La "golf" la plus puissante. La Volkswagen Golf la plus rapide présentée Design et équipement

08h22, 30 novembre 2007 360 Source : www.carseller.ru

GTI signifie généralement Grand Touring Injection, bien qu'en Amérique, ces lettres cachent le Georgia Transportation Institute. De nombreuses voitures de différentes marques portent ces trois lettres dans leur nom, mais la plus célèbre est Volkswagen Golf GTI. Et voici sa version la plus puissante.

Le désir de créer quelque chose d'unique et de hors standard est ce qui a motivé les créateurs du concept GTI dès le début. À ce jour, cette voiture a déjà réussi à charmer 1,67 million de personnes, nous pouvons donc considérer la Golf GTI comme une icône de style et l'incarnation la plus sportive de la marque. Conduire la GTI, c’est comme dire au monde qui vous êtes. Depuis 1982, des fans dévoués célèbrent l'anniversaire de sa sortie dans la ville de Wörthersee, dans la province autrichienne de Kärnten. Et cet événement rassemble des milliers de personnes pendant cinq jours entiers.

Pour le prochain anniversaire, Volkswagen a préparé une version inédite de la Golf : la voiture de démonstration GTI W12-650. Ce modèle de sport dédié à tous les amis GTI réunis à Wörthersee - les fans qui ont donné à la GTI son statut légendaire. Cette fois, leurs mâchoires tomberont jusqu'à l'asphalte à la vue de la représentante de la Golf la plus puissante, la plus rapide et même la plus large de toute l'histoire du modèle. La GTI W12-650 semble sortir tout juste de la piste de course. Oui, il pourrait bien être le leader des 24 Heures du Mans ! Toutes les qualités de combat sont dans son nom : W12 - 12 cylindres, 650 est Puissance en chevaux(477 kW à 6000 tr/min) !

Son moteur biturbo de 6 litres est monté longitudinalement, derrière les sièges conducteur et passager avant. La GTI est donc une voiture de sport classique à moteur central. Six vitesses transmission automatique transmet un couple maximal de 750 Nm à l’essieu arrière. Ce moment fait accélérer la GTI jusqu'à des centaines en 3,7 secondes, et tout dépend alors uniquement de la quantité d'adrénaline que le conducteur souhaite obtenir dans les unités de temps et d'espace suivantes.

Le moteur biturbo est idéal pour les amateurs de sports extrêmes qui accélèrent même à des vitesses supérieures à 300 km/h. L'aiguille du compteur de vitesse ne s'arrête pas à 325 km/h. La Golf GTI W12-650 surpasse presque toutes les voitures de son segment.

Sur les roues avant se trouvent des pneus d'une largeur de profil de 235 mm et d'un diamètre de 19 pouces, sur les roues arrière de 295 mm de large. Bien entendu, la voiture est équipée jantes en alliage. En raison de la taille énorme des pneus disques de roue(poli, Detroit GTI) font face au moyeu de roue et sont fabriqués sur commande. Le cercle des centres des trous de montage est beaucoup plus profond que le plan central de la jante.

La voiture est devenue plus basse de 70 mm en raison de la hauteur de suspension inférieure et de l'énorme passages de roues ressemble à une voiture coupé dans la section de l'épaule. Klaus Bischoff, directeur du design de Volkswagen : « À l'arrière, le show car est plus large de 80 mm de chaque côté. Cependant, la carrosserie GTI a rendu cela possible sans problème. La partie d'épaule de la carrosserie était déjà suffisamment puissante pour modèle de fabrication. Il a été emprunté au "Golf" régulier quantité maximaleéléments - phares, portes, etc. Seuls les endroits où ils sont fixés ont été modifiés en raison de l'expansion des côtés du corps en bas.

Le plus puissant élément structurel"Golf" sont les montants arrière. Mais c’est là qu’il a fallu placer des conduits d’air pour refroidir le moteur. Les racks étaient donc en court terme repensé et reçu fonction supplémentaire alimentation en air vers compartiment moteur. Dans le même temps, les vitres arrière ont simplement été approfondies dans la carrosserie. Cela a créé deux conduits d'air entre les vitres et les montants arrière, à travers lesquels l'air est fourni pour refroidir le moteur.

De plus, l'air est fourni par les conduits d'air avant aux radiateurs géants, ainsi que par les conduits latéraux situés dans la partie inférieure de la carrosserie. À première vue, l’arrière de la voiture n’est pas différent de celui de la GTI de série. Cependant, en fait, tous ses détails ont été considérablement repensés.

Les éléments caractéristiques des pare-chocs arrière et avant de la GTI W12-650 sont les grandes ouvertures d'entrée et de sortie des conduits d'air. De chaque côté de la sortie arrière se trouvent deux doubles chromés des tuyaux d'échappement. A l'avant de la voiture, le regard est attiré par la calandre droite entre les phares, encadrée de rouge, qui rappelle la première version de la GTI.

Chaque conducteur d’une GTI moderne se sentira chez lui dès qu’il entrera dans l’habitacle. Les sièges baquets sport de conception nouvelle sont recouverts de cuir Alcantara. Trois écailles rondes au centre tableau de bord rappelle également la GTI originale. En plus de cela de voiture de course capuchons rabattables transparents empruntés pour les interrupteurs à bascule fonctions importantes, par exemple les arrêts système électronique assurer la stabilité du taux de change.

Pour éviter une commutation accidentelle de l'interrupteur à bascule, vous devez d'abord retirer le capuchon avec votre index, puis allumer l'interrupteur à bascule. Une autre similitude est l'extincteur intégré au lieu du boite à gants. Pour réduire le poids, les garnitures de porte sont presque totalement absentes ; Seuls des boucliers sont installés et ouvrent délibérément une vue sur les mécanismes de porte en fonctionnement.

À nouvelle voiture n'a pas stagné au garage, elle devrait prochainement prendre la place d'un pace car lors des courses des 24 séries du Mans.

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Introduit en novembre de cette année, il a été complété par les plus puissants et version rapide– Golf R. Le nouveau produit à transmission intégrale sera produit dans deux formats de carrosserie familiers – une berline 3 portes et un break (Variant). À l'intérieur et à l'extérieur, la modification « chargée » a été transformée à l'image d'une Golf ordinaire, mais centrale électrique la voiture a eu « la sienne » et avec des caractéristiques de traction améliorées. Prix de la Volkswagen Golf R à hayon restylée avec transmission manuelle sur le marché européen commence à 40 675 euros, le break Golf R Variant avec robot DSG coûtera au moins 44 800 euros. Nous présenterons tous les détails sur la modification « la plus chaude » du modèle allemand populaire dans cette revue.

Conception et équipement

L'extérieur de la Volkswagen Golf R 2017 est conçu dans le style de la Golf civile, à l'exception de quelques nuances. Donc, version sportive se distingue par l'insigne « R » sur la calandre et le couvercle du coffre, le grillage d'origine de la prise d'air centrale et quatre tuyaux ronds système d'échappement, espacés par paires le long des bords du diffuseur. Sinon, nous avons devant nous une Golf classique mise à jour avec de grands phares, une bande étroite d'un faux radiateur, un pare-chocs avant surélevé et une queue soignée avec des lampes LED pour les optiques latérales.

Une particularité du nouveau produit passionnant de Volkswagen est sa propre gamme de jantes en alliage léger. Les arches de la voiture peuvent accueillir des roues de 18 pouces (standard) ou 19 pouces (en option) avec des pneus à profil bas. Le dynamisme de l'image est souligné par le noir peint Étriers de frein, orné du logo "R".

L'intérieur de la nouvelle Golf R présente la même disposition du panneau avant et des places, cependant, avec des accents placés de manière appropriée. La philosophie sportive du modèle se reflète dans les symboles « R » utilisés partout, dans les garnitures caractéristiques avec surpiqûres décoratives et inserts métalliques, ainsi que dans les seuils de porte éclairés en bleu. Les sièges très adhérents peuvent être recouverts d'un revêtement en combinaison ou en cuir.

L'interface du système d'infodivertissement, équipée d'un grand écran tactile, fournit non seulement une sortie ensemble standard données, mais aussi des indicateurs embarqués avancés. Par exemple, la pression de suralimentation et les forces g subies sont affichées. Lors de la conduite sur une piste de course, le temps au tour est enregistré et les valeurs actuelles de l'accélération longitudinale et latérale sont enregistrées. Multifonctionnel volant, équipé de commutateurs de colonne de direction, vous permet de manipuler extrêmement rapidement les vitesses de la transmission robotisée sans lâcher les mains de la jante.

Caractéristiques techniques de la Volkswagen Golf R 2017-2018

La place sous le capot de la version restylée de l'Erka a été prise par un moteur essence de 2,0 litres Moteur TSI, auquel les ingénieurs de Volkswagen ont ajouté de la traction et de la puissance. Désormais, la puissance maximale de l'unité est de 310 ch. (+10 ch), et le couple maximal est fixé à 400 Nm (+20 Nm). En conjonction avec le robot 7DSG, le moteur permet une accélération à 100 km/h en 4,6 secondes, soit 0,3 seconde plus rapide que le meilleur chiffre précédent. La consommation moyenne de carburant d'une voiture ne dépasse pas 7,0 à 7,9 litres.

Par défaut, la Volkswagen Golf R dispose d'une configuration de châssis à traction intégrale (4Motion). La suspension avant est réalisée sous la forme de jambes de force MacPherson et la suspension arrière est indépendante. circuit multiliaison. Les réglages du châssis, bien entendu, diffèrent de ceux de la Golf classique, étant plus propices à une conduite agressive. Il est possible de désactiver le système de stabilisation afin de pouvoir passer aux modes de contrôle aux frontières de la machine.

De zéro à des centaines en 4,9 secondes. C'est si avec DSG, avec plus de mécanique. La Golf sur route n’a jamais accéléré aussi vite. Depuis 2002, lorsque la légendaire berline a reçu pour la première fois une version R (R32 avec un moteur V6), la puissance n'a cessé d'augmenter. Et maintenant, nous avons entre nos mains la quatrième génération R (la Golf elle-même, je vous le rappelle, est déjà la « septième »), et son moteur turbo de deux litres développe 300 ch. 45 de puissance de plus que « l’ère » précédente et 80 de plus que la GTI. Et s'il est équipé boîte robotique avec deux embrayages, l'accélération à des centaines prend moins de cinq secondes.

Il s'avère qu'il s'agit d'un atterrissage sur le territoire des super trappes Type Audi S3 et Mercedes-Benz A 45. Et la Golf peut également être à transmission intégrale. Version mise à jour Systèmes 4Motion – Accouplement Haldex avec commande électronique XDS Plus - connecte l'essieu arrière au travail. On connaît le système XDS de la GTI, mais c'est le « Plus » qui ajoute l'essieu arrière à l'équation. Et même si les composants supplémentaires rendent la Golf R 94 kg plus lourde que la GTI avec le Performance Pack, elle est plus légère que la R sortante. Avec quelques gros gars à bord, la différence de poids n'a pas vraiment d'importance, et la puissance est beaucoup plus élevée. .

Il y a quatre tuyaux dessus bas régime seulement deux sons

"Era" a le même "quatre" turbocompressé qui est installé sur la GTI, et la puissance est augmentée en raison de la pression de suralimentation. La culasse, les soupapes, les ressorts de soupapes et les pistons sont tous modifiés. Le moteur est à toute épreuve et possède un couple considérable : 380 Nm pour être exact. Et le « quatre » semble incroyable. À bas régime, seuls les deux pots d’échappement centraux fonctionnent. A 2500, les basses de ceux des bords se joignent. Et pendant ce temps, l'amplificateur (pas le synthétiseur !) ajoute un grondement guttural avant de reproduire de manière très crédible le rugissement du V8 qui monte en puissance.

Quoi d'autre? Ici, vous pouvez désactiver complètement l'ESC - "civil" Modèles Volkswagen cela n'a pas été autorisé depuis longtemps. Cela pourrait être génial. Et cela peut être dangereux. Surtout si votre première fois dans la Golf R se déroule sur un lac gelé. Mais dès le premier patinage, Haldex envoie jusqu'à 100 % du couple à l'essieu qui en a le plus besoin. Certaines transmissions peuvent être agressives. Celui-ci ne l’est pas. Donc, si constant quatre roues motrices vous pousse simplement dans le virage, la Golf R fait travailler les pneus avant en premier. Et puis, corrigeant la démolition, il se réveille presque sans tarder essieu arrière. La poupe décrit un arc de cercle doux, et maintenant vous êtes dans une dérive à traction intégrale. Puis, quand et roues arrières la chance changera, ceux qui sont devant reprendront le relais et vous sortiront du pétrin.

Détails

Cuir

Pour un paiement supplémentaire de 67 990 roubles. Gratuit – revêtement en tissu avec Alcantara

Bras de levier

La balle de golf est en place. Et avec DSG il y a aussi des interrupteurs sur le volant

roues

Les seuls disponibles en Russie sont ceux de 18 pouces. Mais il y a aussi des 19 pouces

Mais s'il n'y a pas de grand étang gelé, le mode ESC « héroïque », ou, comme on l'appelle officiellement, Sport, est plus intéressant. S'il pense que vous avez le contrôle, il vous laissera tranquille et permettra de nombreux dérapages. Et si vous oubliez légèrement de tourner le volant ou si vous en faites trop avec l'accélérateur, cela ralentira le volant ou transférera la puissance là où cela est nécessaire pour niveler la voiture. Même si « stabiliser » signifie un léger dérapage. Le système aide à corriger le dérapage même lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, ce qui vous permettra de moins jurer sur la route.

Sur l'asphalte, où il y a de l'adhérence, l'essieu arrière repose plus souvent. Mais lorsque les pneus avant crient enfin à l'aide, hurlent littéralement, la transmission intégrale se réveille et s'enclenche. roues arrières. Cela se produit généralement au milieu du virage ou à la sortie du sommet. Bien entendu, plus la route est sale ou humide, plus Haldex est utilisé pleinement. En termes de réactions, elle n'est pas comparable à un différentiel mécanique, mais pour une route hivernale de banlieue recouverte de verglas et de fumier, la voiture est bien équipée.

Sur notre voiture il y avait suspension active(en option, non proposé en Russie) et Driver Select (+6560 frotter.). En mode Race, avec des amortisseurs durs et un volant épais, la voiture se pavane et fait semblant d'être machiste. Mais lorsque Normal ou Confort est activé, il est facile et simple à utiliser... comme s'il s'agissait d'une Golf ordinaire. Et c'est bien. Peu de voitures peuvent combiner deux personnages, mais celle-ci le peut. Elle est peut-être rustique, malgré les quatre pots d'échappement et les nouveaux pare-chocs, mais pas frappante. Un spoiler ou deux vous aidera ici. Ou de grandes roues de 19 pouces (bien que VW ne les propose pas non plus en Russie) au lieu de 18 pouces.

Nous n'avons pas piloté la version DSG, mais si la boîte de vitesses est comme celle de l'Audi S3 (les voitures sont essentiellement les mêmes), ce devrait être un feu d'artifice. Et si les ennuyeux du pub commencent une chanson selon laquelle sans mécanique il n'y a pas de voiture de conducteur, rappelez-leur simplement qu'avec une "poignée", la voiture accélère jusqu'à des centaines de 0,2 secondes plus lentement. Et laissez-les vous donner une tasse.

Rival

Mercedes A45 AMG

Une voiture avec une étoile est plus puissante, mais aussi beaucoup plus chère

La Golf R « mécanique » coûte 1 676 000 roubles, soit 392 000 de plus que la GTI. Pas grand-chose pour une augmentation de puissance décente, une transmission intégrale et une électronique intelligente. Même si la voiture est judicieusement améliorée avec des options, le prix ne vous dissuadera pas. Et même avec DSG (à partir de 1 754 000), la Golf R est nettement moins chère que l'A 45 AMG. Oui, il est plus faible que petite Mercedes. Mais, d’après notre expérience, Volkswagen fabrique des boîtes de vitesses rapides à double embrayage meilleures que Benz. Et dans la vie ordinaire, cela peut décider du problème...

TEXTE : DAN REED

Pour le prochain anniversaire, Volkswagen a préparé une version inédite de la Golf : la voiture de démonstration GTI W12-650. Ce modèle sportif est dédié à tous les amis GTI de Wörthersee - les fans qui ont donné à la GTI son statut légendaire. Cette fois, leurs mâchoires tomberont jusqu'à l'asphalte à la vue de la représentante de la Golf la plus puissante, la plus rapide et même la plus large de toute l'histoire du modèle. La GTI W12-650 semble sortir tout juste de la piste de course. Oui, il pourrait bien être le leader des 24 Heures du Mans ! Toutes les qualités de combat sont dans son nom : W12 - 12 cylindres, 650 c'est une puissance (477 kW à 6000 tr/min) !

Son moteur biturbo de 6 litres est monté longitudinalement, derrière les sièges conducteur et passager avant. La GTI est donc une voiture de sport classique à moteur central. Une transmission automatique à six rapports transmet un couple maximal de 750 Nm à l'essieu arrière. Ce moment fait accélérer la GTI jusqu'à des centaines en 3,7 secondes, et tout dépend alors uniquement de la quantité d'adrénaline que le conducteur souhaite obtenir dans les unités de temps et d'espace suivantes. Le moteur biturbo est idéal pour les amateurs de sports extrêmes qui accélèrent même à des vitesses supérieures à 300 km/h. L'aiguille du compteur de vitesse ne s'arrête pas à 325 km/h. La Golf GTI W12-650 surpasse presque toutes les voitures de son segment.

Avec une largeur de carrosserie de 1,88 m (en production 1,76 m) et une hauteur de 1,42 m (en production 1,50 m), les ingénieurs et designers ont réussi à combiner le design avec des technologies automobiles qui passent inaperçues auprès des acheteurs de tout autre modèle. Chaque composant a été créé individuellement. Par exemple, le châssis de cette voiture de démonstration est directement repris de la voiture de sport. Sur les roues avant se trouvent des pneus d'une largeur de profil de 235 mm et d'un diamètre de 19 pouces, sur les roues arrière de 295 mm de large. Bien entendu, la voiture est équipée de jantes en alliage. En raison de la taille énorme des pneus, les roues (polies, Detroit GTI) font face au moyeu de roue et sont fabriquées sur commande. Le cercle des centres des trous de montage est beaucoup plus profond que le plan central de la jante. La voiture est devenue plus basse de 70 mm en raison de la hauteur de suspension inférieure et les énormes passages de roues ressemblent à un coupé dans la section des épaules. Klaus Bischoff, directeur du design de Volkswagen : "À l'arrière, la voiture de démonstration est 80 mm plus large de chaque côté. Cependant, la carrosserie GTI a rendu cela possible sans problème. La section d'épaule de la carrosserie était déjà suffisamment solide sur le modèle de série. Le montant maximum a été emprunté aux éléments Golf habituels - phares, portes, etc. Seuls les endroits où ils sont fixés ont été modifiés en raison de l'expansion des côtés de la carrosserie en bas."

L'élément structurel le plus solide de la Golf sont les montants arrière. Mais c’est là qu’il a fallu placer des conduits d’air pour refroidir le moteur. Par conséquent, les jambes de force ont été rapidement repensées et ont reçu la fonction supplémentaire d'alimenter en air le compartiment moteur. Dans le même temps, les vitres arrière ont simplement été approfondies dans la carrosserie. Cela a créé deux conduits d'air entre les vitres et les montants arrière, à travers lesquels l'air est fourni pour refroidir le moteur. De plus, l'air est fourni par les conduits d'air avant aux radiateurs géants, ainsi que par les conduits latéraux situés dans la partie inférieure de la carrosserie. À première vue, l’arrière de la voiture n’est pas différent de celui de la GTI de série. Cependant, en fait, tous ses détails ont été considérablement repensés.

La conception innovante de la carrosserie a permis de ne pas perturber les contours de la carrosserie de la GTI W12-650 et d'installer une aile sur le toit. L'aile de la GTI est contenue dans la carrosserie. Le toit fait partie d'un énorme diffuseur qui fournit une force d'appui suffisante autour de l'essieu arrière. Il est fabriqué à partir de fibre de carbone et dirige l'air au-dessus et au-dessous du becquet arrière pour augmenter la traction, comme sur une voiture de course. Les éléments caractéristiques des pare-chocs arrière et avant de la GTI W12-650 sont les grandes ouvertures d'entrée et de sortie des conduits d'air. Flanquant la sortie arrière se trouvent deux doubles sorties d’échappement chromées. A l'avant de la voiture, le regard est attiré par la calandre droite entre les phares, encadrée de rouge, qui rappelle la première version de la GTI.

Chaque conducteur d’une GTI moderne se sentira chez lui dès qu’il entrera dans l’habitacle. Les sièges baquets sport de conception nouvelle sont recouverts de cuir Alcantara. Les trois cadrans circulaires au centre du tableau de bord rappellent également la GTI originale. De plus, les capuchons transparents relevables des interrupteurs à bascule pour des fonctions importantes, comme la désactivation du système de contrôle électronique de stabilité, sont empruntés à la voiture de course. Pour éviter une commutation accidentelle de l'interrupteur à bascule, vous devez d'abord retirer le capuchon avec votre index, puis allumer l'interrupteur à bascule. Une autre similitude est l’extincteur intégré à la place de la boîte à gants. Pour réduire le poids, les garnitures de porte sont presque totalement absentes ; Seuls des boucliers sont installés et ouvrent délibérément une vue sur les mécanismes de porte en fonctionnement.

Pour éviter que la nouvelle voiture ne stagne au garage, elle devrait prochainement remplacer un pace car aux 24 courses du Mans.