'un châssis indépendant : à l'avant - double triangles, arrière – disposition multibras. Une suspension pneumatique en option est disponible pour cela.
Toutes les roues de la Model S ont freins à disque(d'un diamètre de 355 mm à l'avant et 365 mm à l'arrière) avec étriers Brembo à quatre pistons et ABS, et son Système de direction exprimé mécanisme à crémaillère et pignon avec amplificateur électrique.
Options et prix. DANS Russie Tesla La Model S n'est pas officiellement en vente, mais " marché secondaire» Vous pouvez acheter une telle voiture électrique à un prix commençant à 4,5 millions de roubles. En Allemagne, une voiture peut être achetée au prix de 57 930 euros (~ 3,68 millions de roubles au taux de change actuel), mais en tenant compte des taxes, son coût s'élève à 69 020 euros (~ 4,39 millions de roubles).
De série, l'Américaine est équipée de huit airbags, phares au xénon, écran tactile de 17 pouces système multimédia, tableau de bord numérique, accessoires électriques, ABS, ESP, bi-zone Système de conditionnement d'air, système audio d'usine, LED feux arrière et bien d'autres équipements.
