De plus, VAZ a collaboré avec Porsche à l'époque soviétique :
La coopération avec Porsche pour développer la conception du nouveau VAZ-2108 à traction avant a commencé lors de la deuxième étape en 1980.En janvier 1980, immédiatement après les vacances du Nouvel An, A. Zhitkov, alors directeur général de VAZ, s'est présenté dans l'entreprise, accompagné du concepteur en chef G. Mirzoev.
Le but de la visite était de signer un contrat déjà préparé à cette époque.
Ils ont rencontré le président du conseil d'administration de l'entreprise, E. Fuhrmann, le concepteur en chef, G. Bott, et son adjoint, M. Eib, conservateur du futur projet. Par souci de secret, ce projet a reçu le nom de « Gamma ».
La société italienne UTS, la division technologique de FIAT, a été retenue comme troisième société développant cette technologie. Les personnes suivantes ont été nommées chefs de projet pour "Gamma": de f. Porsche - M. Rainer Srok, chef du département carrosserie, et de VAZ - Ya. Nepomnyashchy, adjoint. chef designer
La première délégation VAZ, composée de J. Nepomnyashchy, A. Zilpert, Y. Pashin, E. Nosenko et du traducteur G. Krune, est arrivée chez Porsche fin avril 1980.
Pour travailler avec Porsche chez VAZ, un véhicule à traction avant a été fabriqué sur la base de la carrosserie VAZ-21011, basée sur le développement des concepteurs UGK, qui a été livré à l'entreprise le 17 avril.
Le travail a commencé avec les concepteurs et les testeurs Porsche. Elle a été réalisée principalement sur la carrosserie, le moteur, la boîte de vitesses et le châssis. Un modèle d'atterrissage a été réalisé.
Le groupe Gamma a également été créé pour réaliser des travaux opérationnels chez VAZ. En général, les travaux dans le « triangle » VAZ-Porsche-UTS ont été menés de manière très intensive, il y a eu un échange immédiat d'informations, d'échantillons et même de délégations.
La première « triple » réunion a lieu chez Porsche en septembre 1980. G. Mirzoev de VAZ et V. Kadannikov sont arrivés avec toute une délégation de Turin.
À l'arrivée de la délégation VAZ, l'entreprise s'est assise et a travaillé jusque tard dans la nuit, élaborant des protocoles. Le mot allemand Forgang (« forgang ») est entré en vigueur, signifiant un message sur les résultats des tests, les changements de conception, la technologie. Il y a eu un triple échange de ces documents.
Le rapport de M. Gorisson
Depuis 20 ans maintenant, Porsche est associée au développement du constructeur automobile russe AVTOVAZ, qui est devenu pendant cette période un partenaire important pour nous dans l'ex-URSS, et maintenant en Russie.
Malgré toutes les divergences politiques et toutes les circonstances économiques, ce partenariat entre AVTOVAZ et Porsche est devenu une contribution exemplaire de nombreuses personnes au lien de confiance entre l'Est et l'Ouest. Je voudrais vous parler de l'histoire, des travaux et de certaines fonctionnalités.
Au milieu des années 70. Le gouvernement soviétique a décidé de donner à la société AVTOVAZ la possibilité de passer du statut d'entreprise purement agréée à celui de constructeur automobile totalement indépendant, axé sur les marchés soviétique et européen.
Cette décision, couplée au fait que Porsche est l'un des plus grands fournisseurs de technologie en industrie automobile et que les contacts de Porsche avec l'industrie soviétique existaient déjà dans les années 1930 et contribuèrent à la coopération entre AVTOVAZ et Porsche.
Il ne faut pas oublier que face aux difficultés politiques, économiques et bureaucratiques, il a fallu les efforts et la volonté de personnes exceptionnelles pour que cette coopération soit couronnée de succès.
Quatre noms en particulier doivent être mentionnés ici : du côté russe, le directeur général d'AVTOVAZ de l'époque, puis le ministre de l'industrie automobile, V. Polyakov, et du côté allemand, le Dr Ernst Fuhrmann, autrefois président de le conseil d'administration de Porsche.
Tous deux ont été les initiateurs du rapprochement entre AVTOVAZ et Porsche et ont ainsi ouvert - comme il s'est avéré plus tard - une véritable fenêtre sur l'Occident pour l'industrie automobile russe.
G. Mirzoev, concepteur en chef d'AVTOVAZ, et Horst Marhart, actuel membre du conseil d'administration de Porsche, responsable du développement et de la recherche, ont également contribué à la mise en œuvre rapide des travaux.
La coopération AVTOVAZ-Porsche peut être divisée en 4 phases différentes.
Début, entre 1975 et 1980. Il s'agit avant tout d'une proposition visant à moderniser la Lada (une voiture sous licence FIAT) et la Niva.
Puis, dans la 2ème phase en 1980-84. suivi du développement conjoint du modèle 2108 Samara.
Troisième phase - 1987-91 - travailler principalement sur un moteur 16 soupapes d'une cylindrée de 1,5 litre et la voiture Gamma-2 (2110).
Dans la dernière phase 1989-91. — développement de petits moteurs 3 et 4 cylindres pour la voiture Oka.
entreprise russe"KATE" a été fondée en 2004. Nous développons et prévoyons de maîtriser la production d'une large gamme de transmissions automatiques (AT) pour le marché russe.
L'équipe de direction de notre entreprise possède 20 ans d'expérience dans le développement et la maîtrise de la production de divers systèmes automobiles et composants, ainsi que les fournitures, la réparation et l'entretien de transmissions automatiques à marché russe.
Personnel d'ingénierie - diplômés, candidats et docteurs en sciences du MSTU. Bauman, l'une des meilleures universités techniques de Russie, qui gère une école pour la synthèse de nouveaux schémas cinématiques et la conception de réducteurs planétaires pour véhicules de transport.
Certaines de nos initiatives entre 1997 et 2004. visait à créer des modèles expérimentaux voitures russes avec des transmissions automatiques étrangères : GAZ 3102 avec une transmission automatique A4 LD de Ford, Moskvich Svyatogor avec un moteur Renault F3R et une transmission automatique Chrysler 42LE, GAZ 66 avec un moteur de 5,7 litres. et transmission automatique 4L60E "Chevrolet", GAZ "Tourist" avec moteur diesel "Steyr" et transmission automatique 5R55E avec système de contrôle propre développement, UAZ 3153 avec un moteur de 3,0 litres et une transmission automatique Chevrolet 4L60E. Depuis 2004, l'activité principale de l'entreprise est le développement de transmissions automatiques russes modernes, la production de prototypes, les tests, la pré-production et la production en série de transmissions automatiques. Notre société a breveté plus de 30 schémas cinématiques de transmission automatique différents et, sur cette base, développe des transmissions automatiques à 6, 7 et 9 vitesses pour toute la gamme de véhicules de tourisme, commerciaux et camions.
Les spécialistes de KATE LLC coopèrent activement avec des entreprises russes, européennes et asiatiques qui développent et fabriquent des composants de transmission automatique.
KATE LLC possède sa propre production pilote de haute technologie, où des prototypes de composants individuels et de systèmes de transmission automatique, ainsi que des prototypes de transmissions automatiques complètes sont créés et soumis à des tests au banc, et des véhicules de démonstration équipés des dernières transmissions automatiques russes sont créés.
Très prochainement, production à petite échelle de la transmission automatique à 9 rapports KATE R932 pour les véhicules modernes voitures domestiques Classe F. La production sera hautement automatisée et répondra aux normes de qualité modernes les plus élevées.
Dans le même temps, un complexe de production d'assemblage moderne d'une superficie totale de plus de 10 000 m2 sur une superficie de 8 hectares est en cours de préparation à Kaliningrad pour l'assemblage de transmissions automatiques avancées et des composants et systèmes de véhicules les plus récents.
Travailler dans notre entreprise est une excellente opportunité de créer des produits de design domestique complexes, uniques et technologiquement avancés !
Notre équipe accueille de nouveaux employés compétents !
VAZ et les proches de l'usine ont tenté à plusieurs reprises de lancer en production un modèle à transmission automatique. Et ils semblent avoir réussi.
Transmission automatique sur les voitures VAZ. Arrière-plan
Il est quasiment impossible de citer tous les cas d'installations expérimentales de transmission automatique sur des Lada, je citerai donc les principales. Au tournant du siècle, l'une des premières voitures équipées d'une transmission automatique était la vilaine mini-fourgonnette Nadezhda, sur laquelle la boîte de vitesses bien méritée 4HP-22 de ZF a été installée au centre de transmission automatique MAI de Moscou sur ordre de l'usine.
| Boîte automatique ZF 4HP22 |
Ensuite, il a été décidé de changer de cap et de s'intéresser aux CVT, qui gagnaient en popularité. Dans le même centre AT, une unité ZF avec courroie de poussée a été installée sur le « douzième ». La voiture fonctionnait plutôt bien, en termes de dynamique, elle n'était en rien inférieure à son frère "mécanique", mais elle n'était pas autorisée à entrer dans la chaîne de montage - le variateur avec installation coûtait 3 000 $, soit près de la moitié du coût de la voiture. À titre de comparaison, une Suzuki Swift automatique coûtait 10 000 $ à l'époque et une Peugeot 206 coûtait 12 650 $.
Cependant, au milieu des années 2000, la société Super-Auto proposait à la vente de petites Lada à transmission automatique. Cependant, en raison du prix élevé, ils n'ont pas trouvé d'acheteurs et n'ont pas convaincu l'usine de l'opportunité de poursuivre le partenariat.
| Variateur ZF sur VAZ-2112 |
Plus tard, des versions avec transmission automatique ont été testées sur la base de la nouvelle Kalina, et des options pour l'équipement d'une transmission automatique ont également été définies lors du développement de la Priora. Le fournisseur de boîtes le plus probable, en cas de lancement de la production en série, était l'allemand ZF. Cependant, l'usine s'est ensuite tournée vers développement national– la fameuse transmission automatique à 7 rapports KATE.
A l'origine de la société KATE se trouvait Maxim Nagaytsev, qui devint plus tard vice-président de VAZ. Et le propriétaire de l'entreprise était l'épouse de Sergueï Chemezov, alors chef de Russian Technologies. KATE a pris les devants dès le départ - a annoncé le développement de transmissions automatiques à 6 et 7 vitesses, a construit et testé les premiers échantillons et a annoncé son intention de construire une usine à Kaliningrad d'une capacité de 260 000 boîtes par an. À la fin des années 2000, le prototype de transmission automatique a été transféré à la société anglaise Riciardo pour mise au point, et le directeur d'AvtoVAZ, Igor Komarov, a déclaré qu'en 2012, l'usine prévoyait de lancer Kalina et Priora équipées de transmissions automatiques KATE.
Mais les choses ne sont pas allées plus loin. Après avoir parlé de ses projets avec KATE, Komarov a également ajouté qu'encore plus tôt, à partir de 2010, des transmissions automatiques japonaises de Nissan seraient installées sur les Lada. Et après la prise de participation du groupe Renault-Nissan dans l'usine, VAZ s'est logiquement orienté vers la recherche d'un fournisseur. transmissions automatiques de l'étranger. Le résultat a été l'annonce que des « machines automatiques » de Jatco, qui fournit des unités à un certain nombre d'entreprises japonaises, commenceraient à être installées sur Granta.
Mais ici la question se pose : une transmission automatique est-elle même nécessaire sur les VAZ ? Les concessionnaires répondent sans équivoque - c'est nécessaire, car une partie considérable des clients sont obligés de se tourner vers des voitures étrangères d'occasion uniquement parce qu'ils ne peuvent pas en acheter une bon marché. voiture domestique avec transmission automatique. L’usine envisage l’installation de « machines automatiques » mesure nécessaire, car c'est l'une des trois composantes essentielles du confort voiture moderne, avec direction assistée et climatisation. AvtoVAZ propose depuis plusieurs années aux consommateurs des voitures équipées de la climatisation et de la direction assistée. L’heure est désormais à l’« automatique », ce que confirment les études de marché.
| R608 - Boîte de vitesses hydromécanique 6 rapports KATE |
La première voiture à recevoir une transmission automatique sera la Granta cet automne, suivie de la version restylée de la Kalina, dont le lancement est actuellement en préparation. La question de l'équipement de Priora en transmission automatique est toujours en discussion.
Le Jatco "automatique" est une unité à 4 vitesses éprouvée et fiable de conception classique, installée sur un certain nombre de modèles Renault-Nissan (par exemple - Nissan Tiida). Les services d'ingénierie d'AvtoVAZ ont déjà effectué une série de tests et, en collaboration avec les spécialistes du constructeur, ont adapté « l'automatique » au moteur russe VAZ-21126 à 16 soupapes.
Environ, une transmission automatique ajoutera 30 000 à 35 000 roubles au coût des voitures, mais les prix exacts sont encore inconnus. Il est prévu de produire 10 000 voitures à transmission automatique d'ici fin 2012.
Il est possible qu'AvtoVAZ organise la production de ses propres machines automatiques, ce qui est économiquement justifié à long terme. Par ailleurs, des projets de développement de moteurs et de boîtes de vitesses en collaboration avec Renault-Nissan sont inclus dans la « Stratégie 2020 ». Et l'augmentation prévue du financement de la R&D et l'unification des composants utilisés offrent de bonnes chances de concrétiser ces plans.
Une telle démarche est nécessaire, compte tenu de la production du modèle Largus, de l'émergence d'un nouveau modèle Classe C (il se voit confier le rôle d'un des trois produits phares gamme de modèles AvtoVAZ, ainsi que Granta et Largus) et un certain nombre d'autres modèles. Cependant, les projets visant à les équiper d'armes automatiques sont plutôt vagues : la décision concernant chaque modèle sera prise individuellement.
Désormais, ces voitures ne sont équipées que de boîtes à cinq vitesses boîtes mécaniques engrenages de notre propre production
VLADIVOSTOK, 29 mai, PrimaMedia. L'épouse du PDG de Russian Technologies, Sergei Chemezov, Ekaterina, est également impliquée dans la technologie. Elle est la principale propriétaire de Kate LLC, qui a développé une transmission automatique pouvant être installée sur Lada, rapporte le journal Vedomosti. Maintenant Lada Kalina Il est équipé uniquement de transmissions manuelles à cinq vitesses de sa propre production. Le prix d'une voiture varie de 260 000 à 320 000 roubles. L'installation d'une transmission automatique augmentera le prix de la voiture de 35 000 à 50 000 roubles, estime Mikhail Pak, analyste de Metropol IFC.
De gauche à droite : Silvio Berlusconi, Dmitri Medvedev, Sergueï Chemezov (6 novembre 2008)
Le grand public a entendu parler pour la première fois de Katya LLC en 2005 - puis plusieurs hauts fonctionnaires sont venus assister à la présentation d'une entreprise peu connue lors du Salon automobile de Moscou : le directeur général de Rosoboronexport Sergueï Chemezov (aujourd'hui directeur des technologies russes), Boris Aleshin ( à l'époque chef de Rosprom), les hauts dirigeants de VTB. L'entreprise a été créée en 2004 par un groupe de diplômés de l'Université technique d'État de Moscou. Bauman, et sa principale réalisation est le développement de transmissions automatiques à six et sept vitesses.
Il s’est avéré que l’épouse de Chemezov, Ekaterina, a également contribué à cette évolution. "Avec des amis, elle a organisé cette entreprise [Kate LLC], où travaillait auparavant Maxim Nagaytsev, l'actuel vice-président d'AvtoVAZ", a déclaré Chemezov à Vedomosti. "L'entreprise prévoyait d'établir la production de ces boîtes à Kaliningrad. l'usine "Nous en avons déjà une, nous espérons qu'elle commencera à fonctionner l'année prochaine. Maintenant, autant que je sache, ils recherchent des partenaires. Vraisemblablement, ce sera l'allemand ZF."
Selon le Registre d'État unifié des entités juridiques, les fondatrices de Kate LLC sont Ekaterina Ignatova avec une part de 70 % ; 30% - du directeur général de "Kate" Evgeniy Novitsky. Novitsky a refusé hier de parler à Vedomosti.
L'usine de Kate devait commencer à fonctionner en 2007, sa capacité estimée est de 260 000 transmissions par an, a-t-on appris en 2007. Les investisseurs de la SARL étaient VTB (le représentant de VTB ne fait aucun commentaire à ce sujet) et des investisseurs privés. Katya a déjà reçu un terrain pour une usine à Kaliningrad, a déclaré à Vedomosti le ministre de l'Industrie de la région de Kaliningrad, Mikhaïl Karapych.
Transmissions automatiques "Kate" - la première "automatique" Développement russe. Selon les représentants de l'entreprise, la Lada Kalina à transmission automatique a déjà passé avec succès les premiers tests.
Il y a plusieurs années, Nagaytsev a déclaré qu'AvtoVAZ (contrôlée à 25 % par Rostekhnologii) et d'autres usines automobiles russes pourraient devenir les clients de Kate.
ZF n'a pas répondu à la demande de Vedomosti. Un représentant d'AvtoVAZ a refusé de commenter, a rapporté Vedomosti.
RÉFÉRENCE(selon le site officiel de l'entreprise) : La société russe « KATE » a été fondée en 2004. Nous développons et prévoyons de maîtriser la production de transmissions automatiques (AT) pour le marché russe. L'équipe de direction de notre société possède 10 ans d'expérience dans la fourniture, la réparation et l'entretien de transmissions automatiques sur le marché russe au sein de la société Tahoe Transmission. Le personnel d'ingénierie est diplômé du MSTU. Bauman, l'une des meilleures universités techniques de Russie. Certaines de leurs initiatives entre 1997 et 2000. visait à créer des modèles expérimentaux de voitures russes équipées de transmissions automatiques étrangères :
1997– GAZ 3102 avec transmission automatique A4 LD de Ford
1998– « Sviatogor » (moteur F 3 R « Renault ») avec transmission automatique 42 LE « Chrysler »
1998– GAZ 66 avec un moteur de 5,7 litres. et transmission automatique 4 L 60E "Chevrolet"
1999– GAZ "Tourist" avec moteur diesel Steyr et transmission automatique 5 R 55 E avec un contrôleur de sa propre conception et programme
2000– UAZ 3153 avec moteur 3,0 l et transmission automatique 4 L 60E "Chevrolet"
À ce stade de notre projet, nous recherchons des fournisseurs de divers composants de transmission automatique : convertisseurs de couple et composants de pompe ; composants des mécanismes planétaires; contrôles de friction ; composants de systèmes de contrôle électrique (électrovannes, capteurs, connecteurs et contrôleurs); joints, joints, roulements et autres éléments auxiliaires.
La transmission automatique (AT) FT703 est développée sur la base d'un schéma cinématique unique synthétisé et breveté par KATE. Un total de trois engrenages planétaires et six commandes permettent de mettre en œuvre sept engrenages voyage en avant avec une division optimale de la plage cinématique AT. Dans le même temps, la faible charge sur les maillons contribue à la création d'une conception fiable et compacte. Cela nous permet de dire qu'il n'existe actuellement pratiquement aucun analogue de l'AT FT703.
L'AT FT703 à 7 vitesses est conçu pour être utilisé dans les voitures particulières à traction avant poids brut jusqu'à 2 t avec disposition transversale centrale électrique, développant un couple maximal ne dépassant pas 175 N*m.
La durée de vie estimée est d'au moins 300 000 km de kilométrage du véhicule.
2. Rapports de démultiplication
3. Plage cinématique – 7.113.
4. Efficacité du mécanisme planétaire
5. Caractéristiques de conception.
Lors de la création de l'AT FT703, il a été décidé d'abandonner l'utilisation d'une transmission hydrodynamique complexe afin d'augmenter l'efficacité et de réduire les caractéristiques de poids et de taille.
Le mécanisme planétaire compact et la disposition rationnelle des éléments de commande de l'AT FT703 permettent d'atteindre ses dimensions minimales (les dimensions axiales de l'AT FT703 sont inférieures aux dimensions axiales de la transmission à cinq vitesses des voitures VAZ de la dixième famille)
Assurer de faibles vitesses périphériques relatives des disques dans les éléments de commande de friction éteints permet de réduire la consommation d'énergie pendant la rotation libre, et de petites pressions sur leur surface augmentent considérablement la résistance à l'usure, et donc la durée de vie embrayages à friction.
La standardisation élevée des pièces ainsi que l'utilisation de solutions simples et de haute technologie font de l'AT FT703 le plus abordable de sa catégorie.
Par les mêmes chaudes journées d'été de l'année dernière, dans le cadre de l'Internationale de Moscou salon de l'automobile"Salon de l'Automobile-2005", l'équipe de la société "KATE" a annoncé pour la première fois au public le développement d'un véhicule domestique transmission automatique transmission Et la semaine dernière, deux types de transmissions automatiques, déjà réellement mises en œuvre « en matériel » et testées par les employés du bureau de développement de la société KATE en collaboration avec des spécialistes du département, ont été présentés à l'attention des invités et des participants de l'exposition. véhicules à roues MSTU je suis. Bauman. Le directeur général de KATE LLC, Evgeniy Novitsky, a assuré aux journalistes présents que la première d'entre elles est une transmission automatique à 6 vitesses RL608 pour voitures particulières pesant jusqu'à 3,5 tonnes et disposition longitudinale moteur d'une puissance allant jusqu'à 200 ch - en termes de caractéristiques de qualité, il n'est pas inférieur les meilleures transmissions Fabricants japonais et allemands. La deuxième transmission automatique est une FT703 à 7 rapports pour les voitures particulières à traction avant pesant jusqu'à 2 tonnes avec un moteur transversal d'une puissance allant jusqu'à 127 ch. - en général, c'est le seul au monde. Les premiers prototypes du FT703 sont déjà testés et peaufinés sur les voitures LADA Kalina.
Aux côtés des « birthday boys » de « KATE », qui n'ont pas caché leur joie face à cet événement, de nombreux invités de marque étaient présents sur le stand, dont chacun était aussi, à des degrés divers, le « héros » de l'occasion : le ancien directeur général de « KATE », et maintenant par intérim directeur général OJSC "AvtoVAZ" Maxim Nagaytsev, directeur du Centre scientifique d'État FSUE "NAMI" Alexey Ipatov, chef du département des véhicules à roues, Université technique d'État de Moscou. Bauman Georgy Kotiev, président du conseil d'administration d'OJSC AvtoVAZ Vladimir Artyakov, chef de l'Agence fédérale de l'industrie Boris Aleshin. Il y a un an, le chef de Rosprom a publiquement béni l'équipe créative de "KATE" pour cette entreprise très utile et prometteuse pour l'économie du pays, et le crédit de confiance était justifié. C'est probablement pour cela que Boris Sergueïevitch n'a pas lésiné ce jour-là sur les paroles aimables : " De tels engagements et de tels résultats sont très importants, car ce qui nous manque principalement en Russie, c'est la confiance, qui pourrait nous apporter de bons fruits économiques. Cette confiance doit s'installer chez les gens pour élever nos meilleures réalisations au sommet de produits compétitifs à l'échelle mondiale ! Et l'exemple que nous voyons tous aujourd'hui nous permet d'espérer cela..."
En effet, la création de transmissions automatiques nationales est un événement marquant non seulement pour KATE, mais aussi pour l'ensemble de notre État. Il existe moins d'une douzaine de fabricants sur le marché mondial, ce qui représente 20 à 25 millions de transmissions automatiques, mais jusqu'à présent, il n'y a eu aucun Russe parmi eux. Ayant nos propres produits similaires de haute qualité, notre pays aura également le droit de revendiquer un segment de ce marché, d'autant plus que la demande de transmissions automatiques pour les voitures russes existe depuis longtemps et continue de croître chaque jour. Après tout, les voitures des constructeurs étrangers à transmission automatique sont assez chères et « tombent » en fait de cette partie du marché automobile russe où les modèles les plus populaires sont présentés dans une fourchette de prix allant de 7 000 à 11 000 dollars. À savoir, ce sont les machines utilisées en Russie le plus demandé, s'ils sont vendus environ 700 000 par an. Des études de marché ont montré que de nombreux citoyens russes sont prêts à payer trop cher pour des voitures jusqu'à 10 % au-dessus de leur coût, à condition qu'elles soient équipées non pas de transmissions mécaniques, mais de transmissions automatiques d'un haut niveau de fiabilité et de qualité - afin de faciliter la conduite. plus pratique, facile et confortable.
Les transmissions automatiques créées par KATE sont un produit russe original, protégé par 21 brevets d'invention. En combinant théorie et pratique russes, analyse des conceptions de boîtes de vitesses occidentales, nos spécialistes ont trouvé des solutions de circuit optimales. En particulier, pour la transmission automatique RL608 (qui sera utilisée à l'arrière et véhicules à quatre roues motrices, appartenant à la catégorie "B"), un schéma cinématique a été sélectionné qui permet la mise en œuvre de six vitesses avant et d'une vitesse inverse. Il comprenait trois engrenages planétaires, trois freins et deux embrayages de verrouillage. Pour ce qui est de transmission automatique FT703, il a été développé sur la base d'une conception cinématique encore plus unique : seuls trois engrenages planétaires et six éléments de commande permettent de mettre en œuvre sept rapports de marche avant avec une répartition optimale de la plage cinématique de la transmission automatique. Et le plus important : à l'heure actuelle dans le monde, il n'existe tout simplement pas d'analogue à la transmission automatique FT703 ! De plus, lors de la création du FT703, il a été décidé d'abandonner l'utilisation d'un convertisseur de couple afin d'augmenter l'efficacité et de réduire les caractéristiques de poids et de taille. Ainsi, en termes de propriétés de consommation, cette solution place le FT703 sur un pied d'égalité avec des transmissions aussi modernes que DSG (Volkswagen), CVT (Nissan) et ZF. Et la standardisation élevée des pièces ainsi que l'utilisation de solutions simples et de haute technologie feront certainement du FT703 le plus abordable de sa catégorie.
La disponibilité des nouvelles transmissions automatiques pour les consommateurs est assurée par leur coût (RL608 - jusqu'à 800 $, FT703 - 1 000 $), leur efficacité énergétique et faibles coûts pour le service. Réduire le nombre de contrôles aide meilleure estimation conducteur de la situation routière et augmente ainsi la sécurité routière. La fiabilité est déterminée par l'original schéma cinématique, un minimum de pièces, de faibles charges dynamiques et l'utilisation de CAO/IAO modernes. Elles diffèrent des transmissions automatiques étrangères par meilleur côté compacité, nombre minimal de pièces, divisées en rapports de démultiplication, permettant une utilisation maximale des caractéristiques dynamiques du moteur. A ce qui précède, il ne reste plus qu'à ajouter que le partenaire étranger « KATE » et le plus grand fournisseur Les composants sont devenus la société Tsang Yow (Taiwan) - l'un des leaders mondiaux reconnus dans la production de composants pour transmissions automatiques. À leur tour, des entrepreneurs privés et la Vneshtorgbank ont apporté un soutien financier aux développeurs de l'ACP. La production de transmissions automatiques de la société KATE sera réalisée dans une usine de Kaliningrad, où une zone de 8 hectares abritera une usine d'assemblage mécanique, une zone d'essais, une zone de réparation mécanique, ainsi qu'un entrepôt de composants et produits finis. des produits. Un bâtiment administratif, des locaux d'habitation et auxiliaires ainsi qu'une cantine seront érigés. L'effectif total sera d'environ 400 personnes. Pour assurer la production, des accords ont déjà été conclus avec des fabricants de composants d'Europe, d'Asie et d'Amérique ; certains composants sont produits dans des entreprises nationales ; à l'avenir, il est prévu d'augmenter la part des commandes dans les entreprises nationales.
L'ouverture de l'usine d'assemblage aura lieu à la fin de cette année et KATE prévoit d'atteindre sa capacité prévue en 2007. La structure de production comprendra 4 lignes de production : sur la première, jusqu'à 100 000 transmissions automatiques FT703 seront assemblées chaque année, sur la seconde - 50 000 transmissions automatiques RL608. Sur la troisième ligne, il est prévu de lancer la production de 100 000 modèles prometteurs de transmissions à traction avant, et sur la quatrième ligne, l'assemblage de 10 000 transmissions automatiques pour camions et équipement militaire. La productivité totale de l'entreprise devrait être de 260 000 boîtes automatiques par an.
