L'UAZ-3159 essence à transmission intégrale à empattement long, ou, comme nous l'appelions autrefois, « Bars », a toujours été exotique, au début réservée aux militaires et aux riches. Ce puissant véhicule tout-terrain impressionne principalement par ses dimensions impressionnantes, qui après modification de l'UAZ-3151 ont encore augmenté.
L'intérieur de la voiture peut accueillir confortablement de 7 à 9 passagers. Le premier SUV UAZ "Bars" équipé d'un moteur cylindrique ZMZ-409 est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile d'Oulianovsk en 1999. Le développement de ce modèle a commencé bien plus tôt, en 1980.
Équipement de base
Les principales caractéristiques techniques de la modification ont peu changé, principalement les indicateurs externes ont été mis à jour : les "Bars" UAZ sont devenues plus longues et plus larges, ce qui le rend encore plus stable et praticable par tous les temps et état des routes. Selon les avis des conducteurs, un inconvénient important du véhicule tout-terrain est la consommation de carburant (au moins 25 litres aux 100 km), même sur une route asphaltée. Grande capacité de cross-country et la direction assistée rendent la voiture confortable à conduire.
Les créateurs de la voiture ne peuvent qu'être fiers de l'équipement de base. La garniture intérieure est constituée de matériaux insonorisants, il y a une radio, une transmission manuelle à 5 vitesses, roue de secours sur la porte arrière et les portes coulissantes en verre. Le microclimat à l'intérieur de la voiture est régulé et il y a une trappe sur le toit pour la ventilation.
A noter également parmi les principales options attelage de remorquage type à bille, correcteur de phare hydraulique, boîte de transfert et entraînement à petit module Frein à main. Examinons maintenant les spécifications techniques plus en détail.
"Barres" UAZ. Spécifications d'usine
Ce n'est pas pour rien que l'UAZ-3159 est considéré comme le meilleur SUV classique de l'industrie automobile nationale pour la conduite tout-terrain, vous pouvez en être convaincu en connaissant les qualités techniques de la voiture, que nous examinerons plus loin.
- pays d'origine - Russie ;
- formule de roue - 4x4;
- le corps est entièrement en métal, ce qui le rend plus durable ;
- portes - 5;
- les essieux à engrenages ont permis de combiner la suspension à ressorts avant et arrière à ressorts à petites lames avec des engrenages de roue ;
- suspension avant avec amortisseurs à gaz ;
- suspension arrière - ressorts à 4 lames ;
- empattement - 2760 mm;
- la longueur de la voiture est de 4 550 mm et la largeur de 1 890 mm;
- puissance maximale - 133 chevaux;
- vitesse maximale - 140 km par heure;
- garde au sol - 30 cm;
- piste - 1600 mm;
- garde au sol- 300 millimètres ;
- poids du véhicule - 2,8 tonnes;
- réservoirs de carburant d'un volume de 78 l ;
- moteur à essence;
- volume du moteur - 2,7 l;
- emplacement du moteur - longitudinalement, avant ;
- propulsion arrière avec traction avant connectée ;
- avant et freins arrière tambours;
- puissance - 133 ch à 4400 tr/min ;
- changement de vitesse à levier unique ;
- essieux arrière et avant - moteurs ;
- pneus - 245/75R16, 225/75R16 ;
- ailes et flancs modifiés pour une voie large ;
- couple maximal - 224 Nm à 4 000 tr/min ;
Description du pont sur l'UAZ-3159
Le pont de réserve "Bars" sur l'UAZ se compose de deux moitiés. Ce type de pont est appelé « Timken », ou civil. Les essieux d'engrenage et de portique (généralement militaires) sont également de secours, composés de deux parties.
L'armée est généralement installée sur des véhicules lourds, principalement des véhicules militaires.
Ce sont les caractéristiques techniques des "Bars" UAZ, d'ailleurs, ils ont également fait du bon travail sur le design intérieur : le revêtement des sièges élégant se marie bien avec tout l'intérieur et la banquette arrière à trois places est devenue encore plus confortable , même si cinq personnes y sont assises, tout le monde sera à l'aise. Les tons sourds retenus n'attirent pas l'attention, mais donnent un aspect solide. Inclus derniers modèles une boîte à gants avec éclairage et un combiné d'instruments d'un VAZ-2107 est déjà inclus.
Équipement supplémentaire
Le coffre à bagages est spacieux et peut accueillir de gros objets et outils. Ce détail est particulièrement important pour les pêcheurs et les chasseurs, qui peuvent transporter librement leur matériel de travail, leurs tentes et divers équipements.
La porte du coffre est à un vantail, typique des voitures UAZ, et dispose d'un essuie-glace. Les caractéristiques supplémentaires sont les suivantes :
- préchauffeur sur le contrôle autonome des programmes ;
- roues en aluminium;
- pneus importés;
- vitres teintées.
Le moteur est équipé d'une injection électronique de carburant. Tous les indicateurs sont conformes à la norme internationale Euro-2.
Les fabricants de l'usine d'Oulianovsk affirment que le Bars accélère jusqu'à 100 km en 21 secondes avec une consommation de carburant de 15,5 litres d'essence 92.
Avis des propriétaires
Sur la base de nombreux avis des conducteurs d'UAZ "Bars", nous pouvons conclure qu'en même temps, en termes de confort de conduite, de capacité, de capacité tout-terrain et prix abordable Il est difficile de trouver une autre voiture combinant ces qualités. Mais beaucoup de gens ont peur de la consommation de carburant.
Ils parlent souvent positivement du siège conducteur (il est devenu plus spacieux et plus confortable), du système acoustique et de la super capacité de la voiture en tout-terrain. Autre particularité, ou plutôt conseil des conducteurs, c'est qu'il vaut mieux démarrer à l'arrêt en 2ème vitesse, car la première est courte et dure. Tout comme l'UAZ "Patriot", "Bars" est l'incarnation de l'UAZ parfait : auparavant, de puissants pare-chocs, moulures, ailes allongées et marchepieds ne pouvaient être rêvés ou vus que sur les modèles italiens.
Réglage externe et interne
La simplicité et la brièveté du design sont devenues le point culminant de cette voiture et, au fil des années, elle a gagné de nombreux fans. L'intérieur et la carrosserie sont équipés de tout le nécessaire pour une conduite confortable.
Cependant, la principale caractéristique d'un SUV est la fiabilité, avec laquelle tout le monde ne voit pas une combinaison harmonieuse de simplicité d'apparence et de qualités techniques puissantes. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures décident de régler leurs «barres» UAZ afin de l'améliorer et de se l'approprier.
L'ajout de quelques détails donnera au SUV un look militaire. Le réglage externe du Barça comprend généralement : l'installation malle d'expédition avec escaliers, lustres pour éclairage auxiliaire, grilles de protection pour phares et bien plus encore. Il vaut la peine de comprendre que réglage de haute qualité coûtera assez cher, près de la moitié du prix de la voiture, selon ce qui doit être fait. Et si vous êtes un vrai patriote des marques nationales et voitures exclusives, alors ces expériences sont faites pour vous.
Souvent, les amateurs de voitures anciennes mises à jour et les maîtres du tuning installent un moteur diesel sur les barres moteur importé. Dans cette version, la voiture acquiert des caractéristiques véritablement exclusives. Cependant, il convient de considérer qu'après avoir effectué un tel remplacement de moteur, vous devrez payer non seulement aux maîtres du studio de réglage et de la station-service, mais également à la police de la circulation pour obtenir des permis.
Le coût d'une voiture sur le marché russe
En Russie, le prix moyen d'un "Bars" UAZ est de 250 000 roubles. Une option assez économique pour un SUV avec de telles caractéristiques. Pour un véhicule tout-terrain réglé et en excellent état, vous devrez payer au moins 9 000 dollars.
Fait intéressant, ces voitures ont toujours été produites en quantités limitées et il n'est désormais plus si facile de les trouver en bon état.
Après l'arrêt de la production de Barça, Usine d'Oulianovsk a commencé à produire l'UAZ "Patriot" conformément à toutes les exigences SUV moderne. Mais malgré cela, une catégorie considérable de personnes souhaite posséder l'UAZ-3159, et il y a des raisons justifiées à cela :
- simplicité des carburants et lubrifiants;
- disponibilité pour les réparations et aucune pénurie de pièces de rechange.
Aujourd'hui, vous ne surprendrez personne avec les dimensions impressionnantes et le design militaire de la voiture, cependant, les "Bars" UAZ sont souvent achetées par des personnes riches en complément. véhicule pour aller à la chasse, à la pêche ou aux loisirs actifs.
Que rechercher lors de l'achat ?
Les barres ont cessé leur production en 2007 pour un usage civil. Par conséquent, lors de l’achat de cette machine, prenez le temps de vérifier les documents, qui peuvent contenir une mauvaise année de fabrication, après l’arrêt de la production à l’usine.
De nombreux vendeurs de voitures peu scrupuleux proposent des Barca qui n'ont plus été des voitures depuis longtemps. révision. Les ponts natifs peuvent être remplacés par des ponts militaires, vous devez donc leur accorder une attention particulière ainsi qu'à de nombreux autres composants.
Le SUV UAZ-3159 « Bars », créé sur la base du modèle UAZ-3151, a été produit en petites séries de fin 1998 à 2005.
Lors de la création du modèle UAZ-3159, les ingénieurs ont cherché à améliorer qualité de conduite modèle original. Le SUV a reçu une augmentation empattement- cela permettait de rendre la voiture plus stable lors de la conduite sur asphalte, et également de placer des sièges supplémentaires dans le coffre (il existait des versions pour neuf et onze places).
La suspension avant de la voiture est à ressort au lieu de ressort à lames sur un UAZ-3151 ordinaire. Pour conserver les qualités tout-terrain et une garde au sol de 30 centimètres, Bars a conservé la transmission finale, ce qui a nécessité un élargissement de la voie.
Sous le capot du SUV UAZ-3159 se trouvait à l'époque un nouveau moteur ZMZ-409 à injection de carburant, qui, avec un volume de 2,7 litres, développait 133 ch. s., et au lieu d'une boîte de vitesses à quatre vitesses, la voiture a reçu une transmission à cinq vitesses.
Dans la cabine Barca, il y a un volant différent du modèle UAZ-3160, une garniture de panneau avant modifiée et des portes vitrées coulissantes au lieu de rotatives. Une porte battante était utilisée pour accéder au coffre à bagages. porte arrière au lieu d'un hayon. Enfin, pour se connecter essieu avant et la rétrogradation était désormais assurée par un seul levier.
Le léopard est un représentant de la famille des chats. Commerçants d'Oulianovsk usine automobile ont décidé de baptiser leur prochaine création avec un surnom approprié. Cette modification est en production depuis près de 20 ans, de 1999 à aujourd'hui.
Historique et caractéristiques de la modification Bars
Le ministère de la Défense de l'URSS a donné des instructions pour créer un véhicule tout-terrain à empattement long. En théorie, il était censé accueillir jusqu'à 10 personnes et remplacer les obsolètes UAZ 469 et GAZ 66. 10 ans plus tard, en 1986, un modèle d'essai du Wagon UAZ 3172 est apparu devant l'armée. Extérieurement, il ressemblait aux SUV militaires produits à cette époque par les constructeurs japonais, européens et américains. Sa principale caractéristique était ses caractéristiques techniques uniques. Comparé à la série UAZ 3151, il présentait de meilleures capacités de cross-country et de meilleurs niveaux de confort.
La voiture UAZ n'est restée qu'un modèle d'essai et n'a pas été mise en production en raison de l'effondrement de l'URSS et de la perestroïka - le ministère de la Défense n'avait tout simplement pas les ressources financières nécessaires pour l'acheter. équipement militaire. Le projet n'a pas été développé et n'est resté que dans des documents.
Quelques années plus tard, ils se sont révélés utiles. Sur la base de l'UAZ 3151, le développement d'un SUV conçu pour 8 places a commencé. Dans la conception du nouveau produit, divers développements ont commencé à être utilisés qui n'étaient pas mis en œuvre sur l'UAZ Vagon.
Caractéristiques de conception
L'UAZ Barce utilise la plate-forme du modèle 3151, mais sa conception est très différente - la modification la plus proche est la modification 3153. Les principaux changements ont affecté la carrosserie et le design intérieur. Il y a un nouveau tableau de bord facile à lire et fonctionnel, volantà partir de UAZ 3160, boîte de transfert à levier unique, entraînement frein à main comme le 3160. Tout cela augmente l'efficacité du contrôle et le confort dans la cabine.
La voiture est équipée d'une radio audio et d'une acoustique standard. La vitre de la porte a une forme coulissante et une trappe découpée dans le toit améliore la ventilation. La sellerie des sièges est en harmonie avec la décoration globale de l'ensemble de l'habitacle.
Le canapé arrière peut accueillir trois personnes. Grâce à la base allongée, il est déplacé plus profondément dans la cabine, créant ainsi plus d'espace pour les passagers. conditions confortables. De plus, le fabricant a commencé à utiliser un nouveau matériau pour l'isolation phonique : des doubles joints sont apparus sur les portes. Il y a une porte battante à l'arrière avec la même serrure que les portes latérales. Une roue de secours pleine grandeur y est montée, sans gêner le libre accès au coffre à bagages. Pour nettoyer la vitre de la porte, on utilise un lave-linge, complété par un essuie-glace. Pour un accès confortable, la voiture est équipée de marches sur les seuils et il y a également une marche à l'arrière.
Le kit comprend un attelage de remorquage standard. Les vitres arrière sont teintées à des valeurs acceptables, les jantes sont en aluminium. La voiture a une voie large, donc les ailes et les côtés sont plus larges, il y a un correcteur hydraulique - tous ces éléments ensemble créent un design complet et élégant du SUV mis à jour.
L'installation est autorisée en tant qu'option distincte chauffage autonome moteur.
Caractéristiques intérieures
L'intérieur est classique et peut accueillir cinq personnes, conducteur compris. La rangée de sièges arrière peut être transformée en chaises séparées, créant ainsi un passage entre elles compartiment à bagages. DANS coffre à bagages Sur les côtés se trouvent des bancs pour deux personnes, inclinables si nécessaire. En général, l'intérieur est simple - cette voiture a été créée principalement pour une utilisation tout-terrain. Même les configurations les plus minimales des SUV étrangers de la même classe sont d'un ordre de grandeur supérieur en termes de confort à l'UAZ 3159, vendu exclusivement dans la configuration Lux.
L'un des avantages de cette voiture est sa bonne qualité de fabrication. Les barres ne sont pas assemblées sur une chaîne de montage en usine, mais dans un atelier supplémentaire PAMS, où est établie la production de petites séries. Apparence L'UAZ 3159 est reconnaissable et simple, mais il peut toujours être complété par un réglage. Cette voiture est choisie par les vrais fans de SUV, pour qui la puissance et la fiabilité sont préférables au confort, mais pour l'achat et l'entretien d'une voiture étrangère, par exemple un SUV Range Rover, pas de ressources financières.
Le réglage est proposé en usine en option. La liste comprend les jantes en alliage, la teinte, le préchauffeur et plus encore pneus de qualité. L'imagination des propriétaires est illimitée et le coût de la voiture peut augmenter de 500 000 roubles ou plus. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander un corps partiellement blindé - le prix d'un tel Léopard sera beaucoup plus élevé. Des éléments de réglage externes sont également disponibles en option pour l'acheteur - installation d'une galerie de toit expéditionnaire avec une échelle, équipement d'éclairage supplémentaire composé de plusieurs projecteurs sur le toit, d'une trappe modifiée et de grilles pour les phares.
Sur marché secondaire il y a des UAZ 3159 avec un intérieur de voitures étrangères classe premium, avec des freins à disque polyvalents, un embrayage d'une voiture étrangère, une direction assistée hydraulique, un treuil et de nombreux autres équipements.
Selon la complexité et le type de réglage, le coût de la voiture peut doubler ou tripler. Pour ce genre d'argent, vous pouvez en fait acheter le meilleur véhicule tout-terrain fabriqué à l'étranger en termes d'équipement et de fiabilité. Mais pour les connaisseurs de la marque et les amoureux de l'industrie automobile nationale, les UAZ Bars deviennent la meilleure option quel que soit le prix.
Caractéristiques opérationnelles de l'UAZ 3159
La voiture a une carrosserie traditionnelle entièrement métallique avec cinq portes. Grâce à la base allongée, les barres sont 47 cm plus longues que l'UAZ standard. La largeur reste la même, bien que la largeur de voie soit devenue plus grande et est de 1 m 60 cm, soit 15,5 cm de plus que l'UAZ 3151. Grâce à cela , le SUV est équipé d'élargisseurs passages de roues et des ailes gonflées.
La suspension a été légèrement modifiée, mais cela a permis d'augmenter la garde au sol à 300 mm. C'est l'héritage du prototype UAZ Vagon, qui pouvait se déplacer sur les voies créées par les camions.
L'empattement long signifie également un empattement accru - désormais la distance entre les roues n'est plus de 2380 mm, mais de 2760 mm, ce qui n'a pas détérioré la douceur de roulement. Au niveau de la suspension, les modifications ont concerné la mise à jour des ressorts des amortisseurs avant et des boîtes de vitesses d'essieux, ce qui a permis d'augmenter la garde au sol. Cela a déjà été observé sur les modifications militaires de l'UAZ. La garde au sol du Barça laisse loin derrière la garde au sol des SUV étrangers - seul le Hummer américain est plus élevé.
Pouvoir centrale électrique est 133 puissance, vitesse maximum– 140 km/h, l’accélération de 0 à 100 km/h prendra 21 secondes. La consommation de carburant est traditionnellement élevée - en cycle mixte cela représente un minimum de 16 litres aux 100 km d'essence sans plomb avec indice d'octane 92. En fait, en moyenne, à en juger par les critiques, les barres UAZ « mangent » environ 25 litres avec une capacité de charge d'une tonne, ce qui ne justifie toujours pas un tel « appétit ».
De série, la version 3159 est équipée d'une boîte de transfert petit module avec mécanisme de changement de vitesse à levier unique, direction assistée et boîte de vitesses à cinq vitesses transmission
Principales caractéristiques techniques
L'une des principales caractéristiques de cette voiture se trouve sous le capot : il s'agit d'un modèle à 16 soupapes. Unité de puissance ZMZ-409s allumage électronique et injection de carburant, répondant à toutes les normes et réglementations Euro-2. Le moteur est équipé de deux arbres à cames et un bloc-cylindres en alliage de fonte. L'un des avantages de Bars est qu'il s'agit d'un projet entièrement commercial, développé sur ordre du ministère de la Défense.
La boîte de vitesses à cinq rapports a une vitesse élevée rapport de démultiplication sur les ponts. Pour connecter l'essieu avant et passer à rétrograder un seul levier est utilisé. La conception des ponts a été sérieusement améliorée - ce sont des ponts avec une boîte de vitesses en forme de U, ayant des formes plus longues et de nouveaux arbres d'essieu. Avec leur aide, il a été possible d'allonger l'empattement et d'augmenter la garde au sol à 30 cm. L'installation d'essieux de ce type n'est pas due à une augmentation qualités tout-terrain, mais par la présence de jambes de force à ressort à l'avant, où sont utilisés des amortisseurs à gaz.
Grâce à cette conception, il a été possible d'obtenir un confort de mouvement accru et une contrôlabilité améliorée. La direction est devenue plus précise, car la traction transversale et longitudinale limite considérablement roue libre pont devant. Suspension arrière pratiquement inchangé - il y a 4 ressorts de chaque côté, mais, à en juger par les critiques, cette conception est trop rigide, c'est pourquoi de nombreux propriétaires la remplacent par une version à trois ressorts plus confortable.
Réglage des "barres" UAZ
Je ne suis pas fou de marcher 20 km.
Pourquoi 20 et pourquoi, en fait, y aller ? Après tout, même dans le nom de l'usine - "Bars" - il y a un sentiment de force. La préparation est un écart évident avec l'itinéraire à venir. Autrement dit, ce n'est pas la couverture maximale. Que peuvent faire, se demande-t-on, les marécages et les rivières gelés par les premières gelées retentissantes avec une garde au sol de 385 mm et un Bogger ? Dois-je suggérer la dérive hors route ? Il existe également une sorte de soutien aux ressources - l'UAZ n'a que six ans, avec seulement 36 000 au compteur. Il est définitivement trop tôt pour s’effondrer à cause de la vieillesse.
Mais une phrase est comme un sceau. De plus, cela a été prononcé par Andrei Nikonov, un sage vétéran du tout-terrain, connu dans le club Protector sous l'indicatif d'appel « Nadezhda ». L'espoir est notre boussole terrestre ? Eh bien, moi non! Nous nous appuyons sur notre propre arsenal et la flèche virtuelle de l'appareil de navigation présenté, comme un GPS, trace une "piste" spécifique - jusqu'au port de Baïkal.
L'offre n'aurait pas pu être plus alléchante. Combien de temps pouvez-vous repasser l'ancien "Sandbox" et l'actuel "Kochkodrom" dans la ville, quand Petr Mekhonoshin (alias "Extreme", et selon certains collègues, même "Extremist") séduit avec un essai routier beaucoup plus complet. Un équipage ensemble, une journée entière dans les lieux de gloire militaire du Protecteur - 60 km jusqu'au port de Baïkal, après quoi en ferry jusqu'à Listvianka et de là jusqu'à Irkoutsk. Juste une journée...
La voiture a à peine quitté le convoyeur de réglage (sinon « de la plume » du constructeur de monstres d'Angarsk Andrei Tsygankov), mais, malgré sa « jeunesse de mise à niveau », elle avait déjà réussi à être testée, à laquelle elle a répondu avec un processeur grillé ( en raison de la "morve" court-circuitée du système d'alarme, qui n'ont rien à voir avec la préparation et le tout-terrain en général), un arbre de roue effondré (qui est mort depuis longtemps "grâce" à un certain nombre de facteurs) et un embrayage brûlé. Le dernier événement est particulièrement remarquable car, survenu une semaine et demie seulement avant le voyage et précisément dans les lieux que nous devions visiter, il est devenu le leitmotiv de notre courte aventure, comme il semblait alors. Le propriétaire du Barça a souligné que parmi les quatre SUV, il était le seul à ne pas s'asseoir sur les ponts dans les ornières encore « liquides » et à ne pas treuiller. Dans le même temps, j'ai été obligé de conclure que parmi les mêmes voitures, seule la Niva absolument standard a échappé au sort d'être cassée. Et son UAZ a dû être laissé dans la forêt, suivi d'une évacuation et de l'installation de pièces de marque Luk. En voici une telle introduction - avec l'accent nécessaire sur l'avenir.
Réglage des "barres" UAZ : force pivot des circonstances
Les « prairies marécageuses inondées » forment désormais une plaine blanche continue, dont la topographie dangereuse est sensiblement lissée par la neige tombée récemment. Des lieux mémorables ! Même pour moi, qui venais beaucoup moins souvent ici que le club Protecteur. Ici, sur la route, après avoir coulé son BJ43 entre des rondins engloutis par le marais, son propriétaire enroulait manuellement le câble sur le tambour du treuil. Et là, un peu plus loin, moi, avec le propriétaire du premier UAZ préparé au club, j'ai enfoncé des clous dans l'embrayage le matin - afin de démarrer au démarreur avec un équipement "bouché" et de conserver au moins une certaine mobilité pendant une bonne centaine de mètres. Oui, il y a eu des moments. 32 pouces de roue semblaient alors presque le summum de la perfection tout-terrain, et personne, naturellement, n'a pensé à une mise à niveau globale du moteur et de la suspension, acceptant la jeep, en substance, telle qu'elle était.
Maintenant, en compactant l'intersection arrondie avec le Bogger, on pense qu'en cinq ans la rade d'Irkoutsk-port Baïkal est passée d'un test très extrême à un itinéraire de week-end. Nous sommes arrivés au village situé au bord du lac à la fois dans des jeeps pas de la préparation la plus intransigeante, et presque au standard, et avec un seul équipage, et même pas seulement en hiver. Il est vrai que l’ancienne « méthode » japonaise présentait presque toujours des problèmes qui ne pouvaient être résolus que collectivement. Nous n'avons pas le droit de faire des erreurs...
Il faut admettre que cette position de la roue avant coïncide souvent avec l'acceptation par le propriétaire de la voiture de la silhouette capturée sur la photo.
L’apparente absence de vie des espaces locaux est trompeuse. Cachés au fond de la forêt se trouvent des gardes forestiers qui reproduisent ici la population de sangliers. Bientôt, des bûcherons feront leur apparition ici et, comme l'année dernière, ils niveleront probablement les surfaces hivernales déjà plates. Cependant, c’est là que s’arrêtent les signes de la vie. Et que faire là où toutes les activités sont interdites par le cordon des rangers, et où seul le « Protecteur » est autorisé à entrer dans la partie du parc national qui entre ici. C’est tellement facile de ne pas s’y rendre même pour des raisons de « trafic ». Mais il y a des routes, pour ainsi dire. Les zones les plus embusquées, où il y a un marais pourri et où il n'y a rien à attraper avec un câble de treuil, sont intelligemment couvertes de portes en rondins. Ce sont des choses d’il y a longtemps. Il y a 60 ans, la direction vers le port du Baïkal était tracée par les prisonniers de guerre japonais, qui travaillèrent jusqu'en 1948, date à laquelle les survivants furent rapatriés dans leur pays d'origine. Contrairement à Primorye, où il y en avait des dizaines de milliers, seulement quelques centaines ont été amenées ici, et si l'industrie de l'Extrême-Orient dépendait en grande partie du personnel japonais qualifié, alors dans la région du Baïkal, il y avait évidemment un véritable Goulag pour eux. Ils ont tiré la voie ferrée Irkoutsk-Slyudyanka, se sont occupés de l'exploitation forestière et ont maintenant posé des routes, laissant une trace presque effacée d'eux-mêmes sur le dernier tiers du chemin menant au village - quelques couronnes de casernes.
Gati "Bars" n'est pas donné sans difficulté, mais plus facilement que ses parents orthodoxes. L'empattement allongé et l'avant à ressorts ont de l'effet. Bien que l'arrière vomisse sensiblement, ce qui, à mon avis, est à blâmer pour les amortisseurs Plaza, qui me donnent envie qu'ils « battent » plus intensément le pont vers la surface. Il semble que, compte tenu du poids de chaque roue d'un demi-cent, il faut ici quelque chose de tube épais.
Eh bien, la direction, hélas, ne peut pas être radicalement corrigée. Le volant « long » vous fait littéralement remonter le moral, même si l'UAZ flotte dans la neige peu profonde plus proprement qu'une voiture de rallye. De plus, étant « sur-renforcé », le volant manque également de réactivité. Peut-être qu’un bémol aurait sauvé la situation d’une manière ou d’une autre.
On dirait que le joint homocinétique est déchiré. Le pivot d'attelage a effectivement été coupé. Cela ne change la donne qu’en termes d’argent.
Mais ce n’est pas une raison pour stigmatiser la voiture. Il n'est possible de vaincre la génétique défectueuse d'Oulianovsk que si tous les composants et assemblages principaux sont remplacés par des composants importés. Comme vous le comprenez, ce ne sera plus un UAZ. Cependant, certains travaux sont également en cours à l'usine. Par exemple, l'injection ZMZ-409, qui a réussi à souffrir en termes d'électronique, est en principe un bon moteur. Laissons de côté son attachement au service et son aversion pour les « procédures liées à l’eau ». Où pouvons-nous maintenant nous éloigner des tendances modernes ? En termes de caractéristiques, l'installation Trans-Volga est une digne descendante de ses ancêtres archaïques. Pas de couple élevé dans la plage supérieure (nous l'avons vérifié à plusieurs reprises lors des tests des Patriots), il se transforme en rapport inférieur, vous permettant d'actionner facilement le levier de boîte de vitesses et de sélectionner les rapports de démultiplication souhaités. En général, il est paradoxal qu'un moteur peu volumineux et puissant tire bien un SUV de deux tonnes, alourdi par des dizaines de kilogrammes de fer de protection et autres. Même des roues de près d'un mètre de long ne sont en aucun cas une raison pour tirer des conclusions négatives. L'unité tourne sans tension, ce qui lui permet d'accélérer aussi bien en montée que dans la neige parfois profonde.
On ne sait pas pourquoi, avec un tel moteur, tous les freins étaient en standard des freins à tambour. La pire combinaison pourrait être leur absence totale. Cependant, cela se produit après chaque passage à gué. Désormais, chaque roue est équipée de mécanismes à disque. Cela ne veut pas dire qu'avec eux, les « Bars » sont devenues comme une voiture de rallye, mais la dynamique de freinage positive est évidente.
Évaluer avec précision la capacité tout-terrain des SUV de ce niveau de formation est toujours une tâche ingrate. Les ponts sont traversés comme s'ils avaient des connexions très conditionnelles avec la charpente. La géométrie, même malgré l'augmentation de 300 mm de la longueur de la base, due au diamètre des roues et au bon placement du kit carrosserie externe, est proche de celle des véhicules à chenilles. Soulever la carrosserie, et non la suspension, permet dans la plupart des cas de ne pas avoir peur des roulis. Enfin, une telle garde au sol permet de se déplacer en toute confiance sur les voies de chargement. De plus, il est rare camion à quatre roues motrices peut « marcher » à une telle profondeur qu'il serait suffisant pour atterrir sur les carters de la boîte de vitesses.
Les « Bars » ont échoué à un seul endroit et ont semblé rayer la surface pelucheuse avec leurs ponts. Il serait sûrement allé plus loin, mais même le Bogger, dont la bande de roulement ressemble à celle d'une chenille, a aussi évidemment des limites. Surtout dans de tels environnements qui deviennent vite glissants. Dans ce cas, l'arsenal tout-terrain de la voiture comprend deux blocages forcés entre les roues. L'arrière, d'ailleurs, a déjà aidé une fois, nous permettant de laisser au moins une disposition de roues 4x3 avec un arbre d'essieu replié. Ils ont aidé maintenant aussi. Tourner fortement les roues et enfoncer l'aiguille « température » dans une zone proche du danger (il faut admettre que le ZMZ-409 n'aime pas le travail intense à grande vitesse, y répondant par un parc perfide sous le capot ; et c'était remarqué auparavant, sur d'autres voitures ; est-ce la raison du manque d'étanchéité du système de refroidissement ou de ses subtilités de conception ?), l'UAZ a rampé sur une surface plane.
Ce moment pourrait probablement être le plus dramatique et le plus extrême. Bien sûr, nous avons quand même poussé à travers la glace, atteignant la boue tant désirée, et apprécié le cadre extérieur, franchissant avec difficulté les « portes » étroites de la taïga. Comme il s'est avéré plus tard, les véritables extrêmes nous attendaient ailleurs et n'étaient pas directement liés aux conditions tout-terrain de serre à cette période de l'année.
Tuning UAZ "Bars": Mysticisme et technologie
Coïncidence! Le diamètre et le poids du « caoutchouc », peut-être le style de conduite, le « coup » pas trop dur d'une roue inversée dans un bouleau et, bien sûr, le design et la qualité. En fait, nous avons traversé tout ce qui pouvait conduire à une issue « fatale ». L'UAZ, venant de creuser une petite ornière, s'est rendu dans un endroit « sec » et, tout à coup, cassant désespérément la roue avant droite, s'est installé. Il n'était pas nécessaire de regarder sous le fond pour comprendre que la prochaine étape était une promenade piétonne, ne laissant aucune chance d'embarquer sur le dernier des trois ferries par jour et offrant des possibilités de réflexion infinies.
Les voyages vers le port Baïkal sont fermés
Bien entendu, on peut tout justifier par le facteur mystique. Après tout, nous n’étions qu’à quelques centaines de mètres de la fameuse caserne japonaise. Après tout, c'est ici que lors du précédent voyage sur la route vers le village de « Bars », j'ai « enlevé mes chaussures », et au retour je me suis figé avec une embrayage brûlée, me forçant à m'abandonner dans la forêt. Il y a généralement une sorte d'atmosphère qui lui est propre, où les conditions tout-terrain se terminent pratiquement, et les 15 derniers kilomètres jusqu'au port, vous conduisez presque sur un terrain plat, mais à la limite de vos propres forces et des capacités des ressources de la voiture. En général, c'est à un jet de pierre, mais de telles courses à partir d'ici peuvent durer des jours.
Et quelle est la panne, et quelle en est la raison ? Les travaux d'analyse à l'air frais sous le craquement de la neige n'ont donné aucun résultat. À première vue, le joint homocinétique s'est effondré, ce qui serait tout à fait logique puisque les charnières sont égales vitesses angulaires Ils n’aiment même pas les impacts légers des roues éteintes. Mais dans ma mémoire, cela s'est produit pour la première fois avec les UAZ. Avec une telle masse de roue, la rupture des pivots d'attelage et la torsion des arbres de roue courts sont plus fréquentes. Une situation technique courante, pour ainsi dire.
Réglage externe UAZ "Bars" est composé de cinq solides
Nous ne savions pas encore que les hypothèses correctes concernant le pivot se heurteraient à un certain nombre de circonstances fatales. Et tôt le matin, en prenant le ferry déjà parti pour Listvianka (ce « chaland » fait un arc de cercle complexe et rebondit comme un minibus, il vous suffit d'utiliser le code Morse avec votre lampe frontale, puis de libérer rapidement votre propre « amarrage »). lignes», sautant par-dessus le côté bas), ils pensaient que le lendemain il serait possible de régler les conséquences dans un environnement calme de garage.
L'évacuation a duré exactement une semaine et Peter a piétiné la piste de ski, retournant à deux reprises à sa « bête blessée ». C'est certainement mystique, car, étant passé à un nouveau poing arrondi, "Bars" n'a parcouru qu'une maigre centaine de mètres, après quoi il a séparé le support de tige Panhard du châssis, a fait rouler le pont sur le côté et a percé le carter d'huile moteur avec son cardan. Encore une fois à Irkoutsk, puisque la civilisation lacustre sous la forme des ports de Baïkal et de Listvianka n'implique pas la présence d'ateliers automobiles et n'offre donc pas la possibilité de se procurer au moins de l'huile moteur et du soudage à froid.
Il n'y avait même pas de machine à souder dans le port, mais il y avait des gens bien dans la « bosse » qui ont été emmenés en renfort, mais qui ont finalement subi le poids de l'évacuation. Déroulant périodiquement le pont et ayant épuisé toute l'huile à cause d'une deuxième crevaison dans la casserole, l'UAZ, avec ses choppiks en « blessures lacérées », a finalement emmené son propriétaire jusqu'au ferry. Juste une semaine...
Mais le « diagnostic » final est encore loin. Facilement démontable, mais de tels problèmes « obsessionnels » conduisent à l'éternelle pensée dans les cercles de jeeper : il vaut peut-être mieux cygne. Et wow, cette énorme garde au sol. En position statique avec le kingpin arraché, il est encore difficile d'apprécier ses charmes.
Réglage des "barres" UAZ : la qualité détermine beaucoup
Il n’y a qu’un instant, dit la célèbre chanson. Dans notre cas, c'est exactement cela. Remarquez comment la roue s'est retournée alors qu'elle se préparait à se détacher. Un instant plus tard... Eh, le passé était bon. Pourtant, nous avons roulé (quoique un peu durement) et n’avons pas marché. L'avenir réside dans un voyage à pied difficile (du moins pour l'auteur, dont la vie se déroule devant un bureau d'ordinateur), qui s'est finalement terminé dans une cabane de trois par quatre avec un poêle et le crawl tant attendu (il n'y avait pas d'autre chemin) dans un sac de couchage.
Nous avons demandé à Andreï Tsygankov, qui possède plus d'une douzaine de jeeps préparées, dont des UAZ, de commenter son travail.
La qualité des matériaux ne laisse pas seulement à désirer. C'est terrible. Disons que quelque chose de similaire a déjà été observé chez les « Chinois ». Désormais, l’industrie automobile de l’Empire du Milieu ne se permet plus de le faire. Chez UAZ, c'est la norme, ou du moins c'était le cas au début de cette décennie. Vous démontez, par exemple, un pont et vous êtes étonné de savoir pourquoi ils ne peuvent pas simplement retracer la qualité du métal sur un si géant. Même dans les petites choses ! Voici les écrous de tourillon et les rondelles de bagues - doux, comme de la pâte à modeler, et, par essence, jetables. Répéter de telles choses, c'est prononcer une sentence. Mâchez-le et recrachez-le ! Pas nécessairement dans des conditions tout-terrain difficiles – pire encore, dans un environnement routier normal. Quel type de réglage existe-t-il - vous devez commencer par rechercher des pièces de rechange plus ou moins bonnes et durcies.
La fiabilité dépend également de la marge de sécurité structurelle, qui est absente des UAZ. Je connais des cas où les mêmes « champignons » ou arbres d'essieu inférieurs courts ont été coupés avec des roues d'un diamètre de 31 pouces, et c'est presque taille standard, "aggravé", cependant, par un protecteur de boue développé. Que dire des pneus plus gros et de la charge sur tous les autres éléments de la transmission et du châssis - pivots d'attelage, joints homocinétiques - qui augmente avec l'augmentation du diamètre et du poids. Je pense qu'ici, nous devons rechercher un équilibre entre la garde au sol souhaitée, qui dépend directement de « l'échelle » des roues, et la fiabilité.
De telles caractéristiques de «l'organisme» UAZ ne peuvent que laisser une empreinte sur le style de pilotage. Je pense qu'il faut changer, par exemple, en passant d'un SUV « japonais » à un SUV domestique. Après tout, l'UAZ ne tolère pas les chocs et est très sensible à la liaison par friction dans la zone de contact entre la roue et le revêtement. En conséquence, actionnez la poussée dans des conditions difficiles cela doit être fait avec une précision chirurgicale. Ensuite, après avoir préalablement pris soin de composants de haute qualité et « convenu » avec vous-même sur la taille des pneus, on peut espérer que la voiture se mettra en mouvement. Même sur un treuil, et à l'aide d'un détournement. Mais sans le tir sur les « membres ».
Réglage des "barres" UAZ : travail de recherche
Aussi simple que puisse paraître le processus de préparation de l'UAZ, élaboré dans les moindres détails, il laisse place à une recherche créative, dont le résultat peut être une révision de tendances bien ancrées. C'est exactement ce qu'a fait le maître d'Angarsk Andrei Tsygankov, ce qui a donné naissance à une voiture unique. Mais nous devons d’abord parler de son achat.
UAZ «Bars», ou selon les spécifications d'usine UAZ-3159, est une véritable exclusivité. Pendant un an et demi de recherches dans la région d'Irkoutsk, aucun exemplaire n'a été trouvé « à vendre ». En conséquence, parmi la petite offre Internet, la version de Saint-Pétersbourg a été choisie, achetée en avril de cette année et a immédiatement commencé le réglage.
Et pourquoi, en fait, « Bars » ? Dans ce document, le futur propriétaire a été captivé par l'empattement allongé, qui détermine l'espace de l'habitacle, et par la voie élargie, qui offre une meilleure stabilité que celle des UAZ conventionnels. Et bien sûr, des essieux militaires et une suspension à ressorts avant. Les prix reflètent d’ailleurs cette exclusivité comme rien d’autre. Dans le même état, nous avons dû rencontrer des voitures de 2003 pour 300 000 et de 2002 pour 180 000. L'échantillon que nous avons reçu coûtait le minimum, en bon état et avec un bonus intéressant - l'ancien propriétaire a déclaré qu'au lieu d'une "boîte de transfert" avec un rapport de 1,45, il a installé une unité tout-terrain à part entière 2:1.
Étant donné que la tâche principale était d'installer des roues mesurant 38,5x15-15, elle a dû être résolue de manière inhabituelle. Le créateur a proposé de compenser la future hauteur de la voiture et, par conséquent, la tendance à rouler exclusivement avec un body lift. Le châssis, le moteur et la boîte de vitesses avec boîte de transfert sont restés au même niveau par rapport aux essieux, ce qui a entraîné une augmentation plus faible du centre de gravité par rapport à la portance de la suspension. Au passage, une telle solution éliminait le besoin de réfléchir aux angles des traverses de cardan, des roulettes et à la lubrification des boîtes de vitesses dans les carters tournés vers les arbres. Tout ce qui se trouve sous le cadre est standard. Et au dessus, entre celui-ci et le corps, il n'y a pas les entretoises habituelles, mais un canal de 10 cm. Andreï Tsygankov a décidé qu'il était ainsi possible d'éliminer le fonctionnement en traction des éléments de l'ascenseur en augmentant la résistance au cisaillement. Certes, après cela, pour placer les roues dans les passages de roue, il fallait encore traditionnellement couper la carrosserie le long du périmètre, retirer les réservoirs sous les bas de caisse (en insérant un conteneur du Land Cruiser plus près du porte-à-faux arrière) et renforcer considérablement cette dernière.
Les seuils sont devenus une sorte de fondation - tout le cadre extérieur amovible y était fixé, et non au cadre, conçu pour protéger la carrosserie des contacts durs. Les solutions intéressantes incluent un système d'échappement créé presque à partir de zéro, qui s'insère entre le cadre et la carrosserie et est désormais bien caché de toutes les influences extérieures. Il faut dire qu'à part les ponts, il n'y a rien sous les Bars qui pourrait être endommagé. Plus précisément, bien sûr, il y en a, mais en raison du diamètre de roue utilisé, il n'a même pas besoin de protection.
L'installation a nécessité des efforts financiers et de main-d'œuvre. freins à disque. Hélas, un concept tel que l'unification de l'UAZ est inconnu. Bon, j'ai dû assembler les disques, les étriers et les plaquettes. Sinon comment? Mais pourquoi faut-il changer les durites et passer aux moyeux de ponts civils? Dans le cadre de l'objectif principal, bien que d'usine, une telle approche est un gaspillage complet d'une maintenabilité exceptionnelle et innée.
Quoi qu'il en soit, du point de vue de la perméabilité, cet UAZ est une création autosuffisante dans tous les sens du terme. Garde au sol énorme, débattement de roue important, deux blocages forcés et une paire de treuils dans les cas extrêmes. Eh bien, n'est-ce pas idéal ? Malheureusement, il faut noter que l'ensemble de cette configuration pourrait bien s'avérer non viable ou, au minimum, utilisable avec de sévères restrictions. Cependant, ici, il vaut mieux écouter le créateur.
