Histoire de la vie
Ford est un modèle et un brillant exemple de tradition rêve américain, qui est devenu une réalité. En Amérique, ces personnes sont appelées des « self-made men ». Né dans une ferme près de Dearborn, dans le Michigan, il a abandonné ses études à 16 ans et est décédé milliardaire à 83 ans. Sa vie est pleine de contradictions. C'était un grand organisateur qui doublait le minimum salaires travailleurs, ont réduit leurs horaires de travail et introduit deux jours de congé échelonnés pour accélérer processus technologique. Il a également embauché des informateurs qui ont espionné les travailleurs et combattu les syndicats en recourant à la force brute et à la terreur ; ne cachait souvent pas son mépris pour les gens et retournait même ses amis contre lui-même. Il était philanthrope et a également publié une série d'articles antisémites sévères. En 1938, Adolf Hitler lui a décerné une médaille.
La vie amoureuse de Ford est également controversée. Il a toujours agi en strict gardien de la moralité et des fondements de la vie familiale, mais il existe en même temps des preuves qu'il a engendré un enfant illégitime. La vie de famille Ford semble tout simplement parfait. Il a vu Clara Jane Bryant, la fille d'un agriculteur, lors d'une fête dans une petite ville et est tombé amoureux d'elle au premier regard. Lorsqu'ils se sont mariés, il avait 24 ans et elle 22. Après 4 ans de mariage, ils ont eu un enfant. Clara était une femme intelligente et calme, et Ford, qui se consacrait entièrement à son travail, ressentait toujours son attention et son soutien. Clara, bien entendu, n’a jamais interféré avec les actions de son mari. Clara n'a tenté qu'une seule fois d'influencer la décision de Ford. Elle l’a littéralement supplié d’arrêter la guerre avec les syndicats. Ford a suivi les conseils de sa femme. Au cours de sa vie, Clara a dépensé des millions de dollars pour des causes caritatives. En même temps, elle était très économe : elle recousait elle-même les trous dans les vêtements et raccommodait les chaussettes de Ford même lorsqu'il était déjà devenu millionnaire. Clara est décédée en 1950, trois ans après la mort de Ford.
La parution du livre de John Dahlinger « La vie secrète d'Henry Ford » en 1978 donnait l'impression d'une explosion de bombe. Dans le livre, John déclare qu'il est né en 1923 et que son père est Henry Ford. Comme l'écrit Dahlinger, Ford a immédiatement remarqué une belle jeune fille nommée Evangeline Côté lorsqu'elle a commencé à travailler au bureau de son usine. Evangelina avait 30 ans de moins que Ford, mais cela ne le dérangeait pas du tout. Bientôt, il tomba véritablement amoureux d'elle. Ford s'est arrangé pour qu'Evangeline épouse l'un de ses employés, qui s'appelait Ray Dahlinger. Il ordonna la construction d'une magnifique maison pour les jeunes mariés, à côté de sa propre maison. Un passage secret a été aménagé dans la maison Dahlinger, qui menait directement à la chambre d’Evangelina. Lorsque son enfant est né quelque temps plus tard, Ford a rendu visite à la jeune mère à l'hôpital, provoquant un véritable émoi parmi les nounous et les médecins avec son apparence. Ford a comblé le petit John Dahlinger de cadeaux et d'attentions de toutes sortes, et il a toujours été autorisé à jouer avec les petits-enfants du milliardaire. Un jour, alors que l'artiste avait besoin d'un modèle pour représenter Ford enfant, Henry demanda à Dahlinger de poser pour le portrait, et non l'un de ses petits-enfants. Evangelina et son mari ont occupé des postes importants chez Ford jusqu'à sa mort. Dans son livre, John Dahlinger a également déclaré que la nouvelle direction de l'entreprise, dirigée par l'arrière-petit-fils de Ford, Henry Ford 11, savait tout du lien secret entre Ford et la famille Dahlinger et avait tenté de détruire complètement toutes les traces et preuves de l'existence. de cette connexion.
Etats-Unis
William Ford
Marie Ford
Clara Jane Ford
Henri Ford - 1914
Biographie
Né dans une famille d'immigrants irlandais qui vivaient dans une ferme à proximité de Détroit. À l’âge de 16 ans, il s’est enfui de chez lui et est allé travailler à Détroit. En -1899, il fut ingénieur en mécanique, puis ingénieur en chef à la Edison Illuminating Company. En 1893, pendant son temps libre, il conçoit sa première voiture. De 1899 à 1902, il fut copropriétaire de la Detroit Automobile Company, mais en raison de désaccords avec les autres propriétaires de l'entreprise, il la quitta et fonda en 1903 la Ford Motor Company, qui produisait initialement des voitures sous marque Ford R. Le plus grand succès est venu à l'entreprise après le début de la production du modèle Ford T en 1908. En 1910, Ford a construit et lancé le modèle le plus usine moderne V industrie automobile- Highland Park bien éclairé et bien ventilé. En avril 1913, la première expérience d'utilisation d'une chaîne de montage y débute. La première unité d'assemblage assemblée sur le convoyeur était le générateur. Les principes testés lors de l'assemblage du générateur ont été appliqués à l'ensemble du moteur. Un ouvrier a fabriqué le moteur en 9 heures 54 minutes. Lorsque l'assemblage a été divisé en 84 opérations par 84 ouvriers, le temps d'assemblage du moteur a été réduit de plus de 40 minutes. Avec l'ancienne méthode de production, lorsqu'une voiture était assemblée en un seul endroit, il fallait 12 heures et 28 minutes de travail pour assembler le châssis. Une plate-forme mobile était installée et les différentes parties du châssis étaient alimentées soit par des crochets suspendus à des chaînes, soit par de petits chariots motorisés. Le temps de production des châssis a été réduit de plus de moitié. Un an plus tard (en 1914), l'entreprise élève la hauteur de la chaîne de montage à la hauteur de la taille. Après cela, deux convoyeurs sont rapidement apparus : un pour les personnes de grande taille et un pour les personnes de petite taille. Les expériences se sont répandues partout processus de fabrication en général. Après quelques mois de fonctionnement sur la chaîne de montage, le temps nécessaire à la production d'un modèle T a été réduit de 12 heures à deux heures ou moins.
Chaîne de montage à l'usine Ford de Détroit, 1923.
Afin de mettre en œuvre un contrôle strict, il a créé un cycle de production complet : depuis l'extraction du minerai et la fusion des métaux jusqu'à la production de la voiture finie. En 1914, il introduisit le salaire minimum le plus élevé des États-Unis - 5 dollars par jour, permettait aux travailleurs de partager les bénéfices de l'entreprise, construisait un village ouvrier modèle, mais jusqu'en 1941, il n'autorisa pas la création de syndicats dans ses usines. En 1914, les usines de l'entreprise commencèrent à fonctionner 24 heures sur 24 en trois équipes de 8 heures, au lieu de deux équipes de 9 heures, ce qui permit de fournir du travail à plusieurs milliers de personnes supplémentaires. Le « salaire majoré » de 5 dollars n'était pas garanti à tout le monde : l'ouvrier devait dépenser son salaire judicieusement, pour subvenir aux besoins de sa famille, mais s'il buvait l'argent, il était licencié. Ces règles sont restées en vigueur dans l'entreprise jusqu'à la Grande Dépression.
Le 16 janvier 1921, 119 éminents Américains, dont 3 présidents, 9 secrétaires d'État, 1 cardinal et de nombreuses autres personnalités gouvernementales et publiques américaines, ont publié une lettre ouverte condamnant l'antisémitisme de Ford.
En 1927, Ford envoya une lettre à la presse américaine admettant ses erreurs.
En tant qu'homme d'honneur, je considère qu'il est de mon devoir de m'excuser pour toutes les mauvaises actions que j'ai commises contre les Juifs, mes concitoyens et mes frères, et de leur demander pardon pour le mal que je leur ai causé sans aucune raison. Je renonce aux accusations offensantes portées contre eux, puisque mes actes étaient des mensonges, et je donne également toute la garantie qu'ils ne peuvent désormais attendre de moi qu'une manifestation d'amitié et de bonne volonté. Sans compter que les pamphlets qui ont été distribués aux États-Unis et à l’étranger seront retirés de la circulation.
Henry Ford a apporté un soutien financier important au NSDAP, son portrait étant accroché dans la résidence d'Hitler à Munich. Ford était le seul Américain que Hitler mentionnait avec admiration dans son livre My Struggle. Annetta Antona du Detroit News interviewa Hitler en 1931 et remarqua un portrait d'Henry Ford au-dessus de son bureau. "Je considère Henry Ford comme mon inspiration", a déclaré Hitler à propos du magnat de l'automobile américain.
Depuis 1940, l'usine Ford, située à Poissy, dans la France occupée par l'Allemagne, a commencé à produire Moteurs d'avion, le fret et voitures qui est entré en service dans la Wehrmacht. Lors d'un interrogatoire en 1946, le nazi Karl Krauch, qui a travaillé pendant les années de guerre à la direction d'une succursale de l'une des entreprises de Ford en Allemagne, a déclaré que grâce au fait que Ford avait collaboré avec le régime nazi, « ses entreprises n'avaient pas été confisquées. »
L'influence de Ford et de son livre sur les nationaux-socialistes allemands a été explorée par Neil Baldwin. Neil Baldwin) dans le livre « Henry Ford et les Juifs : la production massive de haine ». Baldwin souligne que les publications de Ford ont été une source majeure d'influence sur les jeunes nazis en Allemagne. Une opinion similaire est partagée par l’auteur du livre « Henry Ford et les Juifs », Albert Lee.
Coopération avec l'URSS
Première série tracteur soviétique- « Fordson-Putilovets » (1923) - un tracteur Ford de la marque Fordson repensé pour la production à l'usine de Putilov et son exploitation en URSS ; construction Usine automobile de Gorki(1929-1932), la reconstruction de l'usine AMO de Moscou au cours du premier plan quinquennal et la formation du personnel des deux usines ont été réalisées avec le soutien des spécialistes de Ford Motors sur la base d'un accord conclu entre le gouvernement de l'URSS et la société Ford.
Famille
Parents
- Père - William Ford (1826-1905)
- Mère - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~1839-1876)
Frères
- John Ford (~1865-1927)
- William Ford (1871-1917)
- Robert Ford (1873-1934)
Sœurs
- Marguerite Ford (1867-1868)
- Jane Ford (~1868-1945)
Femme et enfants
- Épouse - Clara Jane Ford (née Bryant), (-).
- Le fils unique est Edsel Bryant Ford, président de Ford Motor Company de à.
Descendance
- Le petit-fils de l'homme d'affaires s'appelait également Henry Ford. Pour le distinguer de son grand-père, il s'appelle Henry Ford II.
- Actuellement, le président du conseil d'administration de Ford Motor Company est l'arrière-arrière-petit-fils d'Henry Ford, William Clay « Bill » Ford Jr. (né en 1957).
- L'approche de Ford a été critiquée pour être « impersonnelle » ; il est décrit sous forme parodique dans le roman « Le Meilleur des Mondes » d'O. Huxley, où la société est organisée selon le principe de la chaîne de montage de Ford (les gens sont divisés en cinq catégories : alpha, bêta, gamma, delta et epsilon) et la chronologie est basée sur l'année de fabrication du modèle de voiture « Ford T. » Au lieu de « par Dieu », l’expression « par Dieu » est adoptée. Il est de coutume de se signer avec la lettre « T » en l’honneur de la voiture Model T.
- La biographie d'Henry Ford est décrite dans l'histoire d'Upton Sinclair « Le roi de l'automobile ».
- Henry Ford était un fervent partisan de la réincarnation. Plus précisément, il croyait que dans sa dernière incarnation, il était mort en tant que soldat à la bataille de Gettysburg. Ford décrit ses convictions dans la citation suivante du magazine Examinateur de San Francisco en date du 26 août 1928 :
| J'ai accepté la théorie de la réincarnation à l'âge de vingt-six ans. La religion ne m'a pas fourni d'explication à ce phénomène et mon travail ne m'a pas apporté une entière satisfaction. Le travail n’a aucun sens si nous ne pouvons pas utiliser l’expérience accumulée dans une vie dans une autre. Quand j'ai découvert la réincarnation, c'était comme découvrir un plan universel : j'ai réalisé qu'il y avait désormais une réelle chance pour que mes idées se réalisent. Je n’étais plus limité par le temps, je n’en étais plus l’esclave. Le génie est une expérience. Certains semblent penser qu’il s’agit d’un don ou d’un talent, mais en réalité c’est le fruit d’une expérience acquise au cours de nombreuses vies. Certaines âmes sont plus âgées que d’autres et en savent donc plus. Découvrir le concept de réincarnation m'a apaisé l'esprit. Si vous enregistrez cette conversation, écrivez que cela aide à calmer l'esprit. J'aimerais vraiment partager avec tout le monde la paix qu'apporte cette vision de la vie. |
- L’inscription sur les portes de ses usines disait : « Rappelez-vous que Dieu a créé l’homme sans pièces de rechange. »
voir également
Remarques
Littérature
- Belyaev N.Z. Henri Ford - 1935. - 264 s. (La vie de gens merveilleux)
- Sloan A. Guerres de voitures
- Le livre biographique de Robert Lacy, Ford : The Man and the Machine, publié en 1986, était dédié à Ford, à sa famille et à son entreprise. Le livre a été adapté au cinéma en 1987 avec Cliff Robertson et Michael Ironside.
- Shpotov B.M. Henry Ford. Vie et affaires., M, LLC "KDU", 2005,
Chaque grand homme a besoin d'une muse. Dans vous pouvez rapidement voir à quoi a dû faire face un ancien mécanicien pauvre au cœur pur et désireux de faire une différence dans le monde. A-t-il réussi ? Sans aucun doute, oui. Henry Ford aurait-il pu réussir tout seul ? À peine.
Clara (1866-1950), épouse d'Henry Ford– véritablement le meilleur exemple de soutien des partenaires dans l’histoire. Dans ses œuvres autobiographiques, il rappelle que seule Clara était la seule à croire en lui. Voyant la souffrance de son mari - nuits blanches, travail pour quelques centimes, problèmes de santé, elle n'a pas hésité à l'aider et à effectuer le moindre travail.
Le chemin pour devenir Henry Ford
Henry Ford a commencé par le paiement 11 dollars par semaine, lorsqu'il travaillait pour la compagnie d'électricité. Il est clair qu’il ne s’agissait pas d’un poste prestigieux. Henry Ford était mécanicien simple, un ouvrier salarié qui travaillait dur chaque jour. À la maison, au lieu de se reposer, Ford a travaillé pour son rêve - il s'est enfermé dans une sorte de garage et a développé des modèles de mécanismes, dessiné des schémas, anticipant les changements futurs.
Des collègues et des investisseurs potentiels se sont presque tordus les doigts sur les tempes lorsque G. Ford a présenté son point de vue, et seule sa fidèle épouse l'a soutenu jour après jour.
« En hiver, Clara gardait une lampe à pétrole pour garder la grange sombre. Il faisait terriblement froid, nos doigts étaient engourdis, mais nous avons continué à travailler pour réaliser notre rêve. Henry Ford a qualifié sa femme de « croyante », faisant allusion non pas à des croyances religieuses, mais à une forte croyance dans la réussite de son mari.
L'objectif de G. Ford a été atteint en 1893- le mécanicien et sa femme ont quitté la grange dans une charrette sans cheval ! Le premier naufrage de la voiture a horrifié les voisins, mais le couple s'en fichait - ils pouvaient se déplacer à l'aide d'un mécanisme - "la poussette roulait toute seule sur la route" - et c'était leur mérite commun.
Moteurs Ford
Clara - la femme d'Henry Ford– J'ai aidé mon mari plus d'une fois, à la fois au travail et avec des objectifs pour l'avenir. Le jour où un prototype fonctionnel a été créé, entreprise légendaire Moteurs Ford. Dans une critique du livre, l'auteur explique comment les points de vue et les préférences dans la vie ont changé et pourquoi la société Ford était l'une des organisations les plus innovantes et humanistes au cours des deux derniers siècles.
G. Ford : « Les obstacles sont des choses effrayantes qui apparaissent lorsque vous arrêtez de regarder votre objectif.
Plusieurs élections fatidiques
En 1941 Après un sit-in syndical, Ford a été confronté à une décision difficile : diviser l'entreprise ou modifier son approche du travail. La décision d'Henry Ford a été doucement ajustée par son épouse, et non sans raison : la femme était sûre qu'il fallait accepter les conditions des travailleurs syndiqués.
Dans l'une des nombreuses interviews On a demandé à G. Ford ce qu'il aimerait devenir s'il avait l'opportunité de changer de vie. Le célèbre inventeur répondit : "N'importe qui, tant que ma femme est à proximité."
G. Ford : « Ma femme croyait encore plus que moi en ma réussite. Elle a toujours été comme ça."
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À la veille du 8 mars, nous ne pouvions tout simplement pas nous empêcher de nous souvenir de ces femmes. Et surtout cette histoire étonnante. L'histoire d'une femme qui était le soutien de son mari. Elle s'appelait Berthe. Bertha Benz. Oui, oui, la même épouse de Karl Benz, le créateur du moteur à combustion interne. Allemagne, 1888. Lors d’une exposition à Munich, le modèle modernisé du « chariot automoteur » de Karl a reçu médaille d'or. Mais la voiture n'a pas atteint le grand public en raison, comme on dirait maintenant, d'une promotion marketing insuffisante. Personne n'a remarqué le caractère pratique de l'invention et n'a pas voulu échanger son statut et ses chevaux gracieux contre elle. Benz a été traité de fou. Et puis Frau Benz, en secret avec son mari, a décidé de conduire cette voiture jusqu'au village voisin pour rendre visite à sa mère. Avec ses deux fils aînés, elle a parcouru une distance de 90 km en une journée à une vitesse de 16 km/h et de nombreux arrêts aux stands. C'était la première fois dans l'histoire d'une voiture sur une si longue distance. Et c'est une femme qui l'a fait. En chemin, elle a dû décider problèmes techniques: court-circuit, manque de carburant et de puissance (pour monter), effacement les plaquettes de frein, étirement de la chaîne À traction arrière, conduite de carburant bouchée. Bertha a poussé la voiture jusqu'au sommet de la colline et a acheté à la pharmacie un produit de nettoyage à base d'essence en petites bouteilles pour faire le plein. J'ai utilisé une épingle à cheveux pour dégager le blocage et des bas pour isoler le courant. Ils se rendirent chez un forgeron pour faire réparer les chaînes et chez un cordonnier pour changer le revêtement en cuir des formes. Au cours de ces arrêts, Bertha a expliqué aux spectateurs rassemblés le caractère pratique de l’invention de son mari et son autonomie. Cette dernière propriété présentait un grand intérêt pour les femmes. Elle s'est assise et est partie. Et il n'est pas nécessaire d'atteler la charrette avec des chevaux. 
C'est ainsi que Karl Benz lui-même écrira plus tard à propos de ce voyage : « Le premier long voyage commis dans mon dos... On m'a volé ma voiture ! Ils étaient trois, ils agissaient de concert et à l’amiable. Ils étaient aussi amoureux de ma voiture que moi. Mais ils lui demandaient plus que moi. Ils voulaient s'assurer que mon invention ouvre une nouvelle ère pour les amateurs de petits voyages... Ils voulaient tester la voiture volée, la parcourir 180 km sur une route accidentée. La compagnie aux tendances vagabondes était composée de ma femme et de mes deux fils. 
Les rumeurs de cette aventure se sont répandues dans toute l'Allemagne. C'était un excellent stratagème marketing. Les choses s’améliorent pour la famille Benz ! À propos, après son retour, Bertha a conseillé à son mari de proposer un appareil qui permettrait à la voiture de monter une côte sans trop de difficulté. C'est ainsi qu'a été inventée la boîte de vitesses. 
La même femme courageuse et dévouée vivait en Amérique, elle s'appelait Clara Jane Ford. En 1893, Henry Ford conçoit sa première voiture. Ne parvenant pas à franchir la porte étroite donnant sur la rue, Clara abattit le seuil avec un outil lourd qui lui tombait sous la main. Et elle a personnellement branché le premier moteur qu'Henry avait apporté dans la maison à une prise électrique, et une fois qu'il a commencé à fonctionner, il a détruit la cuisinière et l'évier qui se trouvaient à proximité. Ford n'a jamais regretté son choix. Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il aimerait faire dans une autre vie, il a répondu qu'il s'en fichait, tant que Clara était à proximité. Henry et Clara Ford
Souvenons-nous également de celle qui, en 1903, inventa et breveta les « essuie-glaces » mécaniques - Marie Anderson. Mais constructeurs automobiles ils n'étaient pas pressés de la payer pour utiliser cette invention. Et ce n’est qu’en 1920, lorsque le brevet a expiré, que ces mêmes essuie-glaces sont apparus sur les voitures. Ainsi, Mary n’a pas reçu ne serait-ce qu’un centime de son développement. Et l’idée elle-même lui est venue à l’esprit lors d’un voyage d’hiver. La même histoire s’est produite avec les essuie-glaces électriques alimentés par un moteur. En 1917, un brevet pour cette invention fut déposé Charlotte Bridgewood. Mais les ventes ne se sont pas bien déroulées. 
Le premier road trip autour du monde a été réalisé par un pilote allemand Clairenor Stinnes en compagnie du cinéaste suédois Karl-Axel Söderström (qui deviendra plus tard son mari). Cela a pris 2 ans (1927-1929). Clarenor est la première coureuse à être reconnue comme la meilleure d'Europe à l'âge de 26 ans. 
Et enfin, à propos de Mercedes. C'est la femme qui a contribué à l'apparition du nom de ce populaire marque allemande. En 1926 société Daimler pour plusieurs raisons, elle a été rebaptisée Mercedes-Benz. La première partie de ce nom est tirée du modèle le plus populaire de l'époque - Mercedes. Il a été présenté à Paris lors d'une exposition d'Emil Jellinek à côté d'un immense portrait de sa fille. Son nom était Adriana Manuela Ramona Jellinek. Et Mercedes était son nom personnel, qui signifie « miséricorde » en espagnol. 
