Les boulons sur les bornes de la batterie doivent être serrés aussi fermement que possible.
Mais avant cela, je pense qu'il faut parler des précautions et de certaines règles à respecter lors de la vérification du générateur afin de ne pas l'endommager.
A la mise du contact, le témoin ne s'allume pas, appareils de controle ne marche pas.
La tension chutera à 13,3 - 13,8 V. Si tel est le cas, alors vous avez bonne batterie et un générateur fonctionnel.
Vérifier un générateur de voiture pour la fonctionnalité de ses roulements n'est pas si difficile.
Voilà donc l'essence du problème : quand je suis arrivé à la maison aujourd'hui, j'ai décidé de vérifier le fonctionnement du gène à l'aide de l'appareil Black & Decker BDSBC10A.
Un bruit accru se fait entendre lorsque le générateur est en marche. Lorsque le contact est mis, si le voyant est allumé, alors les balais et le bobinage de champ sont très probablement normaux (enfin, peut-être l'entre-tour dans le rotor ou un court-circuit, mais alors la lumière brûle plus fort). C’est pourquoi vous devez savoir au moins un peu comment vérifier les diodes d’un générateur à l’aide d’un testeur ordinaire.
La tension d'alimentation aux bornes de la batterie doit être comprise entre 12,6 ....
Si ce système est endommagé, la batterie ne se chargera pas ou si le stabilisateur ne s'éteint pas, la batterie peut bouillir et tomber en panne.
Pour ce faire, vous devez retirer tout le pont de diodes du générateur, le retirer et le poser sur la table.
Dès que la tension à l'entrée « B » descend en dessous de la limite inférieure de la tension de régulation RN (disons 13,5 volts), le régulateur commence à fournir du courant à l'enroulement d'excitation du générateur. La valeur de la tension ne doit pas changer de plus de 0,5 V.
S'il n'y a aucune résistance, cela signifie qu'il y a une rupture dans l'enroulement. Il est nécessaire d'inspecter et de corriger les contacts, ainsi que de vérifier si le corps du régulateur est bien connecté à la terre via les vis de montage. Cela arrive parce que batterie d'accumulateursétait déchargé à zéro et avait besoin de temps pour se recharger.
Les batteries contiennent de l'acide toxique et extrêmement corrosif. De plus, la batterie ne doit pas être déconnectée du réseau lorsque le moteur tourne et que les consommateurs sont déconnectés. Ce n'est pas grave si la charge du générateur est faible et que vous videz simplement la batterie et calez sur l'autoroute. Dans certaines voitures, il faut surveiller attentivement le serrage des fils aux bornes de l'ampèremètre par lesquels passe le circuit électrique.
En général, cela peut faire tomber une tablette sur le générateur. Non recommandé. Si la tension est sensiblement différente, le contact entre la borne « 30 » et le fil est nettoyé et le fil lui-même allant du générateur à la batterie est appelé. Tout autre comportement de cet indicateur indique la présence de dysfonctionnements. Ainsi, contrairement à la croyance populaire, la lueur du voyant « pas de charge » indique plutôt le bon fonctionnement du relais-régulateur et des problèmes de fonctionnement. pont de diodes ou stator. Pour la soudure, la soudure POS-40 est utilisée. Après avoir imprégné le stator de vernis GF-95, il faut laisser égoutter le vernis pendant une demi-heure et sécher le stator pendant 10 heures dans une étuve.
Il arrive souvent qu'il y ait un court-circuit ou de mauvais contacts quelque part, mais cela fait l'objet d'un article séparé. Elle doit être d'au moins 4,5 mm.
Dans n'importe quelle voiture, y compris la VAZ 2107, il est impossible de s'en passer courant électrique. Chaque nœud alimenté par batterie a consommation différente l'énergie et la force du courant. Mais, avec de telles chutes de tension, le moteur ne serait pas en mesure de fonctionner de manière stable et fluide. Par conséquent, afin d'égaliser le courant autant que possible, un régulateur de tension est utilisé.
But
Le régulateur de tension d'une voiture VAZ 2107 est situé dans le compartiment moteur, sur l'aile droite, à côté du relais basse et basse tension feux de route. Son objectif est de stabiliser l'énergie au maximum admissible pour tous les appareils électriques.
Si le générateur fonctionne sans ce dispositif, alors circuit électrique, l'intensité du courant fluctuera entre 10 et 30 Volts. Considérant que tous les appareils sont conçus pour 12 - 15 Volts, une seule conclusion peut être tirée : sans régulateur, tous les appareils grilleront presque instantanément. De plus, le câblage fondrait et un court-circuit pourrait se produire ou, pire encore, la voiture pourrait prendre feu.
Afin d'éviter de telles conséquences désagréables, un relais est installé sur toutes les voitures VAZ, y compris le modèle 2107, qui est responsable de l'absence de fluctuations de tension.
Conception et principe de fonctionnement
Le régulateur de tension peut être de plusieurs types : à contact, électronique et à trois niveaux. Le relais de contact du régulateur peut manquer, car il n'a pas été utilisé sur les voitures VAZ depuis longtemps.
Aujourd'hui, le plus populaire est le régulateur de tension type électronique. Sa conception comprend un enroulement composé de 1 300 tours de fil. Pendant le fonctionnement, il magnétise le noyau métallique.
La valeur de résistance d'usine pour ce relais est de 17 ohms. Si, lors de la vérification avec un appareil spécial, le niveau de résistance est inférieur ou supérieur, cela signifie qu'un court-circuit se produit à l'intérieur du relais.
Le composant principal du dispositif responsable de la stabilisation de la tension sont les résistances. Pendant le fonctionnement, une commutation s'y produit. Leur appareil est conçu de manière à résister à des chutes de tension allant jusqu'à 80 Ohms.
L'exception est le régulateur à trois niveaux. Il est installé séparément de relais électronique, au lieu des balais du générateur. Afin de sécuriser et de connecter cet appareil sur un VAZ 2107, vous devez percer un petit trou dans le boîtier du générateur. Les fils provenant de l'appareil doivent être insérés dans ce trou et connectés de manière à ce que le régulateur à trois niveaux et son unité de commande, située au sol de la carrosserie, soient alimentés par une seule source.
Beaucoup peuvent se poser la question suivante : « pourquoi cet appareil est-il appelé « à trois niveaux » ? La réponse est simple : lorsqu'il fonctionne, il existe trois modes de fonctionnement standards : minimum (13,72 V), moyen (14,26 V) et maximum (14,75 V).
Le type à trois niveaux diffère du type électronique par son objectif. Sur le VAZ 2107, il existe un problème tel que : lors de gelées, la batterie ne tient pas la charge et le générateur ne la charge pas. Donc, afin d'éliminer ce problème, utilisez un régulateur de ce type.
Conclusion
Étant donné que les classiques VAZ sont déjà assez obsolètes, vous ne pouvez pas éviter les problèmes de câblage et de chute de tension. Ainsi, afin d'éviter des conséquences graves plus tard, utilisez des régulateurs de tension.
De plus, pour un fonctionnement normal du moteur, aussi bien par temps froid que chaud, il est recommandé d'installer deux versions de l'appareil à la fois : à trois niveaux et électronique. Votre voiture n’aura alors aucun problème d’étincelle manquante ou de composants grillés.
Il y a deux sources d'énergie dans une voiture. Batterie et générateur. De plus, le générateur est le principal, puisqu'il est capable de charger la batterie pendant la conduite. Dans les cas les plus extrêmes et désespérés, l’énergie de la batterie peut être utilisée. Selon diverses estimations, dans le cas le plus optimiste, la batterie route douce rouler environ 100 km. Dans ce cas, les phares ne doivent pas être allumés, le chauffage ne doit pas être éteint et, de préférence, la température ambiante doit être basse et la vitesse doit être constante pour que le ventilateur du radiateur ne s'allume pas. Et la batterie sera complètement chargée. Seulement dans ce cas, toute l'énergie ira dans « l'étincelle ».
Si le moteur (injecteur) du VAZ 2107 tourne et que la batterie n'est pas chargée, les raisons peuvent être multiples.
Commençons par le générateur. Sur un VAZ 2107 (carburateur), il y a un générateur courant alternatif(modèle 372.3701), un redresseur CA est intégré à la conception. Il s'agit d'un moteur triphasé synchrone.
Les raisons pour lesquelles la batterie ne charge pas peuvent être courantes, que vous ayez un carburateur ou un injecteur. Considérons les raisons pour lesquelles le générateur est à blâmer, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de tension à ses bornes. Cela peut se produire parce que les ponts redresseurs (diode), le bobinage et bien d'autres raisons ont grillé.
Le VAZ 2107 (injecteur) est équipé d'un générateur en huit 5142.3771. Sa différence avec un générateur classique sur un VAZ 2107 est qu'il produit courant plus élevé, pas 55 A, mais environ 80-90 A par heure, puisque l'injecteur nécessite plus de consommation d'énergie, il est plus moderne et a une densité de puissance plus élevée. La figure montre un générateur produisant un courant redressé de 80 A sous une tension de 14 V.
Attention! Avant d'affirmer que la charge a disparu spécifiquement dans le générateur VAZ 2107, vérifiez :
- S'il y a une tension entrante au niveau du générateur, cela ne prouve pas encore que c'est le générateur qui est endommagé et qu'il n'y a pas de courant sortant. Après tout, les diodes fournissent du courant à l'enroulement d'excitation du générateur. Dans ce cas, sur tableau de bord Le voyant de charge de la batterie s'allumera.
- Il vaut également la peine de mesurer la tension du réseau avec un testeur. S'il est inférieur à 12 V, il est fort probable que quelque chose se soit produit quelque part. court-circuit, et dans ce cas le câblage peut chauffer intensément.
- Vous devriez vérifier la courroie du générateur, ou plutôt sa tension. Si elle n'est pas tendue, au lieu d'entraîner le rotor du générateur, la courroie glisse elle-même le long de celui-ci, puisqu'il n'y a aucun contact.
- Le relais de charge du générateur est en panne. Nous devons en parler séparément.
Le relais de charge du VAZ 2107 (injecteur) est situé dans le même boîtier que le mécanisme à brosses et sa tâche est de stabiliser la tension de sortie. Il y a plusieurs années, il existait des relais gravés sur un circuit imprimé, situés sous le tableau de bord et non séparables. Sur la figure, le relais est indiqué par une flèche. Dans la vie de tous les jours, en raison de sa forme caractéristique, on l'appelle « tablette ».
Aujourd'hui, avec le développement de la microélectronique, le circuit imprimé est remplacé avec succès par un relais semi-conducteur. Les tailles sont devenues plus petites et il n'y a aucun problème d'installation.
Comment vérifier si le relais de charge fonctionne ?
Pour ça:
- ouvrez le capot;
- demarre le moteur;
- À l’aide d’un voltmètre, nous mesurons la tension aux bornes de la batterie, qui est bien entendu la sortie du générateur. Si la tension est supérieure à 14,8 V ou inférieure à 13,2 V et fluctue au-delà de ces limites, le relais de charge est défectueux.
Quelles raisons peuvent provoquer une panne du relais de charge ?
Seulement deux, sans compter les graves dommages causés au boîtier du générateur :
- l'usure « programmée » des balais, qui sont des électrodes en graphite. Dans ce cas, le contact est progressivement rompu et disparaît complètement. En conséquence, aucun courant n'est fourni à l'enroulement d'excitation du générateur et celui-ci ne fonctionne pas ;
- Un court-circuit s'est produit dans le circuit électrique lui-même, alors qu'il y a un courant de sortie sur le générateur et la batterie, mais il est supérieur à 14,8 V.
Le relais de charge est situé sur le générateur, sur son capot arrière, et, quelles que soient la forme et la couleur de la « tablette », un fil jaune sort du corps du générateur. Le relais est situé de manière à pouvoir être remplacé sans retirer le générateur. Mais pour plus de commodité, les images montrent le travail sur un générateur retiré.
Comment remplacer le relais de charge ?
Si après avoir pris ces mesures il n’y a aucun effet, vous devez en rechercher la cause dans le générateur, nous en reparlerons la prochaine fois. Dans le même temps, n'oubliez pas que si vous retirez un générateur, soit vous avez des connaissances décentes en génie électrique, soit vous avez quelqu'un à qui les confier. Il n’y a pas de troisième option, surtout si vous disposez d’un injecteur.
En conclusion, permettez-moi de vous parler de plusieurs autres raisons de l'absence de recharge ou d'imitation, et également de vous donner des conseils :
- Si vous possédez un injecteur VAZ 2107, alors il est strictement déconseillé de réinitialiser la borne de la batterie pour divers « contrôles » pendant que le moteur tourne, et surtout de permettre à des étrangers de s'approcher du capot à cet effet. Ceci est très nocif pour les « cerveaux » électroniques.
- Il est conseillé à ceux qui aiment « s'éclairer » de pouvoir dire un « non » ferme si vous possédez un injecteur VAZ 2107.
- Sur tableau de bord Les connecteurs ne sont pas soudés à la carte, mais rivetés. Par conséquent, dans certaines voitures, par temps froid, alors que l'intérieur est froid, il n'y a aucun contact avec la lampe de charge. Il s'allume, simulant un manque de courant du générateur. Une fois l'intérieur réchauffé, le contact est rétabli et la lampe s'éteint.
- La prochaine raison pour ceux qui aiment aller au lave-auto par temps froid. Lorsque de l'eau pénètre dans l'ensemble relais et brosses et y gèle, il n'y a pas de charge. La solution est de le chauffer avec n’importe quel sèche-cheveux puissant.
La chose la plus désagréable qui puisse arriver à une voiture est une panne sur la route. Cette situation peut même te rendre nerveux passionnés de voitures expérimentés, Vous rentrez tranquillement chez vous après une dure journée de travail et à mi-chemin, le moteur de la voiture cale soudainement. Votre main tend immédiatement le contact, tournez la clé, mais au lieu du bruit du démarreur qui fonctionne, vous entendez un silence de mort, et seules les lumières du tableau de bord changent l'intensité de leur lueur. Si votre voiture émet des « signaux » similaires, le responsable de la situation inattendue est probablement le manque de charge de la batterie.
Fonctionnement du système de recharge en mode normal
Au démarrage du moteur, la batterie se décharge, et afin de restituer l'énergie gaspillée, un générateur est installé dans la voiture. À fonctionnement normal générateur et régulateur de tension, le réseau électrique du véhicule reçoit pression constante qui varie de 13,6 à 14,2 V. Ci-dessous se trouve schéma alimentation "classiques":
Ce schéma fonctionne comme ceci :
Lorsque la main ferme du conducteur tourne la clé de contact, la tension de la batterie est fournie à la bobine du relais d'allumage pos. 14. En raison de l'apparition d'un champ électromagnétique, les contacts du relais se ferment et la tension passe à travers fusible pos. dix.
Avec une batterie réparable et chargée tension donnéeéquivaut à 12 Volts. Si tout va bien avec le fusible, la tension est fournie au réseau de bord du véhicule et est ensuite répartie entre les consommateurs. Mais nous ne nous intéressons qu'au circuit générateur et au voyant de charge de la batterie, nous allons donc décrire ces circuits en détail.
Ainsi, la tension arrive au voyant de charge de la batterie qui, à condition que le générateur ne tourne pas (ou ne fonctionne pas), devrait s'allumer. Ensuite, la tension est fournie à la borne Ш5 et passe par bloc de montage pos. 10 va à la borne Ш10 (connecteur supérieur sur la figure). À partir du connecteur Ш10, la tension est fournie à la borne « 61 », située directement sur le générateur. Depuis la borne « 61 », la tension est fournie à deux consommateurs :
1 - régulateur de tension
2- le générateur lui-même
Une fois l’alimentation électrique appliquée à l’enroulement d’excitation, le générateur démarre. En fonction de la vitesse de rotation vilebrequin la tension de phase fournie au bloc de diodes changera.
Lorsque la tension atteint 12 Volts (en sortie du bloc de diodes), la tension aux contacts Lampe d'avertissement se stabilise et la lampe s'éteint. A partir de ce moment, le générateur commence à produire une tension supérieure à 12 Volts, qui charge la batterie.
Symptômes accompagnant le manque de charge normale de la batterie
Le premier indicateur d'un dysfonctionnement du système de charge de la batterie est l'allumage constant ou périodique du témoin (à condition que le régime du vilebrequin ne soit pas inférieur à 800 tr/min). Le deuxième indicateur par lequel vous pouvez juger si le système fonctionne est l'aiguille du voltmètre.
Si l'aiguille du voltmètre est en dessous de la plage verte lorsque le moteur tourne, nous prenons alors le testeur et effectuons un diagnostic manuel. Malheureusement, dans voitures domestiques de la famille "classique" VAZ, en règle générale, le câblage et le circuit de la lampe témoin avec voltmètre sont dans un état déplorable. Par conséquent, pour éviter des pannes inattendues, nous vous recommandons de vérifier vous-même le fonctionnement du générateur à l'aide d'un testeur.
À propos, vérifier le fonctionnement du générateur à l'aide d'un testeur conventionnel est le moyen le plus fiable de vérifier le fonctionnement du générateur et du circuit de charge de la batterie.
Nous prenons donc un multimètre (testeur) dans nos mains et ouvrons le capot de notre voiture. Notre objectif est de mesurer la tension aux bornes de la batterie avec le moteur en marche ; en fonctionnement normal, elle doit être comprise entre 13,5 et 14,2 Volts.
Nous vous le rappelons encore une fois afin d'éviter tout dommage Composants electroniques véhicule, NE débranchez PAS les bornes de la batterie lorsque le moteur tourne.
Si au cours du processus de diagnostic vous rencontrez des problèmes de recharge de la batterie, passez à la section suivante de notre article.
Dépannage
Le problème le plus courant pouvant conduire à une charge incomplète de la batterie est une simple oxydation des bornes ou de l'endroit où le câble est connecté à la masse du véhicule. Par conséquent, nous prenons du papier de verre dans nos mains et nettoyons soigneusement les points de contact. Si la tension ne « revient toujours pas », on continue la recherche.
Deuxième étape. A l'aide du même testeur, on mesure la tension à la borne « 30 » (sonde positive sur la borne, sonde négative sur la carrosserie) si la tension mesurée diffère fortement des valeursobtenues aux bornes de la batterie, alors le le problème réside soit dans l'oxydation de la borne « 30 » elle-même, soit dans le câblage cassé reliant le générateur et la batterie.
Troisième étape. On peut souvent rencontrer une situation où le voyant « charge » ne s'allume pas, la tension aux bornes de la batterie est normale, l'aiguille du voltmètre est à sa place, mais la batterie se décharge très rapidement. La cause de cette panne réside dans une courroie d'alternateur desserrée. Par conséquent, nous vérifions la tension de la courroie du générateur : lors de l'application d'une force de 10 kgf, la courroie ne doit pas se plier de plus de 17 mm.
Quatrième étape. Après de nombreuses années de service, les balais du générateur s'usent presque à zéro, donc si les conseils décrits ci-dessus ne vous ont pas aidé, vérifiez la longueur des balais ; si leur longueur est inférieure à 5 cm, nous remplaçons l'ensemble balais.
Cinquième étape. Vérification des diodes, à l'aide d'un testeur, nous vérifions l'intégrité des diodes semi-conductrices.
Sixième étape. Vérification des enroulements du générateur.
