UAZ : essieu avant. Essieu de la voiture UAZ-Patriot : réglage, réparation, entretien, réglage

Voiture avec transmission intégrale L'UAZ Patriot a deux essieux moteurs et celui avant n'est pas relié via un accouplement ou systèmes électroniques. La conception permet la sélection du couple via boîte de transfert puis au train principal du pont. Diverses photos et schémas de l'avant et du essieu arrière Vous pouvez consulter non seulement dans les catalogues, mais également sur les sites Web sur Internet.

Caractéristiques de conception, appareil

Voiture sur un ascenseur

Il n'y a pas de grandes différences dans la conception des essieux moteurs. L'essieu avant de l'UAZ Patriot a une conception à un étage. Ceci s'exprime dans la transmission du couple via le train principal et le différentiel.

La poutre creuse avant abrite deux arbres d'essieu qui reçoivent la rotation du pignon mené de l'entraînement principal et la transmettent au moyeu. Les arbres d'essieu transmettent la rotation via les joints homocinétiques.

Vous pouvez engager les roues lorsque vous utilisez l'essieu avant en activant des accouplements spéciaux, également appelés moyeux.

Dysfonctionnements possibles et leurs manifestations

Malgré sa simplicité, en raison d'une charge élevée ou d'une violation des règles de fonctionnement, des problèmes faciles à diagnostiquer peuvent survenir.

Les dysfonctionnements suivants sont typiques de l'essieu avant :

Augmentation du bruit pendant le fonctionnement du pont. Ce problème de périphérique peut être dû à :
- violation du réglage et usure des roulements de différentiel ;
- mauvais réglage des roulements, engrenages usés dans la conception de la boîte de vitesses d'entraînement final ;
- niveau d'huile bas dans le carter d'essieu.
L'augmentation du niveau de bruit lors de l'accélération et du freinage de la voiture est due à :
- violation de l'engagement ou du jeu des engrenages principaux ;
- augmentation des jeux dans les roulements en raison d'un manque de réglage ou d'une usure.
Le bruit de cognement lorsque la voiture commence à bouger est causé par l'usure de l'arbre de pignon du mécanisme différentiel.
Baisser le niveau d'huile :
- perte d'élasticité du joint d'huile de l'essieu avant ;
- usure des joints intérieurs ;
- Mauvaise fixation du couvercle du pont.
Le bruit lors de la conduite dans les virages sera dû à l'usure des pièces d'un ou plusieurs joints égaux. vitesses angulaires.

Il est à noter que les dysfonctionnements sont similaires à ceux qui peuvent survenir au niveau des pièces du train arrière. Compte tenu de la structure simple du pont, les difficultés de réparation ne se posent généralement pas.

Séquence d'actions pour différents types de réparations

Réglage des roulements

Pour que le pont UAZ Patriot fonctionne de manière fiable pendant une longue période, après avoir effectué les étapes de réparation nécessaires, il est nécessaire d'ajuster correctement les jeux des roulements. Les opérations sont effectuées dans un ordre précis.

Une bague de réglage est sélectionnée pour le roulement de l'arbre d'entraînement du train principal. L'épaisseur de la bague est déterminée par la différence de longueur entre la ligne imaginaire du centre des arbres de roue et le bord extérieur du roulement avec l'épaisseur du roulement lui-même.
Après avoir installé la bague de réglage et le pignon d'entraînement, vérifiez le couple lors de la rotation de l'arbre. Il ne doit pas dépasser 1,0-2,0 Nm.
En utilisant un algorithme similaire, une bague de réglage pour le pignon mené est sélectionnée.
Lors de l'installation du différentiel, réglez les jeux des roulements des arbres de roue à l'aide d'écrous de réglage.
Après avoir installé le mécanisme, le couple de sortie ne doit pas dépasser 0,42 Nm lors de la rotation du pignon d'entraînement.
Une opération nécessaire pour contrôler l'exactitude des réglages effectués est de vérifier l'absence de jeu, ainsi que l'engagement des engrenages du mécanisme le long de la zone de contact. Pour ce faire, faites tourner l'engrenage mené en contrôlant le point de contact des dents.

Réglage du pont

L'engagement ne doit pas être superficiel ou excessivement profond, c'est pourquoi des bagues de réglage de l'épaisseur requise sont installées sous les roulements.

Ponts UAZ Patriot leur conception et leur maintenance sont un sujet assez intéressant parmi les conducteurs d'UAZ. De nombreuses personnes sont particulièrement préoccupées essieu avant UAZ Patriote , car l'essieu avant est structurellement plus difficile à réparer et à installer. Aujourd'hui, nous vous en dirons plus sur les ponts du Patriot moderne.

Tout d'abord, un peu d'histoire des essieux moteurs UAZ et de la conception de ces éléments de transmission. Initialement, les ponts des SUV UAZ étaient « militaires » et « agricoles collectives », leur conception différait considérablement les uns des autres. Chez les amateurs de SUV, ce sont les ponts de type « militaire » qui sont valorisés. Mais l'UAZ Patriot actuel est équipé de ponts complètement différents, qui présentent un certain nombre de caractéristiques, bien que certaines pièces soient interchangeables avec les anciens ponts.

Ponts Patriot modernes de type « Spicer » Ils sont désormais dotés d'une chenille augmentée à 1 600 mm. Après tout, les anciens ponts ne mesuraient que 1445 mm et ne convenaient pas au Patriot, plutôt large. La conception a également modifié le carter de l'engrenage principal, qui est fermé par un couvercle en acier amovible, et pour accéder à l'engrenage principal et au différentiel, il n'est désormais plus nécessaire de retirer et de démonter l'essieu, il suffit de retirer le couvercle.

La conception des essieux Spicer avant et arrière est similaire et nous parlerons des caractéristiques ci-dessous. Donc, le carter d'essieu
se compose d'un carter d'engrenage principal moulé d'une seule pièce, de carters d'arbre d'essieu (bas) pressés à l'intérieur et d'un couvercle estampé. L'absence de connecteur dans le plan transversal du pont confère à la structure une grande rigidité (pont de type continu). Le fait de placer la transmission finale et le différentiel dans un seul boîtier garantit la durabilité et un engagement des dents de haute précision couple principal.

L'essieu avant Patriot est représenté schématiquement sur la première image tout en haut de l'article. La principale caractéristique du pont peut être considérée comme la présence de joints homocinétiques. Après tout, les roues avant, en plus de tourner, doivent aussi tourner. Initialement, des joints homocinétiques de type Weiss étaient utilisés, mais ils ont été abandonnés. En raison des caractéristiques de conception, l’angle de braquage ne dépassait pas 27 degrés, ce qui affectait la maniabilité du véhicule. Par conséquent, de nouveaux joints homocinétiques de type « Birfield » sont désormais installés, qui assurent une rotation de 32 degrés et sont plus durables, grâce à une charge plus uniforme sur les éléments du joint rotatif.

Seul le « joint homocinétique-4 » est utilisé comme lubrifiant pour le joint homocinétique de l'UAZ Patriot., le lubrifiant « LITOL-24 », auparavant largement utilisé, ne convient plus à ces fins.

L'essieu arrière du Patriot est visible dans l'image schématique ci-dessous.

En règle générale, l'essieu arrière Spicer ne pose pas de problèmes aux propriétaires de SUV. L'essentiel est de surveiller en permanence le niveau d'huile dans le carter d'essieu. Parce que reconstruire l'essieu ou remplacer la transmission finale par un différentiel est une loterie. Vous pouvez très facilement tomber sur du métal brut et ensuite rouler avec une transmission qui bourdonne constamment.

Basique conseils pour exploiter les ponts Patriot sont assez simples - vous ne devez pas conduire avec l'essieu avant connecté sur une route sèche et en bon état, cela conduit à augmentation de la consommation usure du carburant et de la boîte de transfert. Il ne faut pas laisser patiner l'une des roues pendant une longue période si vous restez coincé, cela peut entraîner une usure accélérée de l'essieu. Mais lors de la conduite avec une température ambiante de moins 30, il est préférable de connecter l'essieu avant.

Rappelons que La série UAZ Patriot n'a pas de blocage de différentiel transversal. Autrement dit, si l'avant roue droite coincé dans la boue et que celui avant gauche est suspendu dans les airs, alors seul celui qui est libre tournera. Il en va de même pour les roues arrière. Pour éviter de se retrouver dans une situation stupide, les vrais passionnés de tout-terrain installent eux-mêmes le blocage inter-roues. Il existe aujourd’hui plusieurs types de serrures pour tous les goûts et tous les budgets.

Le réglage de l'essieu UAZ Patriot est un processus assez long et laborieux, qui comprend de nombreuses nuances qui doivent être systématiquement effectuées afin d'éviter des problèmes lors des réparations.

Un réglage de l'essieu est nécessaire si des problèmes surviennent sous forme de dents cassées, de fuites d'huile, d'usure des roulements, etc. Cela est possible non pas parce que la qualité des pièces laisse beaucoup à désirer, mais également en raison d'un mauvais fonctionnement de la voiture. comme si le jeu dans les roulements était mal réglé entraînement par engrenage principal, manque d'huile ou d'huile Mauvaise qualité. Les conséquences pourraient être : bruit étranger dans l'essieu, consommation de carburant, détérioration de la contrôlabilité, usure accrue des pièces et vous pouvez même vous coincer dans l'essieu.

Pour éviter que cela ne se produise, des mesures spéciales doivent être prises en temps opportun. travail de rénovation, comme le remplacement des joints d'huile, le remplacement des réglages de roulements. Une fois ces travaux terminés, vous devez vérifier l'exactitude du réglage du pont, qui peut être déterminé par la température du pont après conduire vite.

N'oubliez pas qu'une vidange d'huile rapide contribue à prolonger la durée de vie de vos pièces !
Si vous avez un problème de consommation de carburant, cela vous aidera

— Casse des dents de la paire principale.
— Rupture des dents des arbres de roue.
— De l'huile s'échappe par les joints.
— Usure ou destruction des roulements de différentiel.
— Usure ou destruction des dents de la paire principale.
— Usure et destruction des roulements de moyeu.
— Destruction des rondelles de réglage.

Causes des dysfonctionnements

— Opération incorrecte. UAZ Patriot est À traction arrière voiture avec plug-in
essieu avant. Si vous conduisez avec l'essieu avant connecté sur des routes dures, et même dans les virages (!), alors la transmission ne durera pas longtemps.
— Présence de jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement du train principal.
— Présence de jeu axial dans les roulements du différentiel du train principal.
— Usure des pièces, généralement due au manque de quantité et de qualité requises huile de transmission.
— Usure des pièces due à une mauvaise qualité. Vous devez rechercher des roulements et des bagues de réglage de haute qualité.
— Surcharge pendant le fonctionnement due à la nécessité (par exemple, compétition) ou à l'incapacité de conduire.
— Mauvais réglage de la paire principale.
— Défaut de changer l'huile de transmission en temps opportun.
— Fonctionnement avec une marque d'huile pour engrenages hors saison.
— Surcharges dues au blocage.
— Fonctionnement à long terme avec différentes pressions de pneus.
- Battre arbre à cardan (basse qualité arbre, destruction des traverses, destruction du roulement extérieur).
— Manque de lubrification dans le joint cannelé de l'arbre d'hélice.
— Réglage incorrect - la longueur et la course de l'arbre de transmission ne correspondent pas aux modifications apportées.
— Réglage incorrect — rapports de transmission incorrects.
— Manque de lubrification de haute qualité dans les moyeux à roulements.
— Glissement prolongé d'une roue lors de la fixation de l'autre roue.
— Réglage incorrect et intempestif des roulements de roue.

Conséquences des dysfonctionnements - Essieux arrière et avant de l'UAZ Patriot

— Bruit dans le pont.
— Augmentation de la consommation de carburant.
— Détérioration de la contrôlabilité.
— Usure accrue des éléments de transmission et du moteur en raison de l'augmentation de la charge.
— Rester coincé en bougeant est le pire. La principale raison du blocage des essieux est la présence d'un jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement principal ou la présence d'un jeu axial dans les roulements du différentiel de transmission finale. Le blocage de l'essieu arrière d'un UAZ Patriot se produit en réalité si le propriétaire a complètement négligé sa voiture ou la traite complètement mal, car avant de coincer les essieux signalent avec un bourdonnement prolongé, du bruit et des crépitements qu'ils ont besoin de réparations. Le pont peut se bloquer s'il fait très chaud

Essieu arrière et avant

Cause du dysfonctionnement et solution
Augmentation constante du bruit lorsque l'essieu avant fonctionne
1. Usure ou mauvais réglage des roulements de différentiel.
2. Mauvais réglage. endommagement ou usure des engrenages ou des roulements de la boîte de vitesses.
3. quantité d'huile insuffisante dans le carter d'essieu.

1.1.Remplacez les pièces usées, ajustez le roulement de différentiel.
2.2. Déterminer le dysfonctionnement de la boîte de vitesses, la réparer ou la remplacer
3.3.Rétablir le niveau d'huile, vérifier les fuites d'huile à travers les joints du carter de l'essieu avant
Bruit lors de l'accélération et du freinage de la voiture
1. Réglage incorrect de l'engagement du train principal.
2. Jeu latéral incorrect dans l'engrènement des engrenages principaux.
3. Augmentation du jeu dans les roulements du pignon d'entraînement en raison du desserrage de l'écrou à bride ou de l'usure des roulements. 1.1. Ajustez l’engagement.
2.2.Ajustez l'écart.
3.3.Ajustez l'écart, remplacez les roulements si nécessaire.

Frapper en commençant à déplacer la voiture
Le trou pour l'axe du pignon dans le boîtier de différentiel est usé Remplacer le boîtier de différentiel et, si nécessaire, l'axe du pignon
Remplacement du joint d'arbre de transmission du réducteur d'essieu avant

Remplacez le joint d'huile si des fuites d'huile sont détectées sous la bride de la boîte de vitesses.

Réglage des roulements de la transmission finale de l'essieu avant
Ajustez les roulements de l’entraînement principal dans l’ordre suivant.

1. Sélectionnez la bague de réglage 5 (voir Fig. 6.4). Son épaisseur d1 (Fig. 6.5) est déterminée (avec une précision de +-0,025 mm) sur la base des dimensions réelles B et D (voir Fig. 6.5 et 6.6) à l'aide de la formule d1 = B - (111,960 + G) (mm ).

Riz. 6.6. Paramètres de réglage des roulements de différentiel

Riz. 6.7. Mesure de la hauteur de montage du roulement du pignon de transmission finale :

1 - mandrin ; 2 — bague extérieure du roulement ; 3 - roulement

Installez la bague dans le boîtier 16 (voir Fig. 6.4) du train principal.
2. Installez l'arbre du pignon d'entraînement dans le carter de l'essieu avant.

Note
Vérifiez le couple de l'arbre du pignon d'entraînement. Il doit être de 1,0 à 2,0 N/cm (0,1 à 0,2 kgf/cm).
3. Lors de l'installation de l'ensemble différentiel avec l'engrenage mené, mesurez la dimension E (Fig. 6.7), en appliquant une force axiale P égale à 4 000-5 000 N (400-500 kgf) et en tournant l'engrenage plusieurs fois pour que les rouleaux de roulement occuper position correcte. Mesurer la distance B dans le carter (voir Fig. 6.5) depuis l'axe du pignon d'entraînement jusqu'à l'extrémité de poussée du roulement de différentiel. Sur la base des dimensions réelles B, E et de la taille de montage du pignon mené, égale à 50 mm, sélectionnez (avec une précision de +-0,025 mm) la bague de réglage selon la formule
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), où d2 est l'épaisseur de la bague de réglage ;
X - écart maximum par rapport à la dimension de montage, égal à 50 mm, avec le signe correspondant (plus ou moins), cette dimension est appliquée par électrographe à l'extrémité du pignon mené.
4. Installez l'ensemble différentiel avec les bagues extérieures de ses roulements et la bague de réglage dans le carter de l'essieu avant et fixez-le.
5. Réglez les roulements 6 et 22 (voir Fig. 6.4) du différentiel de l'essieu avant en serrant l'écrou 23, en faisant tourner périodiquement le différentiel pour que les rouleaux de roulement prennent la bonne position. Après avoir serré l'écrou, le couple de rotation total du pignon d'entraînement différentiel (Mv.w.) doit être compris dans les limites de Mv. w. + (0,21-0,42) (Nm). Effectuez le contrôle en tournant le pignon d'entraînement.

Fig.(6.8.) Mesure de la taille d'installation du différentiel avec roulement :

1, 5 — mandrin; 2 — ensemble différentiel avec pignon mené ; 3 - roulement; 4 - chemin de roulement extérieur

Note
Vérifiez et réglez le jeu latéral dans l'engrènement des engrenages du nouveau kit de transmission finale installé après avoir ajusté la position des engrenages.
Le jeu latéral est vérifié à l'aide d'un indicateur dont le support est fixé au carter d'essieu dans la direction perpendiculaire à la surface de la dent du pignon mené lorsque le support de l'indicateur est fixé au carter. Vérifiez l'écart sur trois ou quatre dents uniformément espacées sur la circonférence. La répartition des valeurs d'écart ne doit pas dépasser 0,05 mm. Le jeu latéral normal doit être compris entre 0,15 et 0,25 mm. Si le jeu latéral est inférieur à la valeur spécifiée, la bague de réglage sélectionnée doit être remplacée par une bague d'épaisseur plus fine. Lors du contrôle et du réglage du jeu latéral, il n'est pas nécessaire de précharger les roulements du différentiel.
6. Serrez l'écrou de réglage 23 jusqu'à ce qu'il entre en contact avec les roulements et qu'il n'y ait plus d'espace entre eux.
7. Vérifiez l'engagement des engrenages principaux le long de la zone de contact en peignant les dents de l'engrenage mené avec de la peinture (2 dents à trois ou quatre endroits uniformément sur la circonférence). 8. En freinant l'arbre du pignon menant par la bride, faites tourner le pignon mené dans les deux sens jusqu'à ce que des marques de contact apparaissent sur les dents du pignon, comme indiqué sur la Fig. 6.8.

Note
Lors du réglage correct de l'engrenage, la zone de contact doit être située aux emplacements des dents indiqués sur la Fig. 6.8 (point 1).

Lorsqu'il y a contact au sommet de la dent (rep 2), déplacer le pignon menant vers le pignon mené, en augmentant l'épaisseur de la bague de réglage, et pour maintenir la valeur du jeu latéral, éloigner le pignon mené du pignon mené. engrenage.
S'il y a contact à la base de la dent (rep 3), éloigner le pignon menant du pignon mené en réduisant l'épaisseur de la bague de réglage, et pour maintenir la valeur du jeu latéral, déplacer le pignon mené vers le pignon menant.

Riz. (6.9.) Emplacement de la zone de contact sur les dents des engrenages principaux :
De côté voyage en avant; Côté B inverse; 1 - emplacement correct ; 2 — la zone de contact est située au sommet de la dent ; 3 - la zone de contact est située à la base de la dent ; 4 - la zone de contact est située à l'extrémité étroite de la dent ; 5 - la zone de contact est située à l'extrémité large de la dent
S'il y a contact à l'extrémité étroite de la dent (item 4), éloigner le pignon mené du pignon menant en réduisant l'épaisseur de la bague de réglage, tout en déplaçant le pignon menant vers le pignon mené pour maintenir la valeur de jeu latéral.
S'il y a contact à l'extrémité large de la dent (rep 5), déplacer le pignon mené vers le pignon menant en augmentant l'épaisseur de la bague de réglage, et pour maintenir la valeur du jeu latéral, éloigner le pignon menant du pignon mené. .
9. Installez la plaque de verrouillage sur le chapeau de palier de différentiel.
10. Après avoir assemblé la transmission finale, vérifiez son chauffage après un essai routier de la voiture. Si le carter de l'essieu avant au niveau des roulements du pignon d'entraînement et des roulements de différentiel chauffe au-dessus de 90 0C, réglez à nouveau la précharge.

Élimination des fuites à travers les moyeux d'essieux

Aura besoin: boulons de couvercle neufs (en option), graisse pour fixation connexions filetées, mastic, dégraissant (white spirit ou kérosène).
— Soulevez la roue ou soulevez la voiture sur un ascenseur.
— Retirez le couvercle du moyeu.
— Les boulons doivent être soigneusement nettoyés au solvant et séchés.
— Nettoyer le couvercle et le moyeu avec du solvant et sécher.
— Nettoyer les filetages du moyeu avec du solvant et sécher.
— Amener le couvercle sur le moyeu et vérifier son bon ajustement et l'absence de déformations.
— Appliquez (étalez) une fine couche uniforme de mastic sur le couvercle et le moyeu.
— Alignez les trous pour les boulons dans le couvercle et sur le moyeu.
— Après avoir appliqué du lubrifiant sur les filetages des boulons pour fixer les raccords filetés, serrez les boulons (sans rondelles de blocage).
— Serrez les boulons uniformément et complètement.
— Le mastic doit sortir uniformément le long des bords. Une fois durci, coupez l'excédent.
— Ne pas abaisser la voiture sur les roues pendant au moins une heure jusqu'à ce que le mastic durcisse.

Bouchon de remplissage et bouchon de vidange

Le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses a tendance à se dégrader avec le temps. Cela est dû au fait que les fils sont en forme de cône.
Sans attendre ce moment, il faut le dévisser, nettoyer (essuyer) le bouchon et les filetages de la boîte de vitesses avec un dégraissant (white spirit ou kérosène).
Lubrifiez les filetages du bouchon avec un lubrifiant de haute qualité pour sécuriser les raccords filetés, sans épargner aucune quantité de lubrifiant.
Serrez le bouchon de manière à ce qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sans trop serrer.

Remplacement des joints d'essieu UAZ Patriot

Comment remplacer le joint d'huile de l'essieu arrière.
Remplacement du joint de boîte de vitesses d'essieu sur un UAZ Patriot :
Des joints d’huile de haute qualité correctement installés durent très longtemps.
Ne réinstallez jamais les joints d'étanchéité qui ont été retirés.
Achetez des sceaux de qualité.
Si des joints d'huile de haute qualité commencent rapidement à fuir, la raison ne doit pas être recherchée dans les joints d'huile, mais dans le réglage de l'essieu, la fixation et la qualité de l'arbre de transmission, des traverses et du palier de suspension.
— Dévissez l'arbre de transmission.
— Dévisser l'écrou de fixation de la bride (écrou de l'arbre du pignon d'entraînement de la boîte de vitesses du pont arrière).
— Retirez la bride.
— Retirez le joint d'étanchéité du col de la boîte de vitesses à l'aide d'un tournevis à tête plate.
— Nettoyer la zone d'installation du joint d'huile avec un agent dégraissant (white spirit ou kérosène).
— Avant l'installation, lubrifier la partie intérieure du joint d'étanchéité, celle qui doit être en contact avec l'arbre et l'huile, avec de l'huile de transmission.
— Lors de l'installation, un vieux joint d'huile est parfois utilisé comme test de pression. Il est conseillé de rincer un tel joint d'huile afin de ne pas provoquer d'infection.
— Le processus de mise en place du joint d'étanchéité doit être soigné, sans distorsion, tant à la suite de l'installation que pendant le processus de pressage.
— Après l'installation, la partie intérieure (de travail) du joint d'huile, c'est-à-dire points de friction, lubrifiez à nouveau avec le fluide dans lequel il fonctionnera - l'huile de transmission.
— Installer les pièces dans ordre inverse. Lors de l'installation de la bride, lors du serrage de l'écrou, tournez-le au-delà de la bride pour que les rouleaux de roulement s'enclenchent.

1 - boulon; 2, 33 — rondelles élastiques; 3 - engrenage mené ; 4, 24 — arbres de roue; 5 — bague de réglage ; 6, 22 — roulements; 7 — douille d'espacement; 8 — bague extérieure du roulement à rouleaux extérieur ; 9 — roulement à rouleaux ; 10 — bague de butée ; 11 — joint d'huile ; 12 - réflecteur ; 13- bride ; 14 — rondelle; 15 — écrou, 16 — carter d'essieu ; 17 — bague de réglage du pignon d'entraînement ; 18 — bague extérieure du roulement à rouleaux intérieur ; 19 — roulement à rouleaux interne ; 20 — anneau déflecteur d'huile ; 21 — arbre avec pignon d'entraînement ; 23 — écrou de réglage des roulements de différentiel ; 25, 39 — les parties droite et gauche du boîtier du différentiel ; 26 - boulon; 27, 40 - rondelles de support pour engrenages d'essieu ; 28, 43 — engrenages d'essieu ; 29, 45 — axes satellites différentiels ; 30, 41, 44, 46 — satellites différentiels ; 31, 38 — couvercles de roulements de différentiel ; 32 — dispositif de retenue pour l'écrou de réglage du roulement de différentiel ; 34, 36, 37 — boulons ; 35 — couvercle du carter d'engrenage principal ; 42 — joint du couvercle du carter de transmission finale

Le pont UAZ Patriot est réglable sélection de bagues de réglage et le serrage des roulements du différentiel et de la transmission finale.
La sélection des bagues de réglage garantit un engagement correct des engrenages principaux. L'engagement correct des engrenages du train principal est vérifié par la zone de contact.
Le serrage correct des roulements est déterminé par le couple total dont la valeur est mesurée en Nm. Naturellement, dans la pratique, personne ne s'intéresse à ces unités de mesure. Le processus de serrage des roulements est déterminé uniquement par la capacité et l'expérience du technicien. Pour vérifier la configuration correcte du pont, des instruments de mesure spéciaux sont utilisés.

Après avoir réparé et réglé l'essieu UAZ Patriot, celui-ci ne devrait pas « bourdonner » dès le début de l'exploitation. Si le pont bourdonne pendant les premiers jours de fonctionnement, le bourdonnement ne disparaîtra pas après le rodage. Pendant le rodage, un pont en bon état et correctement réglé ne bourdonne pas. Sans réparations appropriées, les ponts « bourdonnants » ne bourdonneront pas moins.

Pour vérifier le bon réglage de l'essieu UAZ Patriot, il n'est pas du tout nécessaire de savoir comment le régler. Avant de faire quoi que ce soit, vérifiez la température de l’essieu après avoir roulé vite. Si le pont devient très chaud, nous pouvons alors affirmer avec certitude qu'il doit au minimum être ajusté. Si un tel pont n'est pas réparé, il se bloquera tôt ou tard.
1. Dévissez le cardan du pont. Avec la voiture relevée, en tournant manuellement la bride de l'essieu (le point de montage du cardan) dans les deux sens, vous pouvez sentir la présence de dents cassées, évaluer l'état des roulements et d'autres problèmes.
2. Après avoir retiré le couvercle du pont, vérifiez l'état des dents du train principal et du différentiel en faisant tourner le pont. Il ne doit y avoir aucune fissure, usure, rugosité dans la zone de contact, coupures ou dents arrachées. Évaluez l’emplacement de la zone de contact. Dans le carter, on trouve parfois des restes de bagues de réglage détruites et d'éléments cassés. Les problèmes énumérés ci-dessus existent réellement. Si tout est intact, le pont peut être ajusté. S'il y a des problèmes, alors...
3. Vérifiez les jeux transversaux dans les roulements. S'il y a des espaces, le pont doit être ajusté avant qu'il ne se coince.
4. Vérifiez que la transmission finale est correctement engagée. Pour ce faire, peignez les dents de l'engrenage principal avec de la peinture provenant d'une bombe aérosol et, en tournant le pont dans les deux sens, déterminez le motif des marques d'engagement. La figure suivante montre l'emplacement correct de la zone de contact sur les dents des pignons d'entraînement final de l'essieu UAZ Patriot.

La photo suivante n'est pas un exemple réglage correct paire principale et présence de rugosités aux points de contact :

Après réglage de l'essieu arrière, il ne doit y avoir aucun jeu axial dans les roulements du pignon principal et dans les roulements du différentiel de transmission finale. Le jeu axial dans les roulements du pont est la principale raison de son bruit et de son blocage dû à la destruction des dents de la paire principale. Très peu d'artisans savent ajuster correctement la paire principale du pont. Les instructions sur Internet ne sont pas très utiles, car le processus est itératif et nécessite non seulement des compétences, mais aussi de l'expérience. Nous sommes spécialisés dans l’alignement des essieux moteurs. Des gens viennent chez nous d'autres villes sur les recommandations de nos clients pour reconstruire les ponts moteurs et les boîtes de vitesses, y compris les voitures étrangères. Les essieux moteurs, l'aluminium et le réglage UAZ constituent notre avantage concurrentiel.

Changement d'huile

La transmission UAZ Patriot devrait être remplie du plus huile de qualité que vous pouvez vous permettre. Une qualité insuffisante peut s'échapper à travers des joints de mauvaise qualité.

Très souvent, dans l'essieu arrière, au fil du temps, en raison de l'humidité qui y pénètre, l'huile se transforme en un liquide épais et non coulant. Remplacement facile l'huile dans un tel pont n'a pas l'effet souhaité. En cas de doute, retirez l'essieu et le couvercle de l'essieu et nettoyez l'essieu. Ne vous faites pas d'illusions - si les reniflards ne sont pas retirés, si vous avez roulé sur l'eau, si beaucoup de temps s'est écoulé, etc., alors il n'y a plus d'huile dans le pont. De plus, le lisier ne se trouve pas dans la boîte de vitesses, mais plus près des moyeux. Ceux. roulements de roue l'essieu arrière n'est pratiquement pas lubrifié.

Respirateurs. Sortie des reniflards dans le compartiment moteur

Les reniflards des ponts doivent être amenés dans le compartiment moteur afin qu'en aucun cas de l'eau ne pénètre dans le pont. À cette fin, des flexibles de frein sont généralement utilisés et conduites de frein. Il est plus facile d'utiliser des tuyaux résistants à l'huile.

Un filtre en plastique est installé au bout des tubes sous le capot nettoyage fin carburant des classiques pour que la poussière ne pénètre pas dans le pont. Dans ce cas, l'extrémité du tube est pliée afin que l'eau ne pénètre pas dans le pont même si la voiture entre dans plus d'eau que l'emplacement de l'extrémité des tubes.

Sur les voitures équipées d'un compresseur, lors d'un fonctionnement extrême, ils créent parfois une pression d'air excessive dans la transmission - comme s'ils gonflaient les essieux, la boîte de vitesses et la boîte de transfert de l'intérieur. Cela empêche complètement l'eau et la saleté de pénétrer à l'intérieur et lubrifie bien les joints d'étanchéité dans les zones de friction.

Parfois ils s'installent au bout du tube vase d'expansion avec un ballon pour créer du volume. Dans ce cas, la connexion est complètement fermée espace interne pont avec atmosphère. À mesure que le volume d'air dans le pont change pendant le chauffage et le refroidissement, le ballon se gonfle ou se contracte.

Si vous avez traversé un gué d'une profondeur de plus de 30 cm, vous devez immédiatement (le même jour) changer l'huile de la transmission - ce sont les instructions du fabricant. Conclure.

Réglage des roulements de roue

Réglez les roulements de moyeu de roue de l'essieu Spicer dans l'ordre suivant :

— Soulever la voiture avec un cric du côté de la roue dont les roulements doivent être réglés.

— Pliez la rondelle frein 6, dévissez le contre-écrou 7 et retirez la rondelle frein.

— Desserrer l'écrou de réglage du roulement 4 de 1/6-1/3 tours (1-2 bords).

— En tournant la roue à la main, vérifiez qu'elle tourne facilement (la roue doit tourner librement sans toucher les plaquettes de frein par disque ou tambour).

— Serrer l'écrou de réglage du roulement de roue. Couple de serrage 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Lors du serrage de l'écrou, faites tourner la roue pour assurer le bon placement des rouleaux sur les chemins de roulement des bagues de roulement et appuyez doucement sur le bouton de la clé, sans à-coups.

— Installez la rondelle de blocage, vissez et serrez le contre-écrou. Couple de serrage 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Installez la rondelle frein avec la patte intérieure dans la rainure du tourillon. S'il y a même des fissures mineures sur les languettes de la rondelle frein, remplacez la rondelle.

— Vérifier le réglage des roulements après avoir serré le contre-écrou. Lorsqu'elle est réglée correctement, la roue doit tourner librement sans blocage, sans jeu axial notable ni roulement.

— Pliez un épaulement de la rondelle frein sur le bord de l'écrou et le second sur le bord du contre-écrou.

— Insérez l'arbre d'essieu de l'essieu arrière ou installez l'embrayage de débrayage de l'essieu avant, nettoyez la partie filetée des boulons des résidus de mastic, dégraissez et appliquez une nouvelle couche de mastic, serrez les boulons.

Enfin, vérifiez le bon réglage des roulements en observant l'échauffement des moyeux de roue après le déplacement du véhicule.

Si le moyeu devient très chaud (votre main ne supporte pas la chaleur), desserrez l'écrou d'1/6 de tour (1 bord), en suivant la séquence et les règles décrites ci-dessus.

Lors du contrôle du réglage de l'échauffement des roulements, n'utilisez pas les freins de service, car dans ce cas, les moyeux pourraient chauffer à cause des disques et des tambours de frein.

Source
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Comme beaucoup de gens le savent, les routes russes ne se distinguent pas par leur qualité, encore moins par les conditions tout-terrain. Se déplacer dans de telles conditions. Vous avez besoin d’une voiture avec d’excellentes propriétés de conduite. C'est exactement ce que possède l'UAZ-Patriot.

Un peu sur la voiture UAZ

"UAZ-Patriot" a fait ses preuves sur le terrain tout-terrain russe. De plus, le champ d'application est très large, allant des véhicules agricoles aux véhicules militaires capables d'effectuer des tâches assignées dans des conditions extrêmes. Le design du Patriot est parfait aussi bien pour un usage quotidien que pour des sorties sur des sentiers impraticables. De plus, les caractéristiques de conduite vous permettent d'accéder à des endroits dont les voitures particulières n'ont même jamais rêvé. Avec cette voiture, vous pouvez facilement aller à la pêche ou à la chasse, et si le mauvais temps survient pendant l'événement, vous pouvez facilement vous sortir de tout problème en allumant Traction avant. Les performances d'un véhicule UAZ dépendent de la qualité des pièces de rechange. L'essieu avant ne fait pas exception. Si des pièces de mauvaise qualité sont utilisées lors des réparations, une défaillance complète est possible.

Pont UAZ : objectif et caractéristiques

Le pont est une poutre entre les roues et assure leur fixation fiable. Il est équipé de pièces élastiques, à l'aide desquelles les charges sont absorbées lors du mouvement. L'UAZ-Patriot étant destiné à fonctionner dans des conditions difficiles, le pont doit être d'une résistance accrue. De plus, presque toutes les performances de la voiture dépendent de l'essieu moteur, car en raison de la défaillance d'au moins un maillon, la poursuite du fonctionnement de la voiture est impossible.

Le pont se compose de :

Différentiel.
Le couple principal.
Demi-arbres
Ressor.

Les SUV sont soumis à de lourdes charges, donc partie intégrante ce sont des ressorts, pas des ressorts. C'est la raison de l'excellente capacité de cross-country de l'UAZ. L'essieu avant est un dispositif assez complexe, il nécessite donc du temps entretien.

Types de ponts

Il existe aujourd'hui plusieurs types d'essieux de véhicules, dont certains sont installés sur un véhicule UAZ. L'essieu avant est un appareil qui remplit un grand nombre de fonctions. La capacité de cross-country en dépend. Pour certains modèles, utilisez différents types des ponts:

Géré. À son tour, il est divisé en divisé et continu. Dans la plupart des cas, il s'agit de l'essieu moteur avant de la voiture. L'essieu divisé sert à transmettre le couple, ce qui augmente la maniabilité du véhicule. Le continu est équipé de fusées d'essieu, ce qui permet de contrôler la rotation des roues. Ce type de pont nécessite une poutre légère et solide, dont la fabrication fait appel à la technologie du forgeage et à un acier de haute qualité.
Solidaire. Dans le cas où la voiture doit transporter de lourdes charges, ce pont particulier est utilisé. La conception prévoit un dispositif de support qui prend en charge une partie de la charge. Dans certains niveaux de finition, l'essieu avant est équipé d'un élément de support similaire.
Leader continu. Le système le plus complexe, puisque, en plus de la poutre, le dispositif comprend un système et des arbres de roue. Avec ce système, les roues avant ont la capacité de patiner à différentes vitesses. Dans les virages, la voiture est plus stable et peut supporter de lourdes charges, tandis que l'habitacle sera doux lors de la conduite sur des routes inégales. Pour résister aux charges mécaniques, les arbres de roue sont fabriqués en acier de haute qualité, après quoi ils sont soumis à un processus de durcissement.

Défauts de conception courants

La voiture UAZ est la mieux à même de gérer les conditions tout-terrain russes. L'essieu avant est un système complexe dont tout dysfonctionnement mettra la voiture hors d'usage. La réparation de l'essieu avant coûtera au propriétaire une somme d'argent importante, il est donc nécessaire d'effectuer rapidement des diagnostics et de lubrifier les pièces de l'appareil.

Principaux défauts du pont :

Fuite d'huile et de graisse.
Usure des dispositifs de fixation.
Défauts de roulements, dents, arbres de roue.
Dommages mécaniques à la poutre.
Usure des composants.

Tous les dysfonctionnements peuvent survenir pour diverses raisons. Si une voiture à propulsion arrière est réglée sur traction avant, la conduite sur des routes accidentées endommagera la transmission. Utiliser aussi huile d'hiver pour la transmission dans période estivale ou vice versa, cela affectera le fonctionnement de la voiture qui n'est pas en meilleur côté. Les pneus doivent être maintenus à une pression constante pour éviter les défauts des roulements et de l'arbre. Tout-terrain russe ne fera pas peur à la voiture UAZ. L'essieu avant nécessite un réglage correct des roulements.

L'identification rapide d'un dysfonctionnement permettra d'éliminer rapidement la panne, évitant ainsi des conséquences plus graves. Parmi les SUV du marché, la première place est occupée par l'UAZ-Patriot, dont l'essieu avant nécessite un entretien périodique.

Principaux signes de pannes :

Son étranger.
Perte progressive de contrôle du véhicule.
Augmentation de la consommation de carburant.
Usure intempestive des pièces du moteur et de la transmission.
Le symptôme le plus dangereux est un coin lors du déplacement. Cet événement nécessite une réparation et un ajustement immédiats du pont.

Un réglage rapide de l'essieu UAZ-Patriot vous permettra d'éviter un grand nombre de dysfonctionnements et de maintenir la voiture en bon état.

Comment démonter et réparer un pont

Aujourd'hui, l'UAZ-Patriot est souvent acheté. L'essieu avant nécessite une surveillance constante et un entretien périodique. Il est nécessaire de régler les fusées d'essieu et les roulements en temps opportun. Changer le lubrifiant est également une condition nécessaire pour bon fonctionnement l'ensemble du système. L'appareil principal dont ils dépendent Performances de conduite, est l'essieu avant (UAZ). Le prix dépendra de l'intégralité de l'appareil. Cela varie de 75 000 roubles à 200 000 roubles.

Pour démonter l'essieu avant, il est nécessaire de sécuriser la voiture Stationnaire, par exemple, en plaçant sous roues arrières des blocs ou des briques. Ensuite, vous devez débrancher tous les flexibles de conduite de frein, après quoi nous dévissons tous les écrous et boulons qui fixent les amortisseurs, les engrenages, les garnitures et les escabeaux. La prochaine étape doit être abordée en toute responsabilité, car c'est la plus difficile.

Étapes de démantèlement du pont UAZ-Patriot :

Les roues doivent être retirées.
Débranchez la tringlerie du bipied.
Retirez les accouplements de roue et les tambours de frein.
Redressez les bords de la rondelle frein.
Débranchez la rondelle intérieure et la bague de retenue.
Ensuite, vous devez commencer à démonter les poings, les volets de frein et
On dévisse la rotule et la biellette de direction.
Nous démontons les joints et retirons le boîtier de fusée de direction.

Une fois l'essieu avant complètement démonté, il est nécessaire d'essuyer tous les composants et de rechercher le dysfonctionnement. Ensuite, il faut l'éliminer. Vous ne pouvez compter sur l'UAZ que pour la conduite tout-terrain. L'essieu avant doit être maintenu en bon état pour éviter des réparations coûteuses. Il convient de considérer que la moindre fissure peut provoquer une panne, il est donc préférable de remplacer immédiatement une telle pièce sans attendre qu'elle tombe en panne. Car la prochaine fois, vous devrez à nouveau démonter l'ensemble de l'appareil. Celui de devant se démonte de la même manière, ce ne sera plus difficile pour vous.

Allumage de l'essieu avant "UAZ-Patriot"

UAZ est un puissant SUV russe. La voiture se comportera bien sur une surface normale, mais pour rouler sur des bosses, de la boue infranchissable et des nids-de-poule, vous devez engager l'essieu avant de l'UAZ. Comment faire? Pour ce faire, vous devez vérifier dans quelle position l'embrayage de l'essieu avant UAZ est installé. Pour allumer, vous devez tourner les moyeux dans le sens des aiguilles d'une montre et les faire avancer. Après toutes les manipulations effectuées, la capacité tout-terrain du véhicule augmentera considérablement du fait que les roues avant tourneront de manière synchrone avec les roues arrière. Il convient de noter que l'engagement de l'essieu avant UAZ augmentera considérablement la consommation de carburant. Mais la voiture deviendra plus maniable, stable et plus contrôlable. Dans le cas où l'essieu avant de l'UAZ est engagé pour rouler sur de l'asphalte lisse, les pneus et la transmission s'usent plusieurs fois plus rapidement et la tenue de route se détériore sensiblement.

En général, il existe 2 manières d'allumer le hub : manuelle et automatique. La première méthode est discutée en détail ci-dessus et la seconde est la plus pratique.

Il convient de rappeler que l'allumage et l'extinction doivent être effectués après l'arrêt complet de la voiture. Après les opérations effectuées, vous devez vous assurer que l'appareil est effectivement allumé et éteint.

Méthodes de détermination de la désactivation de l'essieu avant :

Lorsque vous conduisez, faites attention à votre comportement roues arrières, ils doivent travailler indépendamment de ceux du front.
Faites attention au comportement de la voiture dans les virages - la voiture roulera un peu lorsque la traction avant est engagée.
Eh bien, la méthode la plus populaire et la plus répandue. Il est nécessaire de demander à un tiers de vérifier si les variateurs tournent ou non. S’ils tournent, cela signifie que les embrayages sont engagés et doivent être débrayés.

Maintenance préventive et détection rapide des défauts

De temps en temps, il est nécessaire de faire attention aux éléments de roulement de la voiture. Cela aura un effet positif sur le fonctionnement et réduira le risque de panne de voiture.

Lors de la prévention, il est nécessaire :

Vérifiez le niveau d'huile dans le carter, ajoutez ou changez si nécessaire. L'huile est évacuée par un trou spécial au fond du carter. Mais pour vidanger complètement l'huile, vous devez ouvrir l'orifice de remplissage en dévissant le bouchon supérieur. Si nécessaire, le récipient doit être rincé.
Ajustez les jeux axiaux. La présence d'un écart entre la transmission de la boîte de vitesses et le roulement du pignon d'entraînement entraînera une usure rapide des dents. Cela peut être déterminé en secouant le support de l'arbre de transmission. Pour le fixer, vous devez serrer l'écrou en utilisant une certaine force.
Nettoyez toutes les parties visibles du pont, y compris la soupape de sécurité. Nettoyez tous les dépôts de saleté avec une brosse grossière.
Vérifiez les fusées d'essieu. Il faut faire attention aux leviers des poings, ou plus précisément à sa fixation. Les butées de rotation des roues doivent toujours être intactes.
Vérifiez toutes les fixations. Si nécessaire, serrez les boulons et écrous à l'aide de clés du diamètre requis.

L'essieu avant du « pain » UAZ a un dispositif similaire. Il doit également prendre des mesures préventives similaires.

Réglage des suspensions

Chaque propriétaire de voiture s'interroge tôt ou tard sur l'amélioration des performances et caractéristiques techniques ta voiture. Important pour certains changements externes et améliorations Mais pour les propriétaires de SUV, la tâche principale est d'améliorer la suspension.

Activités pour le réglage de "UAZ-Patriot":

Renforcement des essieux et réduction du rapport de démultiplication.
Pour augmenter le débattement de la suspension, il est recommandé de remplacer suspension arrièreà celui du printemps. Mais il ne faut pas oublier que la voiture perdra un peu en maniabilité.
Augmenter garde au sol augmentera considérablement la maniabilité du véhicule. L'ascenseur vous aidera à franchir même les gués les plus profonds.
Remplacer les pneus par des pneus avec plus profil large aura un effet positif sur la maniabilité du véhicule en terrain difficile.

Examinons plus en détail plusieurs options de réglage de la suspension.

Le moyen le plus simple et le moins coûteux est d'augmenter le jeu de suspension de 2 cm. Il est nécessaire de placer des inserts en caoutchouc sous les ressorts avant et de remplacer la manille sur les ressorts. Dans ce cas, l'installation d'une tige Panhard n'est pas nécessaire. La garde au sol étant augmentée, il est possible d'installer des pneus plus sérieux.

L'option suivante consiste à élever le corps lui-même au-dessus du cadre. Dans ce cas, la garde au sol augmentera de 5 cm.La méthode consiste à installer des entretoises aux endroits de fixation du châssis et de la carrosserie. Il est conseillé d'utiliser des inserts en aluminium. Dans le même temps, il est nécessaire de déplacer tous les supports de fixation du châssis et de la carrosserie, ainsi que d'allonger les butées pour que la carrosserie ne bouge pas. Les pare-chocs sont également à modifier : on met des entretoises en aluminium sur celui avant, et on déplace les supports sur celui arrière. En conséquence, la garde au sol est augmentée et vous pouvez installer des pneus 275/75 R16. Le réglage de la suspension UAZ-Patriot doit être effectué avec tous les outils nécessaires.

Une autre option augmentera considérablement la garde au sol, ce qui aura un effet positif sur la capacité tout-terrain du véhicule. Mais la méthode est assez problématique et complexe. Dans ce cas, il faudra installer une biellette Panhard et remplacer l'amortisseur. Sur l'essieu avant, nous installons une entretoise jusqu'à 10 cm sur la coupelle de pare-chocs. Nous perçons des trous sur la machine afin de modifier l'angle d'inclinaison du pivot d'attelage. Nous changeons l'inclinaison standard de 3 degrés à neuf. Cela évitera à la voiture de perdre sa stabilité sur la route. De plus, vous pouvez installer des amortisseurs sur la tringlerie du bipied, parfaits pour Mercedes Gelenwagen. Vous devez également installer une jambe de force plus longue sur le stabilisateur d'essieu. Cette méthode cela coûtera assez cher, mais les caractéristiques et le débit de la machine augmenteront considérablement.

Réglage de l'essieu

En règle générale, tous les réglages sont effectués chez le fabricant et, lorsqu'ils sont utilisés véhicule ces étapes ne sont pas obligatoires. Lorsque l'essieu est refait ou que les roulements sont défectueux, des réglages sont parfois effectués.

Réglage sans remplacement des roulements :

Dévissez les arbres de roue, retirez le couvercle du carter ou de la boîte de vitesses (selon le type d'essieu).
Dans le différentiel, notamment dans les roulements, régler l'écart à 0,15 mm à l'aide d'écrous de réglage.
Réglez l'écart latéral sur 0,20 mm. En tournant l'engrenage, on prend des mesures en au moins 6 points.
Si le jeu latéral doit être augmenté, tournez l'écrou de réglage et l'écrou opposé du même nombre de tours. Pour réduire l'écart, on effectue les mêmes opérations exactement à l'opposé.
On comprime le roulement dans le sens de l'axe pour ajuster la précharge. Le niveau de compression dépend du kilométrage de la voiture.
Nous assemblons le pont. L'essieu avant de l'UAZ 469 est réglé de la même manière.

Réglage avec remplacement des roulements

Dévisser les arbres de roue, retirer le couvercle du carter ou de la boîte de vitesses (selon le type d'essieu)
Retirez le couvercle des roulements.
À l'aide d'un dynamomètre, mesurez le couple de friction de l'engrenage.
Retirez les anneaux du boîtier de différentiel et installez-en de nouveaux.
Installez de nouveaux roulements.
Remplacez et fixez tous les couvercles précédemment retirés. Il est conseillé d'appliquer une force pour une fixation plus fiable. Les boulons doivent être lubrifiés avec un produit d'étanchéité spécial.
Afin d'augmenter le moment de résistance à la rotation, il est nécessaire de serrer les écrous de réglage un par un jusqu'à ce que la valeur optimale de résistance à la rotation soit atteinte, égale à 200-250 N.
Installez toutes les pièces précédemment retirées, y compris les arbres d'essieu.
Serrez fermement toutes les fixations.

Résultats

Comme le montre l'article, le SUV le plus russe est bien sûr l'UAZ. L'essieu avant est l'une des pièces les plus élémentaires. La voiture ne pourra pas fonctionner normalement en cas de dysfonctionnement châssis. "UAZ-Patriot" est une voiture pour les routes en mauvais état tout-terrain. S’il ne fait pas l’affaire en tant que SUV, cela ne sert à rien de dépenser de l’argent supplémentaire. Puisque tout une voiture Cela fonctionnera très bien sur l’asphalte lisse. Pour que l'UAZ réponde à toutes les exigences, il est nécessaire de maintenir le châssis en bon état. Effectuer les services de prévention et de maintenance en temps opportun. Il faut également modifier les ponts et augmenter la garde au sol sans endommager la voiture. Si vous possédez certaines compétences en mécanique et les informations fournies dans cet article, vous pouvez réaliser vous-même toutes les manipulations. Réparer l'essieu avant d'un UAZ coûtera une somme considérable, il vaut donc mieux prévenir les dysfonctionnements.

Conception de l'essieu avant Spicer des voitures UAZ-Patriot, UAZ-Hunter

équipement principale et le différentiel des essieux Spicer avant et arrière des véhicules UAZ-Patriot et UAZ-Hunter est de conception similaire. Toutes les instructions d'entretien et de réparation de l'essieu arrière s'appliquent également à l'essieu avant.

L'essieu moteur avant des véhicules Spicer UAZ est orientable.

Pour faciliter la conduite, les roues avant directrices sont dotées d'un carrossage (non réglable) dans le plan vertical et d'un pincement dans le plan horizontal.

Pour ramener les roues en position médiane, les axes de fusée de direction sont inclinés dans les plans longitudinal et transversal. Le carrossage positif est la déviation de la partie supérieure de la roue par rapport au plan vertical vers l'extérieur.

L'angle de carrossage au niveau des essieux moteurs Spicer des véhicules UAZ-Patriot et UAZ-Hunter est α=1° – 30´. Le carrossage des roues affecte l’usure des pneus. Avec une cambrure allant jusqu'à 2°, l'usure ne sera pas très importante.

Lors du fonctionnement du véhicule, en raison de l'usure des axes, des roulements et de l'usure par fatigue de la poutre du pont, le carrossage positif diminue progressivement jusqu'à zéro, puis la déflexion des roues se déplace sur le côté cambrure négative, ce qui altère la direction des roues.

Fig. 1. Essieu avant Spicer des voitures UAZ-Hunter, UAZ-Patriot

En raison de l'inclinaison des roues lors du carrossage, des forces apparaissent qui tendent à les renvoyer dans des directions différentes lors du déplacement.

Un patinage latéral des roues se produit, ce qui contribue à l'usure des pneus et rend la conduite difficile. Pour éliminer les effets néfastes du carrossage, les roues sont installées avec pincement.

Dans le même temps, la distance entre les jantes au niveau de l'essieu avant à l'avant est inférieure de plusieurs millimètres à celle à l'arrière.

Inclinaison longitudinale L'axe de pivotement de l'essieu moteur avant Spicer des véhicules UAZ est conçu pour stabiliser les roues directrices en position médiane, mais son effet n'est perceptible que sur vitesses élevées mouvement sous l’effet de forces centrifuges importantes.

Les mesures de stabilisation des roues à la sortie d'un virage sont le moment de stabilisation et la vitesse angulaire de rotation de la roue lors du retour à la position neutre.

Porte-fusée de l'essieu avant Spicer des voitures UAZ-Patriot, UAZ-Hunter

En figue. La figure 2 montre la fusée d'essieu de l'essieu avant, équipée de joints homocinétiques de type Bierfield et d'unités de pivotement sphériques.

Fig.2. Porte-fusée équipé d'un joint homocinétique Bierfield et d'un moyeu d'essieu avant Spicer des voitures UAZ-Hunter et UAZ-Patriot

1 – bride avant avec bouchon ; 2, 10, 25 - joints ; 3 - moyeu avec disque de frein ; 4 - roulements de moyeu ; 5 - boulon de fixation de roue ; 6 - bouclier disque de frein; 7 –
bouclier d'isolation thermique Capteur ABS; 8 - essieux ; 9 - corps de fusée de direction ; 11 - bague de serrage ; 12 - pivot d'attelage ; 13 - insert de pivot d'attelage ; 14 supports pour la fixation du harnais ABS ; 15 - printemps; 16 - bague d'étanchéité extérieure ; 17 - bague d'étanchéité interne ; 18 - charnière; 19 - rotule ; 20, 28 - rondelles de butée ; 21 – support du pivot d'attelage ; 22 - bague extérieure du joint d'huile ; 23 - superposition ; 24 - écrou; 26 – disque d'impulsion; 27- brassard ; 29 - anneaux de retenue ; 30 - rondelle de blocage ; 31 - noix; 32 - rondelle de blocage

Réglage des axes de pivotement de l'essieu avant Spicer des voitures UAZ

Lors de l'entretien de l'essieu moteur avant Spicer, vérifier et, si nécessaire, éliminer le jeu des roulements d'axe, le pincement des roues et les angles de rotation maximaux des roues, vérifier et serrer la fixation du levier porte-fusée.

Lors de l'inspection des fusées d'essieu, faites attention au bon fonctionnement des limiteurs de rotation des roues, des boulons et à la fiabilité de leur verrouillage.

Ajouter du lubrifiant aux goupilles à rotule et rotules avec charnières de type Bierfield (voir Fig. 2) n'est pas nécessaire pendant le fonctionnement.

Lors des réparations, le lubrifiant est remplacé. Utilisez uniquement les lubrifiants recommandés. (Pour lubrifier les joints homocinétiques de type Birfield, utilisez des joints homocinétiques-4, des joints homocinétiques-4M ou des analogues importés).

Le réglage du serrage des axes sphériques du pont Spicer (voir Fig. 2) de la fusée d'essieu en usine s'effectue avec une précharge le long de l'axe commun des axes.

Lors de la conduite du véhicule, portez une attention particulière au serrage des axes de fusée de direction.

Lorsque les surfaces sphériques frottantes des garnitures ou des broches s'usent, la précharge disparaît et un espace se forme le long de l'axe commun des broches. Éliminez cet écart en serrant le manchon de serrage 11.

Le fonctionnement de l'essieu moteur avant avec des espaces dans les ensembles de pivot d'attelage entraîne une défaillance prématurée de la doublure supérieure du pivot d'attelage.

Figure 3. Dépose des tiges, du mécanisme de freinage et de l'embrayage de débrayage de roue de l'essieu moteur avant entraînant le Spicer des voitures UAZ-Patriot, UAZ-Hunter

1 - poussée du bipied ; 2.4 - noix ; 3 – levier de fusée de direction ; 5, 11 - boulons ; 6 – bride avant ; 8 - vis ; 9 – disque de frein; dix -mécanisme de freinage; 12 – biellette de direction ; 13 - Capteur ABS ; 14 - Faisceau du capteur ABS

Dans les conditions de fonctionnement, il est plus pratique de serrer le manchon de serrage du pivot inférieur du pont Spicer :

- dévisser l'écrou 24 ;

Retirer le couvercle 23 avec le joint 10 ;

A l'aide d'une clé spéciale, serrer le manchon de serrage jusqu'à éliminer l'espace (après avoir frappé l'extrémité filetée du pivot d'attelage avec un marteau en cuivre) ;

En tournant la clé de 10 à 20°, serrez cette douille pour créer une précharge le long de l'axe commun des broches ;

Installer le couvercle 23 avec le joint 10 ;

Serrer l'écrou 24 en appliquant un couple de 80-100 Nm (8-10 kg/cm).

Le couple de rotation de la rotule 19 (voir Fig. 2) (ou du boîtier de fusée d'essieu 8, si les rotules n'étaient pas déconnectées du carter d'essieu) dans n'importe quelle direction par rapport à l'axe commun des axes doit être compris entre 10 et 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Si le paramètre de contrôle n'est pas atteint, serrez à nouveau le manchon de serrage en tournant la clé de 10 à 20° supplémentaires et serrez l'écrou 24 avec le couple spécifié.

Si la fusée d'essieu du spicer de l'essieu avant a été démontée (remplacement des chemises, des pivots d'attelage, etc.), alors lors de son montage il est nécessaire de régler la précharge le long de l'axe commun des axes et la bonne position relative de la rotule avec le corps de la fusée de direction pour empêcher le déplacement de la rotule.

Lubrifiez la surface conique et le filetage du manchon de serrage, les surfaces sphériques frottantes de la goupille et du revêtement avant l'installation dans l'unité.

Vissez les bagues de serrage jusqu'à ce que les goupilles s'arrêtent dans les chemises des deux côtés, en veillant à ce que les dimensions A et B (Fig. 6) soient égales depuis les extrémités du boîtier 9 (voir Fig. 2) de la fusée d'essieu jusqu'à la sphère du porte-fusée. rotule.

Les inégalités entre les dimensions A et B ne peuvent pas dépasser 0,2 mm. Pour obtenir une précision suffisante, les mesures des dimensions A et B doivent être effectuées dans le plan B.

Augmentez alternativement le couple de 20-30 Nm (2-3 kg/cm) et serrez les bagues de serrage jusqu'à un couple final de 200-250 Nm (20-25 kg/cm).

Remplissez de lubrifiant les cavités situées au-dessus des bagues de serrage.

Installez les garnitures avec les joints et serrez les écrous avec un couple de 80-100 Nm (8-10 kg/cm). L'inégalité des tailles A et B (voir Fig. 6) ne doit pas être supérieure à celle ci-dessus
taille (0,2 mm). Aucun jeu n’est autorisé dans l’ensemble pivot.

Figure 4. Démontage de la fusée d'essieu du train avant Spicer

1 - protège-disque de frein ; 2 - amplificateur du bouclier calorifuge du capteur ABS ; 3 - écran d'isolation thermique pour capteur ABS ; 4, 18 - boulons ; Disque à 5 impulsions ; 6 - moyeu ; 7, 12 - roulement; 8 - rondelle de blocage ; 9 - noix; 10 - rondelle de blocage ; 11 - contre-écrou ; 13 - rondelle de butée ; 14 - brassard; 15 - axe de fusée de direction ; 16 - joint ; 17 - charnière de fusée de direction ; 19 - rotule ; 20 - carter d'arbre de roue

Le couple de rotation de la rotule 17 (voir Fig. 2) (ou du boîtier de fusée d'essieu 8, si les rotules n'étaient pas déconnectées du carter d'essieu) dans n'importe quelle direction par rapport à l'axe commun des axes doit être compris entre 10 et 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Si ces paramètres ne sont pas atteints, alors le réglage doit être répété en serrant ou en relâchant les bagues de serrage 11 par le bas et par le haut du même montant.

Figure 5. Réglage de l'angle de braquage de l'essieu moteur avant Spicer

1 – boulon de limitation de rotation ; 2 – contre-écrou ; 3 – tourner l'arrêt

Vérifier angles maximaux Tournez les roues sur un support spécial. L'angle de rotation de la roue droite vers la droite et de la roue gauche vers la gauche doit être compris entre 31 et 32°.
Effectuez les réglages à l'aide du boulon 1 (voir Fig. 5).

Réglez le pincement des roues en modifiant la longueur de la tige de direction transversale de l'essieu avant Spicer. Avant le réglage, assurez-vous qu'il n'y a pas d'espace dans les joints de la tige de direction et les roulements de moyeu.

Après avoir desserré les contre-écrous (ayant des filetages à droite et à gauche), faites tourner le raccord de réglage pour régler la valeur de pincement de roue requise.

Le contrôle et le réglage de l'alignement des roues doivent être effectués sur un support spécial (0°1´32" - 0°4'36") pour chaque roue. A défaut de stand, il est permis de produire
vérifier et régler l'alignement des roues sur les surfaces intérieures des pneus.

Riz. 6. Réglage du serrage des rotules de la fusée d'essieu de l'essieu avant Spicer

Le pincement des roues à une pression normale des pneus doit être tel que la dimension A (Fig. 6), mesurée le long de la ligne médiane de la surface latérale des pneus à l'avant, soit comprise entre 0,5 et 1,5 mm.
plus petit que la taille B à l'arrière.

Une fois le réglage terminé, serrez les contre-écrous. Couple de serrage 105 - 130 Nm (10,5 - 13 kg/cm).

Installation des roues avant de l'essieu Spicer des voitures UAZ-Patriot, UAZ-Hunter

Carrossage des roues (pour référence) - 1°

Inclinaison longitudinale du pivot d'attelage (pour référence) - 5°

Pente latérale pivot d'attelage (pour référence) - 8°

Pincement de la roue - de 0°3'04" à 0°9'12"

Angle de rotation de la roue intérieure, maximum - 32°

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UAZ-469, 31512, 31514

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UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909