Kia à hayon Rio X-Line est un autre représentant d'un marché assez saturé avec une grande concurrence. Cela a rendu difficile pour les ingénieurs coréens de mettre sur le marché un modèle compétitif. Aujourd'hui, on en sait beaucoup sur les voitures - les prix, et, et. Afin de comprendre comment roule le modèle, nous présentons à votre attention Essai routier Kia Rio X-Line.
Kia Rio X-Line
Le modèle X-Line est une version tout-terrain de la berline de classe B. La voiture est conçue sur la base Berline Kia Rio pour les marchés nationaux et chinois. Pour cette raison, nous pouvons conclure avec raison que la tenue de route de la voiture rappelle celle d'une berline Rio. Cependant, des différences nouvelle version de son prédécesseur sont toujours disponibles.
Contrairement à sa sœur, la voiture est plus courte, plus haute et plus large. Dans une certaine mesure, l'augmentation de ces paramètres est due aux revêtements en plastique. La voiture a été agrandie - elle a augmenté de 10 mm. La voiture a une carrosserie différente et a également acquis des éléments de style tout-terrain :
- barres de toit;
- garniture de tuyau d'échappement double ;
- kit carrosserie en plastique.
Dès le début, la berline est équipée de manière assez riche. En même temps, il est assez fonctionnel et permet de transporter des marchandises volumineuses, en sacrifiant les sièges de la rangée arrière. Par rapport à une berline, elle est légèrement plus petite, mais grâce à la carrosserie modifiée, la cinq portes est plus pratique en termes de stationnement.
Principaux avantages en mouvement
En déplacement, la berline et la berline ont beaucoup en commun. L'utilisation d'autres ressorts et amortisseurs ne change pas beaucoup le caractère de la voiture. Grâce aux changements, la qualité de conduite s'est améliorée. Les voitures équipées de roues de 15 et 16 pouces résistent bien aux nids-de-poule aux arêtes vives.
Quant à l'isolation phonique, la voiture ne peut pas être qualifiée de silencieuse. Sur grande vitesse Le moteur est très bruyant et rugit. On entend les cailloux cogner sur les passages de roues, et les barres de toit écartent l'air avec une grande indignation. Pour cela, le fabricant obtient un moins. Dans le même temps, les barres de toit semblent appropriées sur le toit d'une voiture, même si elles contribuent à grande vitesse.
La conduite de la voiture est confortable, le modèle se caractérise par une excellente maniabilité. Volant Il se distingue par son contenu informatif, sa commodité et sa forme agréable. Ordinateur de bord présente les paramètres dans un format pratique pour la lecture. La citadine gère bien les fonctions de base - accélération, freinage, démontrant la précision du contrôle et la réactivité. La suspension se comporte bien et surmonte bien divers obstacles sur la route.
De nombreuses fonctions de contrôle sont situées dans le complexe d'affichage multimédia. Une partie distincte des fonctions est représentée par des boutons standard. L'écran affiche les informations des caméras de recul et de la navigation. Les appareils mobiles peuvent également être connectés au système multimédia.
Les commandes du système de climatisation sont situées séparément sous l'écran. Un peu plus bas se trouvent les connecteurs pour appareils externes. Il y a aussi une petite niche pour les petits objets et des boutons pour réchauffer le siège et le volant. La cabine dispose de nombreuses niches différentes pour un rangement pratique des petites choses
Comment rester en sécurité sur la route
Les ingénieurs ont accordé une attention considérable à la sécurité. Le système ABC est équipé d'une fonction de reconnaissance des piétons et est capable de s'arrêter indépendamment véhicule. Le système de surveillance des voies routières avertit le conducteur qu'il change de voie sans allumer le clignotant. Si nécessaire, les systèmes peuvent être désactivés.
Dans la version de base, la voiture est équipée d'un système de stabilisation, d'un contrôle du freinage dans les virages et d'une stabilisation en cas de freinage brusque. Tout cela ensemble augmente la sécurité en contrôlant les erreurs du conducteur.
Forces et faiblesses de X-Line
La voiture a ses propres atouts et côtés faibles.
Avantages du modèle :
- équipement riche dans la version de base;
- espace aux places arrière;
- bonne dynamique d'accélération;
- caractéristiques externes agréables;
- coffre à bagages pratique.
Les inconvénients incluent les faibles insonorisation, haut niveau bruit sur vitesses élevées, pas idéal conduite en douceur. Peut-être un peu trop petit autorisation.
Vidéo d'essai routier avec garde au sol augmentée
En résumé
En général, la Kia Rio X-Line est un modèle organique qui crée une impression complète. Comparé à ses prédécesseurs, le nouveau produit semble beaucoup plus attrayant, dynamique et moderne. Nous pouvons dire que les ingénieurs ont fait du bon travail en présentant un modèle compétitif pour notre marché.
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Dans la dernière génération de la famille Kia Rio La flotte a été reconstituée principalement par des berlines, la part des ventes de cinq portes n'étant que d'environ un cinquième. Cela ne suffira pas, ont décidé les Coréens. Par conséquent, lors du développement de la quatrième génération de Rio, il a été décidé de fabriquer non seulement une berline, mais un crossover... Aujourd'hui, alors que le facteur de forme du SUV atteint de nouveaux sommets presque chaque mois, cette option est potentiellement plus demandée.
Certes, les créateurs ont agi de manière quelque peu étrange. Avec tout l’environnement « tout-terrain » fait de revêtements en plastique et autres décorations Rio X-Ligne surélevée du sol de seulement un centimètre par rapport à la berline. Objectivement, en milieu urbain, une garde au sol de 170 mm suffit amplement pour presque toutes les tâches. Mais l'acheteur aime les chiffres, et il voit, à titre de comparaison : la garde au sol d'un régulier Lada Vesta est de 178 mm, et pour une ligne droite concurrent Vesta Croix - plus de 200 mm.
En version Prestige garde au sol est de 190 millimètres. Auparavant, c'était 170 mm. La photo montre la différence entre les premières versions et les versions actuelles.
Et c’est ici qu’intervient le bourreau de travail typiquement coréen. S'il y a un problème, il faut le résoudre de toute urgence et ne pas attendre des années pour un restylage. La suspension du Rio X-Line a été rapidement reconfigurée et la garde au sol a été augmentée à 190 mm en niveaux de finition réguliers et 195 dans le Premium le plus cher - la différence de 5 mm est due à des roues plus grandes (195/60R16 contre 185/65R15). En gros, au moins deux centimètres. Il semble que pour cela, il suffit simplement d'installer des ressorts plus hauts - et le tour est joué. Mais non! Tous les composants de suspension ont été repensés. Et le résultat est déjà en vente.
je suis sur Essai de Rio X-Line dans la configuration « avant-dernière » Prestige avec transmission automatique transmission Je ne listerai pas les éléments inclus dans le package, c'est plus simple de dire ce qui lui manque jusqu'au « hachis complet » : pas de navigation et entrée sans clé. Dans l’ensemble, c’est tout ce qu’un acheteur moderne peut regretter. Mais il y a un volant chauffant - c'est mon option préférée. Chauffé et Pare-brise- tous les propriétaires l'apprécieront en hiver.
Les boutons de chauffage du volant et des sièges sont situés à l'endroit le plus visible.
L'intérieur n'est pas particulièrement spacieux, mais j'ai réussi à accueillir assez confortablement toute ma taille de 197 cm - ce qui signifie que la Rio convient à tout le monde.
J'ai conduit la Rio X-Line pendant une semaine entière et... je ne dirai rien de spécial. Pas parce que tout va mal, en aucun cas ! Au contraire : je crois que la Kia Rio est l'un des meilleurs représentants du segment B. J'ai pris le volant et j'ai conduit comme si je faisais cela tous les jours depuis cinq ans. Rio fait presque tout d'une manière familière et attendue, intuitivement compréhensible.
Le Rio X-Line se dirige correctement, un peu brusquement. Cela se transforme toujours en virages absolument neutres - je n'ai pas pu réaliser de virages supplémentaires ni de dérive frontale. Ce sont des manières appropriées de conduire avant. La suspension avec une bonne marge gère les creux et les saillies revêtement de la route. Je suis même d'accord avec le niveau d'isolation phonique : c'est stupide de s'attendre au silence dans cette classe.
Rio X-Line ne revendique pas les lauriers d'une trappe chaude, donc avec ses tâches Power Point fait face avec dignité. Pouvoir moteur à essence 1,6 suffit, même si, bien entendu, 126 forces et 151 Nm ne sont pas le rêve ultime. Mais la transmission automatique à 6 rapports est bien réglée, elle passe les vitesses à temps lors de l'accélération et n'oublie pas de passer les vitesses supérieures lorsque Mouvement uniforme. Je voudrais juste travailler sur le bruit de l'échappement : lorsque les tours dépassent 3,5 mille, le hurlement du moteur décourage l'envie de dépasser la limite de vitesse.
Écran système multimédia Les graphismes ne sont pas étonnants, mais l'interface est facile à interagir, le menu est logique et il n'y a pas de blocages gênants. Les amateurs d'enregistreurs et autres gadgets automobiles apprécieront le nombre de connecteurs : deux jacks 12 V, 3,5 mm, AUX et USB.
Toutes mes disputes avec Rio peuvent facilement être attribuées à la subjectivité et aux données anthropométriques personnelles. L'accoudoir est un peu bas - le coude droit pend en l'air. Les porte-gobelets ne conviennent pas à ma tasse thermique préférée. Les miroirs sont trop petits...
Mais il y a deux choses que je n’accepterai jamais. Premièrement, cette couleur rouge ne convient absolument pas à la voiture. Ce n'est pas profond, il n'y a pas de volume et les formes corporelles assez réussies sont perdues. je choisirais gris foncé métallisé ou " asphalte mouillé" Eh bien, la norme disques de roue semblent trop petits dans les arcs massifs, soulignés par des garnitures en plastique. Le déséquilibre peut être facilement éliminé en installant simplement un rayon plus grand et un décalage plus grand.
Le dossier rabattu de la deuxième rangée crée une petite marche. Mais pour voiture économique La transformation de l'intérieur a été bien pensée.
DANS configuration maximale c'est en partie fait. Mais je ne me limiterais pas aux demi-mesures : si j'étais le futur propriétaire, je n'épargnerais pas 20 000 roubles pour un jeu de roues noires avec un rayon de 18 sur un profil bas et avec un déport correctement sélectionné. J'aime les voitures qui ont de la personnalité.
Caractéristiques techniques de la Kia Rio X-Line |
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| Dimensions | 4240x1750x1510mm |
| Base | 2600 millimètres |
| Poids à vide | 1203 kg |
| Masse complète | 1620 kg |
| Autorisation | 190 millimètres |
| Volume du coffre | 390/1075 litres |
| Volume du réservoir de carburant | 50 litres |
| Moteur | essence, 4 cylindres, 1591 cm3, 123/6300 l. s./min -1, 151/4850 Nm/min -1 |
| Transmission | automatique, 6 vitesses, traction avant |
| La taille des pneus | 185/65R15 |
| Dynamique | 183 km/h ; 11,6 s à 100 km/h |
| Consommation de carburant (ville/autoroute/mixte) | 8,9/5,6/6,8 l aux 100 km |
| Concurrents | Lada Vesta SW Croix, Lada Croix aux rayons X, Renault Sandéro Procéder par étapes |
- Plus il y a de millimètres sous le fond, mieux c'est.
- Les esthètes peuvent ne pas aimer les couleurs et le design des disques.
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Conduite Caractère canonique de la traction avant. Tellement correct que ça en devient ennuyeux. Salon Les Coréens ont extrait le maximum d'espace des dimensions données et l'ont assemblé mieux que n'importe lequel de leurs concurrents. Confort Tous les assureurs électroniques sont en place. La seule chose qui manque, ce sont les radars de régulateur de vitesse actifs. Sécurité La note la plus élevée de Top Safety Pick+ selon les résultats des crash tests de l'IIHS américain. Prix Le prix est tout à fait justifié par rapport aux concurrents. Score moyen |
Verdict
Je pourrais résumer en attirant une fois de plus l'attention sur la bonne combinaison entre prix et qualité ou sur la garde au sol accrue. Mais autre chose est plus intéressant. Au cours de la semaine Rio mis à jour X-Line a réussi à faire une si bonne impression que j'ai sérieusement pensé à l'acheter. C'est vrai, pas pour moi - ma femme !
Les Asiatiques adorent se montrer. Ainsi, la Kia Rio X-Line montre par toute son apparence qu'il s'agit presque d'un crossover. Eh bien, alors pourquoi la garde au sol n'a-t-elle augmenté que d'un centimètre ? Et où, sinon la transmission intégrale, du moins le bouton d'assistance tout-terrain ? J'ai reçu des réponses à ces questions avant même de prendre le volant de la nouvelle berline, et après l'avoir conduite, j'ai compris pourquoi un tel « sous-SUV » serait demandé
Kia Rio X-Line. Prix : à partir de 774 900 roubles. Mise en vente : novembre 2017
« Nous ne positionnons pas X-Line comme modèle tout-terrain"- la tête m'a immédiatement assommé Moteur Kia Russie, Alexandre Moinov.
Voici! Pourquoi alors était-il nécessaire de s'occuper de tout ce jardin avec des kits de carrosserie, des barres de toit et des modifications de suspension, en perdant beaucoup de temps là-dessus (uniquement en roulant dans le châssis et en recherchant les réglages optimaux, les testeurs ont dû parcourir environ un million de kilomètres ). N'aurait-il pas été plus facile de lancer une Rio à hayon ordinaire sur le marché, comme ce fut le cas avec le modèle de la génération précédente ?
Mais M. Moinov a une réponse à cette question : « La Russie est un pays de berlines. La Rio à hayon ne représentait que 20 % de nos ventes. Nous avons décidé de réfléchir à la manière d’augmenter cette part, et l’idée de X-Line est née. »
Excusez-moi, mais ce même modèle, uniquement sous le nom de K2 Cross, n'a-t-il pas fait ses débuts en Chine au printemps ?
"Ce n'est pas nous qui avons emprunté le modèle aux Chinois, mais eux, ayant pris connaissance de notre projet, voulaient apporter la même berline sur leur marché", a défendu son idée, le chef de produit Nikolai Merenkov. « C'est juste que le marché chinois est plus important et que l'usine locale est un « donateur » de nombreux composants pour Usine russe, où ils font Rio, donc ils avaient K2 Cross plus tôt.
L'un des angles les plus réussis du nouveau produit. DIRIGÉ feux arrières Disponible uniquement dans la configuration maximale
J'ai souvent entendu et lu dans des communiqués de presse des voitures « conçues spécifiquement pour la Russie » qui, avant leur lancement sur notre marché, avaient déjà voyagé sur les routes d'Amérique latine, d'Inde ou de Chine. Et le fait que l'idée de la Rio X-line soit née dans notre pays rend ce modèle unique à sa manière. Du moins, je n’ai pas rencontré de tels exemples parmi les voitures étrangères.
Rio X-Line possède des pare-chocs d'origine avec une protection en plastique imitant l'acier. Par rapport à la berline, le pare-chocs avant de la berline est doté de feux de jour à LED et de phares antibrouillard situés différemment.
"Avant de commencer à travailler sur ce modèle, nous avons mené une enquête auprès des clients russes et il s'est avéré qu'ils voulaient des choses qui s'excluent mutuellement", poursuit Nikolay. "Ils ont besoin que la voiture soit puissante, avec une garde au sol énorme, transmission intégrale, et en même temps c'était peu coûteux. Mais cela n’arrive pas ! C’est pourquoi nous avons fait ce que Steve Jobs a fait : nous avons proposé au marché non pas le produit demandé par les clients, mais un produit qui leur plaira certainement. »
La double cloche n'est pas une buse chromée artisanale que l'on peut acheter chez n'importe quel concessionnaire. Ici il est en inox et soudé solidement au pot du pot d'échappement
Vous allez aimer, pas le choix ! De meilleurs résultats Les enquêtes auprès des groupes de discussion confirment l'intérêt que la voiture a suscité sur les routes. Dès que nous nous sommes arrêtés dans un endroit très fréquenté, les gens sont immédiatement venus nous demander le prix. Je ne sais pas qui les spécialistes du marketing voient comme acheteurs de la Rio X-line, mais les premières personnes qui se sont intéressées à la voiture étaient des gars de plus de cinquante ans qui sont sortis avec des sacs à main prêts d'un vieux Sportage avec des plaques d'immatriculation régionales. Le prix de départ de 775 000 les a d'abord déroutés, mais quand il s'est avéré que c'était pour le pack "tout-terrain", qui, en plus des garnitures et des barres de toit, comprend une fausse calandre ajourée brillante et un "double canon" fixation du silencieux, vous ne devez payer que 30 000 de plus par rapport au prix d'une Rio ordinaire, leurs yeux se sont illuminés d'un véritable intérêt.
La fausse calandre brillante avec une bordure chromée autour du cercle est plus haute que celle de la berline
Si seulement ils savaient à quel point la Rio X-Line se comporte bien sur la route, l'intérêt serait encore plus grand ! Les nouveaux ressorts et amortisseurs ont non seulement donné un centimètre supplémentaire sous le plancher (bien que cela soit peu utile en tout-terrain), mais ont également permis d'atteindre un équilibre optimal entre confort et maniabilité. La Hatch roule plus doucement que la berline, mais elle se dirige parfaitement ! Je suis même devenu obsédé par la Focus de 2e génération, qui est restée longtemps pour moi la référence en matière de confort et de maniabilité parmi les voitures bon marché. Je suis sûr qu'après avoir testé la berline, les propriétaires de berlines Rio voudront installer eux-mêmes la même suspension. Ce n'est pas difficile à faire, puisque tous les points de fixation et dimensions de montage sont identiques pour les deux modèles. Vous devez simplement le faire à vos risques et périls, car, selon les ingénieurs, on ne sait pas comment une telle machine se comportera par la suite. situations d'urgence. Après tout, la berline a non seulement une répartition du poids légèrement différente, mais également des réglages de direction assistée différents.
Sur autoroute, la voiture plaît par sa tenue de route et son confort. La dynamique, compte tenu de la puissance du moteur, est également assez correcte
Il est plus facile d’échanger la vieille Rio et de prendre la X-Line. Et si je prenais la voiture pour moi, je prendrais la « base ». Car dans le contexte des larges doublures noires sur les arches, même les roues de 16 pouces maximales possibles, qui ne sont disponibles que dans la version haut de gamme coûtant plus d'un million, semblent petites. Sans parler des modèles de 15 pouces : sur ces voitures à hayon, on dirait généralement qu'un homme fort a décidé de chausser les pointes d'une ballerine. Il vaut donc mieux prendre un package plus simple et acheter soi-même le « casting », et pas moins de 17 pouces. Avec de telles roues et des pneus correctement sélectionnés, vous pouvez obtenir environ un centimètre d'air supplémentaire sous le "ventre" - l'espace dans les passages de roue vous permet de vous faufiler même dans les plus petits pneus à profil bas R17. Et l'apparence de la voiture changera immédiatement - par exemple, pour l'Infiniti QX30, qui n'est pas beaucoup plus grande. Dimensions Kia, les roues de 18 pouces semblent harmonieuses, mais essayez de les mettre sur des roues de 16 pouces ?
En raison des larges revêtements, les passages de roue semblent beaucoup plus grands qu'ils ne le sont en réalité. Pour cette raison, même les roues de 16 pouces maximales possibles pour la Rio X-Line (la photo est d'ailleurs originale : on ne peut pas les mettre sur une berline) semblent petites
Nous avons testé les voitures uniquement dans les niveaux de finition « haut » et « pré-haut », je ne peux donc pas dire à quoi ressemble la ligne Rio X avec 15 « casquettes ». Le choix de moteurs était également limité - seulement un 1.6 de 123 chevaux et seulement une automatique à 6 vitesses, mais j'ai vraiment aimé la façon dont cette combinaison conduisait. La voiture accélère vivement, tandis que le bruit du moteur, clairement audible lors de l'accélération, est à peine perceptible lors d'une conduite mesurée. Même à grande vitesse en cabine, vous pouvez parler sans élever la voix ! Pour un employé du secteur public, c'est tellement surprenant que je me suis même demandé si les voitures d'essai avaient été dotées d'une isolation phonique supplémentaire ? À propos, l'intérieur ici est exactement le même que celui de la berline. Il était possible de désigner la version X-line avec une plaque signalétique sur le volant ou le tableau de bord, ou de changer la couleur de la sellerie, mais les créateurs du nouveau produit ont décidé de ne pas le faire - l'acheteur s'intéresse principalement à la façon dont la voiture ressemble de l'extérieur, et des modifications supplémentaires à l'intérieur augmenteraient le prix.
Il n'y a absolument aucune différence entre l'intérieur de la berline et celui de la berline
Cependant, cela ne signifie pas que la gamme Rio X le restera. Kia écoute attentivement le marché, et s'il s'avère qu'un tel besoin existe, nous verrons et nouveau salon, et d'autres améliorations. Il est également possible que davantage versions disponibles: Pour l'instant, le niveau de départ pour la berline est le pack Confort. Vous pouvez prendre la berline dans la version Classique et économiser 60 000 en abandonnant le système audio, les sièges avant et le volant chauffants, le volant réglable en portée et serrure centrale Avec télécommande. Mais est-ce que cela vaut la peine d’économiser sur votre confort ? Étant donné que de nombreux représentants de la gent féminine sont attendus parmi les acheteurs de la ligne X, la demande de configurations « vides » sera faible.
Seuls les niveaux de finition les plus chers disposent de la climatisation, mais même les plus simples disposent de la climatisation.
Bouton de démarrage du moteur - un privilège de la version haut de gamme pour 1 024 900 roubles
Le nouveau centre multimédia AV coûte 60 000 roubles moins cher qu'un système similaire avec navigateur. Et l'application de navigation ici peut être lancée depuis un smartphone connecté via Apple CarPlay ou Android Auto
Le coffre est sensiblement plus petit que celui d'une berline, mais les possibilités de chargement sont plus larges.
Le Rio X-Line ne doit être utilisé hors route qu'en cas d'absolue nécessité.
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Conduite La voiture est facile et agréable à conduire, elle n'a pas peur des mauvaises routes, mais elle n'a rien à voir en tout-terrain Salon Tout est comme une berline, sauf le coffre : il est plus petit, mais il est plus facile d'y ranger des objets « surdimensionnés ». Confort Il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, plus d'espace pour la tête que la berline, mais aussi un espace étroit pour les épaules. Sécurité La « base » dispose de deux airbags et d’un ESP avec capteur de pression des pneus Prix Seulement 30 000 roubles plus cher qu'une berline dans une configuration similaire Score moyen |
- Garde au sol augmentée, excellente suspension, moteur 1.6 silencieux et ludique, supplément relativement faible pour un ensemble d'options « tout-terrain »
- Des doublures massives sur les arches « cachent » la taille des roues, l'intérieur n'est pas différent d'une berline, de faibles capacités tout-terrain
Kia Rio X-Line 1.6 AT spécifications techniques |
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| Dimensions | 4240x1750x1510mm |
| Base | 2600 millimètres |
| Poids à vide | 1203 kg |
| Masse complète | 1620 kg |
| Autorisation | 170 millimètres |
| Volume du coffre | 390/1075 litres |
| Volume du réservoir de carburant | 50 litres |
| Moteur | essence, 4 cylindres, 1591 cm3, 123/6800 ch/min -1, 151/4850 Nm/min -1 |
| Transmission | Automatique à 6 rapports, traction avant |
| La taille des pneus | 185/65R16 |
| Dynamique | 183 km/h ; 11,6 s à 100 km/h |
| Consommation de carburant (ville/autoroute/mixte) | 8,9/5,6/6,8 l aux 100 km |
| Les coûts d'exploitation* | |
| Taxe de transport, frotter. | 3075 |
| TO-1/TO-2, r. | 7630 |
Vous souvenez-vous de l'époque du boom automobile sauvage : la fin des années 90, lorsque la voiture, avec téléphone mobile, est devenu une chose courante ? Oui, vieux, et pour un an et demi à deux mille « cu », mais capable de bouger. Les « Golfs », « Passats », « ciseaux » et « derrière » sont allés au peuple, et avec la croissance fulgurante du secteur de la livraison de pièces de rechange et de la vente d'organes automobiles à partir de voitures accidentées, un nouveau mot est apparu : « tuning ». Lorsque le « public jeune » s'est précipité pour conduire, comme le disent maintenant les spécialistes du marketing, il s'est avéré que beaucoup ne se contentaient plus d'une simple voiture qui, voilà, vous attend à l'entrée et est capable de se déplacer toute seule. Tous ceux qui ne se rasaient pas la barbe voulaient se distinguer. « Pneus bleus », roues sur entretoises et tout ça, vous vous en souvenez. Toute cette saleté a été emportée par de nouvelles voitures de qualitéà crédit, lorsque des bibelots bon marché combinés à des seuils qui fuient ont commencé à paraître complètement stupides. Maintenant, tout le monde comprend non seulement que l'étagère sur le coffre n'ajoute pas d'admiration, mais aussi qu'une telle chose existe: le design. S'il n'a pas été créé par un designer, mais par un soudeur, il semble que cela ne fonctionnera pas comme Pininfarina.
La Kia Rio actuelle est presque parfaite : même pour le travail, même à la campagne, même en taxi. Tellement bon que c'en est ennuyeux ? Vous n'avez pas envie d'être dans un taxi ? Oui s'il vous plaît - obtenez un réglage professionnel d'une telle classe qu'avec lui, la voiture aurait l'air deux cent mille plus chère, si seulement elle était facile à reconnaître Berline Rio. La nouvelle berline Rio X-Line n'a pas plus de points communs avec la berline Rio que Cendrillon dans la cuisine avec elle-même au bal. Mais ils sont tout aussi proches dans tout sauf la garde-robe et le maquillage.
La partie arrière est la plus difficile à reconnaître dans la Rio en tant que cross-hayon : la plaque d'immatriculation est à la bonne place, contrairement à une berline, et il y a une double buse de silencieux sous le déflecteur. pare-chocs arrière, oui silhouette avec rallonges passages de roues et les barres de toit ne laissaient aucune mention d'ennui. Sur le côté, des moulures ajoutaient de la passion aux lignes, et à l'avant, l'embouchure inférieure du radiateur élargissait les coins inférieurs d'une manière inspirée du rallye. Même la garde au sol était bénéfique - la compacte ajoutait visuellement non seulement en taille, mais aussi, paradoxalement, en sport.
N'oubliez pas : techniquement, il s'agit toujours de la même Rio - pas un crossover ou un SUV. Inutile de nous demander de conduire la X-Line sur un terrain d'entraînement de chars et de suspendre les roues. La transmission ici est à traction avant, il y a une poutre à l'arrière, et en général tout est comme sur une berline. Presque la même. Parce que les performances de la berline sont presque parfaites pour les voitures de sa catégorie. La X-Line roule un peu moins intéressante sur de bonnes routes. Il n'est pas aussi stable en ligne droite et sa suspension n'est pas aussi bien équilibrée en termes de confort et de maniabilité. Il n'y a pas de mots, la voiture est de grande qualité, et il n'y a rien à redire, mais il y a une différence avec la berline. Et le plus visible est dans la configuration maximale sur 16 roues : car les bosses des dos d'âne et des nids-de-poule sont plus dures, et les roulis et les squats sur la roue extérieure avant dans les virages sont plus importants dans une voiture surélevée et raccourcie. Avec les pneus de base 185/65R15, la X-Line roule bien mieux. Surtout sur les routes mauvaises et glissantes, sur lesquelles la X-Line vole tout simplement. Plus pneus standards et se combinent plus harmonieusement avec toute l'élastocinématique de la suspension dans les virages sur asphalte lisse, ils tiennent mieux la ligne droite et transmettent moins de vibrations et de secousses à l'habitacle.
Lada Vesta SW Croix
Prix similaires, plus d'espace à l'intérieur, moins pratique en déplacement
La berline croisée coûte 30 000 roubles de plus qu'une berline de configuration similaire et son coffre coûte 90 litres de moins. C’est tout le prix à payer pour le style, la beauté et la garde au sol. Il y a des avantages non seulement externes, mais aussi pratiques : les angles d'approche donnent plus de liberté sur les nids-de-poule et les bordures, dans un parc la berline a besoin de 15 cm d'espace en moins, et l'intensité énergétique de la suspension vous permettra d'avoir plus de plaisir à conduire sur terrain accidenté. routes.
Les configurations sont similaires à celles proposées pour la berline, à l'exception de la version de base Classic, qui n'inclut pas la X-Line. La trappe est également livrée avec des moteurs de 100 et 123 ch. 1.4 et 1.6 avec automatique ou manuel, et ses « options chaleureuses » sont tout aussi complètes - jusqu'aux sièges arrière chauffants.
TEXTE : DMITRI SOKOLOV
KIA Rio X-line 2017
Bonjour à tous. Je vais vous parler un peu de ma nouvelle KIA Rio X-line, la voiture a été achetée le 25 novembre 2017 à configuration de base avec boîte de vitesses AT et moteur 1.6. Il a été acheté pour 839,9 mille roubles. Depuis options additionelles il a été installé : protection moteur, moquettes intérieur et coffre, teinte vitres arrière et alarme. Un peu plus tard je pense installer : déflecteurs de vitres, amortisseurs de capot et verseur verre liquide. La voiture a été sélectionnée en la configuration la plus simple sur la machine. Et voilà : climatisation, radio musicale, stockage USB, réglage des rétroviseurs chauffants, chauffage fenêtre arrière, sièges avant et dossiers chauffants, le volant ressemble à du cuir, également chauffant, commande musicale sur le volant, capteur de pression des pneus. Après 2000 000, ils m'ont dit de changer l'huile moteur. Le manuel d'instructions indique que SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 est original huile coréenne. Marquage 05100-00451. Il est préférable de le verser dans le moteur fourni par le constructeur. A ce jour j'ai parcouru 839 km, je suis content de la voiture. Le moteur de la KIA Rio X-line fonctionne silencieusement. Le design de la voiture est magnifique, réalisé dans le style d'un crossover. L'intérieur est spacieux pour ma taille (176 cm). La boîte fonctionne sans problème et peut être commutée manuellement. L'isolation phonique est normale, un petit bruit se fait entendre provenant des pneus cloutés. Le coffre est confortable, vous pouvez rabattre les sièges, il y en aura plus. La garde au sol est suffisante et la suspension fonctionne très bien.
Avantages : ressemble à un crossover. Fonctionnement du moteur et de la transmission automatique. Coffre spacieux.
Défauts : C'est difficile à dire pour l'instant.
Alexandre, Omsk
KIA Rio X-line, 2017
Très une belle voiture, a l'air élégant, a, à mon avis, un look sportif. La couleur de la KIA Rio X-line est très agréable à l'œil, surtout au soleil ; selon le PTS elle est marron clair, en fait la couleur est café au lait avec métallisé. L'avant est beau, mais la poupe est absolument magnifique. Les poignées de porte ne sont pas très bonnes, ce serait mieux en couleur carrosserie. Parlons maintenant de l'intérieur - les sièges sont très confortables, il est confortable de s'asseoir, vous pouvez le régler même pour des hauteurs courtes (nous avons eu un tel problème avec la Polo), le revêtement est en tissu, mais bonne qualité. L'inconvénient est l'accoudoir court. DANS Salle d'exposition KIA La Rio X-line a beaucoup d'espace. J'ai aussi aimé le tableau de bord, il est très lisible (par rapport à la Polo - ciel et terre), le rétroéclairage est agréable à l'œil. Les boutons de commande sont bien situés, à mon avis, tout est à portée de main. Par rapport à la Polo, l'intérieur de la KIA Rio X-line n'est pas bruyant pendant la conduite, vous pouvez parler et écouter de la musique tranquillement. Le bruit du moteur est pratiquement inaudible, mais pendant le rodage, la vitesse est faible et on ne fait pas trop monter le moteur. La visibilité est bonne, mais j'aimerais rétroviseurs latéraux plus grande taille. Les dimensions de la voiture sont bien ressenties ; même ma femme a trouvé facile de conduire la voiture après la Chevrolet Spark. Un gros plus pour cette configuration de voiture est la caméra de recul et les capteurs de stationnement, ma femme s'est garée Stationnement parallèle la première fois (sur sa propre machine, il lui a fallu du temps pour apprendre). Il existe aussi une très bonne option : dans le noir, lorsque vous tournez le volant, il s'allume phare supplémentaire pour éclairer un virage, ce qui facilite grandement les déplacements sur les tronçons de route non éclairés (surtout dans le secteur privé, où il n'y a pas de trottoirs, mais il y a des enfants et des chiens). En général, j'ai beaucoup aimé les phares de la voiture, les phares à lentilles, le grand secteur d'éclairage de la route et des bords de route, même en feux de croisement. Il existe un mode allumage automatique phares J'étais satisfait de la climatisation température confortableÀ l’intérieur de toute la cabine, on n’a pas l’impression qu’il réchauffe uniquement vos pieds ou votre visage. Sur les premières impressions : Suspensions KIA La Rio X-line fonctionne bien, la voiture tient bien la route, même dans les ornières, la voiture ne flotte pas et elle gère également les nids-de-poule avec brio. Que dire de la transmission automatique : elle fonctionne très bien, on ne ressent aucun à-coup lors du changement de vitesse, cela ne se voit que sur le compte-tours. Le seul inconvénient est que lors d'un arrêt devant un feu tricolore (à une intersection), une légère vibration se fait sentir lorsque vous appuyez sur le frein. Parlons maintenant des freins : ils sont très réactifs, on pourrait dire doux, il faut les traiter comme une femme bien-aimée - avec affection. Oui, j'ai oublié d'écrire sur le coffre de la KIA Rio X-line - il est assez spacieux, il y a beaucoup d'espace pour partir en vacances avec des bagages moyens. En général, les premières impressions de propriété voiture KIA La Rio X-line est très positive, la voiture convient à absolument tous les indicateurs.
Avantages : apparence. Beau salon. Équipement. Il tient bien la route et gère les bosses.
Défauts : pas remarqué.
Alexandre, Kourgan
KIA Rio X-line, 2017
Tout d’abord, à propos des avantages. Pour moi, il s'agit en fait d'une voiture différente, contrairement à tous égards pratiques à la 3ème génération précédente (restyling). La suspension (je n'ai pas encore approfondi le composant technique) est différente, la voiture tient mieux la route et à des vitesses supérieures à 100-120, elle ne projette pas la poupe comme un voiture précédente, je suis sûr qu'ils ont fait quelque chose au faisceau. Il est plus agréable de prendre des virages et, malgré la garde au sol augmentée, le roulis est moindre. Ce n'est peut-être qu'une observation subjective, mais je me souviens qu'avant, je tenais le volant et mes doigts craquaient. Moteur et boîte de vitesses. Auparavant, nous avions un 1.4 avec une boîte automatique à 4 vitesses. En principe, c'est suffisant pour la ville, la consommation est d'environ 7 à 8 litres. Désormais, il est de 1,6 à 6 rapports, la différence est notable, les dépassements sont plus assurés, la consommation est encore plus proche de 9. Le fonctionnement du moteur est plus élastique sur toute la plage de vitesse. Salon. Eh bien, ici, j'ai dit tout de suite que s'ils m'avaient mis dans une voiture sans fermer les yeux au préalable et sans montrer qu'il s'agissait d'une KIA Rio X-line, je n'aurais jamais dit que c'était une KIA Rio X-line. A l'intérieur, cela ressemble à des salons d'une classe voire deux de plus. Nous parlons bien sûr du forfait premium. Il y a plus d'espace, tout est ergonomique, beau et là où il doit être. La radio est très rapide. Je pensais que la navigation serait terrible, mais je n'ai pas deviné, elle fonctionne très bien, nous l'avons déjà utilisée plusieurs fois, elle calcule et guide tout de manière adéquate. Le volant est très agréable au toucher avec toutes les commandes, Haut-parleur haute qualité tableau de bord on dirait les Allemands, on sent les designers chez KIA du grand Troïka allemande. Bien que le cuir soit artificiel et que 500 km ne soient pas un indicateur, il semble de bonne qualité, même avec des perforations. Le chauffage du pare-brise est une tout autre question.
Maintenant, voici ce que je n'ai pas aimé. Choumka. Elle est presque partie. Ensuite, je me suis souvenu de la façon dont trois responsables de différents salons avaient proposé de réaliser en plus deux couches d'isolation phonique pour le fond. Les épines sont audibles, je pense que je vais devoir les coller moi-même. Pour autant que je sache, la première voiture a même fait l'objet d'un rappel en raison du bruit et de l'eau pénétrant dans les feux arrière en raison de fuites. Plastique intérieur. Il est beau et soigné jusqu'à ce que vous l'accrochiez ; dès que vous l'accrochez un peu, une égratignure ou une abrasion est immédiatement visible. Pour moi, c'est trop doux, car, par exemple, j'aime beaucoup m'accrocher à la base du siège avec mon pied lorsque je monte dans la voiture. Le pare-brise chauffant, dont j'ai fait l'éloge plus haut, a son inconvénient, à savoir le grillage. Si vous conduisez en vous concentrant sur la route, tout va bien, mais dès que vous le remarquez, cela vous gêne immédiatement. Image ci-dessous différents angles et dans différentes conditions d'éclairage, il est réfracté, par exemple, la nuit avec des phares venant en sens inverse, c'est déjà un peu ennuyeux, comme si l'image n'était pas claire. La boîte à gants est tout simplement dégoûtante. Vous ne pouvez pas insérer le format A4 pour que rien ne se froisse ; si votre paume est grande, il n'est tout simplement pas pratique d'y insérer et de le retirer.
Avantages : voir avis.
Défauts : voir avis.
Andreï, Voronej
KIA Rio X-line, 2018
Une bonne voiture pour le prix. Tout chauffage, musique au top, caméra de recul, bonne lumière, intérieur spacieux, bonne suspension, prix et qualité. Pas consommation élevée, lance de pièces de rechange. Je n'ai pas aimé l'insonorisation de la KIA Rio X-line. Il doit absolument être amélioré. Bon dans l’ensemble, prenez-le, vous ne le regretterez pas, je le recommande. Signe X - ils vous remarqueront partout, les interrupteurs automatiques, le moteur tourne, les roues patinent. Pare-brise chauffant. C'est super pour la pêche, la garde au sol est élevée, j'ai installé de grosses roues et des entretoises pour les ressorts. Maintenant, comme dans un UAZ, vous pouvez entrer dans le marais.
Avantages : apparence. Fiabilité. Qualité de fabrication. Un équipement riche.
Défauts : sécurité. Isolation phonique. Prix.
Artem, Moscou
KIA Rio X-line, 2018
Impression. Le moteur 123 chevaux me suffit. Je conduis selon les règles. Fonctionne silencieusement. La suspension a été décevante. La KIA Rio X-line, par rapport à la Logan, est plus élancée, plus ludique, la suspension est rigide et pas du tout énergivore. Il passe à travers avec fracas. J'ai été très satisfait de l'intérieur et des options. Le Duster n'était même pas proche en termes d'équipement. Climat, chauffage, bon son. Le plastique ne grince pas, rien ne fait de bruit à l'intérieur, tout est comme il se doit. La boîte à gants est petite, mais bon. Il y a suffisamment de poches. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, bien sûr moins à l'arrière. Il y en avait plus chez Logan. Extérieur - eh bien, ce n'est pas pour tout le monde. Je l'aime beaucoup. Et particulièrement couleur blanche. La boîte est normale. Changements de vitesse fluides, vitesses adéquates, 6 vitesses. À une vitesse de 170 km/h, le régime tourne autour de 4 000. J'étais content. Le niveau sonore est probablement médiocre. Même si je ne suis pas difficile, honnêtement, je m'en fiche. Je n'ai jamais rien mangé de plus sucré que des carottes. Exploitation. Il n'y a pas grand chose à dire ici. La consommation est de 8,4 litres, cycle mixte, l'exploitation est essentiellement urbaine. Une fois toutes les deux semaines, un trajet vers une ville voisine fait 150 km dans les deux sens. J'utilise de l'essence 92. Nous avons récemment roulé d'Ekaterinbourg à Kazan, 1000 km aller simple. Les sièges sont très confortables, mon dos n'est pas fatigué du tout. Vitesse de croisière 130km. La voiture est très confortable, se comporte bien sur la route et dépasse en toute confiance. Performances hors route(c'est une berline cross, surélevée, c'est tout) J'ai vérifié très simplement. En me garant en bordure de trottoir, j'ai décidé, compte tenu de la solide garde au sol, de m'y rendre avec mes roues. En conséquence, j'ai arraché ma couverture. Depuis, je conduis comme un simple mortel, sur des routes nettoyées et routes lisses. En bout de ligne. À mon avis, super voiture en rapport qualité/prix. Tout est bien fait et de haute qualité. Bien entendu, 920 000 roubles, cela reste très cher pour une KIA Rio X-line. Le prix rouge est de 600 000. Mais vous ne pouvez rien acheter de mieux maintenant pour moins cher. Peut-être prendre une berline, mais je n’aime pas ça. Eh bien, Vesta Cross. Mais je n'y fais pas confiance. J’aimerais avoir un cabanon sur roulettes, même s’il est petit. Et légèrement surélevé. Il est également idéal pour une jeune famille avec 2 enfants. Bref, normal voiture économique pour un simple travailleur. C'est tout ce que je voulais dire.
Avantages : fiabilité. Contrôlabilité. Apparence.
Défauts : consommation de carburant. Suspension.
Mikhaïl, Moscou
