Le marché russe des voitures neuves étrangères n'est peut-être pas encore impressionnant en termes de chiffres de vente, mais ce que nous avons déjà, ce sont certainement nos propres best-sellers. Et voilà - Mitsubishi Carisma. Modeste, fiable, peu coûteux à entretenir. Un exemple idéal d’équipement pour compléter les flottes d’entreprise. Et pour les « individus » ayant des revendications équilibrées, il s’agit d’une option presque gagnant-gagnant.
Auparavant, Carisma rivalisait en prix non pas avec ses camarades de classe, mais avec des voitures de taille plus modeste dans le segment « B ». Maintenant, avec l'avènement de la version Eco, le seuil de prix a baissé jusqu'à 1 340 $, ce qui a permis à Mitsubishi d'envahir le créneau des modèles compacts citadins comme la Volkswagen Polo ou l'Opel Corsa. Si vous pensez que cet argent sert à vendre une voiture démontée jusqu’à la misère et équipée sous la devise « la pauvreté n’est pas un vice », vous serez déçu. Je dirai tout de suite que c'est agréable.
Carisma Eco a reçu deux airbags, la climatisation, des vitres électriques avant et un antidémarrage. À l'intérieur, la voiture est décorée d'un écran multifonction, à l'extérieur - des roues de 15 pouces et des pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie. Le système de freinage antiblocage n'est pas inclus dans la liste des équipements standard et ne peut pas être commandé pour Eco. Il faudra se tourner vers le forfait Classique « supérieur », qui coûte déjà 14 990 $. Et plus loin. Carisma Eco est proposée uniquement avec une carrosserie berline, ce qui ne fait que souligner son orientation « corporate ».
L'extérieur et l'intérieur de la voiture semblent résolument conservateurs. Cependant, de nombreux succès du marché intérieur se distinguent par une bonne dose de conservatisme, qu'il s'agisse de Nexia ou de la même Octavia, qui est sur le point d'avoir sept ans. L'essentiel est une ergonomie irréprochable : il est confortable de s'asseoir ici, confortable à regarder, confortable pour tenir le volant, appuyer sur les pédales et changer de vitesse. La machine séduit par sa simplicité démocratique et sa convivialité sincère. Il semble qu'il n'y ait rien de spécial à ce sujet, et en fin de compte, vous le quittez à contrecœur. La voiture est joliment modeste et confortable. Une sorte de charisme ?
La principale différence entre l'Eco et les autres versions du modèle se situe sous le capot. Il s'agit d'un moteur essence de 1,3 litre à 16 soupapes, qui n'a rien à voir avec le moteur du même volume de la Lancer précédente, puisqu'il y avait trois soupapes par cylindre. De ce type on attend un comportement bien particulier, à savoir des « fonds vides » et, par conséquent, des problèmes de démarrage et un semblant de relance « en haut ». Rien à voir avec la réalité. Tout se passe exactement à l'opposé.
Le réglage du moteur concerne plus le couple que la puissance. Ce sont les démarrages que la voiture fait le mieux, et la sélection optimale des rapports de transmission permet au moteur de démontrer une élasticité extraordinaire pour sa cylindrée - une propriété si précieuse pour une métropole. À mesure que la vitesse augmente, le moteur « s'aigrit » : l'intensité de l'accélération diminue, les réactions aux mouvements de l'accélérateur ralentissent. Il est temps de changer. Les mécanismes de freinage sont stupéfiants par leur efficacité : il suffit d'appuyer sur la pédale et la voiture s'arrête net dans son élan. Dans les zones glissantes, vous devez utiliser votre pied droit avec une attention particulière pour éviter le blocage des roues. Oui, dans cette situation, le support ABS est particulièrement nécessaire. Naturellement, avec le temps, vous vous adaptez à la nature de la voiture.
Sinon, Carisma est une voiture calme. Volant moyennement sensible avec retour clair, suspension moyennement dure (ou moyennement molle). Une voiture aux qualités moyennes sans réalisations ni erreurs de calcul. Vous conduisez et conduisez, sans prêter attention au design intérieur ou aux détails du tableau de bord. Il suffit d'accélérer, de tourner, de connaître simplement la vitesse et la quantité de carburant dans le réservoir - tout se passe d'une manière ou d'une autre très naturellement, presque tout seul. Autrement dit, une interface absolument « transparente ». Une option qui ne conviendra pas du tout à un individualiste, mais qui convient parfaitement à quelqu'un qui n'aime pas les complications inutiles. Un conformiste, si vous voulez.
Mitsubishi Carisme- une voiture de classe moyenne à traction avant. J'y suis arrivé en 1995. Il existe 2 versions de la voiture : une berline cinq portes et une berline quatre portes. Le modèle a un design discret mais agréable d'un niveau solide. L'intérieur de la cabine est composé de matériaux de haute qualité, montés avec des formes lisses.
Pour une voiture de cette classe, l’intérieur est considéré comme très spacieux. Le siège du conducteur est le plus confortable - il peut le régler en hauteur, en longueur, modifier l'angle du dossier et du coussin.
Toutes les roues ont des freins identiques équipés d'ABS. La machine est équipée d'un moteur 4 cylindres d'une cylindrée de 1,6 litre dont la puissance est de 90 ch.
Histoire de Mitsubishi Carisma
Officiellement en vente Mitsubishi Karizma commencé en 1999. Le modèle a été développé en collaboration avec Volvo et assemblé aux Pays-Bas. Au total, 350 000 véhicules ont été produits.
Mitsubishi Carisma était proposée sur le marché en versions berline et berline. La voiture était équipée de moteurs allant de 1,3 à 1,8 litres. Pour le carburant diesel, un groupe motopropulseur de 1,9 litre était fourni.
Malgré son nom spécifique, la Karizma n'a jamais eu de design particulier et n'était pas particulièrement différente des autres voitures. En 1995, le modèle a été inclus dans l'anti-évaluation des consommateurs et y a pris la 3ème place. L'essence du classement est que les 10 pires voitures vendues au Royaume-Uni au cours des 25 dernières années y ont été ajoutées.
La production a pris fin en 2004.
Caractéristiques du Mitsubishi Carisma
Faites attention aux caractéristiques du Mitsubishi Karisma.
Spécifications Mitsubishi Carisma 1.3, berline
Corps
Moteur
Transmission
Suspensions et freins
Des indicateurs de performance
Pilotage
Roues et pneus
Spécifications Mitsubishi Carisma 1.6, berline
Corps
Moteur
Transmission
Suspensions et freins
Des indicateurs de performance
Pilotage
Roues et pneus
Spécifications Mitsubishi Carisma 1.8, berline
Transmission
Suspensions et freins
Des indicateurs de performance
Pilotage
Roues et pneus
Spécifications Mitsubishi Carisma 1.9, berline
Corps
Moteur
| Diamètre du cylindre (mm) | 80 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Course du piston (mm) | 93 |
| Couple maximal (Nm) | 265 |
| Vitesse de couple maximale, max. (tr/min) | 1800 |
| Vitesse de puissance maximale, max. (tr/min) | 4000 |
| Type d'admission | Rampe commune |
| Configuration du moteur | Rangée |
| Type de suralimentation | Turbo |
| Disponibilité du refroidisseur intermédiaire | Manger |
| Puissance du moteur (ch) | 115 |
| Cylindrée du moteur (cm 3) | 1870 |
| type de moteur | Diesel |
Transmission
Suspensions et freins
Des indicateurs de performance
Pilotage
Roues et pneus
Photo Mitsubishi Carisma
Regarder photo Mitsubishi Karizma possible ci-dessous.
Malgré le fait que les Britanniques ont classé Karisma comme une voiture infructueuse, elle est très demandée en Russie et dans les pays de la CEI.
Vidéo Mitsubishi Carisma
Regardez la vidéo sur Mitsubishi Karisma. Cela vous aidera à déterminer si cette voiture vaut la peine d’être achetée.
Mitsubishi Carisma a fait ses débuts en 1995. La voiture est le fruit d'une coopération avec la marque suédoise Volvo. Karizma, comme la Volvo S40/V40, a été assemblée en Hollande. Deux ans plus tard, le moteur 1.8 GDI fait son apparition dans la gamme des moteurs. Il s'agissait de l'un des premiers groupes motopropulseurs disponibles sur le marché à injection directe de carburant à commande électronique.
En 1999, la voiture a subi une modernisation en profondeur. En regardant la carrosserie mise à jour, on a l'impression qu'il ne s'agit pas simplement d'un restylage, mais de la prochaine génération du modèle. Ce n’est pas surprenant : les changements sont perceptibles au premier coup d’œil. Il ne reste aucune trace de l'aspect d'origine sur la calandre, les phares et le pare-chocs. La même chose s'est produite derrière. La similitude n’est révélée qu’en comparant les deux variations de profil. Fait intéressant, beaucoup moins de changements se sont produits à l’intérieur.
Mitsubishi Karizma a été produite pendant assez longtemps - de 1995 à 2004. Cependant, en raison de sa mauvaise réputation, la voiture s'est retrouvée sans successeur direct.
Moteurs
De l'essence:
R4 1.3 (82 ch)
R4 1.6 (90, 99-103 ch)
R4 1.8 (116-140 ch)
R4 1.8 GDI (122-125 ch)
Diesel:
R4 1.9 TD (90 ch)
R4 1.9 DI-D (102-115 ch)
Les plus durables, bien entendu, sont les unités à essence. Le petit moteur de 1,3 litre est trop faible. Le 1,6 litre, même s'il n'est pas beaucoup plus puissant, s'adapte toujours bien au Carisma. Le moteur accélère la voiture à 100 km/h en 12 secondes. Une transmission automatique aggrave cet indicateur d'environ 2 secondes.
Le meilleur choix serait un 1,8 litre à aspiration naturelle. Dans n'importe quelle version, il est assez dynamique et consomme un peu plus qu'un bloc de 1,6 litre.
Le 1.8 GDI à injection directe est à proscrire. Pendant le fonctionnement, des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d'admission, pour les nettoyer il faut retirer la culasse. Théoriquement, le problème touche principalement les exemplaires des premières années de production, mais en réalité il peut également se poser sur les exemplaires ultérieurs. C'est dommage, car il s'agit d'un moteur innovant avec des caractéristiques assez intéressantes, qui est malheureusement devenu la malédiction de ce modèle.
1,9 TD.
Parmi les offres sur le marché secondaire, il existe également des modifications diesel. Cependant, aucun d'entre eux ne mérite de recommandations, car les moteurs fonctionnant au fioul lourd ne sont pas fiables ou n'ont pas de bonnes caractéristiques dynamiques. Mais si vous le voulez vraiment, il vaut mieux choisir le moindre de deux maux - le 1.9 TD, utilisé par exemple dans les Renault Laguna I et Megane I.
Pour obtenir une copie absolument parfaite, il faut être très chanceux. Ceux qui n'ont pas de chance sont voués à des pompes d'injection de carburant défectueuses, à des joints de culasse endommagés et à des fuites d'huile moteur omniprésentes.
Le deuxième moteur diesel, désigné DI-D, est en fait également créé par Renault. En plus des problèmes avec le turbocompresseur, le système d'injection Common Rail tombe souvent en panne. De plus, le moteur est beaucoup plus coûteux à entretenir et à réparer. Et pour éviter la rupture de la courroie de distribution, il faut la changer tous les 60 000 km.
Showroom Mitsubishi Carisma avec 1 000 000 km de kilométrage.
Caractéristiques de conception
La Mitsubishi Carisma est équipée d'une traction avant et de deux transmissions : une automatique à 4 vitesses et une manuelle à 5 vitesses. L'essieu avant est doté de jambes de force MacPherson classiques et l'essieu arrière est multibras.
Lors des crash tests EuroNCAP menés en 2001, la voiture n'a obtenu que 3 étoiles. C'est un résultat moyen même pour ces années-là.
Problèmes et dysfonctionnements typiques
Les voitures japonaises de cette période peuvent se vanter d'une fiabilité exceptionnelle, mais la Mitsubishi Karisma n'en fait pas partie. Avant d'acheter, assurez-vous de vérifier le fonctionnement d'une transmission manuelle. Tout bruit, cognement et difficulté lors de la commutation indiquent une usure des roulements ou des synchroniseurs. Malheureusement, c'est un problème courant avec ce modèle. Dans de nombreux cas, les cylindres maître et récepteur d’embrayage tombent en panne.
Transmission.
La suspension n'est pas le point fort du modèle. Les triangles de suspension avant, les biellettes stabilisatrices et les roulements de support avant sont sujets à une usure prématurée. Une inspection minutieuse nécessite les passages de roues, les bas de caisse, le fond et les environs du goulot de remplissage, endroits privilégiés pour l'apparition de la corrosion. Le propriétaire japonais constate également des craquements et des crépitements du plastique.
De plus, il existe des dysfonctionnements du générateur et du démarreur. Par moment l’antidémarrage refuse d’obéir.
Le générateur tombe en panne assez souvent.
Conclusion
La Mitsubishi Carisma semble être une alternative intéressante à la Toyota Avensis ou à la Honda Accord. Mais malheureusement, la voiture n’est pas aussi impeccable que ses concurrentes. Les fixations du moteur et la suspension avant posent le plus de problèmes. De plus, il n’existe pas beaucoup de produits de remplacement sur le marché et les pièces d’origine sont trop chères. Les inconvénients importants du modèle incluent bien sûr un design trop conservateur et un intérieur indescriptible.
Cependant, Karisma n’est pas sans avantages. Le propriétaire pourra apprécier la dynamique du moteur essence de 1,8 litre, les bonnes performances de conduite et un intérieur spacieux. Si vous décidez néanmoins d'acheter une Carisma, il ne devrait s'agir que d'un modèle restylé - après la modernisation, le modèle s'est débarrassé de nombreuses maladies infantiles.
La production et la vente de cette voiture ont commencé en 1995, mais dans notre pays, le modèle n'a commencé à être vendu qu'en 1999, puis en 2004, la production a été complètement fermée et environ 350 000 voitures ont été vendues sur toute la période.
Conception
L'apparence de la voiture est loin d'être idéale par rapport aux normes modernes. A l'avant on voit une capuche surélevée dont les reliefs sont réduits au logo de la marque. Des optiques halogènes étroites et une calandre étroite sont utilisées ici. Le pare-chocs de la voiture comporte une large moulure et des prises d'air.
La partie latérale n'est pas non plus très surprenante : elle présente une moulure noire, des poignées de porte de la même couleur et un petit estampage en partie basse de la carrosserie. Les roues d'origine sont des 15, mais comme la pratique l'a montré, les 17 peuvent également s'adapter ici.
La partie arrière s'est avérée infructueuse, selon beaucoup. Les optiques sont faites avec style précisément par forme, c'est un inconvénient d'un point de vue moral, mais en termes de design, cela ne peut pas être qualifié d'inconvénient. Le couvercle du coffre forme un petit becquet et il y a une moulure sur le pare-chocs ainsi que sur l'avant.
Caractéristiques techniques du Mitsubishi Karizma
| Taper | Volume | Pouvoir | Couple | Overclocking | Vitesse maximum | Nombre de cylindres |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1,3 litre | 82 ch | 120 h*m | 14,1 s. | 175 km/h | 4 |
| Essence | 1,6 litre | 90 ch | 141 H*m | 12 secondes. | 180km/h | 4 |
| Essence | 1,6 litre | 103 ch | 141 H*m | 12,4 s. | 190km/h | 4 |
| Essence | 1,8 litre | 116 ch | 174 H*m | 10,2 s. | 200km/h | 4 |
| Essence | 1,8 litre | 140 ch | 181 H*m | 9,2 secondes. | 215 km/h | 4 |
| Essence | 1,8 litre | 122 ch | 174 H*m | 10,4 s. | 205 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 litre | 90 ch | 215 H*m | 13,2 s. | 180km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 litre | 102 ch | 215 H*m | 11,9 s. | 190km/h | 4 |
Tous les moteurs de la gamme de cette voiture ont été installés sur des voitures Volvo, et ces moteurs ont été produits par l'entreprise, mais Volvo n'a emprunté qu'une seule unité diesel. Au total, la gamme comptait 9 types de moteurs.
Le moins cher était une unité de 1,3 litre, qui ne produit que 82 chevaux. Les autres groupes motopropulseurs, outre le moteur de 1,9 litre, diffèrent en ce qu'il existe une version à 8 soupapes et une version à 16 soupapes. Il existe donc plusieurs moteurs de ce type, il s'agit de deux moteurs de 1,6 litre et de quatre moteurs de 1,8 litre. Le moteur 1.6 à huit soupapes produit 90 chevaux, et avec 16 soupapes, ce moteur produit 103 chevaux.
Le moteur 1.8 à 8 soupapes produit 116 chevaux ; le même moteur à 16 soupapes produit 140 chevaux. Il existe une autre unité d'un volume de 1,8 litre : avec 8 soupapes, elle a 122 chevaux et avec 16 soupapes, elle a 125 chevaux. Et enfin, les deux dernières unités ont un volume de 1,9 litre, elles sont toutes deux diesel et disposent de 16 soupapes, mais l'une d'elles produit 90 et l'autre 102 chevaux.
Ces unités sont associées à une boîte de vitesses à 5 ou 4 vitesses ; ce sont des boîtes de vitesses et non seulement elles assurent aux moteurs une faible consommation de carburant.
Intérieur de Mitsubishi Carisma
L'intérieur de la voiture est normal en termes d'espace et l'équipement est acceptable pour son âge. Un siège ordinaire avec des réglages mécaniques d'inclinaison et de longueur, et pendant qu'il est assis sur ce siège, le conducteur contrôlera la voiture à l'aide d'un volant ordinaire à 4 branches avec un logo, derrière lequel se trouve un tableau de bord ordinaire, ce qui ne surprendra probablement personne aujourd'hui. . .
Sur la console centrale, en haut, se trouve un écran du système multimédia, et en dessous se trouvent deux déflecteurs d'air, et encore plus bas se trouve la radio, sous laquelle se trouvent déjà des sélecteurs pour contrôler le climatiseur et le chauffage. Il y a une niche pour les petits objets, une boîte à gants et un coffre assez spacieux, en général, l'intérieur est normal pour une famille.
Les sièges ici sont en tissu ordinaire, ceux avant ont peu de soutien latéral et, en principe, ils sont confortables pour s'asseoir. La rangée arrière est conçue pour 3 passagers, l'accoudoir central se rabat. Deux personnes à l'arrière iront bien, mais il n'y a toujours pas beaucoup d'espace, mais trois personnes seront extrêmement inconfortables.
Prix
Le modèle étant abandonné depuis longtemps, l'acheteur doit se tourner vers le marché secondaire, où une voiture coûte en moyenne 150 000 roubles, ce qui n'est pas tant. Comme pour les autres voitures, le prix varie en fonction de l’année de fabrication et de l’état.
À en juger par les caractéristiques des moteurs, la voiture est techniquement normale et l'intérieur n'est pas mauvais pour son âge, mais en 1995, la Mitsubishi Karisma a été incluse dans la liste des pires voitures, donc si vous envisagez d'acheter ce modèle d'occasion, puis étudiez attentivement les avis lors de l'achat, inspectez soigneusement la voiture, comme indiqué dans l'article.
Vidéo
La Mitsubishi Karisma a été produite entre 1995 et 2004 et se positionnait comme une grande voiture familiale. Le modèle a été développé pour le marché européen. Les acheteurs pouvaient choisir entre deux styles de carrosserie : une berline et une berline cinq portes. Malgré le nom, qui suggérait que la voiture avait son propre « visage », le design de Carisma était absolument neutre, dicté par le conservatisme des acheteurs européens. Ce modèle a été produit dans la ville néerlandaise de Born. Au total, environ 350 000 exemplaires ont été publiés et vendus.
Le nom Charisma est formé de la combinaison de deux mots : l'anglais « car » (c'est-à-dire « car ») et le grec « charisma » (traduit par « don des dieux »). Cette voiture a été développée par les Japonais en collaboration avec le suédois Volvo, c'est pourquoi Karisma a partagé le châssis avec la première génération du modèle S40. Le choix de l'usine néerlandaise NedCar comme unique site d'assemblage du Carisma était évident car elle appartenait alors à parts égales à Mitsubishi et Volvo.
Dans la gamme Mitsubishi, la Karisma se positionnait entre les modèles Lancer et Galant, la Lancer remplaçant la Karisma sur le marché européen après l'arrêt de sa production.
Le seul lifting de toute l'histoire du modèle a été réalisé en 2001, mais cela n'a pas radicalement affecté l'apparence de la voiture : la voiture n'avait aucun « charisme », le design restait le même « calmement neutre ». Lors de la mise à jour, le capot, les ailes, la fausse calandre, les pare-chocs, les phares et les lanternes ont changé. Parallèlement à l'apparence, les Japonais ont changé la couleur des logos Mitsubishi du rouge au blanc.
Caractéristiques techniques
Cette voiture a emprunté son moteur turbodiesel à Renault, et Carisma a reçu des moteurs diesel atmosphériques de Renault et Volvo.
Les propriétaires notent la sensibilité du moteur essence 1.8 à la qualité du carburant. Pour la même raison, il est recommandé aux propriétaires de Karismes diesel d'aborder avec soin le choix des stations-service. Un ravitaillement aveugle peut obliger le propriétaire à remplacer non seulement les injecteurs, mais également.
Cela nécessite une attention particulière, qui doit être changée en temps opportun pour éviter toute casse. Le modèle est soumis à une usure accrue du joint d'huile de vilebrequin arrière. Il est recommandé de le changer au minimum tous les 100 000 km. Quant à la transmission du Karisma, sa boîte automatique adaptative INVECS-II à quatre vitesses avec changement de vitesse manuel s'est avérée plus fiable qu'une boîte manuelle à cinq vitesses.
Grâce à , Carisma est confortable et bien contrôlé. Cependant, pour préserver ces qualités de la voiture, il est recommandé de faire une révision complète du châssis (amortisseurs, rotules, leviers et blocs silencieux) au moins une fois tous les 80 à 100 000 km. Une attention particulière doit être portée à... En raison du mauvais état des routes, ils peuvent devoir être remplacés tous les 50 000 à 70 000 km.
De nombreux propriétaires de Mitsubishi Carisma font l'éloge de ce modèle pour son poêle puissant. Selon les critiques, dans presque toutes les gelées, il réchauffe rapidement l'intérieur de la voiture à la température réglée. Le plastique souple de l'habitacle mérite des éloges, car il a l'air et semble cher. Le modèle est également apprécié pour son coffre spacieux et sa grande efficacité.
Sécurité
Lors des crash tests utilisant la méthode EuroNCAP, réalisés en 2001, la voiture a reçu trois « étoiles » sur cinq. Elle aurait pu en prendre quatre, mais les ceintures de sécurité du conducteur sont tombées en panne. Ils n'ont pas pu retenir le mannequin pour éviter que sa tête ne heurte le volant en cas de collision frontale. Karizma n'a pas obtenu de bons résultats dans la catégorie sécurité des piétons. Cela est dû à la forme de l'avant de la voiture - un capot bas et plat.
Sur les marchés des pays où la Lancer n'était pas officiellement fournie, sa version « chargée » de l'Evolution était vendue sous le nom de Carisma GT.
La Karizma était également vendue au Japon, mais malgré la marque japonaise, dans le pays d'origine de Mitsubishi, ce modèle était considéré comme une voiture étrangère, puisqu'elle était produite uniquement aux Pays-Bas.
La société malaisienne Proton a utilisé la plateforme Karizma pour développer sa berline Waja.
Concurrents
La comparaison avec ses camarades de classe n'est pas en faveur du Mitsubishi Carisma. La principale concurrente du modèle est elle. Il vaut la peine de dire qu’il bat les « Japonais européanisés » à tous égards. La voiture suédoise présente une résistance à la corrosion, une qualité de construction intérieure et une isolation phonique plus élevées. Les « maladies infantiles » présentes dans le modèle Volvo ont été rapidement éliminées par le constructeur dès leur apparition. La Ford Mondeo et la Volkswagen Passat peuvent également être considérées comme des rivales de Karizma, mais ces européennes se sont également révélées plus fiables que les Japonais.
Numéros et récompenses
Le tirage total de Karizma était de plus de 350 000 voitures. La production est restée à peu près au même niveau de 2000 à 2003 (une moyenne de 25 000 voitures sortaient des chaînes de montage par an), et l'année de pointe a été 1997 - alors 82 255 Mitsubishi Carisma ont été produites.
