Comment choisir des pneus hiver pour une voiture. Comment choisir des pneus pour une voiture : hiver, été et toutes saisons

La sécurité de conduite sur glace ou sur route enneigée dépend directement de la qualité des pneus.

Mais avant de choisir des pneus hiver, il faut bien les comprendre, car il existe aujourd'hui un grand nombre de modèles sur le marché. différentes marques et des marques qui se comportent différemment dans différentes conditions de fonctionnement.

Bien sûr, on peut rouler tout l'hiver avec des pneus été, mais vaut-il la peine de risquer sa voiture, et plus encore sa vie, celle des piétons et autres usagers de la route ?

Choisir des pneus hiver aujourd'hui est assez difficile. Pour ce faire, vous devez soit vous appuyer sur vos nombreuses années d'expérience, soit acheter des produits qui ont fait leurs preuves dans votre région. Le fait est que différentes conditions météorologiques prévalent dans différentes régions, il est donc tout simplement impossible de dire sans équivoque qu'il n'y a qu'un seul meilleur pneu.

Pneus cloutés ou à friction (non cloutés)

Il est très difficile de répondre sans ambiguïté aux pneus qu'il est préférable de prendre pour l'hiver - cloutés ou non. Théoriquement, les crampons devraient augmenter le coefficient d'adhérence des roues à la route, ce qui est particulièrement important dans des conditions de verglas. Cependant, les pneus hiver à friction sont souvent route glissante se comporte beaucoup mieux.

Cela est dû au fait que le comportement d'une voiture ne dépend pas seulement de la présence ou de l'absence de crampons. Les facteurs déterminants comprennent également la sculpture de la bande de roulement et composition chimique caoutchouc.

Regardons de plus près

Pneus hiver cloutés

En présence de glace ou de neige compactée, les crampons augmentent le coefficient d'adhérence des roues à la route.

Vous pouvez procéder de deux manières : soit acheter des pneus cloutés tout de suite, soit clouer des pneus ordinaires vous-même. pneus d'hiver.

Bien entendu, plus il y a de crampons sur le pneu, plus la voiture sera obéissante (le risque de glisser sera réduit, plus distances de freinage).

Une plus grande efficacité peut être obtenue si les crampons ne sont pas situés sur une seule ligne, mais sont dispersés de manière chaotique sur toute la surface du pneu.

Il est important de savoir que tous les pneus ne peuvent pas être cloutés, alors clarifiez immédiatement ce problème avec le distributeur.

Reçu de bonnes recommandations parmi les pneus cloutés importés Modèle Nokian Hakkapeliitta. Sa particularité est que les crampons ont une section carrée plutôt que ronde, ce qui améliore la qualité de traction entre les roues et la route.

Ce modèle vous coûtera entre 100 et 450 USD. par unité, en fonction de la taille standard.

Pneus hiver sans clous

Sur la tenue de route du véhicule lors de la conduite neige épaisse Non seulement les crampons affectent, mais aussi la sculpture.

Les plus efficaces se sont avérés être les pneus hiver, qui comportent de nombreux pions rectangulaires disposés en damier. De plus, la profondeur du motif est également importante, qui est de 9 à 10 mm dans la plupart des modèles.

Aussi, la présence de lamelles (petites bandes) a un effet positif sur l'adhérence à la route. Ils aident les pneus hiver cloutés ou non à mieux adhérer à la route.

Si votre région connaît du grésil ou pas de neige la majeure partie de l'hiver, achetez des pneus d'hiver non cloutés.

Et c'est pourquoi:

Les pointes sont inefficaces lors des accélérations et des freinages sur asphalte ;

Les crampons réduisent la surface de contact du pneu avec la route, réduisant ainsi le coefficient d'adhérence et dégradant la tenue de route ;

Sur asphalte, les pneus d'hiver cloutés sont source supplémentaire bruit.

Ce qu’il faut savoir avant de choisir des pneus hiver sans clous. Dans la neige mouillée, les pneus dotés d'une bande de roulement directionnelle qui élimine la neige fondante sous les roues fonctionnent mieux. La structure de la bande de roulement d'un tel pneus d'hiver on dirait un sapin de Noël.

L'un des meilleurs pneus hiver est le Continental ContiVikingContact3. Leur coût varie de 75 à 210 USD. en fonction de la taille.

En moyenne, les pneus hiver durent de deux à quatre saisons. Il doit être remplacé lorsque la profondeur des sculptures devient inférieure à 4 mm.

Les développeurs de pneus hiver sélectionnent spécialement la composition du mélange de caoutchouc pour que la roue « adhère » à surface glissante. À cet égard, les pneus tendres sont mieux adaptés aux conditions verglacées ou à la conduite sur neige.

A noter que les pneus tendres ne sont pas moins efficaces sur asphalte en hiver, mais ils s'usent plus vite. Il est difficile de déterminer la douceur d’une roue au toucher, alors renseignez-vous auprès du vendeur.

Les pneus hiver à bande de roulement asymétrique sont souvent plus efficaces. Dans ce cas, la partie extérieure du pneu est responsable de la conduite sur asphalte, et la partie intérieure est responsable de la conduite sur neige, ou vice versa.

Il est important d'installer correctement ces pneus, en suivant les marquages ​​qui y figurent.

Taille des pneus hiver

Il est nécessaire de choisir les dimensions des pneus hiver ou été parmi celles préconisées par le constructeur automobile.

Pour augmenter la surface de contact de la roue avec la route, vous pouvez prendre plus pneus larges, mais en même temps, la répartition du poids du véhicule se fera de telle manière que l’adhérence à la route diminuera en conséquence.

Si vous ne parvenez pas à trouver la bonne taille, il est préférable de choisir un modèle de pneu hiver légèrement plus grand en hauteur et plus petit en largeur de profil.

Utilisation des pneus hiver

La plupart des conducteurs « changent de chaussures » seulement après l'apparition du verglas ou les premières chutes de neige. En règle générale, cela entraîne une augmentation des accidents de la route au début de l'hiver.

Pour éviter cela, remplacez les pneus été par des pneus hiver une fois que la température de l'air descend en dessous de 7 degrés.

Les pneus hiver nécessitent une utilisation prudente pendant les premières centaines de kilomètres. Roulez avec des pneus neufs, évitez les freinages brusques, accélérez en douceur et prenez les virages prudemment. De cette façon, ils vous serviront le plus longtemps possible.

Est-il possible de mettre des pneus hiver uniquement sur les roues motrices ?

De nombreux automobilistes se demandent s'ils peuvent économiser de l'argent en achetant seulement deux pneus pour les roues motrices. Cette décision n'aura pas le meilleur effet sur le comportement de la voiture.

Naturellement, vous ressentirez un changement positif notable au démarrage, mais sur la route, des moments désagréables peuvent survenir dans le comportement de la voiture.

Par exemple, sur les voitures avec À traction arrière Lors du freinage, le poids de la voiture est transféré aux roues avant, donc l'avantage des pneus hiver à ce moment est faible. De plus, à l'entrée d'un virage, une voiture à propulsion arrière avec des pneus cloutés sur les roues motrices aura des difficultés à contrôler la direction.

Les voitures à traction avant ne sont pas sans problèmes. Si vous mettez des pneus hiver uniquement sur les roues avant, cela vous permettra de démarrer plus vite. Mais en freinant roues arrières ils vont déraper.

Si vous avez des pneus cloutés, mais que le temps a changé et que vous devez conduire la voiture sur l'asphalte, conduisez la voiture très prudemment. Il est inacceptable de démarrer brusquement et de freiner de toute urgence si vous ne voulez pas perdre tous les crampons en cours de route.

Important! N'oublie pas de rester fidèle fenêtre arrière signez "Ш" pour que les autres conducteurs sachent que votre distance de freinage est plus courte que la leur.

Entreprises étrangères - BridgeStone, Pirelli, Continental, Michelin, Nokian.

Entreprises nationales - KY (Krasny Yar) et Amtel.

Vous pouvez rouler avec « nos » pneus hiver pendant plusieurs saisons. Et même si les pneus importés sont plus chers, ils peuvent être utilisés deux fois plus longtemps.

Nous espérons vous avoir aidé à comprendre certains points qu’il sera utile de connaître avant de choisir des pneus hiver.

Quels pneus hiver choisir ? Le froid est arrivé, il est temps de changer de chaussures, mais comment choisir des pneus hiver pour sa voiture. Notre pays est réputé pour ses fortes gelées, et le confort de vos voyages dépendra de bons pneus hiver. Et la variabilité du temps, du gel et de la glace au dégel et à la neige fondante, rendra le choix difficile. Il n’existe pas d’option universelle ; les pneus toutes saisons ne sont pas adaptés à notre terrain. Vous devrez manœuvrer entre les options et choisir celles qui conviennent le mieux.

En hiver, votre sécurité et celle de votre famille est importante. Avoir des bosses et des égratignures n’est pas une conséquence souhaitable d’un voyage. Une approche prudente de la question du choix des pneus permettra d'économiser des nerfs et de l'argent. Malheureusement, la plupart des conducteurs ne savent pas comment choisir des pneus hiver pour leur voiture.

Quand changer les pneus été

C'est un casse-tête pour de nombreux conducteurs. remplacement saisonnier pneus Et beaucoup ne connaissent pas la bonne réponse. Étant donné que les crampons ne sont pas interdits en Russie, changer de chaussures trop tôt risque d'endommager à la fois la surface de la route et les crampons eux-mêmes, et crée un bruit inutile. Ce qui augmente plus tard le risque de dérapage et d'accident. Règlements techniques précise que du début décembre à la fin février, les quatre roues doivent être dotées de bandes de roulement pour pneus d'hiver.

Si le froid arrive plus tôt, suivez la règle d’or : lorsque la température descend jusqu’à +5-7˚C, il est temps de changer les pneus. Si la température pendant la journée est de +10˚С, la nuit, elle sera probablement inférieure à zéro et la croûte glacée vous causera des problèmes le matin. Par conséquent, concentrez-vous sur la température moyenne quotidienne.

Concernant l'achat des pneus eux-mêmes, il est préférable de le faire en été, à cette période de l'année les prix sont plus bas. Cependant, certains fabricants de pneus sortent de nouveaux pneus juste avant l'hiver.

Si vous avez réussi à changer de chaussures, mais que la neige n'est pas tombée et que de la glace n'est pas attendue, vous devez alors conduire très prudemment. Pour éviter la perte des crampons et l’usure prématurée des pneus, évitez les démarrages et freinages brusques.

Combien de roues changer ?

Il existe un stéréotype selon lequel seules les roues motrices doivent être changées, ce n'est pas correct. Lorsqu'elle est installée uniquement sur l'essieu moteur avant, la voiture dérapera plus fortement. Lorsqu'il est installé uniquement sur l'essieu moteur arrière, la distance de freinage augmente. Quelle que soit la conduite du véhicule, le freinage commence par les roues avant, les pneus hiver doivent donc être placés sur deux essieux.

Les pneus vous aident non seulement à démarrer et à vous arrêter à temps, mais offrent également un comportement stable sur la route et dans les virages. Changer de voie d'une voie à une autre sur du verglas, avec des pneus inappropriés, provoque souvent des accidents.

Ainsi, quel que soit le type de conduite de la voiture, cela vaut la peine de changer toutes les roues.

Dans l'article numéro 12.5 du code de infractions administratives Il précise que le propriétaire peut être condamné à une amende si des pneus cloutés et non cloutés sont installés en même temps. Il y aura également une amende pour ceux qui aiment installer des pneus de différentes marques. Ceci est strictement interdit ; les quatre roues doivent provenir de la même entreprise et de préférence de la même année de production.

On sait que les pneus s'usent de manière inégale et que les roues motrices deviennent plus rapidement inutilisables. Guidés par cela et désireux d'économiser de l'argent, les conducteurs n'achètent qu'une seule paire de roues et laissent la seconde, la moins usée de l'année dernière. Ce désir est compréhensible : de nos jours, changer de chaussures n'est pas bon marché. Mais cela est interdit par les règles de sécurité. Pour les pneus légèrement usés, la profondeur de la bande de roulement variera ; s'il s'agit d'un pneu clouté, alors certains clous seront perdus. Ce qui est très critique pour les véhicules à traction intégrale, car ils ont quatre roues. Il est préférable d'échanger les roues motrices et non motrices et, après une usure complète, d'acheter quatre pneus neufs.

Il devrait y avoir cinq pneus hiver, pourquoi cinq ? Comme certains l'ont déjà deviné, la roue de secours doit aussi être une roue d'hiver : en cas de crevaison et de remplacement d'une roue par un pneu été, quelques dizaines de mètres suffisent pour un résultat désagréable.

Été, hiver ou toutes saisons

Comment choisir les bons pneus hiver pour votre voiture ? Pneus été Ils ne nous conviennent pas du tout, ils ont :

1. La composition chimique du caoutchouc n’est pas adaptée aux basses températures. Souvent, les conducteurs ne pensent pas à cette nuance et dans les grandes villes où ils déneigent, ils négligent les instructions de changement de pneus, augmentant ainsi leur usure et mettant leur vie et celle des autres en danger.
2. La sculpture et la profondeur de la bande de roulement diffèrent. En été, il peut être découpé avec des rainures pour éliminer l'eau ou avoir un motif en V pour une meilleure adhérence sur l'asphalte, avec une profondeur allant jusqu'à 4 mm. Ceux d'hiver ont des carreaux rectangulaires ou en forme de losange, avec une profondeur de motif de 6 à 10 mm.

Le véhicule toutes saisons est conçu pour rouler par temps proche de 0°C. Il s'agit d'un compromis : ils ne conviennent pas aux températures élevées et basses. Le point est la composition du caoutchouc : à haute température, il devient mou et fond littéralement, et à basse température, il commence à se fissurer. Il est extrêmement difficile de choisir une sculpture de pneu et, par conséquent, l'option universelle perd dans ses fonctions dans chaque situation extrême spécifique.

Vous ne pourrez pas non plus économiser d'argent, car l'usure de ces pneus sera plus élevée en raison des propriétés du caoutchouc, et sur toute la période, vous les changerez plus de fois que si vous aviez deux trains, hiver et été. L’usure des pneus varie en fonction de vos habitudes de conduite et de la qualité du matériau à partir duquel les pneus sont fabriqués. Nous recommandons de remplacer un jeu de pneus par un neuf après 50 000 à 70 000 000 kilomètres.

L'option des pneus hiver demeure et il convient de réfléchir aux pneus hiver qu'il est préférable de choisir.

Quels pneus hiver sont les meilleurs, cloutés ou non cloutés ?

Pour de nombreux conducteurs, la question est difficile : vous pouvez vous fier aux conseils d'amis et de vendeurs, ou à votre propre expérience. Mais la décision la plus correcte est de déterminer dans quelles conditions quels pneus hiver choisir. Les difficultés sont causées par la variété des entreprises et des types de pneus, le modèle peut être :

• Européen;
• Scandinave.

Et la direction du dessin ressemble à :

• directionnel, assurera la stabilité sur la route ;
• non directionnel, a une fonction tout-terrain prononcée ;
• asymétrique, combine les deux fonctions.

Pneus hiver cloutés

Les pneus hiver cloutés sont conçus pour rouler par temps sec et enneigé. Il mord la surface de la glace et de la neige dense, offrant ainsi une protection contre les congères. Mais dès que vous roulez sur de l'asphalte ou de la neige mouillée, les avantages se transforment en inconvénients. La distance de freinage augmente, la probabilité que la voiture dérape augmente, l'usure de l'asphalte et des crampons augmente et beaucoup de bruit est émis.

1. Bonne tenue de route par temps sec et enneigé.
2. Distance de freinage réduite par rapport au Velcro.

1. Mauvaise tenue de route par temps humide et sans neige.
2. Glisser dans la neige fondante.
3. Bruyant sur l'asphalte.
4. Usure des crampons et de la chaussée.

Il est important de roder les pneus pendant les trois à quatre cents premiers kilomètres à une vitesse ne dépassant pas 90 km/h. Pour que les épines s'installent bien dans le nid. Il ne faut pas commencer brusquement par des glissades et des dérives dans les virages, sinon à la fin de l'hiver vous perdrez tous vos crampons.

Quels pneus sont les meilleurs pour l’hiver en ville ?

La meilleure option pour conduire en ville ou pendant les chauds hivers européens est le Velcro. La bande de roulement comporte un certain nombre de canaux de drainage qui élimineront avec succès l'eau et la neige mouillée de la zone de contact avec l'asphalte.

Pour la ville, la meilleure option serait la bande de roulement des pneus hiver de type européen, elle éliminera parfaitement la neige fondante et les réactifs qui sont saupoudrés sur les villes. Cela garantira une bonne adhérence dans des conditions de neige fondante, sans avoir besoin de mordre dans la croûte de neige.

En dehors de la ville, il est préférable de prendre une bande de roulement scandinave, grâce au motif en forme de losange, elle garantira qu'elle mordra dans la route enneigée, ce qui assurera la stabilité dans les virages et réduira les risques de dérapage.

1. Excellente tenue de route sur sol sec et asphalte mouillé.
2. Aucun bruit lors de la conduite.
3. Bonne adhérence sur la glace en cas de gelées légères.

1. Forte probabilité de dérapage sur des routes verglacées et enneigées.
2. Glisser au démarrage et glisser au freinage.
3. Ne convient pas aux hivers rigoureux.

Il n'y a pas de réponse claire quant aux pneus choisir pour l'hiver. À -15˚C, la distance de freinage sur glace sera la même pour les crampons et le Velcro, mais à des températures plus basses, les crampons commencent à gagner et la distance de freinage est plus courte. Par contre, avec plus hautes températures, les pointes sont presque 2 fois inférieures en distance de freinage.

Encore une fois, le Velcro offre une meilleure adhérence sur l'asphalte mouillé et glace mouillée. Fait moins de bruit lors de la conduite. Les pointes mordent dans la croûte de neige et offrent une meilleure stabilité contre les dérapages.

Le choix des pneus hiver dépend de la région et des conditions météorologiques.

• pour la conduite en ville, il vaut mieux choisir du Velcro européen ;
• dans des conditions glaciales à des températures non inférieures à -15˚С, la meilleure option est le Velcro scandinave ;
• en dehors de la ville, avec une croûte de neige, Le Meilleur Choix Bande de roulement scandinave avec pointes ;
• à des températures inférieures à -15˚C, choisissez des pneus cloutés.

Sélection de pneus pour ABS

Les voitures modernes sont équipées systèmes antiblocage, ils évitent les dérapages lorsque pression forte freins Il n’est donc pas surprenant que de nombreux constructeurs automobiles concentrent leur production de pneus sur ces pneus.

• La plus grande stabilité avec l'ABS est assurée par la lamelle longitudinale des pneus ;
• sans ABS, au contraire, transversal.

Quels pneus sont les meilleurs en hiver, larges ou étroits ?

Tout dépend du type de surface sur laquelle vous mangez, donc :

1. Large si vous prévoyez de voyager sur une croûte de neige dense, de la glace et de l'asphalte.
2. Affinez si vous prévoyez de voyager neige poudreuse ou hors route.

Quand la question se pose, quel type de pneus ? mieux en hiverétroit ou large ? Tout le monde commence à en recommander des étroits, citant l'exemple des courses de rallye, où ils sont installés sur des pistes enneigées. pneus étroits. Et cela est justifié, car certains itinéraires sont hors route, où vous devez vous écraser sur une croûte de neige non compactée pour adhérer à la surface de la terre. En effet, lorsque la surface du pneu diminue, la pression sur la surface augmente, améliorant ainsi l'enfouissement dans la neige.

Mais si vous vous retrouvez sur la glace, alors avec une zone de contact plus petite avec la surface, les propriétés d'adhérence se détériorent et un plus petit nombre de crampons sont placés. Plus les roues sont larges, plus la force de friction est élevée, regardez les courses de formule. Cela signifie que l'adhérence sur la glace et la neige densément compactée sera meilleure. Mais l’inconvénient sera davantage de patinage lors de l’accélération. Et l’aquaplanage sera également pire.

Conclusion

La première chose que vous devez décider est si vous avez besoin de pneus cloutés ou non cloutés :

• les non cloutés fonctionnent mieux sur l'asphalte sec et humide et à basse température jusqu'à -15˚С ;
• les cloutés sont idéaux pour les routes enneigées et verglacées.

Deuxièmement, des pneus de type scandinave ou européen.

• La bande de roulement scandinave est nécessaire pour les déplacements à la campagne sur les routes enneigées, en combinaison avec des crampons, elles donnent bonne maniabilité et protection antidérapante ;
• Utilisez le protecteur européen en ville, où les routes sont nettoyées et aspergées de réactifs. Leur motif élimine parfaitement l'humidité sous les roues et offre une bonne adhérence.

Troisièmement, faites attention à Système de freinage. Quatrièmement, quelle est la direction de la bande de roulement ?

Comme vous pouvez le constater, il n'existe pas de pneus idéaux pour l'hiver, il faut les sélectionner pour certaines conditions.

La période hivernale apporte beaucoup de problèmes au propriétaire de la voiture, que dire, c'est juste extrême basses températures, les congères impraticables sur les routes peuvent rendre n'importe qui nerveux. En général, il faut survivre cette saison, certaines personnes n'utilisent pas du tout leur voiture en hiver, c'est probablement vrai - on ne peut pas faire mieux que de ne pas prendre de risques ! Mais d’autres devraient bien se préparer, et la toute première chose qui leur vient à l’esprit, ce sont les pneus d’hiver ! Ou plutôt, comment le choisir et quand l’acheter, si pour une raison quelconque vous ne l’avez pas encore installé. Aujourd'hui, je vais vous présenter 8 étapes simples, qui vous aidera à trancher sur cette question difficile. Comme d'habitude, ce sera écrit en mots simples, sans « abstrus » inutiles...

Je voudrais éliminer immédiatement toutes les questions sur les roues d'été - les gars, ne les conduisez pas en hiver, c'est très dangereux ! Le composé d'été n'est pas conçu pour les basses températures, et déjà à moins cinq degrés, les pneus deviennent complètement ternes - l'effet "vache sur glace" apparaît, votre voiture ne peut tout simplement pas être contrôlée, il n'y a même pas un soupçon d'adhérence sur la neige ou glace. Difficile de démarrer, de freiner et de diriger ! Oui, et la loi est pour nous, même si, à mon avis, ils ne sont pas encore condamnés à une amende. MAIS en zone médiane et au nord, la présence de roues d'hiver, comme je pense OBLIGATOIRE, cela réduit considérablement les accidents sur les routes !

Pour être juste, je voudrais souligner séparément les régions du sud, où les températures inférieures à zéro sont très rares, dans de telles zones, je pense qu'au niveau législatif local, il vaut la peine d'autoriser l'utilisation options d'été! Néanmoins, les pneus hiver sont déjà instables à plus cinq degrés, ils commencent simplement à « flotter », en raison de leur excès de douceur, la maniabilité diminue, mais la distance de freinage augmente. À ce stade, je pense qu'on ne se souviendra plus des roues d'été, néanmoins un grand nombre d'automobilistes vivent un hiver tout à fait normal dans leur région. Eh bien, passons en revue les 8 étapes dont j'ai parlé :

La taille des pneus

Qu'est-ce qui est étrange ici, demandez-vous ? Je vais juste acheter la même que ma voiture (d’été) ! C'est juste et peut être justifié, mais il existe une opinion selon laquelle en hiver, il est préférable de choisir un pneu avec un rayon et une taille plus petits - mais dans les limites des tolérances de votre fabricant. Sur la carrosserie de la voiture, ils indiquent généralement les rayons et les dimensions à utiliser. Quelle est la raison pour ça?

Regardez - en été, il vaut la peine de choisir, au contraire, une grande largeur et un profil bas, ceci est fait pour que la zone de contact avec la route soit grande, et le profil bas donnera une « rigidité » dans les virages à grande vitesse.

Cependant, l'hiver est complètement différent - vitesses élevées tout simplement dangereux (neige et glace partout), donc le profil bas n'est pratiquement pas utilisé. Au lieu de cela, vous pouvez augmenter le profil, c'est-à-dire prendre un rayon plus petit. Par exemple, en été nous avions du R16, et en hiver nous pouvions utiliser du R15, cela nous donne une conduite douce et nous permet d'économiser sur les pneus !

La situation est également la même avec la largeur du pneu : si votre pneu été, par exemple, mesure 205 mm, alors votre pneu hiver peut mesurer 195 mm. La piste étroite permet une coupe efficace congères et atteindre des surfaces dures. Encore une fois, l’option étroite est moins chère.

Pointes ou Velcro

Je précise tout de suite que j'ai déjà lu, il y a des batailles dans les commentaires. Encore une fois, je vais me répéter un peu. Les deux types de pneus sont conçus pour l'hiver - c'est clair, mais vous ne devez en choisir qu'un seul, spécialement conçu pour votre région ! Qu'est-ce que je veux dire, par exemple, vous êtes résident d'une métropole (Saint-Pétersbourg ou Moscou), vous ne sortez pas (ou vous sortez, mais extrêmement rarement) de la ville, et dans 95% des cas la voiture roule sur asphalte avec des réactifs, alors pourquoi as-tu besoin de pointes ? Le Velcro sera parfait pour vous !

Une autre situation est que vous habitez un village loin de la civilisation, que votre tracteur nettoie rarement les routes, que vous n'avez vu à la télévision que des réactifs sur les routes, il y a donc une épaisse croûte de glace et de neige au-dessus des routes. Ensuite - définitivement SPIKES, vous devez "combattre" cette glace, et le Velcro perd cette bataille, mais le "spike" mord simplement dans la glace et maintient parfaitement la voiture.

Ainsi, pour ne pas propager la « démagogie » - Velcro dans les régions chaudes et les grandes villes où il y a très peu de neige. Des pointes, dans les régions du nord et les petites villes (villages), où les routes ne sont pas si bien nettoyées.

Je me souviens des paroles d'un ami qui vit à Moscou depuis 5 ans, il dit qu'il y a tout simplement très peu de neige ici, c'est localisé presque immédiatement après une chute de neige - c'est pourquoi cela fait trois l'année dernière monte sur Velcro et dit que c'est tout simplement merveilleux. Personnellement, dans notre ville, c'est inacceptable !

Modèle de bande de roulement

Il n’y en a que trois principaux. N’allons pas dans la nature et n’en cherchons pas d’autres, nous avons besoin de ceux qui sont vendus dans une large gamme. Et je l'ai déjà fait.

1) C'est un motif régulier, il est également symétrique . Un côté est semblable à l’autre côté, généralement construit en « linteaux » ou en « vagues ». Combat efficacement la neige, et est également « bon » sur une surface verglacée, cependant, lors d'un dégel ou de réactifs qui forment de la neige fondante, il est inefficace !

2) Réalisé . Parmi tous les avantages du premier type, nous citons un excellent comportement dans la neige et la pluie. Pratiquement option parfaite Cependant, il est assez bruyant sur l'asphalte sec et humide, et il n'est pas non plus adapté aux déplacements à grande vitesse, si cela se produit en hiver. Typiquement, de tels pneus ont une inscription avec une flèche sur les côtés « ROTATION », il faut le monter exactement selon ces préconisations, il ne faut pas le confondre !

3) Motif asymétrique . Il est bon pour tout le monde, élimine efficacement l'humidité (dans des conditions de neige), tient bien la route à grande vitesse et n'est pas si bruyant. Également monté par des marques, externes et côtés intérieurs ont les inscriptions – À L’INTÉRIEUR et À L’EXTÉRIEUR, respectivement. Un moins est assez cher.

Si vous avez de l’argent, vous devriez adopter un profil asymétrique ; si vous économisez un peu, alors un profil directionnel.

Forme de pointe

Si vous choisissez l'option cloutée, il convient de noter que de nombreux constructeurs ont désormais du mal à trouver la forme parfaite de cette « dent de fer », qui permet de maintenir plus efficacement la voiture sur la chaussée.

Le tenon standard a la forme d’un clou ; cette forme est la moins chère à utiliser et assez durable.

Il existe également des options Formes variées et des tailles, maintenant si je ne mens pas, environ 10 à 15 différentes - carrées, rectangulaires, en forme de croix, etc.

Je dirai ceci, si vous avez de l'argent, alors vous pouvez envisager ces options, elles sont vraiment plus efficaces. MAIS si vous n'avez pas d'argent, les modèles ordinaires ne sont pas mauvais non plus et les distances de freinage jusqu'à 60 km/h ne sont pas très différentes. Et je vous déconseille de conduire en hiver !

Par exemple, si vous prenez des pneus avec un crampon ordinaire et un pneu carré ou rectangulaire, la différence peut être de 1 000 à 2 000 roubles par roue, selon le rayon.

date de fabrication

Dans tous les pays développés, les pneus de l’année dernière sont moins chers que ceux de cette année. C'est un modèle simple, cependant, dans notre pays, peu de gens font attention à la date et c'est en vain. C’est de cela dont je parle, assurez-vous de lire !

C'est de cette ignorance que profitent les vendeurs malhonnêtes et peuvent vous vendre le pneu de l'année dernière, à un prix frais ! Si nous disons pourquoi cela est dangereux, alors c'est l'élasticité du pneu, chaque année elle diminue d'environ 3 à 5%, même s'il n'a pas été utilisé, cela signifie qu'il s'usera plus rapidement - la durée de vie est légèrement raccourci.

Le nôtre ou pas le nôtre ?

À ce stade, je souhaite aborder le choix du point de vue du fabricant et du pays. Il existe une opinion selon laquelle les pneus importés sont tous de haute qualité et durent près de 10 ans, mais les pneus russes ne sont que des « g..mais » et s'effondrent au bout d'un an. On dit que les importés ont des technologies différentes et, surtout, des matériaux différents ! Les gars, c'est absurde ! Il existe désormais en Russie un grand nombre d'usines de fabricants étrangers qui fabriquent leur caoutchouc sur notre territoire, à partir de nos propres matières premières ! Prenez le même Bridgestone, également Nokian, Yokohama, etc. Bien sûr, ils ont des technologies différentes, des pointes différentes, qu'ils ne sont pas pressés de partager, mais nous ne devrions pas non plus écarter nos fabricants. Personnellement, je suis déjà dans la saison 4, et vous savez, ça me surprend, il reste pas mal de crampons, à mon avis, sa solidité est la même que celle du NOKIAN Hakkapeliitta 5, que j'avais sur ma voiture précédente.

Le plus important est que nos pneus sont beaucoup moins chers que les pneus importés, par exemple, pour les 4 roues R16 205/55, j'ai payé environ 2,5 fois moins que pour un pneu similaire d'un fabricant étranger.

Parmi les fabricants étrangers que je vous recommanderai :

Parmi les produits domestiques, vous pouvez choisir :

2) KAMA EURO

Je voudrais mentionner séparément les pneus ROSAVA, j'en ai personnellement croisé des d'été comme d'hiver, je dois dire "g..mais" rares, ne les prenez pas ! Celui d'été, après 5000 km, a eu deux bosses sur les roues, même s'il n'y a pas eu de gros impacts ; celui d'hiver, après une saison, a perdu 50% des crampons, le fonctionnement a été modéré !

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -227463-10", renderTo : "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ce , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

L’hiver, comme d’habitude, arrive de manière inattendue, et peu de gens s’inquiètent d’acheter des pneus à l’avance avant l’arrivée du « jour du ferblantier ». Puis commencent les danses du choix et de l’achat. Certains passionnés d’automobile ont déjà dépassé cette étape, mais beaucoup en sont encore au début de leur parcours. La question principale est traditionnelle : pointes ou velcro ? Il est impossible de connaître absolument toutes les subtilités des pneus, car la technologie ne s'arrête pas. Mais cela ne fait pas de mal d’étudier les spécificités générales du sujet.

Clous ou Velcro : comment choisir les bons pneus hiver pour sa voiture dans un garage automobile ?

Temps de transition s pneus été On sait que la température moyenne quotidienne est de +7°C. Dans ces conditions Composé de caoutchouc par temps chaud, il fonctionne à la limite des propriétés d'adhésion. Les automobilistes expérimentés préfèrent donc changer de chaussures à l'avance. La seule difficulté est la question de savoir quoi choisir : roues à friction ou à crampons ? Il est donc logique d’explorer brièvement les caractéristiques de ces types de pneus.

Pneus à friction

Pour savoir comment choisir des pneus hiver pour une voiture, il faut savoir que les pneus hiver sans crampons diffèrent des pneus été par un grand nombre de lamelles sur les pavés de la bande de roulement. Ce facteur favorise un meilleur contact avec des surfaces telles que la glace et la neige. Dans le même temps, sont divisés en deux sous-espèces :

1. scandinave– conçu pour les hivers rigoureux. Ils ont une composition de caoutchouc souple et un nombre accru de lamelles.
2. européen– utilisé dans des conditions hivernales douces. Le nombre de lamelles est minime, mais la structure est plus rigide.

Il est facile de distinguer ces deux types d'« embrayages à friction » extérieurement : dans les embrayages scandinaves, le joint entre la partie d'appui de la bande de roulement et le flanc est biseauté selon un angle. Dans les échantillons européens, cet endroit est arrondi comme des pneus été. Ceux qui ne savent toujours pas comment choisir des pneus hiver pour une voiture doivent garder à l'esprit que les roues européennes sans clous ont des caractéristiques très proches de celles toutes saisons.

Récemment, certains passionnés de voitures ont commencé à affirmer que depuis que les hivers sont devenus sans neige, il est tout à fait possible de se débrouiller avec une voiture toutes saisons, et parfois on peut entendre que pneus été. Le danger de telles idées fausses réside dans le manque de compréhension caractéristiques de conception. Tout d'abord, le composé de caoutchouc des modèles d'été et toutes saisons n'est pas conçu pour fonctionner à des températures inférieures à zéro et n'est donc pas capable de fournir une traction décente sur la route.

Dans les pays de l'UE, les conducteurs ont depuis longtemps été « guéris » de telles illusions au niveau législatif, les obligeant à utiliser des pneus appropriés pendant la saison froide. En Russie, tel est encore en développement, mais heureusement, la plupart des automobilistes nationaux sont des personnes raisonnables et utilisent des roues saisonnières depuis longtemps.

Pneus cloutés

De nombreux tests montrent que la plage de température où les crampons et les velcro sont tout aussi efficaces au freinage est de -12 à -15°C. À des lectures de température plus basses, les « embrayages à friction » affichent meilleurs scores, comment , car le pic n'est plus capable de percer la glace solide. Le tableau est complètement différent à des températures supérieures à -15°C ; lors des tests, la majorité des roues à crampons sont en tête dans presque tous les types d'exercices :

• Accélération rapide sur glace.
• Distance de freinage courte.
• Bonne tenue de route lors des manœuvres.

La différence entre les pneus est particulièrement visible à des températures proches de zéro, lorsque la glace et la neige sont aussi glissantes que possible. Quiconque souhaite savoir comment choisir des pneus hiver pour une voiture, il faut tenir compte du fait que les « pneus cloutés » modernes sont en avance sur les roues à friction, même sur l'asphalte. Les résultats des tests à différentes températures des éditeurs de « Behind the Wheel », présentés dans le tableau, sont très instructifs.

Les meilleures technologies permettent aux roues cloutées de démontrer un comportement assez prévisible sur les pistes sèches et mouillées. Il n'y a rien de surprenant ici - le composé tendre d'un pneu scandinave sans crampons sur asphalte propre joue déjà un rôle négatif. Une autre chose est une roue cloutée, dont la composition en caoutchouc est plus difficile à retenir les crampons, ce type de pneu est donc préférable pour l'asphalte.

Dans la neige, les pointes n'affectent plus la maniabilité et la tenue de route du véhicule, c'est pourquoi divers types les pneus sont mélangés. De plus, il existe une croyance selon laquelle les pointes glissent lors d'un freinage sur l'asphalte. Cet inconvénient ne se produit que dans le cas de pneus de conception obsolète.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -227463-2", renderTo : "yandex_rtb_R-A-227463-2", async : true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ce , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Les fabricants actuels utilisent un support en caoutchouc souple sous le corps des crampons, ce qui leur permet de s'enfoncer lors des déplacements sur de l'asphalte propre. Certes, cette innovation présente un petit inconvénient : à des températures inférieures à -15°C, les goujons peuvent se rétracter et céder la place aux « embrayages à friction ». Cependant, une règle simple vous aidera ici : allez sur fortes gelées sur les pneus cloutés avec plus de prudence.

Bande de roulement : comment choisir des pneus hiver pour une voiture pour un certain climat ?

Personne n'a encore eu l'idée de fabriquer un pneu universel aux propriétés inégalées. En déplaçant le point d'équilibre dans un sens ou dans l'autre, chaque fabricant produit la programmation pneus d'hiver qui ont une traction différente sur la glace, la neige et l'asphalte. Dans certains cas, les automobilistes règlent eux-mêmes les roues à friction , augmentant ainsi la capacité tout-terrain du véhicule.

Les passionnés d'automobile intéressés par la façon de choisir les bons pneus d'hiver pour leur voiture devraient considérer les résultats tests spéciaux. Ils aident le propriétaire de la voiture à choisir Meilleure option"chaussures". Dans le même temps, la sculpture est capable d'indiquer quels pneus doivent être utilisés dans chaque cas spécifique sans trop de dommages à la transmission :

• Bande de roulement en forme de coin (en forme de V) - efficace pour lutter contre les phénomènes d'aquaplaning, résiste bien à la neige fondante et aux dérives.
• La bande de roulement directionnelle avec rainures longitudinales se comporte en toute confiance sur routes sèches et élimine également l'eau de la zone de contact.
• Une bande de roulement asymétrique est un compromis des deux modèles ci-dessus, mais, malheureusement, elle n'est pas toujours réussie, les congères peuvent donc devenir un obstacle sérieux pour une telle roue.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -227463-4", renderTo : "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign : false, async : true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Caractéristiques des pneus de type européen

Pneus sans clous Type européen La plupart sont produits avec une hauteur de bande de roulement réduite de 5 à 6 mm et avec des indices de vitesse ÈME Et V, ce qui correspond à la plage 190-240 km/h. Les principales régions où de telles roues sont utilisées sont les régions du sud du pays, où les hivers sont généralement sans neige, c'est-à-dire Ils ne diffèrent pas par leur capacité particulière en cross-country.

Caractéristiques des pneus de type scandinave

En revanche, les Scandinaves sont plus « affûtés » pour surmonter les routes enneigées. Cependant, avant de choisir de tels pneus hiver pour votre voiture, vous devez tenir compte du fait que l'indice R et Q limite sa limite de vitesse à 160-180km/h. Le motif présente une bande de roulement haute de 8 à 9 mm avec de petits carreaux séparés par de larges canaux.

Résumons-le

Lors du choix, vous devez prendre en compte le climat régional, le niveau de formation et la fonctionnalité des services publics, ainsi que le niveau sonore du cylindre. En plus, il est bon de réfléchir à la maison. Inconvénients de la dignité pneus à crampons forment un ensemble de fonctionnalités de leur champ d'application :

• Les pointes pénètrent efficacement dans la couche supérieure de glace, ce qui garantit une excellente accélération et un excellent freinage.
• La couche sur laquelle les pointes sont montées est assez dure, mais en combinaison avec le système d'amortissement, un contact fort et informatif est formé avec revêtement de la route.
• Les caractéristiques d'un pneu clouté diminuent fortement après un gel de 15 à 20°C.
• Quel que soit leur coût, les pointes métalliques peuvent perturber le confort acoustique, même dans une voiture haut de gamme.

Caoutchouc de friction caractérisé par un ensemble des propriétés suivantes :

• Paramètres haute vitesse.
• Faible niveau sonore.
• Haut niveau d'adhérence sur surfaces sèches et humides.
• Coefficient de résistance élevé à l’effet aquaplaning.
• À des températures inférieures à -15°C, les propriétés de friction sont supérieures à celles des pneus cloutés.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -227463-7", renderTo : "yandex_rtb_R-A-227463-7", async : true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ce , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -227463-11", renderTo : "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ce , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Chaque année, avant l'arrivée de l'hiver, chaque automobiliste (qui n'a pas encore de nouveau jeu de pneus hiver) se demande quels pneus acheter. Cet article vous expliquera comment choisir des pneus hiver pour votre voiture, ses types et ses marques populaires.

Caractéristiques des pneus de voiture pour l'hiver

Les pneus sont l'un des besoins nécessaires et des coûts matériels constants dans entretien voiture. Mais que sont-ils ? pneus d'hiver, quels pneus choisir ? Les pneus hiver sont spécialement conçus pour être utilisés pendant la saison froide, lorsque la température ne dépasse pas +6°C.

Selon de nombreux automobilistes, la principale caractéristique qui distingue les pneus hiver des pneus été est la bande de roulement et les crampons. En fait, ce n’est pas leur principale différence. Le paramètre principal est la composition chimique du caoutchouc, capable de résister à une certaine plage de fluctuations de température.

L'industrie du pneumatique se développe chaque année, modernisant et améliorant la composition chimique du caoutchouc. Les fabricants effectuent souvent des tests de pneus hiver afin de moderniser et d'améliorer la qualité des pneus, augmentant ainsi la sécurité de conduite dans période hivernale. Les types doivent être pris en compte pneus d'hiver présenté aujourd'hui, après quoi chaque automobiliste comprendra quels pneus choisir spécifiquement pour lui.

Types de pneus hiver existants

Le choix des pneus hiver doit être raisonnable ; il doit être fait avant les premières gelées et chutes de neige. Pour comprendre comment choisir les bons pneus hiver pour votre voiture, vous devez avant tout comprendre types existants. Les pneus hiver peuvent être divisés en 3 types :

1. Clouté. La tâche principale des pointes est de briser la glace et la croûte de neige. Les pointes sont de deux types : rondes et quadrangulaires. Les pneus cloutés sont parfaits pour rouler sur des routes verglacées et enneigées.
2. Sans crampons (friction). Le caoutchouc de friction est idéal pour les hivers chauds avec peu de neige, la conduite sur la neige fondante et la boue. La fonction principale d'un tel caoutchouc est la meilleure adhérence à la chaussée sous la pluie ou dans la neige mouillée.
3. Scandinave. Ce type de pneu est conçu pour le fonctionnement du véhicule dans des conditions climatiques très enneigées et glaciales.

Ainsi, lors du choix des pneus hiver, vous devez être guidé par le facteur conditions climatiques, dans lequel le véhicule sera utilisé. Aussi, concernant le choix des pneus hiver, alors, comme dit le proverbe, « le traîneau est prêt en été », achetez des pneus mieux en été, puisque leurs prix vous plairont agréablement. Nous devrions maintenant parler de chaque type plus en détail.

Principales caractéristiques des pneus cloutés, avantages et inconvénients

Les pneus cloutés ne doivent être utilisés que sur des routes verglacées et enneigées ; rouler sur de l'asphalte nu réduira considérablement leur durée de vie. Et avec un freinage brusque, vous pouvez perdre complètement toutes les pointes. En outre, une telle conduite a un impact négatif sur la surface de la route, augmentant le degré d'usure et la vitesse à laquelle l'asphalte devient plusieurs fois inutilisable.

Avant d'utiliser des pneus à crampons, ceux-ci doivent être rodés avant les charges à venir. Les règles de rodage sont les suivantes : pendant les 500 à 1 000 premiers kilomètres, vous ne devez pas rouler à une vitesse supérieure à la marque du compteur de vitesse de 80 km/h et vous devez éviter un freinage brusque. Le rodage vous permet de meuler les crampons et de les fixer solidement dans la bande de roulement. Les avantages de l'utilisation de pneus cloutés sont les suivants :

1. Distances de freinage . De nombreux tests ont montré que les distances de freinage sur surfaces verglacées sont plus courtes lors de l'utilisation de pneus cloutés, ce qui réduit considérablement le risque de collision.
2. Attelage routier. Excellente adhérence au revêtement routier sur routes enneigées, même en présence d'une épaisse croûte de glace.

Outre les avantages du choix des pneus cloutés, il existe un certain nombre d'inconvénients, qui sont les suivants :

1. Confort. En raison du bruit des crampons, le confort de conduite est réduit.
2. Consommation de carburant . L'utilisation de tels pneus est insignifiante, mais ils augmentent néanmoins la consommation de carburant.
3. État des routes. Conduire sur asphalte sec ou mouillé augmente considérablement la distance de freinage et réduit la résistance au dérapage du véhicule.

Caractéristiques du caoutchouc de friction, avantages et inconvénients

Les pneus hiver à friction doivent être sélectionnés en fonction des conditions climatiques dans lesquelles la voiture sera utilisée. La tâche principale de ce type de pneu est de fournir meilleure adhérence avec une route mouillée ou couverte de grésil.

Maison trait distinctif Les principaux facteurs de choix de ce type de caoutchouc sont le réseau de rainures de drainage dans la bande de roulement du pneu et les caractéristiques de traction élevées. Depuis vaste assortiment marques de fabricants, quels pneus sont les meilleurs à acheter est une question que tous les automobilistes se posent peut-être. Lors du choix des pneus hiver à friction, outre la marque du fabricant, une attention particulière doit être portée à la sculpture de la bande de roulement.

D'après les tests effectués et comme indiqué critiques positives propriétaires de voitures, un pneu avec une bande de roulement directionnelle est bien meilleur pour éliminer l'eau et la saleté sous la roue. Cela vaut maintenant la peine de parler des avantages de l'utilisation de ce genre pneus :

1. Caractéristiques . Excellentes performances lors de la conduite sur des routes mouillées et sèches.
2. Confort. Le faible bruit produit par les pneus à friction augmente le confort de conduite.
3. Revêtement de la route. En roulant avec de tels pneus, la surface de la route ne se détériore pas.

Outre les avantages, le choix du caoutchouc de friction présente un inconvénient : il ne convient pas à la conduite sur des routes verglacées, la voiture sera donc difficile à contrôler.

Caractéristiques du caoutchouc scandinave

Les pneus scandinaves sont conçus pour rouler sur des routes très enneigées. Dans les régions où il y a énormément de neige, ce type de pneu doit être acheté pour l'hiver. Sauf haute performance capacité de cross-country dans les régions enneigées, les avis des propriétaires de voitures montrent également que ce pneu fait face à sa tâche. Avantages et inconvénients d'utilisation Caoutchouc scandinave, la même que celle de la friction.

Le choix des pneus hiver (cloutés, non cloutés ou scandinaves) est une question qui dépend de nombreux facteurs : les conditions climatiques dans lesquelles la voiture sera conduite, le style de conduite du conducteur, Limitation de vitesse et d'autres. Il n’y a donc pas de réponse claire quant aux meilleurs pneus. Avant de choisir un kit hiver pneus de voiture, il convient de prêter attention à ces facteurs. Il existe quelques recommandations pour le choix des pneus, qui seront discutées ci-dessous.

Avant de choisir des pneus hiver, il y a quelques conseils à connaître. Pour rouler sur des routes enneigées et verglacées, mieux vaut privilégier les pneus plus tendres. Vous pouvez également rouler sur de l'asphalte nu avec un tel pneu, mais il s'usera plus vite, sur une telle surface il vaut mieux rouler sur du caoutchouc dur.

Il est assez difficile de déterminer ce facteur au toucher : un conseiller commercial peut vous aider, ou vous pouvez obtenir des informations sur un modèle spécifique en lisant les avis des clients sur Internet.

Comme le montre la pratique, les pneus avec un motif asymétrique sur la bande de roulement des roues résistent plus efficacement au contrôle de la voiture en hiver. L'essentiel est d'installer correctement les pneus selon les repères qui y sont apposés. Après avoir monté le pneu, la marque doit être située à côté du mamelon. En suivant ces petits conseils lors du choix d'un kit des pneus neufs, l'automobiliste se protégera ainsi que la voiture lors de la conduite en hiver.

Risques lors de l'achat de pneus usagés

Étant donné que le coût d'un nouveau jeu de pneus hiver n'est pas bon marché en termes financiers, certains propriétaires de voitures tentent d'économiser de l'argent en achetant des pneus usagés. Même s'il est plutôt bon apparence pneus usagés, ils ne conservent pas les qualités qui leur étaient initialement inhérentes. Bien sûr, vous pouvez choisir bonne qualité Cependant, le choix d'acheter ou non, ainsi que les risques liés aux conséquences, restent à la personne.

En règle générale, la durée de vie des pneus hiver est de 2 à 4 saisons et il n'est pas possible de savoir exactement combien de milliers de kilomètres l'ancien propriétaire a parcouru avec une voiture d'occasion. Il vaut mieux ne pas économiser d’argent et acheter un nouvel ensemble. Souvent, les automobilistes choisissent des pneus en fonction du fait qu'ils dureront toute leur durée de vie, et lors de l'achat d'occasions, il n'y a aucune garantie quant à leur durée de vie.

Points importants lors du choix des pneus hiver

Quelle marque de pneus choisir est une question assez complexe et controversée, car autant de personnes, autant d'opinions. Il y a plusieurs critères pour choisir des pneus hiver :

• fabricant;
• âge d'un modèle particulier;
• kilométrage prévu.

Avant de choisir des pneus hiver, vous devez faire attention à ces critères, qui doivent être abordés plus en détail.

Fabricant

Quelle entreprise est la meilleure pour acheter des pneus ? Une question que se posent presque tous les propriétaires de voitures, car parmi le grand nombre de marques, il est difficile de privilégier l'une ou l'autre. A noter les marques qui ont fait leurs preuves avec le meilleur côté par la qualité et les avis des clients. Voici cette petite liste :

• Nokian ;
• Michelin ;
• Pierre ;
• Pirelli ;
• Gislaved;
• Toyo ;
• Fulda.

Comme le montrent les avis des clients, ces marques de fabricants sont recommandées à tous égards. Chaque automobiliste décidera lui-même quelle marque acheter. Pour un SUV, cela vaut la peine d'acheter seulement marques célèbres, il est préférable de consulter un conseiller commercial qui vous aidera dans la sélection.

Âge du modèle

Il convient de prêter attention à la date de fabrication indiquée sur le pneu. Comment modèle plus récent, son prix sera donc plus élevé que celui de l’année dernière, par exemple. Le seul inconvénient de l’achat de modèles plus anciens est la difficulté de trouver un pneu (si par exemple vous n’en avez besoin que d’un seul).

Les meilleurs prix sont souvent proposés pour les modèles obsolètes, mais si une courte durée de conservation s'est écoulée (pas plus de deux ans), vous pouvez alors acheter des pneus en toute sécurité grâce à des offres promotionnelles. Ceci est fait afin de ne pas renvoyer les pneus à l'usine pour traitement, mais de les vendre au prix d'achat.

Kilométrage prévu

Un facteur important lors de l’achat de pneus est le kilométrage prévu. Si une personne sait au départ qu'elle parcourra une distance impressionnante au cours d'une saison, elle ne devrait pas lésiner et acheter bons pneus. J'achète un pneu bon marché, il est possible qu'il ne dure pas longtemps et je devrai dépenser de l'argent pour acheter un nouvel ensemble.

Conclusion

Une fois terminé, cela vaut la peine de résumer un peu. Quels pneus hiver sont les meilleurs est une question qui nécessite que vous preniez en compte de nombreux facteurs d'influence avant d'acheter. Après avoir lu cet article, chaque automobiliste, en fonction d'un certain nombre de conditions, pourra déterminer lui-même quel type de pneus il doit acheter.