L'externalisation de la production d'un modèle dépassé mais populaire vers les pays en développement est une pratique courante, en particulier dans les pays en développement. segment budgétaire. La berline ZAZ Vida est une autre de ces voitures. Il n'y a aucun changement notable dans le design extérieur ou intérieur, à l'exception des emblèmes d'usine. La localisation des composants en Ukraine au début de la production en mars 2012 était de 15 %, mais elle devrait passer à 51 %. panneaux de carrosserie et les détails intérieurs, et plus tard - le châssis et le groupe motopropulseur.
Il existe jusqu'à quatre options de moteurs disponibles pour les acheteurs ukrainiens : deux coréens « natifs » (1,4 et 1,5 l), Melitopol (1,3 l) et chinois (1,5 l). En Russie, une seule version avec le dernier moteur de la liste et une transmission manuelle à 5 vitesses est officiellement disponible. Le même est installé sur Forza (analogique Chery chinois M11) est un autre modèle qui sort aujourd'hui de la chaîne de montage ZAZ.
Le pack berline Vida en Russie est également le seul pour l'instant - SX, qui dispose d'un airbag, d'une direction assistée et d'un réglage du volant dans deux directions, de la climatisation, de vitres électriques avant, d'une préparation audio (quatre haut-parleurs et une antenne), verrouillage centralisé avec télécommande et antibrouillards.
À mon avis...
Malgré le fait que je n'ai personnellement pas été ravi de l'Aveo de deuxième génération, je ne peux m'empêcher d'admettre : de telles voitures sont très demandées - il est stupide de contester le fait qu'elles ont un bon rapport qualité/prix. Vida est un clone moins cher et assez décent. Il n'est pas surprenant que tout en conservant le design, les plastiques soient devenus plus simples (il s'avère que cela est possible), et le seul équipement (jusqu'à présent) est très modeste par rapport aux normes modernes. Même la radio équipement optionel pour un coût supplémentaire. Mais ce n’est pas cela qui dérange (le prix signifie le niveau d’équipement), mais le moteur. Personnellement, ça ne m'a pas inspiré confiance : ça marche bruyamment, c'est dur (comme un VAZ) et ça ne démarre pas d'un coup de pied. Sur notre voiture, après une demi-heure de route dans un embouteillage, le moteur a maintenu son régime de manière incertaine et a tenté de caler. Je ne me souviens pas que les moteurs coréens aient de tels péchés. Pour le reste, « l’original » et la « copie » sont de la même espèce : la troisième année n’est pas un défaut.
À mon avis...
Un sentiment de déjà vu : la petite Aveo de la génération précédente sous couvert de ZAZ n'a pratiquement pas changé d'apparence, mais le pauvre intérieur de « l'original » est devenu tout simplement misérable. Cependant, lors de vos déplacements, vous oubliez rapidement la budgétisation totale. J'ai aimé la suspension énergivore - elle gère très bien les joints de route et les gros nids-de-poule. Un effort marqué sur le volant et des réactions rapides encouragent des changements de voie fréquents dans l'agitation de la ville. La position assise est confortable. Je n'ai trouvé aucun défaut de carrosserie dans l'assemblage Zaporozhye, il n'y a pas de craquements ni de coups pendant la conduite. L'idylle s'est poursuivie jusqu'au premier embouteillage de Moscou - les régimes ont grimpé à Au ralenti, le moteur a calé plusieurs fois. J'avoue qu'il s'agit d'un problème avec une instance spécifique et que tout peut être résolu en remplaçant le capteur ou en mettant à jour le firmware. Cependant, l’embarras a attisé les phobies oubliées depuis longtemps du propriétaire. voitures domestiques. Dans l’ensemble, Vida a laissé une impression agréable. Mais deviendra-t-il un best-seller sur le segment abordable ? Pour le même prix que vous pouvez obtenir Renault Logan dans une configuration similaire. Quoi de pire pour la Vida, la berline coréenne « originale » de nouvelle génération Chevrolet Aveo, coûte un peu plus cher. Je pense qu'il s'agit d'une prime bien justifiée pour l'innovation et le design moderne.
À mon avis...
Vida/Aveo a un look, bien que volontairement économique, mais encore plus ou moins moderne. Cela se passe à peu près de la même manière. Principalement des plaintes concernant l'ergonomie. Votre genou droit repose sur la console centrale gonflée, et si vous reculez, le volant est loin. S'il existe un mécanisme, alors il doit fonctionner, remplir sa fonction, et pas seulement être présent pour être présenté dans la spécification. Surtout si nous parlons de bon marché la voiture des gens. Je parle maintenant des porte-gobelets : il est impossible de les utiliser. Eh bien, en fait, ZAZ n’a rien à voir là-dedans : « Je suis tombé amoureux de ce qui s’est passé », comme le dit la célèbre chanson. Mais cela ne ferait pas de mal de travailler sur la qualité de fabrication. Par exemple, incliner la banquette arrière vers l’avant en tirant sur l’œillet n’a pas fonctionné. Soit je n’avais pas assez de force, soit le mécanisme s’est bloqué. Ils ne l’ont pas cassé – nous les croyons sur parole.
La berline sous-compacte ZAZ Vida n'est rien de plus qu'une « copie sous licence » du modèle Chevrolet Aveo avec le marquage d'usine interne « T250 », qui ne diffère de la « source » que par les plaques signalétiques.
La production en série du camion en trois volumes dans les installations de l'usine automobile de Zaporozhye a commencé au début de 2012, et déjà à la fin de l'été de la même année, sa version mise à jour avec le préfixe « Facelift » est apparue au salon automobile de Moscou. Spectacle transformé extérieurement et intérieurement (qui, malheureusement, n'est jamais arrivé à la chaîne de production).
Extérieurement, la ZAZ Vida est une copie presque exacte de l'Aveo. Il s'agit d'une jolie berline avec des formes de carrosserie douces, des pare-chocs laconiques, des équipements d'éclairage soignés et des passages de roues prononcés. Selon les normes actuelles, la voiture semble légèrement démodée, mais son apparence ne provoque certainement pas de rejet.
Avec ses dimensions, « Vida » répond clairement aux concepts du segment B selon les normes européennes : 4310 mm de longueur, 1505 mm de hauteur et 1710 mm de largeur. Les essieux du véhicule à trois volumes ont une distance de 2 480 mm entre eux et sous sa partie inférieure se trouve une garde au sol de 160 mm.
L'intérieur de la ZAZ Vida est sans prétention et d'une simplicité spartiate, mais on ne s'attend pas à des fioritures d'une voiture purement économique : un tableau de bord laconique mais lisible, un simple volant à trois branches et une simple console centrale, qui n'en a que deux des conduits d'air, un emplacement pour une radio et trois régulateurs de système climatique. L'intérieur de la berline est décoré avec des matériaux bon marché mais d'assez bonne qualité, et la qualité de construction est généralement à un niveau normal.
À l'intérieur de la Vida, il y a suffisamment d'espace libre pour quatre adultes, mais sans grande réserve. Tous les sièges ont un profil très accueillant, tandis que ceux avant sont également réglables sur une large plage longitudinale.
Faisant partie de la Classe B, le coffre de la ZAZ Vida est tout à fait correct - 400 litres à l'état « rangé ». La banquette arrière, divisée en deux sections dans un rapport 40:60, se rabat pour augmenter le volume disponible à 725 litres, mais crée une marche notable. Dans la cave" compartiment à bagages– une roue de secours pleine grandeur et les outils nécessaires à son installation.
Caractéristiques. Sous le capot de la « Vida » se trouvent exclusivement des unités essence à quatre cylindres (il y en a trois au total) avec une disposition en ligne et une injection de carburant distribuée :
- L'option de départ est un moteur « atmosphérique » à 8 soupapes d'un volume de 1,5 litre (1498 centimètres cubes), développant 84 « étalons » à 5600 tr/min et 128 Nm de couple à 5600 tr/min et équipé d'une « mécanique » à 5 vitesses. .
- Vient ensuite dans la hiérarchie un moteur de 1,4 litre (1 399 centimètres cubes) avec une courroie de distribution à 16 soupapes, dont le potentiel est de 94 puissanceà 6 000 tr/min et 130 Nm de poussée maximale à 3 400 tr/min. Seulement, il est censé être en tandem transmission automatique environ quatre gammes.
- « La palette de puissance est dirigée par un moteur à 16 soupapes d'un volume de 1,5 litre (1 497 centimètres cubes), générant 109 « chevaux » à 6 000 tr/min et 140 Nm de puissance disponible à 4 500 tr/min. Comme le bloc « junior », il interagit avec une transmission manuelle à 5 vitesses.
Selon la modification, la berline ZAZ Vida accélère à 100 km/h en 11 à 14 secondes, accélère au maximum à 160 à 170 km/h et ne « boit » pas plus de 7,2 à 7,8 litres de carburant dans des conditions mixtes pour chaque "cent".
La Vida repose sur un chariot à traction avant avec un moteur monté longitudinalement à l'avant et une carrosserie dans laquelle les aciers à haute résistance sont largement utilisés (ils représentent 46 %). Châssis La voiture est organisée selon un schéma typique de la classe B : des jambes de force McPherson sont installées à l'avant, et une architecture semi-indépendante avec poutre élastique est utilisée à l'arrière ( stabilisateurs transversaux utilisé sur les deux axes).
Le mécanisme de direction à crémaillère et pignon de la berline ukrainienne est complété par une direction assistée hydraulique, et sa composante de freinage est représentée par des « crêpes » ventilées à l'avant et des dispositifs à tambour à l'avant. essieux arrière(L'ABS est disponible uniquement en option).
Options et prix.À l'été 2014, ZAZ Vida a quitté la Russie et est désormais disponible uniquement sur marché secondaire au prix de 220 000 roubles et plus (début 2017).
Dans son pays d'origine, la voiture 2017 est vendue dans les niveaux de finition « Standard », « Confort » et « Lux » – son coût commence à 261 450 hryvnia (~ 585 000 roubles au taux de change actuel). De série, la berline est équipée d'un airbag, d'une direction assistée, de jantes en acier de 14 pouces et d'une colonne de direction réglable en hauteur.
Pour la version « haut de gamme », les concessionnaires demandent 316 230 hryvnia (~708 000 roubles), mais son équipement est bien plus attractif (en plus de l'équipement mentionné ci-dessus) : climatisation, rouleaux en alliage de 15 pouces, deux vitres électriques, réglages électriques des phares antibrouillard et des rétroviseurs extérieurs chauffants.
Intérieur spacieux pour les passagers et le conducteur, chaud en hiver. Garde au sol élevée, bonne stabilité dans les virages, bonne maniabilité, Moteur puissant pour votre classe. Bonne visibilité, conduite douce (j'ai parcouru 45 000 km en un an - j'ai perdu un capuchon en plastique sur la roue avant gauche quelque part sur une bosse à une vitesse de 130 km/h). Je ne regarde presque jamais sous le capot.
ZAZ Vida, 2011
J'ai acheté une voiture ZAZ Vida il y a deux ans. À ce jour, j'ai déjà parcouru 60 000 kilomètres, jusqu'à présent je n'ai rien à redire. Il y a bien sûr quelques problèmes - les mauvaises performances du poêle, c'est vrai ici dans le nord, mais pour un prix aussi modeste, je n'ai pas trouvé de voiture aussi belle que la mienne. Je suis encore un jeune homme et je n'ai pas les moyens d'acheter une voiture chère, et ma famille ne se plaint pas encore. La consommation de la voiture n'est pas trop élevée, quand je l'ai achetée, je pensais qu'elle serait bien plus. Je vais certainement conduire une ZAZ Vida pendant encore quelques années, et ensuite nous verrons, même si j'ai toujours une agréable impression de cette voiture.
ZAZ Vida, 2012
Pour le moment, cette voiture ZAZ Vida me convient en termes de prix et de qualité. Je ne suis pas très pointilleux, mais par rapport à mon ancienne voiture Zhiguli, c'est comme si j'étais passé à un nouveau niveau de qualité supérieur. Qu'est-ce que cela signifie que sur un chemin de campagne, la poussière n'aspire pas à l'intérieur ? Qu'est-ce que cela signifie qu'avant de démarrer la voiture, vous devez ramper plusieurs fois sous le capot ? Et la présence de vitres électriques, on s'habitue vite aux bonnes choses...
Dans cet article, nous découvrirons pourquoi le modèle ZAZ Vida est attrayant pour les acheteurs, ses caractéristiques, ses qualités positives et négatives, et découvrirons également ce que les propriétaires en disent.
Où tout a commencé
Zaporojie usine automobile a été fondée en ère soviétique et était engagé dans la production des célèbres voitures de petite classe ZAZ Zaporozhets.
Après l'effondrement Union soviétique L'usine a continué la production de ce modèle, mais en parallèle la production d'une autre voiture a été lancée - "Tavria", et plus tard "Slavuta".
Mais ces voitures obsolètes n’étaient plus en mesure de rivaliser avec les autres voitures de petite classe.
Peu à peu, l'usine s'est tournée vers l'assemblage de voitures d'autres fabricants - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Relance de la production
Récemment, l'usine automobile de Zaporozhye a décidé de relancer son industrie automobile, bien que sur la base des développements de ses collègues étrangers.
En particulier, les concepteurs se sont basés sur Modèle Chevrolet Aveo de la première génération, qui a gagné en popularité dans la CEI. Sur cette base, ZAZ a sorti son modèle, nommé ZAZ Vida.
La production de ce modèle a débuté en 2012 et se poursuit encore aujourd'hui, mais en raison d'un certain nombre de facteurs, principalement économiques, la production est intermittente.
Mais la voiture « vit », est vendue et conduite.
Ainsi, la ZAZ Vida est une citadine sous-compacte. Elle est basée sur le modèle Aveo de première génération, mais la Vida a été légèrement redessinée et porte donc la plaque signalétique de la marque ZAZ sur sa calandre.
Modifications, configurations
Vida est disponible en deux styles de carrosserie : berline et hayon.
Il existe également plusieurs niveaux de finition pour la voiture.
La berline en possède trois : la Standard de base, ainsi que la Comfort et la top Lux. À la berline configuration de base Non.
Le package est très modeste et ne comprend pas beaucoup d’équipement.
De l'extérieur, on constate la présence freins à disque les tambours sont utilisés devant et derrière.
Parmi les équipements d'éclairage supplémentaires, il n'y a que l'arrière phare anti-buée. Pare-chocs et rétroviseurs latéraux peint dans la couleur de la carrosserie.
L'intérieur de la voiture dans la base de données est équipé de :
- appuie-tête sur tous les sièges ;
- fenêtre arrière chauffée;
- correcteur de phare;
- direction assistée;
- colonne de direction réglable et un airbag pour le conducteur.
C'est tout - modestement, et sans aucun "goodies", au moins la préparation audio a été réalisée.
Il est intéressant de noter que Vida ne dispose pas d'un système audio à part entière, même dans la configuration haut de gamme, il n'y a qu'une préparation pour son installation.
Forfait Confort.
Il est déjà un peu mieux équipé, même si les seuls éléments extérieurs ajoutés sont des phares antibrouillard et des enjoliveurs.
Mais l'équipement intérieur s'est quelque peu amélioré. Il y a des vitres électriques, mais uniquement celles de l'avant, des rétroviseurs extérieurs réglables et chauffants électriquement, un verrouillage centralisé et la climatisation.
La sécurité reste au même niveau, c'est-à-dire qu'il n'y a qu'un seul airbag.
Forfait Lux.
Il diffère du Confort par la présence d'un antidémarrage. De plus, il est possible de l’équiper de jantes alliage de 15 pouces.
Quant à l'ABS, dans une modification, ce système est standard et dans une autre, il est facultatif. Mais plus à ce sujet ci-dessous.
Même en se basant sur les configurations, vous pouvez comprendre que le ZAZ Vida voiture économique, donc sur haute qualité un assemblage, ainsi qu'une grande quantité d'équipement, sur lesquels il ne faut pas compter.
Mais dans sa gamme de prix, la voiture pourrait bien être une concurrente, puisque d'autres voitures au même prix sont équipées à peu près de la même manière.
Un gros plus pour la View est que le modèle est une copie de la Chevrolet Aveo, qui s'est bien comportée sur nos routes.
Dimensions
Les deux versions de la voiture sont à 5 portes et sont conçues pour 5 personnes. Mais la berline est plus longue - 4 325 m contre 3 920 m pour la berline.
La berline est également plus large, ce paramètre est de 1,71 m et la berline de 1,68 m, mais elles ont la même hauteur – 1,505 m.
Il est intéressant de noter que la berline a été copiée à partir de l'Aveo 1 de première génération et que la berline qui est apparue plus tard a été copiée à partir de la berline Aveo de 1ère génération, mais seulement une version restylée. Par conséquent, ces deux voitures ne sont pas similaires en apparence.
Mais si vous comparez la berline Vida avec l'Aveo, vous ne remarquerez que des modifications mineures, affectant principalement la calandre.
Il en va de même pour la berline : seuls certains éléments extérieurs ont été modifiés.
Unités de puissance
Initialement, Vida a été mise en vente avec une seule centrale électrique - un 1,5 litre à 8 soupapes développant 84 ch. Avec. Ce moteur a été développé par General Motors, en général, ils l'ont à nouveau emprunté à Aveo.
Deux autres sont apparus plus tard centrales électriques: 1,4 litre, avec 16 soupapes et 94 litres. Avec. puissance et 1,5 litre, mais déjà 16 soupapes avec une puissance de 109 ch. Avec.
Le premier d'entre eux est également un développement de GM, mais le 1,5 litre est une idée commune de l'usine de Melitopol et de la société Chery.
Tous les moteurs sont à essence, à injection et répondent aux normes Euro-4.
Les moteurs sont considérés comme assez bons pour une voiture sous-compacte, même s’ils n’offrent pas des performances exceptionnelles.
Mais il y a fonctionnalité intéressante, peu connu.
L'une des versions du ZAZ Vida, avec la modification d'usine SF69Y0-71, bien qu'elle soit équipée du moteur le plus « faible » de tous, est incluse dans son équipement standard, ce qui est une démarche plutôt intéressante de la part du constructeur.
Transmission
La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est la principale, et toutes les modifications avec un moteur de 1,5 litre l'accompagnent.
Mais le modèle avec un moteur de 1,4 litre est associé à transmission automatique, à 4 étapes.
Pour la version de la voiture à transmission automatique et dans la configuration haut de gamme, l'ABS est proposé en option, mais la base comprend jantes en alliage. Toutes les versions sont uniquement à traction avant.
Un peu sur les indicateurs de performance.
Les concepteurs ont créé une voiture dans laquelle les indicateurs de vitesse et de performance se sont révélés contradictoires.
Par exemple, le plus petit vitesse maximum développe une voiture avec un moteur de 109 chevaux - seulement 160 km/h.
Moteur 84 litres. Avec. avec la « mécanique », il accélère la voiture à 170 km/h. Mais le modèle avec transmission automatique et bloc 1,4 litre permet d'accélérer jusqu'à 176 km/h. De plus, ces indicateurs sont les mêmes pour la berline et la berline.
En termes de consommation de carburant, le plus avantageux est le moteur de 109 chevaux, il consomme en moyenne 7,2 litres, une voiture à transmission automatique consomme 7,3 litres par jour. cycle mixte, mais l'unité de 84 chevaux fait 7,8 litres dans ce mode.
Quant au reste des nœuds Vida, ils n’ont rien de remarquable. La suspension avant est indépendante à jambes de force MacPherson, celle arrière est semi-indépendante. Les freins sont à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
En termes de pièces techniques et de design, il n'y a rien de remarquable non plus : tout est assez simple et sans fioritures, ce qui est la norme pour les voitures économiques.
Caractéristiques techniques dans une carrosserie berline.
Dans une carrosserie à hayon.
Avis des propriétaires
La ZAZ Vida a été mise en vente en 2012 et jusqu'à présent, aucune modification n'a été apportée à sa conception, et il est peu probable qu'elle le soit.
La voiture elle-même, en termes de composants techniques et d'équipements, n'est pas inférieure à de nombreux analogues économiques.
Vous pouvez découvrir les performances de la voiture à partir des avis des propriétaires ci-dessous. De plus, il existe des critiques positives et négatives sur cette voiture.
Commentaires positifs.
Andrey (Kiev, Ukraine), moteur 1,5 l (84 ch), transmission manuelle.
« J'ai acheté Vida comme voiture pour ma femme. Le choix de cette voiture s'explique très simplement : aucune des marques appartenant à la classe « B » (les mêmes Accent, Fabia, Polo) ne m'attire, alors pourquoi payer trop cher ? De plus, j'avais besoin d'une option temporaire, que je modifierai plus tard.
Ce n'est pas ma première voiture, pour le travail on m'a attribué une Focus, une Peugeot 207, et en ma possession j'avais Logan, Cerato.
La voiture a été achetée équipée d’un airbag, de la climatisation, d’une direction assistée et de phares antibrouillard. De plus, j'ai immédiatement acheté des pneus neufs, tapis de sol et radio.
La qualité de roulement du Vida est tout à fait tolérable. L'arrière est un peu raide, mais la suspension avant n'est pas mauvaise, elle absorbe parfaitement les nids-de-poule.
Le moteur a 84 ch. Avec. plaît avec le couple élevé (la Peugeot 207 est loin d'être là).
Vous vous habituerez très vite à l’embrayage, il fonctionne à merveille. La 2ème vitesse de la boîte de vitesses est un peu difficile à enclencher, surtout lors du rétrogradage à partir de la troisième.
L'isolation phonique n'est pas différente des voitures de cette classe.
Aucun entretien n’a été effectué, au cours duquel les guides d’huile, de filtre et d’étrier ont été changés. En général, ce service coûte 600 UAH, ce qui est très bon marché.
Jusqu'à présent, je suis content de la voiture, tout fonctionne bien. Je vais l'exploiter."
Yuri (Balakleya, Ukraine), moteur 1,5 l, transmission manuelle, Confort.
« J'ai déjà parcouru 13 000 km, je peux donc déjà tirer quelques conclusions concernant la voiture.
Carrosserie, intérieur.
Il n'y a pas de cliquetis ni de grincements dans l'habitacle, tout est relativement silencieux. Des amis m'ont même demandé combien cela coûtait d'ajouter une écumoire à la voiture, mais je ne l'ai pas fait.
Climatisation dans heure d'été Cela fonctionne très bien, le poêle a également bien fonctionné en hiver.
Les phares sont tout simplement élégants.
Les feux de croisement ont même dû être abaissés. Les phares antibrouillard installés ont aidé en cas de brouillard sain. Malgré ma taille pas très petite, je monte dans la voiture sans problème, il y a suffisamment d'espace à l'avant et les passagers à l'arrière ne sont pas atteints par les genoux.
Tableau de bord pratique, les informations sont faciles à lire. Commutateurs pratiques sur la colonne de direction.
En termes de consommation de carburant, je ne l'ai pas particulièrement suivie, mais je dirai qu'elles correspondent très probablement aux données du passeport. Cela ne me dérange pas beaucoup et je n’ai pas envie de faire des contrôles.
Le moteur est assez réactif, ce qui facilite les dépassements ou les accélérations en descente.
J'ai accéléré la voiture à 150 km/h, alors qu'elle se comportait toujours de manière stable, il n'y avait ni vibrations ni battements. Mais j’ai découvert par moi-même que la vitesse maximale optimale pour le View serait de 130 km/h.
La suspension est généralement douce. J'ai attrapé de gros trous à plusieurs reprises, mais rien - les racks ont tenu le coup.
J'ai réalisé que ZAZ Vida est loin d'être la pire option pour l'argent. Nous verrons comment elle se montrera à l’avenir.
Ivan (Orel, Russie), 1,5 litre, transmission manuelle.
« Lors de l'achat d'une voiture, les principaux critères étaient le prix bas, la facilité d'entretien et de réparation, puisque je suis entrepreneur et que la voiture me nourrit.
Après avoir examiné plusieurs options, j'ai opté pour la ZAZ Vida, car les caractéristiques et les performances de la voiture me satisfaisaient pleinement.
Les performances de conduite de cette voiture ont été agréablement surprenantes : la voiture tient bien la route même sous la pluie.
J'ai également été agréablement satisfait de la consommation d'essence : cette ZAZ est très économique, maniable et a une bonne garde au sol.
La voiture est facile à entretenir et à réparer, je n’ai remarqué aucune pénurie de pièces de rechange, tout ce dont vous avez besoin peut être obtenu dans n’importe quel magasin automobile.
De l'extérieur, il semble assez élégant. Le salon est spacieux et grand Pare-brise offre une bonne visibilité.
Le moteur n'est pas bruyant, le rangement est facile à voir. La finition intérieure est faible, mais pour ce genre d'argent, on peut difficilement faire mieux.
L'espace de l'habitacle et du coffre est excellent, je dois souvent transporter des marchandises et les placer dans la voiture n'est pas difficile.
En hiver, la cabine est chaleureuse et en été, la climatisation fonctionne également bien.
Pendant le fonctionnement, la machine n'a posé aucun problème particulier. Récemment, je l'ai équipé d'un attelage et d'une remorque, ce qui a encore augmenté la capacité de chargement.
En général, je suis satisfait de la voiture et je pense avoir fait le bon choix.
Il est à noter que commentaire positif sur Internet, il y en aura plus que des négatifs.
Tous les propriétaires notent que pour leur argent, le ZAZ Vida est entièrement conforme.
Mais il y a aussi beaucoup d’aspects négatifs.
Vladimir (Kobelyaki, Ukraine), 1,5 l, transmission manuelle.
"Acheté cette voiture en plus des VAZ-2106 et . Il faut souvent se déplacer en voiture, y compris à Vida.
Après 10 000 autres, le générateur et une partie du câblage ont été remplacés, les plaquettes de frein et pipelines, roulements de roue arrière.
Le moteur a commencé à surchauffer et le thermostat a dû être remplacé.
La boîte de vitesses a également commencé à fuir.
En général, la voiture s'effondre vraiment. Quelque chose doit constamment être réparé ou remplacé. "Six" me pose moins de problèmes que Vida.
Toutes les affirmations selon lesquelles Vida est la même Chevrolet Aveo ne sont pas vraies du tout.
Andrey (Kharkov, Ukraine) 1,5 l, transmission manuelle.
« Je conduis déjà cette voiture depuis un an. Le sentiment général est déçu. Parmi les principaux défauts, je noterais tout de suite la mauvaise qualité de l'assemblage intérieur.
Parmi les problèmes survenus avec la voiture, je noterais le mauvais fonctionnement des vitres électriques, ainsi que quelques coups sur les portes lors de son allumage.
Le moteur ne ralentit pas après avoir coupé la vitesse pendant la conduite. Il a calé plusieurs fois après avoir allumé le climatiseur.
En conditions urbaines, la consommation d'essence est de l'ordre de 10 litres, ce qui, à mon avis, est un peu trop, tandis que le capteur de carburant ne fonctionne pas clairement.
À des vitesses supérieures à 120 km/h, une oscillation apparaît dans le volant ; l'équilibrage des roues n'a pas aidé.
La box s'est "montrée" plusieurs fois, je n'ai pas pu l'allumer marche arrière, le deuxième s'est allumé avec difficulté.
Il n'y a pas d'insonorisation dans la cabine et c'est un fait. Et ce ne sont là que les principales lacunes.
En général, à la voiture assemblage de haute qualité ZAZ Vida est très loin.
Résumons-le
L'usine automobile de Zaporozhye a tenté de recommencer à produire ses voitures, même si elle ne faisait que copier un modèle déjà éprouvé.
Mais même dans de telles conditions, cette voiture possède suffisamment de fonctionnalités. Comme toute autre voiture, la ZAZ Vida possède des qualités fondamentales positives et négatives.
Les points positifs incluent :
- Faible coût;
- Des groupes motopropulseurs assez bons en termes de performances ;
- Intérieur spacieux ;
- Équipement pour assurer le confort (quoique minime) ;
- Disponibilité des pièces de rechange ;
- Facilité de réparation.
Un à qualités négatives se rapporter:
- Qualité de fabrication;
- Manque d'isolation phonique ;
- Lectures incorrectes du capteur de carburant ;
- Consommation élevée en conditions urbaines ;
- Des défauts mineurs qui peuvent se manifester à tout moment. Notez cet article
L'usine automobile de Zaporozhye a commencé la production du « nouveau vieux » modèle ZAZ Vida. Pour ZAZ, il s'agit sans aucun doute d'un nouveau produit, mais pour le reste du monde, y compris la Russie et l'Ukraine, ce n'est rien de plus. La jumelle de la Vida, la berline Aveo, a été présentée à la communauté mondiale en 2005 au Salon automobile de Shanghai.
Les propriétaires de ZAZ aiment moralement le mettre sur la chaîne de montage voitures obsolètes, vous n'avez pas besoin de dépenser de l'argent en développement et en promotion. Pour être honnête, il convient de reconnaître que de nombreux modèles, dont la vie s'est ainsi poursuivie, deviennent populaires dans le segment économique, et certains sont simplement des best-sellers, par exemple.
Conception du corps
Parlant de l'apparence de la ZAZ Vida, notons qu'il s'agit d'une copie exacte de la précédente Chevrolet Aveo avec le logo ZAZ sur le capot et le couvercle du coffre.
Phares surélevés, fausse calandre modeste avec garniture chromée et barre horizontale. Grande taille pare-chocs avant avec trois fentes (prise d'air principale et deux latérales) et une touche de relief. DANS versions chères Il y a des phares antibrouillard, dans la ZAZ Vida de base, leur place est occupée par des treillis en plastique. Le capot incliné a une configuration presque plate.
Profil Vida avec une nervure longitudinale au niveau des poignées de porte et des passages de roues élargis. Les pneus avec jantes sont proposés par le constructeur en 185/60 R14 ou 185/55 R15 (ils peuvent facilement devenir 195/50R16, mais nous ne le recommandons pas, nous vous expliquerons pourquoi lors d'un essai routier). Une vue latérale de la Vida montre les lignes classiques d'une berline: un toit plat, forme simple portes, montant de toit arrière puissant, compartiment à bagages prononcé.
La partie arrière présente de grands et beaux abat-jour, un couvercle de coffre lisse et un pare-chocs puissamment texturé.
- Externe dimensions ZAZ Vida : longueur - 4310 mm, largeur - 1710 mm, hauteur - 1495 mm, empattement- 2480 mm.
- Garde au sol ( autorisation) - 160 millimètres.
Ergonomie et aménagement intérieur
ZAZ Vida accueille chaleureusement ses passagers avec un intérieur spacieux (comme pour une classe B). Trop grand volant sièges avant à quatre branches (réglables de haut en bas), confortablement profilés (c'est dommage que le microlift ne soit pas disponible) avec une bonne sellerie. Le tableau de bord avant massif est fait de plastique bruyant et bon marché, tout comme tout l’intérieur. La console centrale dispose de commandes simples, aucune musique proposée, seulement une préparation audio. Les personnes mesurant moins de 190 cm peuvent s'installer confortablement dans la première rangée. Dans la deuxième rangée, grâce au coussin de siège surélevé, les passagers peuvent s'asseoir confortablement, avec suffisamment d'espace pour deux. Le troisième ne sera pas superflu uniquement lors de déplacements sur de courtes distances. Pour remplir l'intérieur de fonctions de confort, la ZAZ Vida Base dispose d'une direction assistée, d'une colonne de direction réglable, d'un tachymètre et d'une lunette arrière chauffante.
La configuration maximale du ZAZ Vida LT, en plus de la Base, vous ravira avec la climatisation, verrouillage centralisé, vitres avant, phares antibrouillard, jantes alliage R15, transmission automatique, rétroviseurs électriques et chauffants.
Tronc ZAZ Vida contient 400 litres si les dossiers sont rabattus sièges arrière, le volume fait plus que doubler.
Caractéristiques
ZAZ Vida 2012 est une voiture à traction avant, avec suspension indépendante à l'avant avec jambes de force MacPherson et poutre de torsion à l'arrière. Les freins avant sont à disques ventilés et les freins arrière sont des freins à tambour archaïques.
- Des modèles essence sont disponibles pour ZAZ Vida moteurs deux options : 1.5i 8v (84 ch) avec 5 transmissions manuelles et 1.4i 8v (94 ch) avec 4 transmissions automatiques.
- Deux autres pourraient apparaître plus tard unités à essence: 1.5i 16 v (109 ch) avec 5 transmissions manuelles et 1.3 (70 ch) avec 5 transmissions manuelles.
Essai routier
Une voiture avec une suspension rigide, surtout sur des roues R15. Le châssis s'adapte bien aux surfaces inégales de la route, mais les vibrations et les chocs sont transmis à l'habitacle, ainsi que le bruit provenant de passages de roues et les bas. Pilotage léger et réactif, mais à mesure que la vitesse augmente, il devient extrêmement nerveux. La puissance du moteur 1.5i 8v (84 ch) est suffisante pour se déplacer en toute confiance en ville et sur les autoroutes de campagne vitesse optimale 130km/h. Pour plus grande vitesse ZAZ Vida ne tient pas bien sa trajectoire, le flux des voitures venant en sens inverse a tendance à faire sortir la voiture de la ligne droite (grand fardage de la carrosserie). La voiture n'aime pas les ornières et les vagues revêtement de la route(les amortisseurs fonctionnent lentement). Dans l'ensemble, le test donne une impression étonnamment agréable - confortable, attrayant (pour tout le monde), avec une taille étonnamment grande. intérieur confortable voiture.
Prix de la version ZAZ Vida 2012
Le coût de la ZAZ Vida (une jumelle de la Chevrolet Aveo T250) sur le marché ukrainien commence à 90 880 hryvnia pour le pack de base avec 1.5i 8v (84 ch) et 5 transmissions manuelles.
Le prix du ZAZ Vida pour la version la plus complète avec LT 1.5i 8v (84 ch) avec 4 transmissions manuelles est de 117 280 hryvnia.
ZAZ envisage de lancer ce modèle et marché russe, où Vida pourrait bien connaître du succès dans le créneau économique. En Russie, la berline ZAZ Vida 1.5 (109 ch) coûtera à partir de 400 000 roubles, la berline ZAZ Vida, avec un équipement et un moteur similaires, est un peu plus chère - 410 000 roubles.
