L'appareil et le principe de fonctionnement du poste de contrôle de la société allemande ZF Friedrichshafen AG pour les véhicules KamAZ. Huiles de transmission Quel type d'huile remplir la boîte de vitesses sur KAMAZ

Équipements spéciaux KamAZ comprend une large gamme de véhicules lourds, qui sont équipés de puissants centrales électriques, châssis, transmission. Au volant d'une telle voiture, vous pouvez ressentir le confort de mouvement accru.

La boîte ZF se trouve sur les camions fabriqués par KamAZ. Une puissance décente avec moins de consommation de carburant est fournie par la 9 vitesses transmission automatique engrenages ZF. En règle générale, il est installé sur les voitures à traction avant. La présence de cette boîte garantit au propriétaire de la voiture d'obtenir d'excellentes performances dynamiques.

Il est à noter qu'un diviseur supplémentaire est utilisé dans les boîtes de vitesses chez KamAZ. Le changement de vitesse dans le diviseur se produit en déplaçant l'interrupteur de la vanne de commande. Grâce au diviseur, on note une augmentation de la traction de la voiture, ainsi que son contrôle facilité.

Pour garantir la fiabilité du système de transmission, les instructions d'entretien doivent être respectées.

Contrôle du niveau d'huile

Le danger est à la fois une quantité excessive d'huile dans la boîte de vitesses et une quantité insuffisante. C'est souvent la raison pour laquelle le DF échoue prématurément. Le contrôle du niveau d'huile dans la boîte de vitesses peut être effectué à l'aide des trous de contrôle qui sont présents sur le corps de la boîte. L'huile doit être changée avec le moteur chaud. Étant donné que l'huile est chaude, elle a une viscosité optimale, par conséquent, le carburant s'écoulera plus rapidement.

Le choix de l'huile pour la boîte de vitesses

Quel type d'huile est versé dans la boîte de vitesses ZF KamAZ ? En tant que lubrifiant, vous pouvez utiliser de l'huile d'un fabricant national, ainsi que des marques étrangères bien connues. Pour KamAZ, les options d'huile de marques telles que Castrol, Mobil conviennent.

Quel type d'huile verser? Faites attention aux fluides qui ont une forte concentration d'additifs EP, tels que les carburants GL-4. Avec une utilisation fréquente de la voiture à des températures négatives, vous devriez faire un choix en faveur du 75 W-80 ou du 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Quelle quantité d'huile faut-il ajouter à une boîte de vitesses KAMAZ avec diviseur ? Le volume requis est d'environ 9 litres. En règle générale, cette procédure doit être effectuée tous les 100 000 km.

Dans certains cas, le remplacement doit être effectué plus tôt. Le besoin se fait sentir si des véhicules lourds sont souvent utilisés sur les chantiers de construction.

De cette façon, ingénierie automobile KamAZ a une grande fiabilité, bonne performance... Prendre soin de ce système automobile consiste en un diagnostic rapide véhicule... Contribue à prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses, la sélection d'une huile de transmission de haute qualité.

Caractéristiques techniques du KPP-154 KamAZ 154.1700050

Description du mécanisme de boîte de vitesses KAMAZ KPP-154

La boîte de vitesses à dix vitesses modèle -154 (Fig. 38) se compose d'une boîte de vitesses principale à cinq vitesses (43) et d'une boîte de vitesses avant à deux étages du diviseur de vitesse (46).

Le principal boîte de vitesses à cinq vitesses les engrenages se composent des unités principales suivantes : carter de boîte de vitesses (41), dans lequel sont montés les arbres d'entraînement (5), mené (42) et intermédiaire (40), complet avec engrenages, synchroniseurs et roulements ; le bloc de vitesse (21) sens inverse; couvercle supérieur (25) de la boîte avec l'ensemble mécanisme de changement de vitesse. Un diviseur de vitesse (46) est fixé à l'extrémité avant du carter de boîte de vitesses.

Les paliers d'arbre sont recouverts de couvercles étanches. Couverture (10) roulement arrière l'arbre d'entraînement est centré avec un alésage interne sur la bague de roulement externe ; la surface du couvercle, usinée le long du diamètre extérieur, est la surface de centrage du boîtier diviseur. Le couvercle 27 du roulement arrière de l'arbre mené est fixé à l'extrémité arrière du carter de la boîte de vitesses et est centré sur la bague extérieure du roulement arrière 29 de l'arbre mené. Dans la partie arrière du couvercle, il y a un manchon anti-poussière 32 avec une encoche gauche sur son bord de travail.

Un alésage est pratiqué dans les marées de la paroi droite du carter de la boîte de vitesses, dans lequel l'axe 19 (Fig. 38) du bloc de marche arrière est enfoncé. Pour éviter qu'il ne tombe, l'axe est fixé avec une rondelle frein 24, vissée par un boulon 23 ayant un trou dans lequel une goupille en plastique est insérée. La goupille scelle Connexion filetée et empêche la graisse de couler.

L'huile est versée dans la boîte de vitesses par le goulot de remplissage situé sur le côté droit du carter moteur. Le cou est fermé avec un bouchon avec un intégré jauge d'huile... Dans la partie inférieure du carter moteur, un bouchon de vidange est vissé dans les bossages, un aimant est monté dans le bouchon qui attrape les particules métalliques pouvant se trouver dans l'huile. Il y a des trappes des deux côtés du carter pour l'installation des prises de force. Les trappes sont fermées par des couvercles avec des joints. Les écoutilles sont fabriquées conformément à GOST 12323. Prise de force autorisée de 22064, 97 W (30 ch) à partir de chaque écoutille. La prise de force lorsque le véhicule est en mouvement n'est pas autorisée.

Une poche d'huile est réalisée dans la partie supérieure droite de la paroi arrière, où l'huile est aspirée en faisant tourner les engrenages. De la poche d'huile, à travers le perçage dans la paroi du carter, l'huile pénètre dans la cavité du couvercle arrière de l'arbre entraîné pour lubrifier la paire de vis sans fin de l'entraînement du compteur de vitesse.

Les engrenages de la boîte de vitesses sont complétés par paires avec des engrenages correspondants en fonction de la surface de contact et du niveau de bruit.

Riz. 38

1 - arbre d'entraînement du diviseur; 2 - couvercle du roulement arrière de l'arbre d'entraînement du diviseur ; 3, 9, 30 - joints de réglage; 4 - roulement à rouleaux avant de l'arbre d'entraînement; 5 - arbre d'entraînement de la boîte de vitesses; 6 - écrou à bague; 7 - rondelle; 8 - embrayage de synchronisation ; 10 - couvercle du roulement arrière de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses ; 11 - roulement à rouleaux ; 18 - support pour le levier de vitesses ; 19 - axe du bloc de marche arrière; 20 - rondelles persistantes; 21 bloc de marche arrière ; 22 - roulement à rouleaux; 23 - un boulon avec une goupille; 24 - rondelle frein; 25 - couvercle supérieur; 26 - joints d'étanchéité; 27 - couvercle du roulement arrière de l'arbre mené; 29 - roulement à rouleaux arrière de l'arbre mené; 31 - vis sans fin d'entraînement du compteur de vitesse; 32, 47 - poignets étanches; 33 - écrou de fixation à bride; 34 - bride de montage arbre à cardan; 36 - couvercle de palier ; 37 - roulement à rouleaux; 40 - arbre intermédiaire; 41 - carter de boîte de vitesses; 42 - arbre entraîné; 43 - boîte de vitesses principale, cinq vitesses; 45 - joint de veilleuse ; 46 - diviseur de vitesse; 48 - fourchette de débrayage ; 49 - arbre de fourchette de débrayage.

Arbre de transmission(Fig. 39) est fait d'un seul tenant avec l'engrenage; son support avant est un roulement à rouleaux dont la bague extérieure 4 est enfoncée dans la cavité intérieure de l'arbre

Les pièces 7, 8, 11 sont serrées avec un écrou annulaire 6, qui est bloqué en poinçonnant la courroie dans les rainures de l'arbre (Fig. 38).

Riz. 39 Ensemble arbre de transmission

1 - arbre primaire ; 2 - kolydo ; 3 - bague intérieure avec une cage et des rouleaux de roulement ; 4 - bague extérieure de roulement.


Riz. 40

1 - arbre intermédiaire ; 2 - une roue dentée du troisième transfert ; 3 - une roue dentée du quatrième transfert ; 4 - pignon d'entraînement manche intermediaire; 5 - douille d'écartement; 6 bague intérieure avec cage et roulements à rouleaux.

Manche intermediaire 1 (Fig. 40) est réalisé d'une seule pièce avec les jantes des engrenages de la première, de la deuxième et de la marche arrière. A l'extrémité avant de l'arbre, les engrenages 2 et 3 des troisième et quatrième engrenages et l'engrenage 4 de l'entraînement de l'arbre intermédiaire sont enfoncés.

Arbre mené 16 (Fig. 41) assemblé avec des engrenages et des synchroniseurs est installé coaxialement à l'arbre d'entraînement.

Riz. 41 suiveur arbre dans la cueillette

1 - anneau persistant; 2 - roulement à rouleaux avant 3 - synchroniseur pour vitesses IV et V; 4 - anneau persistant; roulement à 5 rouleaux, engrenage IV ; 6 - manchon de la roue dentée du transfert IV ; 7 - roue dentée du transfert III ; 8 - roulement à rouleaux; 9 - synchroniseur pour les vitesses II et III ; 10 - roue dentée du transfert II; 11 - marche arrière : 12 - embrayage pour engager la 1ère et la marche arrière ; 13 - douille de la roue dentée du 1er transfert; 14 - roue dentée du 1er transfert; 16 - arbre mené; 17 - bague de marche arrière; 18 - roue dentée de transfert IV; 19 - ressort : 20 - douille intermédiaire ; 21 - clé clé

Le roulement 2 est installé à l'extrémité avant de l'arbre, dont la bague extérieure est installée dans l'arbre d'entraînement (pos. 4 sur la Fig. 39). Tous les engrenages de l'arbre sont montés sur des roulements à rouleaux, dont le roulement du quatrième engrenage est libre, sans cage. Les engrenages 18 et 7 des quatrième et troisième engrenages dans le sens axial sont fixés par une bague de poussée 4 avec des cannelures internes, qui est installée dans la rainure de l'arbre de telle sorte que ses cannelures se trouvent contre les cannelures de l'arbre, et est verrouillée de tournant par une clé à ressort 21. Le long de l'axe, un canal est percé à travers l'arbre pour fournir de la graisse à travers les trous radiaux aux roulements d'engrenage. L'huile est fournie au canal par un dispositif d'injection d'huile situé sur l'arbre d'entraînement.

Pour le passage sans à-coups des deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses, il existe deux synchroniseurs à doigts 3 et 9 de type inertiel.

Riz. 43 Serrure de changement de vitesse et loquets

Riz. 42 Mécanisme de changement de vitesse

1 - prise; 2 - couvercle supérieur de la boîte de vitesses ; 3 - 1 - bille de verrouillage; 2 - un verre d'une boule de verrouillage; 3 -

fourchette de changement de vitesses pour les vitesses IV et V ; 4 - la vis est installée - le ressort de la bille de verrouillage; 4 - goupille de verrouillage; 5 -

Ver de terre; 5 - fil shshchnochnaya; 6 - fourche - retenue de blocage à bille,
passer les vitesses II et III ; 7 - fourchette de changement I
transmission et marche arrière.

Le mécanisme de changement de vitesse (Fig. 42) est monté dans le couvercle supérieur 2 de la boîte de vitesses et se compose de trois tiges, trois fourchettes de changement de vitesse 3, 6, 7, deux têtes de tige, trois clips (Fig. 43), fusible 2 (Fig. 44 ) engageant la première et la marche arrière, ainsi que le blocage des bielles. Le verrou de tige se compose de deux paires de billes 1 (Fig. 43) et d'un axe. 4. Les billes sont situées entre les tiges dans les bagues, la goupille se trouve dans l'alésage de la tige médiane entre les billes.

Riz. 44 Fusible de changement de vitesse

1 - ressort fusible; 2 - fusible; 3 - poussoir de fusible

Les diamètres des billes et les distances entre les tiges sont choisis de telle sorte que lorsqu'une tige quelconque est déplacée de la position médiane, les billes quittent les trous de la tige mobile et pénètrent dans les trous des tiges fixes, les bloquant avec le corps.

Le support 18 (Fig. 38) du levier de changement de vitesse est installé sur le dessus du couvercle du mécanisme de changement de vitesse. Une vis de réglage est vissée sur le côté droit du support, qui fixe le levier en position neutre. En position de travail, la vis doit être dévissée.

Diviseur équipement(Fig. 45) - une boîte de vitesses mécanique composée d'une paire d'engrenages cylindriques, d'arbres d'entraînement 2 et intermédiaires 11, d'un synchroniseur 7 et d'un mécanisme de changement de vitesse. La commande du mécanisme de changement de vitesse est pneumatique.

La course axiale de l'arbre d'entraînement est réglée par un jeu d'entretoises métalliques 1 d'épaisseur 0,2 et 0,3 mm, installées entre le couvercle arrière 5 et la cage extérieure du roulement à billes 4. En bout d'arbre, la développante les cannelures pour le synchroniseur de doigt sont divisées en trois jantes par deux rainures. Les dents des jantes extérieures sont plus fines que les dents de la jante médiane pour créer un verrouillage qui empêche les engrenages de se désactiver dans le diviseur.

Riz. 45 Diviseur de vitesse

  1. 1 - joints de réglage;
  2. 2 - arbre d'entraînement;
  3. 3 - bague d'injection d'huile;
  4. 4 - roulement à billes;

5 - les fils du couvercle de palier arrière
arbre de coupe;

  1. 6 - couvercle de trappe;
  2. 7 - ensemble synchroniseur diviseur ;
  3. 8 - pignon d'arbre d'entraînement;

9 - roulements de pignon d'entraînement
arbre;

11 - arbre intermédiaire; 12- roulement;

  1. 13 - arbre de fourche;
  2. 14 - prise;
  3. 15 - fourchettes craquelin;
  4. 16 - levier à fourche.

Le pignon 8 de l'arbre d'entraînement tourne sur deux roulements à rouleaux 9. La bague de fusion d'huile 3 fournit de l'huile le long des trous inclinés de l'arbre d'entraînement dans sa cavité interne, d'où elle pénètre dans les canaux des arbres d'entraînement et menés de l'arbre principal. boîte de vitesses.

L'arbre intermédiaire 11 du diviseur avec un engrenage pressé de l'entraînement de l'arbre intermédiaire tourne sur un double roulement à rouleaux 12.

Le mécanisme de changement de vitesse du diviseur (Fig. 53) est fixé au boîtier du diviseur à gauche.

Contrôle de transmission de la télécommande(Fig. 46) se compose d'un levier de changement de vitesses à bascule 12, d'un support de levier de vitesses 1, monté sur l'extrémité avant du bloc-cylindres du moteur, d'une poussée 3 et d'une poussée réactive 7. La fourchette de poussée 3 est fixée au support de levier au moyen de l'axe du moyeu 14. La douille est scellée avec des bagues en caoutchouc 10. L'axe est goupillé sur un paquet de pièces de fixation pour le support du levier de vitesses : goujons vissés dans le tuyau d'air, amortisseurs de vibrations 18, douille en acier 20 ; rondelles 32 et écrous 26.

Riz. 46

1 - support pour le levier de vitesses ; 3 - poussée; 7 - poussée du jet; 10 - bague d'étanchéité; 12 - levier; 14 - axe; 18 - isolateur de vibrations; 20 - douille; 24 - boulon; - 26, 30, 36 - écrou; 32 - rondelle; 45 - rotule; F-stock ; E - vis; P - tige; G - levier; K - noix

(Fig. 47) se compose d'un support 1, d'un joint ondulé 5 de la trappe, d'un ressort 6 d'un joint, d'un levier de changement de vitesse raccourci 4, qui repose sphériquement sur une douille en polyuréthane 7, qui amortit les vibrations du levier. Au-dessus de la sphère est pressée à travers une rondelle d'appui par un ressort.

Riz. 47

1 - support; 3 - couverture; 4 - levier de basculement; 5 - joint d'écoutille; 6 - ressort; 7 - douille en polyuréthane.

Riz. 48 Schéma pneumatique

systèmes de contrôle de diviseur

  1. 1 - levier de changement de vitesse avec interrupteur de soupape de commande ;
  2. 2 - soupape de réduction de pression ;
  3. 3 - cylindre de puissance;
  4. 4 - distributeur d'air;
  5. 5 - vanne d'activation du diviseur de vitesse ;
  6. 6 - accentuation;
  7. 7 - vanne de régulation ; I - du récepteur;

H, B - les vitesses les plus basses et les plus élevées dans le diviseur.

Vanne de contrôle du diviseur 3(Fig. 49), selon la position du tiroir, dirige l'air provenant du réducteur de pression dans l'une des cavités sous les pistons du distributeur d'air 6 et déplace le tiroir du distributeur d'air vers l'une des deux extrémités positions, préparant ainsi l'alimentation en air de la cavité A ou C du vérin de puissance. La sélection préliminaire de l'engrenage dans le diviseur s'effectue en déplaçant le levier de l'interrupteur de la vanne sur la position B ou H, ce qui déplace la bobine de la vanne à travers un câble tressé.

Riz. 49 Vanne de commande de diviseur de vitesse

1 - un câble de grue avec une bobine : 2 - un boulon ; 3 - couvercle de corps de vanne; 4 - un tampon de couture; 5 - corps de vanne; 6 - écrou de connexion.

Riz. 50

1 - contre-écrou ; 2 - rondelle élastique; 3 - le bout du câble; 4 - manchon limiteur; 5 - boucle d'oreille; 6 - tiroir de soupape; 7 - câble de grue

Riz. 51 Détendeur

1 - boîtier de ressort; 2 - le ressort de la soupape d'admission; 3 - joint Riz. 52 Position de l'indicateur de niveau
ka ; 4 - soupape d'admission; 5 - tige de soupape d'admission; 6 - cas; 7 huile lorsqu'elle est mesurée

Écrou de raccordement; 8 - membrane; 9 - rondelle; 10 - couvercle du boîtier ; 1 indicateur de niveau d'huile avec bouchon ; 2 -

11 - ressort d'équilibrage; 12 - liège; 13 - rondelle carter de boite de vitesse
réglage.

Entretien de la boîte de vitesses KAMAZ KPP-154

Réglage de l'écart entre l'extrémité du couvercle et la butée de course de la tige de soupapepour allumer le diviseur passer dans prochaine commande:

  1. - vérifier le réglage de la commande de débrayage et, si nécessaire, régler ;
  2. - déverrouiller et dévisser les écrous de la butée 2 (Fig. 48) de la tige de soupape située sur le poussoir du piston du servomoteur pneumatique. Connecter un manomètre au cordon d'essai du circuit IV de l'actionneur de frein auxiliaire de l'actionneur pneumatique de freins. Amener la pression dans le circuit spécifié à 7 ... 7,5 kgf / cm ".
  3. - appuyer doucement sur la pédale d'embrayage jusqu'en butée ;
  4. - Amener la butée de la tige de la vanne de mise en marche du diviseur jusqu'à ce qu'elle touche le limiteur de la tige de la vanne et la déplacer en plus vers la tige de la vanne en ménageant un écart entre l'extrémité du couvercle de la vanne et la tige limiteur de 0,2 - 0,3 mm. Fixez la butée de tige de soupape dans la position indiquée avec des écrous et fixez-les avec des rondelles coudées. Lorsque la pression dans le circuit IV de l'entraînement du système de freinage auxiliaire chute à 6,2 kgf / cm2, une augmentation de l'écart à 0,6 mm est autorisée. Vérifier le jeu au plus tard s après avoir débrayé ;
  5. - installer un pare-poussière en caoutchouc sur la tige et le couvercle de soupape.

Pour vérifier le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses, dévissez le bouchon du goulot de remplissage d'huile, essuyez l'indicateur à sec et insérez-le dans l'orifice de remplissage jusqu'à ce que le bouchon s'arrête dans le filetage (Fig. 52) sans le visser.

Pour changer l'huile dans la boîte de vitesses, vidanger l'huile à chaud par les trois orifices de vidange en dévissant les bouchons situés dans la partie inférieure des carters de boîte de vitesses et dans la partie inférieure du carter de boîte de vitesses. Nettoyez les aimants du bouchon de vidange de la saleté et des particules métalliques. Rincer le carter et le carter du diviseur avec de l'huile moteur. Pour cela : verser de l'huile dans la boîte de vitesses (12 l), la retourner avec le moteur au point mort du levier de vitesses pendant 10 minutes, vidanger l'huile moteur de la boîte de vitesses et du diviseur, visser les bouchons de vidange et remplir la graisse principale TSp-1.5K jusqu'au repère supérieur de l'indicateur de niveau. Faites tourner la boîte de vitesses avec le moteur avec le levier de vitesses au point mort pendant 3 à 5 minutes. Mesurer le niveau d'huile et faire l'appoint si nécessaire.

Réparation de la boîte de vitesses KAMAZ KPP-154

Pour vérifier le réducteur du diviseur, retirez-le de la boîte de vitesses et installez-le sur le support, qui doit être équipé d'un système pneumatique avec une pression d'air de 6 ... 7 kgf / cm "alimenté à l'entrée de la vanne. Un mano- Le compteur doit être installé à la sortie de la vanne pour le contrôle de la pression, en veillant à ce que la précision de la mesure ne soit pas inférieure à 0,05 kgf / cm.

Vérifiez la pression d'air de sortie, qui doit être de 3,95 ... 4,45 kgf / cm ". Si la pression ne correspond pas à la valeur spécifiée, retirez le joint, dévissez le bouchon 12 (Fig. 51) et, en sélectionnant le nombre de rondelles requis 13, régler la vanne et sceller...

Pour démonter et démonter le répartiteur lors de la réparation, dévissez les vis de fixation des trois conduits d'air, déconnectez le répartiteur 3 (Fig. 48) du support, dévissez les vis fixant le serre-câble au levier de vitesses, retirez le passe-fil en caoutchouc du boîtier support joint de toit ouvrant, dévissez les vis de fixation couvercle de l'interrupteur de la vanne de commande, retirez avec précaution le couvercle avec des pinces et un ressort, en faisant attention à la sécurité des billes, et débranchez le câble du levier de l'interrupteur.

En cas de démontage partiel : dévisser les boulons 2 (Fig. 49) fixant le couvercle 3 avec un câble au corps de vanne 5, laver les pièces de vanne et graisser les surfaces de travail des pièces avec de la graisse 158. Assembler la vanne de régulation. Tirez le câble aussi loin que possible et mesurez la partie dépassant de la gaine. Dans ce cas, le câble doit être en position redressée. La taille de la partie saillante du câble (avant pliage) est de 24,5 ... 26,5 mm. Lubrifier le câble 1, en versant 10 ... 15 g d'huile TSp-15k dans la gaine du câble à l'aide d'un graisseur. Si le câble casse ou si la taille de la partie saillante du câble ne correspond pas à la valeur nominale (24,5 ... 26,5 mm), la grue est complètement démontée et le câble est remplacé. Pour cela, déconnecter le câble de la vanne avec l'ensemble capot 3, comme indiqué ci-dessus, redresser l'extrémité coudée du câble 1, dévisser l'écrou-raccord 6 et tirer le câble avec l'ensemble bobine hors de la gaine. Dévissez ensuite le contre-écrou 1 (Fig. 50), dévissez l'extrémité 3 du câble de la bobine 6. Insérez le nouveau câble dans la bobine. Visser l'extrémité du câble en assurant le mouvement axial du câble, l'ensemble doit tourner librement par rapport au câble à la main. Assembler la vanne de régulation.

Lors de la vérification du système pneumatique pour les fuites localiser la fuite d'air à l'oreille. En déplaçant alternativement le commutateur de commande sur la position HIGH GEAR ou LOW GEAR, écoutez les conduits d'air du système pneumatique de commande du diviseur et en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage, écoutez les conduits d'air du système de commutation du diviseur.

La fuite détectée est éliminée en serrant les boulons ou en remplaçant les rondelles d'étanchéité et les conduites d'air défectueuses.

Réglage de la vitesse accouplements à engrenages synchroniseur avec l'air comprimé fourni au système pneumatique et la vanne de commutation du diviseur enfoncée jusqu'en butée comme suit :

  1. - retirer les joints, desserrer et dévisser les deux vis de réglage 1, 5 (Fig. 53) sur le corps du mécanisme de changement de vitesse du diviseur et retirer le couvercle 3 de la trappe de visite ;
  2. - déplacer le tiroir de la vanne de commande du diviseur sur la position LOW GEAR-CHA et, en vissant la vis de réglage arrière 5 jusqu'à ce qu'elle touche le levier, la tourner encore d'1/4 de tour et la bloquer avec un contre-écrou 4. Dans cette position , l'arbre de transmission (avec la boîte de vitesses démontée) doit tourner à la main facilement, sans coincement ;

Déplacez le tiroir de la vanne de commande du répartiteur sur la position HIGHER GEAR
CHA et la vis de réglage avant 1 ajustent l'engagement comme indiqué ci-dessus ;

Vérifier à travers la trappe d'inspection dans le boîtier de changement de vitesse du diviseur
course de travail du levier jusqu'à ce qu'il s'arrête dans les vis de réglage (16,5 ... 19 mm au centre du trou dans le levier
ge);

Contrer et sceller les vis de réglage 1, 5.

Riz. 53 Mécanisme de changement de vitesse de diviseur

1,5 - vis de réglage;

2 - corps du mécanisme de commutation;

  1. 3 - couvercle de trappe de visite ;
  2. 4 - contre-écrou ;

6, 17 - bagues d'étanchéité; 7 - couvercle de cylindre; 10, 16 - joints d'étanchéité;

  1. 11 - le piston du distributeur d'air ;
  2. 12 - cylindre distributeur d'air; 1.4 - bobine de distribution d'air ; 15 - boîtier de distributeur d'air;

18 - prise


Lors de la réparation d'un entraînement de commande de transmission à distance pour réduction des efforts lors des changements de vitesses, remplacer la graisse des paliers d'entraînement et des têtes sphériques des articulations des leviers. Pompez la graisse fraîche dans les roulements à travers les graisseurs, en les vissant à la place des bouchons dans les boîtiers de roulement.

Si, après avoir lubrifié les roulements, la force sur le levier lors du changement de vitesse n'a pas changé ou n'a pas suffisamment diminué, démontez les roulements dans l'ordre suivant :

Dévisser les boulons fixant la bride de réglage ; dévisser les boulons de fixation du support sur la cloche d'embrayage ;

  1. - décollage couvercle en caoutchouc joint articulé, faites attention à la sécurité de la boule de pare-chocs et du ressort;
  2. - déconnecter la tête de relevage avant, faire attention à la sécurité de la rotule et du ressort ;
  3. - retirer le support de levier de vitesses, situé à l'extrémité avant du bloc, comme décrit ci-dessous. Retirez les craquelins, les bagues et un ressort des boîtiers de support.

Rincer les parties et cavités des supports avec du kérosène ou Gas-oil, remplacez les bagues d'étanchéité usées. Lors du montage, lubrifier les surfaces de frottement avec de la graisse 158 ; mettre de la graisse fraîche dans la cavité des supports. Réglez la télécommande après l'assemblage.

Pour réguler la commande à distance, contrôlez le mécanisme de commutationtransmissions :

Réglage de l'entraînement de commande du mécanisme de changement de vitesse pendant le processus d'assemblage ;

Fixer la tige Ж, visser la vis Е (Fig. 46) ;

Fixer la tige 3 avec la tige technologique P en det. page 1.

Installez le levier 12 à un angle D par rapport à la verticale.

Visser l'articulation 45, la rotule 3, aligner l'axe de la goupille conique avec l'axe des trous. dans le levier 12.

Enfants en rotation. Et la poussée du jet 7, place le levier G et la poussée 3 dans le plan vertical

Serrez les écrous 30 et K.

Retirer la vis E à la longueur indiquée et la bloquer avec un écrou.

Retirer la tige P.


Pour déposer et démonter le support de levier de vitesses incliner la cabine, retirer le capot insonorisant du levier de vitesses, des pièces du joint de support, déconnecter les conduits d'air du système pneumatique du diviseur, le support de fixation du générateur, les bielles et câbles de commande pompe à carburant, déposer la tête de biellette avant, dévisser les vis fixant la patte de support au moteur et déposer le support, déconnecter la vanne de commande du diviseur et le levier de changement de vitesse.

Démonter le support, laver les pièces, lubrifier les surfaces de frottement avec de la graisse 158. Remplir la cavité du support avec de la graisse 158. Après assemblage, la pointe du levier doit tourner dans des directions perpendiculaires entre elles avec une force de 24,5 ... 34,3 N (2,5 ... 3,5 kgf ) appliqué sur la surface conique de la pointe du levier.

Riz. 54 Outil pour

centrage en tête

arbre diviseur de vitesse

1 - corps de l'appareil ; 2 - plaque de montage ; 3 - goupille de positionnement; 4 - vis de réglage; 5 - boulon; 6-manches ; 7, 13 - ressorts; 8 - verre; 9 - cône de centrage; 10 - arbre diviseur principal : 11 - levier de serrage ; 12 - rondelle persistante; 14 - goupille; 15 - rondelle de serrage.

Pour régler les écarts entre le chariot du synchroniseur du diviseur et la fourchette de changement de vitesse du diviseur, retirez le couvercle 6 Fig. 45) la trappe de visite du boîtier diviseur. Desserrez et dévissez les deux boulons fixant la fourche du mécanisme de changement de vitesse dans le diviseur de sorte que l'arbre 13 avec le levier 16 attaché à celui-ci se déplace librement dans le sens axial, retirez le mécanisme de commutation du diviseur.

Centrez l'arbre d'entraînement du diviseur 2 avec un outil spécial, qui se compose d'un boîtier avec des dispositifs de centrage et de deux leviers de serrage. Pour ce faire, insérez le cône de centrage 9" (Fig. 54) dans le cône intérieur de l'arbre d'entraînement du diviseur, en fixant l'appareil au boîtier du diviseur en tournant les leviers de serrage 11. Goupilles 3 à ce centre la protubérance par rapport à la surface B, fournissant un déplacement haches arbre pas plus de 0,2 mm.

Déplacer la fourche 14 (Fig. 45) vers la droite jusqu'à ce que la fissure 15 s'arrête dans le chariot du synchroniseur 7. En déplaçant le galet 18 avec le levier 16 fixé dessus vers la droite, prévoir un écart de 0,3 ... 0,6 mm, pour qui entre le plan d'accouplement du boîtier diviseur sous le corps du mécanisme de changement de vitesse et la tête du levier 16 place la plaque de réglage 2 (Fig. 54) de 0,3 à 0,5 mm d'épaisseur. Déplacer le rouleau jusqu'à la butée de la tête de levier dans la plaque. Vissez et verrouillez les boulons de fixation de la fourche avec des rondelles coudées. Réinstallez le mécanisme de commutation du diviseur de vitesse et le couvercle d'inspection 6 (Fig. 45).

Pour démonter la boîte de vitesses :

  1. - déconnecter le diviseur 46 (Fig. 38) de la boîte de vitesses ;
  2. - démonter la boîte de vitesses dans l'ordre suivant : dévisser les boulons de fixation du couvercle supérieur de la boîte de vitesses 25 et, en vissant deux boulons dans les trous filetés spéciaux du couvercle (après en avoir dévissé les bouchons), le retirer ; dévisser l'écrou 33 de la bride de l'arbre d'hélice et retirer la bride, retirer les chapeaux de palier avant et arrière des arbres d'entraînement 5, mené 42 et intermédiaire 40, en vissant les boulons de fixation dans des

trous dans les couvercles (lors du retrait des couvercles, faites attention à la sécurité des joints); déverrouiller et dévisser les deux boulons de fixation de la rondelle de butée du roulement arrière de l'arbre intermédiaire ; retirer le roulement arrière 29 de l'arbre mené avec des extracteurs, pour cela utiliser une poignée spéciale. Placer la poignée 8 sur la rainure du roulement et serrer avec les écrous I. En vissant la vis 4 dans la traverse 6 et en appuyant la pointe 3 contre l'extrémité de l'arbre, retirez le roulement.

Pour démonter le diviseur de vitesse : retirer le couvercle 6 de la trappe de visite (Fig. 45), les chapeaux de palier de l'entraînement et manche intermediaire diviseur; retirer l'arbre d'entraînement du diviseur 2, après l'avoir tourné à plat sur la bague conique du synchroniseur jusqu'au pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire, retirer le synchroniseur, déverrouiller et dévisser les boulons de fixation avec la rondelle de butée 12 ; extraire l'arbre intermédiaire 11 du diviseur du roulement, retirer le roulement 12 du boîtier; sortir l'arbre intermédiaire 11 du diviseur ; déverrouiller et dévisser les deux boulons de la fourchette de changement de vitesse ; retirer l'arbre 13 avec le levier 16 et retirer la fourche 14 du boîtier diviseur.

Riz. 55 Retrait roulement avant arbre entraîné

1 - capturer; 2 - écrou; 3 - vis; 4 - traverser; 5 - pourboire; 6 - roulement.

Pour le démontage de l'arbre mené de la boîte de vitesses retirer la rondelle de butée 1 (Fig. 41) et le roulement avant 2 de l'arbre mené, pour cela, utiliser une pince, l'installer sur le roulement et serrer avec les écrous 2. Visser la vis 3 dans la chape 4 et reposer la pointe 5 contre l'extrémité de l'arbre, retirer le roulement, puis le synchroniseur des quatrième, cinquième vitesses, bague de butée 4 (Fig. 41) de la quatrième vitesse. Pour ce faire, il faut retirer la clavette 21 de la gorge de la rondelle et la tourner jusqu'à ce que la fente de la rondelle et de l'axe coïncident ; retirer la roue dentée 18 de la quatrième vitesse avec les rouleaux 5 de roulements lâches ; appuyer sur le manchon 6 de la quatrième vitesse, retirer la clé 21 avec le ressort 19 ; retirer le pignon 7 et le roulement 8 du troisième pignon, le synchroniseur 9 des deuxième et troisième pignons ; le pignon 14 et le roulement du premier pignon, l'embrayage 12 pour engager le premier pignon et la marche arrière, en appuyant sur le manchon cannelé 13 du premier pignon, retirer le pignon 11 et le roulement pour la marche arrière, comprimer le manchon 17 pour la marche arrière; retirer le pignon et le roulement du deuxième pignon.

Pour démonter le capot supérieur de la transmission : dévissez les écrous et retirez les supports de levier de vitesses, retirez les verres 2 (Fig. 43), les ressorts 3 et les billes 5 des clips ; dévisser et dévisser les vis sans tête 4 (Fig. 42) fixant les fourches et les têtes de potence, extraire les trois bouchons 1, retirer les tiges de changement de vitesses, extraire les bouchons du verrou de tige, retirer les billes 1 (Fig. 43) de le couvercle et la goupille 4 du dispositif de verrouillage de la crosse médiane ; dévissez la coupelle du ressort et retirez le ressort 1 (Fig. 44), le fusible 2 et la douille de fusible.

Assembler dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des caractéristiques suivantes :

Lors de l'installation d'engrenages dans une boîte de vitesses sans les remplacer, ne démontez pas les engrenages qui s'emboîtent l'un dans l'autre ;

Lors de l'installation d'engrenages à partir du nombre de pièces de rechange, des engrenages correspondants sont nécessaires
à assembler en fonction de l'aire de contact et du niveau sonore sur les machines à rouler les engrenages. Emplacement
les points de contact doivent correspondre à la Fig. 56. Il est souhaitable de localiser le patch de contact dans
l'aire du cercle primitif.

Lors de la vérification de paires d'engrenages sur des machines à engrenages avec freinage et sans freinage de l'engrenage mené, le bruit doit être uniforme, faible en ton, sans cliquetis ni grincement.

Le bruit aigu n'est pas autorisé :

  1. - pour installer le roulement arrière de l'arbre intermédiaire avec une vitre sur l'arbre, installé dans la boîte de vitesses et plaqué contre le couvercle avant, utiliser l'extracteur I801.31.000. Pour ce faire, installez la rondelle 8 sur la pointe 4 (Fig. 57), passez les boulons 9 dans les trous de la vitre, vissez-les dans les trous filetés du carter de la boîte de vitesses jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent. En appuyant la rondelle 8 sur le roulement, vissez la vis 6 dans la plaque 5 jusqu'à ce que la vitre avec le roulement soit complètement installée ;
  2. - lors du montage de l'arbre mené, faire attention à la bonne installation des douilles 6, 17 et 13 des roulements (Fig. 41). Les trous sur les bagues doivent être alignés avec les trous radiaux sur les tourillons correspondants de l'arbre mené ; lors de l'assemblage du palier en vrac du quatrième engrenage, 88 rouleaux doivent être posés sur deux rangées avec un manchon intermédiaire 20 installé entre les rangées; lors de l'installation du roulement avant 2 de l'arbre d'entraînement, la bague de fixation doit être installée vers l'intérieur jusqu'à l'extrémité de l'arbre ;
  3. - lors de l'enfoncement du pignon 3 (Fig. 51) de l'entraînement de l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses et du pignon de l'arbre intermédiaire du diviseur, ils doivent être chauffés à une température de 90 ° C;
  4. - prêter attention au bon fonctionnement de la boîte de vitesses et des synchroniseurs du diviseur. La force statique de retrait des chariots de la position neutre doit être de 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf) pour les deux synchroniseurs du boîtier principal, pour le synchroniseur diviseur 589 ... 687 N (60 ... 70 kgf) ... Les chanfreins de blocage du carter moteur et des axes ne doivent présenter aucun signe d'usure importante.

Riz. 57 Installateur intermédiaire de roulement arrière

1 - verre; 2 - roulement; 3 - accentuation; 4 - pourboire; 5 - assiette; 6 - vis; 7, 9 - boulons; 8 - rondelle.

Riz. 58 Régulation axiale

jeu des arbres de la boîte de vitesses et

diviseur

  1. 1 cales ;
  2. 2 - couvercle de palier ;
  3. 3 - joint à coudre;

4 - carter de boîte de vitesses ou
diviseur; 5 - bague de retenue;
6 - roulement de réglage
arbre;

a, b, c, d - ajuster les dimensions

Après avoir assemblé l'arbre mené de la boîte de vitesses, les jeux d'extrémité sur les moyeux des engrenages des premier, deuxième, troisième et marche arrière doivent être compris entre 0,27 ... 0,4 mm; sur le moyeu du quatrième engrenage - 0,265 ... 0,515 mm. Le jeu d'extrémité sur le moyeu du pignon d'entraînement de l'arbre d'entraînement du diviseur de boîte de vitesses doit être compris entre 0,375 et 0,715 mm ;
  1. - avant d'arrimer le diviseur à la boîte de vitesses, régler l'écart entre la fissure de la fourchette de changement de vitesse du diviseur et le chariot du synchroniseur ;
  2. - lors de l'installation des chapeaux de palier des arbres d'entraînement de la boîte de vitesses et du diviseur, ainsi que le couvercle d'arbre mené, assurer le jeu minimum des arbres en sélectionnant des cales de réglage, pour cela : mesurer la taille absolue avec une précision de 0,05 mm une(Fig. 58) depuis l'extrémité de la bague extérieure du roulement 6 jusqu'au plan du carter 4 avec le roulement 6 appuyé contre la butée.

Pour les couvercles des arbres d'entraînement du diviseur, pour le couvercle de l'arbre mené de la boîte de vitesses, placer le joint d'étanchéité 3 sur le plan de joint du couvercle 2, mesurer la cote b avec une précision de 0,05 mm, déterminer le total requis épaisseur Avec ajuster les entretoises 1, qui doivent être inférieures à la différence (b-c) de 0,2 ... 0,4 mm. Après avoir sélectionné le nombre de cales requis, installez le couvercle.

Installer le couvercle de l'arbre de transmission de la boîte de vitesses sans joints d'étanchéité, tandis que la cote d du plan de joint du couvercle aux cales assure d = (a ... a + 0, l) en sélectionnant le nombre de cales ;

  1. - avant d'installer les fixations et les couvercles, appliquez une couche uniforme de la composition d'étanchéité Anaterm-4 et deux ou trois tours de trous filetés dans les carters, et appliquez-la également avec une bande continue de 2-3 mm de large le long du contour des deux côtés des joints, couvercles avant de l'intermédiaire l'arbre du diviseur de boîte de vitesses, le couvercle arrière de l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses, les couvercles de la trappe de prise de force et sur le joint du carter de boîte de vitesses ;
  2. - lubrifier les bords de travail des bagues d'étanchéité des arbres d'entraînement et mené, les surfaces de friction du tiroir de la marque de changement de vitesse et du distributeur d'air, la vanne de commutation du diviseur, ainsi que la manchette du mécanisme de changement de vitesse du diviseur avec de la graisse 158 .

Après assemblage, lorsque l'arbre d'entraînement tourne à la main, les arbres et les engrenages de la boîte de vitesses doivent tourner librement (sans blocage) à la fois avec la position neutre du levier de changement de vitesse et avec n'importe quel rapport engagé (quel que soit le rapport engagé dans le diviseur de boîte de vitesses ).

Les tiges de tous les engrenages doivent clairement fixer les tiges en position neutre et en position de l'engrenage engagé. La marche arrière et la première vitesse ne doivent être engagées que lorsque le verrou de sécurité de marche arrière installé dans le capot supérieur est relâché.

L'engagement simultané de deux vitesses et les fuites d'huile de la boîte de vitesses ne sont pas autorisés.

Lorsque l'arbre de la fourchette de débrayage est tourné à la main, l'embrayage de débrayage doit se déplacer librement (sans se coincer) sur toute la longueur du guide du couvercle de l'arbre d'entraînement.

Vérifier l'étanchéité du raccordement du conduit d'air du système de contrôle pneumatique du diviseur installé sur le réducteur modèle 15 avec de l'air comprimé à une pression de 588 kPa (6 kgf/cm2) fourni au détendeur ; en même temps, utilisez une vanne technologique pour contrôler le diviseur; dans les deux positions de la vanne de commande du diviseur et de la vanne de mise en marche du diviseur complètement tiré (course 6 mm), la chute de pression dans le cylindre pneumatique ne doit pas chuter de plus de 147 kPa (1,5 kgf / cm2) pour 40 s.

Ajustez l'engagement des embrayages des engrenages du synchroniseur du séparateur.

Toutes les boîtes de vitesses réparées et assemblées doivent être testées sur un stand spécial.

Banc d'essai doit disposer du matériel suivant :

Dispositif offrant deux modes de vitesse de rotation arbre d'entrée: 1300
min "1 et 2600 min" 1 ;

un embrayage relié à l'arbre d'entraînement de la transmission et désengagé lors du changement de vitesse. Le moment d'inertie des pièces d'embrayage entraînées ne doit pas dépasser 12,7 Nm / cm (1,3 kgf-m / ​​​​cm ");

  1. - un dispositif de freinage relié à l'arbre mené et fournissant un couple de freinage de 49,1 Nm (5 kgf-m) pour la première et la marche arrière et de 98,1 ... 147 Nm (10 ... 1,5 kgf-m) pour les autres programmes ;
  2. - un appareil qui mesure le moment sur l'arbre mené ;
  3. - système pneumatique de commutation du diviseur. La pression d'air dans le système pneumatique doit être de 588 .. .686 kPa (6 .. .7 kgf / cm2) ;
  4. - des instruments de mesure du niveau sonore. Pour lubrifier la boîte de vitesses lors des essais, utilisez de l'huile moteur chauffée à une température de 85 °C.

Testez les transmissions dans deux modes ; pas de charge et sous charge. Lors des tests sans charge, vérifiez le fonctionnement du diviseur et l'inclusion des engrenages. Les modes de test des réducteurs sont indiqués dans les tableaux.

Mode de test sans charge de la boîte de vitesses modèle 154

Après le test, vidangez l'huile de transmission pendant qu'elle est encore chaude. En même temps, nettoyez les aimants du bouchon de vidange des dépôts métalliques. Lors de l'installation de la boîte de vitesses sur le moteur :

Vérifier l'état de l'arbre de transmission à l'aide d'un mandrin cannelé de contrôle d'une hauteur d'au moins 30 mm, qui doit se déplacer librement (sans coincement) le long des cannelures de l'arbre, puis lubrifier l'extrémité cannelée avec une fine couche de graisse 158 ;

Ne laissez pas de coups secs et ne chargez pas les disques d'embrayage avec le poids de la boîte de vitesses ou la force du mécanisme de levage afin d'éviter la rupture de l'embrayage et du roulement avant de l'arbre d'entraînement situé dans le vilebrequin ;

  1. - après avoir installé la boîte de vitesses, vérifier la course complète de l'embrayage, égale à 35-43 mm. Ce mouvement correspond au mouvement du levier de 40-50 mm, mesuré à un rayon de 90 mm ;
  2. - avant d'installer le mécanisme à distance, lubrifier les surfaces de travail des têtes et le support des tiges avec de la graisse 158. Installer les têtes du mécanisme et serrer avec les boulons de serrage. Le roulement des têtes sur les tiges n'est pas autorisé, les couvercles d'étanchéité de la tête des tiges du mécanisme à distance doivent couvrir hermétiquement les surfaces d'appui. Lors du changement de vitesse à l'aide d'un mécanisme à distance, le collage des tiges dans les supports n'est pas autorisé. Les pinces du mécanisme de changement de vitesse doivent être clairement ressenties à la fois au point mort et dans tout rapport inclus dans la boîte de vitesses ;
  3. - remplir la boîte de vitesses avec de l'huile TSp-15K à raison de 12 litres et effectuer un triple contrôle pour démarrer le moteur avec un démarreur. Dans ce cas, l'embrayage doit être débrayé ;
  4. - vérifier le bon montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses sur un moteur tournant à un régime vilebrequin 1800-2000 min "1, vérification :
  1. 1. Pas de blocage des pièces du mécanisme de débrayage.
  2. 2. Propreté du débrayage. Pour ce faire, débrayez complètement l'embrayage en veillant à ce que la course de l'embrayage ne dépasse pas 12 mm. Cela correspond à un mouvement de levier de 16 mm mesuré sur un rayon de 90 mm. Dans cette position, la première vitesse et la marche arrière doivent être engagées sans meulage, et lorsque la vitesse directe est engagée, l'arbre mené ne doit pas tourner. Répétez la vérification au moins trois fois.
  3. 3. Le bruit de la boîte de vitesses (les bruits aigus irréguliers et les cognements ne sont pas autorisés).
  4. 4. Changement de vitesse dans la boîte principale. Le changement de vitesse doit être effectué avec l'embrayage débrayé sans grand effort et sans coincement ; l'engagement de vitesses synchronisées avec un bruit de grincement n'est pas autorisé. Dans la boîte de vitesses, changez de vitesse dans les rapports inférieurs et supérieurs du diviseur.
  5. 5. Changement de vitesse du diviseur. Pour ce faire, amenez de l'air comprimé au détendeur à une pression de 490 ... 588 kPa (5 ... 6 kgf / cm2) et effectuez deux ou trois changements de vitesse du diviseur, en déplaçant séquentiellement le commutateur de la vanne de commande sur les positions haute et basse et se déplacer jusqu'à la tige de 6 mm de la vanne d'allumage du diviseur, après avoir débrayé l'embrayage. Le changement de vitesse du diviseur doit être clair, sans délai. Il n'est pas permis de changer les vitesses du diviseur sans débrayer l'embrayage. Aux deux positions de l'interrupteur de la vanne de commande du diviseur, vérifier l'étanchéité des connexions et de la vanne.
  6. 6. Aucune fuite d'huile. Les fuites d'huile ne sont pas autorisées. La formation de taches d'huile sans goutte est autorisée aux endroits des joints de presse-étoupe et de l'installation de reniflards.

REMARQUE: En l'absence de banc d'essai, tester la boîte de vitesses sur un véhicule déchargé sur terrain plat.L'ordre de passage des vitesses et le temps de parcours dans chaque rapport selon le tableau des essais de boîte de vitesses en charge à un régime moteur de 1400 ... 1800 min . "

Lors du test des boîtes de vitesses, vérifiez :

Facilité de changement de vitesse. Lors de la commutation du deuxième, troisième, quatrième et cinquième
que le meulage des engrenages n'est pas autorisé. Marche arrière et première vitesse incluses
partie uniquement lorsque les arbres sont à l'arrêt ;

  1. - moment sur l'arbre mené. À une vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement de 2600 min "le couple sur l'arbre entraîné ne doit pas dépasser 9, 81 Nm (1 kgf-m);
  2. - arrêt automatique des vitesses (non autorisé) ;
  3. - la présence de coups brusques et irréguliers, indiquant des dysfonctionnements des unités et des pièces (non autorisés).

Retirer la boîte de vitesses du véhicule et l'installerPour retirer la boîte de vitesses :

Vidanger l'huile de transmission. Basculer la cabine, retirer les protections de plancher des planches
formulaires pour donner accès à la boîte de vitesses; détacher batteries rechargeablesà partir de
circuit électrique, déconnectez la borne reliant le sectionneur au châssis de la voiture.
batteur (la sortie est sur le boîtier de la batterie); déconnecter et retirer le fil de connexion
relais de démarrage avec la borne "+" de la batterie.

Déposer le tuyau reliant le tuyau d'admission du moteur au tuyau de raccordement du filtre à air en dévissant les écrous et en enlevant les boulons des colliers de serrage ; débrancher les connecteurs du tachymètre, du tachymètre, de la prise de remorque, du contacteur de signal de freinage, des feux de recul, des indicateurs de chute de pression dans les récepteurs ; déconnecter les supports de fixation du silencieux au boîtier diviseur ;

  1. - retirer le servomoteur pneumatique de l'entraînement hydraulique de l'embrayage ;
  2. - désolidariser la bride de la culasse de l'arbre porte-hélice de l'essieu médian de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses en dévissant les écrous des boulons de fixation, retirer les rondelles élastiques et retirer les boulons ; desserrer les sangles de serrage et retirer le tuyau de raccordement du tuyau d'éjection ; déconnecter les conduits d'air de la vanne de commande de frein de la remorque avec un entraînement à deux fils ;
  3. - desserrer les boulons fixant les supports avant du groupe motopropulseur ; dévissez les écrous des boulons fixant les supports de moteur arrière et retirez les boulons ;
  4. - dévissez les boulons fixant la poutre de support au châssis ;
  5. - Dévisser les vis fixant le support de boîte de vitesses à la poutre transversale ;
  6. - accrocher le groupe motopropulseur par les anneaux de levage de la boîte de vitesses ; placez des cales de bois sous les moitiés avant et arrière de la deuxième traverse de châssis et abaissez le groupe motopropulseur (l'épaisseur des barres doit être telle que lorsque le groupe moteur est abaissé, les supports de support arrière soient 50 mm plus hauts que les coussins de support arrière );

Aligner le boulon de pincement du relevage avant de l'entraînement de commande de boîte de vitesses ;
-déconnecter la biellette avant avec le levier, retirer le cache caoutchouc, sortir la rotule et la bielle-
gin de la tête sphérique de la pointe du levier;

Débrancher les trois boulons fixant les conduits d'air de commande du diviseur du bloc
du côté moteur, aligner les boulons de fixation du démarreur ;

Installer les griffes de chaîne du dispositif de levage des boulons à œil sur la boîte de vitesses, dévisser les boulons fixant le carter d'embrayage ou de diviseur au carter de volant du moteur ; reprendre la boîte de vitesses jusqu'à ce que l'arbre de transmission sorte du carter d'embrayage, le retirer et l'installer sur le chariot.

Pour installer la boîte de vitesses.

Avant d'accoupler la boîte de vitesses au moteur, mettre 15 g de graisse 158 dans la cavité du roulement avant de l'arbre de transmission situé dans l'alésage du vilebrequin ; soulever la boîte de vitesses et la mettre en place, après avoir mis en place l'embrayage de débrayage, le flexible d'alimentation en lubrifiant du palier de pression et les ressorts de rappel.

Vissez les boulons de fixation du boîtier du répartiteur sur le carter du volant moteur. Vissez les boulons de fixation du démarreur ; connecter les lignes de commande du diviseur au bornier. Connectez le lien avant avec le levier, après avoir inséré la bille et le ressort dans la tête sphérique du levier ; visser le boulon de pincement du relevage avant de l'entraînement de commande

mécanisme d'engrenage. Réglez la commande à distance pour le mécanisme de changement de vitesse.

Accrochez l'unité de puissance par les boulons à œil de transmission.

Vissez les boulons fixant le support de la boîte de vitesses à la traverse, retirez les blocs de bois sous la deuxième traverse du cadre et abaissez le groupe motopropulseur sur les supports ; vissez les boulons fixant la poutre de support au cadre; insérez les boulons dans les trous des supports arrière du groupe moteur, serrez les écrous autobloquants.

Serrer les boulons de fixation des fixations avant du groupe motopropulseur.

Connectez les conduites d'air à la soupape de commande de frein de la remorque avec un entraînement à deux fils ; mettre le tuyau de raccordement du tuyau d'éjection et le fixer avec les sangles.

Aligner les trous de la bride de fourche de l'arbre de transmission de l'essieu central avec les trous de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ; insérez les boulons dans les trous, mettez les rondelles élastiques, serrez les écrous. Installez le surpresseur d'embrayage.

Fixez le support de montage du silencieux au boîtier de la boîte de vitesses en vissant les boulons.

Branchez les connecteurs du tachymètre, du tachygraphe (compteur de vitesse), de la prise semi-remorque, du contacteur de signal de freinage, des feux de recul, des indicateurs de chute de pression dans les récepteurs.

Mettre le tuyau reliant le tuyau d'admission du moteur au tuyau de raccordement du filtre à air; mettez les colliers de serrage et fixez le tuyau en insérant les boulons dans les trous des colliers et en les serrant avec des écrous ; connecter le fil reliant le relais de démarrage à la borne "+" de la batterie ; connecter la borne d'allumage de la masse avec le châssis de la voiture (la borne est située sur le boîtier de la batterie); connecter les batteries au circuit électrique du véhicule. Posez les planches du plancher.

Remplir le carter de la boîte de vitesses d'huile. Abaisser la cabine.

Vérifiez et, si nécessaire, ajustez course libre pédales d'embrayage.

Dysfonctionnements possibles réducteurs 154 et comment les éliminer

Cause du dysfonctionnement

Cheminéliminer

Difficulté à engager toutes les vitesses, engager la marche arrière et la première vitesse

crier

Débrayage incomplet de l'embrayage (embrayage "ve-det")

Régler le jeu libre de l'embrayage

Effort important sur le levier de vitesses

Contamination des tringleries de la télécommande. Manque ou épaississement de graisse

Rincer les supports et les remplir de graisse fraîche 158

L'inclusion des deuxième, troisième, quatrième, cinquième vitesses avec un bang et un broyage

Usure des bagues coniques du synchroniseur, blocage des chanfreins des doigts et du chariot. L'effort sous-estimé d'un retrait des voitures de la position neutre

Remplacer le synchroniseur

Changement de vitesse dans le diviseur avec un bang et un broyage

Augmentation de la pression dans le système de commande pneumatique du diviseur

Ajuster la soupape de surpression

Rupture de la membrane du détendeur

Remplacer la membrane

Usure des bagues coniques du synchroniseur, blocage des chanfreins des doigts et du chariot

Remplacer le synchroniseur

Cause du dysfonctionnement

Remède

Usure de la fourche de changement de vitesse du diviseur

Manque d'évacuation d'air dans l'atmosphère lors du changement de vitesse dans le diviseur en raison de la contamination des conduits d'air et du reniflard de la vanne de commutation du diviseur de vitesse.

Démonter la vanne et rincer toutes ses pièces, y compris le reniflard. Lors du montage de la vanne, graisser toutes les surfaces de frottement avec de la graisse 158

Il n'y a pas d'espace entre le chariot du synchroniseur et le su-harem de la fourchette de changement de vitesse

Ajuster le jeu

Changement de vitesse spontané pendant la conduite

Engagement incomplet de la vitesse en raison d'un dysfonctionnement des pinces du mécanisme de changement de vitesse, usure des pattes ou fissures des fourches, desserrage des fourches et des leviers, désalignement de la télécommande

Serrer le support, remplacer les pièces usées, régler l'entraînement de commande

Le blocage de la cannelure de l'arbre mené ne fonctionne pas

Remplacer l'arbre et le synchroniseur correspondant

Les engrenages ne sont pas inclus

Usure des pièces et désalignement de la commande à distance

Régler l'entraînement et remplacer les pièces usées, serrer les fixations

Destruction des roulements des engrenages de l'arbre mené

Remplacer les pièces défectueuses

Les engrenages dans le diviseur ne sont pas inclus

Pistons du distributeur d'air grippés

Démonter, rincer et graisser 158 pièces du distributeur d'air

La position de la butée de la vanne d'enclenchement du diviseur est mal réglée

Ajuster la position de la butée de vanne

Rupture de la butée de vanne

Remplacer l'emphase

Commande de diviseur pneumatique bouché

Rincer et souffler à travers le restricteur, les conduites d'air et les vannes

Contrôle du répartiteur de câble cassé

Remplacer le câble

Augmentation du bruit pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses

Usure accrue ou cassure des dents des engrenages. Destruction des roulements d'engrenage

Remplacer les pièces défectueuses

Destruction des roulements d'arbre

Remplacer les pièces défectueuses

Fuite d'huile de la boite de vitesse

Usure ou perte d'élasticité des joints d'huile

Remplacer les joints d'huile

Augmentation de la pression dans le carter de la boîte

Reniflard d'air

Non-respect des fuites sur les surfaces d'étanchéité

Serrer les fixations ou remplacer les joints

Anneaux en laiton usés des synchroniseurs de la boîte de vitesses principale

Désengagement incomplet de l'embrayage lors du changement de vitesse

Remplacez les synchroniseurs. Vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage et de la transmission

Anneaux en laiton usés des synchroniseurs de diviseur de vitesse

La position de la butée de la vanne d'enclenchement du diviseur de vitesse n'est pas réglée

Remplacer le synchroniseur. Ajuster la position de la butée de la soupape d'engagement du diviseur de vitesse

débrayage incomplet

Vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage et de la transmission

Huile dans boite KAMAZ

Pour un fonctionnement correct et durable, les ensembles de machines-outils doivent être lubrifiés au fil du temps, nous considérerons donc combien et combien d'huile se trouve dans une boîte KAMAZ avec diviseur et sans avoir besoin de remplir.

Le volume d'huile dans l'ancienne version de KAMAZ KAZAZ. à cinq vitesses sans diviseur, est de 8,5 litres. Vérifiez le niveau de lubrification, ce qui doit être fait aussi souvent que possible et au moins une fois par mois. Une fois par an, l'huile doit être complètement changée au passage à niveau KAMAZ, à condition que le kilométrage ne dépasse pas 90 000 kilomètres. Lorsque ce chiffre est atteint, le remplacement doit être effectué plus tôt. Pour les voitures fonctionnant dans des modes difficiles, ce chiffre est divisé par deux. Cela est dû au développement rapide de la ressource pétrolière avec des vitesses de changement de vitesse fréquentes ainsi qu'un fonctionnement à long terme à faible vitesse. L'huile au point de contrôle KAMAZ est contrôlée à l'aide d'un indicateur fixé sur le bouchon de remplissage. Dans les mécanismes de distribution de taux de production ZF-KAMA, le contrôle de niveau est effectué à travers des trous de contrôle situés sur le carter.

La présence d'un diviseur augmente la quantité d'huile utilisée dans la transmission KAMAZ. Les boîtes de vitesses à 10 vitesses nécessitent 12 litres d'huile pour engrenages. Son remplacement. un processus simple, donc la plupart des conducteurs savent comment changer une transmission à huile KAMAZ.

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Cette procédure est effectuée comme suit. Tout d'abord, le bouchon de remplissage est dévissé. Ensuite, les deux bouchons de vidange au fond du carter sont dévissés. Dans les unités équipées d'un diviseur, il est nécessaire de retirer le bouchon du carter. Avant de vidanger, démarrer le moteur et le faire chauffer le beurre pour diminuer sa viscosité. Étant donné que les bouchons de vidange sont équipés d'aimants pour retenir les particules métalliques, ils doivent également être soigneusement nettoyés.

Changement d'huile et de filtre dans la boîte de vitesses Intarder ZF 16S

00:52 Fusionner le beurre 02:19 Retrait du filtre 03:59 Qu'est-ce qu'Intarder ? 05:06 Aimant pour collecter les jetons 05:17.

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Les mécanismes de l'usine "Kama" sont sans prétention, c'est pourquoi les propriétaires des camions utilisent de l'huile domestique pour la transmission. KAMAZ 5320 ou 6520. Pour cela, la marque TS-15K ou le MT-16p toutes saisons est utilisé. Concern LUKOIL produit une excellente transmission TM-5 SAE 80W-90. Lors de l'utilisation de la transmission, il est important de tenir compte des conditions météorologiques. Dans les climats chauds, des qualités plus visqueuses doivent être utilisées. 85W-90, lors de fortes gelées. plus liquide. 75W-90. Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX sont recommandés pour augmenter la durée de vie.

Combien de litres d'huile y a-t-il sur la ligne KAMAZ produite par la joint-venture ZF-KAMA ? Pour lubrifier ces blocs, 8 litres de graisse suffisent pour les ZF 9S1310 et ZF 16S151, et pour les ZF 16S181. 10 litres. Numéros de remplacement, plus sont nécessaires pour le premier remplissage. Pour ces modifications, il s'agit de 9, 11 et 13 litres.

Huile dans la transmission ZF chez KamAZ

Le mode d'emploi détermine quelle huile doit être versée dans le ZF KAMAZ. Lubrifiants Production domestique avoir un prix inférieur, mais pour une utilisation dans des voitures importées chères, il est préférable d'utiliser huile de marque dans la boîte de vitesses ZF chez KamAZ. À ces fins, il vaut la peine de choisir Titan cytrac Synthé homme 75W-80 ou Titan cytrac LD 75W-80. Castrol EP 80W et Mobil GX-A 80W sont idéaux. La qualité de l'huile dans la boîte de vitesses prolongera la durée de vie de la boîte de vitesses et réduira l'usure des pièces. Alors Le Meilleur Choix est l'utilisation d'huile dans la boîte KAMAZ spécifiée dans les spécifications de cette boîte. Ces cours. GL-4 et MIL-L2105. La viscosité est également déterminée par les conditions de température de l'environnement. Pour les climats froids 75 W-90 (80), pour la voie du milieu. 80W-90, et par temps chaud. 85W-90.

Véhicules tracteurs embarqués produits par l'usine automobile de Kama : KamAZ-5320 depuis 1976, KamAZ-53212 depuis 1979. Conçu pour fonctionner principalement avec des remorques. Le corps est une plate-forme métallique avec des parois latérales et arrière ouvrantes. Le parquet est en bois, l'installation d'un auvent est prévue. La cabine est un trois places, inclinable vers l'avant, avec isolation phonique et thermique, équipé de points d'ancrage pour ceintures de sécurité, pour KamAZ-53212 - avec une couchette. Le siège conducteur est sur ressort, réglable en fonction du poids, de la longueur, de l'inclinaison du dossier du conducteur.
Remorques principales : pour KamAZ-5320 - GKB-8350 et -8355 ; pour KamAZ-53212 - GKB-8352 et -8357.

Modifications:
Véhicule KamAZ-5320 - Châssis KamAZ-53211 et version tropicale - KamAZ-532007;
le véhicule KamAZ-53212 - le châssis KamAZ-53213 et la version tropicale - KamAZ-532127.
Dans le schéma de la voiture KamAZ-53212, les dimensions de la plate-forme en aluminium sont données entre parenthèses.

CARACTÉRISTIQUES

Modèle KamAZ-5320 KamAZ-53212
Capacité de charge, kg 8000 10000
Poids à vide, kg 7080 8000
Y compris:
sur l'essieu avant 3320 3525
sur le chariot 3760 4475
Poids total, kg 15305 18225
Y compris:
sur l'essieu avant 4375 4290
sur le chariot 10930 13935
Poids autorisé de la remorque, kg 11500 14000
Masse totale du train routier, kg 26805 32225
Vitesse maximale du véhicule, km/h 80 80
La même chose, les trains routiers 80 80
Temps d'accélération de la voiture à 60 km/h, sec. 35 40
La même chose, les trains routiers 70 90
Max. surmonter l'augmentation en voiture,% 30 30
Le même, en train routier 18 18
Déroulement de la voiture à partir de 50 km / h, m 700 800
Distance de freinage de la voiture à partir de 60 km/h, m 36,7 36,7
La même chose, les trains routiers 38,5 38,5
Maîtriser la consommation de carburant, l/100 km du véhicule :
à 60 km/h 23,0 24,4
à 80 km/h 29,6 31,5
Les mêmes, les trains routiers :
à 60 km/h 32,5 33,0
à 80 km/h 43,7 44,8
Rayon de braquage, m :
sur la roue extérieure 8,5 9,0
globalement 9,3 9,8

Moteur

Maud. KamAZ-740.10, diesel, V-o6p. (90 °), 8 cyl., 120x120 mm, 10,85 L, taux de compression 17, mode opératoire 1-5-4-2-6-3-7-8, puissance 154 kW (210 ch) à 2600 tr/min, couple 637 Nm (65 kgf-m) à 1500-1800 tr/min. Injecteurs - type fermé, pompe à carburant haute pression - type V, à 8 sections, à tiroir, avec une pompe à carburant basse pression, un embrayage d'avance à l'injection de carburant et un contrôleur de vitesse tous modes. Le filtre à air est sec, avec un élément filtrant en carton remplaçable et un indicateur de colmatage. Le moteur est équipé d'un dispositif torche électrique (EFU) et (sur demande) préchauffeur PZD-30.

Transmission

L'embrayage est à double disque, avec ressorts périphériques, la commande d'arrêt est hydraulique avec un surpresseur pneumatique. La boîte de vitesses est à 5 vitesses, avec un diviseur avant, le nombre total de vitesses est de dix en avant et deux en arrière. numéros : I-7.82 et 6.38 ; II 4.03 et 3.29 ; III 2.5 et 2.04 ; IV-1.53 ​​et 1.25 ; V-1.0 & 0.815 ; ZX-7.38 et 6.02. Synchroniseurs - dans les vitesses II, III, IV et V. Le diviseur est équipé d'un synchroniseur, la commande du diviseur est pneumo-mécanique, présélecteur. Transmission à cardan - deux arbres à cardan. équipement principale- double (conique et cylindrique), trans. nombre - 6,53 (par commande - 7,22; 5,94; 5,43); pont du milieu- point de contrôle, m différentiel central blocable au moyen d'un actionneur électropneumatique ou pneumatique.

Roues et pneus

Roues - sans disque, jante 7.0-20, montées sur 5 goujons. Pneus - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, pression des pneus avant - 7,3 ; arrière : KamAZ-5320 - 4.3 ; KamAZ-53212 - 5,3 kgf / cm 2; nombre de roues 10 + 1.

Suspension

Dépendant : avant - sur ressorts semi-elliptiques avec extrémités coulissantes arrière, avec amortisseurs ; l'arrière est équilibré, sur ressorts semi-elliptiques, avec six tiges de jet, les extrémités des ressorts sont coulissantes.

Freins

Travail système de freinage- avec mécanismes à tambour (diamètre 400 mm, largeur patin 140 mm, déverrouillage par came), entraînement pneumatique à double circuit. Chambres de frein : avant - type 24, bogies - 20/20 avec accumulateurs à ressort. Frein à main- sur les freins de bogie par accumulateurs de puissance à ressort, entraînement pneumatique. Le frein de secours est combiné avec le frein de stationnement. Le frein auxiliaire est un ralentisseur de moteur à commande pneumatique. Entraînement de frein de remorque - combiné (deux et une roue motrices). Il existe une protection alcoolique contre le gel des condensats.

Pilotage

L'appareil à gouverner - une vis avec un écrou à bille et une crémaillère de piston, en prise avec le secteur denté de l'arbre du bipied, est transféré. numéro 20. Le surpresseur hydraulique est intégré, la pression d'huile dans le surpresseur est de 80-90 kgf / cm 2.

Équipement électrique

Tension 24 V, ca. batterie 6ST-190TR ou -190 TM (2 pièces), groupe électrogène G-273 avec régulateur de tension Y120M, démarreur ST142-B.

Volumes de remplissage et matériaux opératoires recommandés Réservoir d'essence:
pour KamAZ-5320 - 175 ou 250 litres,
pour KamAZ-53212 - 250 litres, diesel. le carburant;
système de refroidissement (avec chauffage) - 35 l, cool. liquide - antigel A-40;
système de lubrification du moteur - 26 l, en été M-10G (k) en hiver M-8G2 (k), toutes saisons DV-ASZp-10V;
direction assistée - 3,7 l, huile de qualité P;
une boîte de vitesses avec diviseur - 12 l, TSP-15K;
carters d'essieu moteur - 2x7 l, TSp-15K;
système de débrayage hydraulique - 0,28 l, liquide de frein"Neva" ;
amortisseurs - 2x0,475 l, liquide АЖ-12Т;
fusible contre le gel des condensats dans l'entraînement des freins - 0,2 l ou 1,0 l, alcool éthylique;
réservoir de lave-glace - 1,8 l, fluide NIISS-4 mélangé à de l'eau.

Unité de poids(en kg) :
Moteur avec embrayage - 770,
une boîte de vitesses avec diviseur - 320,
arbres à cardan - 49 (59),
essieu avant - 255,
pont du milieu - 592,
essieu arrière - 555,
cadre - 605 (738),
corps - 870 (1010),
cabine complète avec équipement - 577 (603),
roue complète avec pneu - 80,
radiateur - 25.

TRANSMISSION

Sur les voitures, selon les modèles et les configurations, les boîtes de vitesses des modèles sont utilisées141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 F. "ZF" (Allemagne).

Boîte de vitesses modèle 141 - mécanique, trois voies, cinq vitesses avec synchroniseurs dans les deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses.

Boîtes de vitesses modèles 142, 144 - mécanique, à cinq vitesses, avec synchroniseurs dans les deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses, se compose d'une boîte de vitesses principale ; modèles 152, 154 - mécanique, à dix étages, se compose d'un réducteur principal à cinq étages et d'un diviseur à deux étages situé devant le coffret principal.

Modèle de boîte de vitesses ZF-6S1000 - mécanique à six vitesses avec synchroniseurs sur les première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième vitesses.

Modèles de boîte de vitesses ZF-9S109, ZF-9S1310 - mécanique, à neuf vitesses, comprend une boîte de vitesses principale à quatre étages et une gamme planétaire située derrière la boîte principale, dispose d'un rétrogradage supplémentaire.

Régulation de conduite : 1 - contre-écrou ; 2 - vis de réglage; 3 - boulon; 4 - bride de réglage; 5 - boulon d'attache ; 6 - poussée; 7 - stock.

Rapports de démultiplicationéquipement

Modèle

diffuser

141

5,62

2,89

1,64

1,00

0,724

5,3

142, 144

7,82

4,03

2,50

1,53

1,0

7,38

152, 154

7,82

4,03

2,50

1,53

1,0

7,38

6,38

3,29

2,04

1,25

0,815

6,02

ZF-6 S1 SARL

6,75

3,6

2,13

1,39

1,0

0,78

6,06

ZF-9 S1310

9,48

6,58

4,68

3,48

2,62

1,89

1,35

1,0

0,75

8,97

ZF-9S109

10,24

6,57

4,78

3,53

2,61

1,86

1,35

1,0

0,74

9,44

L - le rapport le plus bas du diviseur ; S - vitesse supérieure dans le diviseur ; R - inverse; C - vitesse basse

Régulation de la commande à distance de la commande du mécanisme de changement de vitesse dans les boîtes de vitesses des modèles 142, 152 (avec les moteurs des modèles 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)

Desserrer les boulons de serrage 5 (voir fig. Régulation variateur) et dévisser les boulons 3, prévoir un jeu dans le joint en vissant la bride de réglage d'un ou deux tours 4 pour la traction 6 ;

En desserrant le contre-écrou 1, visser la vis de réglage 2, arrêter ce mouvement de la tige 7 ;

Après avoir desserré le contre-écrou 1, vissez la vis de réglage 2 (voir Fig. Bouche vis et contre-écrou neufs ka ). en arrêtant le mouvement du levier de vitesses ;

Vis de réglage et contre-écrou : 1 - contre-écrou ; 2 - vis de réglage.

Tourner la bride de réglage le long du filetage 4 (voir fig. Re régulation de la conduite) jusqu'au contact complet avec la bride de la tige 7. Installer les boulons 3 et serrer les tirants 5 ;

Dévisser la vis de réglage 2 de 21 mm etverrouillez-le avec un contre-écrou ;

Retirez la vis de réglage 2 (voir Fig.Vis de réglage et contre-écrou) 31 mm et bloquer avec le contre-écrou.

Réglage de l'entraînement à distance (central) de la commande des boîtes de vitesses des modèles 152 (avec les moteurs des modèles 740.30-260, 740.31-240) et 154 avec possibilité d'utiliser une prise de force sur la trappe supérieure et sur le carter de volant moteur(voir fig. Mécanisme de commande (central) d'entraînementModèle de boîte de vitesses MoM Gear Shift 152 et Mécanisme de commande (central) d'entraînementchangement de vitesse modèle 154)

Dévisser les boulons 9 ;

Desserrer les écrous 14, 15 et 16 ;

Fixer la tige 4 en position neutre en vissant la vis 5 ;

Fixer la tige 3 avec la tige technologique 6 dans le support du levier de vitesses 1 ;

Visser la bride de réglage 7 jusqu'à ce qu'elle touche tout le plan avec la bride de tige 4 (pour un réducteur mod. 154, prévoir la cote C égale à 30 ± 1 mm), relier la tige 8 à la tige 4 avec les boulons 9 ;

Fixer la bride de réglage 7 à la tige 8 à l'aide des boulons 10 en les serrant au couple de 50 ... 70 Nm (pourboîte de vitesses mod. 152), 75 ... 95 Nm (pour boîte de vitesses mod. 154) ;

Pour boîte de vitesses mod. 154 : visser la tige 11 dans la tige 3 en la plaçant perpendiculairement au plan incliné du levier 12 et en alignant l'axe de la goupille conique avec l'axe du trou du levier 12 ;

En faisant tourner la partie M du jet de poussée 13, placez le levier 1 et la tige 3 dans le plan vertical ;

Serrer les écrous 14, 15 et 16 ;

Visser la vis 5 à la longueur indiquée (21 ± 1 mm) et la bloquer avec un écrou ;

Retirez la tige de traitement 6.


Commande (centrale) d'entraînement du mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses modèle 152 : 1 - support pour le levier de vitesses ; 2 - poussée arrière; 4 - poussée; 5 - poussée transversale; 16 - bride d'accouplement de réglage; 23.25 - boulons; 46 - écrou; - stock; P - noyau technologique; Et - la vis.


Commande (centrale) d'entraînement du mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses modèle 154 : 1- support pour le levier de vitesses; 2 - levier, 3 - poussée; 4 - stock; 5 - vis; 6 - noyau technologique; 7 - bride d'accouplement de réglage ; 8 - poussée intermédiaire; 9 - boulon, 10 - boulon, 11 - tige; 12 - levier; 13 - poussée du jet; 14, 15, 16 - noix

Vérifier la cote de montage de la butée de soupape d'engagement du diviseur de vitesse pour la boîte de vitesses 152 (sauf pour les boîtes de vitesses avec moteurs des modèles 740.30-260, 740.31-240 avec entraînement latéral), butée mobile 4 tige de soupape. Après avoir réglé la valeur requise A = 20,5 ± 0,5 (voir Fig.Entraînement d'embrayage) fixer la butée avec des écrous, bloquer les écrous avec des rondelles coudées.

Course du levier diviseur pour boîtes de vitesses modèles 152, 154vérifier avec de l'air comprimé dans l'entraînement pneumatique des freins. Pour la mesure :

Entraînement d'embrayage : 1 - protection contre la poussière; 2 -couvercle; 3 - butée de tige ; 4 - butée (drapeau) de la tige de soupape.

Retirez le couvercle 1 (voir Fig. mécanisme diviseur) trappe d'inspection du mécanisme de commutation du diviseur de vitesse ;

Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage ;

En déplaçant le commutateur de commande du diviseur de vitesse de la position haute à la position basse ou vice versa, mesurez la course du levier au centre du trou. La course normale est de 16,5 ... 19,0 mm.

Ajuster la course du levierdans l'ordre suivant :

Mécanisme diviseur : 1 - couvercle de trappe d'inspection ; 2, 5 - vis de réglage; 3,4- contre-écrou.

Desserrer les contre-écrous 3, 4 (voir Fig.... mécanisme diviseur) et retirez les vis de réglage 2, 5 ;

Placez l'interrupteur sur le pommeau de levier de vitesses dansposition basse ( N);

Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage ;

Vissez la vis de réglage arrière 5 jusqu'à ce qu'elle touche le levier, puis tournez-la encore de 0,25 tour et fixez-la avec le contre-écrou 4 ;

Déplacez le commutateur vers le haut (B) et appuyez à fond sur la pédale d'embrayage. Installez la vis de réglage avant 2 de la même manière que la vis arrière.

Réglage de l'actionneur à distance de la commande de changement de vitesse dans la boîte de vitesses du modèleZF-9S1310s Moteur Cummins(voir fig.Entraînement de commande de mécanismechangement de vitesse ZF-9S1310 avec moteur Cummins) effectuer avec la position neutre du levier de vitesses dans l'ordre suivant :

Desserrer les écrous 9 et 10, dévisser l'écrou 11 ;

Retirez l'axe de tige 5 du levier 7 ;

Dévisser la tige 5 de la tige 6 ;

Placer la tige 4 dans la position correspondant à la position neutre H1 des troisième et quatrième vitesses (voir chapitre "8.Fonctionnement de la voiture "),résister à la taille C = 251 mm ;

Réglez le levier 7 à un angle de 5 ° ± 3 ° par rapport à la verticale ;

Réglez le levier 2 à un angle de 90 ° ± 1 ° par rapport au plan d'appui (comme indiqué sur la figure). En maintenant le levier dans cette position, vissez la tige 5 dans la tige 6, en alignant l'axe de l'axe conique de la tige dans le levier 7 ;

Serrer l'écrou 11 à un couple de 50 ... 70 Nm et l'écrou 9 à un couple de 98 ... 108 Nm, en assurant un angle de 90 ° ± 2 ° entre l'axe de la goupille G et le plan M de la tige ;

Partie tournante ET du jet de poussée 8, positionner le levier 2 et la tige 6 dans le plan vertical ;


1 - poignée de levier de vitesses ; 2 - levier de changement de vitesse ; 3 - support pour le levier de changement de vitesse; 4 - stock; 5 - tige; 6 - poussée; 7 - levier; 8 - poussée du jet; 9, 10, 11 - noix; Et - une partie de la poussée du jet ; C - la taille au bout de la tige 4 en position neutre H1


Actionneur de commande de mécanisme de changement de vitesse de transmission modèle ZF-9S1310 avec moteur Cummins : 1 - poignée de levier de vitesses ; 2 - levier de changement de vitesse ; 3 - support pour le levier de changement de vitesse; 4 - stock; 5 - tige; 6 - poussée; 7 - levier; 8 - poussée du jet; 9, 10, 11 - noix; Et - une partie de la poussée du jet ; A - la taille à l'extrémité de la tige 4 à la position neutre H1

Réglage de l'entraînement à distance (latéral) de la commande du mécanisme de changement de vitesse dans les boîtes de vitesses des modèles 144, 152, 154 et ZF-9S109, ZF-9S1310(voir fig. Contrôle me conduirekhanizm de changement de vitesse des boîtes de vitesses mo Retard 144, 152, 154 et Entraînement de commande de mécanismechangement de vitesse des boîtes de vitesses des modèles ZF9S109, ZF-9S1310 avec moteur KAMAZ) effectuer avec la position neutre du levier de vitesses dans l'ordre suivant :

Desserrer l'écrou 11 ;

Dévisser complètement l'écrou 9 ;

Retirer la tige 8 du trou conique du levier 5 en libérant la tige 3 ;

Fixer la tige 3 avec la tige technologique 4 dans le support 2 ;

Réglez le levier 5 à un angle de 17 ± 2,5 ° (pour le modèle 144), à un angle de 14 ± 2,5 ° (pour les modèles 152, 154), à un angle de 16 ± 3 ° (pour les modèles ZF-9S109, ZF -9S1310) à la verticale ;

En faisant tourner la tige 8, alignez l'axe de la goupille conique avec le trou du levier 5, serrez l'écrou 9 à un couple de 40 ... 50 Nm ;

En empêchant la tige 8 de tourner à l'aide d'une clé, serrer l'écrou 11 au couple de 98 ... 147 Nm ;

Retirez la tige technologique;

Desserrer les écrous 10 ;

En changeant la longueur de la tige 7, assurez-vous que laLevier 1 et tige 3 dans le plan vertical. L'écart du levier 1 et de la tige 3 par rapport à la verticale n'est pas supérieur à 2 mm ;

Serrer les écrous 10 au couple de 40 ... 50 Nm.


Entraînement de commande du mécanisme de changement de vitesse des boîtes de vitesses des modèles 144, 152.154 : 1 - levier de changement de vitesse ; 2 - support pour le levier de changement de vitesse; 3 - poussée; 4 - tige; 5 - levier; 6 - support de poussée du jet ; 7 - poussée du jet; 8 - tige; 9, 10, 11- écrou.


L'entraînement pour contrôler le mécanisme de changement de vitesse des boîtes de vitesses des modèles ZF-9S109, ZF-9S1310 avec le moteur KAMAZ : 1 - levier de changement de vitesse ; 2 - support pour le levier de changement de vitesse; 3 - poussée; 4 - tige; 5 - levier; 7 - poussée du jet; 9 - tige; 10, 14, 15 - noix

Réglage de la position de la vis 12 sur la pédale d'embrayagefaire si nécessaire pour les modèles à boîte de vitesses152 (entraînement latéral), 154(voir fig. Réglage du boulon sur la pédale d'embrayage de la boîte de vitesses modèle d'engrenage 154) :

- visser le boulon 12 après avoir dévissé son contre-écrou ;

Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage dans le limiteur ;

Dévisser le boulon 12 jusqu'à ce que sa partie sphérique touche le plan de la tête de la tige de soupape de mise en marche du diviseur 11 ;

De plus, dévissez le boulon 12 d'environ 4 à 4,5 tours, en vous assurant que la tête est en retrait de 5 à 6 mm avec la pédale d'embrayage enfoncée à fond ;

Installez le contre-écrou du boulon 12.


Réglage du boulon sur la pédale d'embrayage de la transmission modèle 154 :8 - panneau avant; 11 - vanne d'activation du diviseur ; 12 - boulon de réglage; 13 - pédale d'embrayage ; I - à la vanne de blocage de différentiel central.

CONTROLE DU NIVEAU D'HUILE

Niveau d'huile de boîte de vitessesmodèles 141 142 144 152 154vérifier avec un pointeur monté dans le bouchon 2 trou de remplissage (voir fig.Bouchons de vidange d'huile dans le carter de la boîte modèle 141 et Bouchons de vidange d'huile dans les carters des modèles 142. 144. 152. 154 ) goulot de remplissage d'huile. Le niveau normal devrait atteindre le repère supérieur de la jauge. Lors du contrôle du niveau, ne vissez pas le bouchon, mais insérez-le seulement dans le trou jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le filetage.

Pour les boîtes de vitessesmodèles ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000le niveau d'huile doit atteindre le bord inférieur des orifices de remplissage (inspection) (voir. riz. Bouchons de vidange huile dans le carter Modèles de robots ZF-9S109. ZF-9S1310 et Bouchon de vidange d'huiledans le carter modèle ZF-6S1000).

Bouchons de vidange d'huile dans le carter de la boîte de vitesses modèle 141 : 1 - bouchon de vidange;2 - bouchon de remplissage;3 - bouchon de trou de commande

Bouchons de vidange d'huile dans les carters des boîtes modèles 142, 144, 152, 154 : 1,3,4- bouchon de vidange ;2 - bouchon du trou de remplissage (contrôle)

Bouchons de vidange d'huile dans le carter des modèles ZF-9S109, ZF-9S1310 : 1,2 - bouchon de vidange;3 - bouchon du trou de remplissage (contrôle)

CHANGEMENT D'HUILE

Vidangez l'huile du carter lorsqu'elle est encore chaude à cause de la chaleur pendant le fonctionnement ;

Pour les boîtes modèles 141, 142, 144, 152, 154 -dévissage des bouchons 1, 3, 4 sur la boîte avec diviseur (1 et 4 - sans diviseur);

Pour les boîtes modèles ZF-6S1000, ZF-9S109, ZF-9S1310- après avoir dévissé les bouchons d'un des trous de remplissage 3 et les bouchons 1, 2.

Nettoyez les bouchons magnétiques de la saleté et après avoir vidangé l'huile usagée, réinstallez-les.

Bouchon de vidange d'huile dans le carter du boîtier ZF-6S1000 : 3 - bouchon du trou de remplissage (contrôle); 1,2 - bouchon de vidange

Mauvais fonctionnement

Raison possible

Remède

Ajuster la course du levier

Le réglage de la taille d'installation de la butée de la vanne pour la mise en marche du diviseur de vitesse(pour le modèle de transmission 152)

Régler la position de la butée de la vanne de commutation du diviseur de vitesse (A = 20,5 ± 0,5)

La position du boulon de réglage sur la pédale d'embrayage est violée(pour boîtes de vitesses 152 (entraînement latéral), 154)

Ajuster la position du boulon de réglage

Sur les voitures, selon les modèles et les configurations, les boîtes de vitesses des modèles 142, 152, 161 ou ZF-9S109 de "ZAHNRADFABRIK" (Allemagne) sont utilisées.

Transmission modèle 142 - mécanique, à cinq étages, se compose d'une boîte de vitesses principale; Modèle 152 - à dix étages, se différenciant du modèle 142 par la présence d'un diviseur à deux étages situé devant le boîtier principal.

La commande des boîtes de vitesses des modèles 142 et 152 est mécanique, à distance, avec un levier oscillant monté sur le moteur, la commande du diviseur est sélective, pneumo-mécanique à l'aide d'un interrupteur sur le levier de vitesses.

Transmission Modèles 161 - mécanique, à huit étages, comprend une boîte de vitesses principale à quatre étages et un engrenage planétaire de changement de gamme situé à l'arrière de la boîte principale.

Une conception originale du support de levier de vitesses est installée sur le couvercle de boîte de vitesses. Il contient une tige et un levier de commande de boîte de vitesses, un mécanisme de sécurité contre la marche arrière accidentelle et des valves pneumatiques pour la commutation du multiplicateur de gamme.

Transmission

Rapports de démultiplication
Modèle diffuser AVEC 1 2 3 4 5 6 7 8 R
142 - 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 - - - 6,02
152 L - 7,82 4,03 2,50 1,53 1,0 - - - 7,38
S - 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 - - - 6,02
161 - 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 1,40 1,0 0,73 11,01
ZF-9S109 10,24 6,576 4,78 3,531 2,61 1,86 1,35 1,0 0,74 9,44

L - le rapport le plus bas du diviseur ; R - marche arrière ;
S - vitesse supérieure dans le diviseur ; C - vitesse basse

Régulation de conduite à distance contrôler le mécanisme de changement de vitesse dans les transmissions des modèles 142, 152, effectuer avec la position neutre du levier de changement de vitesse dans l'ordre suivant :

  • desserrer les tirants 5 ( voir fig. Régulation de conduite ) et, après avoir dévissé les boulons 3, prévoir un jeu dans le joint en vissant la bride de réglage 4 sur la tige 6 d'un ou deux tours ;
  • après avoir desserré le contre-écrou 1, visser la vis de réglage 2, arrêtant ainsi le mouvement de la tige 7 ;
  • en desserrant le contre-écrou 1 (voir Fig. Vis sans tête et contre-écrou), vissez la vis sans tête 2, arrêtant ainsi le mouvement du levier de vitesses ;
  • tournant, déplacer la bride de réglage 4 ( voir figure Commande d'entraînement ) jusqu'au contact sur toute la surface avec la bride de la tige 7. Installer les vis 3 et serrer les tirants 5 ;
  • dévissez la vis de réglage 2 de 21 mm et fixez-la avec un contre-écrou ;
  • retirer la vis de réglage 2 ( voir fig. Vis de réglage et contre-écrou ) de 31 mm et bloquer avec le contre-écrou.

Vérifiez l'écart dans la vanne de commutation du diviseur avec l'entraînement de débrayage réglé et la pression d'air comprimé nominale dans l'entraînement pneumatique des freins dans l'ordre suivant :

  • retirer la protection anti-poussière en caoutchouc 1 ( voir fig. Entraînement d'embrayage );
  • appuyez doucement sur la pédale d'embrayage à fond;
  • vérifier l'écart entre le couvercle 2 et la butée de tige 3 avec une jauge d'épaisseur.

À la pression nominale de l'air comprimé dans l'entraînement pneumatique des freins, l'écart doit être de 0,2 ... 0,3 mm. Vérifier le jeu au plus tard 30 secondes après avoir débrayé.

Si nécessaire, régler le jeu en déplaçant la butée (drapeau) 4 de la tige de soupape. Après avoir réglé la valeur requise, bloquer la butée avec des écrous, bloquer les écrous avec des rondelles coudées.

Vérifier la course du levier du diviseur de vitesse avec de l'air comprimé dans l'entraînement pneumatique des freins. Pour la mesure :

  • retirer le couvercle 1 ( voir fig. Mécanisme diviseur ) trappe d'inspection du mécanisme de commutation du diviseur de vitesse ;
  • appuyez à fond sur la pédale d'embrayage ;
  • en déplaçant le commutateur de commande du diviseur de vitesse (voir Fig. Diagramme de changement de vitesse) de la position supérieure à la position inférieure ou vice versa, mesurez la course du levier au centre du trou. La course normale est de 16,5 ... 19,0 mm.

Entraînement de commande de vitesse

1 - levier de changement de vitesse ;
2 - support pour le levier de changement de vitesse;
3 - poussée;
4 - tige;
5 - levier;
6 - support de tige de jet ;
7 - poussée du jet;
8 - boîtier de protection ;
9 - tige;
10 - écrou.

Réglez la course du levier dans l'ordre suivant :

  • desserrer les contre-écrous 3, 4 (voir Fig. Mécanisme diviseur) et dévisser les vis de réglage 2, 5 ;
  • Placer l'interrupteur du pommeau de levier de vitesses en position basse (H) ;
  • appuyez à fond sur la pédale d'embrayage ;
  • vissez la vis de réglage arrière 5 jusqu'à ce qu'elle touche le levier, puis tournez-la encore / 4 tours et fixez-la avec le contre-écrou 4 ;
  • Déplacez le commutateur vers le haut (B) et appuyez à fond sur la pédale d'embrayage. Installez la vis de réglage avant 2 de la même manière que la vis arrière.

Réglage de la commande à distance du mécanisme de changement de vitesse des boîtes de vitesses des modèles 161 et ZF-9S109 (voir fig. Commande de commande du mécanisme de changement de vitesse) avec la position neutre du levier de vitesses dans l'ordre suivant :

  • installer la tige 9 dans le trou conique du levier 5, serrer l'écrou 10 avec un couple de 40 ... 50 Nm, pour le modèle 161, utiliser une goupille fendue ;
  • retirer la tige technologique;

Bouchons de vidange d'huile dans les carters des boîtes modèles 142, 144, 152, 154

Vérifier le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses à l'aide d'une aiguille montée dans le bouchon 2 ( voir fig. Bouchons de vidange d'huile dans le carter modèle 161 et bouchons de vidange d'huile dans les modèles de carter 142 et 152 ) goulot de remplissage d'huile. Le niveau normal devrait atteindre le repère supérieur de la jauge. Lors du contrôle du niveau, ne vissez pas le bouchon, mais insérez-le seulement dans le trou jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le filetage.

Pour les boîtes de vitesses du modèle ZF-9S109, le niveau d'huile doit atteindre le bord inférieur des trous de remplissage (contrôle) 3, situés symétriquement des deux côtés de la boîte ( voir fig. Bouchons de vidange d'huile dans le carter du modèle de boîte ZF-9S109).

Changement d'huile

Vidanger l'huile du carter moteur encore chaude du fait de la chauffe pendant le fonctionnement : pour les boîtes des modèles 152 et 142 - dévisser les bouchons 1, 3, 4 sur auto avec un diviseur (1 et 4 - sans diviseur); pour le modèle à boîte 161 - après avoir dévissé le filtre à huile 1 installé à l'extrémité arrière du carter de gamme, et les bouchons 2 et 3 du carter ; pour le modèle ZF-9S109 - après avoir dévissé les bouchons d'un des trous de remplissage 3 et les bouchons 1 et 2 des trous de vidange. Nettoyez les bouchons magnétiques de la saleté et, après avoir vidangé l'huile usagée, réinstallez-les.

Dysfonctionnements possibles de la boîte de vitesses, causes et remèdes

Mauvais fonctionnement Raison possible Remède
Difficulté à passer les vitesses dans la boîte Débrayage incomplet de l'embrayage (embrayage "plomb") Ajuster la commande d'embrayage
Auto-désactivation des engrenages dans le diviseur Le réglage de la course du levier diviseur est cassé Ajuster la course du levier
La boîte de vitesses ne s'allume pas ou les vitesses se désactivent automatiquement lorsque la voiture roule Le réglage de la commande à distance est incorrect ou la fixation des leviers des tiges d'entraînement est lâche Ajuster l'actionneur ou serrer les fixations des bras
Les engrenages ne sont pas inclus dans le diviseur Le réglage de l'écart dans la vanne pour la mise en marche du diviseur est cassé Ajuster le jeu

TRANSMISSION

Sur la voiture KamAZ 4308 est installée boîte mécanique vitesses du modèle 141, qui a cinq vitesses avant et une marche arrière. Pour un changement de vitesse sans à-coups des deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses, deux synchroniseurs à doigts inertiels sont utilisés.


Riz. 3-6. Transmission (coupe longitudinale) :1 - arbre d'entraînement; 2 - couvercle du roulement arrière de l'arbre d'entrée; 3, 23 - cales;11 - support pour le levier de changement de vitesse; 12 - axe de bloc roues dentées sens inverse; 13.31 - rondelles de butée ; 14 - bloc de marche arrière; 15 - roulement à rouleaux; 16 - ensemble boulon et goupille ; 17 - rondelle frein; 18 - couvercle supérieur; 19, 32, 36 - joints; 20 - couvercle du roulement arrière de l'arbre secondaire; 21 - une bague de poussée; 22 - roulement à billes arrière de l'arbre secondaire ; 25 - poignets étanches; 26 - écrou de fixation à bride ; 27 - bride de montage de l'arbre de transmission ; 28 - une vitre du palier arrière de l'arbre intermédiaire ; 29 - couvercle de palier; 30 - roulement à rouleaux sphériques; 33 - arbre intermédiaire; 34 - carter de transmission; 35 - arbre entraîné; 37 - couvercle du roulement avant de l'arbre intermédiaire; 38 - carter d'embrayage.

Spécifications de la transmission du modèle 141

Rapports de démultiplication

1 - 5,62; 2 - 2,89 ; 3 - 1,64 ; 4 - 1,00 ; 5 - 0,724 ; ZX - 5.3

Roulements d'arbre

boule, rouleau sphérique, rouleau

Roulements à engrenages

rouleau double rangée avec cages sans bagues, roulement de quatrième engrenage sans cage

Synchroniseurs

type inertiel, doigt avec anneaux coniques en laiton

Engrenages

à dents obliques, à l'exception de la première et de la marche arrière, engrènement permanent

Entraînement du compteur de vitesse

à deux étages, se compose d'une paire de vis sans fin et d'une paire remplaçable d'engrenages cylindriques cylindriques

Système de lubrification

combiné. Toutes les pièces sont lubrifiées par barbotage, les roulements de la boîte de vitesses et du répartiteur sont en plus

La boîte de vitesses est équipée d'un interrupteur de feux de recul. Le témoin s'allume lorsque la marche arrière est engagée.

Pour empêcher l'engagement simultané de deux vitesses, un verrou à bille est installé dans le couvercle entre les tiges. Pour éviter l'engagement accidentel de la marche arrière ou de la première vitesse lorsque la voiture KamAZ 4308 est en mouvement, il y a un fusible à ressort de type fendu dans le couvercle.

Les joints situés dans les couvercles des arbres d'entrée et de sortie protègent la cavité interne de la boîte de vitesses de la poussière et de la saleté et empêchent les fuites d'huile.


Riz. 3-7. Mode de transmission 141 (vue arrière):1 - levier de changement de vitesse ; 5 - couvercle de trappe de prise de force ; 6 - un joint d'étanchéité; 8 - bouchon de vidange magnétique ; 9 - bouchon de vidange; 10 - roue dentée de l'entraînement du compteur de vitesse ; 11 - douille; 16 - bride de convertisseur de compteur de vitesse.

Riz. 3-8. Ensemble arbre de transmission :1 - arbre d'entraînement; 2 - roulement à billes ; 3 - bague de retenue du roulement ; 4 - écrou à anneau; 5 - bague d'injection d'huile;6 - bille de verrouillage.


Riz. 3-9. Ensemble arbre intermédiaire :1 - arbre intermédiaire ; 2 - roulement à rouleaux avant; 3 - roue dentée de l'entraînement de l'arbre intermédiaire ; 4 - bague de retenue; 5 - douille d'écartement; 6 - roue dentée de transfert IV; 7 - vitesse IIIe vitesse et; 8 - clé.

La boîte de vitesses se compose des unités d'assemblage principales suivantes : carter 34 (Fig. 3-6), dans lequel sont montés l'arbre d'entraînement 1, l'arbre mené 35 et l'arbre intermédiaire 33, assemblés avec des roues dentées, des synchroniseurs et des roulements ; bloc de marche arrière ; couvercle supérieur 18 de la boîte avec l'ensemble du mécanisme de changement de vitesse. Un carter d'embrayage 38 est fixé à l'extrémité avant du carter de la boîte de vitesses. Les paliers d'arbre sont recouverts de couvercles étanches.

Le couvercle 2 du roulement arrière de l'arbre d'entraînement avec un alésage intérieur est centré sur la bague extérieure du roulement ; surface du couvercle usinée sur le diamètre extérieur,est la surface de centrage de la cloche d'embrayage. Deux poignets auto-serrants sont insérés dans la cavité intérieure du couvercle. Les bords de travail des poignets ont une encoche à droite. La cavité intérieure du couvercle de grand diamètre est conçue pour accueillir un dispositif d'injection d'huile ; des pales hélicoïdales à l'extrémité de cette cavité empêchent l'huile de tourner dans la cavité de pompage par l'anneau de pompage d'huile, réduisant ainsi les forces centrifuges et, par conséquent, contribuant à une augmentation de la surpression d'huile dans la cavité de pompage. Dans la partie supérieure du couvercle se trouve un trou pour l'alimentation en huile du réservoir d'huile de la boîte de vitesses vers la chambre de pression.

Le couvercle 20 du roulement arrière de l'arbre mené est fixé à l'extrémité arrière du carter de boîte de vitesses, centré sur la bague extérieure du roulement arrière 22 de l'arbre mené.

Dans la partie arrière du couvercle se trouve une manchette 25 avec un collecteur de poussière, sur le bord de travail duquel se trouve une encoche gauche.

Dans les marées de la paroi droite de la boîte de vitesses, un alésage est pratiqué dans lequel l'axe 12 du bloc de marche arrière est enfoncé. L'axe est protégé contre la chute avec une rondelle frein 17, vissée avec un boulon 16 ayant un trou dans lequel une goupille en plastique est insérée. La goupille scelle le joint fileté, empêchant les fuites lubrifiant.

L'huile est versée dans la boîte de vitesses par le goulot de remplissage situé sur le côté droit du carter moteur. Le goulot de remplissage est fermé par un bouchon avec une jauge d'huile intégrée.

Dans la partie inférieure du carter (Fig. 3-7) les bouchons 8 et 9 trous de vidange sont vissés dans les bossages ; un aimant est monté dans le bouchon 8, qui attrape les particules métalliques dans l'huile. Des deux côtés du carter moteur, il y a des trappes pour l'installation de prises de force, recouvertes de couvercles 5 avec joints 6. La valeur admissible de la puissance prélevée est de 22,06 kW (30 CV) à partir de chaque trappe. La prise de force et la mise en marche ne sont autorisées que lorsque la voiture KamAZ 4308 est à l'arrêt.

Dans la cavité intérieure du carter, dans la partie avant de la paroi gauche adjacente à l'extrémité avant du carter, un accumulateur d'huile est coulé, où l'huile est projetée lorsque les engrenages tournent, qui pénètre ensuite dans la cavité par un trou dans la paroi avant du carter moteurcouvercle de l'arbre d'entrée et bague d'huile. Pignonssont complétés par paires avec des roues dentées d'accouplement le long de la zone de contact.

Arbre de transmission(Fig. 3-8) est fait d'une seule pièce avec une roue dentée; son support avant est un roulement à billes situé dans l'alésage du vilebrequin. La cavité du roulement est remplie de graisse # 158 et scellée avec un joint à lèvre.

À l'extrémité arrière de l'arbre, en mettant l'accent sur la face d'extrémité de la roue dentée, un roulement à billes 2 et une bague de pression d'huile 5 sont installés, qui est empêché de tourner sur l'arbre par une bille 6.

L'ensemble est serré avec une bague 4 dont la courroie est enfoncée dans les rainures de l'arbre.

La course libre de l'arbre d'entraînement est régulée par un jeu d'entretoises en acier 3 (Fig. 3-6) de 0,2 mm et 0,3 mm d'épaisseur, installées entre l'extrémité de l'arbre d'entrée et la bague extérieure du roulement.

Manche intermediaire(Fig. 3-9) est réalisé dans son ensemble avec les jantes des roues dentées des premier, deuxième rapports et marche arrière. A l'extrémité avant de l'arbre, les roues dentées des troisième 7 et quatrième 6 vitesses et la roue 3 de l'entraînement de l'arbre intermédiaire sont enfoncées.

Arbre mené 16 (Fig. 3-10) assemblé avec des roues dentées et des synchroniseurs est installé coaxialement à l'arbre d'entrée. A l'extrémité avant de l'arbre se trouve un roulement 2 avec une bague intérieure attachée. Toutes les roues dentées de l'arbre sont montées sur des roulements à rouleaux, dont le roulement de la roue dentée de la quatrième vitesse est lâche, sans séparateur. Les roues dentées des quatrième 18 et troisième 7 vitesses dans le sens axial sont fixées par une rondelle de butée 4 à cannelures internes, qui est installée dans la gorge de l'arbre de sorte qu'elleles cannelures sont situées contre les cannelures de l'arbre et sont bloquées en rotation par une clé à ressort 21.

Un canal est percé le long de l'axe de l'arbre pour fournir du lubrifiant à travers des trous radiaux aux roulements des roues dentées. L'huile est fournie au canal par un dispositif d'injection d'huile situé sur l'arbre d'entrée.

Riz. 3-10. Ensemble arbre de sortie :1 - anneau de retenue; 2 - roulement à rouleaux avant; 3 - synchroniseur pour les vitesses IV et V ;4 - anneau persistant; 5 - Rouleaux de roulement d'engrenage IV ; 6 - manchon de roue dentée de transfert IV;7 - roue dentée de III transfert; 8 - roulement à rouleaux; 9 - synchroniseur pour les vitesses II et III ;10 - roue dentée du transfert II;11 - marche arrière;12 - embrayage pour engager la 1ère et la marche arrière ;13 - bague pignon 1 transferts; 14 - roue dentée du 1er transfert; 15 - rondelle persistante; 16 - arbre mené; 17 - bague de marche arrière; 18 - roue dentée de transfert IV; 19 - printemps; 20 - manchon intermédiaire; 21 - clé clé

Riz. 3-11. Mécanisme de changement de vitesse :1 - prise; 2 - couvercle supérieur de la boîte de vitesses ; 3 - fourchette de changement de vitesses pour les vitesses IV et V ; 4 - vis de réglage; 5 - fil fendu; 6 - fourche pour passer les vitesses II et III ; 7 - fourche pour passer la 1ère et la marche arrière.


Riz. 3-12 Verrou de changement de vitesse et loquets : 1 - la boule de la serrure; 2 - un verre d'une boule de bouchon meule; 3 - ressort de la bille de verrouillage; 4 - goupille de verrouillage; 5 - boule du loquet de verrouillage.

Mécanisme de changement de vitesse(fig. 3-11) se trouve dans le couvercle de transmission. Les chariots du synchroniseur et l'embrayage pour engager la première et la marche arrière sont déplacés par un levier installé dans la cabine par l'intermédiaire d'un entraînement à distance, de tiges et de fourches. Les fourches sont fixées avec des vis de réglage sur des tiges qui se déplacent dans les trous du couvercle supérieur.

Le mécanisme de changement de vitesse se compose de trois tiges, trois fourchettes 3, 6 et 7 du levier de vitesses, deux têtes des tiges, trois clips à billes 5 (Fig. 3-12), un fusible (Fig. 62) pour engager le premier vitesse et marche arrière et un verrou de tige... Le verrou de tige a deux paires de billes 1 (Fig. 3-12) et une goupille 4. Les billes sont situées entre les tiges dans les bagues, la goupille est dans le trou de la tige médiane entre les billes. Les diamètres des billes et la distance entre les tiges sont choisis de telle sorte que lorsqu'une tige quelconque est déplacée de la position neutre, les billes quittent les trous de la tige mobile et pénètrent dans les trous des tiges fixes, les bloquant sur le corps. Au-dessus du couvercle du mécanisme de changement de vitesse se trouve un support 11 (Fig. 3-6) d'un levier avec une tige.

Support de levier de vitesses(Fig. 3-14) se compose d'un support 1, d'un joint ondulé 5 de la trappe, d'un ressort 6 d'un joint, d'un levier de changement de vitesse raccourci 4, qui repose sphériquement sur une douille en polyuréthane 7, qui amortit les vibrations de la levier. Par le haut, la sphère est pressée à travers une rondelle d'appui 2 par un ressort. La vis de réglage 8 fixe le levier de vitesses en position neutre lors du réglage de la transmission. En position de travail, le boulon doit être dévissé et fixé avec un contre-écrou.

Riz. 3-13. Fusible de changement de vitesse :1 - ressort fusible; 2 - fusible;3 - poussoir de fusible

Riz. 3-14. Support de levier de vitesses :1 - support; 2 - rondelle d'appui ; 3 - couverture; 4 - levier de basculement; 5 - joint d'écoutille; 6 - ressort; 7 - douille en polyuréthane ; 8 - vis de réglage.


Riz. 3-15. Actionneur de commande du mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses modèle 141 :3 - poignée de levier de vitesses ; 5 - poussée; 7 - poussée du jet; 8 - boîte de vitesses; 9 - moteur; 10 - support pour le levier de vitesses ; 17 - levier; 71 - écrou; 100 - tige;B - levier de changement de vitesse ; G - crosse ; K - écrou.

Mécanisme de changement de vitesse à télécommande(Fig. 3-15) se compose du levier basculant B du levier de vitesses, du support 10 du levier de vitessestransmission, montée à l'extrémité avant du bloc-cylindres du moteur, tige de commande 5, tige 100, levier 17. Les butées sphériques 5 sont situées dans l'alésage du support de levier de vitesses.

Synchroniseurs (Fig. 3-16) se composent de deux bagues coniques 1 et 4, rigidement reliées entre elles par des goupilles de verrouillage 3, et d'un chariot 2, se déplaçant le long des cannelures de l'arbre de sortie. Les broches du milieu ont des surfaces coniques qui bloquent. Les trous du disque du chariot, à travers lesquels passent les doigts de verrouillage, présentent également des surfaces de verrouillage en forme de chanfreins de part et d'autre du trou. Les bagues coniques ne sont pas rigidement reliées au chariot. Ils lui sont reliés par des pinces 5, enfoncées par des ressorts 6 dans les rainures des doigts.

Riz. 3-16. Synchroniseur pour les quatrième et cinquième vitesses :1,4 - anneaux coniques; 2 - chariot; 3 - doigt de blocage; 5 - retenue; 6 - ressort

Lorsque le chariot se déplace avec la fourchette de changement de vitesse, la bague conique, se déplaçant avec le chariot, est amenée au cône de la roue dentée. En raison de la différence de fréquence de rotation du chariot associé à l'arbre secondaire et à la roue dentée, la bague conique est décalée par rapport au chariot jusqu'à ce que les surfaces de verrouillage des doigts entrent en contactavec des surfaces de blocage du chariot, qui empêchent un mouvement axial supplémentaire du chariot. L'égalisation des vitesses de rotation lors de l'engagement du rapport est assurée par frottement entre les surfaces tronconiques de la bague de synchroniseur et le rapport à enclencher.

Dès que les vitesses de rotation du chariot et de la roue dentée sont égales, les surfaces de blocage ne gêneront pas le mouvement du chariot et la transmission s'enclenchera sans bruit ni choc. Lors de l'engagement des vitesses synchronisées avec bruit, il est nécessaire de rechercher immédiatement la cause du dysfonctionnement et de l'éliminer afin d'éviter une défaillance prématurée du synchroniseur.

DYSFONCTIONNEMENTS POSSIBLES DE LA TRANSMISSION ET MOYENS DE LEUR ÉLIMINATION

Cause du dysfonctionnement

Remède

Engagement difficile de toutes les vitesses, marche arrière et première vitesseallumer avec un bruit de grincement

Débrayage incomplet (embrayage "plomb")

Régler le jeu libre de l'embrayage

Effort important sur le levier de vitesses

Contamination des tringleries de la télécommande. Manque ou épaississement de lubrifiant

Rincer les supports et les remplir de graisse fraîche n°158

L'inclusion des deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses avec un bang et un broyage

Usure des bagues coniques du synchroniseur, blocage des chanfreins des doigts et du chariot. Effort réduit requis pour sortir les chariots du point mort

Remplacer le synchroniseur

Arrêt automatique des vitesses lorsque la voiture roule

Désengagement incomplet de l'engrenage dû à un dysfonctionnement des pinces du mécanisme de commutation, usure des pattes ou des craquelins des fourches, desserrage de la fixation des fourches et des leviers, violation du réglage de la télécommande

Serrer les pièces de fixation, remplacer les pièces usées, régler la commande à distance

Défaillance du blocage des cannelures de l'arbre secondaire

Remplacer l'arbre et le synchroniseur associé

Les engrenages ne sont pas inclus

Usure des pièces et violation du réglage de la commande à distance

Réglez l'entraînement et remplacez les pièces usées, serrez les pièces de montage de l'engrenage

Destruction des roulements des roues dentées de l'arbre de sortie

Remplacer les pièces défectueuses

Augmentation du niveau sonore pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses

Usure accrue ou cassure des dents de la roue. Destruction des roulements d'engrenage

Remplacer les pièces défectueuses

Destruction des roulements d'arbre

Aussi

Fuite d'huile de la boite de vitesse

Poignets usés ou perte d'élasticité

Remplacer les menottes

Augmentation de la pression dans le carter de la boîte de vitesses

Clapet de décharge de chasse

Non-respect des fuites sur les surfaces d'étanchéité

Serrer les fixations ou remplacer les joints

Anneaux en laiton usés des synchroniseurs de boîte de vitesses

Désengagement incomplet de l'embrayage lors du changement de vitesse

Remplacez les synchroniseurs. Vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage et de la transmission

Maintenance

La fréquence des opérations de maintenance est indiquée dans le « Carnet d'entretien ».

À maintenance les opérations suivantes sont effectuées :

Fixez le levier de la transmission à distance ;

Fixez les leviers des tiges de la transmission à distance ;

Faire monter le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses ;

Fixez le carter de la boîte de vitesses ;

Fixer la bride de l'arbre de sortie ;

Changer l'huile dans le carter de la boîte de vitesses ;

Vérifiez que la boîte de vitesses ne fuit pas ;

Nettoyer les reniflards de la boîte de vitesses ;

Lubrifier les roulements des tiges de commande avant et intermédiaire de la commande de la boîte de vitesses à travers les graisseurs jusqu'à ce que la graisse fraîche soit expulsée ;

Vérifier le jeu axial de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ;

Changer l'huile dans le carter de la boîte de vitesses.

Vérification de la boîte de vitesses pour les fuitesconsiste à vérifier par un contrôle externe qu'il n'y a pas de fuite d'huile par le manchon de l'arbre mené et les joints.

Pour vérifier le niveau d'huiledans le carter de la boîte de vitesses, dévissez le bouchon du goulot de remplissage d'huile, essuyez l'indicateur à sec et insérez-le dans l'orifice de remplissage jusqu'à ce que le bouchon s'arrête dans le filetage (Fig. 3-17) sans le visser.

Pour changer l'huile dans la boîte de vitesses, vidanger l'huile à chaud par les orifices de vidange en dévissant les bouchons situés dans la partie inférieure du carter de la boîte de vitesses. Nettoyez l'aimant du bouchon de vidange de la saleté et des particules métalliques. Rincer le carter avec de l'huile moteur. Pour cela : verser de l'huile dans la boîte de vitesses, la faire tourner avec le moteur au point mort pendant 10 minutes, vidanger l'huile moteur de la boîte de vitesses, visser le bouchon de vidange et remplir de graisse de base TSp-15K jusqu'au marque supérieure de l'indicateur de niveau. Lancer la boîte de vitesses avec le moteur lorsqueposition neutre du levier de vitesses dans ces durcissement 3-5 min. Mesurer le niveau d'huile et faire l'appoint si nécessaire.


Riz. 3-17. Position de l'indicateur de niveau d'huile lors de la mesure : 1 - indicateur de niveau d'huile à partir d'échantillonstimide; 2 - carter de boîte de vitesses

réparation

Lors de la réparation d'une boîte de vitesses télécommandée pour réduire les effortslors des changements de vitesses, remplacer la graisse des roulements d'entraînement et des rotules des articulations des leviers. Pompez la graisse fraîche dans les roulements à travers les graisseurs, en les vissant à la place des bouchons dans les boîtiers de roulement.

Si, après avoir lubrifié les roulements, la force sur le levier lors du changement de vitesse n'a pas changé ou n'a pas suffisamment diminué, démontez les roulements dans l'ordre suivant :

Dévisser les boulons fixant la bride de réglage ; dévisser les boulons de fixation du support sur la cloche d'embrayage ;

Retirez la gaine en caoutchouc du joint pivotant en faisant attention à la sécurité de la bille et du ressort de retenue ;

Dévisser la tige, la tige de réaction de la tige et retirer la tige du support ;

Déconnecter la tête de tige en faisant attention à la sécurité de la bille et du ressort ;

Retirez le support de levier de vitesses situé à l'extrémité avant du bloc comme décrit ci-dessous. Retirez les craquelins, les bagues et un ressort des boîtiers de support. Rincer les pièces et cavités des supports avec du kérosène ou du gazole, remplacer les joints toriques usés. Lors du montage, lubrifier les surfaces de frottement avec de la graisse 158 ; déposer de la graisse fraîche dans la cavité des supports.

Après l'assemblage, réglez l'actionneur à distance dans l'ordre suivant :

Mettre la tige Г en position neutre ;

Visser la tige 100 dans la tige 5, aligner l'axe de la goupille conique avec l'axe du trou du levier 17 ;

Enfants en rotation. Et la poussée du jet 7, place le levier B et la poussée 5 dans le plan vertical ;

Serrez les écrous 71 et K.

Pour démonter la boîte de vitesses :

Démonter la boîte de vitesses dans l'ordre suivant : dévisser les boulons fixant le couvercle supérieur de la boîte de vitesses 25 et, en vissant deux boulons dans les trous filetés spéciaux du couvercle (après en avoir dévissé les bouchons), le retirer ; dévisser l'écrou 33 fixant la bride de l'arbre d'hélice et retirer la bride, retirer les chapeaux de palier avant et arrière des arbres d'entraînement 5, mené 42 et intermédiaires 40, en vissant les boulons de fixation dans les trous spéciaux des couvercles (lors du retrait des couvercles, faire attention à la sécurité des joints); retirer la bague de retenue de roulement 28 ; déverrouiller et dévisser les deux boulons de fixation de la rondelle de butée du roulement arrière de l'arbre intermédiaire ; avec des extracteurs I801.30.000 retirer le roulement arrière 29 de l'arbre mené, pour cela utiliser la poignée I801.30.100 (Fig.3-18). Placez la poignée 8 sur la rainure du roulement et serrez avec les écrous 1. En tournant la vis 4 dans la traverse 6 et en appuyant la pointe 3 contre le bout d'arbre, retirez le roulement.


Riz. 3-18. Dépose du roulement arrière de l'arbre mené :1 - écrou; 2 - poussée; 3 - pourboire; 4 - vis; 5 - axe; 6 - traverser; 7 - roulement; 8 - capturer.


Riz. 3-19 Extracteur de roulement arrière d'arbre intermédiaire : 1 - verre; 2 - roulement; 3 - accentuation; 4 - pourboire; 5 - assiette; 6 - vis; 7.8 - boulons

Retirer la coupelle 35 (Fig. 3-10) du roulement arrière ainsi que le roulement 37 de l'arbre intermédiaire. Pour retirer le roulement de l'arbre intermédiaire, en appui contre la butée 8 (Fig. 3-19) contre la paroi du carter de la boîte de vitesses, vissez jusqu'en butée deux vis 7 dans le trou taraudé de la cuvette de roulement. bout d'arbre, vissez la vis 6 dans la platine 5 jusqu'à dépose complète du roulement avec le verre.

Lors du démontage de la cuvette arrière de l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses, installer une rondelle de butée technologique entre la couronne de pignon de 2e de l'arbre intermédiaire et la jante du bloc de marche arrière (pour éviter la casse des dents de la couronne de pignon de 2e). Déposer les arbres moteur, mené et intermédiaire de la boîte de vitesses. A l'aide d'un extracteur I801.32000, presser l'axe 19 du bloc de marche arrière. Pour ce faire, placez la poignée 2 (Fig. 3-20) à l'extrême droite, vissez la vis 1 dans l'axe du réducteur à l'aide d'une clé ; puis vissez la poignée 2 sur la vis 1 jusqu'à ce que l'axe du réducteur soit complètement démonté.

Retirez le réducteur 21 (Fig. 3-10), les roulements 22 avec une bague de refoulement et les rondelles de butée 20.

Pour le démontage de l'arbre mené de la boîte de vitessesretirer le circlip 1 (Fig. 3-14) et le roulement avant 2 de l'arbre mené, pour cela utiliser la poignée I801.30.200, l'installer sur le roulement et serrer avec les écrous 2 (Fig. 3-21). En vissant la vis 3 dans la traverse 4 et en appuyant la pointe 5 contre l'extrémité de l'arbre, retirez le roulement, puis le synchroniseur de la quatrième, cinquième vitesse, bague de butée 4 (Fig. 3-14) de la roue dentée du quatrième vitesse. Pour ce faire, il faut retirer la clavette 21 de la gorge de la rondelle et la tourner jusqu'à ce que la fente de la rondelle et de l'axe coïncident ; retirer la roue dentée 18 de la quatrième vitesse avec les rouleaux 5 de roulements lâches ; appuyer sur le manchon 6 de la quatrième vitesse, retirer la clé 21 avec le ressort 19 ; retirer le pignon 7 et le roulement 8 du troisième pignon, le synchroniseur 9 des deuxième et troisième pignons ; retirer la rondelle de butée 15, le pignon 14 et le roulement du premier pignon, l'embrayage 12 pour la mise en marche du premierpignons et marche arrière, presser le manchon cannelé 13 du premier pignon, retirer le pignon 11 et le roulement de la marche arrière, presser le manchon 17 de la marche arrière ; retirer le pignon et le roulement du deuxième pignon.

Riz. 3-20. Extracteur de l'axe du bloc de marche arrière I801.32.000 :1 - vis; 2 - poignée

Riz. 3-21. Dépose du roulement avant de l'arbre mené :1 - capture de I801.30.200; 2 - écrou; 3 - vis; 4 - traverser; 5 - pourboire; 6 - roulement.

Pour démonter le capot supérieur de la transmission :dévissez les écrous et retirez les supports de levier de vitesses, retirez les verres 2 (Fig. 3-16), les ressorts 3 et les billes 5 des clips ; dévisser et dévisser les vis sans tête 4 (Fig. 3-15) fixant les fourches et les têtes de bielle, sortir les trois bouchons 1, retirer les tiges de changement de vitesses, sortir les bouchons du verrou de tige, retirer les billes 1 (Fig. 3 -16) du couvercle et de la goupille 4 des dispositifs à tige médiane de serrure ; dévissez la coupelle du ressort et retirez le ressort 1 (Fig. 3-17), le fusible 2 et la douille du fusible.

Assembler dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des caractéristiques suivantes :

Lors de l'installation d'engrenages dans une boîte de vitesses sans les remplacer, ne démontez pas les engrenages qui s'emboîtent l'un dans l'autre ;

Lors de l'installation d'engrenages à partir du nombre de pièces de rechange, il est nécessaire d'assembler les engrenages correspondants en fonction de l'aire de contact et du niveau de bruit sur les machines à rouler les engrenages. L'emplacement du point de contact doit correspondre à la Fig. 3-22. L'emplacement de l'aire de contact dans le cercle primitif est souhaitable.

Lors de la vérification de paires d'engrenages sur des machines à engrenages avec freinage et sans freinage de l'engrenage mené, le bruit doit être uniforme, faible en ton, sans cliquetis ni grincement. Le bruit aigu n'est pas autorisé :

Pour installer le roulement arrière de l'arbre intermédiaire avec une vitre sur l'arbre installé dans la boîte de vitesses et plaqué contre le couvercle avant, utilisez l'extracteur I801.31.000. Pour ce faire, installez la rondelle 8 sur la pointe 4 (Fig. 3-23), passez les boulons 9 dans les trous de la vitre, vissez-les dans les trous filetés du carter de la boîte de vitesses jusqu'à ce qu'il s'arrête. En appuyant la rondelle 8 sur le roulement, vissez la vis 6 dans la plaque 5 jusqu'à ce que la vitre avec le roulement soit complètement installée ;

Lors du montage de l'arbre mené, faire attention à l'installation correcte des douilles 6,17 et 13 roulements (fig. 3-14). Les trous sur les bagues doivent être alignés avec les trous radiaux sur les tourillons correspondants de l'arbre mené ; lors de l'assemblage du palier en vrac du quatrième engrenage, 88 rouleaux doivent être posés sur deux rangées avec un manchon intermédiaire 20 installé entre les rangées; lors de l'installation du roulement avant 2 de l'arbre d'entraînement, la bague de fixation doit être installée vers l'intérieur jusqu'à l'extrémité de l'arbre ;

Lors de l'appui sur le pignon 3 (Fig. 3-9) de l'arbre intermédiaire d'entraînement de la boîte de vitesses, il doit être chauffé à une température de 90 ° C;

Riz. 3-22. Emplacement du patch de contact


Riz. 3-23. Installateur de roulement arrière d'arbre intermédiaire :1 - verre; 2 - roulement; 3 - accentuation; 4 - pourboire; 5 - assiette; 6 - vis; 7.9 - boulons ; 8 - rondelle.

Riz. 3-24. Réglage du jeu axial des arbres de la boîte de vitesses :

1 - joints de réglage;2 - couvercle de palier ;3 - joint d'étanchéité;4 - boîtier de boîte de vitesses ou de diviseur ; 5 - bague de retenue;6 - roulement d'arbre de commande;a, b, c, d - ajuster les dimensions

Faites attention à la facilité d'entretien des synchroniseurs de boîte de vitesses. La force statique de retrait des chariots de la position neutre doit être de 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf). Les chanfreins de blocage du carter moteur et des axes ne doivent présenter aucun signe d'usure importante.

Après avoir assemblé l'arbre mené de la boîte de vitesses, les jeux d'extrémité sur les moyeux des engrenages des premier, deuxième, troisième et marche arrière doivent être compris entre 0,27 ... 0,4 mm; sur le moyeu du quatrième engrenage - 0,265 ... 0,515 mm. Le jeu d'extrémité sur le moyeu du pignon d'entraînement de l'arbre d'entraînement du diviseur de boîte de vitesses doit être compris entre 0,375 et 0,715 mm ;

Lors de la pose des chapeaux de palier de l'arbre moteur de la boîte de vitesses, ainsi que des chapeaux de l'arbre mené, s'assurer du jeu minimum des arbres en sélectionnant des cales, pour cela : mesurer avec une précision de 0,05 mm la cote absolue a (Fig 3-24) de l'extrémité de la bague extérieure du roulement 6 au carter plan 4 avec roulement plaqué contre la butée 6.

Pour les couvercles d'arbres entraînés par boîte de vitesses, mettre un joint d'étanchéité 3 sur la surface d'étanchéité du couvercle 2, mesurer la taille avec une précision de 0,05 mm b, déterminer l'épaisseur totale requise Avec cales 1, qui devrait être inférieure à la différence(avant JC) de 0,2 ... 0,4 mm. Après avoir sélectionné le nombre de cales requis, installez le couvercle.

Installez le couvercle de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses sans joints, tandis que la taille ré de la surface de contact du couvercle aux cales de réglage, assurez-vous d = (a ... a + 0, l) sélection du nombre de cales ;

Avant d'installer les fixations et les couvercles, appliquez une couche uniforme de la composition d'étanchéité Anaterm-4 et sur deux ou trois tours de trous filetés dans les carters, et appliquez-la également avec une bande continue de 2 ... .3 mm de large le long du contour de part et d'autre des joints, le couvercle arrière de l'arbre intermédiaire des boîtes de vitesses, les couvercles des trappes de prise de force ;

Lubrifier les lèvres d'étanchéité des arbres moteur et mené avec de la graisse 158.

Après assemblage, lorsque l'arbre d'entraînement est tourné à la main, les arbres et les engrenages de la boîte de vitesses doivent tourner librement (sans blocage) à la fois avec la position neutre du levier de vitesses et avec n'importe quel engrenage engagé.

Les tiges de tous les engrenages doivent clairement fixer les tiges en position neutre et en position de l'engrenage engagé. Marche arrière et première vitessene doit être allumé que lorsque le dispositif de sécurité inversé installé dans le capot supérieur est relâché.

L'engagement simultané de deux vitesses et les fuites d'huile de la boîte de vitesses ne sont pas autorisés.

Lorsque l'arbre de la fourchette de débrayage est tourné à la main, l'embrayage de débrayage doit se déplacer librement (sans se coincer) sur toute la longueur du guide du couvercle de l'arbre d'entraînement.

Ajustez l'engagement des embrayages des engrenages du synchroniseur du séparateur.

Toutes les boîtes de vitesses réparées et assemblées doivent être testées sur un stand spécial.

Banc d'essaidoit disposer du matériel suivant :

Un dispositif qui propose deux modes de vitesse de rotation de l'arbre d'entrée :1300 min -1 et 2600 min -1 ;

L'embrayage est relié à l'arbre d'entraînement de la transmission et est désengagélors du changement de vitesse. Le moment d'inertie des pièces entraînées par l'embrayage ne doit pas dépasserimposture 12,7 N.m/cm (1,3 kgf.m/cm 2 );

Un dispositif de freinage relié à l'arbre mené et fournissant un couple de freinage de 49,1 Nm (5 kgfm) pour la première vitesse et la marche arrière et 98, 1 ... 147 Nm (10 ... 15 kgfm) ) pour les autres programmes ;

Un appareil qui mesure le moment sur l'arbre mené ;

Système pneumatique pour la commutation du diviseur. La pression d'air dans le système pneumatique doit être de 588 ... 686 kPa (6 ... 7 kgf / cm 2);

Appareils pour mesurer le niveau de bruit. Pour lubrifier la boîte de vitesses lors des essais, utilisez de l'huile moteur chauffée à une température de 85 °C.

Testez les boîtes de vitesses dans deux modes ; pas de charge et sous charge. Lors de l'essai à vide, vérifiez que les vitesses sont engagées. Les modes de test des réducteurs sont indiqués dans les tableaux.

Mode test de la boîte de vitesses papillon 141 déchargé

Mode test de la boîte de vitesses papillon 141 en charge

Après le test, vidangez l'huile de transmission pendant qu'elle est encore chaude. En même temps, nettoyez les aimants du bouchon de vidange des dépôts métalliques.

Lors de l'installation de la boîte de vitesses sur le moteur :

Vérifier l'état de l'arbre d'entraînement à l'aide d'un mandrin cannelé de contrôle d'une hauteur d'au moins 30 mm, qui doit se déplacer librement (sans coincement) le long des cannelures de l'arbre, puis lubrifier l'extrémité de la cannelure avec une fine couche de graisse 158 ;

Ne pas autoriser les chocs brusques, et ne pas charger les disques d'embrayage avec le poids de la boîte de vitesses ou la force du mécanisme de levage afin d'éviter la rupture de l'embrayage et du roulement avant de l'arbre d'entraînement situé dans le vilebrequin ;

Après avoir installé la boîte de vitesses, vérifiez la course complète de l'embrayage, égale à 35 ... 43 mm. Ce déplacement correspond à un déplacement du levier de 40 ... 50 mm, mesuré à un rayon de 90 mm ;

Avant d'installer le mécanisme à distance, lubrifiez les surfaces de travail des têtes et le support des tiges avec de la graisse 158. Installez les têtes du mécanisme et serrez avec les boulons de serrage. Le balancement des têtes sur les tiges n'est pas autorisé, les couvercles d'étanchéité de la tête des tiges du mécanisme à distance doivent couvrir hermétiquement les surfaces d'appui. Lors du changement de vitesse à l'aide d'un mécanisme à distance, le collage des tiges dans les supports n'est pas autorisé. Les pinces de changement de vitesse doivent être clairement ressenties à la fois au point mort et dans n'importe quel rapport engagé dans la boîte de vitesses ;

Versez de l'huile TSp-15K dans la boîte de vitesses et vérifiez-la trois fois pour démarrer le moteur avec un démarreur. Dans ce cas, l'embrayage doit être débrayé ;

Vérifier la bonne installation de l'embrayage et de la boîte de vitesses avec le moteur tournant à une vitesse de vilebrequin de 1800 ... 2000 min -1, en vérifiant :

1. Pas de blocage des pièces du mécanisme de débrayage.

2. Propreté du débrayage. Pour cela débrayer complètement en veillant à ce que la course de débrayage ne dépasse pas 12 mm. Cela correspond à un mouvement de levier de 16 mm mesuré sur un rayon de 90 mm. Dans cette position, la première vitesse et la marche arrière doivent être engagées sans meulage, et lorsque la vitesse directe est engagée, l'arbre mené ne doit pas tourner. Répétez la vérification au moins trois fois.

3. Le bruit de la transmission (les bruits forts et irréguliers et les cognements ne sont pas autorisés).

4. Changement de vitesse. Le changement de vitesse doit être effectué avec l'embrayage débrayé sans grand effort et sans coincement ; l'engagement de vitesses synchronisées avec un bruit de grincement n'est pas autorisé.

5. Aucune fuite d'huile. Les fuites d'huile ne sont pas autorisées. La formation de taches d'huile sans goutte est autorisée aux endroits des joints de presse-étoupe et de l'installation de reniflards.

Remarque : En l'absence de banc d'essai, tester la boîte de vitesses à videpour une voiture nominale KamAZ 4308 sur terrain plat L'ordre de changement de vitesse et le temps de déplacement dans chaque rapport selon le tableau à une vitesse de vilebrequin du moteur de 1400 ... 1800 min -1.

Lors du test des boîtes de vitesses, vérifiez :

Facilité de changement de vitesse. Lors du passage des deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses, le meulage n'est pas autorisé. N'engager la marche arrière et la première vitesse que lorsque les arbres sont à l'arrêt ;

Couple de l'arbre mené. À une vitesse d'arbre d'entraînement de 2600 min -1, le couple sur l'arbre entraîné ne doit pas dépasser 9,81 N.m (1 kgf.m);

Arrêt automatique des vitesses (non autorisé) ;

La présence de coups brusques et irréguliers, indiquant des dysfonctionnements des unités et des pièces (non autorisés).

Retrait de la boîte de vitesses de la voiture KamAZ 4308 et installation

Pour retirer la boîte de vitesses :

Vidanger l'huile de transmission. Basculer la cabine, retirer les protections de plancher de plate-forme pour accéder à la boîte de vitesses ; déconnectez les batteries du circuit électrique, déconnectez la borne reliant l'interrupteur principal au châssis de la voiture KamAZ 4308 (la borne est située sur le boîtier de la batterie); débrancher et retirer le fil reliant le relais de démarrage à la borne "+" de la batterie.

Déposer le tuyau reliant le tuyau d'admission du moteur au tuyau de raccordement du filtre à air en dévissant les écrous et en enlevant les boulons des colliers de serrage ; débrancher les connecteurs du tachymètre, du tachymètre, de la prise de remorque, du contacteur de signal de freinage, des feux de recul, des indicateurs de chute de pression dans les récepteurs ; déconnecter les supports de fixation du silencieux au boîtier diviseur ;

Retirez le servomoteur hydraulique d'embrayage ;

Déconnectez la bride - bouchon de l'arbre d'hélice de l'essieu de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses en dévissant les écrous des boulons de fixation, retirez les rondelles élastiques et retirez les boulons ; desserrer les sangles de serrage et retirer le tuyau de raccordement du tuyau d'éjection ; débranchez les conduites d'air de la soupape de commande de frein de la remorque avec un entraînement à deux fils ;

Desserrez les boulons fixant les supports avant du groupe moteur ; dévissez les écrous des boulons fixant les supports de moteur arrière et retirez les boulons ;

Retirez les boulons fixant la poutre de support au cadre ;

Retirez les boulons fixant le support de transmission à la traverse rayonner;

Accrochez le groupe motopropulseur par les boulons à œil de la boîte de vitesses ; placez des cales de bois sous les moitiés avant et arrière de la deuxième traverse de châssis et abaissez le groupe motopropulseur (l'épaisseur des barres doit être telle que lorsque le groupe moteur est abaissé, les supports de support arrière soient 50 mm plus hauts que les coussins de support arrière );

Retirer le boulon de pincement du relevage avant de l'entraînement de commande de boîte de vitesses ;

Déconnectez le lien avant avec le levier, retirez le soufflet en caoutchouc, retirez la bille et le ressort de la rotule de la pointe du levier ;

Retirez les boulons de fixation du démarreur ;

Installer les griffes de chaîne du dispositif de levage des anneaux de levage sur la boîte de vitesses, dévisser les boulons fixant l'embrayage au carter du volant moteur ; reprendre la boîte de vitesses jusqu'à ce que l'arbre de transmission sorte du carter d'embrayage, le retirer et l'installer sur le chariot.

Pour installer la boîte de vitesses.

Avant d'accoupler la boîte de vitesses au moteur, mettre 15 g de graisse 158 dans la cavité du roulement avant de l'arbre de transmission situé dans l'alésage du vilebrequin ; Soulever la boîte de vitesses et la mettre en place, après avoir installé au préalable l'embrayage de débrayage, le flexible d'alimentation en lubrifiant du palier de pression et les ressorts de rappel.

Visser le carter d'embrayage sur le carter de volant moteur. Vissez les boulons de fixation du démarreur. Connectez le lien avant avec le levier, après avoir inséré la bille et le ressort dans la tête sphérique du levier ; vissez le boulon de pincement du relevage avant de l'entraînement de commande de vitesse. Réglez la commande de changement de vitesse de la télécommande.

Accrochez l'unité de puissance par les boulons à œil de transmission.

Visser les boulons fixant le support de la boîte de vitesses à la traverse, retirer les cales de bois sous la deuxième traverse du cadre et abaisser le groupe motopropulseur sur les supports ; vissez les boulons fixant la poutre de support au cadre; insérez les boulons dans les trous des supports arrière du groupe moteur, serrez les écrous autobloquants.

Serrer les boulons de fixation des fixations avant du groupe motopropulseur.

Connectez les conduites d'air à la soupape de commande de frein de la remorque avec un entraînement à deux fils ; mettre le tuyau de raccordement du tuyau d'éjection et le fixer avec les sangles.

Alignez les trous de la bride de la fourche de l'arbre de transmission de l'essieu avec les trous de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ; insérez les boulons dans les trous, mettez les rondelles élastiques, serrez les écrous. Installez le surpresseur d'embrayage.

Fixez le support de montage du silencieux au boîtier de la boîte de vitesses en vissant boulons.

Branchez les connecteurs du tachymètre, du tachygraphe (compteur de vitesse), de la prise semi-remorque, du contacteur de signal de freinage, du feu de recul, des indicateurs de chute de pression dans les récepteurs.

Installez le tuyau qui relie le tuyau d'admission du moteur au tuyau de raccordement du filtre à air.

Mettez les colliers de serrage et fixez le tuyau en insérant les boulons dans les trous du collier et en les serrant avec des écrous.

Connectez le fil reliant le relais de démarrage à la borne "+" de la batterie ; connectez la sortie d'allumage de la masse avec le châssis de la voiture KamAZ 4308 (la sortie est située sur le boîtier de la batterie); connecter les batteries au circuit électrique du véhicule. Posez les planches du plancher.

Remplir le carter de la boîte de vitesses d'huile. Abaisser la cabine.

Contrôler et, si nécessaire, régler le jeu de la pédale d'embrayage.

Sur le voitureséquipé de moteurs 740.51-320 et 740.50-360, une boîte de vitesses du modèle 161 ou du modèle ZF-16S151 de ZAHNRADFABRIK (Allemagne) est installée, sur les voitures équipées de moteurs 740.14-300 - modèles ZF-9S109 de ZAHNRADFABRIK (Allemagne).

Transmission Modèle 161 - mécanique, à huit étages, composé d'une boîte de vitesses principale à quatre étages et d'une gamme planétaire située à l'arrière de la boîte principale.

Rapports de démultiplication :

Modèle . C 1 2 3 4 5 6 7 8 R
161 . - 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 11,40 1,00 0,73 11,01
ZF-9S109 . 12,91 8,96 6,37 4,71 3,53 2,54 1,81 1,34 1,0 12,2
ZF-16S151 L - 13,8 9,49 6,53 4,57 3,02 2,08 1,43 1,0 12,92
S - 11,5 7,93 5,46 3,82 2,53 1,74 1,20 0,84 10,80

L - vitesse de décélération dans le diviseur ;
S - vitesse d'accélération dans le diviseur;
R - inverse;
C - vitesse basse.

Sur le couvercle de la boîte se trouve un support pour le levier de vitesses, qui contient la tige et le levier de commande de la boîte de vitesses, le mécanisme de sécurité contre l'engagement accidentel de la marche arrière et des valves pneumatiques pour changer de gamme.

Transmission modèles ZF-9S109 - mécanique, à neuf vitesses, ayant un rétrogradage supplémentaire par rapport au modèle 161.

La boîte de vitesses du modèle ZF-16S151 est une boîte mécanique à seize vitesses, comprend une boîte principale à quatre vitesses avec un diviseur à deux étages intégré situé devant la boîte principale et avec une plage planétaire à deux étages située derrière la boîte principale boîte.

Réglage de la commande à distance de la commande du mécanisme changement de vitesse des boîtes de vitesses des modèles 161 et ZF-16S151 ( voir fig. Entraînement de commande de vitesse ) effectuer avec la position neutre du levier de vitesses dans l'ordre suivant :

  • fixer la tige 3 avec la tige technologique 4 (d = 4mm, l = 100mm) dans le support 2 ;
  • installez la tige 9 dans le trou conique du levier 5, serrez l'écrou 10 avec un couple de 40 ... 50 Nm et fixez-le avec une goupille fendue ;
  • retirer la tige de processus.
  • l'écart du plan général de symétrie du levier 1 et de la tige 3 par rapport au plan vertical n'est pas supérieur à 2 mm en modifiant la longueur de la tige 7.

Pour le modèle ZF-9S109 :

  • placer le levier de changement de vitesse (voir fig. ZF-9S109 commande du mécanisme de changement de vitesse) à un angle E de la verticale :
  • placer le levier à un angle W par rapport à la verticale ;
  • en tournant la tige, alignez l'axe de la goupille conique avec l'axe du trou dans le levier ;
  • tournant poussée du jet, assurez-vous que l'écart du plan de symétrie général du levier de changement de vitesse par rapport au plan vertical ne dépasse pas 2 mm ;
  • serrer et claveter les écrous fendus ;
  • serrer l'écrou.

Vérifiez le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses 161 avec un pointeur monté dans le bouchon de remplissage d'huile. Le niveau normal devrait atteindre le repère supérieur de la jauge. Lors du contrôle du niveau, ne vissez pas le bouchon, mais insérez-le seulement dans le trou jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le filetage.

Pour les boîtes de vitesses ZF-9S109 et ZF-16S151, le niveau d'huile doit atteindre le bord inférieur de l'orifice de remplissage.

Changement d'huile

Vidanger l'huile du carter lorsqu'elle est encore chaude de chauffage pendant le fonctionnement : pour le modèle 161 - en dévissant le filtre à huile 1 installé à l'extrémité arrière du carter de gamme, et les bouchons 2 et 3 du carter (voir Fig. Vidange d'huile bouchons dans le carter de la boite modèle 161) ; pour les modèles ZF-9S109 et ZF-16S151 - après avoir retiré les bouchons de remplissage et de vidange. Nettoyez les bouchons magnétiques de la saleté et, après avoir vidangé l'huile usagée, réinstallez-les.



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