Nous avons décidé de mener notre propre enquête, que vous pouvez lire dans l'article d'aujourd'hui - pourquoi la Hyundai Creta rouille. Tout le monde plus ou moins propriétaire de voiture expérimenté sait que l'acier, en raison des caractéristiques de ses composition chimique, commence à rouiller. Compte tenu du rythme actuel de la production automobile et de la rapidité avec laquelle les automobilistes changent de voiture, personne n'est surpris par les abondantes poches de corrosion qui apparaissent même pendant la période de garantie. Mais lorsque quelque chose comme cela se produit au cours des premiers mois d’exploitation, c’est pour le moins déroutant. Dans les paragraphes suivants, nous essaierons de trouver la racine du problème : la Creta rouille, en utilisant l'exemple du coffre du crossover le plus populaire du marché russe.
Début 2017, des plaintes ont commencé à apparaître systématiquement de la part des propriétaires de crossovers coréens dont la Hyundai Creta rouillait. Fait intéressant, les principaux foyers de corrosion sont apparus sur le couvercle du coffre, notamment sur sa partie extérieure. Lorsque la Creta rouille, la peinture gonfle dans les zones à problèmes - c'est la première sonnette d'alarme. Il convient de noter que parmi les Greta « défectueuses », il y avait de nombreuses voitures neuves qui étaient utilisées depuis 2-3 mois. Il n’a pas non plus été possible d’établir un modèle avec les couleurs des corps à problèmes. Au début, les couleurs blanches et argentées éveillaient les soupçons, mais plus tard, toute la palette est devenue négative.
Avis des propriétaires
D'après les avis de vrais propriétaires de SUV, le point le plus vulnérable en termes de corrosion est la nervure sous la vitre du coffre de la voiture. Des traces de rouille sont clairement visibles sur les couleurs claires de la carrosserie.
Les employés des centres de distribution officiels de la société coréenne ont accepté calmement les demandes de clients insatisfaits, leur proposant de les repeindre gratuitement. zone problématique. Mais il y a eu des cas où les spécialistes de l'entreprise ont blâmé les propriétaires de la voiture pour la rouille de la Creta, arguant qu'elle n'était pas réglementée. intervention mécanique. En février 2017, des employés du centre technologique de Hyundai ont informé les ingénieurs que la Hyundai Creta rouillait. L'usine a donné l'ordre de repeindre ou de remplacer les éléments problématiques, puis de les envoyer pour examen.
Les propriétaires ordinaires de Greta n'ont pas réalisé l'ampleur réelle du problème, car le fabricant n'a communiqué de chiffres exacts que récemment. Les passionnés de voitures estiment que le pourcentage de Hyundai Creta rouillées est négligeable par rapport au nombre total de voitures vendues. Les administrateurs entreprenants des forums automobiles ont commencé à créer des sujets liés à ce problème. Cela a suscité beaucoup de controverses et de discussions. Les résultats de l'enquête ont été choquants : Creta rouille chez 25 % des propriétaires. Il n’est pas étonnant qu’une pétition ait été envoyée à l’adresse du fabricant, qui n’a malheureusement pas recueilli beaucoup de signatures.
Parmi les autres endroits où la corrosion apparaît, on note le spoiler et la surface à proximité du feu stop supplémentaire. La rouille apparaît souvent près de la lanterne. Moins souvent - au point de contact entre le métal et le plastique.
Heureusement, l'entreprise coréenne propose une garantie à long terme sur la peinture - 5 ans. Et en général, les fabricants sont très fidèles aux clients à cet égard. Mais ce n’est même pas une question de loyauté et d’assistance rapide de spécialistes : les automobilistes s’intéressent à la cause de la rouille. Il est effrayant d’imaginer ce qui pourrait arriver au corps dans un an ou deux si le couvercle du coffre cédait au bout de quelques mois seulement. La situation s'est encore aggravée lorsque les propriétaires de voitures ont commencé à publier des photos de la Creta rouillée sur les forums. Les taches de corrosion à l’intérieur de la carrosserie semblaient particulièrement effrayantes. Les photographies avec des peintures gonflées n'ajoutent pas d'optimisme - principalement dans la région feux arrière et couvercles de panneaux. Une véritable panique a été provoquée par les rapports de certains automobilistes selon lesquels la rouille réapparaîtrait même après avoir repeint.
Répétons-le encore une fois : l'endroit le plus courant où la Hyundai Creta rouille est les nervures sous les phares.
En mai 2017, il est devenu évident que Fabricants coréens ne restent pas les bras croisés - ils ont mené une enquête interne et publié un bulletin Entretien voiture. Selon le document, toutes les voitures Hyundai Greta produites de juillet à décembre 2016 sont soumises à une inspection gratuite dans les services de la marque. Si des traces de corrosion, même minimes, sont détectées, le réparateur automobile doit remplacer l'élément. Si l'élimination de la rouille des panneaux de carrosserie apporte un effet, repeindre est également une option - tout dépend de chaque cas individuel. Malgré tous nos efforts, nous n'avons pas réussi à trouver d'informations dans le bulletin sur les causes de la rouille - cela reste un mystère.
Il ne reste plus qu'à collecter les informations disponibles petit à petit et à les comparer avec vos propres suppositions.
Le fait que le bulletin s'applique aux voitures fabriquées avant décembre 2016 ajoute à l'optimisme. Cela peut signifier que les développeurs ont pu découvrir la racine du problème. À en juger par les avis des propriétaires, les crossovers assemblés en 2017 ne rouillent pas comme ça. Les développeurs n'ont pas voulu ouvrir le rideau du secret - c'est un peu injuste envers les clients.
Nous vous présentons véritable revue l'un des propriétaires du crossover : « La Hyundai Creta rouille comme suit : plusieurs gonflements sont apparus à la surface du couvercle du coffre couche de peinture. La voiture a été assemblée en août 2016, et pour être honnête, j'ai été surpris par ces boutons. Heureusement, une inspection minutieuse de la surface de la carrosserie n’a révélé aucune autre zone de rouille. Il est intéressant de noter que l'épouse de Creta, libérée à peu près au même moment, mais seulement de couleur bleue– Je n’ai rien trouvé de tel dessus. Eh bien, comment pouvez-vous deviner ici ?
L’ampleur réelle du problème n’est toujours pas claire. Si l'on en croit les résultats de l'enquête, seul un quart des propriétaires de voitures ont été confrontés au problème de la corrosion. Mais pas plus de 1 000 personnes ont participé à ces questions, ce qui n'ajoute certainement pas d'objectivité.
Une pétition collective adressée au constructeur n'a récolté que 427 signatures. Pour comprendre le caractère comique de la situation, il suffit de regarder le chiffre des crossovers vendus en 2016 : 22 000. Les concessionnaires ont profité de ces statistiques et affirment que le pourcentage de voitures « infectées » est infime. Autrement dit, en théorie, les chances d'acheter une Creta 2016 sujette à la rouille ne dépassent pas 25 %.
Mesurer l'épaisseur de la couche de peinture a clarifié un peu la situation : il s'est avéré que dans les zones à problèmes cet indicateur moins. Après cette bombe d'information, tous les experts étaient d'accord sur le fait que le problème principal réside dans l'irrégularité de la couche de peinture. Presque immédiatement, des vidéos sont apparues sur Internet dans lesquelles un appareil de mesure de l'épaisseur de la peinture n'indiquait que 80 microns - c'est très peu. Bien entendu, tout peut être attribué à des réglages incorrects de l'appareil, mais la présence d'un problème est confirmée par de nombreux autres faits. Très probablement, c'est la principale raison pour laquelle la Creta rouille.
Nous avons décidé de mener une expérience en mesurant indépendamment l'épaisseur de la couche de peinture voitures à problèmes Entreprise coréenne. Bien sûr, nous n'avons pas pu détecter des indicateurs extrêmes de 80 microns, mais des irrégularités de la couche se sont produites. Pour la pureté de l'expérience, nous avons choisi des voitures de couleurs différentes produites en 2016 et 2017. Curieusement, tous les « participants » ont montré à peu près les mêmes résultats.
L'épaisseur moyenne du revêtement de peinture Creta est de 110 microns. Un peu subtil, mais cette valeur ne peut pas être qualifiée de critique. En général, l'épaisseur de la peinture sur la surface de divers éléments de carrosserie varie de 120 à 150 microns.
C'est la norme pour une voiture avec de la peinture d'usine. Mais il existe des exemples qui démontrent un grand contraste en termes d’épaisseur.
Sur l'une des voitures, l'épaisseur de la peinture sous les rétroviseurs est de 160 microns et au-dessus de la poignée de porte de 120 microns. On ne sait pas comment cela s'est produit, car le processus de peinture est entièrement automatisé. Les développeurs ont également laissé ce point sans commentaire.
Presque toutes les entreprises automobiles ont été confrontées à des problèmes similaires. Dans la plupart des cas, la zone la plus problématique était le couvercle du coffre, à savoir les niches sous la garniture en plastique. Littéralement après un an ou deux d'utilisation, la rouille a commencé à se propager à toute la carrosserie. C'est le cas des premières Ford Focus et Mazda CX9. La société Toyota s'est notamment démarquée en proposant des voitures neuves aux capots rouillés. Dans le cas de Ford et Mazda, la zone problématique a simplement été repeinte. Le concessionnaire Toyota, connu pour son attitude loyale envers les consommateurs, a créé une promotion de service à grande échelle proposant le remplacement gratuit des éléments problématiques.
Après l'annonce du début imminent des ventes du nouveau SUV coréen, de nombreux automobilistes se sont intéressés à la question : la carrosserie de la Hyundai Creta est-elle galvanisée ? Bien sûr, peu de gens se permettaient de penser qu'un constructeur automobile de renommée mondiale vendrait des voitures qui seraient couvertes de rouille dans un an ou deux. Cependant, après l'annonce selon laquelle le métal russe serait utilisé pour la production, acheteurs potentiels il y avait une question sur sa qualité. Peut-il se comparer à l’acier coréen ? Et qui traitement anti-corrosion le corps de la Crète sera-t-il soumis à cela ?
Technologie coréenne
Lors de la fabrication des SUV, plusieurs types de métaux sont utilisés :
- Acier Cink Type Hyundai Hysco ;
— produits en acier inoxydable de types BNG Steel et POSCO.
L'acier de Posco est également utilisé pour la production de composants pour SUV.
Cet acier résiste parfaitement à la corrosion et supporte l'exposition aux environnements agressifs. De plus, les carrosseries des SUV sont ensuite traitées dans les usines. Cela se produit par cataphorèse, pour lequel on utilise un primaire développé à partir de composants de type époxyamine caractérisés par une température de séchage réduite, ainsi que de copolymères (vinyliques et acryliques) qui contiennent des résines du groupe amine.
L'acier galvanisé est utilisé pour la carrosserie du crossover.
La force de l’apprêt par cataphorèse de Hyundai réside dans le fait qu’un excellent degré de protection du métal est obtenu à condition qu’il y ait une fine couche protectrice. En combinaison avec la galvanisation, la carrosserie résiste avec succès non seulement à la corrosion, mais également aux alcalis, aux sels et à d’autres réactifs. L'utilisation de telles méthodes permet à l'entreprise de garantir la qualité de ses produits.
Utilisation de métal russe
Si la confiance dans les technologies coréennes en Russie se renforce d'année en année, beaucoup se méfiaient de l'annonce selon laquelle le métal du modèle Hyundai Creta serait fourni par l'entreprise nationale Severstal. C'est avec ce conglomérat que l'usine Hyundai Motor Manufacturing Rus a signé un contrat jusqu'à fin 2016, impliquant l'expédition de produits métalliques laminés à froid et galvanisés. L'usine métallurgique de Cherepovets fournira de l'acier pour l'usine d'assemblage. Les messages du géant métallurgique et de Hyundai ont affirmé à plusieurs reprises que les produits achetés à Severstal étaient pleinement conformes à toutes les normes du constructeur coréen.
Severstal a été choisi comme fournisseur de métaux russe.
Dans ce cas, les deux parties peuvent considérer le contrat signé comme réussi. Après tout, Severstal a reçu un nouveau client solvable, ce qui est particulièrement important à la lumière des enquêtes antidumping ouvertes dans l'UE contre la Russie et la Chine. À la suite de cette affaire, des droits de douane ont été introduits sur l'acier laminé à froid russe. Hyundai obtient une excellente opportunité de réduire le coût du SUV et d'augmenter le degré de localisation.
Hyundai Fabrication Rus.
À l'heure actuelle, la localisation est d'environ 50 %. Cependant, son principal facteur réside dans la main-d’œuvre locale. À première vue, l'usine fournit une large gamme de produits production russe. Cependant, il s’agit pour la plupart de composants étrangers reconditionnés ou assemblés en Fédération de Russie.
Acier russe
Le métal fourni par Severstal est constitué de tôles galvanisées laminées à froid. Ce revêtement garantit une protection efficace contre la corrosion. Le volume de zinc utilisé dépend des préférences du client et peut atteindre jusqu’à 450 g/m². Concernant l'épaisseur de galvanisation, il n'y a pas de données à ce sujet, mais on sait que l'épaisseur panneaux de carrosserie Hyundai Creta varie de 0,6 à 0,8 mm. Par conséquent, il n'y a clairement pas lieu de s'inquiéter de l'apparition de rouille sur la carrosserie du crossover.
Revêtement anodique de la carrosserie Hyundai Creta
La galvanisation des composants de la carrosserie de la Hyundai Creta, comme celle des autres voitures, se produit en appliquant Revêtement de protection méthode anodique. Il consiste à recouvrir l'acier automobile d'une couche de métal à plus faible potentiel électrochimique - le zinc.
Un exemple de galvanisation galvanique d'un métal.
La particularité de cette méthode est qu'elle assure non seulement une isolation mécanique de l'acier, mais garantit également une protection électrochimique. Cela signifie que même des dommages mineurs à la couche de zinc, inévitables lors du fonctionnement du Creta (éclats et rayures dus à des cailloux, des branches, etc.), n'entraîneront pas de corrosion. Contrairement au revêtement cathodique, qui ne peut assurer une protection que si la couche est intacte.
Technologie de galvanisation de carrosserie Creta
Le corps de ce crossover est galvanisé selon la méthode galvanique. Bien sûr, son efficacité est inférieure à la galvanisation thermique, utilisée pour les carrosseries des modèles haut de gamme, mais elle est nettement meilleure que la galvanisation à froid. En général cette méthode est optimal pour un SUV en termes de rapport qualité/prix.
La galvanisation galvanique de la Hyundai Creta s'effectue selon le schéma suivant :
- Le corps Creta est immergé dans un récipient spécial rempli de solution de zinc.
- Ensuite, connectez le terminal (négatif) de la source courant électrique au corps.
- Le conteneur est alimenté par la borne positive.
Le corps est immergé dans un bain de solution de zinc.
En raison du courant électrique, une électrolyse se produit dans le récipient, ce qui crée une couche de zinc à la surface du corps. Cette couche protège de manière fiable la carrosserie de la voiture et son prix inférieur (par rapport à la méthode thermique) lui permet de maintenir un prix adéquat.
Les propriétaires de Hyundai Creta ont commencé à se plaindre de la qualité du métal et de la peinture. Le plus souvent, sur les voitures de moins de 4 mois, la cinquième porte commence à rouiller.
Les concessionnaires essaient traditionnellement du mieux qu'ils peuvent d'éviter réparation sous garantie, mais ce n'est pas souvent possible.
Selon le service Wordstat : le problème est apparu en décembre 2016 et le nombre de demandes adressées à Yandex augmente régulièrement.
Voici une sélection de messages de propriétaires de Creta qui ont remarqué ce problème :
Les gars, un problème est survenu, deux taches sont apparues sur la cinquième porte, au début j'ai pensé que c'était de la saleté, j'ai essayé de les essuyer et rien ne s'est passé, du coup c'était de la rouille. Je vais prendre une photo et la poster, wow, la voiture a 4 mois.
Je ne crois pas que cela puisse être autorisé...
J'attendrai le printemps, et après on verra. Si rien d'autre ne sort, je le couvrirai d'un autocollant. Production septembre 2016, acheté le 23 septembre 2016.
J'ai le même. Deux taches rouges sont apparues sur le couvercle du coffre (à côté du feu stop) au 4ème mois. Tout a été fait sous garantie sans aucune question posée. Au début, j'étais bouleversé, cela ressemblait à une voiture neuve... apparemment, je ne suis pas le seul.
Comme prévu, la principale concentration de propriétaires crétois touchés par la rouille se trouve sur le forum du même nom. Les participants ont déjà créé une pétition. Il n'y a pas encore beaucoup d'abonnés. Il est encore trop tôt pour parler d’un problème généralisé, mais la tendance est perceptible.
D'après de nombreuses photos postées sur le forum, il ressort clairement que le travail des artisans Hyundai avec des pièces de carrosserie métalliques n'est pas de la plus haute qualité.
Hyundai Creta-Solaris parmi les crossovers. Peu coûteux par rapport à ses concurrents, le coût de la configuration minimale sur le marché est de 800 000 roubles, la « vitesse maximale » coûtera 1,2 million de roubles. Le crossover est agréable à regarder, extérieurement, le modèle n'est pratiquement pas différent de ses compatriotes, du moins pour le pire. Bonne qualité les matériaux de finition, le confort et l'ergonomie sont assurés. Cependant, il existe plusieurs « MAIS » importants qui font de l'exploitation du crossover coréen un véritable cauchemar et une grande déception pour les nouveaux propriétaires de Crète.
Nous avons rassemblé certains des faits les plus flagrants indiquant que le crossover en provenance de Corée est loin d'être le plus la meilleure option pour l'achat.
1. La carrosserie de la Hyundai Creta est en train de pourrir !
Photo prise sur www.drive2.ru
Le premier et le plus terrifiant fait concernant la Hyundai Creta est que sa carrosserie pourrit littéralement quelques mois seulement après avoir quitté la chaîne de montage ! Quelle nouvelle !
Ce fait a été évoqué par un nombre considérable d'automobilistes qui ont réussi à s'approprier le crossover, et ce qu'ils ont dit était choquant, ils ne pouvaient tout simplement pas y croire. Néanmoins, toutes les histoires se sont avérées vraies, un certain nombre de publications automobiles fiables ont écrit à ce sujet, y compris des informations publiées sur le site Web du magazine. "Au volant".
Selon les données des forums, d'un quart à un tiers des propriétaires ont été confrontés à cette maladie désagréable. Et ce serait bien si le bas de la voiture était couvert de rouille, au moins vous pouvez le « retirer ». Mais des traces de décomposition métallique sont apparues sur les panneaux de carrosserie et même sur le toit !!! Comment c'est? Vous pouvez en savoir plus sur l'étude dans l'article « Pourquoi la nouvelle Hyundai Creta rouille - l'enquête « Derrière le volant » »
Et pour ne pas calomnier le constructeur automobile coréen, notons que selon les données officielles, le nombre de propriétaires de voitures confrontés à un problème de rouille sur la Hyundai Creta est très faible, pas 1 pour cent.
Il n’y a donc pas lieu de paniquer. Cependant, il est préférable de garder à l’esprit qu’il existe un problème similaire.
Afin de ne pas ternir sa réputation, Hyundai modifiera de toute façon les processus techniques nécessaires (ou aura déjà apporté des modifications) et de nouveaux lots élimineront cette maladie désagréable. Mais il restera un résidu...
2. Un crossover avec un moteur de 1,6 litre, une transmission automatique et une transmission intégrale a une dynamique floue
La deuxième déception gênante des propriétaires est que la Creta est livrée avec 1.6 moteur litre, transmission automatique Et transmission intégraleça ne marche pas du tout. Par exemple, l'examen suivant https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Notons tout de suite que c'est presque configuration maximale et cela coûte plus de 1,1 million de roubles.
Selon le passeport, l'accélération est de 13,1 secondes, ce n'est pas rapide, mais il semblerait possible de vivre, puisque nous ne prenons pas de voiture de sport. Dans la vie, tout s'est avéré un peu pire (selon un membre du forum), puisque l'accélération de 0 à 100 km/h n'est pas le seul mode de conduite dans la vraie vie. état des routes, bien plus souvent, il faut accélérer rapidement à partir de la 3e ou de la 4e vitesse, et ici tout s'avère complètement mauvais. Une voiture avec un moteur de 123 chevaux ne tire pas, l'accélération est somnolente et ne correspond pas tout à fait aux réalités de la vie routière moderne.
Cependant, la maladie peut être traitée très simplement, prenez un modèle avec un moteur de 2,0 litres, payez un peu trop cher (60 à 100 000 roubles), mais augmentez immédiatement la sécurité de fonctionnement de plusieurs points.
P.S. Les gens ont des opinions divergentes sur la dynamique des discussions. Pour certains, la puissance et le couple sont largement suffisants et ils ne comprennent pas l'essence des prétentions des autres propriétaires. Forum club-creta.ru
3. Équipement minimum - non, non !
Hyundai se distingue de beaucoup par son approche de tarification plutôt économique, mais selon la vieille et mauvaise tradition, si vous voulez acheter une voiture le moins cher possible, ne le faites pas, sinon vous perdrez. Pour 800 000 roubles dans le pack Start, vous obtiendrez le look d'un crossover avec une seule roue motrice sur l'essieu avant, deux airbags frontaux, des jantes en acier de 16" et un ensemble d'"options" disponibles même sur la Lada Kalina. , comme les vitres électriques classiques, serrure centrale et antidémarrage.
Dites-moi honnêtement, achèteriez-vous une voiture complètement « nue » pour 800 000 ? Il s'agit d'un crossover, quoi qu'on en dise, et non d'une voiture de marque. Avec tout le respect que je dois aux efforts de l’industrie automobile nationale pour sortir de l’obscurité totale. Nos camarades sont doués pour cela, ils inspirent l’optimisme.
4. La Crète est chère
Oui, on dit que le crossover est économique, lu, peu coûteux. Mais si vous abandonnez la configuration minimale et en choisissez une plus ou moins digne, il s'avère qu'il est préférable d'acheter un modèle pour seulement 1 million de roubles. UN MILLION, Karl !
Comment c'est? Il n'est pas cher?! Cher bien sûr.
Nous comprenons qu'un crossover a toujours été un plaisir coûteux et que le constructeur ne peut pas vendre ses produits à perte, mais... Creta est un modèle très cher de Hyundai dans le segment économique.
5. Files d'attente pour acheter
En même temps, il faudra attendre pour acheter Creta. L'attente sera longue. Dans certaines régions, la liste d'attente dure près de six mois. C'est à la fois un mérite et une erreur du fabricant. D’un côté, l’effervescence est effrénée, les gens veulent mettre la main sur le Creta, de l’autre, cela ne ferait pas de mal de mettre en place des approvisionnements ou une production en plus gros volumes. Discussion sur le forum www.hyundai-creta2.ru
Ce sont les 5 faits les plus flagrants concernant la Hyundai Creta. Bien sûr, les propriétaires de voitures trouveront un tas d'autres défauts ou simplement des défauts gustatifs dans la voiture, et les forums regorgent de discussions de ce genre. Nous ne listerons pas les avis négatifs, car à notre avis, ce serait du pinaillage.
Que voulions-nous dire avec ce matériel ? N'existe pas voitures parfaites. Ils n’existent pas dans la nature ; même les Toyota ultra-fiables tombent en panne. Rappelez-vous après 7 ans de fonctionnement. Mais à la recherche d'économies imaginaires, il vaut mieux ralentir et réfléchir : vaut-il la peine de contracter un emprunt ou de donner l'argent accumulé au fil des années pour acheter ce qui ressemble à un crossover, mais qui est en fait une citadine ordinaire appelée Creta ? Peut-être vaut-il mieux prendre le tout nouveau Solaris de deuxième génération, un best-seller éprouvé et perfectionné sur le marché russe au fil des années de production, et ne pas connaître les ennuis ? Ou pensez-vous toujours que cela vaut la peine de payer un supplément pour les qualités tout-terrain du crossover Creta ? Tu décides.
Ceux qui ont remarqué des poches de corrosion sur le couvercle du coffre sont apparus début 2017. Fondamentalement, des traces claires de gonflement de la peinture sont apparues sur panneau externeélément du corps. De plus, les problèmes survenaient souvent sur des voitures neuves qui n'étaient utilisées que depuis trois à quatre mois. Au début, il semblait que le problème ne concernait que les propriétaires de voitures de certaines couleurs (blanc et argent), mais le reste de la palette est rapidement devenu perceptible.
Les employés de la plupart des concessions se sont comportés correctement et, après avoir inspecté les voitures, ont décidé de repeindre la partie suspecte. Bien qu'il y ait eu de nombreux cas où des ingénieurs de garantie négligents ont réussi à trouver des traces mythiques de dommages externes impact mécanique(micro chips) et a transformé les propriétaires. Selon les représentants de l'un des services du concessionnaire, dès février 2017, les centres techniques ont commencé à envoyer des informations sur ce problème au constructeur. L'usine a donné instruction de repeindre ou de changer les couvercles selon les cas, et également de lui envoyer les pièces pour examen.Hélas, les propriétaires ordinaires étaient dans un vide d'information et le constructeur ne s'est pas laissé aller à des commentaires, se limitant à dire que le pourcentage de voitures à problèmes est infime par rapport au volume de toutes les voitures vendues jusqu'à présent. En conséquence, des passions et des controverses ont éclaté sur les forums pour tenter de comprendre le problème de manière indépendante et de comprendre l'ampleur réelle de la catastrophe. Selon les résultats des questionnaires sur les sites Internet, environ 25 % des propriétaires ont rencontré ce problème. Une suite logique de l'histoire était une pétition électronique collective adressée au constructeur. Certes, elle n’a pas recueilli autant de signatures que prévu.
Hyundai, y compris la couverture de peinture (5 ans ou 150 000 km), a une politique de concessionnaire généralement favorable en la matière. Cependant, les propriétaires étaient très préoccupés par la nature du problème de rouille. Si le couvercle du coffre cédait si rapidement, que pourrait-il arriver au reste du corps dans un an ou deux ?! De plus, des messages et des photographies de corrosion sur les bords intérieurs de l'élément de carrosserie ont commencé à apparaître sur les forums. Des gonflements de la peinture sont apparus dans les zones de roulement des panneaux de couvercle et sur les bords des niches sous les lampes. Les avis de certains propriétaires n'ajoutent pas non plus d'optimisme, affirmant que la rouille réapparaîtrait après avoir repeint le couvercle et même après l'avoir remplacé.
Le résultat étude interne Le problème était la publication en mai de cette année d'un bulletin technique préparé par le fabricant. Le document prescrit le contrôle obligatoire des voitures fabriquées entre le 26 juillet et le 15 décembre 2016, qui viennent au service pour tout travail. Si de la corrosion est détectée dans les zones décrites ci-dessus, le concessionnaire doit réparer (repeindre) ou remplacer le couvercle. Le problème est résolu dans chaque cas spécifique après avoir éliminé la rouille. Si ses traces ne peuvent pas être complètement éliminées, alors l'élément de carrosserie doit être remplacé. Malheureusement, le bulletin ne contient pas d'informations sur les causes du défaut et les changements de production.
SUR LE MARC DE CAFÉ
Hélas, le fabricant n'a fait aucun commentaire à la demande des éditeurs de Za Rulem concernant les détails du problème de rouille. Par conséquent, nous ne pouvons faire que des hypothèses, en comparant les informations reçues de certains concessionnaires et sur les forums de propriétaires, ainsi que l'expérience de l'exploitation du Crète dans notre flotte.
À en juger par le fait que le bulletin de service s'applique aux machines fabriquées avant le 15 décembre 2016, on espère que les causes du défaut ont été trouvées et que des modifications ont été apportées à la chaîne technologique sur la chaîne de montage. Au moins, il n'y a pas encore d'informations sur problèmes similaires sur les voitures produites en 2017. Le constructeur n'a pas voulu révéler le secret et les employés du concessionnaire n'ont que des hypothèses sur les causes d'un problème aussi étrange.
L’ampleur réelle n’est pas non plus claire. Des questionnaires sur deux grands forums ont montré qu'environ 25 % des propriétaires étaient confrontés à de la rouille. Toutefois, seules 850 personnes ont pris part à ces votes. La pétition électronique collective n'a pas non plus recueilli grand-chose : à ce jour, seulement 427 signatures. Pour mettre cela en perspective, près de 22 000 Crètes ont été vendues en 2016. Certains concessionnaires parlent également du faible pourcentage de voitures « malades » identifiées pendant la période des bulletins de service. Autrement dit, sur le papier, les propriétaires de voitures fabriquées avant le 15 décembre 2016 n'ont pas beaucoup de chance de voir de la rouille sur le couvercle du coffre, mais personne n'est toujours à l'abri de cela.
Au cours du débat sur la nature de la rouille, un fait curieux est apparu: l'épaisseur inégale et, à certains endroits, trop faible de la couche. Il existe des vidéos sur Internet où les instruments ne montrent que 80 microns sur les bords des panneaux de carrosserie, comme s'il n'y avait pas de vernis. Dans le même temps, les participants à la vidéo confirment sur des sondes calibrées que la jauge d'épaisseur est correctement calibrée.
L'épaisseur de la peinture a été testée sur plusieurs machines. Il n'a pas été possible de voir des exemples avec des 80 microns indécemment bas, mais des endroits minces et trop hétérogènes ont été trouvés. L'expérience a porté sur deux Creta de notre flotte (année modèle 2016) et plusieurs voitures neuves (2017), qui attendaient toujours des acheteurs. En général, tous les participants ayant Couleurs différentes les corps ont montré des résultats similaires.
En effet, la couche de revêtement sur les bords des panneaux de carrosserie est fine (100-110 microns), mais ce ne sont pas des valeurs criminelles. Pour l'essentiel, la différence d'épaisseur dans toute la voiture varie de 120 à 150 microns, ce qui est normal pour nouvelle voiture dans la peinture d'usine. Il existe cependant des exemples de divergences très significatives sur un élément du corps. Les plus frappantes d’entre elles sont les nervures des portes d’entrée. Sous les miroirs, l'appareil calibré affiche environ 160 microns et au-dessus de la poignée - 120 microns. Des chiffres étranges, sachant que tout le monde est robotique usines modernes. Hélas, ces faits sont restés sans commentaire de la part du constructeur.
De nombreux géants de l’automobile ont été en proie à des problèmes « rouillés » à leur époque. Pour certains c'était célèbre points faibles sur le couvercle du coffre se trouvent des niches sous les revêtements en plastique. Après quelques années d'utilisation, de la rouille est apparue à ces endroits. Cela a affecté la deuxième génération et la première Mazda CX-9. Toyota se distinguait plus clairement avec les capots rouillés des voitures neuves. Dans le premier cas, lorsque le propriétaire s'est plaint pendant la période de garantie et qu'il n'y avait aucune trace d'influence extérieure, la pièce a été repeinte, et dans le second, le fabricant, connu pour sa politique de campagnes de rappel, a organisé toute une campagne de service pour corriger le défaut sur les voitures vendues.
Compte tenu des nombreuses années d'expérience avec des véhicules similaires, il est peu probable que des problèmes avec le couvercle du coffre du Cretas indiquent des pannes sur toute la carrosserie. Cependant, les Coréens auraient pu se montrer plus attentifs aux préoccupations des propriétaires et lever le voile du secret. Tôt ou tard, tous les géants de l'automobile commettent des erreurs, notamment pour les voitures dès les premières années de production. Personne n'a de soupçons ou de questions lorsque le constructeur admet certaines erreurs et annonce qu'il apportera des ajustements au cycle de production, sans oublier les obligations de garantie envers les propriétaires de machines potentiellement « malades ». Mais le vide d’information ne fait qu’entretenir les peurs et générer de la négativité.
Photo : Stas Panin et club-creta.ru
