Commençons par notre fierté. Ce camion est connu et redouté par ses concurrents. Personne n'a remporté le Dakar autant de fois que notre KamAZ. Mais il ne s'agit même pas de titres et de titres. Regardez et profitez-en. Seul KamAZ peut matraquer avec autant d'audace sur des terrains accidentés et sauter des tremplins ! Et même si elle se présente aujourd’hui sous une forme moderne, les bases du succès ont été posées dans les années soviétiques.
2. « Zaporozhets »
La voiture du peuple, la Zaporozhets, est également capable de surprendre. Combien de blagues ont été écrites sur les modèles disgracieux « à bosse » et « à oreilles » de l'usine automobile de Zaporozhye ! Pendant ce temps, le ZAZ à propulsion arrière avec un moteur dans la queue, grâce à la bonne charge des roues motrices, a démontré des miracles de capacité de cross-country entre des mains compétentes.
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Qui a été le premier à utiliser quatre roues motrices sur une berline de tourisme ? Peut-être Audi ou Subaru ? Mais non. Rencontrez la famille GAZ-61, créée par le célèbre designer soviétique Vitaly Grachev. Lors des tests, sa voiture a facilement grimpé à 40 degrés, a monté des escaliers pas pire que Sylvester Stallone dans le rôle du boxeur Rocky et s'est en général révélée très talentueuse, notamment dans les affaires militaires.
4. Oural
La conduite tout-terrain a toujours été à l'ordre du jour dans notre pays. Ces conditions que les étrangers considèrent comme incompatibles avec la vie voitures régulières, pour l'équipement domestique - travail quotidien. Un marécage hivernal froid, de la neige fondante jusqu'à la taille et une forêt fraîchement abattue sur votre dos ? Absurdité! C'est ainsi que nous travaillons au quotidien.
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5. Tarière ZIL
En avant, en arrière et même de côté ? Il n'y a aucun problème si, au lieu de roues, la voiture est équipée d'un groupe propulseur à rotor hélicoïdal. Il est impossible d'utiliser un tel équipement sur l'asphalte, mais sur un sol vierge, il n'a pas d'égal en termes de cross-country. En Russie, cette conception est connue depuis le début du siècle dernier et, au milieu des années 70, Vitaly Grachev, mentionné ci-dessus, a beaucoup expérimenté les entraînements à vis chez ZIL. Aujourd'hui, une telle machine fait partie du complexe Blue Bird, qui aide à rechercher et à sauver les astronautes après l'atterrissage.
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6. Véhicule pneumatique
Et ce miracle technologique a également été construit à l’usine Likhachev de la capitale. Le véhicule tout-terrain PKU-1 n'est plus une voiture au sens habituel du terme, mais pas non plus un tracteur. Après tout, ses chenilles sont constituées de vérins pneumatiques à la manière de tubes à roues ordinaires. Qu'est-ce que cela donne ? Regardez et soyez surpris !
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7. «Vityaz»
Oui, c'est un véhicule à chenilles. Mais nous n’avions pas le droit de l’ignorer. Après tout, l’ultra-passable « Vityaz » est l’apothéose de la lutte de notre technologie contre les conditions tout-terrain. Le véhicule tout-terrain à deux bras peut se plier comme une chenille dans toutes les directions imaginables. Après tout, sa remorque est active, elle rame et pousse également la voiture vers l'avant. Que ce soit par voie terrestre ou maritime. "Vityaz" passe là où les chars restent coincés ! Voir par vous-même.
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Il est généralement admis que l’industrie automobile soviétique dans son ensemble était très maigre sur tous les fronts. Les passionnés de voitures soviétiques recevaient le plus souvent le même type de voitures estampillées, qui ne pouvaient se vanter ni d'un design exquis ni d'un composant technique. Mais est-ce réellement vrai? Peu de gens savent que des modèles parfois très intéressants ont été créés dans les usines automobiles soviétiques, qui, pour une raison quelconque, n'ont pas été produits en série.
D'un autre côté, des nouvelles apparaissaient périodiquement selon lesquelles quelqu'un avait assemblé dans son garage des voitures capables de rivaliser, voire de surpasser, les concepts étrangers de cette époque. Comme beaucoup de choses en Union soviétique, ces événements sont le plus souvent restés dans l'ombre, et ce n'est que récemment que des photos de voitures soviétiques conceptuelles de cette époque ont commencé à apparaître en ligne, capables de refléter la véritable ampleur de ce phénomène.
Qui a fait cela?
Et tandis que le réglage des voitures existantes était populaire dans les pays occidentaux, les Soviétiques « faits maison » préféraient créer des voitures uniques à partir de zéro. Le plus souvent, ces artisans ont créé des voitures exclusives de manière indépendante ou en équipe avec des personnes partageant les mêmes idées pour un usage personnel. Bien sûr, il y avait ceux qui essayaient de promouvoir leurs créations en organisant des courses de démonstration, élevant ainsi la culture de l'industrie automobile soviétique. De telles courses ne sont pas passées inaperçues : dans les villes de transit, le passage de telles voitures a attiré des centaines de spectateurs enthousiastes. Dans une certaine mesure, cela ressemblait aux salons et expositions automobiles modernes.
Il y avait beaucoup plus de gens qui ne voulaient pas attirer l'attention du grand public et qui fabriquaient des voitures exclusivement pour un usage personnel. Dans presque toutes les villes soviétiques plus ou moins grandes, on pouvait trouver une, voire plusieurs voitures particulières qui n'avaient pas d'analogues dans le monde. De telles voitures ont été créées par des citoyens ordinaires, qui souvent n'étaient même pas des mécaniciens automobiles. Afin de fabriquer sa propre voiture à partir de zéro, une personne devait être au moins talentueuse et techniquement compétente. Mais la principale chose qui motivait ces artisans était l'idée même de réaliser leur vision créative. Mais le prix à payer était très élevé : plusieurs années passées dans le garage et des coûts importants pour les composants. Le plus souvent, ces constructeurs avaient détaillé projet technique, auquel ils ont essayé de s'en tenir tout au long de la production. À leur tour, beaucoup unités techniques et les détails étaient souvent modifiés à la volée.
En général, les autorités étaient assez fidèles à de telles activités, cependant, il y avait des « officiels » Les pré-requis techniques aux voitures particulières personnalisées" qui nécessitaient l'utilisation de systèmes technologiques de base tels que les freins, l'appareil à gouverner, équipement d'éclairage exclusivement fabriqué en Union soviétique.
Comment ont-ils été créés ?
Le principal problème lors de la création voitures faites maison il manquait des ateliers. La plupart des créateurs de voitures exclusives étaient des gens ordinaires vivant dans des appartements. Mais cela n'était pas non plus un obstacle pour eux: l'une des pièces a été transformée en atelier, dans laquelle diverses unités techniques, voire des corps entiers, ont été créées séparément. Dans ce contexte, descendre la voiture finie depuis le balcon de l'appartement semblait être une bagatelle. Il existe des cas connus où des voitures ont été descendues au sol à l'aide de cordes ( voiture de sport frères Shcherbin), parfois un camion-grue était utilisé (concept car de Henrikh Matevosyan d'Erevan).
Qui concernait la partie technique voitures faites maison, alors ici aussi, il y avait de la place pour faire demi-tour. Installer une carrosserie exclusive sur le châssis Lada était trop ennuyeux, alors les concepteurs ont créé la leur châssis. Parfois commander moteur fini L'obtention en magasin prenait trop de temps et coûtait trop cher, alors les artisans ont créé leurs propres moteurs. Ainsi, dans les années 1980, est apparue une voiture « Spring » d'apparence indescriptible, conçue par Vladimir Mironov, dotée d'une transmission automatique, sans précédent à l'époque en URSS, avec un variateur à courroie trapézoïdale de sa propre production. Bien sûr, une technologie similaire était utilisée depuis longtemps dans les voitures DAF, mais peu de gens la connaissaient en Union soviétique et elle était difficile à utiliser. transmission automatique Beaucoup de gens voulaient les transferts. Les carrosseries faites maison étaient généralement constituées de fibre de verre imprégnée de résine époxy. Les parties du corps étaient collées sur une ébauche en bois ou en plâtre et, dans de rares cas, sur une matrice. La technologie matricielle était plus fiable et permettait de reproduire des corps en petits lots.
Une fois la voiture créée et prête à l'emploi, elle devait naturellement être immatriculée et recevoir un certificat d'immatriculation et des plaques d'immatriculation. Pour ce faire, il a fallu fournir à la police de la circulation la conclusion de la commission technique sur la sécurité des ouvrages construits. véhicule. En règle générale, ces conclusions ont été publiées par la All-Union Voluntary Society of Automobile Enthusiasts. De plus, il était nécessaire de joindre les reçus de tous les achats détails techniques et des documents confirmant la légalité de leur acquisition. Cependant, ils fermaient souvent les yeux sur ce point et l'enregistrement s'effectuait sans trop de difficultés.
Après que la voiture ait reçu des numéros, elle a souvent été soumise à un nouveau restylage. Il y a des cas où une toute nouvelle voiture a été créée sur la base d'une voiture. Heureusement, aucune photo du véhicule n'était jointe au passeport. Quoi qu'il en soit, étant donné que ces voitures ont été créées avec amour, certaines d'entre elles sont toujours en mouvement ou reposent dans des musées, conservant un état technique et extérieur décent.
« Victoire-Sport », 1950
En 1948, le gouvernement de l'URSS a publié un décret spécial interdisant l'utilisation voitures étrangères dans les compétitions automobiles intra-Union. Ainsi, en 1951, sur la base des carrosseries et des assemblages de la voiture de série Pobeda, produite à Gorki usine automobile un groupe d'ingénieurs dirigé par A. A. Smolin invente trois voiture de course sportive"Pobeda-Sport" nommé de code "GAZ-20-SG1" pour les compétitions sur circuit. Ces modèles sont devenus les premières voitures de sport soviétiques véritablement réussies. Ils étaient équipés de moteurs à compresseurs rotatifs d'une puissance de 105 ch. Avec. Grâce à quoi la voiture pourrait atteindre une vitesse de 190 km/h. En six ans, deux autres exemplaires du sport « Victory » ont été créés. Au total, trois championnats d'URSS ont été remportés avec des voitures Pobeda-Sport (1950, 1955 et 1956).
"ZIS-112", 1951
Simultanément à la Pobeda-Sport, une autre voiture de sport intéressante a été créée à l'usine Staline - la ZIS-112, sortie en 1951. En raison de la forme spécifique de la partie avant, elle était également officieusement appelée la « borgne ». ou « Cyclope ». La carrosserie du roadster de la voiture a été conçue par le designer Valentin Rostkov, qui s'est inspiré du design de la Buick X90. De plus, la ZIS-112 est devenue la première voiture soviétique dont la carrosserie était en fibre de verre. Le premier modèle n'était pas autorisé à participer à des courses, car il mesurait six mètres de long et pesait près de trois tonnes, c'est pourquoi il a ensuite été modifié à plusieurs reprises.
"Travail" 1964
Une voiture artisanale sous le nom symbolique « Trud » a été créée par l'ingénieur moscovite O. Kucherenko en 1964. Caractéristique principale La voiture a une carrosserie en métal qui surprend par la complexité du travail. Le maître a fabriqué toutes les pièces arrondies à partir de pièces de tôle d'acier soigneusement ajustées puis soudées. L'ingénieur n'a pas attendu le moteur du magasin et a installé sur le Trud un moteur 3 cylindres de sa propre production.
Moskvitch 408 « Touriste », 1964
En 1964, sort à cette époque la très populaire série Moskvich 408, dont certains exemplaires se trouvent encore sur les routes. Mais simultanément au modèle classique, une variante de la 408 appelée « Tourist » est également sortie. La voiture a été fabriquée dans un style coupé-cabriolet, inhabituel pour un Soviétique. Le principal inconvénient du Tourist était que le toit rabattable ne rentrait pas complètement dans le coffre, c'est pourquoi il devait être déconnecté et stocké séparément. La principale capacité de production de Moskvich était destinée à la production du modèle classique 408, et le modèle Tourist n'a été publié qu'en deux exemplaires et n'est par la suite jamais entré en production de masse.
"GTSCH", 1969
Peut-être l'un des « samavtos » soviétiques les plus célèbres, dont le nom crypte le nom de famille des frères créateurs - « Gran Turismo Shcherbinins ». La voiture était équipée de 2,45 litres. moteur de GAZ-21 d'une puissance de 75 ch, qui a accéléré le GTSH jusqu'à une vitesse de 150 km/h. Anatoly et Vladimir Shcherbin ont soudé le châssis de la voiture dans la cour d'un immeuble à plusieurs étages, après quoi ils l'ont soulevé jusqu'au septième étage de l'appartement et l'ont progressivement recouvert de panneaux collés en fibre de verre. Une fois la carrosserie prête, la voiture a été redescendue dans la cour et entièrement équipée. unités de puissance, suspension, éléments intérieurs, etc. Ayant subi deux restylages, la voiture est plutôt bonne condition a survécu jusqu'à ce jour.
"Pangoline", 1980
Une autre voiture soviétique emblématique, démontrant l’envolée des ingénieurs de l’époque. Et il a construit celui-ci voiture inhabituelle Alexander Kulygin basé sur VAZ-2101. La conception futuriste, mais en même temps relativement simple, de la carrosserie a permis de coller panneaux de carrosserie sur un bloc de contreplaqué. Ils ont décidé d’appeler la voiture « Pangolin » en raison de sa vague ressemblance avec un tatou. La voiture comportait un certain nombre d'innovations qui étaient une merveille pour les Soviétiques de l'époque.
Ainsi, le rôle des portes était assuré par le toit qui s'élevait à l'aide d'un entraînement pneumatique, ainsi que par les côtés et le pare-brise, et le moteur était démarré à l'aide de code numérique. Kulygin a construit "Pangolina" en un an dans sa ville natale d'Ukhta avec un groupe d'étudiants pionniers du cercle de créativité technique. Voiture prête a dû être transporté à Moscou par chemin de fer, car les mauvaises routes de la ville du nord ne lui permettaient pas de le faire seule.
"Mercure", 1982
Au début des années 1980. d un groupe de passionnés de trois personnes : un artiste, un sculpteur et un mécanicien ont décidé de créer voiture exclusive basé sur VAZ-2106. Le mécanicien Vladimir Ivanovitch Mishchenko, qui dirigeait le projet, avait déjà de l'expérience dans la construction de voitures faites maison. En 1982, une voiture de tourisme Mercury fabriquée maison est née. Au total, cinq exemplaires de la voiture ont été construits : trois à Moscou et deux à Tbilissi. D'abord modèle expérimental a été construite dans l'un des sous-sols de Moscou, et l'un des exemplaires de Mercury les mieux conservés a été récemment transformé en voiture électrique.
"Laura", 1985
En 1981, une autre course de voitures artisanales a eu lieu à Leningrad, organisée par le magazine « Technologie pour la jeunesse ». Impressionnés par ce spectacle, deux camarades Gennady Khainov et Dmitry Parfenov décident de créer posséder des voitures. Les amis ont passé les trois années suivantes à travailler dans une grange à la périphérie de la ville, puis, en 1985, deux voitures presque identiques ont été créées, qui ont reçu le nom commun « Laura ».
Le point culminant des voitures était la suspension faite maison de type McPherson et la carrosserie futuriste, avec un cadre de support constitué de conduites d'eau, recouvert de panneaux sandwich en fibre de verre et mousse de polystyrène. Le moteur de la Laura provenait d'un VAZ-2105, les joints homocinétiques provenaient de la Niva et la boîte de vitesses de Zaporozhets était tournée d'avant en arrière. Les camarades ont effectué des calculs de force à l'aide d'un ordinateur dans l'une des universités sous couvert de travaux de laboratoire.
"Triton", 1985
"Triton" est un véhicule amphibie unique créé par l'ingénieur moscovite D. Kudryachkov. La voiture a été simultanément immatriculée auprès de l'Inspection nationale de la circulation et de l'Inspection nationale des petits bateaux. Le Triton avait un moteur du Volga GAZ-21 et une transmission du Zaporozhets ZAZ-968. La voiture se sentait bien sur terre et sur l'eau. Sur l'autoroute, c'était stable et fluide. Pour se déplacer dans l'eau, le concepteur a utilisé un canon à eau, lui permettant de se déplacer dans des eaux peu profondes à une vitesse de 50 km/h. Lors du déplacement dans l'eau, les roues étaient soulevées sur les côtés par un treuil à câble.
"Ohta" 1987
En 1986, le Laboratoire de prototypage avancé de Léningrad a commencé ses travaux Voitures de tourisme sous le NAMI, où devaient être créés les prototypes soviétiques des voitures du futur. Le chef du laboratoire est devenu Dmitry Parfenov et son adjoint était le même créateur de «Laura» Gennady Khainov. Le projet de départ du laboratoire était la création d’un monospace prometteur appelé « Okhta ».
Déjà après la première année prototype a été achevée. L'intérieur à sept places de la voiture pourrait être transformé - les sièges avant pourraient être tournés à 180ᵒ et la rangée du milieu pourrait être transformée en table. Sous le pare-chocs avant vitesses élevées un spoiler a été allongé pour augmenter l'appui. Malheureusement, la production de masse de cette voiture n’était jamais destinée à se produire en raison de l’effondrement imminent de l’URSS.
1. Bébé mammouth en plastique
Sous ce géant de 12 tonnes, un enfant d'âge préscolaire pourrait se tenir debout pleine hauteur, et le camion et le tracteur à chenilles avec chenilles freinées n'ont pas pu maintenir le monstre à six roues en place. La voiture portant l'indice « 167 » a été construite en 1963 à l'usine ZIL. Il était prévu de proposer un véhicule expérimental d'une capacité de 5 tonnes de fret ou 14 passagers aux géologues et aux pétroliers du Grand Nord. Lors des tests, le ZIL-167 a traversé un mètre de neige à une vitesse de 30 km/h, et même un marécage n'était pas un obstacle pour lui.
On raconte qu'une rumeur circulait à l'usine selon laquelle, lorsque les satellites américains détectèrent les mouvements rapides du prototype orange sur un sol vierge et infranchissable, les services de renseignement pensèrent que l'URSS préparait une invasion de l'Amérique par le pôle Nord. Mais la série comprend une intéressante voiture à moteur arrière avec corps en plastique, deux moteurs de 180 chevaux (un de chaque côté) et une transmission automatique (!) n'ont jamais fonctionné...
2. Mille-pattes tout-terrain et cadre cassant
Mais c’est ce que pourrait devenir le roi des véhicules à traction intégrale. NAMI-058 avait 12 roues, et toutes roulaient ! Le secret réside dans la semi-remorque active, qui non seulement n'a pas gêné les conditions tout-terrain, mais a au contraire contribué à pousser la longue « chenille » de 17 mètres vers l'avant. La voiture a développé une force de traction allant jusqu'à 40 tonnes et a en même temps traîné plus de 25 tonnes de marchandises ! Regardez simplement comment, dans cette vidéo, le testeur quitte la route dans la boue - sans crainte, sans ralentir du tout.
Le NAMI-0127 n'était pas moins cool, il a été construit dans le but d'acheminer des conduites de gaz vers des zones difficiles d'accès de la taïga ou du désert. Il avait également une capacité de cross-country phénoménale, mais n'avait pas... de roues pivotantes ! La voiture a changé de cap grâce au châssis « cassant ». Comment cela a fonctionné est encore une fois parfaitement montré dans la vidéo. Hélas, ces véhicules tout-terrain ne sont pas non plus parvenus à la chaîne de montage.
3. 25 ans classés « secrets »
Ce n'est qu'au début des années 90 que la production de véhicules tout-terrain spéciaux à l'usine ZIL a cessé d'être secrète. Et puis le monde a découvert les capacités fantastiques des machines du complexe de recherche et de sauvetage Blue Bird. Afin de sauver rapidement les cosmonautes à l'atterrissage, ces voitures ont appris à nager, à abattre des arbres et à surmonter l'impraticabilité absolue. Le complexe comprend également une tarière - le héros de la collection sensationnelle "De quoi sont-ils capables ?" voitures soviétiques».
4. Dauphin terrestre
Au début, il est difficile de croire que cette voiture encombrante et encombrante était surnommée « Dauphin » - le surnom de « vilain petit canard » serait plus approprié. La compréhension vient lorsque vous voyez tous ses talents de vos propres yeux. Le ZIL-135P pouvait naviguer même dans une tempête de force 5, briser de fines glaces dans des réservoirs, et même lorsqu'il arrivait à terre...
La vidéo est choquante : un énorme amphibien de 14 mètres, contre lequel même un véhicule blindé de transport de troupes semble petit, prend facilement d'assaut les terrains accidentés et se précipite sur l'autoroute à la vitesse d'un camion ordinaire ! Il semble que dans notre histoire, l'expérimenté ZIL-135P restera le plus gros oiseau d'eau...
5. Il était le premier
En général, pour la création de la plupart des véhicules tout-terrain soviétiques sympas, il convient de remercier le légendaire ingénieur Vitaly Grachev. Par exemple, il a été le premier à expérimenter des véhicules à plusieurs roues dans les années 50 du siècle dernier. véhicules à traction intégrale. Et le pionnier de ce concept fut le ZIL-134, qui était d'abord un « nez » - avec une cabine à capuchon, puis reçut une disposition capucine, innovante à l'époque. Et en général, elle disposait de nombreuses solutions avancées : un moteur V12 (240 chevaux), une transmission automatique, deux boîtes de transfert, des différentiels transversaux autobloquants, des différentiels indépendants suspensions à barre de torsion toutes les roues... Le résultat - en termes de capacité tout-terrain, le ZIL-134 n'était pas inférieur aux véhicules à chenilles, étant beaucoup plus rapide, plus économique et plus agile.
6. Les designers se sont impliqués
Avez-vous déjà remarqué qu'en général, les véhicules tout-terrain soviétiques avaient l'air utilitaires ? Et tout cela parce que seuls des ingénieurs travaillaient dessus - il n'y avait pratiquement aucun concepteur dans l'industrie des camions expérimentés à cette époque. Ce n'est qu'en 1963 que NAMI a fait appel à des « spécialistes du design artistique » pour créer le modèle 076 Ermak.
Et même si la voiture a ensuite été critiquée pour sa ressemblance avec la Berliet française, l'Ermak de 11 mètres s'est avérée assez élégante. De plus, il disposait d'un nouveau char V12 de 320 chevaux, d'une transmission automatique, de réducteurs à roues planétaires et pouvait tirer une semi-remorque forestière de 45 tonnes.
