Un grand nombre de scooters 4t sont proposés en Russie. Dans les modèles classe économique Des interrupteurs de mauvaise qualité sont installés, qui ont tendance à griller sous l'influence d'une charge ou d'une humidité accrue. Les propriétaires d'équipements plus chers peuvent également être concernés par ce problème, car à l'aide d'interrupteurs, les fabricants limitent vitesse maximum mouvement. Avant d'effectuer tout travail, vous devez vous familiariser soigneusement avec les caractéristiques électroniques de votre véhicule. Cela permettra d'économiser beaucoup d'argent en contactant des professionnels spécialisés et rendra la procédure aussi rapide et confortable que possible.
Les principales différences entre les commutateurs
Produits de Fabricants chinois, en règle générale, utilise l'un des deux types de commutateurs - DC ou AC. La caractéristique physique du premier est qu’il est beaucoup plus grand. Le principe d’accumulation d’énergie pour la transmission des étincelles est également de nature différente. En DC, il est utilisé pour stocker l'étincelle batterie d'accumulateurs(l'interrupteur est alimenté directement par une batterie de 12 Volts). Dans le cas des interrupteurs de type AC, cette énergie est fournie par l'utilisation d'une bobine génératrice (l'interrupteur est alimenté par une bobine de ~ 160 Volts). C'est là que s'arrêtent les différences entre les variétés présentées.
Caractéristiques du travail
Avant de commencer l'assemblage, il serait judicieux d'emporter avec vous un smartphone ou un appareil photo numérique pour vous familiariser avec le schéma de brochage correct. Vous pouvez également vous rendre sur des ressources Internet spécialisées et trouver des images officielles montrant le schéma de connexion du remplissage électronique. N'oubliez pas de prendre ensemble complet outils électriques qui peuvent être nécessaires pour un remplacement complet.
Après avoir trouvé le commutateur, vous devez clarifier son type. Pour ce faire, connectez simplement le multimètre au câble d'alimentation, mettez le contact et regardez les lectures de l'écran. Nous n'aurons un type DC que si le courant apparaît.
Il arrive aussi que la nourriture n'apparaisse pas. Dans ce cas, vous devez sélectionner le mode test AC, en sélectionnant une plage de 200 volts. Faire défiler Unité de puissance en utilisant le démarreur. Dans le cas des interrupteurs de type AC, l'alimentation apparaîtra immédiatement.
Pourquoi est-il important de déterminer le type de commutateur ?
Certains propriétaires de scooters (notamment ceux de Yamaha) sont souvent confrontés au problème de l'identification correcte. Il n'existe pratiquement pas de manuels officiels, les propriétaires doivent donc travailler à l'aveugle et faire confiance à la chance. Acheter un interrupteur qui n'est pas prévu pour être utilisé sur un scooter peut avoir de lourdes conséquences. Le premier d’entre eux est la défaillance immédiate de la pièce à remplacer. Il n'y a aucune différence dans le type de commutateurs installés - CC sur un scooter qui ne prend en charge que le courant alternatif, et vice versa. Le remplissage électronique brûlera instantanément. Dans certains cas, un certain nombre d'autres éléments électroniques connexes sont tombés en panne - ampoules, magnétophones mini-radio, alarmes, etc. Sans savoir quel interrupteur est installé sur le scooter, les propriétaires sont assurés de perdre beaucoup d'argent.
Avant de connecter un nouveau commutateur à un scooter, ce serait une bonne idée de lire d'abord les manuels officiels. Dans certains cas, les fabricants fournissent des informations sur les interrupteurs installés sur les scooters à quatre temps.
Vous pouvez effectuer la connexion selon un schéma spécial, ou vous pouvez effectuer le travail vous-même, après avoir préalablement photographié tous les points de connexion du connecteur. L'attention et la lenteur sont les principaux facteurs déterminants de la réussite du travail effectué.
Comment connecter un interrupteur dans un quatre temps (vidéo)
Le système d'allumage du scooter est nécessaire pour enflammer l'essence entrant dans les cylindres. Il est très important que le moment du tir soit choisi avec précision, sinon le scooter ne bougera pas. L'allumage est assuré par une puissante décharge électrique émise par la bougie. Cela nécessite une tension d'au moins 15 000 volts, qui ne peut être obtenue que grâce à la bobine d'allumage, qui convertit la tension fournie par la batterie. Les modèles plus anciens étaient équipés d'un allumage à came de contact ; les modèles modernes sont équipés d'un allumage sans contact, ce qui s'avère meilleur et plus pratique.
Dispositif d'allumage électronique pour scooter
Le système d'allumage moderne d'un scooter 4t est conçu de la manière suivante : l'interrupteur et la bobine, qui en sont les principaux éléments, fournissent de la haute tension à la bougie, ce qui génère une décharge électrique pouvant enflammer le carburant. La bobine génère une haute tension due à l'induction électromagnétique. L'interrupteur est nécessaire pour distribuer sa tension d'interruption au bon moment. Contient à l'intérieur circuit électrique, thyristor et sorties à trois fils. Au bon moment, l'interrupteur fournit de la tension ou la coupe.
Le principe de fonctionnement du système d'allumage du scooter est le suivant : la batterie fournit une tension à la bobine, qui est souvent connectée à un interrupteur dans une seule unité, l'interrupteur fournit une tension à la bougie d'allumage et décide quand l'interrompre. Le mélange dans les cylindres s'allume au bon moment. Le bon fonctionnement du moteur et son démarrage dépendent de la manière dont il est configuré.
Changer
Dans de nombreux modèles de scooters, le collecteur est combiné avec une bobine, donc si l'un des appareils tombe en panne, l'ensemble de l'unité doit être remplacé. Ces pièces de rechange sont peu coûteuses.
Extérieurement, l'interrupteur ressemble à une boîte en plastique. À l'intérieur se trouve un microcircuit, une variété d'appareils électroniques qui ne peuvent pas être réparés. De plus, il y a un thyristor. La tâche de cet élément est d'interrompre l'impulsion électrique au bon moment ; il dispose à cet effet de trois sorties. Lorsque le courant entre dans l'un d'eux, le thyristor se transforme en conducteur et le courant passe du contact d'entrée à la sortie. Lorsqu'une certaine tension est atteinte et que le courant chute, l'impulsion est interrompue, après quoi le capteur Hall ramène le thyristor à sa position d'origine afin que le signal revienne à la troisième sortie. Le processus est répété chaque fois que la tension est appliquée à nouveau.
Lire aussi : Méthodes de réglage et de réglage d'un carburateur de scooter
Bobine d'allumage
Une bobine haute tension permet de convertir une tension de 12 volts en plusieurs milliers, ce qui suffira à enflammer un mélange d'essence et d'air. L'appareil fonctionne sur un principe basé sur l'induction électromagnétique.
Pour cela, deux types d'enroulements sont utilisés : primaire et secondaire. Ils diffèrent en épaisseur et tous deux sont enroulés sur une base métallique. De ce fait, un champ magnétique se forme entre les enroulements secondaire et primaire de la bobine d'allumage, capable de pomper une charge électrique. L'enroulement primaire a beaucoup moins de tours. En passant par là électricité crée une tension induite le long de l'enroulement secondaire par un champ magnétique. À la suite de cette impulsion, la tension initialement faible produite par la batterie augmente jusqu'à plusieurs milliers de volts.
Après cela, une impulsion électrique est fournie aux bougies à l'aide d'un interrupteur. Il est important que cela se produise à un moment précis du mouvement du piston dans le cylindre. Le courant vers la bougie d'allumage est transmis à travers un fil épais à haute tension, ce qui élimine pratiquement la perte de courant pendant le mouvement.
Bougie d'allumage
La bougie d'allumage est responsable de l'allumage du mélange combustible dans les systèmes d'allumage des scooters 2T et 4T. On distingue les types suivants :
- Froid.
- Chaud.
Pour le bon choix il est nécessaire de déterminer le mode de fonctionnement du moteur. Les bougies froides ont un isolant court, elles peuvent facilement évacuer la chaleur des électrodes, de sorte qu'elles chauffent à peine. Les bougies chaudes fonctionnent selon un principe différent. Leur isolant est long, il empêche l'évacuation rapide de la chaleur, ce qui entraîne un échauffement des électrodes. Il n’y a pas de différence fondamentale, mais il est plus facile de démarrer à froid si vous utilisez des bougies chaudes, et un moteur chaud tourne mieux à froid. Il peut être judicieux de les changer en fonction de la période de l'année ou des conditions de stockage de l'équipement.
Si la bougie ne chauffe pas suffisamment, des dépôts de carbone apparaîtront dessus, ce qui empêchera son bon fonctionnement. Cela pourrait empêcher le moteur de démarrer. Le problème peut être résolu de plusieurs manières : régler le carburateur en appauvrissant le mélange, ou sélectionner des modèles de bougies d'allumage plus adaptés. Si la bougie surchauffe, le mélange s'enflammera trop tôt et le moteur perdra de la puissance et la consommation de carburant augmentera considérablement. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez régler correctement le contact. Dans cette option, les étincelles sur la bougie apparaîtront plus tôt et le moteur démarrera plus facilement.
Générateur
Dans un scooter, le générateur est situé dans le moteur, il n’est donc pas visible à l’œil nu. La tâche de cet élément est de générer du courant lorsque l'équipement est en mouvement et de recharger la batterie. Si cela ne fonctionne pas, vous ne pourrez pas continuer à rouler car la batterie perdra très rapidement sa charge.
1 - rotor, 2 - stator, 3 - capteur du système d'allumage
L'appareil produit courant alternatif et alimente tout le système électrique du scooter. À va au générateur cinq fils, dont un est mis à la terre et est connecté au châssis. L'autre, généralement blanc, va au relais régulateur. Ce relais agit comme un redresseur et stabilise la tension. 
Milieu et feux de route connectez-vous au fil jaune. Un capteur à effet Hall est connecté au générateur. Deux fils en sortent : rouge-noir et vert-blanc. Le capteur est également connecté au module d'allumage CDI.
Lire aussi : Quel type d'essence mettre dans un scooter
Composants du circuit d'allumage
Le circuit d'allumage est une partie importante du système électrique du scooter, sans lequel il ne fonctionnera tout simplement pas sans un assemblage correct. Le circuit comprend une bobine, une bougie d'allumage, un interrupteur, un générateur et un module d'allumage CDI. Ce dernier ressemble à un petit bloc, d'un côté il est en plastique, de l'autre il est rempli de composé. C’est pour cette raison que lorsqu’une unité tombe en panne, elle est entièrement remplacée sans tenter de la démonter.
Le module CDI dispose de sorties pour connecter cinq conducteurs. Il est généralement situé assez près de la batterie, peut être monté sur le cadre du scooter ou comporter une cellule spéciale. Le plus souvent, le boîtier CDI est situé plus près du bas du véhicule, il n'est donc pas facile à atteindre. Sans cet élément, le système ne fonctionnera pas.
Régulateur de relais
Le relais-régulateur est familièrement appelé stabilisateur. Cet élément est nécessaire pour redresser la tension et la stabiliser au niveau requis, adapté au fonctionnement des appareils électriques du scooter. Cherchez-le en chinois et dans de nombreux Modèles japonais nécessaire à l'avant du véhicule, généralement sous le carénage. Pendant le fonctionnement, le radiateur de la pièce devient très chaud, il est donc placé là où il peut recevoir un refroidissement par air.
Pendant le fonctionnement, le générateur produit un courant alternatif, qui est d'abord fourni au relais-régulateur, puis continue. Le relais convertit la tension alternative en tension continue et stabilise également la tension à 13,5-14,8 Volts. Si la tension est inférieure, la batterie ne pourra pas se charger ; si elle est supérieure, le risque de panne du système électrique est élevé.
Le régulateur comporte généralement 4 fils. Ils diffèrent par la couleur : dans un schéma standard, le fil vert est toujours mis à la terre. Le rouge est en dessous courant continu. Le blanc alimente le relais régulateur avec la tension fournie par le générateur : c'est le courant alternatif. Le fil jaune va également du générateur au relais régulateur. Le relais convertit la tension, la transformant en une tension pulsée. Après cela la tension est forte sur les appareils d’éclairage, qui sont les consommateurs les plus puissants. Certains modèles ont des lumières tableau de bord, éclairage supplémentaire, feux de circulation ou d'autres types de suspension. Tout cela est alimenté par le même fil.
Il est impossible de stabiliser la tension qui alimente les lampes. Elle ne peut être limitée qu'à l'aide d'un régulateur à relais à un niveau de 12 V. Même lorsqu'il fonctionne à basse vitesse, le générateur produit une tension trop élevée, qui ne convient pas au fonctionnement des lampes et autres appareils d'éclairage. Si le relais-régulateur est défectueux, les dimensions ou les lampes qui seront allumées à ce moment-là peuvent griller.
Un scooter est un véhicule assez courant aujourd'hui ; il ne nécessite pas beaucoup de carburant, mais en même temps il ne fournit pas des vitesses incroyables, dont peuvent se vanter ses frères motocyclistes à deux roues. Il s'agit d'un type de transport assez spécifique que chacun ne choisira pas lui-même. Mais tous ceux qui aiment les scooters sont toujours enthousiastes à l'idée de les conduire, ils s'amusent beaucoup et les trouvent également extrêmement pratiques. Mais en même temps, pas un seul véhicule n'est assuré contre les pannes, y compris un scooter.
Les dysfonctionnements peuvent être très divers, mais dans cet article nous parlerons d'électronique, et plus précisément, de comment vérifier l'interrupteur sur un scooter. Naturellement, si vous n'avez aucune idée de ce dont nous parlons, vous ne devriez pas immédiatement utiliser les outils. Il est préférable que vous étudiiez calmement et soigneusement comment fonctionne exactement l'électronique d'un scooter, en quoi la vérification de l'interrupteur sur une voiture et sur un cyclomoteur diffère, et aussi ce que vous pouvez faire exactement pour vérifier l'électronique pour les dommages et réparer votre véhicule. En général, avant d'aborder la question de savoir comment vérifier l'interrupteur sur un scooter, vous devez comprendre de quoi il s'agit réellement.
Dispositif de commutation et de circuit
Comment vérifier l'interrupteur d'un scooter si vous ne savez même pas ce que c'est et où le chercher ? C'est pourquoi vous devez commencer petit. La première chose à faire est de le découvrir. C'est en fait assez simple, puisqu'un collecteur est l'élément du circuit d'allumage électrique d'un véhicule qui produit une impulsion basse tension qui est transmise à la bobine d'allumage. Isolée de l’image globale, la définition ne semble pas très claire, il vaut donc la peine de considérer la structure de l’ensemble du circuit.
Ainsi, l'élément principal ici est le générateur, qui génère la tension de fonctionnement pour que l'interrupteur discuté dans cet article fonctionne. Comme mentionné ci-dessus, en utilisant l'énergie du générateur, l'interrupteur génère une impulsion pour la bobine d'allumage, mais pas seulement une impulsion, à savoir une impulsion basse tension. À son tour, une impulsion haute tension est générée à un moment précis, qui est transmise à la bougie d'allumage. La bougie d'allumage est vissée dans la culasse et, lorsqu'elle reçoit une impulsion haute tension, enflamme le mélange combustible qui alimente le moteur. Eh bien, vous savez désormais comment fonctionne le circuit électrique dans un véhicule, ce qui vous permettra de mieux comprendre comment tester l'interrupteur sur un scooter.
Mauvais fonctionnement
Qu'est-ce qui vous a poussé à étudier l'article sur comment tester le switch sur un scooter 4T ou tout autre modèle courant ? Il est fort probable que votre véhicule ne démarre plus, mais vous ne savez pas quel pourrait être exactement le problème. Peut-être que l'allumage fait des siennes, peut-être que le moteur cale. Tout cela peut être causé ou non par le changement - c'est le point. le problème principal réparation. Vous devez déterminer où se situe exactement le problème afin de le résoudre.
Si votre interrupteur ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas bien, l'impulsion basse tension ne sera pas transmise à la bobine d'allumage - par conséquent, l'allumage ne se produira pas. Mais le problème peut provenir du générateur, de la bobine ou même de la bougie d'allumage, il faut donc savoir exactement comment vérifier ces éléments. Ce materiel se concentre spécifiquement sur l'interrupteur, donc l'attention sera principalement portée sur la façon de vérifier l'interrupteur sur un scooter 4T et d'autres modèles populaires.
Allumer la voiture et le scooter
De nombreux passionnés de voitures pourraient être surpris, car ils savent que vérifier l'interrupteur d'une voiture ne prend que quelques minutes. Pour ce faire, il vous suffit d’utiliser un voltmètre, qui parfois même est livré directement avec la voiture. Vous avez juste besoin de savoir où connecter quoi, et aucun problème ne se pose. Toutefois, dans le cas d’un scooter, les choses sont un peu différentes.
Si vous souhaitez vous-même les performances de l'interrupteur sur le scooter, n'oubliez pas que vous ne pourrez pas obtenir de mesures précises si votre interrupteur reste au même endroit où il se trouve toujours. Tout cela sera abordé plus précisément un peu plus tard, mais pour l'instant il vous suffit de comprendre que vérifier l'interrupteur sur une voiture et sur un scooter sont des choses légèrement différentes, il ne faut donc pas penser que le processus sera identique. Continuez à lire et vous allumerez un scooter avec un multimètre, tout comme sur une voiture, et quels sont les inconvénients de cette méthode.
Tester l'interrupteur avec un testeur
Si vous disposez d'un appareil de test spécial, c'est-à-dire un testeur, vous pouvez l'utiliser sur le commutateur, car dans tous les cas, il peut donner certains résultats. Vous pouvez utiliser un simple voltmètre ou un multimètre plus universel, mais dans tous les cas, vous devez vous rappeler que cette partie du scooter a cinq bornes - à la masse, au capteur, à l'alimentation, à la bobine d'allumage et à fermer. Si vous n'avez qu'un seul interrupteur et testeur, vous ne pouvez vérifier que la tension nulle. Lorsque l'aiguille du testeur ne bouge pas sur l'une des sorties, cela signifie qu'il n'y a pas de tension à l'intérieur.
Cependant, le résultat d'un dommage n'est pas toujours une perte totale de tension - il peut parfois arriver qu'une des sorties soit instable, faible, etc. Et vous ne pourrez le savoir que si vous disposez du même interrupteur qui a déjà été mesuré à des fins de comparaison. Comme vous le comprenez, il ne s'agit que d'une vérification partielle, c'est-à-dire que vous pouvez utiliser cette méthode afin de savoir comment vérifier l'interrupteur sur un scooter Yamaha ou sur tout autre modèle spécifique. Mais si tu veux dépenser vérification complète, alors vous devrez en utiliser davantage moyens efficaces. Comment vérifier l'interrupteur défectueux sur un scooter avec un maximum de précision ? Pour cela, vous aurez besoin d'un autre scooter de travail.
Test sur un autre scooter
Si vous vous demandez comment vérifier l'interrupteur sur un scooter Honda-Dio, dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'un autre Honda-Dio pour terminer la procédure. Nous parlerons un peu plus tard de l'interchangeabilité des interrupteurs sur les scooters, mais vous devez maintenant comprendre que vous pouvez obtenir des lectures précises si vous avez un autre scooter à proximité. Cette méthode est la plus simple et la plus courante.
Vous devez désactiver les interrupteurs des deux scooters, puis connecter l'élément testé à l'autre scooter. Si tout fonctionne parfaitement, cela signifie qu'il n'y a rien de mal avec le commutateur, ce qui signifie que le problème doit être recherché dans un autre domaine. Naturellement ceci travail supplémentaire, mais le fait demeure : vous avez appris à vérifier le bon fonctionnement de l'interrupteur sur un scooter, vous avez effectué le test et obtenu le résultat. Si les problèmes persistent, alors vous l'avez trouvé - vous devrez réparer ou remplacer le commutateur, mais cela sera également écrit plus tard.
À ce stade, il est temps de passer à une autre méthode très intéressante : l’imitation.
Support de simulation
Si vous n'avez pas de deuxième scooter et que vous n'y avez pas accès, vous devriez alors penser à acheter ou à fabriquer vous-même un support spécial qui simulerait le fonctionnement de votre scooter. Il est idéal pour tester l'interrupteur sur un scooter Honda, ainsi que sur tout autre modèle, et si vous utilisez régulièrement un tel véhicule, il est probable que vous deviez utiliser le support plus d'une ou deux fois, c'est donc ça vaut vraiment le coup d'investir là-dedans.
Il est désormais beaucoup plus pratique de l'acheter et de l'installer dans votre garage, de sorte que, si nécessaire, vous puissiez toujours vérifier n'importe quelle pièce sans utiliser un autre scooter. Mais vous pouvez également le faire vous-même - seulement dans ce cas, vous devez avoir des compétences et des capacités très élevées en ingénierie, et il est également conseillé d'avoir une expérience impressionnante avec un tel équipement. Il faut savoir aussi qu'une telle béquille présente d'autres avantages par rapport à un deuxième scooter pour le contrôle.
Différence entre béquille et deuxième scooter
Disons que vous vous demandez comment vérifier l'interrupteur sur un scooter 2T. Vous avez lu cet article et réalisé que la simple utilisation d’un testeur ne vous donnera pas les résultats dont vous avez besoin. Par conséquent, vous êtes confronté à la question de savoir si vous devez vous procurer un stand ou essayer de trouver un autre scooter à vérifier. Beaucoup de gens sont enclins à la deuxième option, car elle semble beaucoup plus simple et plus pratique. Cependant, vous devriez toujours considérer la première solution, car elle présente plusieurs avantages importants. L'un des plus importants est la profondeur des tests : si avec un deuxième scooter vous pouvez simplement tester la fonctionnalité de l'interrupteur et certains détails de son fonctionnement, alors sur le banc, vous aurez toute la gamme des possibilités. Tout sera sous vos yeux, vous pourrez utiliser le testeur sur n'importe quel élément, définir le nombre de tours dont vous avez besoin pour tester à différents niveaux de charge, etc. Vous pouvez même vérifier la compatibilité des interrupteurs avec les bobines d'allumage, ainsi que proposer tous les contrôles et tests que votre imagination vous permet de faire.
En général, vous aurez une envolée complète. Vous obtiendrez la réponse non seulement sur la façon de vérifier si l’interrupteur fonctionne sur un scooter. Vous pourrez obtenir une réponse à toute question concernant votre véhicule. Cependant, il convient de dire tout de suite que si vous décidez d’acheter un scooter pour quelques années et que vous passez ensuite à une moto ou une voiture, vous ne devriez pas perdre de temps ni d’argent. Le support est plus adapté aux personnes qui sont sûres de pouvoir conduire un scooter pendant de nombreuses années.
Réparation d'interrupteur
Vous disposez désormais de toutes les informations nécessaires pour dépanner le commutateur de votre scooter. Vous pouvez maintenant consacrer du temps à discuter de la manière de résoudre ce problème. La première option est la réparation. Vous serez peut-être surpris, mais c'est loin d'être l'option la plus courante, et vous découvrirez maintenant pourquoi. Le fait est que le circuit de commutation du scooter est le plus souvent rempli de plastique très résistant, et si vous essayez de le nettoyer pour effectuer des réparations, il y a une très forte probabilité que vous causiez des dommages irréparables. Par conséquent, si vous souhaitez toujours que votre interrupteur soit réparé, vous devez confier cette affaire à un spécialiste qui possède un fer à souder depuis plusieurs années et a été impliqué dans des choses similaires. Cependant, comme mentionné précédemment, cette méthode n’est pas particulièrement populaire car elle est très gênante. La plupart des propriétaires de scooter préfèrent gagner du temps et éviter les tracas et acheter immédiatement un nouveau commutateur lorsqu'ils découvrent que leur commutateur actuel est en panne.
Acheter un interrupteur
L'achat d'un commutateur est la solution la plus simple et la plus rapide, car vous ne perdez pas de temps, d'efforts ou d'argent. ce mécanisme pas assez gros pour économiser beaucoup là-dessus. C'est vraiment la solution la plus raisonnable que vous puissiez trouver dans une situation où votre commutateur est grillé. Cependant, encore une fois, il est très important que vous vérifiiez tout correctement, n'utilisiez pas seulement un testeur, mais effectuiez une procédure complète de vérification de l'interrupteur afin que vous puissiez dire avec certitude que c'est la raison. Sinon, vous gaspillerez de l'argent nouvelle partie, mais votre scooter ne fonctionnera toujours pas.
Interchangeabilité des interrupteurs
Séparément, il convient de parler de l'interchangeabilité des interrupteurs pour scooters, car cette question inquiète de nombreuses personnes qui utilisent des données. Véhicules. Heureusement, cette question n'apporte que des émotions positives, puisque dans la plupart des cas, elle s'allume divers modèles les scooters sont interchangeables. Cela signifie que si un interrupteur est endommagé, vous n'aurez pas à chercher partout exactement le même, car vous pouvez en utiliser n'importe quel autre que vous pouvez trouver.
Naturellement, nous ne pouvons pas dire qu'absolument tous les commutateurs sont interchangeables, il y a certains points auxquels vous devez prêter attention. Tout d'abord, il s'agit de la présence ou de l'absence dans le circuit - dans certains modèles de scooter, il remplace la bobine d'allumage et, par conséquent, l'interrupteur avec lequel il interagit ne conviendra pas pour remplacer l'interrupteur qui interagit avec la bobine d'allumage. Il existe d'autres restrictions - par exemple, vous ne pourrez pas utiliser un collecteur utilisé pour un moteur avec un nombre de cylindres différent. Heureusement, les scooters utilisent presque toujours des moteurs monocylindres, mais cela reste un élément à surveiller.
Principe de fonctionnement et dispositif allumage électronique/changer. Un excellent article à ce sujet est tiré du site ntscooters.moy.su
Au fil des années de développement de voitures et de motos, nous sommes arrivés à la conclusion que ce système de scooter devait être aussi fiable que possible, car les scooters sont destinés aux personnes insouciantes.
Par conséquent, les scooters japonais ne disposent pas de systèmes d'allumage à came comme les motos et les écopes IZ (vieux cyclomoteurs). Même les Honda les plus anciennes utilisent un capteur électrique. Mais plus là-dessus plus tard. Après tout, tous les scooters ne l’ont pas. Par exemple, Suzuki Sepia dispose d'un système de contrôle de position d'arbre plutôt astucieux. Par conséquent, vous ne trouverez pas de schémas de ce commutateur sur Internet. Son architecture interne est assez complexe. Je vous en parlerai plus tard. Et maintenant, je veux le classer et le diviser en parties systèmes existants allumages sur scooters japonais, chinois, coréens et européens.
Selon le type de moteur, on distingue plusieurs systèmes. Les cyclomoteurs chinois à 2 temps ont un système exactement copié de Sepia. Mais en termes de fiabilité, c'est tout simplement terrible ! Les interrupteurs dedans sont en feu, seul le bruit est là ! Personnellement, ils m'ont apporté environ 5 cyclomoteurs de ce type présentant ce symptôme. Peut-être un lot défectueux, mais prenez quand même note. Je noterai immédiatement une différence significative entre ce système et celui de Honda et Yamaha : il s'agit de l'absence de capteur d'allumage (également appelé capteur d'induction). Je décrirai l'ensemble du processus interne plus tard.
Les cyclomoteurs japonais de Honda disposent de plusieurs types de commutateurs. Je n'écrirai pas sur le réglage, nous nous limiterons au standard. Les moteurs 18E disposent du système d'allumage le plus simple et le plus fiable de tous les scooters. Dans sa conception, il ressemble fortement à l'allumage des cyclomoteurs des Carpates, s'il ne le copie pas exactement, ce qui est fort probable. Il se distingue de l’allumage étroit par la présence d’un capteur d’allumage (induction) et d’une bobine séparée sur le générateur, qui n’est en aucun cas reliée au reste de l’électronique du scooter. Cela présente des avantages : si le générateur est surchargé de luminaires et d'autres choses, le système d'allumage ne tombera pas en panne. Mais il présente également un inconvénient majeur. Une tension de grande amplitude sort de cette bobine sur le générateur, environ 160-600 volts (à différentes vitesses), qui peut être ressentie si de l'eau entre légèrement en contact avec l'interrupteur. De plus, cette bobine peut, dans certaines conditions, simplement court-circuiter dans les virages (en raison de l'amplitude), et alors votre scooter s'arrêtera, et vous ne comprendrez même pas ce qui ne va pas. Vous passerez très longtemps à chercher la cause d’une étincelle faible ou totalement absente. De plus, les commutateurs de réglage de ce système sont de conception complexe. Après tout, vous savez qu'ils modifient de manière non linéaire le calage de l'allumage à différentes vitesses. Et ici, il y a aussi des sauts de courant et de tension. Il est donc nécessaire de créer un système de stabilisation, et un système sérieux en plus. Il n'y a rien de tel dans les échanges d'actions, mais si vous voulez comprendre les nuances sur bas niveaux, alors vous devez le savoir.
Pour une raison quelconque, j'ai l'impression que les commutateurs de réglage n'ont pas de microcircuits et que l'avance se fait simplement par une chaîne de distribution RC, mais ce n'est qu'une supposition.
J'écrirai également sur le système d'allumage du moteur Honda 34. Les choses sont un peu différentes ici. Il existe également un capteur d'allumage par induction, il est identique au capteur du 18ème moteur. Mais l'interrupteur n'est pas alimenté par une bobine d'allumage séparée, mais par un circuit de charge de batterie commun. En d’autres termes, cela provient de la batterie. Le régulateur est également un peu différent. La batterie est fournie ici courant plus élevé- pour qu'il ne se décharge pas de l'interrupteur.
Il y a eu un cas avec moi : je conduisais depuis la datcha, en raison de mon inexpérience dans l'assemblage du moteur, les fils provenant du générateur pendaient au bas du moteur. D'une manière ou d'une autre, je ne les ai pas remarqués. Il commençait déjà à faire nuit quand j'ai couru sur un rocher. Le phare s'est immédiatement éteint. Je pensais que la lampe était grillée. Mais changer le mode des phares n’a pas corrigé la situation : il n’y avait pas de lumière. Arrêté et vérifié Feu arrière. Il n'a pas brûlé non plus. Je pensais que le câblage était cassé ou que le régulateur était épuisé. Comme je n’étais pas particulièrement doué en électronique à cette époque, j’ai abandonné et je suis rentré chez moi. Il restait 4 kilomètres jusqu'à la maison. Je suis arrivé sain et sauf, mais le matin j'ai découvert que les fils provenant du générateur étaient simplement cassés. Sauf le fil du capteur d'allumage. La batterie était à la poubelle. Il s'avère que je le conduisais ! Bien sûr, dans certains cas, cela peut être considéré comme un plus !
Passons maintenant à un peu de science. Ce système a été développé afin de libérer complètement le scooter de la dépendance à l'eau, d'augmenter la fiabilité du générateur et de se débarrasser des « fils supplémentaires ». La conception du commutateur est plus complexe en raison de la tension d'alimentation plus faible. Mais on peut désormais facilement installer des éléments sensibles aux surtensions énergétiques. Il n’est donc pas conseillé de conduire de tels scooters sans batterie. Il semble atténuer les ondulations et stabiliser la tension du secteur.
Les scooters Yamaha et Suzuki, ainsi que les scooters chinois, ont des systèmes d'allumage similaires.
Maintenant, je vais vous parler un peu du fonctionnement du commutateur. Avec le générateur, je pense que tout est clair. Il produit une tension alternative d'une amplitude donnée à certaines vitesses de vilebrequin. Pour qu’un arc se produise, il est nécessaire de connaître les propriétés diélectriques de l’air. La tension de claquage par 1 mm est d'environ 3 000 volts. De plus, pour un allumage fiable, vous devez créer une étincelle d'une certaine durée. Le principal convertisseur d'énergie pour allumer le carburant sur un scooter est la bobine ou la bobine d'allumage. Il transforme 100 à 400 volts en environ 6 000 à 20 000 volts. Cependant, le courant diminue également proportionnellement. Ceux qui ont déjà touché des fils à haute tension savent de quoi il s’agit.
Bon, d'accord, la bobine n'est pas très compliquée et pratiquement éternelle... Mais si nous ne parlons pas d'un interrupteur Sépia. Il contient à la fois la canette et l'interrupteur lui-même, en un seul.
La tâche du commutateur est d'appliquer une impulsion à la bobine à un certain moment, d'une certaine durée et amplitude. Ce que j'écrirai ensuite n'est peut-être pas clair pour beaucoup, mais les techniciens radio le comprendront certainement.
Nous ne considérerons que le thyristor ou ce qu'on appelle. systèmes d'allumage par condensateur. Ils sont utilisés dans tous les scooters décrits ici... Le collecteur possède un condensateur qui stocke l'énergie. Dès que le moment de l'étincelle arrive, ce condensateur court-circuitera l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Et ce processus est contrôlé par un thyristor. Par conséquent, le système est appelé thyristor ou condensateur.
Le collecteur d'origine du moteur 18E de Honda et de nombreuses voitures chinoises fonctionne sur ce principe. Pour que l'amplitude atteigne sa valeur de fonctionnement à la sortie de la bobine, le condensateur doit être chargé avec une capacité de 0,5 à 1 µF et une amplitude d'environ 200 volts. Et comme vous l’avez peut-être deviné, l’interrupteur doit dans tous les cas être alimenté en haute tension. C'est pourquoi les interrupteurs ont 34 moteurs convertisseur d'impulsions tension. Il produit 200 à 300 volts à partir de 12 volts. Et un autre avantage est qu'à n'importe quelle vitesse, l'étincelle sera la même en puissance, ce qui augmente la stabilité de fonctionnement au ralenti et facilite le démarrage. C'est la différence entre le collecteur du 18ème moteur et du 34ème. Je n'ai pas vu de tels interrupteurs sur les cyclomoteurs chinois, car... en production, ils sont beaucoup plus chers que les précédents. Il est fort possible qu'ils les utilisent là aussi. Je voudrais également dire quelque chose sur les limiteurs. Ils sont réalisés différentes façons, le plus souvent une chaîne de distribution. Et si vous changez le condenseur, le limiteur se déplacera d'un côté ou de l'autre sur l'échelle. Il existe également d'autres types.
Il convient de mentionner séparément le commutateur de Suzuki Sepia; je répète que le même est utilisé par les Chinois, ce que notre magazine ne recommande pas. C'est-à-dire qu'avec un tuyau courbé en forme de S et moteur à deux temps. Dans ceux-ci, le principe de fonctionnement de base n'est pas différent de celui du commutateur avec le 18ème moteur. Cependant, le système de contrôle de la position de l'arbre est différent. De quoi s’agit-il exactement, on ne peut que le deviner. Personnellement, je n'ai démonté aucun interrupteur de ce type. Les Japonais ont délibérément rendu ce nœud uniforme et mystérieux pour que personne ne veuille le copier, mais il y avait encore des artisans en Chine.
Matériel utilisé sur www.ntscooters.moy.su.
Parlons d'un détail important dont aucune moto (ou presque) ne peut se passer à notre époque : à propos du commutateur. Parmi les nombreux types, seuls trois types ont été identifiés pour les motos :
- Interrupteur avec générateur haute tension intégré (DC CDI)
- Interrupteur nécessitant une source haute tension (AC CDI)
- Collecteur de bobine.
Commutateur CC
Commutateur CC
L'un des interrupteurs les plus courants en raison de la facilité de connexion. Le plus simple d'entre eux n'a que quatre contacts intégrés pour les fils suivants :
- Plus(12V)
- Moins
- Capteur à effet Hall
- Bobine d'allumage
Malgré leur simplicité, il existe une grande variété de commutateurs de ce type, il en existe également avec un limiteur. vitesse maximum Et sans, avec changementétapes calage de l'allumage, s contacts supplémentaires pour une grande variété de besoins. Par exemple, à certains interrupteurs, vous pouvez « accrocher » un « gars paresseux » (béquille latérale), une fois ouvert, le moteur ne tournera pas jusqu'à la vitesse à laquelle l'embrayage s'enclenche. fait afin de protéger le conducteur de lui-même, que se passe-t-il s'il veut faire monter en régime un cyclomoteur à l'arrêt et court après lui pour tenter de l'attraper. Il y a eu des cas :).
Interrupteur AC Honda
AC com mutateur
Diffère des commutateurs DC par la possibilité de s'en passer courant continu 12 V. Il est difficile de dire s'il est plus simple ou plus complexe. On peut plutôt dire le contraire, car, en présence d'une conception plus simple, il a une connexion plus complexe au circuit électrique. Contrairement aux interrupteurs DC, les interrupteurs AC sont pour la plupart dépourvus de limiteur de vitesse maximale en raison de leur petite taille et d'un dispositif plutôt primitif, ils peuvent se vanter de la capacité de fonctionner parfaitement en l'absence d'un certain nombre de composants, sans lesquels le commutateur DC ne peut en principe pas fonctionner. relais régulateur, contacteur d'allumage, ne laissez que la bobine du générateur haute tension et le capteur Hall et tout ira bien, il démarre et roule très bien. Je ne dis pas qu'ils sont tous primitifs, il existe des interrupteurs de ce type organisés de manière assez complexe qui peut rivaliser avec le type DC, mais c'est rare. Malgré l'absence de besoin de courant continu, les enceintes sont très dépendantes des "changements" et de la connexion entre le bloc moteur et le châssis (je veux dire le corps commun), et Dieu il vous est interdit de brûler ou d'endommager une bobine du générateur qui produit haute tension, et nous pouvons supposer que vous êtes déjà arrivé : le cyclomoteur ne démarrera en aucun cas.
Bobine-commutateur
Bobine de collecteur Suzuki
La chose mystérieuse la plus mystérieuse que j'ai jamais rencontrée. Elle combine à la fois un interrupteur et une bobine d'allumage en une seule personne, et se passe du tout de capteur à effet Hall. Elle a été peu étudiée en raison de son impénétrabilité et (gloire au couple) de sa faible prévalence. .
Bon, maintenant les détails...
Changement de stock
Un interrupteur d'origine ou standard est celui qui est installé en usine. Son principal avantage par rapport aux autres est qu'il est déjà conçu pour l'équipement avec lequel il fonctionne, il a souvent un limiteur pour que le moteur ne tourne pas à un niveau potentiellement mortel. vitesses et la durée de vie des roulements principaux, de l'ensemble du mécanisme à manivelle, du groupe cylindre-piston et d'autres composants et ensembles. Disons simplement que le collecteur d'origine est raison principale la durabilité d'un moteur bien conçu, son efficacité et sa fiabilité. Ceux qui prennent le risque de remplacer un interrupteur d'origine par un interrupteur sport (tuning), croyez-moi, risquent gros. Ceux qui ne comprennent pas bien ce qu'ils font Une mauvaise installation de telles pièces et leur fonctionnement ultérieur avec un moteur standard entraînent souvent une réduction de la durée de vie de plusieurs fois et la mort du moteur, parfois le même jour.
Changement de sport
J'ai déjà mentionné dans la section précédente ce qui arrive au moteur après l'installation d'un collecteur sportif et une manipulation inepte. Il s'avère qu'un collecteur sans « coupure » est mauvais dans sa forme la plus pure, mais avant de tirer de telles conclusions, voyons à quoi il sert, où il est placé et comment il est utilisé.
La tâche principale d'un bon interrupteur sportif est de libérer le moteur de la limite de régime supérieure. Une personne compétente n'installerait jamais une telle pièce sur un moteur non préparé. De telles mesures sont effectuées de manière globale et sont précédées du remplacement d'un certain nombre d'autres pièces, alors seulement tout fonctionnera comme il se doit. Après que de telles modifications modifient la progression des révolutions vers des vitesses plus élevées, le moteur devient plus « couple » et la réponse de l'accélérateur.
Interrupteur à calage d'allumage variable sont conçus pour niveler la courbe de couple et compenser le manque de puissance dans les zones de vitesse requises. Si auparavant le moteur, par exemple, tirait faiblement dans la zone de vitesse basse et moyenne, maintenant le commutateur, sélectionnant correctement le calage de l'allumage, atténue cet écart, assurant ainsi une dynamique plus douce et vous permet de surpasser son « frère » d'origine en matière d'overclocking.
