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Et pourquoi faire ça du tout
Vous avez décidé d'acheter une voiture d'occasion.
Roman Kharitonov
automobiliste
Il y a un risque de tomber sur un peint sous le couvert de non peint ou de battu sous le couvert de non brisé. Afin de ne pas être trompé, lors de l'achat, vous devez vérifier l'épaisseur de la couche de peinture. Cela nécessite une jauge d'épaisseur.
Ceci est un article sur la façon de l'utiliser.
Pourquoi vérifier l'épaisseur de la peinture
Par épaisseur peinture (LPC) détermine si la carrosserie de la voiture a été repeinte ou réparée après un accident. Cela signifie que vous pouvez déterminer s'il y a eu des accidents.
La voiture est peinte dans deux cas:
- À des fins esthétiques - en raison d'une égratignure ou d'un accident mineur.
- Après un grave accident.
Non seulement utilisé peut être teinté, mais aussi nouvelle voiture... Si vous n'êtes pas un expert, il est difficile de déterminer à l'œil nu si la voiture est peinte: avec une réparation minutieuse, le revêtement ne peut pas être distingué. Par conséquent, vous devez le mesurer avec une jauge d'épaisseur.
Vous pouvez toujours acheter une voiture après une peinture cosmétique, par exemple avec une aile repeinte, même si la jauge d'épaisseur montre des écarts par rapport à la norme. Mais les écarts sont une monnaie d'échange.
Si la voiture a été victime d'un accident grave, dans lequel la structure de la carrosserie a été endommagée, ce n'est pas une voiture, mais des déchets sur roues. Être dans une telle voiture met la vie en danger: on ne sait jamais quels dommages il reste au corps, ce qui peut se détacher ou se coincer, et en cas d'accident, il y a généralement un risque énorme. Vous ne pouvez acheter une telle voiture que pour les pièces.
Il est important de comprendre la raison de la peinture et d'exclure un accident grave. Demandez à dicter le NIV de la voiture - un numéro d'identification - et vérifiez l'historique de la voiture sur le site Web de la police de la circulation. Si la voiture vient de Moscou, vérifiez-la également avec le service Autocode. Vous saurez ainsi si la voiture a été victime d'un accident et dans quelles circonstances. C'est gratuit.
Si le vendeur refuse de nommer les vins, n'achetez pas la voiture. Très probablement, ils essaient de vous tromper cruellement.
Qu'est-ce qu'une jauge d'épaisseur
La jauge d'épaisseur est un appareil de mesure de l'épaisseur d'un revêtement de peinture. Cela ressemble à une petite boîte.
Certaines jauges d'épaisseur fonctionnent à des températures inférieures à zéro, d'autres non. Certains modèles mesurent des pièces en aluminium, d'autres ne fonctionnent que sur des surfaces en acier.
Mais si vous changez de voiture tous les trois ans ou moins et que vous ne prévoyez souvent pas d'utiliser une jauge d'épaisseur, cela n'a aucun sens de l'acheter. Vous pouvez simplement louer. Cela coûte de 300 à 500 roubles par jour.
Ce que la jauge d'épaisseur montrera
L'utilisation de la jauge d'épaisseur est simple: prenez un appareil calibré et appliquez-le sur la carrosserie de la voiture à angle droit. Il affichera immédiatement l'épaisseur du revêtement en micromètres. Un micromètre est un millième de millimètre.
Plus la valeur indiquée par la jauge d'épaisseur est élevée, plus la couche de peinture est grande et plus la probabilité que cette voiture ait été réparée après un accident est élevée. En règle générale, la couche de peinture d'usine sur les pièces automobiles en acier ne dépasse pas 200 microns.
Lectures supérieures à 200 μm parler de re-peinture.
Mesures jusqu'à 300 μm cela se produit si un défaut esthétique est peint sur la voiture, par exemple, une égratignure sur une clé. Cela n'affecte pas la sécurité des passagers, mais vous pouvez toujours négocier.
Des lectures plus proches de 1000 microns ils disent qu'il y a aussi du mastic sous la peinture. L'élément du corps avec de telles lectures a définitivement subi une forte déformation lors d'un accident et a été mastic pendant les réparations. Si le travail est mal effectué, la peinture sur le mastic peut se fissurer et tomber avec le temps.
Plus de 1000 microns - Ceci est le signe d'une réparation corporelle grave, et donc d'une participation à un accident grave. Il vaut mieux ne pas acheter une voiture avec une couche de revêtement de plus de 1000 microns.
2000 μm est la valeur maximale que la jauge d'épaisseur peut afficher. Si la couche est plus épaisse, l'appareil n'affichera pas de chiffres. Cela signifie qu'il y a beaucoup de mastic à ce stade.
Vérifiez à l'avance quelle doit être l'épaisseur d'usine de la peinture sur le modèle de la voiture que vous allez acheter. Ces informations peuvent généralement être facilement recherchées sur Google sur une demande telle que «Épaisseur de peinture Mazda 3». Admettons une petite dispersion des lectures, mais pas plus de 60 microns.
Comment calibrer la jauge d'épaisseur
La jauge d'épaisseur doit être étalonnée pour fournir des résultats précis. L'étalonnage est perdu en raison de changements de température ou si la batterie s'épuise.
Pour calibrer la jauge d'épaisseur, utilisez les plaques métalliques qui sont vendues avec elle. Si vous louez un appareil, demandez au propriétaire de l'étalonner devant vous et de vous prêter des plaques d'étalonnage au cas où.
Les plaques d'étalonnage ressemblent à ceci:
Ma jauge d'épaisseur a deux plaques d'étalonnage car elle fonctionne avec des pièces en acier et en aluminium. L'instrument doit être étalonné séparément pour l'acier et l'aluminium. Si la jauge d'épaisseur ne fonctionne que sur un seul métal, il y aura une plaque.
Le kit comprend généralement un film d'étalonnage spécial, qui est utilisé pour le réglage.
Le processus d'étalonnage est simple - nous plaçons la jauge d'épaisseur sur la plaque et réinitialisons les lectures:
Nous appliquons le film d'étalonnage sur la plaque et plaçons l'appareil sur le dessus:
La jauge d'épaisseur doit afficher les numéros imprimés sur le film. Si cela ne se produit pas, nous répétons la procédure.
Que vérifier à la voiture
Vérifiez au moins cinq points sur un élément du corps. Un élément de la carrosserie est, par exemple, le toit d'une voiture, ou le capot, ou chaque garde-boue ou porte. Nous vérifions chaque élément avec cinq applications de la jauge d'épaisseur: le long des bords et au centre. Assurez-vous de vérifier les montants de la carrosserie - ce sont la carrosserie de la ligne inférieure du vitrage au toit.
La jauge d'épaisseur doit être appliquée perpendiculairement. Si elle est appliquée sous un angle différent, la lecture sera surestimée.
Il arrive que tout l'élément du corps ne soit pas réparé ou peint, mais seulement une partie. Le point de transition est généralement un estampage ou la zone où le corps présente un relief. Si vous vérifiez un élément du corps avec un relief avec une jauge d'épaisseur, vérifiez les éléments au-dessus et en dessous du relief. Sinon, vous pouvez insérer l'appareil dans la partie de l'aile qui n'a pas été endommagée lors d'un accident, et sous la même aile, il peut y avoir une couche graisseuse de mastic.
Il ne suffit pas de vérifier avec une jauge d'épaisseur uniquement les éléments extérieurs du corps. Pour exclure les réparations après un accident grave, il est impératif de vérifier la carrosserie et l'intérieur - pour mesurer la peinture du cadre.
Ouvrez la porte et accédez aux racks. Ouvrez le capot et accédez à la tablette de l'aile, aux tasses. Les lectures de la jauge d'épaisseur ne doivent pas dépasser 100 microns.
Pièces en aluminium
Avant d'inspecter votre voiture, il est utile de savoir si le modèle de voiture qui vous intéresse contient des pièces en aluminium. Par exemple, de nombreux modèles d'Audi, BMW, Range Rover ont des capots, des ailes avant et des portes en aluminium. Pour mesurer le revêtement sur de telles pièces, vous avez besoin d'une jauge d'épaisseur capable de travailler sur l'aluminium, par exemple, Etari ET 555.
Aucun ajustement particulier n'est nécessaire - la commutation entre les métaux ferreux et non ferreux est généralement automatique. L'appareil affiche le type de métal: aluminium ou acier. Les valeurs d'usine des pièces en aluminium diffèrent des valeurs des pièces en acier de 1,5 à 2 fois à la baisse.
S'il doit y avoir une pièce en aluminium sur la machine, mais que la jauge d'épaisseur la reconnaît comme de l'acier, la pièce a été remplacée par une pièce non d'origine. C'est aussi le signe d'un accident dans l'histoire de la voiture.
La jauge d'épaisseur est réglée pour mesurer les pièces en aluminium
Pièces en plastique
La jauge d'épaisseur ne fonctionne pas sur les pièces en plastique. Dans les voitures modernes, les pare-chocs, les poignées de porte, les boîtiers de rétroviseurs extérieurs et parfois d'autres pièces sont en plastique. Par exemple, la Peugeot 408 a des ailes avant en plastique.
La jauge d'épaisseur sur une voiture sale peut tricher ou casser
Utilisez une jauge d'épaisseur sur voiture sale faux. Premièrement, les lectures peuvent être incorrectes. Deuxièmement, le travail de la jauge d'épaisseur sur une carrosserie sale gâte à la fois l'appareil et la peinture de la voiture.
Lavez votre véhicule avant de vérifier. Il est nécessaire d'examiner voiture propre... Ceci est utile non seulement pour la jauge d'épaisseur, mais aussi pour trouver des défauts. Sur le clean c'est mieux.
La jauge d'épaisseur n'est pas une garantie
Après un accident de gravité modérée, des pièces usagées attachées d'autres véhicules peuvent être installées sur la voiture. Si, lors de la réparation, les maîtres trouvent des pièces de rechange de la couleur souhaitée dans la couleur d'origine, la jauge d'épaisseur affichera des valeurs standard sur les éléments extérieurs.
Par conséquent, les performances de la jauge d'épaisseur à elles seules ne sont pas suffisantes. Lors de l'examen, vous devez faire attention aux écarts entre panneaux de carrosserie, l'état des boulons, l'année de fabrication des verres et de nombreux autres paramètres.
Si vous ne voulez pas comprendre tout cela, contactez les experts en sélection.
Lit de bébé
- Obtenez une jauge d'épaisseur calibrée par un professionnel.
- Étudiez à l'avance quels indicateurs de peinture devraient être dans le modèle de voiture dont vous avez besoin.
- Mesurez chaque élément du corps à au moins cinq points différents. Détails internes le corps doit également être vérifié. N'oubliez pas de mesurer l'épaisseur de la peinture sur le toit, les portes et les montants de carrosserie.
- N'achetez pas de machine si l'épaisseur de la peinture sur les éléments articulés est supérieure à 1000 microns et sur le châssis supérieure à 300 microns.
Un désir sain pour tous ceux qui ont décidé de réaliser leur rêve est de choisir et d'acheter la meilleure option parmi celles proposées. Surtout lors de l'achat d'une voiture qui a été entre de mauvaises mains et avec un kilométrage considérable sur les routes européennes ou nationales. Assez souvent, il y a ceux qui ont 5 à 7 ans, qui en font des exigences, comme lors de l'achat d'une voiture neuve chez un concessionnaire automobile, en oubliant que des années de fonctionnement laissent leur marque sur toutes les pièces et tous les assemblages, même si le soin et l'entretien étaient parfaits.
La carrosserie est considérée comme l'élément principal de toute voiture.... Nous présentons à votre attention plusieurs conseils utilescomment vérifier la carrosserie lors de l'achat d'une voiture pour un choix en toute confiance parmi une variété d'options.
Il est important que l'acheteur comprenne que, mis à part la carrosserie, toutes les pièces et tous les assemblages de la voiture peuvent être remplacés en dépensant une certaine somme d'argent pour de telles procédures. Par conséquent, il est nécessaire de prêter une attention maximale à l'état du corps, car il restera longtemps avec vous, jusqu'à ce que le moment venu ou la livraison à la décharge.
Les principales «maladies» du corps
Effet de corrosion - rouille
Si les voitures plus anciennes n'en avaient pas et qu'un tel défaut était très souvent perceptible sur les voitures d'occasion, alors la carrosserie voiture moderne subit un traitement en usine et le fabricant garantit au moins 5 ans de fonctionnement sans défaut. À notre époque, les agents anti-givrage sont largement utilisés, en particulier dans les grandes villes. Également influencé par: le lieu et les conditions de fonctionnement, le type de revêtement routier. La rouille, à la suite d'une telle exposition, peut être vue en regardant sous la voiture, et voir en même temps les pièces jointes rouillées comme un résonateur, la protection du réservoir d'essence et du moteur dans le contexte d'un fond normal.
S'il n'y a pas de problèmes particuliers avec les pièces articulées, car elles doivent être changées pendant le fonctionnement véhicule, assurez-vous de prêter attention aux zones problématiques de la carrosserie, telles que les seuils, les passages de roues, les extrémités intérieure et extérieure des portes. Ces éléments contiennent des cavités internes, l'humidité s'y accumule et produit un effet de l'intérieur. La conséquence de cet effet est le gonflement de la peinture. S'il y a même de petites bulles à la surface, la rouille a déjà rongé le métal et est sortie, et le processus de pelage de la peinture a commencé. Ne faites pas confiance aux assurances du vendeur qu'il s'agit d'une réparation mineure et peu coûteuse, et achetez une telle voiture. Dans une telle réparation, les pièces rouillées doivent être remplacées puis peintes avec une «tache». Les deux procédures sont assez coûteuses et vous n'en avez pas besoin, car la tâche principale est de choisir, d'acheter et de conduire, et non d'acheter et de réparer.
La raison de l'apparition de la rouille sur la carrosserie peut être la participation de la voiture à un accident de la route, après quoi elle a été soumise à des travaux de redressage et de peinture. Après la carrosserie, une couche de mastic leur a été appliquée et peinte, ce qui sera probablement différent de celui d'usine. De plus, la peinture ne se fera que sur un seul côté, respectivement, et la protection contre la rouille sera défectueuse et la corrosion fera des ravages.
Violation de la géométrie du corps - déformation due à une contrainte mécanique.
Une telle maladie peut survenir à la fois pour des raisons dépendant du propriétaire de la voiture, par exemple lors d'une collision ou collision avec un obstacle fixe et solide, et pour des raisons indépendantes de la volonté, par exemple, lorsqu'une situation d'urgence se produit en cas de accident. Très souvent, la cause de la déformation est de rouler sur le toit, lorsque le conducteur a perdu le contrôle et que la voiture a décollé de la piste alors qu'elle roulait sur une chaussée glissante. Très point important - déterminer le type de déformation, car cela affecte considérablement le coût de la voiture.
Sur la vidéo - vérifier si la voiture est cassée:
Tout d'abord, faites simplement une vérification de la géométrie du corps... Vérifiez l'ouverture et la fermeture des portes de la voiture. L'effort et le son doivent être les mêmes. Si tout va bien, inspectez toutes les fissures et les espaces avec les portes fermées: elles doivent avoir la même largeur et les portes doivent être enfoncées dans leurs ouvertures. Si une porte fait saillie vers l'extérieur ou est enfoncée plus profondément, le corps est incliné sur le côté de cette porte en raison d'un impact externe. Ensuite, inspectez les espaces et les fentes entre le capot et les couvercles de coffre et les ailes, vérifiez le niveau des phares et des feux arrière. Si la différence dans les fentes est claire, ou si le capot ou le couvercle du coffre ne se ferme pas uniformément, nous pouvons parler à la fois d'un impact latéral et d'un impact avant et arrière, en fonction de quel côté la différence dans les fentes est visible. De plus, vous pouvez tirer une conclusion sur l'état des membres latéraux.
Les longerons qui ne sont pas gravement endommagés peuvent ne pas être complètement redressés ou laissés en biais, et la voiture ne pourra tout simplement pas aller tout droit, à son meilleur. Au pire, les longerons redressés et soudés sont une structure de carrosserie endommagée qui peut éclater sur le lieu de réparation lors de la conduite dans une voiture chargée ou lorsque urgence. Vous devriez regarder comment le vendeur réagit à vos manipulations et comment il négocie... S'il est prêt à changer de prix de manière significative en raison des défauts que vous avez indiqués, vous pouvez laisser une telle voiture sans surveillance en toute sécurité, évitant ainsi le piège. Si la déformation du corps est survenue d'une manière opérationnelle naturelle et n'a pas beaucoup affecté performances de conduite et la sécurité, alors vous avez la possibilité d'économiser un montant décent sur l'achat, bien sûr, en visitant la station-service pour un contrôle plus détaillé du corps.
Mauvaise qualité de la peinture automobile.
Pour inspecter l'état de la peinture, vous devez choisir un éclairage de jour ou un bon éclairage artificiel et, bien sûr, une voiture bien lavée, à l'extérieur et à l'intérieur. Une couche de saleté peut cacher des taches de rouille ou une couleur et une qualité inégales sans problème. Si en même temps le vendeur propose de se débarrasser de quelques centaines de dollars supplémentaires du prix attractif - un vice caché est garanti et vous n'éviterez pas les coûts en espèces supplémentaires d'un achat «réussi». Offrir de voir voiture sale le soir, à la lumière d'un réverbère ou dans un garage sombre, n'hésitez pas à l'ignorer, même si le vendeur indique une forte affluence diurne et un prix attractif.
Inspectez soigneusement la voiture pour la présence de toute couleur non d'origine, car elle peut être utilisée pour déterminer si la voiture a été accidentée ou non, si de la rouille est apparue dessus et à quels endroits.
Après avoir examiné toutes les surfaces extérieures de la carrosserie, vous devriez voir la même teinte de peinture. Si un élément est différent en nuance, notez vous-même qu'il a été coloré.
Inspectez le véhicule des côtés du conducteur et du passager sur toute la longueur de la carrosserie au niveau inférieur de la vitre de porte pour détecter les bosses, les égratignures ou les imperfections. Vérifiez les endroits marqués avec un aimant souvenir pour l'adhérence. L'aimant doit adhérer également à tous les endroits. Si l'adhérence est pire aux endroits que vous avez marqués, devant vous se trouve un endroit avec une grande couche de mastic, une trace de réparation. Si l'aimant ne colle pas, cela signifie qu'il y a un trou à l'endroit marqué, fait de rouille et scellé avec du mastic, peint sur le dessus. C'est une mauvaise rénovation, la soi-disant préparation de pré-vente, un endroit qui, après la saison automne-hiver, se transformera en un nouveau vieux trou.
En plus de la rouille, la peinture non d'usine pourrait être faite après que la voiture a été impliquée dans un accident... Même si les pièces endommagées lors d'un accident sont remplacées par des neuves, il est très difficile d'obtenir une peinture de qualité d'usine et la résistance à la corrosion sera bien pire.
S'il n'y a pas de remarques spéciales et que seuls de petits éclats de pierres et de petites rayures sont visibles, ce problème peut être résolu facilement et à peu de frais. Lors du polissage de la carrosserie de la voiture à la station-service, la carrosserie sera soulagée de nombreuses rayures et abrasions. Les petits éclats peuvent être apprêtés et peints, et après avoir tout fait correctement, vous pouvez oublier la rouille.
Voiture et carrosserie d'occasion - correctes et fiables
Nous avons donc conclu en faveur de l'achat d'une voiture d'occasion, économisé de l'argent et allions choisir une voiture. Nous avons lu les publicités, visité le marché, fouillé sur Internet, choisi plusieurs options - il est temps de commencer l'inspection et de choisir le plus la meilleure option... Armés d'un cahier, d'un stylo, d'un aimant souvenir, nous procédons à une inspection détaillée, et commençons par le corps. Soyez prudent et rappelez-vous ce qui suit:
- une voiture fraîchement peinte peut presque toujours être identifiée par les zones peintes sur le caoutchouc d'étanchéité autour du verre et des optiques, les restes de ruban adhésif ou de papier sous le pare-chocs ou dans la partie inférieure de la carrosserie. Si la coloration a été faite sur des éléments individuels, cela peut être vu à un angle par rapport à la surface à la lumière du jour;
- la présence d'une couche de mastic à la fois sur le métal et dans le cas d'un trou de rouille scellé peut être déterminée à l'aide d'un aimant souvenir;
- vous pouvez vérifier la géométrie de la carrosserie en examinant, en ouvrant et en fermant les portes, les couvercles de capot et de coffre, en vérifiant les fissures et les lacunes;
- inspecter uniquement une voiture lavée, à la lumière du jour ou avec un bon éclairage artificiel.
Vente voitures cassées C'est une affaire sérieuse, mais pour certains c'est un morceau de pain avec du caviar rouge. Parce qu'il est rentable de les échanger. Les véhicules d'urgence sont achetés à bas prix, réparés et choyés afin que l'expression «état neuf» ne blesse pas les yeux. Le prix est fixé en conséquence.
Les acheteurs inexpérimentés craquent souvent pour un joli emballage de bonbons, ajoutent de l'excitation et un truc classique: «Je voulais vendre 450, je vous en donnerai 420…» Et ici l'envie d'acheter une belle voiture l'emporte sur le bon sens.
Mais il y a une option honnête à côté, mais son corps est écaillé, la peinture est fanée et le prix est plus élevé ... Mais à l'intérieur, il y a du fer sain, mais comment le savoir?
Habituellement, les voitures restaurées sont vendues sur les marchés automobiles par des revendeurs professionnels, mais un vendeur privé ordinaire peut également en perdre une, voire un concessionnaire officiel. Distinguer un spécimen d'urgence n'est en fait pas difficile, et apprendre à le faire vaut au moins la peine de bien négocier. En outre, toutes les voitures cassées ne sont pas une raison pour refuser d'acheter, et vous devez être en mesure de faire la distinction entre les «carrosseries automobiles» sérieuses et les réparations esthétiques.
Peinture en bon état suspect
AVEC marché concessionnaire automobile Andrey nous arrivons à un Lada-2110 noir, et à une distance de 10 mètres, il conclut: «Ne regardez pas celui-ci. Le "visage" entier est peint. "
Même avec une utilisation prudente, des éclats apparaissent sur la carrosserie de la voiture: ils se concentrent généralement sur le pare-chocs avant, la calandre et le capot. Dans les "vaziks", l'épaisseur et la résistance de la peinture sont petites, de sorte que le capot "marqué" par des éclats est un phénomène normal. Le spécimen en question avec un kilométrage déclaré de 75000 kilomètres a un capot et des pare-chocs incroyablement noirs et, très probablement, récemment repeint.
Faites attention aux seuils - ils sont généralement recouverts de maillage petites rayures des chaussures. Si d'une part ils ne le sont pas, c'est une raison pour regarder de plus près les seuils: peut-être ont-ils été peints.
Dégagements corporels inégaux
Les réparations semi-artisanales montrent souvent la "courbure" de la carrosserie, qui est particulièrement visible à l'interface entre les panneaux. «Ce n'est pas tant la valeur absolue de l'écart qui est importante que son uniformité sur la longueur et la différence avec l'écart sur le côté symétrique de la voiture», explique le contremaître de carrosserie Vadim Bestemyanov. - À voitures russes les espaces sont généralement plus tordus déjà de l'usine, mais s'il s'insère dans un doigt quelque part, et juste en dessous les parties se chevauchent presque, c'est un spécimen cassé. " 
Regardez la photo: l'écart de marche entre le bord du capot et la grille du radiateur Ford Focus - un phénomène malsain. Nos soupçons ont été confirmés par la suite.
Un corps cassé peut donner une fermeture indistincte des portes, les acheteurs expérimentés doivent donc vérifier leur fonctionnement: y a-t-il des bourrages, des grincements ou un fonctionnement peu clair des serrures?
Et sur la photo ci-dessous se trouve une berline Chevrolet avec feu arrière nous trouvons des fissures peu visibles. Un examen plus approfondi révèle qu'il s'agit de traces de la cinquième porte qui, lorsqu'elle est fermée, bat contre les supports en plastique du feu stop, les endommageant. La raison a été établie une minute plus tard: l'arrière de la voiture était en réparation.
Feu arrière d'une voiture Chevrolet
Des espaces tordus ou des panneaux "déchirés" indiquent parfois l'utilisation de pièces détachées turques ou chinoises bon marché, dont la géométrie ne correspond souvent pas à l'original.
Attaches perfides
Vasily Martyanov, un spécialiste du département de reprise de la société Ford Center Vostok, travaillait auparavant dans l'atelier de carrosserie, et maintenant il est responsable de l'acceptation des voitures "de reprise", donc identifier les copies cassées est son pain. C'est lui qui nous a aidés à évaluer la Ford Focus dans la vidéo ci-dessous l'article.
Vasily montre l'un des verrous de la portière de la voiture: "Tu vois?" Honnêtement, je ne le vois pas. Je ne sais même pas quoi regarder.
Fixation de la cinquième porte Ford Focus 5d
«Il n'est pas peint», dit Vasily. «D'un autre côté, on peut voir qu'à l'usine, il était recouvert d'émail avec le corps. C'est un signe clair que la porte a été retirée, probablement pour des réparations. "
Il convient de préciser que tous les boulons de la voiture ne doivent pas être peints: à l'usine, certains éléments sont installés après la peinture.
Vasily conseille de porter une attention particulière aux fixations des parties du corps et des garnitures intérieures. "Quand réparation de carrosserie la voiture est démontée, certaines attaches sont perdues ou cassées, par exemple des bouchons pour la fixation des panneaux intérieurs. Si vous remarquez un boulon desserré, non peint ou non standard, ainsi qu'un piston perdu ou cassé, c'est une raison pour étudier l'élément plus attentivement. Comparez les raccords suspects avec des raccords similaires de l'autre côté de la voiture ou sur une nouvelle voiture. Vérifiez si les garnitures intérieures ne «marchent» pas: après les réparations de la carrosserie, elles ne sont souvent pas fixées correctement, ou elles se détachent ou tombent. "
Même les poignées de porte peuvent donner une "carrosserie". «Les petites pièces comme les poignées de porte ne changent pas lors des réparations de carrosserie à petit budget, de sorte que leur mauvais état inattendu devrait conduire à penser à des problèmes avec la voiture, comme c'est le cas avec cette Ford Focus», déclare Vasily.
Mains aux coutures
À l'usine carrosseries de voitures sont soudés à partir de pièces individuelles principalement par soudage par points, après quoi les joints sont scellés avec un scellant spécial. La méthode d'application du mastic est différente: sur usine Nissan près de Saint-Pétersbourg, cela est fait par des ouvriers à l'aide de pistolets spéciaux, dans les ateliers Hyundai Solaris et Rio - par des robots. Par la suite, le mastic est cuit et le corps est peint.
Le mastic d'usine a l'air soigné, est bien coloré et est souvent presque invisible. Dans les réparations de carrosserie, il est appliqué plus noué, souvent enduit, et la consistance est parfois similaire à celle de la peinture séchée.
Vasily Martyanov attire l'attention sur la couture rugueuse autour du support de la cinquième porte Chevrolet, celle-là même qui a attiré notre attention avec le boîtier de feu stop divisé. «Il est immédiatement clair que le scellant ici n'est pas d'origine, et des deux côtés, ce qui signifie, très probablement, il y a eu un coup à l'arrière - parce que le couvercle du coffre ne se ferme plus correctement», conclut-il.
Parfois, le mastic est placé assez proprement, et en cas de doute, Vasily conseille de regarder les coutures d'un nouveau ou il est garanti que non voiture accidentée le même modèle.
Les soudures sont plus difficiles. Lors de la réparation, deux méthodes de soudage sont utilisées: par points et par couture (y compris dans un environnement de gaz inerte). Le soudage par points est également utilisé en usine, il semblerait donc que le fait de réparer devrait être invisible. Cependant, Vadim, le carrossier, insiste sur le fait que ce n'est pas le cas. «Regarde», il passe son doigt le long de la partie inférieure des seuils d'une voiture suspendue à un ascenseur. - D'une part, il y a des points d'usine de soudure, mais voici des traces de l'atelier. Les points ne sont pas aussi uniformes, des traces de brûlures sont visibles, ce qui signifie que le seuil a été de nouveau soudé. "
Il n'est pas toujours possible d'utiliser le soudage par points lors des réparations. En usine, les pièces sont connectées dans un certain ordre et en atelier, il n'est pas toujours possible de ramper avec des pinces à souder sur chaque joint ou d'obtenir le chevauchement souhaité. Ensuite, ils utilisent le soudage avec une couture continue ou intermittente, facile à distinguer à l'œil nu.
Si, à un endroit, vous n'avez pas trouvé de traces de soudure par points, bien qu'elles soient de l'autre côté de la voiture, il est fort probable que la voiture a subi des réparations majeures.
«Mais il y a de petits trucs», partage Vadim. - Les artisans ferment souvent le point de soudure avec du mastic, puis font des marques au dos d'un crayon avec une gomme qui ressemblent beaucoup à des marques de soudage par points. Ensuite, le site est apprêté, repeint et ressemble à une version d'usine. "
À l'usine Nissan, certaines pièces sont bouillies avec de telles pinces.
Cavités cachées
Tout d'abord, le client se soucie de apparence voiture. Par conséquent, les carrossiers consacrent la majeure partie du temps et des efforts à restaurer la géométrie de base et à «lisser» les panneaux visibles à l'œil nu. Cela signifie que les cavités cachées peuvent révéler beaucoup de choses intéressantes: les entrailles du compartiment moteur, la niche de la roue de secours et le plancher du coffre, les extrémités intérieures des portes, etc. Les évaluateurs expérimentés prennent un tournevis pour inspection et n'hésitent pas à retirer la garniture du coffre à bagages pour regarder les ailes arrière de l'intérieur: si la voiture a été renversée par l'arrière, en règle générale, il y a beaucoup de preuves dans ces cavités.
Vasily Martyanov partage une autre subtilité: «Lors de la finition de la peinture, des vernis sont utilisés, qui sont lavés de l'extérieur du corps, mais restent souvent dans des cavités cachées. Extérieurement, le vernis ressemble à un résidu de craie, qui est facilement lavé à l'eau et frotté avec vos doigts. Parfois, les artisans sont trop paresseux pour démonter complètement l'élément avant de peindre et sceller les parties adjacentes avec du ruban adhésif, mais pas toujours «hermétiquement», il reste donc des traces de peinture sur les détails intérieurs et les joints. Il est utile de plier les éléments en caoutchouc avec le doigt et de regarder les emplacements de leur butée sur les pièces à peindre: s'il y a des traces de peinture sur les élastiques, les peintres avaient la voiture ».
À propos, les bordures des zones peintes sont souvent conduites dans des endroits isolés, par exemple, dans la Ford Focus en question, nous avons trouvé une transition de couleur rugueuse à l'intérieur de la porte.
La transition de couleur de cette Focus est située dans un endroit discret, mais grossièrement traitée
Que vous dira le volet du réservoir d'essence?
Revendeur Andrey, en approchant de la prochaine «victime», il ouvre d'abord le volet du réservoir d'essence, s'accroupit et cherche quelque chose dans ses entrailles.
«Pour de nombreuses voitures, il est immédiatement clair par la fixation de la trappe si elle a été retirée ou non», commente Andrey. - Boulons non standard ou endommagés, rivets «gauches» - tout cela suggère que la trappe a été supprimée. Et ils filmaient, très probablement, pour teinter, c'est-à-dire pour la correspondance des couleurs.
La trappe de remplissage de carburant est pratique pour les peintres, car elle est compacte et son absence ne gêne pas le mouvement. Certes, dans certaines voitures (par exemple, Ford Focus), la trappe peut être retirée de manière invisible. Encore une fois, le fait même de teinter n'indique pas de problèmes graves, mais c'est une raison pour demander au propriétaire ce qui a été exactement peint. Beaucoup répondent en service: "Oui, j'ai cassé le pare-chocs sur une neige, alors ils l'ont repeint." Mais est-ce vraiment le cas?
À la recherche de taches et de joints de couleur
Dans les bons ateliers, la zone endommagée est peinte avec une soi-disant transition, c'est-à-dire que l'émail est appliqué, entre autres, sur des fragments adjacents du corps afin que le contraste de couleur entre la peinture d'usine et celle de réparation ne soit pas aussi tranchant. Par exemple, après avoir remplacé une porte, ils peignent généralement non seulement celle-ci, mais également l'aile adjacente et la porte adjacente de la voiture. Si la réparation est "budgétaire" et ne franchit que la porte, la différence de teinte peut être assez perceptible, car il est rarement possible d'assurer une parfaite correspondance des couleurs. Même deux nouvelles voitures de lots différents peuvent avoir une teinte différente.
Pour distinguer les zones peintes, vous avez besoin d'un éclairage brillant, d'un corps propre et d'une bonne sensibilité aux couleurs du spectateur. Habituellement, la différence est perceptible à certains angles, vous devriez donc faire le tour de la voiture ou demander au propriétaire de rouler en cercle, d'abord dans un sens, puis dans l'autre.
A ma question de savoir s'il est possible de peindre pour que même un professionnel ne le remarque pas, le maître de l'atelier de peinture Yuri répond: «En théorie, probablement, en réalité, pratiquement pas. Un œil expérimenté voit non seulement une différence de couleur, mais aussi une qualité différente des surfaces: granulométrie, galuchat. Il faut une approche très méticuleuse et coûteuse pour assurer une correspondance complète avec la peinture d'usine, de sorte que dans la plupart des cas, l'œil averti verra immédiatement les zones teintées. "
Mesure de l'épaisseur de la peinture
Plus la manière exacte est la détermination de l'épaisseur de la peinture à l'aide d'un dispositif spécial, souvent appelé "jauge d'épaisseur" dans les ateliers. Vasily nous montre comment fonctionne l'automatisation Dr Nix en utilisant l'exemple d'une Cadillac. Il applique le capteur sur l'aile de la voiture, et l'écran affiche l'épaisseur du revêtement en micromètres. «310 ... 175 ... 110 ... - dit Vasily et conclut: - Une telle gamme d'épaisseurs suggère que l'aile a été peinte. Une couche de peinture d'usine est généralement plus mince et beaucoup plus uniforme qu'une peinture de réparation. Si du mastic a été utilisé, les lectures du capteur seront encore plus élevées. De plus, les voitures de différents constructeurs ont leurs propres normes pour l'épaisseur de la peinture: les voitures japonaises et russes sont plus minces, les américaines sont généralement plus épaisses. "
Presque tous les ateliers de carrosserie et concessionnaires ont un tel appareil, donc en cas de doute, conduisez la voiture chez un spécialiste. Il y a sûrement dans votre ville des équipes d'experts en visite qui peuvent évaluer une voiture directement sur le marché ou dans un endroit qui vous convient.
Prendre ou ne pas prendre?
Une voiture endommagée, et encore moins une voiture peinte, n'est pas une raison pour refuser un achat. Premièrement, le fait de réparer en soi ne signifie pas que les organes vitaux sont affectés: il peut y avoir eu un accident mineur. Un pare-chocs peint sans aucun autre signe de réparation est probablement le résultat d'un stationnement infructueux ou d'une tentative du propriétaire de réparer les puces. Les blessures mineures au fonctionnement sont presque inévitables.
Deuxièmement, même si l'impact a endommagé les éléments porteurs de la voiture, déplacé les points de fixation de la suspension ou déformé la structure de puissance, après une réparation de qualité, la voiture peut bien servir davantage. L'essentiel ici est de ne pas trop payer pour cela, mais le bitness en soi n'est pas une phrase.
Pire, si la réparation a été mal faite: une abondance de mastic, une couleur médiocre, surtout des fissures dans la peinture, un manque de fixations - signes d'une réparation tyap-blooper.
C'est très mauvais s'il n'était pas possible de restaurer la géométrie de la carrosserie: alors vous pouvez avoir tout un tas de problèmes allant d'une mauvaise fermeture des portes à l'impossibilité de régler les valeurs d'alignement des roues recommandées. Et c'est déjà dangereux.
«Il est très difficile de déterminer le changement de la géométrie du corps à l'œil nu, mais il y a des signes indirects», explique Vasily. - Je recommande de prêter attention à l'uniformité de l'usure des pneus: s'ils sont usés de différentes manières ou si leurs pièces individuelles s'usent plus rapidement, très probablement, l'angle de carrossage-orteil est renversé, ce qui peut être le signe d'une violation critique de la géométrie du corps. Si avec en voiture le deuxième jeu de roues, par exemple celles d'hiver - vérifiez-le aussi. Une voiture dont les roues sont usées de manière inégale doit être vérifiée deux fois plus soigneusement, et avant d'acheter, assurez-vous de vérifier si les angles de carrossage et de pincement sont définis en principe. Sinon, vous ne devriez pas prendre la voiture. "
Mesure instrumentale de la géométrie corporelle
Si vous en avez envie et pique, n'épargnez pas d'argent pour la mesure instrumentale de la géométrie du corps: les revendeurs ou les services sérieux ont un tel équipement. On nous a montré le travail du complexe de mesure par contact de la société Ford Center Vostok. Il détecte la position relative de plusieurs points vitaux sur le soubassement du véhicule, vous permettant de juger si la géométrie d'usine est préservée.
Un conseil pour le maître à quel moment prendre la prochaine mesure
Le processus est simple: un indice avec une photo du prochain point de mesure est affiché sur l'écran de l'ordinateur portable au maître, il le touche avec un stylet avec une pointe acérée et le système détermine la position du point dans le système de coordonnées attaché à la voiture. Ensuite, les coordonnées sont comparées à la base donnée et il est conclu si la géométrie du corps doit être corrigée. En général, cet équipement est utilisé dans la réparation de voitures fortement endommagées, et l'ordinateur donne simultanément des indices dans quelle direction et dans quelle mesure tirer la carrosserie. Mais vous pouvez l'utiliser pour diagnostiquer des machines d'apparence complète: le coût est d'environ 4000 roubles.
«Selon les normes, le déplacement des points ne doit pas dépasser 2-3 mm - chaque point a sa propre valeur», explique l'opérateur du stand. - Si le corps est "parti" de 4 mm, très probablement, une réparation est nécessaire. Si le client ne veut pas payer 4000 roubles pour un diagnostic instrumental, nous proposons un examen visuel - il en coûte environ 1000 roubles. Pour un maître expérimenté il ne sera pas difficile de trouver les zones à problèmes et de déterminer dans quelle mesure elles ont été réparées ».
Il y a des voitures avec lesquelles il vaut mieux ne pas jouer avec: disons, soudées des moitiés de deux véhicules d'urgence. Ces «centaures» lors du prochain accident sont souvent déchirés en deux avec des conséquences fatales. Naturellement, une telle voiture peut être belle: peinture fraîche, nouveau salon, un moteur vif ... mais uniquement pour le regard d'un profane, à qui s'adressent de tels "designers".
Une autre façon d'être prudent est d'acheter une voiture au showroom Trade In de revendeur agréé: ces machines sont diagnostiquées avant acceptation, afin que leur parcours soit connu à l'avance du futur acheteur. Habituellement, les concessionnaires d'échange ne prennent pas du tout de copies cassées pour la vente.
Ce à quoi vous ne devriez pas vous raccrocher
Les petites bosses sans dommage à la peinture ne menacent généralement rien, à l'exception de la perte d'esthétique, et dans certains services, elles sont redressées à l'aide de la méthode Paintless Dent Repair (par exemple, les marques de portes «ennemies» sur les flancs d'une voiture ).
Les pare-chocs ébréchés et les rayures n'affectent pas non plus la fonctionnalité. Dans les villes européennes exiguës, les pare-chocs fragiles sont normaux. Un pare-chocs tordu ou des tabliers aérodynamiques déchirés en dessous sont souvent le signe d'une sortie hors route infructueuse, mais si le reste des éléments est intact, ce n'est pas critique.
Une grille de micro-rayures à la surface du corps apparaît dans les premiers mois de fonctionnement après le lavage - c'est un mal presque inévitable.
La retouche locale des éléments n'est probablement pas un problème, et en cas de doute, vérifiez la zone avec une «jauge d'épaisseur»: y a-t-il une épaisse couche de mastic sous la peinture? Dans tous les cas, c'est une raison pour faire baisser un peu le prix (si l'acheteur n'a pas déclaré d'avarie des dommages).
Technologie de réparation du corps
Laissez-nous vous expliquer brièvement comment restaurer des machines gravement endommagées.
Tout d'abord, la partie blessée est démontée, les parties «mortes» sont jetées et les parties du corps sont en train de dépanner minutieusement. Parfois, il est plus rentable de tirer le longeron, parfois de le remplacer par un nouveau.
Les centres sérieux utilisent des systèmes pour mesurer la géométrie du corps. Ils sont différents: laser, gabarit, mécanique, mais la signification est la même - pour déterminer le déplacement des points clés du corps et la direction dans laquelle il doit être tiré.
Slipway pour tirer le corps
Ils sont tirés sur une cale spéciale: la voiture est attachée à sa base par les seuils avec des pinces, et la force est transmise de dispositif d'alimentation (par exemple, type hydraulique à levier) grâce à des chaînes spéciales avec crochets. Un système de règles et de modèles est fourni sur la cale, à l'aide duquel le maître détermine dans quelle mesure l'élément doit être étiré.
Les panneaux de carrosserie sont également défectueux et si les dommages ne sont pas critiques, ils sont redressés. Tout d'abord, les revêtements d'émail et de zinc en sont retirés, qui, en théorie, doivent ensuite être restaurés.
Lors du redressage, un nombre incroyable d'outils sont utilisés: enclumes, marteaux, mandrins, truelles. Parfois, des outils spéciaux sont utilisés, par exemple des spotters ou des marteaux inversés: des attaches temporaires sont soudées à la surface et la bosse est tirée vers l'extérieur, pour ainsi dire (taraudée dans la direction opposée).
Il est souvent impossible de restaurer une surface trop froissée à un état idéal, et du mastic est utilisé - une matière plastique qui a la forme souhaitée. Une abondance de mastic indique généralement une qualité de réparation médiocre et sa présence peut être déterminée, par exemple, à l'aide d'un appareil de mesure de l'épaisseur de la peinture - il mesure la profondeur du métal.
Si structure de pouvoir gravement endommagés, certains éléments sont découpés et de nouveaux sont soudés, en totalité ou à l'aide de fragments d'insert. Cuisinez avec des pinces pour le soudage par points ou le soudage de couture.
Préparation de la surface pour la peinture dans un atelier de peinture
Après avoir restauré la géométrie, les pièces sont envoyées à l'atelier de peinture, et ici - beaucoup de leurs subtilités. La surface est préparée pour la peinture, apprêtée, en attendant, les peintres sélectionnent la couleur, mélangent les peintures. Après l'application de l'émail, le corps est envoyé dans la chambre de séchage. Et puis - à l'atelier de renforcement pour l'assemblage final.
Reconstruire le corps demande une grande minutie, et un bon réparateur ou peintre est presque un homme d'art.
Pire chauve-souris ...
La pire chose qui puisse arriver à l'acheteur d'une voiture de course est l'achat d'une voiture hypothécaire. Il existe de nombreux précédents. Une personne achète une voiture, la met au dossier, conduit pendant un an ou deux, puis les huissiers saisissent la voiture, car, par exemple, elle est gagée pour un prêt automobile ou une autre dette qui n'a pas été payée à temps par le précédent. propriétaire. Le dernier propriétaire reste le dernier - la voiture est confisquée par le tribunal et vendue aux enchères au profit de la banque. Il y a des chances de rendre au moins l'argent, mais il y aura de nombreux obstacles sur le chemin. Les fraudeurs qui vendent une voiture hypothécaire sont passibles de sanctions pénales, mais la victime n'est pas plus facile: en règle générale, l'argent ne lui est pas retourné.
Le paradoxe est qu'il n'y a pratiquement pas de moyens garantis de se protéger d'une telle situation: il n'y a pas de registre unique des machines gagées, ainsi que des marques spéciales dans le certificat d'enregistrement ou PTS. Lors de l'achat d'une voiture à crédit, PTS reste généralement à la banque, mais le propriétaire peut facilement obtenir une copie de la police de la circulation en raison de la perte présumée. Certaines banques, soit de par leur conception, soit «accidentellement» acceptent des copies du TCP à des fins de conservation.
Comment réduire les risques? Il n'y a pas de moyen fiable à cent pour cent, mais la suspicion doit être éveillée par une voiture qui a été récemment acquise et immédiatement mise en vente; qui, au lieu du TCP, a son duplicata, émis en relation avec la perte (voir la colonne «Marques spéciales»). Demandez au propriétaire des documents de paiement, grâce auxquels vous pourrez juger si la voiture a été achetée à crédit ou en espèces (cela ne vous empêche cependant pas de réhypothéquer la voiture plus tard pour obtenir un nouveau prêt). Et bien sûr, n'ignorez pas votre instinct: si le vendeur semble suspect, il vaut parfois mieux refuser un achat que de perdre à la fois de l'argent et une voiture.
Algorithme pour trouver des traces de réparation corporelle
- Vérifiez si la trappe de remplissage de carburant a été retirée. Si tel est le cas, vérifiez auprès du propriétaire dans quel but.
- Nous recherchons des éclats et des micro-rayures sur la carrosserie: si la voiture fonctionne depuis plusieurs années, mais que la carrosserie est parfaite, elle a peut-être été repeinte récemment.
- Dans un bon éclairage, nous recherchons un décalage de couleur entre les pièces individuelles, les transitions de teintes ou les taches de couleur, pour lesquelles nous faisons le tour de la voiture.
- Dans les endroits suspects, en regardant le long de la surface, nous déterminons la présence de galuchat. (microrugosité de la peinture), on vérifie si la surface ne "joue" pas à la lumière.
- Nous étudions attentivement l'uniformité et la symétrie des dégagements corporels.
- Nous vérifions la facilité et le bruit de fermeture de toutes les portes, du couvercle du coffre et du capot.
- Nous évaluons la qualité des soudures (points) et la précision de l'application du mastic.
- Nous vérifions les fixations: boulons, rivets, capuchons. Y a-t-il des pièces endommagées, remplacées, non standard ou non peintes? Les garnitures intérieures sont-elles lâches?
- Heures de jour
- État de la voiture propre
- Huile opaque sentant les vapeurs (témoigne sur le fonctionnement impitoyable de la machine et la nécessité d'un remplacement urgent des filtres et de l'huile)
- Nouvelle huile, qui a une odeur et une couleur prononcées, ainsi qu'une absorption rapide dans le tissu (il est possible que le remplacement ait été effectué juste avant la vente afin de masquer de graves problèmes de transmission automatique)
- Liquide sombre avec inclusion de particules métalliques (l'état de la voiture est critique et ne permet pas un fonctionnement ultérieur sans réparations majeures et coûteuses)
- Liquide trouble (témoigne à propos du liquide de refroidissement entrant dans le filtre, ce qui empêche le fonctionnement ultérieur de la machine sans révision Transmission automatique et remplacement du radiateur)
Êtes-vous un passionné de voiture ordinaire et ne connaissez pas toutes les nuances de la vente de voitures? Nous avons décidé d'acheter une voiture d'occasion, mais nous avons peur que le salon se vende voiture accidentée? Aujourd'hui, nous allons parler de la façon d'identifier une voiture endommagée et / ou peinte et de ne pas se mettre dans le pétrin lors de l'achat d'une voiture.
Alors, comment vérifier vous-même une voiture endommagée?
1. Effectuer une inspection visuelle du corps
Lors de l'inspection visuelle d'une voiture d'occasion, 2 conditions préalables doivent être remplies:
Le véhicule doit être inspecté à une distance de plusieurs étapes. Jetez un œil au corps et essayez de déterminer à l'œil nu la différence de teintes entre les différentes parties et éléments. Il est préférable d'inspecter la voiture à l'ombre - de cette façon, il est plus facile de remarquer la différence de teintes et les défauts sont plus visibles précisément lorsque l'éblouissement du soleil les frappe. Une voiture non peinte doit avoir une teinte uniforme de peinture sur toute la carrosserie, et si vous remarquez le moindre défaut, il est fort probable que la voiture ait déjà été repeinte.
À propos, de multiples rayures et petits éclats de peinture sur une voiture d'occasion sont assez courants. Au contraire, un type de couverture anormalement nouveau devrait vous alerter, surtout s'il ne correspond pas à l'âge de la voiture.
Conseils pour les avancés... Un dispositif spécial - une jauge d'épaisseur - aidera à faciliter considérablement la procédure de vérification de la peinture. Il suffit de fixer cet appareil à la surface de la carrosserie et de le maintenir dessus. Les lectures de l'indicateur dans toutes les parties du corps doivent correspondre, et des écarts importants en tout lieu indiquent une couche de mastic, comme cela se produit lorsqu'une voiture est cassée. Si vous ne voulez pas dépenser d'argent pour une jauge d'épaisseur, préparez un aimant enveloppé dans un chiffon fin: dans les endroits où il ne collera pas au corps, une épaisse couche de mastic est susceptible de passer.
Nous vous suggérons de regarder une vidéo sur l'utilisation de la jauge d'épaisseur.
Il est facile de reconnaître une voiture cassée en comparant la largeur des espaces entre le capot et l'aile (ils doivent être les mêmes des deux côtés). Parfois, un espace irrégulier peut être trouvé à la jonction des pièces à souder, par exemple entre l'aile et le montant de carrosserie.
N'achetez pas de voiture sans vérifier la largeur des dégagements aux endroits symétriques. Assurez-vous également d'ouvrir les portes de la voiture et de les agiter un peu pour vérifier les charnières et leurs lacunes. Une astuce bien connue consiste à écouter la voiture: y a-t-il des craquements et autres bruits désagréables lors de l'ouverture et de la fermeture des portes. Très souvent, après un accident, les portes sont installées avec un léger biais et, pendant le fonctionnement, laissent des défauts sur la carrosserie.
3. Vérifiez l'optique
Les lunettes et les phares sont d'excellents témoins d'accidents passés. S'ils essaient de vous vendre une voiture dont les phares diffèrent par la transparence, l'un d'eux a été récemment remplacé et vous devriez vous demander pourquoi. Examinez également attentivement pare-brise - généralement dans son coin inférieur droit, il y a une marque du fabricant. Si le verre n'est pas marqué du logo d'usine, c'est une autre raison de douter que la voiture n'est pas endommagée (bien qu'en principe, le verre ait pu être remplacé pour une autre raison).
Les phares de la voiture doivent briller symétriquement et uniformément. Pour tester leur fonctionnement, conduisez la voiture sur un mur plat et allumez les lumières. Si la lumière tombe de manière inégale et au mauvais angle, cela indique que les phares sont remplacés.
Conseils pour les avancés. Sachez que chaque constructeur automobile a ses propres fournisseurs qui fournissent des pièces au convoyeur d'usine. Si vous apprenez leurs noms, vous pouvez toujours déterminer quelle pièce automobile est d'origine et laquelle ne l'est pas. Dans ce cas, il sera facile pour un vendeur peu scrupuleux d'être mis au jour, surtout si vous lui montrez le logo d'une société chinoise pour des pièces détachées, par exemple d'une Mercedes.
4. Vérifiez les joints de la vitre et de la porte
Repliez les joints sur le devant et fenêtre arrière pour vérifier les taches ou étapes caractéristiques dans la peinture. Si la couleur de la peinture sous le joint est légèrement différente de la teinte principale de la carrosserie, c'est normal, mais en aucun cas il ne doit y avoir de traces de peinture sous les joints.
Assurez-vous également de vérifier l'étanchéité de la fermeture des portes et assurez-vous qu'elles s'adaptent bien au joint. S'il reste un espace visible après la fermeture des portes, c'est un signe très probable que le corps a été déformé.
5. Évaluer l'usure des pneus
Une usure inégale des pneus peut indiquer une géométrie corporelle perturbée. Pour vérifier ce fait, mesurez la distance entre les points centraux des jambes de suspension avant. Si le nombre obtenu diffère de la norme d'usine de plus de 5 mm, il est fort probable que la géométrie du corps a été brisée après un impact grave.
Un signe indirect du travail de peinture est les nouvelles attaches fournies pour remplacer les rivets et les capuchons d'usine. Le fait est que lors de la repeinture du corps, ses éléments individuels sont souvent retirés et lors du démontage, les attaches se cassent ou se perdent souvent. Ainsi, la présence de nouvelles fixations est un signe indirect que la voiture a été démontée, ce qui signifie qu'une voiture cassée et peinte peut également être identifiée de cette manière.
7. Vérifiez la trappe de remplissage de carburant
Parfois, un petit détail, comme une trappe de remplissage de gaz, permet de distinguer une voiture cassée d'une voiture ininterrompue. Pour savoir s'il a été retiré pour teinter (correspondance des couleurs avant peinture), ouvrez le rabat et regardez de plus près ses attaches. Boulons non standard ou endommagés, rivets «non natifs» - tout cela suggère que la trappe de remplissage de carburant, en tant qu'élément de mouvement compact et sans effet, a été retirée dans le passé et a été entre les mains de peintres.
En conclusion, nous vous suggérons de regarder une vidéo avec des conseils d'experts sur la façon de distinguer une voiture accidentée - peut-être que cela clarifiera tout ce qui précède.
Lors de l'achat d'une machine d'occasion, vérifiez état technique La voiture est une étape obligatoire à ne jamais négliger. Il peut être très difficile pour un profane de vérifier l'état de la voiture, mais néanmoins, peu importe comment le vendeur ou le gérant du concessionnaire automobile vous assure que la voiture est en bonne condition, vous devez vous en assurer vous-même.
L'évaluation de l'état technique d'une voiture est un processus complexe et complexe, et il existe plusieurs astuces pour la faciliter et la structurer.
La plupart des défauts de la voiture peuvent être détectés avec une simple inspection visuelle, alors commencez toujours à examiner la voiture depuis sa carrosserie. N'oubliez pas que tout dommage à la surface de la machine, c'est-à-dire une égratignure ou une puce, est une source potentielle de corrosion.
Assurez-vous d'inspecter la voiture prélavée sous tous les angles à la lumière du jour. Si vous remarquez des variations de la couleur de la carrosserie, cela indique que la voiture a été peinte, ce qui signifie qu'un accident dans le passé est tout à fait possible et que l'état technique de la voiture peut ne pas être idéal. Les défauts corporels mineurs sont souvent cachés sous les autocollants.
Pour vérifier l'état technique des voitures sur la carrosserie, il faut regarder sous le capot et dans le coffre, en accordant une attention particulière aux joints des pièces et à la qualité des joints. Vous devez absolument vérifier comment les portes s'ouvrent et se ferment - cela devrait se faire sans effort et en douceur.
Vérifier l'état de la voiture est impensable sans diagnostic du moteur, du moins à l'oreille. Pour ce faire, démarrez la voiture et écoutez son fonctionnement. Le grondement régulier du moteur indique que la voiture est en bon état, tandis que toutes sortes de bruits, de tapotements, de sifflements et d'interruptions dans le fonctionnement du moteur à combustion interne indiquent la présence de dysfonctionnements.
Quelle est la gravité du problème - il est irréaliste pour un débutant de déterminer, cependant, pour être honnête, disons que l'élimination d'un défaut mineur sous le capot d'une voiture peut être une solution plus simple et plus rapide que de trouver une autre voiture en parfait état.
Note à l'acheteur. Même une courroie d'alternateur tendue est déjà une raison suffisante pour baisser un peu le prix, alors faites attention à chaque détail que vous pouvez voir et n'hésitez pas à négocier.
Si la machine est équipée d'un climatiseur, demandez-lui de fonctionner. La réparation d'un climatiseur défectueux est une entreprise très coûteuse, donc même si, en principe, vous n'allez pas l'utiliser, n'hésitez pas à demander au vendeur une réduction d'au moins 10 mille roubles.
S'ils essaient de vous convaincre que le climatiseur doit simplement être ravitaillé, n'abandonnez pas vos exigences: vous ne pouvez pas être personnellement convaincu lors de l'achat que le système fonctionne en principe.
Si la voiture est en bon état, son moteur doit démarrer la première fois, même par temps froid. En plus de diagnostiquer le fonctionnement du moteur à combustion interne à l'oreille, faites attention aux écrous et boulons de fixation sous le capot. S'ils ont été dévissés, et cela se voit, cela signifie que la voiture n'est guère en excellent état, comme le vendeur essaie de vous l'assurer: ce n'est pas par curiosité naturelle que le propriétaire est monté dans le moteur!
Les taches d'huile et les taches, "décorant" les composants et les assemblages, indiquent des fuites dans les unités. Pendant le fonctionnement de la machine, le manque d'étanchéité est lourd de fuites lubrifiant et problèmes connexes.
La prochaine étape dans l'évaluation de l'état de la voiture est la couleur de la fumée du tuyau d'échappement. Un véhicule en excellent état (au moins en termes de performances du moteur) aura une fumée gris clair.
La fumée noire de la cheminée indique une alimentation en carburant excessive ou augmentation de la consommation huiles. Dans les deux cas, un réglage du moteur sera nécessaire, par exemple, le remplacement des injecteurs usés, des joints de tige de soupape ou segments de piston, mais c'est un plaisir coûteux.
Un paramètre important de l'état technique d'une voiture à transmission automatique est la couleur de l'huile. Si la sonde de la machine est disponible, il n'est pas difficile de déterminer l'état de la machine, plus précisément sa pièce la plus importante et la plus coûteuse à réparer.
Pour ce faire, égouttez le liquide de la jauge sur un morceau de papier ou un chiffon en lin blanc. Liquide propre sans odeur de brûlé ni impuretés, légèrement odorant huile synthétique, Est un indicateur de la santé de l'hydraulique. Cela signifie que la voiture est en excellent état et que l'ancien propriétaire l'a vraiment suivie: n'a pas surchargé la transmission et effectué l'entretien en temps opportun.
Ce qui devrait alerter l'acheteur d'une voiture d'occasion à transmission automatique:
Nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la façon de vérifier transmission automatique engrenages dans la voiture:
Après avoir vérifié l'état de la voiture sur place, il est temps de tester la voiture en conduisant. Pour ce faire, faites un tour sur route plate avec une augmentation douce de la vitesse. Une voiture en excellent état ne roule pas sur la route et peut être contrôlée à n'importe quelle vitesse. Dans le même temps, le bruit du moteur reste doux et les roues n'émettent pas de coups inutiles.
Une étape importante dans la vérification de l'état d'un véhicule avant l'achat consiste à évaluer les freins et la suspension. Pour ce faire, il est conseillé de tester la voiture en roulant sur des bosses, mais comme un vendeur rare vous permettra de le faire, il vaut mieux l'accompagner pour diagnostiquer un service de voiture et demander aux maîtres deux ou trois spécifiques, substantiels des questions. Cette double vérification de ces conditions de véhicule donnera les meilleurs résultats.
Si un vendeur de voitures, sous divers prétextes, essaie de se soustraire à une visite chez un service automobile, c'est une confirmation directe que la voiture n'est en aucun cas idéale techniquement.
Enfin, veuillez noter que tout défaut qui permettrait de considérer le véhicule dans un état autre que celui déclaré par le vendeur est un motif de diminution de la valeur de vente du véhicule.
