20.04.2014
Réparons-le maintenant ! - dit l'électricien avec assurance, prit un fer à souder et commença à faire quelque chose sous le capot de la voiture. Puis il se redressa et dit avec satisfaction : « Eh bien, maintenant tout va fonctionner », et il tourna la clé de contact.
D'abord, ils se sont allumés feux de brouillard. Derrière eux, les feux de croisement s'allumèrent. Puis les feux de route ont brillé. Les balais d’essuie-glace s’agitaient avec désinvolture. Les clignotants clignotaient de manière ludique. Puis quelque chose a cliqué et tout s’est éteint en même temps. Un rideau. Rien d'autre n'a fonctionné.
C'est ainsi que le client a vu de l'extérieur la réparation de sa voiture dans le centre de service automobile où il est venu faire la réparation avec ce qui lui semblait un problème simple : « les phares bas de gamme ne fonctionnaient pas, les phares ne s'allumaient pas, et d'autres petites choses. La photo montre cette voiture « telle quelle » provenant d’un précédent service automobile.
Une inspection rapide du compartiment moteur a provoqué la surprise : « Pourquoi était-il nécessaire de démonter et de souder quelque chose ? Calculateur avant?».
Non, le sens de recherche (« en principe et en général ») a été choisi correctement, mais « soudure et soudure » ? Signification? Je ne peux que supposer que lors d'une précédente inspection du compartiment moteur, quelqu'un s'est accidentellement appuyé sur ce bloc ou quelque chose à proximité, puis, par une divine coïncidence, quelque chose a soudainement commencé à fonctionner et la décision a été prise de rechercher un défaut à l'intérieur du bloc ECU avant. . C’est la seule façon pour moi d’expliquer l’interférence d’un fer à souder russe rudimentaire dans l’électronique japonaise élégante.
Commençons à danser en russe - "du poêle". On dit que seul un imbécile empruntera une route inexplorée, mais qu'un intelligent l'étudiera d'abord. Qu'avons-nous sur cette voiture en lien avec le dysfonctionnement signalé ?
Selon le client : « les feux de croisement et de route ne fonctionnaient pas, les phares ne s'allumaient pas, et d'autres petites choses ». Il fait déjà chaud. Et nous devons activer notre cerveau et nous rappeler que sur cette voiture, une unité appelée Front ECU est responsable de tout cet enchevêtrement.
A quoi ça sert et que contrôle-t-il (traditionnellement et fondamentalement) :
· feux de croisement
feux de route
· feux de position
Lave-phare et moteur de lave-phare
moteur d'essuie-glace
Je n’énumérerai pas le reste des « avantages et inconvénients » jusqu’à ce qu’ils soient l’essentiel.
Si vous soulevez ce bloc - ECU avant et le retirez un peu de son emplacement, vous pourriez alors être surpris par le petit nombre de contacts disponibles : « Tant de consommateurs - et si peu de fils ». Eh bien, oui, vous l'avez deviné aussi : le système multiplex SWS est utilisé ici. Si quelqu'un n'est pas au courant du problème, quelques mots.
Nous avons des « consommateurs » : les feux de croisement et feux de route, clignotants, feux de position, essuie-glaces et autres charges avec un nombre total de... enfin, par exemple, 10 « consommateurs ». Estimons maintenant combien de fils et de relais doivent être câblés et connectés à chaque consommateur. Combien ça coûte? En gros : « Une vingtaine ». Beaucoup de. Comment réduire et simplifier ? Et donc : « transmettre plusieurs signaux différents sur un seul bus (fil). » Qu'est-ce qu'on gagne ? Le plus important est la fiabilité de la transmission des données. Et c'est la sécurité. Tous les autres avantages du système de transmission de données multiplex sont secondaires. Permettez-moi d'utiliser du matériel pédagogique en libre accès. Voici un petit schéma :
Et voici un schéma étendu pour avoir un concept général (traditionnellement) :
Le bus SWS ou LIN est un bus lent par rapport au CAN, ce qui est tout à fait justifié : regardez les consommateurs finaux et vous comprendrez par vous-même ce qui est primaire, ce qui est secondaire et pourquoi le bus lent SWS se charge de gérer seulement ces consommateurs. Les voitures Mitsubishi utilisent des pneus des trois classes.
· Classe A – basse vitesse (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Classe B – vitesse moyenne (10-125 Kbps), pour transmettre la majeure partie des données non critiques et non diagnostiques.
· Classe C – haut débit (de 125 Kbps à 1 Mbps et plus), pour les systèmes liés à la sécurité en temps réel, tels que le contrôle du calage des soupapes du moteur, l'alimentation en carburant, en plus des diagnostics de mission.
Mais tout cela n’est que théorie. Comment rechercher une panne ? Vous pouvez suivre les instructions recommandées et utiliser le scanner.
Regardez ensuite le signal sur le moniteur :
Après cela, ouvrez les manuels, familiarisez-vous avec le schéma, l'emplacement des faisceaux et d'autres informations nécessaires - quels signaux vont et viennent, où se trouve l'ECU avant, comment le faisceau est acheminé, et ainsi de suite :
Est-il possible de faire cela? Peut. Mais pourquoi ne pas interroger le client sur l’historique immédiat de sa voiture ? De plus, lors du premier examen, quelque chose a été remarqué.
- La voiture a-t-elle été endommagée ?
- Eh bien, oui, c'était...
C'est très bien. Il s’agit d’une confirmation et d’une indication de la direction de la recherche : « Tout d’abord, regardez derrière le volant. » Juste comme ça, « simple et stupide ». L'écran supérieur montre l'emplacement des harnais. Schématiquement. Et maintenant en direct :
Pourquoi avez-vous immédiatement commencé à chercher le défaut dans la doublure d'aile ? Non, pas parce que je suis un sorcier. J'apprends simplement de mes collègues. J'ai lu les forums. Parfois, j'appelle Dmitry Yuryevich (surnom mek) et je me couche longtemps après minuit. Et tout cela permet d’être en forme et « à la pointe ». Regardez la photo, il y a un appareil étonnant sur le sol appelé Fault Finder :
Si quelqu'un ne l'a pas encore acheté, courez au magasin.
Ensemble FF310 conçu pour détecter et localiser les ruptures et les courts-circuits dans les circuits électriques des véhicules. Inclus dans le kit FF310 comprend un émetteur et un récepteur miniatures. L'émetteur est connecté à un circuit électrique défectueux et génère un signal haute fréquence. Un récepteur doté d'une sonde flexible permet de localiser les ruptures ou les courts-circuits. Ceci est réalisé en déplaçant la sonde le long du faisceau de câbles. Le récepteur identifie le type de défaut (circuit ouvert ou court-circuit), qui est indiqué par des indicateurs lumineux et sonores.
La polyvalence de la conception permet à l'appareil d'être utilisé sur toutes les voitures et motos avec une tension de bord de 6 à 24 Volts. Sans aucune restriction, l'appareil peut également être utilisé sur voitures prometteuses avec des tensions réseau de bord 42 Volts.
Le kit est fourni dans un coffret en plastique pratique qui, outre les éléments mentionnés, comprend également une sonde de perçage spéciale et un jeu de connecteurs pour connecter l'émetteur aux prises de différents types de fusibles.
Et la vidéo montre le dépannage. Si vous écoutez attentivement, vous pouvez entendre le fonctionnement de l'appareil - comment il signale un circuit ouvert. Regardez la vidéo, tout est bien montré et tout est clair :
Oui, le récent accident avec dommages à l'aile avant gauche a joué un rôle - le fil était cassé. Il a fallu du temps pour le restaurer. Faites attention au fil violet : quelqu'un a déjà essayé de le réparer, mais apparemment, il l'a fait d'une manière ou d'une autre.
Quand je parle aux clients - et je le fais toujours, sans faute, c'est comme me brosser les dents le matin, je suis toujours intéressé et j'essaie de connaître en profondeur l'histoire de la voiture du client. Et il n'y a aucun « savoir-faire » de ma part là-dedans, a déclaré l'administrateur du forum Légion dans ses articles des années 90 du siècle dernier : « C'est têtu de savoir comment et de quoi vivait cette voiture avant d'être réparée. .» Après tout, c'est une mine d'informations nécessaires aux réparations ! Seulement ici, vous devez éliminer strictement ce qui est inutile et vous accrocher aux petites choses - comme dans ce cas. Lors de l'inspection, j'ai remarqué des éraflures et des irrégularités sur l'aile avant gauche de la voiture. Gratter ou souffler ? Il s’est avéré qu’il y avait eu un « accident mineur ». Et à cet endroit, je le sais grâce à mon cabinet de réparation, passe un faisceau électrique important. Comment est-il? Quel est son état ? Il n’y a donc pas de « magie » ici, juste de l’attention.
Eh bien, après la guérison, contrôle obligatoire restauré : « y a-t-il un contact ?
Et puis remettre votre travail au client.
- Regardons! - dit-il joyeusement au client et tourna la clé de contact.
Ensuite, le client m'a regardé et je l'ai regardé - rien n'a fonctionné. Et je transpirais déjà, honnêtement. Est-ce que vous plaisantez! J'ai tout revérifié - non, les miracles n'arrivent pas ! Quelle en est la raison alors ?
Dans de tels moments, le cerveau fonctionne comme un ordinateur puissant. Je me suis immédiatement rappelé comment cette histoire avait commencé - comment quelqu'un avait fouillé l'ECU avant. J'ai regardé autour. La même Lancer se tenait à proximité. Lui retirer le même bloc était une question de plusieurs minutes. Mettre. Je vérifie à nouveau :
- Eh bien, maintenant tout fonctionne !
Et afin de démontrer au client que mon travail a été fait avec qualité et que je n'ai rien gâché ni court-circuité, je remets le même bloc à sa place d'origine : si j'avais raté quelque chose, le bloc aurait pu tomber en panne .
- Travaux? Travaux. Comme vous pouvez le constater, la réparation est terminée, la raison a été trouvée, la seule conclusion est : apportez la même unité, nous l'installerons et tout fonctionnera.
P.S. Et c'est ainsi qu'il s'est avéré : après avoir remplacé le bloc, tout a commencé à fonctionner normalement. Module de ferme-porte intelligent
Pour Mitsubishi Lancer 9ème génération.
Description
Ce qu'il peut faire :
Sur un signal du système d'alarme, il soulève toutes les vitres. Le levage de la vitre démarre séquentiellement, avec un intervalle de 0,5 seconde. Si le bouton de verrouillage de la télécommande passager ESP est enfoncé, les vitres ne s'enrouleront pas. Vous pouvez configurer le module pour ignorer le bouton de blocage.
Lorsque vous maintenez le bouton de la fenêtre du conducteur en position de montée automatique pendant plus d'une seconde, le module commencera à relever toutes les fenêtres. Cette fonctionnalité peut être désactivée.
Pour les Lancer pré-restyling, vous pouvez activer la fonction de fermeture/ouverture automatique des vitres passager depuis le panneau de commande ESP conducteur. Cette fonction fonctionne de deux manières : si vous appuyez brièvement (moins de 0,5 seconde) sur le bouton de fermeture (ouverture) du verre, le verre sera complètement fermé (ouvert). Dans la deuxième option, pour démarrer la fermeture (ouverture) automatique du verre, vous devez maintenir le bouton enfoncé pendant plus d'une seconde.
! Le module fonctionne uniquement avec Mitsubishi Lancer 9ème génération ! Le 10ème a un système différent.
Il est possible que le module fonctionne avec d'autres véhicules MMC datant approximativement des mêmes années de production (2003-2008), avec un système de contrôle ESP similaire à celui de la Lancer de 9e génération. Mais cela nécessite une confirmation expérimentale.
Installation et connexion
Pour installer le module, vous avez besoin d'un relais automobile supplémentaire (30-40A) avec des contacts normalement ouverts ou inverseurs, et de 1,5 à 2 mètres de fil à deux fils pour vous connecter au bouton d'ouverture de la vitre du conducteur.
Il est également conseillé de placer un connecteur à proximité du calculateur ESP conducteur sur les fils allant au bouton de la vitre conducteur. Afin que vous puissiez si nécessaire retirer le calculateur ESP conducteur.
La plupart des connexions sont effectuées au niveau du bloc de connexion situé derrière le blindage en plastique, sous le levier de déverrouillage du capot. Il est donc logique d'installer le module au-dessus et à droite du bloc de connexion mentionné (plus près du moteur). Il existe une partie relativement plate de la carrosserie de la voiture sur laquelle vous pouvez coller, par exemple, avec du ruban adhésif double face.
Caché ici bloc requis connecteurs : Et ici l'excédent de plastique est retiré :
La connexion est établie avec les fils de deux connecteurs. Les deux sont entourés en bleu sur la photo. Supérieur - S-29, inférieur - S-21
L'une des alimentations est prélevée sur le connecteur du bas, tout le reste est connecté au connecteur du haut, à l'exception des fils allant au bouton ESP et à l'alarme.
Schéma (brochage) du connecteur du module :
Schéma de connexion des modules :
Connexion des modules :
Fil vert avec fil commun relais externe(broche 30) et le fil d'enroulement du relais externe (broche 86) sont connectés au fil vert épais - connecteur C-21 broche 2.
Le fil jaune, ainsi que le fil normalement ouvert du relais externe (broche 87), est connecté au fil jaune épais - connecteur C-29 broche 10
Le fil vert-jaune est connecté au deuxième fil de la bobine du relais externe (broche 85)
Le fil noir est connecté au fil de terre noir - connecteur C-29 broche 3
Fil violet :
Si la voiture de pré-restylage ne se connecte nulle part. Le fil violet standard du faisceau de câblage de la porte conducteur arrivant au connecteur C-29, broche 8, doit être coupé et les extrémités isolées.
Si la voiture est restylée (l'ESP fonctionne pendant 30 secondes après la coupure du contact) et qu'il est nécessaire d'utiliser fonction standard feux de croisement à extinction automatique, vous devez alors en installer un autre relais supplémentaire- signal, par exemple TRB-12VDC-SB3-CD, avec une diode de protection conforme au schéma ci-dessus.
Si la voiture est restylée (les ESP fonctionnent pendant 30 secondes après la coupure du contact) et qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser la fonction d'extinction automatique des feux de croisement standard, alors le fil violet du module est connecté au fil violet du SWS ligne de commande - connecteur C-29, broche 8.
Le fil de la ligne de commande de l'ECU ESP (connecteur C-29 broche 7, vert avec rouge) est coupé et un fil orange est connecté au segment allant à la porte conducteur, et un fil rouge à l'autre.
Un fil supplémentaire est connecté aux fils gris, qui sont posés dans la porte conducteur parallèlement au faisceau standard et soudés aux contacts du bouton d'ouverture de la vitre conducteur.
La photo montre où les fils doivent être soudés à l'ECU ESP.
Contacts des boutons de vitre conducteur marqués « MU » et « AU »
Les fils peuvent être retirés de l'ECU ESP par l'une des fenêtres existantes dans le boîtier de l'unité :
C'est à l'endroit de la torsion, visible sur cette photo, qu'il convient d'installer un connecteur.
Pour éviter que les fils ne soient pincés par les nervures de renforcement du corps, ils (les nervures) doivent être légèrement coupés au niveau du bord avec un couteau bien aiguisé.
Paramètres
Le module doit être configuré contact mis
Avant d'entrer en mode configuration, toutes les fenêtres des passagers doivent être complètement fermées.
Accès au mode de configuration du module
Dans les cinq secondes, vous devez appuyer sur le bouton de verrouillage ESP passager, appuyer, appuyer, relâcher et appuyer à nouveau.
Le module confirmera l'activation du mode en abaissant les vitres passagers environ à mi-course.
Quitter le mode de configuration du module
Pour quitter le mode configuration, vous devez appuyer sur le bouton de verrouillage ESP passager.
De plus, le module quittera lui-même le mode de configuration si aucun bouton n'est enfoncé pendant 25 secondes.
En quittant le mode de configuration, le module ouvrira complètement toutes les fenêtres.
Programmation du mode interdiction de fenêtre à partir d'un signal externe
En appuyant sur le bouton haut droit vitre avant active le mode d'interdiction de lever des vitres à partir d'un signal externe lorsque le bouton de verrouillage ESP passager est enfoncé. Le module confirme que le mode est activé en soulevant la vitre avant droite.
Un appui sur le bouton d'abaissement de la vitre avant droite désactive le mode d'interdiction des vitres à partir d'un signal externe lorsque le bouton de verrouillage ESP passager est enfoncé. Le module confirme que le mode est désactivé en abaissant la vitre avant droite.
Programmation du mode de levée de toutes les fenêtres à partir d'un seul bouton
En appuyant sur le bouton haut droit fenêtre arrière active le mode de levée de toutes les vitres lorsque vous maintenez le bouton de la vitre conducteur en position de montée automatique pendant plus d'une seconde. Le module confirme que le mode est activé en soulevant la lunette arrière droite.
Appuyer sur le bouton d'abaissement de la lunette arrière droite désactive le mode de levée de toutes les vitres avec un seul bouton. Le module confirme que le mode est désactivé en abaissant la lunette arrière droite.
Programmation du mode montée/descente automatique des vitres passagers
(pertinent pour le pré-restylage de la 9e Lancer)
Un appui court sur le bouton de montée de la lunette arrière gauche (moins de 1 s) active le mode montée/descente automatique des vitres par un appui court (moins de 0,5 s) sur le bouton. Le module confirme que le mode est activé en soulevant la lunette arrière gauche.
Un appui long (plus d'1 seconde) sur le bouton de montée de la lunette arrière gauche active le mode montée/descente automatique des vitres par un appui long (plus d'1 seconde) sur le bouton. Le module confirme l'activation du mode en levant et en abaissant séquentiellement la lunette arrière gauche.
Une pression sur le bouton d'abaissement de la lunette arrière gauche désactive le mode de montée/descente automatique forcée. Le module confirme que le mode est désactivé en abaissant la lunette arrière gauche.
Programmation du mode de suivi des impulsions de déclenchement
Appuyer sur le bouton de montée automatique de la fenêtre du conducteur commute le mode de suivi du pouls de déclenchement. Le module confirme le changement de mode en levant ou en abaissant toutes les vitres passagers.
Si le module a baissé toutes les vitres passagers, alors la durée de fonctionnement du module est limitée par la durée de l'impulsion de déclenchement de l'alarme (fil bleu). Si le potentiel négatif à l'entrée disparaît, le module cessera de relever les vitres et s'éteindra.
Si le module a relevé toutes les vitres passagers, la durée de fonctionnement du module est d'environ 25 secondes, quelle que soit la durée de l'impulsion de déclenchement. Le module, dans ce mode, nécessite la durée de l'impulsion de déclenchement au moins une seconde.
Questions et réponses.
Q. Le verrouillage est-il automatique lors de l'armement ?
A. La fermeture des fenêtres est déclenchée par une alarme. Il faut s'assurer, lors de l'armement, qu'une masse apparaisse sur le fil bleu. D'après ce que j'ai compris, la grande majorité des alarmes disposent d'un « canal supplémentaire » qui permet d'émettre une impulsion lors de l'armement.
De plus, le module surveille l'état du bouton de verrouillage ESP passager et, s'il est enfoncé, ne relève pas les vitres (cette fonction est configurable).
Q. Les fils gris sont-ils connectés au bouton du conducteur uniquement pour la fonction d'ouverture de toutes les fenêtres à un seul bouton ? Pour mettre en œuvre la montée automatique des vitres uniquement lors de l'armement, faut-il les connecter ou non ?
A. Le module peut contrôler la fenêtre du conducteur uniquement en émulant une pression sur un bouton. Par conséquent, chaque fois que des travaux sont effectués sur la vitre du conducteur, ils se font via les fils gris.
Pour que la vitre conducteur se ferme lors de l'armement, les fils gris doivent être connectés.
Une autre question est que vous ne pouvez pas utiliser le module au maximum et utiliser uniquement la fonction de fermeture/ouverture automatique des vitres passagers à partir du panneau de commande du conducteur pour l'ESP dans la Lancer d'avant restylage. Ensuite, vous pouvez vous contenter de connecter seulement quatre fils : jaune, noir, orange et rouge.
Q. Le contrôle se fait-il via le bus ?
R. Oui, le contrôle s’effectue selon bus numérique. Mais malheureusement, seules les fenêtres des passagers. Avec le permis de conduire, vous devez imiter le fait d'appuyer sur un bouton.
Q. Pourquoi s'embêter avec cela s'il est en vente depuis longtemps !?
A. 1. Il est difficile de lier les modules universels au système de levage de verre de sécurité de Lancer.
2. Ce module vous permet de mettre en œuvre fonctions supplémentaires, qui ne sont pas dans les modules universels.
Q. Peut-être que je l'ai oublié ou que je n'ai pas compris, mais qu'en est-il de la fonction si, par exemple, vous laissez votre main là et qu'elle se coince, alors le verre descendra ? Ou est-ce que ce sera très douloureux ?
A. Toutes les protections contre les blessures restent en place. Le verre est soulevé par les unités d'origine en mode normal. Le module ne leur donne que des commandes.
Q. Avec quelles alarmes le module fonctionnera-t-il ?
A. Avec tout appareil capable de produire, lors de l'armement, une impulsion négative d'une durée d'au moins 1 seconde
Aujourd'hui, les fabricants voitures modernes Ils complètent l'électronique standard avec un maximum de fonctions, dont la plupart sont inactives et cachées au propriétaire.
Cela affecte presque toutes les options - du contrôle des phares et des alarmes aux modes de fonctionnement des essuie-glaces ou des capteurs de pression des pneus.
Le raccordement et la configuration, selon le plan du constructeur, sont effectués individuellement par les concessionnaires. Cette politique peut s’expliquer simplement : différents pays dans les règles trafic il y a diverses nuances qui concernent caractéristiques techniques voiture et exigent leur mise en œuvre obligatoire.
Par exemple, en Europe, il est obligatoire de conduire avec les feux allumés pendant la journée, aux Émirats arabes unis - un régulateur de vitesse avec une limitation de vitesse à 140 km/h. Lors de la réception d'un véhicule de l'usine, le concessionnaire active les fonctions requises ou autorisées par la loi en vigueur.
En Russie, la situation est différente : les concessionnaires tirent l'essentiel de leurs bénéfices de la vente de voitures en installant des équipements supplémentaires, des alarmes et des radios au lieu des équipements standards. Il devient peu rentable d'activer toutes les fonctions ; peu de concessionnaires révèlent au client les capacités de l'électronique standard de la Mitsubishi Lancer X.
Liste des fonctions cachées sur Lancer 10
- Alarme standard - la fonction de sécurité des capteurs de toutes les portes et de la hotte est activée avec sortie de données vers tableau de bord sous la forme d'une icône d'indication.
- « coming home light » (chemin léger vers la maison) – lorsque le contact est coupé, il peut clignoter pendant une minute feux de route, et les feux de croisement s'allumeront dans le mode spécifié pendant 15, 60, 120... secondes.
- « bienvenue » (salutation) – dans l'obscurité, lorsque vous ouvrez les portes à l'aide de la télécommande, les feux de croisement ou les feux de position s'allument.
- "washer confort" (nettoyage confortable) - une simple pression sur le levier d'essuie-glace permet un rinçage complet pare-brise et plusieurs coups d'essuie-glace.
- "verrouillage centralisé automatique" – verrouillage centralisé se déclenche automatiquement dès l'atteinte d'une vitesse de 20 km/h.
- « verrouillage centralisé désactivé » – lorsque le levier de vitesses est déplacé en position « neutre », le verrouillage centralisé s'ouvre (fonctionne uniquement sur la transmission automatique).
- "déverrouiller les portes" - lorsque vous appuyez une fois sur désarmer le mode de sécurité, seule la télécommande s'ouvre porte conducteur, lorsque vous double-cliquez – tout le reste.
- « up lock » – fermeture de la trappe mode automatique ainsi que les portes lors de l'armement de la voiture.
- Modes DRL – activation des types de fonctionnement lumière du jour: standard ( allumage automatique feux de circulation, dimensions ou feux de croisement), économiques (les feux de croisement sont allumés à pleine intensité), autonomes (permet de connecter des phares supplémentaires).
- Le régulateur de vitesse est réglé sur une certaine vitesse.
- « verrouillage d'alarme » – lors de la fermeture des portes, un bref signal d'avertisseur sonore peut être émis depuis le porte-clés au lieu que les lumières soient émises par les feux de position pendant les heures de clarté.
- «re pin» – change le code PIN de l'antidémarrage standard. Vous permet de définir votre propre code individuel au lieu de celui défini par le fabricant ou le concessionnaire.
En plus des fonctions cachées ci-dessus lors de l'installation équipement supplémentaire Il est également possible de se connecter à la gestion et de la contrôler en mode normal. Vous pouvez activer les capteurs de pression des pneus, le réglage des feux de croisement et des feux de route, les intervalles de fonctionnement des essuie-glaces à détection de pluie, les phares antibrouillard, les paramètres de l'unité principale et bien plus encore.
Méthode d'activation des fonctions cachées de l'électronique automatique sur Lancer 10
Pour activer toutes les fonctions système standard sur Lancer 10 vous aurez besoin d'un scanner spécial Lexia 3 Etacs, d'un ordinateur connecté à Internet et programme officiel Décodeur ETACS (accès gratuit en téléchargement). Le programme vous permet de « reflasher » le système, de connecter toutes les fonctions que vous avez choisies, en déterminant automatiquement le type et les options d'installation à l'aide du VIN du véhicule.
Procédure étape par étape :
- Achetez le scanner Lexia 3 Etacs sur Aliexpress.
- Mettez le contact sur la voiture et connectez le scanner à l'adaptateur Connecteur OBD(situé sous la colonne de direction).
- Connectez le scanner à votre ordinateur via USB et exécutez le programme ETACS s'il y a un accès Internet.
- Si tous les pilotes sont installés, le programme reconnaîtra la Lancer X et le VIN, et le voyant vert de l'appareil s'allumera.
- Dans le menu ETACS, cliquez sur « Connecter à l'adaptateur », après quoi l'onglet « Variante » permet d'accéder à l'activation, à la gestion ou à la réinitialisation de toutes les fonctions.
- Après avoir sélectionné les fonctions nécessaires, connecté en mode ON/OFF, vous devez cliquer sur « écrire dans etacs ». D'accord.
Il est important de se rappeler : si vous n'êtes pas sûr du but d'une fonction particulière, laissez les paramètres d'usine - toute intervention analphabète dans le système peut perturber le fonctionnement de l'électronique de la voiture. En cas de clignotement incorrect, vous devez réinitialiser tous les paramètres en mode OFF et redémarrer le système.
Je choisissais entre la Mitsubishi Lancer et la Chrysler Stratus. J'ai préféré le deuxième, mais j'ai été exclu pour certaines raisons. J'ai pensé : la voiture est bonne, confortable, mais voitures américaines problèmes avec les pièces de rechange et le service. Il vaut mieux prendre une option fiable et éprouvée, à savoir la Mitsubishi Lancer de 9ème génération.
Tous Documents requisà acheter ont été émis en un jour. Et le voici, ma belle voiture - une voiture de 2004 avec un moteur de 1,6 litre, une transmission automatique et une climatisation.
Le premier test sérieux pour la voiture nouvellement achetée nous attend - la réussite inspection technique. Le jour de l'inspection, j'ai acheté l'équipement obligatoire manquant - un extincteur de voiture, une trousse de premiers soins et une pancarte installation d'urgence. Lors de l'inspection, aucun défaut n'a été identifié, ce qui signifie que la voiture était en parfait état. état technique, même s'il avait 5 ans. La seule chose conseillée par le technicien lors de l'inspection était de changer le bloc silencieux arrière ( qu'est-ce qu'un bloc silencieux).
Un mois après le début de l'achat, il n'y a eu aucun problème, la voiture était une joie. Le seul moment ennuyeux a été lorsque je suis arrivé au garage le matin et que la voiture a refusé de démarrer. Il n’a pas fallu longtemps pour en trouver la raison : c’était une batterie à plat. Il s'avère que j'ai oublié d'éteindre l'ampoule intérieure, ce qui a vidé la batterie. D'accord, les connaissances ont été utiles comment allumer une cigarette avec une batterie et remettre la voiture en état de marche n'a pas été difficile. Les passionnés de voitures du complexe de garages ont contribué à résoudre ce problème en fournissant des « crocodiles » pour charger la batterie.
L’incident de la batterie à plat a été une bonne leçon. Désormais, en sortant de la voiture, j'inspecte soigneusement l'équipement électrique pour voir s'il est « éteint ».
Quelques mois après Voiture Mitsubishi Lancer a fait face à une épreuve sérieuse : un voyage dans une autre ville pour rendre visite à des parents à 1 000 kilomètres de là. Voyons de quoi la voiture est capable. Sur l'autoroute, vous pouvez facilement dépasser la centaine sans aucune contrainte. La seule chose que je n'aime pas, c'est la faible puissance du moteur lors des dépassements de camions. Cela a à voir avec le choix transmission automatique transmission Avec la mécanique, comme le disent les expérimentés, la voiture a une dynamique décente. Ainsi, si vous voyagez souvent en dehors de la ville, mieux vaut choisir des voitures avec transmission manuelle vitesses, et si vous sortez rarement de la ville, le meilleur choix est une transmission automatique.
D'une manière ou d'une autre, nous avons été un peu distraits du sujet. En arrivant dans une ville étrangère, je me suis un peu perdu. Pendant ces minutes, j'ai pensé, oh, ce serait bien si j'achetais un navigateur GPS pour voiture ( comment choisir un navigateur de voiture). Je devrai l'acheter avec mon premier salaire, car c'est une chose utile pour un passionné d'automobile, comme je l'ai moi-même constaté par ma propre expérience.
Environ 10 000 kilomètres ont été parcourus depuis l'achat de la voiture. Le dysfonctionnement le plus grave survenu était celui du ravitaillement carburant de mauvaise qualité. Après le ravitaillement suivant, le voyant du tableau de bord s'est allumé. Comme je l'ai découvert plus tard, il a pris feu en pénétrant dans le réservoir de la voiture. Pas essence de qualité. J'ai réussi à éteindre l'ampoule de mes propres mains. Pour ce faire, remplissez 10 litres d'essence de haute qualité et retirez la borne de la batterie. Les informations du programme seront effacées et la lumière s'éteindra.
A part cette ampoule, rien de grave n'est arrivé à la Mitsubishi Lancer. Ce n’est pas pour rien que les Lancer de neuvième génération sont appréciées des amateurs d’automobile. Ce voiture fiable pour leur argent.
