La fourche de chargement est un assistant pour chaque automobiliste, puisque cet appareil sert à vérifier et à déterminer le degré de charge des bidons batterie, en d’autres termes, détermine les performances de la batterie de la voiture. L'appareil est une résistance de charge haute puissance avec un voltmètre et deux sondes. C'est l'option la plus simple, mais il y en a d'autres appareils complexes, par exemple, avec un ampèremètre et la possibilité de mesurer divers paramètres de l'ensemble du circuit électrique de la machine.
Les magasins automobiles vendent des appareils prêts à l'emploi qui ressemblent à la première photo : un voltmètre est intégré dans un boîtier métallique, ainsi qu'une ou plusieurs spirales de charge (ou résistances). Un fil épais est connecté à la sortie positive du voltmètre, le négatif est connecté à une broche métallique sur la surface arrière du corps de l'appareil et sur le deuxième côté se trouve une pince spéciale pour se connecter à une batterie de voiture, ou plutôt à ses terminaux. Sur la paroi arrière du boîtier, vous pouvez également voir deux écrous - ils sont utilisés pour connecter des spirales de charge de 100 ampères chacune.
Comment tester une batterie avec une fourche de charge
Les fourches de charge du type décrit ci-dessus conviennent pour vérifier l'état des batteries de 12 volts (dans ce cas, une bobine de charge fonctionne) ou des batteries de grande capacité (les deux bobines fonctionnent).
Pour vérifier une batterie de voiture fourche de chargement vous devez faire ce qui suit :
Une lecture du voltmètre de 9,0 Volts est considérée comme un bon résultat - cela signifie que la batterie est en bon état. bonne condition. D'autres résultats indiquent que la batterie doit être chargée avec une mesure de test ou remplacée.
Étant donné que cette méthode de test de l'état de la batterie exerce une certaine pression sur la batterie, vous ne devez pas utiliser la fourche de charge trop souvent.
Comment fabriquer une fourche de chargement
Étant donné que la fourche de chargement est un assistant précieux pour tout automobiliste, mais que de tels appareils sont assez chers dans les magasins, il est logique de fabriquer l'appareil vous-même.
Pour commencer, à partir du manuel d’utilisation, vous devez déterminer la tension d’un groupe de batteries complètement chargé (spécifiquement pour ce modèle). Vous devez également d'abord vous assurer que l'AKB a accès aux banques individuelles.
Prenez ensuite un microampèremètre et allumez-le avec une résistance. Dans ce cas, la résistance doit être légèrement supérieure à la tension de l’un des parcs de batteries. Après cela, l'échelle de l'appareil est remplacée par une nouvelle. Il est calibré à l'aide d'une alimentation vers un voltmètre Tension alternative courant continu(obligatoirement dans la bonne polarité). La tension fournie au moment de l'étalonnage est contrôlée par un appareil standard.
Les instructions de la batterie doivent indiquer les valeurs du courant de charge nominal et maximum. Puisque le résultat sera obtenu dans le système SI, alors tous les indicateurs doivent être convertis dans ce système.
La résistance de la résistance de charge est calculée à l'aide de la formule R=U/I, où I est le courant en ampères, U est la tension en volts et R est la résistance en Ohms. Important : vous devez substituer les valeurs d'un pot dans la formule, et non de la batterie entière.
La puissance libérée par la résistance est calculée à l'aide de la formule P=UI, où P est la puissance en Watts, U est la tension en Volts et I est le courant en Ampères. Dans ce cas, la résistance doit être bobinée et sa puissance doit être supérieure à celle libérée par le bord standard.
Les sondes de prise de charge doivent être suffisamment grandes pour résister au courant circulant à travers la résistance. Ils sont connectés à la résistance à l’aide de fils, également constitués d’un matériau pouvant supporter le courant de charge. Toutes les connexions doivent être bien soudées.
A ce stade, la fourche de chargement n’est pas encore terminée.
Il est nécessaire de connecter un voltmètre en parallèle avec la charge (un microampèremètre avec une petite résistance connectée en série peut être utilisé comme microampèremètre. La polarité est marquée sur les sondes - la même que sur le voltmètre allumé - et les points de connexion sont isolés.
Toutes les pièces peuvent être montées sur un châssis rigide muni d'une poignée. Il est nécessaire d'utiliser des matériaux diélectriques et ignifuges. La distance entre les pièces doit être égale à la distance entre les bornes des boîtiers de batterie.
Il est important de rappeler que la fiche de charge ne doit pas être connectée à la batterie en charge et qu'il n'est même pas conseillé de la placer à proximité des batteries en charge. Une fois le processus terminé, il est nécessaire de bien aérer la pièce.
La fiche de charge est connectée à chaque banque tour à tour.
- La résistance est calculée en fonction du courant requis. Il est important de choisir la puissance pour que la pièce ne grille pas.
- Les résistances de la puissance requise seront très probablement des pièces filaires avec un noyau en céramique.
- Vous pouvez utiliser une bande d'acier comme sonde ou utiliser des pièces en nichrome.
- Vous pouvez également utiliser une conception de fiche de charge différente - avec quatre contacts au lieu de deux (deux contacts par borne).
- Il est préférable de faire pointer les extrémités des contacts afin de pousser à travers la couche d'oxydes.
- Il est important que la fiche de charge soit connectée pendant une durée strictement définie, ni plus, ni moins.
Salutations, messieurs ! Souvent, lorsque la voiture refuse de démarrer en tournant la clé de contact, on accuse la batterie. Et ce n'est pas du tout étrange, car il est le principal de tout le réseau électrique. véhicule. Cependant, la cause du dysfonctionnement ne réside pas toujours là, mais le plus souvent cette compréhension intervient lorsqu'une nouvelle batterie a déjà été achetée. En conséquence, l'argent est dépensé, mais la répartition n'est pas corrigée. C'est pourquoi chauffeur expérimenté n'ira jamais au magasin sans pièce d'identité véritable raison dysfonctionnements. Pour ce faire, une batterie en état de marche (utilisée) suffira, que vous pourrez emprunter à des amis ou à des voisins. Si tous vos amis se déplacent à pied, il n'y a qu'une seule issue : une prise de charge pour la batterie. Aujourd'hui, vous découvrirez de quel type d'appareil il s'agit et comment l'utiliser réellement.
Qu'est-ce qu'une fourche de chargement ?
La fourche de charge fait partie intégrante de tout électricien, mais le conducteur moyen, pour la plupart, ne connaît même pas l'existence d'un tel mécanisme, ce qui réduit considérablement ses capacités lorsque auto-réparation « cheval de fer" En fait, le processus de diagnostic de l'alimentation électrique d'une voiture à l'aide d'une prise de charge est assez simple.
Bien entendu, nous devons ici rendre hommage aux fabricants de tels testeurs, car modèles modernes, présentent de nombreux avantages : ils sont compacts (certains appareils peuvent même être qualifiés de format de poche), faciles à utiliser et, enfin, durables ! Aujourd'hui, nous prenons la création comme exemple fabricant national appelé "VIN-100". La spécialisation de l'appareil comprend des fonctions telles que l'évaluation des performances globales de la batterie, ainsi que la surveillance de la tension en circuit ouvert de la batterie aux points de sortie sous charge.
Ainsi, la fourche de charge est un petit appareil dont le dispositif comprend les éléments suivants :
- Résistance de charge - malgré la petite conception de la fourche de charge dans son corps, une résistance d'une puissance exceptionnellement élevée est installée.
- Un voltmètre est également situé en profondeur dans le système de l'appareil, grâce à sa présence il sera possible de tester non seulement la batterie, mais aussi l'ensemble du réseau de bord (démarreur, générateur, etc.).
- Ampèremètre - présent dans des exemplaires plus chers.
- Pince intégrée – située sur la paroi arrière de l'appareil et utilisée pour connecter l'appareil à la batterie.
- Électrodes – il y en a deux dans la conception, chacune vous permettant de mesurer des valeurs différentes.
- Le câble négatif est attaché à une borne similaire sur la batterie à l'aide d'une pince crocodile.
- Spirales de résistance - un exemplaire est conçu pour un courant de 100 ampères.
Comme vous l'avez déjà compris, les pinces aideront à connecter l'appareil à la source d'alimentation. A l'un d'eux, celui situé du côté du voltmètre, est relié le bord fil négatif, l'autre côté est connecté à la batterie. L'électrode, qui dans la plupart des modèles est intégrée au corps de l'appareil, doit être en contact avec la borne positive dans différents modes, afin que les paramètres dont nous avons besoin soient visibles sur le voltmètre.
Il existe un grand nombre de types de fourches de charge, mais la conception de l'appareil ne les distingue pas beaucoup. Cependant, pour vérifier une batterie de voiture alcaline ou, disons, acide, vous aurez besoin de deux appareils avec des fonctions différentes. Quoi qu'il en soit, tous les testeurs mesurent des tensions différentes et diffèrent également en termes de charge nominale. De plus, à l'aide de certains modèles de fourches de charge, il sera possible de diagnostiquer non seulement l'ensemble de la batterie, mais également ses éléments individuels. Très fonctionnalité utile, ce qui est utile pour identifier un pot fermé.
Comment utiliser la fourche de chargement ?
Mais même après avoir parfaitement compris comment connecter un appareil petit mais très utile pour tester la batterie, avant de commencer le test, je vous recommande de vous familiariser avec certaines nuances de la procédure. Discutons brièvement de tous les pièges.
La principale exigence indiquée dans les instructions est absolument moteur froid lors du diagnostic. Plus précisément, le temps d'inactivité du véhicule doit être d'au moins 6 à 7 heures. Option parfaite– vérifier après le stationnement de nuit. Le niveau d'électrolyte doit également être normal dans chaque pot. Pour ceux qui ne le savent pas, je vous rappelle que leurs pertes sont reconstituées avec de l'eau distillée. Ensuite, tous les connecteurs de batterie doivent être serrés. Un mot spécial doit être dit sur la densité Fluide de travail, dans un climat tempéré, cette valeur devrait être de 1,27 g/cm3. Dans les régions plus froides, l'utilisation d'un électrolyte d'une densité de 1,33 g/cm3 est recommandée.
Passons à autre chose si vous avez l'habitude voiture de voyageurs avec une batterie standard de 12 volts, pour son test il suffira amplement d'utiliser une bobine de résistance. Lorsque la capacité de la batterie est supérieure à la capacité standard, par exemple : les modèles qui alimentent wagon à marchandises, ou des batteries de traction hautes performances, alors la deuxième résistance est également utilisée.
En gros, savoir utiliser les méthodes habituelles chargeur Il ne devrait y avoir aucun problème avec la fourche de charge, les mêmes crocodiles, le même voltmètre, mais une spécialisation complètement différente.
Vérifier la batterie avec une fourche de charge ?
Le test de la batterie avec une fourche de charge s'effectue de deux manières : avec et sans charge. Tout d’abord, considérons la deuxième option, qui aidera à déterminer l’état de charge de la batterie. Une procédure très efficace pour un passionné d’automobile responsable ! En sachant comment le réaliser, vous pourrez déterminer à tout moment si la source d'alimentation a besoin d'être rechargée ou non.
Comme mentionné précédemment, le diagnostic est effectué moteur arrêté. Dans un premier temps, les experts conseillent d'allumer les phares pendant quelques minutes, puis d'attendre encore une minute, vous pouvez procéder directement au test.
Bien entendu, au début de la procédure, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les bornes de la batterie de l'oxydation, puis de procéder ensuite seulement à la connexion de la fiche de charge à la batterie uniquement avec la bonne polarité. Autrement dit, le câble négatif est connecté à une borne similaire sur la batterie et la tension sera mesurée à l'aide des électrodes et de la borne positive. Rien de compliqué, il suffit de toucher l'électrode (celle de droite, à laquelle est vissé le câble) à la borne et de regarder les relevés du voltmètre :
- 5-11.8 – la batterie est défectueuse ou complètement déchargée.
- 8-12,1 W – la batterie est déchargée à 25 %.
- 1-12,3 W – de 50 %.
- 3-12,6 W – 25 % ne suffisent pas pour une charge complète.
- 6-13 W – la batterie est chargée à 100 %.
En suivant ces étapes simples et en utilisant les informations décrites ci-dessus, vous pouvez facilement déterminer le niveau de charge de votre source d'alimentation. Ensuite, vous apprendrez à vérifier l’état général de la batterie.
Le test suivant est également effectué moteur arrêté, uniquement avec des batteries dont la décharge ne dépasse pas 75 %. En d’autres termes, la lecture après le premier test ne doit pas être inférieure à 12,3 W. Le processus n'est pas très différent du précédent, la seule nuance est que le contact avec la borne positive doit être établi avec l'électrode gauche pendant 5 à 10 secondes, après quoi vous pouvez regarder les lectures du voltmètre. Soyez responsable lorsque vous comptez le temps, sinon la fourche de chargement pourrait bien tomber en panne. Le voltmètre vous montrera les lectures suivantes :
- 8 volts et moins – décharge complète ou une panne de batterie.
- 4 V – 25 % de charge.
- 9 V – la batterie est à moitié chargée.
- 6 V – 75% de charges.
- 2 V et plus – une batterie entièrement chargée et utilisable.
Attention, des étincelles peuvent apparaître lors du contact, c'est normal, ne vous inquiétez pas. Une autre chose qu'il faut comprendre est que la fiche va certainement chauffer, il est donc préférable d'effectuer des diagnostics répétés uniquement lorsqu'elle a refroidi (5-6 minutes). Cependant, il ne faut pas abuser de cette méthode, car la fréquence élevée de ce type de tests a un effet néfaste sur les composants de la batterie.
Je pense qu'il est clair comment mesurer correctement la tension d'une source d'alimentation, résumons. Ne soyez pas contrarié par de mauvais résultats, il est fort probable que vous achetiez nouvelle batterie vous n'aurez pas à le faire. Rechargez-le et répétez le processus de diagnostic ! Si les chiffres restent les mêmes, le gaspillage ne peut être évité. Une autre situation sur laquelle je voudrais attirer votre attention est que les lectures sont quelque peu incorrectes - le pourcentage de charge de la batterie sous charge est inférieur à celui sans elle. Dans ce cas, les conducteurs disent que « la batterie ne peut pas supporter la charge ». Il est possible d'économiser une telle batterie, mais seulement si vous avez quelques connaissances et du temps.
Comment fabriquer une fourche de chargement ?
Certains d’entre vous se demanderont : est-il vraiment possible de se passer d’une fourche de chargement ? Est-il possible de fabriquer soi-même un testeur ? Il est probable que vous, messieurs, ne sachiez tout simplement pas combien coûte un tel mécanisme, car il est accessible à presque tout le monde ! D'accord, le prix de 500 à 1 000 roubles est tout à fait raisonnable pour un tel assistant automobile. Croyez-moi, vous aurez le choix parmi une large gamme de fourches de charge : électroniques ou classiques, avec ou sans ampèremètre, sur manche ou dans un étui classique. En général, votre verdict final dépendra de vos préférences.
A vous de décider si vous passez devant la vitrine avec la fourche de chargement ou si vous l'achetez quand même. Curieusement, vous pouvez fabriquer un testeur de vos propres mains. Cependant, uniquement pour ceux qui comprennent vraiment le génie électrique et la physique en général. Vous ne devez pas savoir facilement comment fonctionne la fourche de charge, vous devez avoir une idée des éléments inclus dans sa conception et de la manière de les relier entre eux !
Il semblerait qu'il soit nécessaire de connecter un voltmètre, une résistance et un ampèremètre dans un seul circuit, mais en réalité tout n'a pas l'air rose du tout. Bien que, encore une fois, pour une personne expérimentée en matière électrique, la tâche consistant à fabriquer une prise de charge de vos propres mains semblera assez simple. Eh bien, je ne vais pas vous tourmenter avec de longues formules, car c'est exactement le cas lorsqu'il vaut mieux voir une fois qu'entendre cent fois. Par conséquent, une vidéo peut répondre à la question chérie « Comment faire ? » C'est tout pour moi, à bientôt !
Aujourd'hui, nous allons voir ce qu'est une fourche de charge de batterie, à quoi elle est destinée et comment utiliser une fourche de charge.
En raison de la grande popularité de l'article « Comment vérifier la batterie », j'ai décidé d'élargir ce sujet et d'accroître vos connaissances dans le domaine du fonctionnement et Entretien batteries rechargeables. Et nous commencerons par étudier la prise de charge pour les batteries.
La fiche de charge est conçue pour déterminer l'état de charge (décharge) de la batterie et est une bonne aide pour déterminer l'état de santé de la batterie lors de son test.
De plus, le voltmètre intégré de la fiche de charge peut être utilisé pour diagnostiquer des éléments réseau de bord voiture.
En général, la fiche de charge est un voltmètre, parallèlement auquel est connectée une charge réalisée en forme de spirale. La charge peut être déconnectée si nécessaire et la fiche peut être utilisée comme voltmètre.
Le circuit électrique de la fourche de charge la plus simple est illustré dans la figure suivante.
Types et types de fourches de charge pour batteries.
Il existe un grand nombre de fourches de chargement. Mais ils ne diffèrent que par la plage de mesure de tension avec un voltmètre et la taille de la charge.
Vous pouvez également répartir les fourches de charge selon le type de batterie testée. Autrement dit, il y a des fourchettes pour batteries acides et pour les piles alcalines. Encore une fois, ils ne diffèrent que par la charge qu’ils contiennent.
L'un des exemples les plus frappants de fourche de charge pour piles alcalines vous voyez sur la photo. Il s'agit d'une prise avec des charges interchangeables de 1 à 12 ampères.
La raison pour laquelle je dis que cette fiche est utilisée pour tester les piles alcalines est que la charge maximale incluse avec la fiche produit un courant de charge de 12 ampères. Nous verrons ci-dessous comment choisir une fourche en fonction de la taille de sa charge.
Malheureusement, je n'ai pas déterminé le type de cette fourche de charge en raison du manque de marquage sur le corps.
La prochaine version de la fourche de charge est conçue pour tester des cellules de batterie individuelles, si la conception de la batterie le permet.
À ces fins, la fourche NV-B est utilisée. Il dispose d'un voltmètre avec une plage de mesure de tension maximale de 3-0-3 volts. La charge actuelle créée par cette fiche est de 100 ampères.
Cette fiche peut être utilisée pour tester les piles alcalines de 1,2 volts et pour tester les piles acides de 2 volts.
Pour vérifier 12 volts batteries de voiture Une fiche avec une plage de mesure de tension d'au moins 15 volts est requise.
Par exemple, la fiche E107 UHL4. Il possède un voltmètre avec une échelle allant jusqu'à 20 volts, une résistance de charge de 0,1 Ohm, c'est-à-dire qu'il est conçu pour une charge de 100 ampères.
La plupart version moderne La fourche de charge est la fourche HB-03. Elle a voltmètre électronique avec affichage à cristaux liquides. Il contient deux charges de 100 ampères, avec la possibilité de les connecter séparément à la fiche.
Lors de la connexion d'une charge (charge de courant totale - 100 ampères), des batteries d'une capacité de 15 à 100 Ah sont testées. Lors de la connexion de deux charges (charge de courant totale 200 ampères), des batteries d'une capacité de 100 à 240 Ah sont testées.
Le schéma de la fourche de charge NV-03 est présenté sur la figure.
De plus, la fourche de chargement NV-03 possède plusieurs fonctions supplémentaires: détection automatique du niveau de charge de la batterie ; enregistrer les valeurs des tensions mesurées en mémoire, etc.
Attention! La fiche NV-03 a la capacité d'étalonner un voltmètre et une gamme de mesures de tension temporaires sous charge. Par conséquent, avant utilisation, il est conseillé de s’assurer que la fiche est calibrée.
Sélection d'une prise de charge en fonction du type de batterie.
Nous sommes donc confrontés à la question : « Comment choisir une fourche de chargement ?
1. Détermination de la plage de tensions mesurées à l'aide d'un voltmètre à prise de charge.
Comme je l'ai décrit plus tôt, les fourches de charge sont disponibles dans différentes plages de mesure de tension.
Les fourches les plus courantes de la gamme :
2-0-2 volts (pour piles alcalines d'une tension de 1,2 V)
3-0-3 volts (pour piles alcalines d'une tension de 1,2 V et piles acides d'une tension de 2 V)
0-15 volts (pour piles acides et alcalines 12 V)
0-20 volts (pour piles acides et alcalines 12 V)
0-30 volts (pour piles acides et alcalines 24 V)
Ici, une seule condition doit être respectée : la tension mesurée ne doit pas dépasser la valeur maximale du voltmètre de la prise de charge.
2. Sélection de la charge actuelle.
Lorsque vous testez une batterie à l'aide d'une fourche de charge, vous devez sélectionner la valeur de charge actuelle correcte.
Lors du test d'une batterie sous charge, nous connectons physiquement la charge de la fiche à la batterie, créant ainsi un courant de décharge dans le circuit résultant.
Pour un meilleur test de la batterie, ce courant doit avoir une valeur maximale, mais ne pas dépasser la valeur admissible du courant de décharge recommandé par le fabricant de cette batterie.
Bien entendu, tous les constructeurs ne fournissent pas la valeur du courant de décharge maximal admissible pour leurs batteries (à ne pas confondre avec le courant de démarrage !), et tous les propriétaires de voitures n'ouvriront pas le passeport de la batterie et ne rechercheront pas la valeur de ce courant. .
- pour piles alcalines de traction- Courant de décharge de 3 heures (0,33C, où C est la capacité nominale de la batterie en A*h) ;
- pour les batteries à l'acide de traction- courant du mode décharge 1 heure (1,0C) ;
- pour batteries de démarrage, acides et alcalines de 1,0C à 1,4C
Quel est le courant de décharge sur n heures ?? C'est-à-dire qu'il s'agit du courant auquel la tension nominale de la batterie (par batterie de voiture c'est 12,6 V) tombera à un niveau acceptable valeur minimum(encore une fois, pour une batterie de voiture, c'est 10,2 V) pendant une période de temps donnée (n heures).
Pour déterminer le courant de décharge de n heures, vous devez diviser la capacité de la batterie indiquée par le temps de décharge.
Par exemple, pour connaître le courant de décharge sur 20 heures d'une batterie d'une capacité de 60 A*h, il faut :
I = C/t = 60 A*h/20 h = 3 A.
Cela signifie que le fabricant garantit que lorsque cette batterie est déchargée avec un courant de 3 A pendant 20 heures, sa tension ne descendra pas en dessous de 10,2 V.
Ainsi, pour les batteries de voiture, le courant généré par la fiche de charge doit être compris entre 1 et 1,4 de la capacité spécifiée par le fabricant.
En pratique, pour les batteries d'une capacité de 15-100 A*h, on utilise une fiche avec une charge de courant de 100 A, pour les batteries d'une capacité de 100-240 A*h, une fiche avec une charge de courant de 200 A est utilisé.
Par conséquent, les fiches de charge les plus courantes pour les batteries de voiture ont une charge de courant de 100 A.
Vérification de la batterie avec une fourche de charge.
La méthode pour tester une batterie avec une fourche de charge est assez simple, et je l'ai également décrite dans l'article « Comment tester une batterie de voiture ».
Cependant, j'estime nécessaire de le répéter ici :
Étape 1. Vérification de la tension de la batterie sans charge.
Pour ce faire, débranchez la charge du voltmètre de la prise de charge. Et à l'aide d'un voltmètre, on mesure la tension sur la batterie.
Dans ce cas, nous déterminons le degré de charge de la batterie à l'aide du tableau suivant :
Étape 2 Vérification de la tension de la batterie en charge.
Nous connectons la charge et mesurons la tension de la batterie.
Nous prenons les lectures du voltmètre à fourche de charge à la fin de la cinquième seconde de mesure. Le niveau de charge de la batterie est déterminé à l'aide du tableau suivant :
Vous ne devez pas prendre de mesures pendant plus de 6 à 10 secondes, car cela entraînerait un échauffement de la spirale de charge et pourrait entraîner une défaillance de la fourche de charge elle-même.
Si le niveau de charge de la batterie est différent de 100 %, alors il faut charge complète en utilisant les méthodes existantes, dont je vous parlerai plus tard prochains numéros revue ÉLECTRON. Après cela, vérifiez à nouveau la batterie à l'aide d'une fourche de chargement.
Si le pourcentage de charge de la batterie obtenu lors d’un test sans charge est supérieur à celui obtenu sous charge, alors on dit que la batterie « ne tient pas la charge ». Cela signifie qu'il est nécessaire de prendre des mesures pour restaurer la capacité de la batterie. Et pour ce faire, il faut déterminer la raison de la baisse de capacité et la faisabilité de nouvelles opérations de restauration des batteries.
Nous parlerons de la façon de déterminer la cause et de restaurer la batterie dans les prochains numéros du magazine ELECTRON, alors n'oubliez pas de vous abonner aux nouveaux numéros du magazine.
Et maintenant vidéo détaillée sur le travail avec la fourche de chargement,
Le sujet de notre article d'aujourd'hui est la vérification de la batterie avec une fourche de charge. Ce sujet est très pertinent pour tous les passionnés d'automobile, puisque la batterie est installée sur toutes les voitures, sans exception. Et vérifier comment la batterie maintient la charge est l’une des choses principales lors du diagnostic d’une batterie. Un tel test nous permet de comprendre clairement si notre voiture démarrera ou si la batterie ne pourra pas lancer le moteur.
Qu'est-ce qu'une fourche de chargement ?
Une fourche de charge est un dispositif qui imite essentiellement le fonctionnement d'un démarreur de voiture. C'est-à-dire qu'une charge est connectée à la batterie, qui est approximativement égale à la charge consommée par le démarreur lors du démarrage du moteur.
Une fourche de chargement est un appareil très simple que tout propriétaire de voiture devrait avoir dans son arsenal. Il se compose d'un ou plusieurs éléments chauffants, d'un voltmètre et de contacts pour connecter l'appareil aux bornes de courant de la batterie. Lors du contrôle de la batterie avec une fourche de charge, les éléments chauffants consomment un courant approximativement égal à la consommation de courant du démarreur au moment du démarrage. Cette valeur actuelle est généralement comprise entre 100 et 200 A.
Comment utiliser l'appareil ?
Vous pouvez prendre des mesures directement sur la voiture sans retirer la batterie. Après avoir arrêté le moteur, vous devez attendre 15 minutes avant de vérifier la batterie. Ceci est nécessaire pour que les réactions dans l'électrolyte de la batterie se calment un peu.
Ensuite, vous pouvez connecter la fiche de charge pour vérifier la batterie. On regarde bien la polarité pour ne pas la confondre, elle doit être indiquée sur tous les appareils. On connecte la fiche de charge à la batterie, la tension de la batterie apparaîtra sur le voltmètre lorsque le circuit est ouvert (tension sans charge). Comme nous l'avons mentionné à plusieurs reprises, la tension en circuit ouvert d'une batterie chargée doit être d'au moins 12,7 V. Si le voltmètre de votre prise de charge indique 12,7 V ou plus, la batterie est complètement chargée et vous pouvez procéder au test de la batterie en charge.
Ensuite, il y a généralement un bouton sur la fiche, qui connecte réellement la charge (éléments chauffants). Nous appuyons sur ce bouton et voyons les lectures du voltmètre avec une charge connectée. Il convient de noter exactement comment connecter la charge. On maintient le bouton enfoncé pendant 5 à 10 secondes, puis on le relâche pendant 30 secondes (soulager la charge).
Tension normale sous charge
Lorsque vous appuyez sur le bouton, notre voltmètre doit afficher une valeur d'au moins 10 V ! Au moment de la pause, la tension doit revenir presque à sa valeur initiale (par exemple 12,5 V). Si au cours des 10 secondes pendant lesquelles nous avons maintenu le bouton enfoncé, la tension est tombée en dessous de 10 V, alors la batterie ne tient pas la charge et ne pourra probablement pas démarrer la voiture normalement. En d’autres termes, la différence entre la tension sous charge et la tension sans charge ne doit pas dépasser 3 V.
Nous devrions effectuer environ cinq tests de ce type « charge (5-10 sec)-pause (30 sec) ». Si après le cinquième test, la tension sous charge ne descend pas en dessous de 10 V, mais « gèle » en toute confiance au-dessus, alors la batterie est pleinement opérationnelle et est prête à démarrer la voiture même en cas de gel sévère.
Pour évaluer l'état de l'équipement électrique de la voiture, il faut savoir utiliser la prise de charge de la batterie. De telles compétences sont particulièrement nécessaires aujourd'hui, lorsque l'installation de nombreux équipements électroniques supplémentaires et les déplacements toute l'année avec les phares allumés ne permettent pas à la batterie de recevoir une charge complète de générateur de voiture. De plus, pendant la saison froide, le processus d'auto-décharge s'accélère. Dans de telles conditions, un contrôle périodique de son état est nécessaire.
Comment utiliser une prise de charge de batterie Il sera utile à connaître pour tous les conducteurs qui préfèrent effectuer eux-mêmes des opérations d'entretien simples sur leur voiture. Une charge rapide de la batterie avec un chargeur fixe prolongera sa durée de vie. Un tel appareil de mesure ne nécessitera pas de coûts financiers particuliers et peut apporter de grands avantages.
Pourquoi avez-vous besoin d'un test de batterie ?
Cet appareil est l'un des principaux éléments du système d'équipement électrique. voiture moderne. DANS conditions normales fonctionnement de la machine, en règle générale, un tel examen est effectué très rarement. Cela se produit lorsque vous achetez une nouvelle batterie ou après l'apparition des premiers signes de décharge. Sur les voitures, tableau de bord qui est équipé d'un voltmètre, ce contrôle est effectué en permanence ; dans les autres cas, le contrôle doit être effectué régulièrement et de manière indépendante.
Il est particulièrement important d'effectuer cette opération avant l'arrivée du froid. Pendant une telle période, la charge sur la batterie augmente considérablement et le froid accélère le processus d'autodécharge. Une inspection de la batterie peut être effectuée avec un voltmètre conventionnel, mais il est presque impossible de refléter son état réel uniquement avec son aide. Pour un examen objectif, vous devez utiliser une fourche de chargement.
Ce que c'est?
Les fourches de chargement sont instruments de mesure, qui permettent d'évaluer l'état de la batterie. Avec cet appareil, vous pouvez non seulement surveiller le courant de charge, mais également vérifier la charge du produit en charge. Chaque garage devrait disposer d'une telle prise, car il s'agit d'un assistant peu coûteux, mais en même temps inestimable pour le propriétaire de la voiture. Ce ne sera pas difficile à acheter, cela ne prendra pas beaucoup de place et il y aura donc toujours une place pour cela dans les étagères.
Il s'agit d'un appareil simple qui contient un voltmètre, une borne en forme de tige métallique et la seconde est un morceau de câble épais avec une pointe. Il existe également une poignée isolée pour une utilisation facile de l'appareil. L'appareil peut avoir une ou plusieurs résistances supplémentaires nécessaires pour évaluer les performances de la batterie. Chacun d'eux est conçu pour un courant d'environ 100 Ampères.
Comment la batterie est-elle vérifiée ?
Avant d'utiliser la fourche de charge pour des tests, vous devez effectuer d'autres étapes supplémentaires. Tout d’abord, cela suit. Pour ce faire, vous avez besoin d'un tube de verre et d'un densimètre. Si nécessaire, le niveau est reconstitué. La situation est plus compliquée lorsqu’on étudie la densité de l’électrolyte dans chaque parc de batteries. Ceci est particulièrement important pour que vous puissiez compter sur sa pleine efficacité et sa longue durée de fonctionnement.
Lors de son utilisation dans un climat tempéré, la densité de l'électrolyte doit être d'environ 1,27 g/cm3. Si cet indicateur est normal, vous pouvez continuer la vérification ; lorsqu'un écart est détecté, vous devez le corriger. Pour ce faire, vous devez acheter un électrolyte avec une densité 1,33 g/cm3 et ramenez-le à la normale dans chaque pot.
L'essai doit être effectué en deux étapes, sans charge puis sous charge. Il est conseillé d'effectuer un tel contrôle uniquement après que la batterie ait été « stabilisée » pendant plusieurs heures après la charge ou après un voyage. Connectez la fiche de charge à la batterie sans résistance supplémentaire et regardez les lectures du voltmètre. Dans le cas où ses lectures sont dans 12,6 – 12,9 Volts, on peut « conditionnellement » considérer la charge comme étant égale à 100 %.
Vous pouvez et devez désormais vérifier le niveau de charge de la batterie avec charge supplémentaire. Il doit être sélectionné en fonction de la capacité de la batterie et connecté à la prise de charge. Après cela, reconnectez l'appareil à la batterie testée. Cette fois, la mesure doit être effectuée dans un laps de temps très court, pas plus de 5 secondes. Des précautions doivent être prises lors de la mesure courants élevés Cela pourrait rendre le cordon et la fiche très chauds et provoquer de graves brûlures.
Lors d'un tel test, des étincelles peuvent se produire lors de la connexion à la batterie, les fiches doivent donc être fermées. Si le test montre que la tension de charge sera supérieure à 9 Volts, la batterie est en en parfait état, sinon elle doit être sauvée. Nous espérons qu'après avoir lu cet article, il est devenu clair comment utiliser une fourche de chargement de batterie. Conduire maintenance régulière et vérifier la batterie de votre voiture pour vous assurer qu'elle est bonne toute l'année.
