L'autoroute fédérale P217 "Caucase" est l'autoroute la plus chaude de notre pays. C'est pittoresque et pas facile. Les descentes et montées fréquentes, les serpentines géantes et le franchissement des limites de diverses zones nécessitent une attention constante de la part des conducteurs.
La route P217 fait partie de différentes routes européennes et asiatiques. Le tronçon du village de Pavlovskaya à Makhachkala fait partie de la longue route européenne E-50. Il s'étend des rives du golfe de Gascogne jusqu'à la mer Caspienne et s'étend sur environ 6 000 km. Une autre route européenne E-117 comprend la route de Beslan à Mineralnye Vody, et la route asiatique AN-8 et l'intéressante route européenne E-119 incluent une courte section de la route de Makhachkala à Magaramkent (frontière avec l'Azerbaïdjan). De plus, l'autoroute P217 « Caucase » est reliée à l'autoroute M4 « Don » près du village de Pavlovskaya.
La longueur totale de l'autoroute M29 est d'environ 1 118 km.
Le régime de température est uniforme et favorable. Des étés chauds et des hivers doux avec peu de neige.
En chemin, l'autoroute P217 traverse les rivières : Kouban, Argun et Terek.
Étant donné que l'autoroute M29 se trouve dans une zone montagneuse, elle comporte de nombreuses sections dangereuses. Les conducteurs doivent prêter une attention particulière aux éléments suivants : 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
En général, l'autoroute P217 du Caucase laisse une bonne impression. Je suis satisfait du revêtement de la route. L'inconvénient est la largeur de la chaussée. L'autoroute M-29, qui est en grande partie à deux voies sur toute sa longueur, ne laisse pas beaucoup de place aux dépassements.
Un repos de qualité est la clé de la sécurité sur la route
Cette autoroute est familière à tous ceux qui ont fait des voyages en voiture dans la région la plus pittoresque de Russie - le Caucase. Cette région attire les touristes car elle offre tout ce qui est nécessaire pour une grande variété de vacances : montagne, mer, nature magnifique, climat merveilleux. Certes, pour accéder à ces endroits, il faut traverser une autoroute difficile, caractérisée par une série de nombreuses descentes et montées, des routes sinueuses et la présence de tronçons dangereux. Bien entendu, toutes ces conditions nécessitent une attention maximale de la part du conducteur et la capacité de gérer rapidement la situation.
Mais lors de longs trajets, toute personne, même possédant une vaste expérience de conduite, n'est pas à l'abri de la fatigue et du surmenage, qui affectent négativement les fonctions de perception. Seul un repos de qualité peut aider un voyageur à reprendre des forces. Les motels confortables sur l'autoroute M29 sont conçus pour créer les conditions d'hébergement les plus confortables pour chaque touriste, afin que tout voyageur fatigué puisse récupérer de la meilleure façon possible après une route épuisante.
Large choix d'hôtels en bord de route pour tous les goûts
Si vous êtes intéressé par des motels sur l'autoroute M29, où vous pourrez recevoir le meilleur accueil et, bien sûr, dîner copieusement, dormir paisiblement, prendre un bain chaud, alors jetez un œil à notre annuaire en ligne, qui décrit en détail les meilleures options en bordure de route hôtels situés le long de toute l'autoroute du Caucase. En marquant sur le site Internet la région dans laquelle vous envisagez de faire une halte, vous recevrez une liste de motels sur l'autoroute M29. Parmi eux, vous pourrez rapidement choisir la meilleure option qui répond à toutes vos exigences.
Nous proposons des motels sur l'autoroute M29 pour tous les goûts et tous les budgets. Ce sont à la fois des hôtels petits, économiques, mais en même temps les plus modernes, offrant des conditions d'hébergement confortables et un haut niveau de service, ainsi que des complexes hôteliers et de divertissement, qui ont tout pour les loisirs actifs - bains, saunas, courts de tennis et gymnases. Si vous souhaitez séjourner dans un hôtel qui se distingue par la sophistication de son intérieur, l'originalité de sa cuisine d'auteur et le caractère unique de son centre SPA, alors c'est possible ; il existe également de tels hôtels de luxe sur l'autoroute M29. Réservez vos chambres à l'avance et détendez-vous confortablement.
Il n’y a rien de plus excitant qu’un long voyage dans votre propre voiture à travers notre vaste pays. C'est une aventure longue mais passionnante qui ne manquera pas de laisser des impressions. L'autoroute M29 est l'une des routes russes les plus pittoresques, car elle traverse des endroits merveilleux. Malheureusement, de nombreux conducteurs ont un parti pris en faveur de la région du Caucase et diffusent de fausses informations sur la qualité de l'autoroute fédérale et la sécurité lors de sa conduite.
Caractéristiques de l'itinéraire
L'ensemble de la Russie est étroitement lié à un réseau d'importance automobile, mais on ne trouve nulle part ailleurs des caractéristiques telles que sur l'autoroute M29. Étant donné que la route traverse la région du Caucase, célèbre depuis longtemps pour sa population locale capricieuse, il ne sera pas possible de la parcourir très rapidement.
Tout d'abord parce que l'on y rencontre un grand nombre de voitures réglées et de Priors abaissées, dont les conducteurs perçoivent tout dépassement comme un défi et une invitation à la course. Cependant, cela ne vaut toujours pas la peine d’organiser des courses. Surtout si l'on prend en compte la qualité différente de la chaussée sur différentes sections du parcours. Curieusement, la section la plus confortable de la route traverse la Tchétchénie. De plus, en été, l’autoroute ne peut pas supporter le flux de voitures. Cela est principalement dû aux camions de fruits et aux voitures des voyageurs se rendant à la mer.
Une autre caractéristique, et la plus significative, est le renforcement des postes de police de la circulation et de véritables points de contrôle paramilitaires. Il ne sera pas possible de parcourir ces tronçons rapidement, car le flux de voitures est divisé en 2 : ceux qui veulent passer comme d'habitude et ceux qui sont pressés. Dans tous les cas, une file d'attente se formera, il est donc peu probable que vous puissiez la contourner.
L'entrée en Tchétchénie est possible avec n'importe quelle plaque d'immatriculation ; les plaques d'immatriculation tchétchènes ne sont pas requises. Cependant, les chiffres à Moscou y sont vraiment rares pour des raisons évidentes.
Pas de teinture !
Si vous devez visiter la ville de Grozny ou emprunter la section tchétchène de l'autoroute M29, vous devez suivre la règle principale, à savoir supprimer la teinte. La région n'est pas réputée pour sa tranquillité et la teinte est une excellente raison pour que la patrouille de la police de la circulation arrête la voiture. De plus, la teinture peut soulever de nombreuses questions parmi les riverains. Personne ne peut dire ce qui est le meilleur et ce qui est le pire.
Attention aux stations-service !
En général, l'autoroute M29 est calme et assez bien entretenue. Cependant, dans certaines régions, il existe un problème avec les stations-service. Cela concerne principalement la Kabardino-Balkarie, l'Ingouchie, l'Ossétie du Nord et le Daghestan. Il y a des stations-service là-bas, mais la qualité du carburant est très mauvaise. Lorsque vous voyagez en Tchétchénie ou visitez simplement l'une des régions mentionnées, il n'est pas conseillé de faire le plein dans les stations-service locales. Il est recommandé de toujours avoir avec soi une réserve de carburant de haute qualité et un filtre à carburant de rechange si vous avez encore besoin de faire le plein dans la région. Il est préférable d'avoir suffisamment de carburant et deux filtres, juste au cas où. Si des recommandations pratiques sont nécessaires, il est préférable de demander aux camionneurs et aux chauffeurs de bus touristiques : ils ont des histoires désagréables liées à des pannes dues au carburant local. Leurs conseils seront très utiles, car ils pourront vous recommander de bons services automobiles et des stations-service plus ou moins fiables.
Qualité du revêtement routier
Les routes en Russie ne sont pas réputées pour leur excellente qualité, mais bien au contraire, elles sont réputées pour leurs nids-de-poule constants. Cependant, le M29 présente une surface asphaltée satisfaisante. Cela est particulièrement vrai pour les abords de l'autoroute, son début et ses sorties. Les 100 premiers kilomètres du parcours empruntent une route que les automobilistes dans le jargon appellent « tuée ». Cependant, plus le voyage est long, meilleure est la route.
Menace rayée
Lorsque vous conduisez sur l'autoroute M29 « Caucase », vous devez être aussi attentif que possible au trafic venant en sens inverse. Les conducteurs des voitures venant en sens inverse mettent constamment en garde contre ce qu'on appelle la « menace des rayures ». Les agents de la police de la circulation ou les caméras de sécurité sont partout. Dans le territoire de Stavropol, la situation de la police de la circulation s'améliore. Leur concentration diminue et les contrôles n'interviennent que lorsqu'une infraction est constatée. Cependant, les conducteurs deviennent moins polis et oublient souvent de prévenir du « danger ».
Règles de conduite
L'autoroute M29 est aujourd'hui un endroit incroyable. Pour la première moitié de la route, les règles de circulation normales s'appliquent. Toutefois, en Kabardino-Balkarie, en Ingouchie, en Ossétie du Nord ou au Daghestan, les règles sont légèrement différentes. Les conducteurs ignorent souvent complètement les marquages et panneaux routiers. Là, vous devez soit conduire aussi lentement que possible, soit dépasser largement la limite de vitesse. L’habitude de se regarder dans les miroirs n’en sera pas moins importante. Les conducteurs locaux dépassent n'importe où et n'importe comment, n'utilisent souvent pas de clignotants et n'effectuent des manœuvres qu'au tout dernier moment, et à tout cela, nous pouvons ajouter en toute sécurité un dépassement significatif de la limite de vitesse autorisée.
Le moment est venu de parler de la façon dont Natasha et moi avons voyagé en République tchétchène. Petit à petit, je fais le tri dans mes archives photos et j’ai décidé de parler séquentiellement de toutes mes observations du voyage. Par conséquent, la première entrée concernera l'autoroute du Caucase, qui part de la M-4 dans la zone du village de Pavlovskaya.J'ai très peu voyagé en voiture en Russie. Presque tous les déplacements en dehors de la région de Belgorod se limitaient à l'autoroute M-4 (de Moscou à Krasnodar). Je fais partie de ceux qui croient aux stéréotypes sur les « mauvaises routes » de notre pays et j'essaie donc d'éviter de les emprunter. Mais nous avons fermement décidé d'aller en Tchétchénie en voiture. La moitié du voyage (jusqu'à Rostov-sur-le-Don) s'annonçait comme prévu, mais je n'ai trouvé aucun avis clair sur Internet sur la route le long du « Caucase ». Par conséquent, après nous être mentalement préparés à la mauvaise route, nous prenons la route.
1
. Quelques kilomètres après la sortie de la M-4, l'autoroute a commencé à répondre à mes attentes, se rétrécissant à deux voies avec une surface très inégale. Le navigateur indiquait plus de 700 kilomètres jusqu'à la destination et j'étais légèrement déprimé. Cependant, à un moment donné, nous avons eu de la chance : un cortège de sept voitures de police qui se précipitaient avec leurs feux clignotants allumés a poussé une file interminable de poids lourds sur le bord de la route et nous avons pu les dépasser.
2 . Cependant, la joie a été de courte durée - bientôt des zones de travaux de réparation ont commencé à apparaître, puis je suis devenue complètement déprimée. Quelque part près de Tikhoretsk, la vitesse d'écoulement est généralement tombée à 20 kilomètres par heure, puis tout le trafic s'est déplacé vers le bord de la route. "Si cela continue, je ferai demi-tour et je vous emmènerai en Crimée !"- Je l'ai dit à Natasha. Mais heureusement, ma patience s'est avérée plus longue que la bande étroite de la M-29, et déjà à l'entrée du district de Novokubansky, une mer d'asphalte s'est ouverte devant nous - une large bande d'asphalte frais avec des flux de trafic séparés. Au total, seuls les 90 premiers kilomètres de la route fédérale du Caucase se sont révélés « mauvais ».
4 . L’ambiance s’est améliorée en même temps que la qualité du revêtement, et le stéréotype des « mauvaises routes russes » a été laissé de côté. À un moment donné, nous avons même commencé à admirer l’ampleur de la construction de routes. Les nouvelles cartes Navitel, téléchargées deux jours avant le voyage, ne permettaient pas toujours d'indiquer correctement l'itinéraire. Parfois, le navigateur indiquait que nous traversions un champ, même si en pratique ce champ constituait déjà une bonne section de l'autoroute. Quelque part après Mineralnye Vody, nous sommes arrivés au premier des tronçons avec une vitesse maximale autorisée de 110 km/h. Il y en aura plusieurs autres sur notre route.
Le tronçon de la M-29, long d'une centaine de kilomètres, traversant le territoire de Kabardino-Balkarie, a suscité la déception. Et il n'était pas tant bouleversé par la qualité de la chaussée que par les loups-garous en uniforme broutant derrière chaque buisson. En Kabardino-Balkarie, l'autoroute du Caucase comprend trois voies (il a évidemment été décidé d'économiser de l'argent sur une quatrième voie). Ils alternent - parfois deux voies pour notre côté, puis deux pour le côté venant en sens inverse. C'est-à-dire que la voie du milieu est constituée de telles poches de dépassement, d'une opportunité de dépasser la file de camions qui s'est accumulée devant vous. C'est sur l'un de ces segments que je me suis fait prendre - par habitude, voyant un élargissement devant moi, je suis sorti pour dépasser, mais après avoir terminé la manœuvre, j'ai réalisé qu'il s'agissait d'une voie de virage à gauche. Après avoir plongé dans la voie de droite, après quelques centaines de mètres, j'ai été arrêté par des hommes heureux avec un bâton rayé, qui avaient rassemblé une colonne impressionnante de « vagabonds » comme moi sur le bord de la route.
Ici, pour la première fois dans ma pratique du russe, j'ai dû donner un pot-de-vin. Très sérieusement, en près de cinq ans d'expérience de conduite, personne ne m'a demandé de pot-de-vin, je pensais qu'ils ne faisaient plus cela dans notre pays. Ouais, bien sûr! Les Gaïens locaux m'ont appris toutes les bases de l'extorsion et, ne voulant pas perdre de temps, je me suis payé.
D'ailleurs, sur le chemin du retour, nous avons également été surpris en Kabardino-Balkarie ! De plus, réalisant que j'étais doué en matière de connaissance des lois et qu'il ne serait pas possible de décrocher le jackpot pour la prétendue « violation », le flic local (je n'ose pas appeler ces escrocs « policiers ») est allé au fond de mes informations. amendes impayées et lui a proposé de se rendre à la fourrière. En conséquence, après avoir baissé son prix initial à trois reprises, j'ai finalement payé et je suis parti.
En général, je ne sais rien de la Kabardino-Balkarie, mais il y a maintenant des associations constamment désagréables avec elle. Donc pas de photos. Nous n'avons découvert la caméra qu'à l'entrée de l'Ossétie du Nord.
6 . En Ossétie, les routes sont également activement reconstruites. Il y a beaucoup de nouvelles parcelles, dont beaucoup en construction.
7 . Certes, après le pont sur le Terek, il y a un tronçon d'une trentaine de kilomètres (à l'œil nu), composé de seulement deux voies. Il y a une belle file de camions accumulés là-bas. Pour une raison quelconque, nous n'avons pratiquement aucune photo des mauvais tronçons, seuls les tout nouveaux tronçons d'autoroute ont suscité l'envie de prendre des photos.
8 . Par exemple, ceux-ci. Quelque part aux abords de Beslan, tant de nouveaux échangeurs ont été construits que même Navitel n'en avait pas connaissance.
9 . J'ai également apprécié le fait que dans de nombreuses régions du Caucase, ils utilisent des barrières en béton pour diviser les bandes. C'est tout à fait correct, c'est dommage qu'une telle expérience ne soit pas pratiquée dans notre région.
10 . À environ dix kilomètres de Beslan, le long de l'autoroute M-29, se trouve un grand poste de contrôle. Après l'avoir dépassé, nous avons progressivement commencé à remarquer que quelque chose avait changé dans le paysage environnant, mais pendant longtemps nous n'avons pas pu comprendre quoi exactement... Il s'est avéré qu'il n'y a pas de frontière clairement définie entre l'Ossétie du Nord et l'Ingouchie, et là il n’y a aucun signe visible qui en avertisse. Mais le contraste entre l'Ossétie orthodoxe et l'Ingouchie musulmane est perceptible à bien des égards - dans l'architecture des bâtiments, dans les vêtements et l'apparence des résidents locaux.
11 . Le long de Nazran, la route s'étend sur une bande étroite, sur laquelle on peut souvent rencontrer des vaches « impénétrables » dans leur tranquillité. Une autre caractéristique locale intéressante sont les poteaux en bordure de route, tout au long du parcours, peints aux couleurs des drapeaux ingouche et russe.
12 . Au fil du temps, nous atteignons un nouveau tronçon de route. "Oh, nous sommes probablement déjà en Tchétchénie"— nous plaisantons avec Natasha. Cependant, il s'agit toujours de la République ingouche. Il n’y a pas non plus de frontière claire entre la Tchétchénie et l’Ingouchie.
13 . Lorsqu’il ne fait aucun doute que nous sommes entrés en Tchétchénie, la route devient idéale. Une bonne autoroute avec une vitesse autorisée de 110 kilomètres par heure nous plaît assez longtemps.
14. Toutefois, aux abords de Grozny, la route se rétrécit à nouveau à deux voies. Ici, d'ailleurs, la grande majorité essaie de respecter la limite de vitesse et les équipes de la police de la circulation se sont réunies à plusieurs reprises aux intersections. Mais nous y sommes presque et nous ne sommes pas pressés.
15 . Nous approchons de Grozny. Ici, la M-29 continue de se diriger tout droit vers le Daghestan. Nous tournerons bientôt à gauche.
16 . Les derniers kilomètres jusqu'aux limites de la ville.
17 . Dans les zones non reconstruites, les travaux battent leur plein.
18 . Nous voici à Grozny. 770 kilomètres le long de la M-29, dont la plupart sont de bonnes et très bonnes routes. Mes craintes concernant « l’un des principaux troubles russes » sur l’autoroute du Caucase étaient vaines. Je suis sûr qu'au cours des prochaines années, les zones à problèmes s'élargiront également, que du nouvel asphalte sera posé là où cela est nécessaire et que cette autoroute fédérale ne sera pas pire que la M-4. Nous devons encore lutter contre la corruption dans certains domaines...
Eh bien, je vous parlerai de Grozny et de la Tchétchénie, des routes locales et des coutumes la prochaine fois. À propos, vous pouvez poser des questions sur la République tchétchène dans les commentaires, je vais essayer de vous le dire en me basant sur mon expérience personnelle.
Je ne pense pas qu'il y ait grand chose à dire sur la M4 « Don » : tous les membres de la communauté la conduiront les yeux fermés à une vitesse moyenne de 110 km/h. Les problèmes sont les mêmes - la région de Voronej et le district de Tarasovsky, où un accident de viande s'est produit devant nous sur le site du rétrécissement.
Sur le territoire du territoire de Krasnodar, le « Caucase » est une route russe à deux voies ordinaire et désagréable, avec des agents de la circulation qui paissent à chaque colline et à chaque virage. Fait intéressant, la qualité continue de s’améliorer.
La région de Stavropol est banale. La route est bonne, il y a beaucoup de flics, mais ils ne ralentissent pas sans raison. À la sortie de la région se trouvent les soi-disant stations balnéaires de Mineralnye Vody et Pyatigorsk. Essentuki est un peu plus loin. Cela ne vaut pas la peine de rester dans ces villes, et il n'y a pratiquement pas de place dans des hôtels sales, et d'après ce qu'il y a, ils coûtent des sommes incroyables.
Kabardino-Balkarie. Un petit poste de police de la circulation, un arrêt aléatoire, nous passons. Soudain, des quatorzièmes clairs et des a priori non moins clairs apparaissent sur les routes. Teinté, bien sûr, tout autour. Selon les impressions subjectives, les habitants de la république préfèrent la couleur noire
Ici, ils conduisent lentement ou avec audace - ils n'hésitent pas à se lancer complètement dans la circulation venant en sens inverse et à les frapper au front jusqu'au bout. Conduire sur la voie de circulation est une honte.
Et la route s'améliore - c'est déjà une route permanente à 4 voies avec une séparation.
À l’entrée de l’Ossétie du Nord se trouve le poste de contrôle le plus important sur la route reliant Moscou à Tbilissi. Ils ralentissent tout le monde, y compris nous. Auparavant, de retour à Essentuki, je l'avais mis au volant mexdrive , pour détourner doublement l’attention des gays. Le plan a fonctionné, mais chaque poste suivant, même le plus petit poste ossète, était le nôtre. Personne n’a regardé les documents – ils ont seulement fait semblant de le faire.
Immédiatement après Vladikavkaz, les montagnes commencent.
Devant le poste de contrôle de Verkhniy Lars, nous avons fait la queue pendant 2 heures, en partie à cause de ces connards qui considèrent que c'est indigne de se tenir aux côtés de tout le monde. La même chose s'est produite de l'autre côté. Nous sommes revenus sans faire la queue.
Passage du point de contrôle. Tout semble sérieux. Ils ne se sont pas souciés du cabriolet, mais ont facturé à Range la somme symbolique de 500 roubles pour un voyage sans inspection complète.
Ils n'ont pas menti à propos du point de contrôle géorgien « Kazbegi » : vous ouvrez la fenêtre, remettez votre passeport, souriez à la webcam et partez sereinement.
Qu'y a-t-il en un mot ?
L'autoroute M29 « Caucase » est géniale, personne ne vous extorque d'argent ni ne vous tire une balle dans la tête, du moins sur le tronçon jusqu'à Vladikavkaz. Le poste le plus sérieux est celui de Kabardino-Balkarie - Ossétie du Nord.
