Vous avez peut-être commencé à remarquer que la batterie n'est pas assez chargée, il est difficile de démarrer le matin, les phares clignotent Au ralenti, « hurlement » du générateur, cela signifie des problèmes avec le circuit de charge de la voiture. Une défaillance complète du système se produit également, et cela peut s'exprimer soit par l'absence de charge, soit par une surcharge de la batterie. Permettez-moi de vous rappeler que toutes les vérifications des équipements électriques doivent commencer par une vérification de la terre (résistance ne dépassant pas 3 à 5 ohms).
Le manque de recharge dans une voiture ne peut pas toujours être déterminé par le voyant lumineux. Il existe souvent des défauts associés au système d'excitation du générateur, et donc Lampe d'avertissement ne s'allume pas à la mise du contact et bien entendu ne s'allume pas en cas de défaut de charge.
Comment vérifier la tension ?
Vous ne pouvez pas le faire sans multimètre ou voltmètre, vous devez mettre l'appareil en mode mesure de tension, tension constante jusqu'à 20V.
Une sonde est pour le plus de la batterie, l'autre est pour le moins, on démarre la voiture, la tension doit rester au moins 13,5V à 1000 tr/min, puis on allume toutes les charges possibles, feux de route. poêle, chauffage fenêtre arrière etc. La chute de tension ne doit pas descendre en dessous de 13V (en pratique elle peut aller jusqu'à 12,7V) à une vitesse de 1500 tr/min. Si la tension est beaucoup plus faible ou incohérente, vous devez vérifier le relais de charge ou le pont de diodes. À absence totale Le voltmètre de charge affichera la même tension de batterie avant et après le démarrage.
Ici, vous devez également vérifier le relais de tension (les méthodes de contrôle sont assez complexes, je recommande de vérifier en le remplaçant par un bon connu ou en contactant des spécialistes). Il faut également, sur la base des manuels, vérifier la présence d'excitation sur les bobinages du stator. Assez souvent, il existe un défaut d'usure des bagues collectrices de l'induit, qui peut être détecté en retirant le balai du relais de tension du générateur.
Lors de la recharge, le voltmètre affiche une tension de 15 -20V et la situation est assez dangereuse car cela peut entraîner une explosion de la batterie (sans blague). Dans 100 % des cas, le responsable de la surcharge est le relais de tension (d'ailleurs, après avoir roulé avec la batterie surchargée, il faudra probablement également le remplacer).
Charge peu claire
Il existe des cas où la charge est effectuée d'une manière étrange, il semble que la tension ne soit pas beaucoup réduite et que la chute de tension sous charge soit proche de la normale, mais la charge n'est pas suffisante. La cause de ce problème est probablement une diode défectueuse dans le pont de diodes. Le pont de diodes est vérifié uniquement en charge, la procédure n'est pas simple, on s'adresse donc à des spécialistes.
Une courroie desserrée peut provoquer une « sous-charge » ; un sifflement est typique, surtout par temps humide. Lors de la tension de la courroie, il est important de se rappeler qu'une courroie trop tendue est beaucoup plus dangereuse qu'une courroie desserrée, car elle entraîne une destruction rapide des roulements. La raison du "hurlement" du générateur est généralement un court-circuit entre spires de l'enroulement du stator (généralement avec une diode en pont cassée).
Conseil:
Les ponts de diodes souffrent souvent d'une maladie appelée « soudure à sec ». Le fait est que la soudure sèche avec le temps et peut s'éloigner du contact.
Découvrir ce dysfonctionnement C'est simple, si vous regardez attentivement la patte de la diode au niveau du point de soudure, un liseré noir sera visible :
Touchez simplement la soudure avec un fer à souder et du flux, et votre générateur durera encore de nombreuses années.
Structure approximative des générateurs modernes :
Dans le système électrique, le générateur est l'un des éléments vitaux de la voiture. Il constitue la source d'alimentation de tous les appareils et systèmes électriques de la voiture et est responsable de la charge de la batterie.
Si un dysfonctionnement survient groupe électrogène Le propriétaire d’une voiture est confronté à de nombreux problèmes et voyager devient un véritable défi. Le problème le plus urgent pour chaque automobiliste est la question : quels sont causes de panne du générateur et une charge de batterie manquante, alors que tout le monde ne risquera pas de quitter le garage avec un tel dysfonctionnement.
Le propriétaire découvre parfois le manque de charge de la batterie au moment le plus inopportun, le plus souvent lors du démarrage du matin, lorsque la voiture ne démarre pas, cela est particulièrement vrai dans période hivernale. Dans la plupart des cas, cela est dû au fait que le générateur produit moins de tension que nécessaire pour charger complètement la batterie.
Le comportement inhabituel de certains systèmes automobiles indique que la charge est insuffisante. Cela pourrait donc être : les essuie-glaces reviennent plus lentement, le son du signal est faible, les phares sont jaunâtres, l'intérieur est moins éclairé à l'ouverture de la porte, et des écarts similaires par rapport à la norme.
Lorsque la charge de la batterie disparaît complètement, la plupart des conducteurs le remarquent car le témoin de charge de la batterie sur le tableau de bord s'allume. Dans ces cas, la plupart établissent eux-mêmes un diagnostic : le générateur est défectueux.
Cependant, ce n'est pas toujours le cas et il peut y avoir d'autres raisons que le générateur lui-même, mais aujourd'hui, nous examinerons les raisons du dysfonctionnement du générateur.
Dysfonctionnements de base du générateur :
Affaiblissement courroie d'entraînement générateur ou sa rupture
Fusible est grillé
Le relais régulateur ne fonctionne pas
Panne d'une des diodes pont de diodes
Panne de diode supplémentaire
Pause ou court-circuit dans le bobinage inducteur, le stator ou le rotor
Brosses coincées ou extrêmement usées
Circuit d'alimentation du générateur défectueux
En plus dysfonctionnements possibles générateur, il s'agit d'une augmentation du bruit due à l'usure des roulements, ainsi que d'un sifflement caractéristique émis lorsque la courroie est desserrée, usée ou que l'écrou de la poulie est desserré, ainsi que la poulie du générateur est usée.
Si vous possédez l'appareil, vous pouvez effectuer Réparation de générateur DIY sans l'aide d'un électricien automobile professionnel. Même si vous ne pouvez pas résoudre le problème vous-même - le générateur ne charge pas suffisamment - vous ne pouvez pas le faire vous-même, alors vous déterminerez au moins pourquoi la voiture ne démarre pas.
Pour ce faire, vous devez vérifier la présence de courant à l'entrée du fusible responsable du circuit de charge de la batterie, et également vous assurer qu'il est intact. S'il est intact, il faut alors vérifier la présence de tension sur le fil d'excitation du générateur (fil fin),
et assurez-vous également visuellement que la longueur des brosses correspond à la norme et qu'elles ne se coincent pas dans le porte-balais.
Lorsque le générateur produit la tension requise, mais que la tension atteint la batterie est bien moindre, il est alors nécessaire d'en rechercher la cause dans le câblage entre le générateur et la batterie.
Le sujet de la réparation d'un générateur de vos propres mains est abordé en détail.
Tôt ou tard, le générateur VAZ-2114 cessera de fournir la charge nécessaire, ce qui créera de nombreux problèmes. C’est juste qu’à un moment donné, la voiture peut ne pas démarrer parce que cet appareil n’a pas été correctement chargé. Cet article vous explique comment trouver et résoudre un problème sous la forme de complètement chargé Générateur
Vidéo sur les raisons pour lesquelles la batterie ne se charge pas
La vidéo vous expliquera comment démonter et réparer un générateur de voiture, et vous expliquera également certaines subtilités et nuances.
Dispositif générateur
Avant d’identifier les dysfonctionnements du générateur, il est nécessaire d’avoir une certaine compréhension de sa conception et de sa structure. Voyons donc de quelles parties principales il se compose.
Sur les modèles de la famille VAZ 2113-2114-2115, un générateur marqué 37.3701 est installé.
Dispositif générateur VAZ
Générateur 37.3701 : 1 – couvercle du côté des bagues collectrices ; 2 – bloc redresseur ; 3 – vanne de blocage du redresseur ; 4 – vis de fixation du bloc redresseur ; 5 – anneau de contact ; 6 – roulement à billes arrière ; 7 – condensateur ; 8 – arbre du rotor ; 9 – sortie « 30 » du générateur ; 10 – sortie « 61 » du générateur ; 11 – régulateur de tension ; 12 – borne « B » du régulateur de tension ; 13 – pinceau; 14 – goujon fixant le générateur à la barre de tension ; 15 – poulie avec ventilateur ; 16 – pièce polaire du rotor ; 17 – douille d'espacement ; 18 – roulement à billes avant ; 19 – couvercle côté entraînement ; 20 – enroulement du rotor ; 21 – stator ; 22 – enroulement du stator ; 23 – pièce polaire du rotor ; 24 – manchon tampon ; 25 – douille ; 26 – manchon de serrage
Examinons maintenant la conception du générateur à l'état démonté.
Schéma de démontage du générateur
Pièces du générateur 37.3701 : 1 – condensateur ; 2 – régulateur de tension monté avec porte-balais ; 3 – bornier pour diodes supplémentaires ; 4 – douilles isolantes ; 5 – bloc redresseur ; 6 – boulon de contact ; 7 – stator ; 8 – rotors ; 9 – douille d'espacement ; 10 – rondelle de montage du roulement intérieur ; 11 – couvercle côté entraînement ; 12 – poulie ; 13 – rondelle de montage du roulement extérieur ; 14 – boulon d'accouplement ; 15 – roulement à billes du rotor avant ; 16 – douille ; 17 – couvercle du côté des bagues collectrices ; 18 – manchon tampon ; 19 – manchon de serrage.
Pourquoi le générateur ne charge pas (principales raisons)
Si le générateur cesse de fournir une charge adéquate à batterie, Aussi bien que dedans réseau de bord, avec les moteurs en marche, il n'y a que deux raisons à cela. Voyons lesquels exactement.
Surcharge de l'appareil
Les équipements supplémentaires consomment de l’énergie. Voici à quoi ressemble une surcharge du générateur
Cet effet est souvent provoqué par le raccordement d’un éclairage supplémentaire et d’autres appareils ayant des besoins énergétiques élevés. Dans ce cas, le générateur d'usine ne peut pas faire face à sa tâche et commence à perdre en efficacité et peut éventuellement tomber en panne.
Inadéquation batterie et alternateur
Inadéquation batterie et alternateur
Lors de l'installation équipement supplémentaire, de nombreux passionnés de voitures commettent une erreur irréparable et installent sur leur « cheval de fer" Batterie plus de pouvoir, sans augmenter la puissance du générateur. La défaillance des caractéristiques de puissance entre les nœuds conduit au fait que le générateur ne peut pas assurer une charge correcte de la batterie, ce qui réduit par la suite les performances du premier.
dépannage
Pour trouver le problème, vous devrez vous plonger dans la partie électrique de la voiture. Il n'y a rien de compliqué ici, mais vous devrez travailler dur et apprendre quelques caractéristiques de conceptionélectriciens automobiles. Considérons quelles raisons peuvent servir mauvaise charge et ce à quoi vous devez prêter une attention particulière :
- Faibles connexions de contact.
- Rupture d'une partie du bobinage.
- Court-circuit sur le rotor.
- Pannes mécaniques.
- Court-circuit statorique.
Que faire s'il n'y a pas de tension requise (méthodes de solution pour le VAZ-2114)
Fondamentalement, les méthodes pour résoudre le problème sont banales - . Mais, en raison du coût élevé de la pièce, la plupart des automobilistes tentent de réparer l'unité. Alors considérons options possibles résoudre le problème de charge incomplète ou de manque de charge du côté du générateur.
Faibles connexions de contact
Dommage groupe de contacts entraîne des problèmes de charge
Si les contacts sont desserrés, cela peut être dû à une contamination ou à de la corrosion. Pour éliminer les problèmes, vous devez les nettoyer avec un objet pointu ou une solution spéciale. La pâte de cuivre convient pour lubrifier et protéger les contacts externes.. La connexion de contact interne est assez difficile à protéger, elle est donc simplement nettoyée et installée dans le siège.
Rupture d'une partie du bobinage
Mesure pour détecter les problèmes de bobinage
Les ruptures de bobinage sont généralement traitées en remplaçant le bobinage. Comme le montre la pratique, il n'est pas rentable de rembobiner cette unité. Les automobilistes recherchent donc une alternative, qui est une pièce supportée.
Court-circuit sur le rotor
Opérations de diagnostic sur le rotor
Un court-circuit dans le réseau de bord qui se termine sur le rotor peut être traité en remplaçant la pièce défectueuse, mais la plupart des automobilistes s'accordent toujours sur le fait qu'il faudra remplacer le générateur.
Pannes mécaniques
La déformation de l'arbre du générateur est l'une des défaillances mécaniques
Une panne mécanique ne peut généralement pas être réparée et la pièce endommagée est remplacée par une neuve. Ceci est considéré comme le plus la meilleure option résoudre le problème. En termes de prix, cela peut paraître un peu cher, mais moins cher que de remplacer l’ensemble du générateur.
Court-circuit statorique
Opérations de diagnostic des performances du rotor
Le court-circuit du stator peut également être traité en remplaçant la pièce ou en installant un nouveau générateur sur la voiture. Ceci est nécessaire pour que l'effet ne se reproduise pas et qu'il ne soit pas nécessaire de changer à nouveau le stator. Au moment de choisir nouvelle pièce de rechange Nous vous recommandons de lire le matériel : « ».
Vidéo sur le dépannage dans une situation où le générateur ne charge pas
conclusions
Trouver et éliminer les raisons pour lesquelles le générateur d'un VAZ-2114 a cessé de se charger n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue, mais il est toujours possible de le faire vous-même. Tous les automobilistes ne peuvent pas résoudre les problèmes eux-mêmes, il est donc recommandé de contacter un service automobile qui peut résoudre les problèmes.
