Mécanisme de ceinture. Ceintures de sécurité : Conception, types

est un dispositif composé de sangles, d'un dispositif de verrouillage et d'attaches, qui peut être fixé à l'intérieur d'une carrosserie de véhicule ou d'un cadre de siège, et qui est conçu de manière à réduire le risque de blessure pour l'utilisateur en cas de une collision ou un freinage brusque en limitant la capacité de mouvement de son corps.

Actuellement, la plus courante est la ceinture de fixation à trois points, qui est une combinaison d'une ceinture et de ceintures diagonales. Dans ce cas, une ceinture ventrale est considérée comme une ceinture couvrant le corps de l'utilisateur à la hauteur du bassin, et une ceinture diagonale est considérée comme couvrant la poitrine en diagonale de la hanche à l'épaule opposée.

Sur certains types de véhicules, des ceintures de type attache sont utilisées, composées d'une ceinture sous-abdominale et de bretelles.

Les principaux éléments d'une ceinture de sécurité sont la boucle, la sangle, le dispositif de réglage de la longueur de la sangle, le dispositif de réglage de la hauteur de la ceinture, l'enrouleur et le mécanisme de verrouillage.

Boucle- un dispositif permettant de détacher rapidement la ceinture et permettant de maintenir le corps de l'utilisateur avec la ceinture.

Sangle- une partie souple de la ceinture conçue pour maintenir le corps de l'utilisateur et transférer la charge aux attaches fixes.

Le dispositif de réglage de la longueur de la sangle peut faire partie de la boucle ou il peut s'agir d'un enrouleur.

Le dispositif de réglage de la hauteur de la ceinture permet de régler la hauteur de la circonférence supérieure de la ceinture selon les préférences de l'utilisateur et, selon la position du siège, peut être considéré comme faisant partie de la ceinture ou comme faisant partie du dispositif de fixation de la ceinture.

La ceinture de sécurité peut avoir rétracteur. Un enrouleur est un dispositif d'enroulement partiel ou complet de la sangle de la ceinture de sécurité. Les rétracteurs peuvent être de plusieurs types :

• un enrouleur à partir duquel la sangle est entièrement rétractée avec peu de force et qui n'a pas de dispositif de réglage pour la longueur de la sangle tendue
• un enrouleur automatique qui vous permet d'obtenir la longueur de sangle souhaitée et, lorsque la boucle est fermée, ajuste automatiquement la longueur de la sangle pour l'utilisateur. Cet appareil dispose d'un mécanisme de verrouillage qui fonctionne en cas d'accident. Le mécanisme de verrouillage peut être simple ou multiple, c'est-à-dire fonctionner sous l'influence d'un freinage ou d'un mouvement brusque de la courroie
• enrouleur automatique avec mécanisme de pré-tension. La ceinture peut avoir un mécanisme de prétendeur qui presse la sangle contre le siège pour tendre la ceinture au moment de l'impact.

La cote de la voiture et sa demande sur le marché dépendent directement de son niveau de sécurité. Dans le même temps, un rôle important à cet égard est joué par l'élément principal de la sécurité passive - la ceinture. Aujourd'hui, lors de la création d'une voiture, une variété de ceintures de sécurité sont utilisées, qui diffèrent à la fois par leurs fonctions et leur efficacité. L'histoire de leur création et de leur utilisation est très fascinante, mais encore plus fascinants sont les débats sur l'opportunité d'utiliser des ceintures. Tout cela sera discuté dans l'article d'aujourd'hui.

1. Qui a été le premier à porter la ceinture de sécurité dans les voitures ?

Tout d'abord, il convient de noter que la ceinture de la voiture est un élément de sécurité passive, qui vous permet d'éviter des blessures graves en cas d'accident. Ils sont passifs car ni le conducteur ni les passagers ne peuvent les contrôler. Les ceintures sont fixées statiquement dans la serrure, empêchant ainsi le corps humain de se déplacer dans la voiture. Les premières conceptions de ceintures de sécurité ont été testées au 19ème siècle, mais la date de naissance de la première conception à part entière d'une telle ceinture est 1907. Une telle ceinture a été créée aux États-Unis. Dans ses caractéristiques, la première ceinture était presque identique à celles qui sont encore utilisées aujourd'hui. La seule différence est que les ceintures de sécurité des voitures modernes sont à trois points, alors que les premières conceptions étaient à deux points.

L'inconvénient de ce type de ceintures était que lors d'une collision, une personne pouvait être blessée précisément (dans ce cas, même la colonne vertébrale pouvait être blessée). De plus, l'utilisation de ceintures de sécurité à deux points dans une voiture ne protège ni le conducteur ni les passagers de la possibilité de "s'envoler" vers pare-brise. Pour la première fois, la ceinture en forme de Y a également été inventée aux États-Unis, mais seulement en 1951. Le fermoir d'une telle ceinture était sur le ventre, mais ses premières versions n'étaient pas parfaites.

La première ceinture à trois points avec un haut degré de fiabilité est apparue en 1957 en Suisse, et les voitures Volvo ont été fournies avec de telles ceintures au cours de ces années. Mais bientôt, ces ceintures présentaient également un inconvénient - le manque de dynamisme, à propos duquel chaque passager devait l'ajuster à ses propres paramètres.

Des années de travail sur cette question ont permis en 1970 de créer la première ceinture de sécurité dynamique à trois points pour une voiture. Avec une tension douce, une telle ceinture ne bloque pas le mouvement, mais avec une forte, elle maintient le corps humain en toute sécurité. Cependant, cette fois, cela n'a pas été sans problèmes: si une personne est vêtue d'un pull chaud, une telle ceinture ne lui a pas permis de la sauver d'une blessure.

Ensuite, en plus des ceintures de sécurité, des prétensionneurs ont commencé à être installés - dispositifs spéciaux, qui, après une collision, tirent le passager vers le siège. Cette innovation a vraiment réduit la probabilité de blessure lors d'un accident. Les premiers prétendeurs n'ont commencé à être utilisés dans le monde qu'en 1987.

Histoire des ceintures de sécurité en URSS

En URSS, les tendances avec l'introduction des ceintures de sécurité n'étaient pas aussi progressistes. Ce n'est qu'à la fin des années 60 que les premiers échantillons occidentaux de cet élément de sécurité sont entrés dans le pays, à partir desquels leurs propres copies ont été copiées. En particulier, en 1969, le 412th Moskvich est sorti de la chaîne de montage, sur lequel sécurité passive Modèle occidental.

Ce n'est qu'en 1973 que des modèles soviétiques de ceintures de sécurité ont été utilisés pour la première fois sur des voitures de police de la circulation en Estonie, qui ont été développées par l'ingénieur L.O. Teder. Quant à l'introduction d'une règle obligatoire sur l'utilisation des ceintures de sécurité dans le pays, elle n'a commencé à fonctionner qu'en 1979.

2. But et types de ceintures de sécurité de voiture.

Le but principal de la ceinture de sécurité est de prévenir et de réduire le degré de blessure du conducteur et des passagers de la voiture au moment de l'accident. Après tout, si une personne ne tient pas la ceinture avec un fort impact, elle peut avoir de graves ecchymoses et fractures en frappant les parties dures de l'intérieur de la voiture.

Mais toutes les caractéristiques fonctionnelles des ceintures de sécurité ne s'arrêtent pas là. Merci également à eux :

Il est possible d'éviter les risques de blessures dues au déploiement de l'airbag. La ceinture maintient le passager dans un position correcte dans lequel l'airbag peut vraiment sauver;

Lors d'une collision, le passager reste à l'intérieur de la voiture, bien que la force de l'impact puisse l'éjecter et le blesser davantage ;

La différence entre la vitesse de déplacement du corps et de la voiture est réduite, réduisant ainsi le risque de blessure.

Types de ceintures de voiture

Les ceintures de sécurité ont subi de nombreuses modifications au cours de leur longue histoire d'existence, c'est pourquoi aujourd'hui vous pouvez trouver un grand nombre de différents types ces parties de la voiture. En particulier, selon le type de fixation, il existe :

1. Ceintures à deux points. Ils ne sont attachés qu'au niveau de la taille et ne sont caractéristiques que des anciens types de voitures. Pour plus voitures modernes ces ceintures sont installées uniquement sur les sièges passagers arrière. Aujourd'hui, les ceintures de sécurité à deux points ne se trouvent que sur les sièges d'autobus et d'avion. Ils ne sont pas utilisés dans les voitures car ils sont capables de séparer les vertèbres abdominales d'un coup violent.

2. Ceintures abdominales diagonales à trois points. Il s'agit d'une seule bande de ceinture, qui est attachée en trois points à la fois, ce qui aide à empêcher la propagation de l'énergie d'un impact sur le corps du passager et du conducteur. Leur différence est qu'ils attachent à l'arrière du siège non seulement la partie lombaire, mais aussi la partie épaule.

3. Harnais à quatre points conçu pour les voitures de sport.

4. Cinq points - pour les voitures de sport et les sièges pour enfants. Ces ceintures ont également une partie "genou", qui est attachée à la ceinture du passager entre les jambes. Ces ceintures prévoient également la présence de deux baudriers.

5. Six points - pour les modèles de voitures de sport. Ils ont une forte ressemblance avec le type précédent, mais diffèrent par une ceinture supplémentaire qui passe entre les jambes. Selon les experts, cette solution n'apporte pas une augmentation significative de la sécurité des passagers.

6. Harnais à sept points, qui ne sont utilisés que sur les types d'avions de sport.

Grâce à diverses expériences, d'autres types de ceintures de sécurité ont également été inventés. Mais tous, pour une raison ou une autre, n'ont pas été mis en production de masse:

- ceinture "entrecroisée" - en cas de coup violent, une "entretoise" reste sur la poitrine du passager;

- 3 + 2 - une ceinture qui combine des ceintures de sécurité à trois et deux points à la fois, aide à protéger contre les blessures en cas de collision latérale ou de capotage. Non utilisé pour la même raison que la ceinture entrecroisée;

Quatre points sous forme de bretelles - a mal fait ses preuves en raison du fait que sa base n'est pas fixée à la carrosserie de la voiture, mais au siège.

3. Pourquoi utiliser un airbag s'il y a déjà une ceinture ?

Il faut comprendre que dans tout accident, la voiture est touchée trois fois à la fois :

1. Un coup qui tombe directement sur la carrosserie de la voiture.

2. Un coup qui est transmis du corps au corps d'une personne, à la suite duquel il frappe l'intérieur de la cabine.

3. Impact qui se produit à l'intérieur du corps d'une personne lorsque les organes internes se heurtent et frappent le squelette.

Heureusement, c'est grâce à la conception de la voiture et à des dispositifs de sécurité tels que des ceintures et des oreillers qu'il est possible d'atténuer le coup qui tombe sur le corps humain. En particulier, les voitures modernes sont capables de converger littéralement "en accordéon", laissant le conducteur et les passagers intacts. Bien sûr, après un coup violent, restaurez véhicule Ce sera très difficile, mais en même temps, l'accident peut se passer de victimes.

Dans une telle situation, la seule question se pose : pourquoi alors des airbags, si les personnes dans la voiture sont également protégées par des ceintures de sécurité ? Tout n'est pas si simple, car même avec une ceinture, il existe une possibilité de forte collision entre le corps humain et le corps de la cabine. Souvent, les ceintures se cassent simplement, la force d'impact tire leurs serrures et la personne frappe toujours le corps avant de la cabine. De plus, avec un fort impact, même les ceintures peuvent causer des blessures.

Cependant, si dans une telle situation les airbags fonctionnent à temps et correctement, les blessures, en principe, ne menaceront pas une personne. Cependant, les oreillers ne peuvent pas agir comme un élément unique de la sécurité des passagers et du conducteur. Après tout, à quoi servent-ils si, après l'impact, le passager a été littéralement éjecté de la voiture ? Ainsi, les ceintures de sécurité et les airbags doivent nécessairement fonctionner en tandem.

4. Y a-t-il des situations où une ceinture de sécurité n'est pas nécessaire ?

Curieusement, mais il existe de nombreuses situations dans lesquelles même les experts recommandent de négliger l'utilisation des ceintures de sécurité. Ces situations comprennent les suivantes :

- déplacement sur glace ou traversée de glace. Étant donné que dans une telle situation, il y a un risque de tomber à travers la glace, il vaut mieux non seulement oublier la ceinture (elle vous entraînera certainement sous l'eau avec la voiture), mais même ouvrir la porte pour qu'en cas de danger vous pouvez rapidement sauter hors de l'habitacle;

Lors de la conduite sur des ponts flottants qui ne sont pas durables. L'explication ici est la même que dans le paragraphe précédent;

Lorsque le véhicule roule à basse vitesse par visibilité limitée. Il peut s'agir d'une situation où un brouillard ou une fumée très dense recouvre le sol. Dans ce cas, il faut également être vigilant et tout mettre en œuvre pour sortir de la voiture très simplement et rapidement ;

Lorsque le conducteur n'a pratiquement aucune possibilité de manœuvrer sur la route, il se déplace à nouveau à très basse vitesse.

5. Mythes sur les ceintures de sécurité et les avantages de leur utilisation.

Malgré le fait que nous avons énuméré ci-dessus un certain nombre de situations dans lesquelles il vaut vraiment la peine d'abandonner l'utilisation de la ceinture de sécurité, de nombreux conducteurs la dédaignent pour d'autres raisons. Malheureusement, il existe un certain nombre de mythes parmi les amateurs de voitures selon lesquels les ceintures de sécurité font plus de mal que de bien. Essayons de les démystifier :

1. Les ceintures n'apportent que de l'inconfort. Si vous avez l'habitude de conduire constamment sans ceinture, boucler votre ceinture peut vraiment vous mettre mal à l'aise. Cependant, si on vous a appris à boucler votre ceinture depuis l'enfance, alors sans ceinture dans une voiture, vous serez mal à l'aise.

2. Si vous avez un airbag, vous n'avez pas besoin de ceinture. Nous avons démystifié ce mythe un peu plus haut. N'oubliez pas que sans ceinture, l'oreiller est également capable de délivrer un coup puissant.

3. Si la voiture prend feu, la ceinture de sécurité ne vous permettra pas de sortir de l'habitacle. Cela arrive vraiment. Cependant, s'il n'y a pas de ceinture, il est peu probable qu'une personne ait la force de sortir de la voiture, car les blessures résultant d'un accident peuvent la rendre inamovible. Mais s'il reste intact, les sauveteurs ou même les passants peuvent le sortir d'une voiture en feu.

4. Lors d'une collision, il vaut bien mieux être éjecté hors de l'habitacle que de rester assis. Bien sûr, il y a des moments où une personne est expulsée de la cabine et en même temps elle reste indemne. Mais dans 3 cas sur 4, ces personnes sont encore plus blessées que si elles étaient restées dans la cabine. De plus, si la ceinture n'empêchait pas les passagers de heurter le pare-brise, ils pourraient non seulement se blesser à la tête, mais aussi se briser la colonne vertébrale.

5. Les ceintures peuvent causer des blessures irréparables. Dans certains cas, les gens peuvent en fait se blesser à la colonne cervicale. Cependant, pour cela, la force d'impact doit être si grande que sans ceinture, une personne serait blessée plusieurs fois plus gravement. Ainsi, le degré de blessure en présence d'une ceinture doit être considéré comme moins important.

6. À basse vitesse, le besoin d'une courroie est éliminé. La pratique montre que même si la voiture se déplace à une vitesse d'environ 30 km / h et qu'elle heurte en même temps un obstacle pesant jusqu'à 1 tonne, ses blessures seront toujours graves. Mais si une ceinture de sécurité est utilisée dans une telle situation, seule la voiture en souffrira. Il est particulièrement important d'être assis en cas de collision en biais. Il convient également de noter que les collisions se produisent souvent à une vitesse relativement faible - jusqu'à 65 km / h.

7. Lorsque vous voyagez sur une courte distance, vous n'avez pas besoin de boucler votre ceinture. Étonnamment, selon les statistiques, 75% des accidents se produisent à une distance allant jusqu'à 40 km du parking. C'est-à-dire que même si vous êtes allé au magasin, vous risquez toujours d'avoir un accident, ce qui rend utilisation obligatoire ceinture de sécurité.

8. Sur le siège arrière pas besoin de s'attacher. N'oubliez pas que même à l'état attaché, vous pouvez vous blesser, donc même sur le siège arrière, il est toujours préférable d'utiliser les ceintures de sécurité. Dans certains cas, les passagers de la banquette arrière subissent des blessures très graves, car ils peuvent également être éjectés du pare-brise par l'impact.

9. Les ceintures sont un obstacle pour sortir de la voiture par la fenêtre. Il arrive souvent que le conducteur, déjà pendant le mouvement, commence à réaliser la probabilité d'un accident. Selon certains automobilistes, s'il n'est pas assis à ce moment, il aura la possibilité de se jeter hors de la voiture. Malheureusement, dans de telles situations, les conducteurs subissent des blessures beaucoup plus graves que s'ils restaient à leur place avec leur ceinture de sécurité bouclée.

10. Les ceintures ne permettent pas la libre circulation à l'intérieur de la cabine. Si nous ne parlions que de ceintures à l'ancienne, il serait vraiment impossible de soulever un argument ici. Cependant, les ceintures de sécurité modernes offrent une liberté de mouvement absolue, que les conducteurs et les passagers effectuent en douceur. Ils ne fonctionnent que lorsqu'une personne fait des mouvements très brusques.

11. Si un adulte porte une ceinture de sécurité, il ne peut pas tenir l'enfant dans ses bras pendant la conduite. En fait, il est très dangereux de pratiquer cela, car même à une vitesse de 30 km / h, un enfant de 7 kilogrammes survivra à une force d'impact de 135 kg et s'envolera facilement des mains d'un adulte.

12. Les ceintures de sécurité ne peuvent pas sauver une vie. En effet, les ceintures sauvent souvent plus des blessures que de la mort. Mais n'oubliez pas que les blessures résultant d'un accident sont souvent mortelles, alors qu'avec une ceinture elles auraient pu être évitées.

13. S'asseoir derrière le conducteur est aussi sûr que possible, vous n'avez donc pas à porter votre ceinture de sécurité. La pratique ne corrobore pas cette affirmation. Selon les experts, l'endroit le plus sûr est à l'arrière au milieu, mais même assis dessus, une personne est très susceptible de s'envoler à travers le pare-brise.

Après avoir énuméré les mythes les plus courants sur les ceintures de sécurité, nous ne pouvons conclure qu'une chose : cette ceinture n'est peut-être pas en mesure de protéger contre les blessures, mais néanmoins, sur toute la période d'existence des voitures, un dispositif aussi simple a permis de sauver la vie de plus d'une personne. Essayez d'être cette personne en cas d'accident. De plus, n'oubliez pas les amendes que le conducteur et les passagers devront payer pour avoir conduit sans ceinture de sécurité bouclée.

Catégories de systèmes de sécurité automobile.

Les systèmes de sécurité automobile se divisent en deux catégories : actif et passif. Comme systèmes de sécurité actifs absolument toutes les qualités automobiles agissent, ce qui réduit la probabilité d'un accident (accident de la circulation). Tout d'abord, ce sont les mécanismes et les unités de commande de la machine. Plus précisément, c'est ce qui est commandé par l'automobiliste, à savoir le frein, divers accessoires et la direction.

système passif la sécurité est un ensemble d'éléments qui réduisent les conséquences d'un accident déjà survenu. Il comprend des sièges spéciaux, des pare-chocs qui absorbent l'élan de l'impact, toutes sortes de ceintures et d'airbags. Directement ce système ne dépend pas du comportement du conducteur.

élément traditionnel système passif- les ceintures de sécurité, inventées il y a plus d'un siècle. Dispositif de ceinture de sécurité très simple, mais les ceintures sont considérées comme l'une des plus des moyens efficaces sécurité automatique. Les ceintures de sécurité empêchent le torse d'une personne de se balancer vers l'avant lors d'un arrêt brusque.

Arrière plan.

Les toutes premières ceintures de sécurité n'ont été introduites dans une voiture qu'au début du 20e siècle, et selon des données connues, un brevet pour elles a été délivré pour la première fois en 1907 aux États-Unis, cependant, des tentatives ont été faites pour créer des inventions similaires auparavant. Bien que le principe de fonctionnement des ceintures de sécurité n'ait pas beaucoup changé au cours des cent dernières années, mais apparence et la forme a subi de grands changements, et le niveau de fiabilité est devenu d'un ordre de grandeur supérieur.

Au départ, la ceinture de sécurité des voitures n'était pas différente de celles utilisées dans les avions. Il y avait deux points de fixation sur les côtés qui couvraient le torse au niveau de la taille. Cependant, sur vitesses élevées, la ceinture non seulement n'a pas aidé, mais elle-même a été la cause de blessures graves aux organes internes et à la cavité abdominale. Par conséquent, personne n'a contesté la nécessité de sa modernisation.

À mesure que la puissance du moteur augmentait et que la vitesse des voitures, ainsi que le nombre de voitures elles-mêmes sur les routes, la question de la sécurité devenait de plus en plus importante. Le tournant dans le développement de la sécurité routière a été 1951. Cette année, une nouvelle forme de ceinture a été adoptée, sous la forme de la lettre Y avec un cadenas sur le ventre. Mais, malgré les innovations, les blessures causées par la ceinture elle-même n'étaient pas rares.

Un tournant dans le développement de la sécurité.

Bien connues de nous, les ceintures de sécurité automobiles modernes, à trois points de fixation, sont apparues dans la seconde moitié des années 50. En 1957, Niels Bohlin, un ingénieur aéronautique suédois, améliore les ceintures de sécurité en ajoutant un troisième point de fixation. Désormais, les charges sur le corps lors des collisions étaient réparties uniformément. Volvo a été la première entreprise à produire en série des voitures équipées de telles courroies. C'est arrivé en 1959. Les voitures "Volvo" sont désormais considérées comme la norme de sécurité et de fiabilité.

Depuis ce temps, les ceintures sont devenues de plus en plus populaires. Ils sont devenus plus fiables et la commodité de leur utilisation a considérablement augmenté. Mais gagnant en popularité, de nouveaux défauts de conception sont devenus perceptibles. En raison du fait que la ceinture était statique, c'est-à-dire pré-ajusté à la taille d'une personne, puis dans les collisions, il y avait souvent une "plongée" sous la ceinture. Les ceintures inertielles, apparues dans les années 1970, ont réussi à faire face à ce problème.

Le principe du mécanisme inertiel est de tirer lentement la ceinture jusqu'à la longueur désirée, tandis que le passager n'est pas contraint dans ses mouvements. Une forte traction de la ceinture est bloquée par un loquet, ce qui aide en cas d'accident. Cependant, il y a une mise en garde, si le passager porte des vêtements épais, disons une doudoune, alors le système inertiel est très inefficace et peut même causer des blessures, car il y a un espace assez important entre la ceinture et le torse.

Plus tard, une amélioration a été introduite, à savoir les prétensionneurs. Les prétensionneurs se sont activés lors d'une collision et, comme leur nom l'indique, ils ont fermement pressé le passager attaché contre le dossier du siège, réduisant ainsi la distance entre le corps et les ceintures. Ils sont entrés en action avec entraînement électrique, ou pétard jetable.

L'Union soviétique, avec d'autres pays, a également mené ses développements dans le domaine sécurité automobile. La RSS d'Estonie s'est particulièrement distinguée, dans laquelle des tests et des recherches ont été activement menés dans ce domaine. Depuis les années 1970, la production de ceintures de sécurité automobiles a commencé, qui ont été produites dans l'association estonienne "Norma". Depuis 1979, l'utilisation des ceintures de sécurité est devenue obligatoire, s'asseoir sur les sièges arrière peut être bouclé ou non.

mesures de sécurité aujourd'hui.

Dans le monde d'aujourd'hui, de nombreux automobilistes et passagers refusent de porter leur ceinture de sécurité pour diverses raisons. Si nous donnons des statistiques moyennes, alors chaque seconde refuse d'utiliser des ceintures. Certains pensent que cela ne leur arrivera certainement pas, d'autres soutiennent que les ceintures font plus de mal que de bien, surtout si vous devez quitter rapidement une voiture en panne. Pourtant, l'expérience amère des accidents de la route, ainsi que de nombreuses études, démentent ces craintes. Mais, malgré cela, la société a développé deux positions sur le problème de l'utilisation des ceintures de sécurité.

Au final, les experts conseillent d'utiliser les ceintures de sécurité, car il vaut mieux s'en sortir avec des écorchures qu'une tête percée sur le pare-brise. Si le conducteur porte une ceinture de sécurité, alors dans la plupart des cas, il garde le contrôle de la voiture, ce qui contribue grandement à réduire les conséquences d'un accident.

La plupart des États américains ont règle contraignante- passagers sur siège avant doit être attaché, sinon - une amende de plusieurs centaines d'euros. En Russie, il existe des obligations similaires pour les participants Circulation, cependant, en raison des faibles amendes, peu adhèrent à ces règles.

Lors du transport d'enfants, il existe des paramètres spéciaux. Étant donné que la tête de l'enfant est disproportionnée et que les vertèbres cervicales, au contraire, sont très fragiles, les enfants doivent être transportés dans sièges spéciaux, qui fournissent toutes les caractéristiques de leur physiologie.

Pour terminer.

Comme nous pouvons le constater, les concepteurs sont toujours confrontés à la question de la sécurité au volant. Les dernières décennies ont jeté une sorte de fondation, mais comme la puissance des voitures du siècle dernier et de celle d'aujourd'hui n'est pas comparable, elle doit être constamment affinée et de nouvelles solutions introduites. Les plus grands constructeurs automobiles testent tous leurs nouveaux produits lors de tests de collision, dépensent des millions de dollars pour affiner toutes sortes de composants automobiles. Une voiture est aujourd'hui un outil assez fiable et technologiquement avancé, mais pas sans défauts.

Désormais, les voitures sont équipées d'un nombre important de systèmes et d'équipements de sécurité. Ils visent à prévenir la perte de contrôle de la voiture lors de situations d'urgence ( systèmes actifs) et la réduction maximale possible des blessures subies par les passagers en cas d'accident (moyens passifs).

Tout a commencé avec les ceintures de sécurité, qui ont "migré" vers les véhicules de l'aviation. Les premiers prototypes de courroies sont apparus presque au début de l'ère automobile elle-même. En 1903, la première version d'un tel système de sécurité pour voitures a été proposée, mais elle n'a pas pris racine. Ils se sont intéressés plus activement à eux dans les années 50 du siècle dernier. Et au début, les ceintures n'étaient proposées qu'en option, et seulement un peu plus tard - en équipement standard.

Il convient de noter qu'à un moment donné, les concepteurs ont tenté de remplacer les ceintures par un autre système - les airbags. Mais plus tard, il s'est avéré que auto-utilisation les oreillers sont peu utiles, mais en combinaison avec des ceintures, ils augmentent considérablement la sécurité.

En général, les ceintures de sécurité sont l'un des moyens les plus anciens mais en même temps efficaces de prévenir les blessures, c'est-à-dire qu'elles appartiennent à un système passif.

EN QUOI EST FABRIQUÉE UNE CEINTURE DE SÉCURITÉ ?

La structure principale de la ceinture de sécurité se compose de :

• les bretelles;
• Château;
• boulons de fixation;
• rétracteur.

Pour la production de sangles, le matériau synthétique est le plus souvent utilisé. La principale exigence pour cela est un haut niveau de résistance. L'enrouleur de ceinture de sécurité fonctionne sur la base d'un mécanisme à cliquet. Le blocage d'urgence se produit en raison de l'élément sensible.

La base de l'élément sensible est une simple bille métallique. Lorsqu'elle se déplace, la bobine est fixée par un système de leviers. Certaines conceptions utilisent un pendule au lieu d'une balle.

Séparément, vous devez parler du système responsable de la tension progressive de la bande. Cela est dû au volant moteur. Il est monté sur l'axe de la bobine. Il s'agit d'un petit disque qui facilite le processus. Mais si un accident se produit, une secousse se forme, à cause de laquelle le disque doit surmonter la force de frottement. Parallèlement, il y a pression sur la surface hélicoïdale.

Attention! À la suite des actions décrites ci-dessus, le disque est déplacé et le cliquet est bloqué.

Le dispositif de ceinture de sécurité contribue à assurer la sécurité des passagers lors de collisions. Mais même ils ont une certaine limite d'efficacité. À des vitesses supérieures à 200 kilomètres à l'heure, les courroies seront peu utiles.

Les boulons du dispositif de ceinture de sécurité sont responsables de la fixation sûre de toute la structure pendant la conduite. Ils sont fabriqués en alliage dur pouvant supporter des charges importantes. De plus, ils sont fixés au châssis de la voiture pour assurer une fiabilité maximale.

Les ceintures de sécurité aident-elles?

« Il n'y a rien de plus terrible que le sort d'un conducteur qui, au moment d'un accident de la circulation, ne portait pas sa ceinture de sécurité. C'est ainsi que se déroulent les événements lorsqu'un conducteur à une vitesse de 80 km/h heurte un obstacle fixe.
0,026 seconde après l'impact, le pare-chocs est enfoncé ; une force trente fois supérieure au poids de la voiture l'arrête dans la rangée de sièges avant, tandis que ses passagers - s'ils ne portent pas de ceinture de sécurité - continuent de se déplacer dans la voiture à une vitesse de 80 km/h.
Après 0,039 seconde, le conducteur, ainsi que le siège, avancent rapidement de 15 centimètres.
Après 0,044 seconde, il casse le volant avec sa poitrine.
Après 0,050 seconde, la vitesse chute tellement qu'une force de gravité de 80 fois leur propre poids commence à agir sur la voiture et sur tous les passagers.
Après 0,068 seconde, le conducteur frappe le tableau de bord avec une force de 9 tonnes.
Après 0,092 seconde, le conducteur et le passager assis à côté de lui s'écrasent simultanément la tête à l'avant pare-brise voiture et subir des blessures mortelles au crâne.
Au bout de 0,100 seconde, le conducteur accroché au volant est projeté en arrière ; il est déjà mort.
Après 0,110 seconde, la voiture commence à reculer légèrement.
Après 0,113 seconde, le passager assis derrière le conducteur - s'il n'est pas non plus attaché - est sur la même ligne que lui, lui inflige un nouveau coup et subit lui-même des blessures mortelles.
Après 0,150 secondes, c'est le silence complet ; des éclats de verre et des morceaux de fer tombent sur le sol. Le lieu de la collision est enveloppé d'un nuage de poussière. Tout s'est passé en moins de deux dixièmes de seconde.

A chaque fois, en relisant ces lignes du livre du célèbre spécialiste français de la sécurité routière Christian Gerondo (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile", on se surprend à penser que ce cauchemar peut être totalement évité si l'on utilise un primitif, en substance, dispositif - une ceinture de sécurité . L'idée de telles ceintures est loin d'être nouvelle. Le premier brevet pour un tel dispositif a été délivré aux États-Unis en 1885. 15 ans plus tard, les ceintures ont été testées sur l'un des avions de l'US Air Force. Dans l'Ancien Monde, les concepteurs ont également travaillé pour résoudre ce problème. En 1909, un dispositif unique est créé en Angleterre, composé d'un ressort hélicoïdal de grand diamètre et de sangles. Le but du dispositif est de maintenir le passager sur siège de voiture. Au début des années 1920, les ceintures de sécurité ont commencé à être équipées voitures de courses. Il semblait qu'il ne restait plus qu'une étape avant leur diffusion à grande échelle, car une grande partie de ce qui commençait à être utilisé sur voitures de sport, est rapidement apparu sur les séries. Les ceintures de sécurité n'ont pas été touchées. Il leur a fallu jusqu'à trois décennies pour migrer vers les voitures de série, car ce n'est que dans les années 50 qu'ils ont commencé à être équipés de modèles individuels voitures d'amérique et de suède.

Types de ceintures de sécurité dans la voiture

Les ceintures de sécurité des voitures par type de fixation sont :

• point à point;
• trois points;
• quatre points.

Pour voitures de courses des ceintures renforcées à cinq et six points ont été développées, mais elles n'ont pas encore été utilisées dans les voitures de série en raison de difficultés d'installation.

Il existe également une division des ceintures de sécurité selon les principes de fonctionnement. Il existe les types suivants :

• statique;
• dynamique;
• premier.

Avantages et inconvénients des différentes ceintures de sécurité

Ceintures de sécurité à deux points peut encore être trouvé sur le siège arrière de certaines voitures. Ils étaient équipés de matériel obsolète Modèles russes Machines. Il existe des versions taille et épaule de ces ceintures.

Les ceintures sous-abdominales ressemblent aux ceintures de sécurité des sièges d'avion. Ils ne limitent pas les mouvements, mais peuvent provoquer de graves lésions de la colonne vertébrale et même entraîner une paralysie.

Les épaules sont fixées en diagonale. Le point haut est situé sur le pilier central du côté de la cabine. Celui du bas est un verrou installé entre les sièges passager et conducteur. Ce type de ceinture n'est pas assez fiable, car une personne peut en « sortir » en cas d'accident.

Ceintures de sécurité à trois points sont installés sur presque toutes les voitures modernes. La conception de la ceinture diagonale en forme de V contribue à la répartition uniforme de l'énergie du mouvement d'inertie entre les parties du torse.

Harnais à quatre points la sécurité est équipée modèles sportifs voitures dont les sièges ont quatre points d'attache. Avec cinq et six points, ils représentent le groupe des ceintures de sécurité les plus fiables, mais ne peuvent pas être installés sur voitures ordinaires en raison des caractéristiques de conception.

Harnais statiques pas installé sur modèles modernes voitures. La large sangle qui constitue la base d'une telle ceinture est un morceau de ruban synthétique d'une certaine longueur, qui est ajusté manuellement. Cette conception ne répond pas aux exigences de sécurité modernes.

Ceintures de sécurité dynamiques sont équipés d'un mécanisme spécial qui les allonge uniformément ou les enroule avec des mouvements fluides du passager. D'un coup sec, la ceinture est fixée, grâce à quoi le corps humain est fermement maintenu dans le siège.

Mécanisme faire avancer les courroies est étroitement lié et fonctionne en conjonction avec tous les autres systèmes de sécurité de la machine. L'électronique dont la voiture est équipée, basée sur les lectures des capteurs, serre les ceintures de sécurité à l'avance et les fixe solidement en cas de situations dangereuses. Si la machine passe avec succès le danger, les courroies reviennent à un fonctionnement normal. C'est le mécanisme le plus avancé et le plus fiable à ce jour, équipé des voitures les plus modernes.

Les composants et leur objectif

Notez que tous les composants peuvent ne pas être inclus dans la conception des équipements de sécurité sur certains modèles.

attaches

Commençons par les points d'attache. Souvent, ils sont installés sur des éléments de carrosserie. Cela est dû au fait que le corps humain au moment du déplacement inertiel vers l'avant crée une charge importante sur la ceinture. En cas d'utilisation du point d'attache intégré au siège, en raison d'une forte charge, la structure peut ne pas résister et le dossier se déplacera avec le corps. Dans le cas d'une fixation au corps, cela ne se produira pas.

Mais dans les appareils à quatre points ou plus, certains d'entre eux sont encore montés dans le siège (sangles verticales). Dans le même temps, nous notons que la conception des sièges des voitures de sport est beaucoup plus rigide et est conçue pour absorber de lourdes charges, c'est pourquoi il est permis d'y installer des supports. Mais quant à la fixation de la sangle lombaire, elle est fixée au corps.

Parlons maintenant de la commodité des points d'attache (concerne ceux du haut). Les sangles intégrées au siège sont confortables car elles sortent sur les épaules. Mais les points sur le compteur peuvent causer de l'inconfort. Avec sa position haute chez les personnes de petite taille, la partie diagonale de la ceinture passera presque le long du cou, ce qui est non seulement gênant, mais également dangereux. Et pour les personnes de grande taille, la position basse du point haut permettra à la ceinture de passer sous l'épaule, ce qui limitera le mouvement du bras. Par conséquent, les fabricants rendent les points de fixation supérieurs sur les racks réglables. Sur les fixations situées sur les sièges, aucun réglage n'est nécessaire.

Bloquer

La serrure fournit un point de fixation amovible. Il offre également la commodité de poser les sangles. Le fonctionnement de la serrure est très simple - un trou est fait sur la languette située sur la ceinture et une goupille est utilisée dans la serrure. Lors de l'installation de la languette, la goupille pénètre dans le trou, assurant ainsi un ajustement sûr. Pour se désengager, il suffit d'appuyer sur une clé de verrouillage spéciale pour rétracter la goupille et libérer la languette.

Bobines d'inertie

L'efficacité des courroies dépend en grande partie de leur tension correcte. Auparavant, pour cela, il était nécessaire d'ajuster la longueur des sangles «pour vous-même» avec des boucles spéciales. Cela n'a pas particulièrement posé de problèmes au conducteur, car il lui suffisait d'ajuster la ceinture une fois. Mais les passagers avec des constructions différentes devaient être ajustés à chaque fois.

Mécanisme de bobine inertielle

Ce problème a disparu avec l'avènement des bobines inertielles. Il a fourni un enroulement automatique de la bande afin qu'elle n'interfère pas. Vous ne pouvez le retirer que d'un mouvement fluide. Il ne sera pas possible de dérouler brusquement la sangle avec une telle bobine, car le mécanisme la bloque lors d'un déroulement rapide.

L'utilisation d'une bobine inertielle a résolu plusieurs problèmes à la fois - lorsqu'elle est détachée, la bande s'enroule, ce qui est très pratique. De plus, la bobine ajuste indépendamment la tension, en choisissant la partie excédentaire de la courroie. Une autre qualité positive– blocage de la bobine au dévidage brusque. Il ne permet pas à la ceinture de se dérouler, donc elle "attrape" le corps, l'empêchant d'avancer beaucoup. Mais il y a aussi une qualité négative - elle ne se bloque pas immédiatement et la longueur de la ceinture augmente encore légèrement, c'est pourquoi le corps a le temps de capter une légère accélération. Et cela augmente les risques de blessures.

Limiteurs

Les limiteurs vous permettent d'augmenter légèrement la longueur de la ceinture, mais en douceur. En fin de compte, le corps subit des surcharges importantes lors de la déviation inertielle. S'il est arrêté brusquement, ce que fait la ceinture, des blessures sont possibles. Mais si la sangle augmente légèrement sa longueur, cela éteindra partiellement l'énergie et augmentera la sécurité.

barre de torsion de bobine

Le limiteur est une barre de torsion qui agit comme un axe pour la bobine. En cas de collision, l'enrouleur bloque le déroulement de la ceinture, le corps s'appuie contre la ceinture, ce qui crée une charge sur la ceinture. Lorsqu'une certaine force est atteinte sur la sangle, la barre de torsion commence à se tordre, faisant tourner la bobine et déroulant la sangle. De ce fait, un amortissement en douceur de la force sur la courroie se produit. Il convient de noter que la sangle elle-même fait de même. Le ruban en polyester peut s'étirer un peu lorsqu'une charge importante est placée dessus.

Prétendeurs

Les prétendeurs sont apparus sur les voitures assez récemment, mais leur rôle est important. Comme déjà noté, la bobine n'est pas immédiatement bloquée, de sorte que le corps reçoit toujours une accélération. Pour éviter cela, des prétensionneurs sont utilisés, qui resserrent la ceinture avant même que le corps ne commence à se déplacer par inertie. C'est-à-dire qu'il empêche d'obtenir une accélération. Ces dispositifs fonctionnent de manière proactive et pour cela, des capteurs d'impact sont utilisés, qui sont utilisés dans la conception des airbags.

Les prétensionneurs fonctionnent comme ceci : au moment de l'impact lors d'une collision, les capteurs l'enregistrent et envoient un signal à l'unité de commande. Cela, à son tour, active les actionneurs, et ils tirent instantanément la bande, excluant même le moindre déplacement du corps vers l'avant. Il existe deux types de prétensionneurs - squib et électriques.

Si la ceinture de sécurité ne fonctionne pas dans la voiture, il est urgent d'éliminer la cause de la panne, car il est dangereux de conduire avec des ceintures défectueuses ou problématiques, cela est contraire au code de la route.

1 Les principales causes de défaillance des ceintures inertielles

Parmi les pannes courantes qui surviennent lors du fonctionnement des ceintures de sécurité et des mécanismes qui contrôlent leur fonctionnement, on peut distinguer :

• coincement de la ceinture lors de la tentative de boucler, même en cas de traction douce;
• les courroies ne s'étirent pas à cause du gel ou de l'usure du mécanisme à rouleaux ;
• les ceintures ne se rétractent pas lorsqu'elles sont détachées ;
• le verrou de la bobine est cassé ou le mécanisme principal est endommagé.

Bien sûr, il existe d'autres problèmes, mais ils sont moins fréquents, ce qui signifie que le risque de rencontrer une telle panne dans votre voiture est minime. Beaucoup de gens pensent qu'avec certaines pannes, on peut rouler avec courroies défectueuses, mais, selon le code de la route, si le véhicule est conduit avec un mécanisme de ceinture de sécurité défectueux, une amende administrative peut être infligée au conducteur.

De plus, le constructeur du véhicule n'est pas responsable d'un accident de la circulation, même si le véhicule roule service de garantie au cas où le propriétaire ne se serait pas tourné vers des spécialistes pour remplacer les ceintures de sécurité. Par conséquent, avant de réparer les courroies de vos propres mains, vous devez comprendre que toutes les modifications sont apportées, comme on dit, à vos risques et périls.

Le plus souvent, les propriétaires décident de réparations indépendantes en raison de la très service coûteux. Par exemple, remplacer un mécanisme de courroie ou remplacement complet ceintures de série voiture de voyageurs la classe moyenne coûtera au propriétaire au moins 15 000 roubles. Tout le monde n'est pas prêt à payer ce genre d'argent, surtout lorsqu'il s'agit d'une simple panne, par exemple, la nécessité de lubrifier ou de remplacer l'engrenage du mécanisme principal.

2 Le principe de fonctionnement du mécanisme et des outils de réparation

Dans chaque voiture moderne ils fonctionnent selon un principe assez simple - une bobine avec un bloqueur basé sur un mécanisme à engrenages, à l'aide duquel la bobine est tournée. Le mécanisme d'engrenage lui-même est fermé par un petit pendule avec un support à bille ou sphéroïde avec un système de leviers. Lorsque la courroie est tirée en douceur, le support tourne avec l'engrenage de la bobine et, d'un coup sec, le volant est bloqué. Dans ce système, le blocage réside le plus souvent dans un dysfonctionnement.

Ainsi, pour réparer la bobine et d'autres mécanismes, il est nécessaire de la retirer, pour laquelle presque toutes les voitures devront retirer la garniture, et sur certains modèles, les sièges du côté sur lequel la ceinture ne fonctionne pas. Pour le retrait et auto-réparation vous aurez besoin d'outils qui devraient inclure :

• un jeu de tournevis plats et cruciformes ;
• un jeu de clés de différents diamètres ;
• lubrifiant, fil, lingettes et matériel pour protéger les sièges et le rembourrage.

Selon la complexité de la réparation (parfois un remplacement complet de la bobine est nécessaire), d'autres outils supplémentaires peuvent être nécessaires pour travailler. Les réparations à faire soi-même sont beaucoup plus faciles sur un VAZ, en particulier sur les anciennes versions, car ces voitures n'ont pas d'airbags latéraux, la garniture est facilement retirée et installée, et il n'est pas nécessaire de retirer les sièges.

3 Réparation d'enrouleur de ceinture de sécurité à faire soi-même

Quel que soit le modèle de voiture, afin d'accéder aux mécanismes responsables de travail correct ceintures de sécurité, vous devez retirer le revêtement en plastique du panneau latéral. Sur presque tous les modèles, il repose soit sur des clips en haut et en bas soit sur des boulons de différents diamètres. Pour accéder à la garniture, vous devez avancer le siège le plus loin possible, ou le retirer en suivant les instructions (dévisser quelques boulons de fixation avant et arrière et retirer le siège de la glissière).

Pour se conformer aux règles de sécurité, en particulier pour les voitures équipées d'airbags latéraux, avant de commencer à travailler avec l'enrouleur de ceinture, il est nécessaire de retirer la borne négative de la batterie et, si possible, les contacts des airbags (vous pouvez le voir par la couleur des fils dans le schéma de câblage de la voiture). Ceci afin d'éviter que le pétard ne se déclenche, ce qui pourrait entraîner des blessures. La bobine, en règle générale, est fermée par un boîtier en plastique portant l'inscription "Ne pas ouvrir", mais afin d'éliminer la cause de la panne, elle doit encore être ouverte. Ce boîtier en plastique est fixé avec plusieurs boulons au rack.

Si la ceinture de sécurité ne se rétracte pas bien, le ressort du mécanisme de rappel est peut-être simplement tombé ou endommagé. Si c'est le ressort, il peut être remplacé. Au stade du remplacement, vous devez être prudent, car il n'est pas difficile de retirer le mécanisme à ressort et il est assez problématique de le réinstaller sur la bobine. Il n'y a pas de schéma d'installation spécifique, tout dépend du modèle et de la complexité du mécanisme.

Un de plus cause commune, à laquelle la courroie ne se rétracte pas, est l'usure de la courroie métallique du tendeur ou la rupture du coin en acier, qui remplit la courroie dans le trou de l'arbre. En raison de cette rupture, l'arbre tourne au ralenti, c'est-à-dire qu'il n'enroule pas la bande sur lui-même. Si le coin ne se casse pas beaucoup, vous pouvez plier le ruban avec une pince et corriger sa position en pliant la pointe un peu plus près que prévu.

4 Contrôle approfondi et élimination des pannes simples

Après une inspection plus approfondie, on peut constater que l'arbre en plastique est relié à la tige métallique qui vient de la bobine. Dans une partie de la tige, il y a un trou pour le montage sur la tige, de l'autre, il y a un petit trou qui ressemble à un chas sur une aiguille ordinaire. Pour faire tourner l'arbre et assembler l'ensemble du mécanisme en place, il est nécessaire d'enfiler un morceau de fil métallique ou une fine aiguille à tricoter dans cet œil même. L'arbre est tordu dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête, soutenez le mécanisme avec un tournevis et une clé.

Vous pouvez maintenant enrouler la courroie autour de l'arbre et retirer le fil, reliant ainsi les deux moitiés du mécanisme, et le couvercle s'enclenchera en place.

Il existe d'autres causes de pannes lorsque la courroie ne se rétracte pas ou ne s'étend pas, dont certaines peuvent être résolues sans remplacer le ressort ou les pièces principales. Par exemple, sur de nombreux modèles VAZ, en particulier la dixième famille, en raison du mécanisme, il commence à se bloquer par temps glacial. Le plus souvent, cela n'est pas dû à une panne, mais à un épaississement du lubrifiant, qui ne résiste pas aux températures inférieures à zéro. Lors du démontage de la bobine, lubrifiez en plus le mécanisme avec de la graisse antigel du type Litola ou silicone.

Parfois, pour un meilleur étirement et rétraction de la ceinture, il suffit de réduire l'angle de flexion du "pied" en métal, qui est affecté par le mécanisme à billes. Si la bobine est droite, le loquet ne doit pas s'accrocher aux dents de l'engrenage, mais ne doit fonctionner que lorsque la bobine de ruban est inclinée. En cas de dysfonctionnements plus graves, il est recommandé de remplacer la bobine par une neuve du même modèle de voiture.